Vetus RimDrive RD160 User manual

NEDERLANDS 3
ENGLISH 17
Installation manual
RimDrive RD125 / RD160
125 kgf / 160 kgf - ø 250 mm
Copyright © 2016 Vetus b.v. Schiedam Holland
020574.01
Installatieinstructies
Installation manual

2020574.01 Preliminary vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
Inhoud Content
1 Veiligheid . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2 Inleiding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3 Opstelling van de tunnelbuis. . . . . . . . . . . . . . . . . 4
4 Opstelling boegschroef in tunnelbuis. . . . . . . . . . . 5
5 Overgang van tunnelbuis naar scheepsromp . . . . . . 6
6 Spijlen in de tunnelbuis-openingen . . . . . . . . . . . . 7
7 Aanbrengen van de tunnelbuis . . . . . . . . . . . . . . . 8
7.1 Tunnelbuis in 2 delen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
7.2 Een (1) enkele tunnelbuis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
8 Bescherming van de boegschroef tegen corrosie . . 12
9 Montage als hekschroef . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
10 Elektrische installatie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
10.1 De keuze van de accu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
10.2 Laadvoorziening . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
10.3 Hoofdschakelaar,
zie schema pag. 32 - 1 - . . . . . . . 14
10.4 Hoofdrelais,
zie schema pag. 32 - 2 - . . . . . . . . . . 14
10.5 Zekeringen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
10.6 Hoofdstroomkabels (accukabels) . . . . . . . . . . . . . . 15
11 Boegschroefbedieningen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
12 Afstandsbediening . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
13 Proefdraaien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
13.1 Veranderen van de stuwkracht richting . . . . . . . . . . 16
14 Hoofdafmetingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
15 Elektrisch schema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
16 Accucapaciteit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
1 Safety . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
2 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3 Positioning of thrust tunnel. . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4 Positioning of the bow thruster in the thrust-tunnel 19
5 Connection of thrust tunnel to ship’s hull. . . . . . . . 20
6 Grid bars in the tunnel openings . . . . . . . . . . . . . 21
7 Installation of the thrust tunnel . . . . . . . . . . . . . . 22
7.1 Tunnel in two (2) parts. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
7.2 Tunnel in one (1) part . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
8 Protection of the bow thruster against corrosion. . . 26
9 Stern Thruster Mounting. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
10 Electrical installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
10.1 Choice of battery . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
10.2 Charging facility. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
10.3 Main switch, see diagram page 32 - 1 - . . . . . . . . 28
10.4 Main relay, see diagram page 32 - 2 -. . . . . . . . . . 28
10.5 Fuses. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
10.6 Main power cables (battery cables) . . . . . . . . . . . . 29
11 Bow thruster controls. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
12 Remote control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
13 Test run . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
13.1 Changing the thrust direction . . . . . . . . . . . . . . . . 30
14 Principal dimensions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
15 Wiring diagram . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
16 Battery capacity . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Raadpleeg de eigenaarshandleiding voor Bediening, Onderhoud,
Storingen en Technische gegevens.’
Consult the owner’s manual for Operation, Maintenance, Trouble
shooting and Technical data.

