Briggs & Stratton 400000 Professional Series User manual

Not for Reproduction
Copyright © Briggs & Stratton Corporation Page 1 of 3
All language translations of this document are
derived from the original English source file.
ADVANCE PRODUCT SERVICE INFORMATION
APSI NO: 92
DATE: JUNE 2013
SUBJECT: UPDATED SERVICING INFORMATION (SUPPLEMENT TO APSI #76)
MODELS: 400000, 440000, 490000 OHV VERTICAL SHAFT ENGINES
Recent changes have been implemented on the subject engine models, including updated torque values and
a new governor gear thrust washer. Please retain this APSI for service reference until the repair manual is
revised and re-issued.
Crankcase Cover Bolt Torque
The torque value has been increased on the crankcase cover bolts. Ensure that the mating surfaces are
clean and dry, then after installing a new gasket, install the bolts and step-torque them in the sequence shown
(Figure 1) until the final torque is achieved. Final torque is 300 lb-in (33.9 Nm).
Figure 1
1 2
3 4
5 6
7 8
9
10

Not for Reproduction
Page 2of 3
NOTICE: Do not tighten each screw in a single step as it may result in a warped crankcase cover. Step-
torque all bolts to approximately 1/3 of the final torque, then 2/3 of the final torque, then finally to the full
torque value.
Starter Bolt Torque
When installing the starter motor to the cylinder, ensure the wires are properly routed behind the starter motor
then start the bolts by hand. Step-torque the bolts (see NOTICE above) until the final torque is achieved.
Final torque is 165 lb-in (18.6 Nm).
Static Screen Installation
Some engines are equipped with a static screen over the rotating air intake screen. The screen is attached
with screws (A, Figure 2) and tabs (B) that snap into the blower housing. After snapping the tabs into the
slots of the blower housing, install the screws and tighten to 15 lb-in (1.7 Nm).
Figure 2
Governor Gear Thrust Washer Installation
Some engines are equipped with a tabbed thrust washer (A, Figure 3) instead of a flat thrust washer. When
installing the tabbed version, apply clean engine oil to the governor pin and the face of the thrust washer, then
install the washer with the tab (B) facing into the cylinder and located between the two cylinder ribs as shown.
Install the governor gear, retaining ring, and governor cap (Figure 4) on the pin. Pull up on the governor
assembly to ensure it is secured by the retaining ring, then press it down again before final assembly of the
engine.
A
B

Not for Reproduction
Page 3of 3
Figure 3 Figure 4
BRIGGS & STRATTON
Distribution Sales & Customer Support
A
B

Not for Reproduction
 ©Briggs & Stratton Corporation 1  3
     
.      
    
:     
92
:
2013
:      )   
76
(
:    
400000

440000

490000
   .                    
)    APSI   (.     
    
             .        
) 1       (   .  300)   33.9 .(
1
:       .                 1/3
   2/3.     
12
3 4
56
7 8
9
10

Not for Reproduction
23
   
.                      
)     .     (165)   18.6( .
  
)     .          2)  ( .    (
           15)   1.7( .
2
    
)        3          .     (
  )                     (
. 
)        4        .  (  
.       

Not for Reproduction
33
34
BRIGGS & STRATTON
   

Not for Reproduction
© Briggs & Stratton Corporation Стр. 1 от 3
Преводите на всички езици на настоящия документ са
направени от оригиналния източник на английски език.
РАЗШИРЕНА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ОБСЛУЖВАНЕ НА ПРОДУКТА
Информационен лист №:92
ДАТА: ЮНИ 2013 г.
ТЕМА:АКТУАЛИЗИРАНА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ОБСЛУЖВАНЕ (ДОПЪЛНЕНИЕ КЪМ
ИНФОРМАЦИОНЕН ЛИСТ №76)
МОДЕЛИ:400000, 440000, 490000 OHV ДВИГАТЕЛИ СВЕРТИКАЛЕН ВАЛ
Неотдавна впосочените модели двигатели са въведени промени, вкл. актуализирани стойности на
въртящия момент инова набита шайба на управляващата предавка. Моля, запазете този
информационен лист за справки относно обслужването до преработка иново издание