020574.01 3
Preliminary
vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
1 Veiligheid
Waarschuwingsaanduidingen
In deze handleiding worden in verband met veiligheid de volgende
waarschuwingsaanduidingen gebruikt:
Gevaar
Geeft aan dat er een groot potentieel gevaar aanwezig is dat ernstig
letsel of de dood tot gevolg kan hebben.
WaarschuWinG
Geeft aan dat er een potentieel gevaar aanwezig is dat letsel tot ge-
volg kan hebben.
voorzichtiG
Geeft aan dat de betreende bedieningsprocedures, handelingen,
enzovoort, letsel of fatale schade aan de machine tot gevolg kunnen
hebben. Sommige VOORZICHTIG-aanduidingen geven tevens aan
dat er een potentieel gevaar aanwezig is dat ernstig letsel of de dood
tot gevolg kan hebben.
Let op
Legt de nadruk op belangrijke procedures, omstandigheden, enzo-
voort.
Symbolen
Geeft aan dat de betreende handeling moet worden uitge-
voerd.
Geeft aan dat een bepaalde handeling verboden is.
Geef de veiligheidsaanwijzingen door aan andere personen die de
boegschroef bedienen.
Algemene regels en wetten met betrekking tot veiligheid en ter voor-
koming van ongelukken dienen altijd in acht te worden genomen.
Zorg er voor dat de eigenaar van het schip over deze handleiding kan beschikken.
2 Inleiding
Deze handleiding geeft richtlijnen voor de inbouw van de Vetus
boegschroef en/of hekschroef type‘RimDrive’.
Bij toepassing als boegschroef wordt de ‘RimDrive’ altijd in een tun-
nelbuis ingebouwd.
Bij toepassing als hekschroef kan de ‘RimDrive’ naar keuze in een
tunnelbuis of direct in de romp (spiegel) worden ingebouwd.
De kwaliteit van de inbouw is maatgevend voor de betrouwbaarheid
van de boegschroef en/of hekschroef. Bijna alle storingen die naar
voren komen zijn terug te leiden tot fouten of onnauwkeurigheden
bij de inbouw. Het is daarom van het grootste belang de in de instal-
latieinstructies genoemde punten tijdens de inbouw volledig op te
volgen en te controleren.
Eigenmachtige wijzigingen aan de ‘RimDrive’ sluiten de aanspra-
kelijkheid van de fabriek voor de daaruit voortvloeiende schade
uit.
Afhankelijk van de windvang, de waterverplaatsing en de vorm van
het onderwaterschip zal de door de boegschroef en/of hekschroef
geleverde stuwkracht op ieder schip een verschillend resultaat ge-
ven.
De nominaal opgegeven stuwkracht is alleen haalbaar onder opti-
male omstandigheden:
• Zorg tijdens gebruik voor een correcte accuspanning.
• De installatie is uitgevoerd met inachtname van de aanbevelin-
gen zoals gegeven in deze installatieinstructie, in het bijzonder
met betrekking tot:
- Voldoende grootte van de draaddoorsnede van de accukabels,
om zodoende het spanningsverlies zo veel mogelijk beperkt
te houden.
- De wijze waarop de tunnelbuis op de scheepsromp is aange-
sloten.
- Spijlen in de tunnelbuis-openingen.
Deze spijlen alleen dan zijn aangebracht indien dit strikt nood-
zakelijk is (indien regelmatig in sterk vervuilde wateren wordt
gevaren).
- Deze spijlen volgens de aanbevelingen zijn uitgevoerd.
Let op
De ruimte waarin de aansluitkast met de regelaar van de
‘RimDrive’worden opgesteld en de ruimte waarin de accu wordt
opgesteld dienen droog en goed geventileerd te zijn.
Let op
Controleer op mogelijke lekkage onmiddellijk nadat het schip
te water is gelaten.
NEDERLANDS

4020574.01 Preliminary vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
3 Opstelling van de tunnelbuis
Om een optimaal resultaat te bereiken dient
de tunnelbuis voor een boegschroef zover
mogelijk vooraan in het schip te worden ge-
plaatst.
Plaats bij een planerend schip de tunnel, in-
dien mogelijk, dusdanig dat deze in plané
boven water komt, waardoor er van enige
weerstand geen sprake meer is.
Indien een tunnelbuis voor een hekschroef
wordt toegepast dient deze tunnelbuis zover
mogelijk naar achteren in het schip te wor-
den geïnstalleerd.
Enige inbouwvoorbeelden.
Een hekschroef in een tunnelbuis.
Indien behalve de bewegingen van de boeg
van het schip ook de bewegingen van de
spiegel in zijwaartse richting beheerst moe-
ten kunnen worden kan ook een ‘RimDrive’
ter hoogte van de achterzijde van het schip
worden geïnstalleerd.

020574.01 5
Preliminary
vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
Bij het kiezen van de positie waar de tunnel-
buis wordt geplaatst dient voor een optimaal
resultaat met het volgende rekening te wor-
den gehouden:
- De in de tekening aangegeven maat A
dient minimaal 0,5 x D te bedragen. (D is
de buisdiameter).
- De kortste lengte van de tunnelbuis (af-
meting B) dient minimaal 2 x D (500 mm)
te bedragen.
Maak de buis nooit langer dan strikt
noodzakelijk is.
A
D
A
A
D
B
==
A = min. 0,5 x D (125 mm) B = min. 2 x D (500 mm)
De ‘RimDrive’ kan in verschillende standen
worden ingebouwd, van horizontaal tot ver-
tikaal naar boven.
De aansluitkast dient steeds boven het maxi-
male niveau van het bilge-water te worden
opgesteld.
De schroef dient zich bij voorkeur op de hart-
lijn van het schip te bevinden, maar moet van
buiten wel altijd bereikbaar zijn om de anode
te kunnen vervangen indien noodzakelijk.
Om de inbouw mogelijk te maken moet
rondom de Rimdrive de vrije ruimte mini-
maal 10 cm bedragen; afmeting C.
4 Opstelling boegschroef in tunnelbuis
C
C
C = min. 10 cm
180º
Max. niveau
bilge-water
NEDERLANDS

6020574.01 Preliminary vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
DL
=
α
L = 1 x D ... 3 x D
α: min. 0º
max. 15º
Kies de lengte ‘L’ voor een schelp tussen 1 x
D en 3 x D.
Een schelp dient zodanig in de scheeps-
romp te zijn opgenomen dat de hartlijn van
de schelp samenvalt met de te verwachten
vorm van de boeggolf.
D
5 Overgang van tunnelbuis naar scheepsromp
tip:
De wijze waarop de tunnelbuis overgaat in de scheepsromp is van grote invloed op de door de boegschroef geleverde stuwkracht en op
de rompweerstand tijdens de normale vaart.
Met een directe overgang van de tunnelbuis op de scheepsromp, zonder schelp, worden re-
delijke resultaten behaald.
R
R
C
Beter is het de overgang af te ronden met
een straal‘R’ van ca. 0,1 x D.
Nog beter is het om schuine zijden ‘C’ van
0,1 à 0,15 x D toe te passen.
Een directe overgang op de scheepsromp
kan scherp worden gemaakt.
Met een schelp in de overgang van de tunnelbuis op de scheepsromp wordt een lagere romp-
weerstand tijdens de normale vaart verkregen.
N.B. Een schelp in de romp wordt vooral bij stalen schepen toegepast, maar is bij polyester
schepen minder gebruikelijk.
D
R
R
C
De overgang met schelp op de scheeps-
romp kan scherp worden gemaakt.
Beter is het de overgang met schelp, af te
ronden met een straal‘R’van ca. 0,1 x D.
Het beste is een overgang met schelp, met
een schuine zijde‘C’ van 0,1 à 0,15 x D.
Boegschroef
‘RD . . . . .’
D
[mm]
R
[mm]
C
[mm]
RD125 RD160 250 25 25 … 38
Boegschroef
‘RD . . . . .’
D
[mm]
L
[mm]
RD125 RD160 250 250 ... 750

020574.01 7
Preliminary
vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
Indien de overgang van tunnelbuis op
scheepsromp met een schuine zijde wordt
uitgevoerd dient deze volgens de tekening
te worden uitgevoerd.
Maak de schuine zijde (C) 0,1 à 0,15 x D lang
en zorg er voor dat de hoek die de tunnel-
buis maakt met de schuine zijde gelijk is aan
de hoek die de scheepsromp maakt met de
schuine zijde.
6 Spijlen in de tunnelbuis-openingen
C
C
β
γ
γ
β
β = β
γ = γ
C = 0.1 x D ... 0.15 x D
Scherp
Hoewel de stuwkracht hierdoor ongunstig
wordt beïnvloed kunnen, ter bescherming
van de schroef, in de openingen van de tun-
nelbuis spijlen worden aangebracht.
Om het nadelige eect hiervan op de stuw-
kracht en op de rompweerstand tijdens de
normale vaart zoveel mogelijk te beperken
dient met het volgende rekening te worden
gehouden:
4 x
250 mm
4 x
De spijlen moeten een rechthoekige door-
snede hebben.
Pas geen ronde spijlen toe.
Breng niet meer spijlen aan per opening dan
in de tekening is aangegeven.
De spijlen moeten een zekere overlapping te
hebben.
De spijlen moeten zodanig zijn opgesteld
dat ze loodrecht staan op de te verwachten
golfvorm.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α: min. 0º
max. 15º
90º
Overlapping
Boegschroef
‘RD . . . . .’
D
[mm]
C
[mm]
RD125 RD160 250 25 … 38
In plaats van een schelp kan ook een ‘wenk-
brauw’worden geplaatst vlak voor de tunnel-
buisopening.
NEDERLANDS

8020574.01 Preliminary vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
7 Aanbrengen van de tunnelbuis
tip
Raadpleeg de ‘Eigenaarshandleiding’, hoofdstuk 6 Technische gege-
vens, voor afmetingen en materiaalspecicatie van de tunnelbuis.
Boor 2 gaten in de scheepsromp, daar waar de hartlijn van de tun-
nelbuis moet komen, overeenkomstig de diameter van het afteken-
gereedschap.
Steek het aftekengereedschap (zelf te vervaardigen) door beide
voorgeboorde gaten en teken de omtrek van de tunnelbuis-buiten-
diameter op de romp af.
Om de montage van de tunnelbuis met de
juiste tussenafstand te vereenvoudigen is
een set afstandhouders leverbaar.
De set bestaat uit 3 afstandhouders (1) en 6
vulstukken (2); Art. code: RDSET
Stel de 2 delen van de tunnelbuis samen
met behulp van de afstandhouders (1) en de
klembanden (3) zoals in de tekening is aan-
gegeven.
Pas de vulstukken (2) toe tijdens het samen-
stellen om vervorming van de klembanden
te voorkomen.
Let er op dat de buisdelen in de lengterich-
ting goed aanliggen tegen de aanslagen van
de afstandhouders. De buisdelen liggen dan
goed in lijn én op de juiste afstand van elkaar.
Gebruik alleen de klembanden om de af-
standshouders vast te zetten!
Let op
Gebruik de rubber moen en de kunststof
schaaldelen niet!
Breng de gaten aan, afhankelijk van het materiaal van de scheeps-
romp met een decoupeerzaag of een snijbrander.
Boegschroef
‘RD . . . . .’
D [mm]
Staal Polyester Aluminium
RD125 RD160 267 264 264
3
1
2
3
1
1
7.1 Tunnelbuis in 2 delen

020574.01 9
Preliminary
vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
Plaats de tunnelbuis van binnenuit in de ga-
ten.
Verbind de tunnelbuis met de scheepsromp.
Polyester tunnelbuis:
Hars: Het voor de polyester tunnelbuis
toegepaste hars is isophtaalzure polyes-
terhars (Norpol PI 2857).
Om de tunnelbuis met de scheepsromp
te verbinden bevelen wij aan om epoxy-
hars toe te passen. Als alternatief voor
epoxyhars kan ook vinylesterhars worden
gebruikt.
Het toepassen van polyester als alterna-
tief voor epoxyhars raden wij af.
Voorbehandeling: De buitenzijde van de
buis moet worden opgeruwd. Verwijder
de volledige toplaag tot op het glasweef-
sel, gebruik hiervoor een slijpschijf.
Verwijder ook aan de binnenzijde de gel-
coat laag door schuren of slijpen.
Dit is noodzakelijk om een goede hech-
ting met het polyester te verkrijgen.
Belangrijk: Behandel de uiteinden van
de buis, nadat deze op lengte is gezaagd,
met hars. Hiermee wordt voorkomen dat
vocht in het materiaal naar binnen kan
dringen.
Lamineren: Breng als eerste laag, een
laag hars aan. Breng een glasmat aan en
impregneer deze met hars, herhaal dit
tot een voldoende aantal lagen is opge-
bracht.
Een polyester tunnelbuis dient als volgt te
worden afgewerkt:
• Ruw de uitgeharde hars/glasmat op.
Breng een laag hars (topcoat) aan.
• Behandel de zijde van de buis die met
het water in aanraking komt met b.v.
‘epoxyverf’ of 2-componenten polyu-
rethaanverf.
• Breng hierna eventueel een anti-fou-
ling aan.
Neem de klembanden los en verwijder de
strippen en de vulstukken.
De strippen en de vulstukken zijn niet meer
nodig.
248 - 250 mm
Controleer of de afstand tussen de tunnel-
buiseinden correct is: 248 - 250 mm.
In plaats van 2 buisdelen kan bij een polyes-
terbuis ook 1 enkele buis worden ingelami-
neerd.
7.2 Een (1) enkele tunnelbuis
Na het aanbrengen van de tunnelbuis kan
het middendeel er tussen uitgezaagd wor-
den.
Plaats de klemmen tijdelijk op de tunnelbuis
en gebruik deze om het uit te zagen deel te
kunnen aftekenen.
248 - 250 mm
248 - 250 mm
Controleer of de afstand tussen de tunnel-
buiseinden correct is: 248 - 250 mm.
NEDERLANDS

10 020574.01 Preliminary vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
Plaats de kunststof schaaldelen over de rub-
ber moen en plaats hieroverheen de klem-
banden.
Zet de bouten van de klembanden net vol-
doende vast dat de kunststof schaaldelen op
hun plaats blijven.
Let op
In verband met de toleraties op de tunnel-
buizen kan een verschil in diameter tussen
de tunnelbuis en de Rimdrive voorkomen.
Gebruik de smalle rubbermoen om dit ver-
schil op te vangen.
min. 10 cm min. 10 cm
De einden van de tunnelbuis moeten mini-
maal over een lengte van 10 cm volkomen
glad zijn en vrij zijn van lasspetters of polyes-
ter of expoxy resten.
Controleer dit goed!
Dit is noodzakelijk om een goede waterdich-
te aansluiting van de RimDrive op de tunnel-
buis te verkrijgen.
Breng op de buiseinden een siliconenvrij glij-
middel aan.
Een smeermiddel voor houtbewerkingsma-
chines is hiervoor zeer geschikt.
Bijvoorbeeld: Bison Prof Houtglijmiddel
Waxilit 22-2411
Ivana houtglijmiddel 42066
Plaats de rubber moen op de buiseinden.
Let op
Stalen en aluminium tunnelbuizen moeten
voorzien zijn van een compleet verfsysteem
om, galvanische, corrosie van de Rimdrive te
voorkomen.

020574.01 11
Preliminary
vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
tip
In de gaten (ø 12 mm) in de ens kunnen tij-
delijk hijsogen worden geplaatst.
voorzichtiG
Pas een‘spreader’ toe om schade aan de aan-
sluitkast te voorkomen.
Gebruik 2 haakse steunen om de RimDrive
te hijsen indien deze horizontaal wordt inge-
bouwd.
Schuif de rubbermoen met de kunststof
schaaldelen en de klembanden voor de helft
terug over de Rimdrive.
Zet de bouten van de klembanden vast met
een moment van 12 Nm.
Verwijder de tijdelijke ondersteuning of de
takel en controleer of de Rimdrive op zijn
plaats blijft.
Werk de overgang aan de binnenzijde af met
kit om de waterstroom zo min mogelijk te
beïnvloeden.
Plaats de Rimdrive tussen de buiseinden.
Breng een tijdelijke ondersteuning aan on-
der de Rimdrive of pas een takel toe om deze
op de juiste plaats te houden.
MIN.
75 cm
Breng een deugdelijke ondersteuning onder
de RimDrive aan in bij:
- Een tunnelbuislengte van meer dan
250mm van RimDrive tot aan de romp.
- Snelvarende c.q. planerende schepen.
≥ 250 mm
Let op
Controleer op mogelijke lekkage onmiddellijk nadat het schip te water is gelaten.
NEDERLANDS

12 020574.01 Preliminary vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
9 Montage als hekschroef
Bij het kiezen van de plaats waar de hek-
schroef wordt ingebouwd dient voor een op-
timaal resultaat de hartlijn van de ‘RimDrive’
tenminste 250 mm onder de waterlijn te lig-
gen.
Houdt rekening met de benodigde vrije
ruimte rondom de ‘RimDrive’ binnenin het
schip, zie hoofdafmetingen.
Voor de afmetingen van het gat in de romp,
zie hoofdafmetingen.
De aansluitkast dient steeds boven het maxi-
male niveau van het bilge-water te worden
opgesteld.
Min. 250 mm
Max. niveau
bilge-water
Min. 250 mm
Het deel van de romp (spiegel) waarin de
‘RimDrive’wordt ingebouwd moet volkomen
vlak zijn. Indien de spiegel niet vlak is dient
een vulstuk te worden aangebracht.
Indien de spiegel onvoldoende hoogte biedt
voor de montage van de hekschroef kan
eventueel een schuin vlak worden gemaakt
om de hekschroef te monteren. Denk er aan
dat het vlak waarin de ‘RimDrive’ wordt in-
gebouwd dan wel in staat moet zijn om de
optredende kracht van het water tijdens de
normale vaart op te kunnen nemen. Laat de
‘RimDrive’ bij voorkeur niet onder het vlak
uitsteken.
8 Bescherming van de boegschroef tegen corrosie
Om corrosieproblemen te voorkomen dient
absoluut geen koperoxide bevattende anti-
fouling op de RimDrive te worden aange-
bracht.
Indien scheepsromp met koperhoudende
anti-fouling wordt behandeld scherm dan de
RimDrive volledig af tijdens het aanbrengen.
Kathodische bescherming is absoluut nood-
zakelijk voor het behoud van alle metalen
delen die zich onder water bevinden.
Om de behuizing van de boegschroef te be-
schermen tegen corrosie is reeds een anode
aangebracht.

020574.01 13
Preliminary
vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
Montage in het vlak van het schip raden wij
niet aan.
De voortgaande beweging van het schip
wordt sterk afgeremd.
Ten gevolge van de optredend krachten van
het water op de ‘RimDrive’ zullen de krach-
ten uitgeoefend op het vlak van het schip,
daar waar de‘RimDrive’is ingebouwd, enorm
groot zijn.
Monteer de‘RimDrive’met een blijvend exi-
bele kit, bijvoorbeeld Sikaex®-291i
Verwijder de kunststof stelschroeven ‘S’ en
monteer de hekschroeftunnels op de Rim-
drive.
S
Bij een standaard hekschroenstallatie dient
voor een optimaal resultaat de hartlijn van
de tunnelbuis tenminste 1x de diameter van
de tunnelbuis onder de waterlijn te liggen.
Met behulp van een ‘uitbreidingsset voor
hekschroeven’ (schelpen) kan de tunnelbuis
minder diep dan 1x de diameter van de tun-
nelbuis onder de waterlijn komen te liggen.
Het aanzuigen van lucht wordt zo voorko-
men.
De uitbreidingsset is als optie leverbaar.
Vetus art. code: SDKIT250.
Min. 153 mm
10 Elektrische installatie
10.1 De keuze van de accu
De totale accu-capaciteit moet op de grootte van de‘RimDrive’en op
het gebruik zijn afgestemd, zie tabel.
Wij bevelen Vetus onderhoudsvrije scheepsaccu’s aan; welke lever-
baar zijn in de navolgende grootten : 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah,
120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah en 225 Ah.
Ook bevelen wij aan om voor de (elke) ‘RimDrive’ een aparte set ac-
cu’s te gebruiken. De accu’s kunnen dan zo dicht mogelijk bij de‘Rim-
Drive’worden geplaatst; de hoofdstroomkabels kunnen dan kort zijn
en spanningsverliezen door lange kabels worden vermeden.
Zie pagina 34 voor de toe te passen accucapaciteit.
Let op
Pas uitsluitend‘gesloten’accu’s toe indien de accu’s in hetzelf-
de compartiment worden geplaatst als de boegschroef.
De Vetus gesloten onderhoudsvrije accu’s type ‘SMF’ en ‘AGM’
zijn hiervoor bij uitstek geschikt.
Bij accu’s die niet ‘gesloten’ zijn kunnen tijdens het laden kleine
hoeveelheden explosief gas kunnen worden geproduceerd.
Gebruik altijd accu’s waarvan type, capaciteit en staat van dienst
overeenkomen.
NEDERLANDS

14 020574.01 Preliminary vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
10.3 Hoofdschakelaar, zie schema pag. 32 - 1 -
10.4 Hoofdrelais, zie schema pag. 32 - 2 -
In de ‘plus-kabel’ moet een hoofdschakelaar
worden opgenomen.
Als schakelaar is een Vetus-accuschakelaar
type BATSW250 zeer geschikt.
De BATSW250 is ook verkrijgbaar in een 2-po-
lige uitvoering, Vetus art.code BATSW250T.
Monteer het meegeleverde hoofdrelais in de
nabijheid van de boegschroef.
Sluit het 3 aderige snoer met de steker aan
op het relais.
Let op
Één draad (# 2 in de steker) komt direct aan
de hoofdstroomaansluiting (48 V). Zie het
schema op pagina 32.
Zie ook 10.5 Zekeringen.
Nadat alle hoofdstroomkabels zijn aangeslo-
ten op zowel het relais als op de boegschroef
kan de steker van het snoer op de boeg-
schroef worden aangesloten. De aansluiting
bevindt zich aan de buitenzijde van de aan-
sluitkast.
10.2 Laadvoorziening
De gebruikelijke laadsystemen aan boord
zijn of 12 Volt of 24 Volt.
Pas een ‘omvormer’ toe om de 48 V accuset
vanuit de beschikbare boordspanning te
kunnen laden.
B+
Dynamo
Acculader
12 Volt
OF
24 Volt 48 Volt
Omvormer
Hoofdstroomzekering 1, zie schema pag. 32 - 3 -
10.5 Zekeringen
In de ‘plus-kabel’ moet naast de hoofdscha-
kelaar en het hoofdrelais ook een zekering
worden opgenomen van 200 A . Vetus art.
code: ZE200.
De zekering beschermt de boegschroef te-
gen overbelasting en tevens het boordnet
tegen kortsluiting.
Voor alle zekeringen kunnen wij ook een
zekeringhouder leveren, Vetus art. code:
ZEHC100

020574.01 15
Preliminary
vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
Hoofdstroomzekering 2
In de aansluitkast bevindt zich op de regelaar
een hoofdstroomzekering.
Deze moet onder alle omstandigheden ge-
handhaafd blijven.
Let op
Bij vervanging uitsluitend een zekering
met dezelfde waarde toepassen.
10.6 Hoofdstroomkabels (accukabels)
Zekering 425A
+48 V
Stuurstroomzekering, zie schema pag. 32 - 4 -
In de plus (+) draad van het hoofdrelais naar de aansluitkast moet
een zekering worden opgenomen van 5 A.
Let op dat bij het aansluiten van elektrische kabels geen an-
dere elektrische delen los komen.
Controleer na 14 dagen alle elektrische verbindingen. Ten
gevolg van temperatuurschommelingen kunnen elektrische
delen (bijvoorbeeld bouten en moeren) los komen
De draaddoorsnede dient op de‘RimDrive’te zijn afgestemd.
RD125 35 mm2- 50 mm2
RD160 50 mm2- 70 mm2
Pas de grootst aangegeven kabeldoorsnede toe bij kabellengtes van
meer dan 10 m en/of bij een te verwachten aaneengesloten gebruik
van meer dan 5 minuten.
Sluit de plus (+) kabel van de accu aan via het relais en sluit de min (-)
kabel direct aan op de boegschroef.
Raadpleeg de tekening op pagina 32.
Verwijder het deksel door de bouten los te nemen.
Sluit de hoofdstroomkabels aan.
Let op
Voordat het deksel weer terug wordt geplaatst moet het zakje silica-
gel uit de verpakking worden genomen en in de aansluitkast worden
gelegd.
Aantasting van de regelaar door condens wordt hiermee voorkomen.

16 020574.01 Preliminary vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
11 Boegschroefbedieningen
• Monteer het bedieningspaneel bij de stuurstand. De vrije ruimte
achter het paneel moet minimaal 100 mm bedragen.
• Plaats de interface in een droge, goed geventileerde ruimte.
• Breng de tussenkabel tussen ‘RimDrive’en interface aan.
Indien het noodzakelijk is de tussenkabel door te snijden en weer
te verbinden zorg er dan voor dat de aders weer kleur op kleur
aangesloten worden.
• Sluit het paneel aan op de interface.
Indien twee stuurstanden aanwezig zijn dient het tweede paneel
ook op de interface te worden aangesloten.
Zie schema pag. 29.
12 Afstandsbediening
Een al of niet draadloze afstandsbediening kan op een paneel wor-
den aangesloten.
Deze afstandsbediening kan alleen worden gebruikt als het paneel
waar deze op aangesloten is‘AAN’ staat.
Met een afstandsbediening kan de boegschroef naar bakboord of
stuurboord alleen met maximale stuwkracht worden ingeschakeld.
Zie schema.
Let op
De ingang voor de afstandsbediening werkt op een aparte voedings-
spanning en kan op zowel 12 als 24 Volt worden aangesloten.
tip
De ingangen voor de afstandsbediening zijn zowel geschikt voor een
afstandsbediening waarbij de plus (+) wordt geschakeld als waarbij
de min (-) wordt geschakeld.
13 Proefdraaien
Raadpleeg de aanwijzingen in de eigenaarshandleiding, hoofdstuk
‘3 Bediening’om de boegschroef in te schakelen en te bedienen.
WaarschuWinG
Test de boegschroef niet terwijl het schip uit het water is, ten-
zij u er zich van overtuigd heeft dat iedereen zich op veilige
afstand van de schroeftunnel bevindt.
Indien bij het proefdraaien blijkt dat de beweging van de boot te-
gengesteld is aan de richting waarin de joystick wordt bewogen kan
dit als volgt worden aangepast.
13.1 Veranderen van de stuwkracht richting
• Schakel de voedingsspanning van de boegschroef in (Accuhoofd-
schakelaar).
• Schakel geen paneel in. Schakel het paneel uit als dit al inge-
schakeld is.
• Druk op een van de panelen de HOUD-schakelaar in, met de joy-
stick in de middenstand, en houdt deze gedurende 5 seconden
ingedrukt tot een pieptoon klinkt.
+
12 / 24 V DC
–
PSSB
+
12 / 24 V DC
–
PSSB
• Laat de HOUD-schakelaar los.
De AAN/UIT LED is nu aan, ROOD of GROEN.
Negeer de knipperende Bakboord en Stuurboord LED’s!
• Beweeg de joystick naar maximaal bakboord of maximaal stuur-
boord, nu zal of alleen de bakboord led of alleen de stuurboord
LED aan zijn.
De AAN / UIT led begint te knipperen.
• Houd de joystick in die positie en druk op de HOUD knop. Er klinkt
een pieptoon.
Nu gaat de tegenovergestelde (bakboord of stuurboord) LED aan.
Laat de joy-stick los
Om de instelprocedure te verlaten:
• Druk de HOUD-schakelaar in, met de joystick in de middenstand,
en houdt deze gedurende 2 seconden ingedrukt tot een pieptoon
klinkt. (Of schakel de voedingspanning uit en weer aan.)
De instelling voor de stuwkracht richting is nu gewijzigd en deze
instelling blijft ook bewaard als de voedingsspanning wordt uit-
geschakeld.

020574.01 17
Preliminary
vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
1 Safety
Warning indications
The following warning indications are used in this manual in the con-
text of safety:
DanGer
Indicates that great potential danger exists that can lead to serious
injury or death.
WarninG
Indicates that a potential danger that can lead to injury exists.
caution
Indicates that the usage procedures, actions etc. concerned can re-
sult in serious damage to property. Some CAUTION indications also
advise that a potential danger exists that can lead to serious injury
or death.
note
Emphasises important procedures, circumstances etc.
Symbols
Indicates that the relevant procedure must be carried out.
Indicates that a particular action is forbidden.
Pass the safety precautions on to other people who will use the
thruster.
General rules and laws concerning safety and accident prevention
must always be observed.
Make sure that the user of the vessel is supplied with the owner’s manual.
2 Introduction
These manual give guidelines for tting the Vetus bow and/or stern
thruster model ‘RimDrive’.
When used as a bow thruster, the ‘RimDrive’ is always mounted in a
tunnel.
When used as a stern thruster, the ‘RimDrive’ can be installed either
in a tunnel or directly into the hull (transom).
The quality of installation will determine how reliably the bow and/or
stern thruster performs. Almost all faults can be traced back to errors
or imprecision during installation. It is therefore imperative that the
steps given in the installation instructions are followed in full during
the installation process and checked afterwards.
Alterations made to the‘RimDrive’by the user will void any liability
on the part of the manufacturer for any damages that may result.
The thrust given by the bow and/or stern thruster will vary from ves-
sel to vessel depending on the eect of the wind, the water displace-
ment and the shape of the underwater hull.
The nominal thrust quoted can only be achieved under the most fa-
vourable conditions:
• During use ensure a correct battery voltage.
• The installation is carried out in compliance with the recommen-
dations given in this installation instruction, in particular with re-
gard to:
- Suciently large diameter of the battery cables so that voltage
drop is reduced to a minimum.
- The manner in which the tunnel has been connected to the
hull.
- Use of bars in the tunnel openings.
These bars should only be used where this is strictly necessary
(if sailing regularly in severely polluted water.)
- The bars must have been tted correctly.
note
The areas in which the connection box with the controller of the
‘RimDrive’ and the battery are positioned must be dry and well
ventilated.
note
Check for possible leaks immediately the ship returns to wa-
ter.
ENGLISH

18 020574.01 Preliminary vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
3 Positioning of thrust tunnel
To achieve the optimum performance, posi-
tion the thrust tunnel as far forward as pos-
sible.
In case of a planning vessel the tunnel should,
if possible, be so situated that when the ves-
sel is planing it is above the water level thus
causing no resistance.
If a tunnel for a stern thruster is used then po-
sition this thrust tunnel as close as possible
near the stern of the boat.
Several installation examples.
A stern thruster in a tunnel.
If, in addition to controlling the movement
of the bow, the stern of the vessel is required
to move sideways, then a second ‘RimDrive’
may be installed at the stern.

020574.01 19
Preliminary
vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
When choosing the location for the thrust
tunnel, take the following into account for
optimum performance:
- The distance A shown in the drawing
must be at least 0.5 x D. (D is the tunnel
diameter).
- The shortest length of the tunnel (dis-
tance B) should be minimal 2 x D (500
mm, 20”).
Make the tube no longer than strictly nec-
essary.
A
D
A
A
D
B
==
A = min. 0.5 x D (125 mm, 5” ) B = min. 2 x D (500 mm, 20”)
The ‘RimDrive’can be installed in various po-
sitions from horizontal to vertically upwards.
The connection box must always be posi-
tioned above the maximum level of the bilge
water.
The propeller should preferably be situated
on the centre line of the vessel, but it must
always be accessible from the outside to re-
place the anode if required.
In order to enable the installation the free
space around the‘RimDrive’ must be at least
10 cm (4”); size C.
4 Positioning of the bow thruster in the thrust-tunnel
C
C
C = min. 10 cm (4”)
180º
Max. bilge
water level
ENGLISH

20 020574.01 Preliminary vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
DL
=
α
L = 1 x D ... 3 x D
α: min. 0º
max. 15º
Length ‘L’ of the fairing should be between 1
x D and 3 x D.
This fairing should be embodied in the ship’s
hull in such a way that the centreline of the
fairing will correspond with the anticipated
shape of the bow-wave.
D
5 Connection of thrust tunnel to ship’s hull
tip:
The manner, in which the thrust tunnel is connected to the ship’s hull, is of great inuence to the actual performance of the bow thruster
and to the drag that the hull produces when under way.
Direct connection of the tunnel to the hull, without a fairing, produces reasonable results.
R
R
C
It is better to make the connection rounded
with radius‘R’ of about 0.1 x D.
It is even better to use sloping sides‘C’with
dimensions 0.1 to 0.15 x D.
The connection to the hull can be abrupt.
Connection of the thrust tunnel to the ship’s hull with a fairing results in lower hull-resistance
during normal sailing.
N.B. A scallop is mainly used in the hull of steel vessels, but is less common in GRP boats.
D
R
R
C
The connection with a fairing can be
abrupt.
It is better to make the connection with a
fairing rounded with radius ‘R’ of about 0.1
x D.
The best connection is with a fairing using
sloping side‘C’ with dimensions 0.1 to 0.15
x D.
Thruster
‘RD . . . . .’
D R C
[mm] (inches) [mm] (inches) [mm] (inches)
RD125 RD160 250 (9 13/16”) 25 (1”) 25 … 38 (1 … 1 1/2”)
Thruster
‘RD . . . . .’
D L
[mm] (inches) [mm] (inches)
RD125 RD160 250 (9 13/16”) 250 ... 750 (10 ... 30”)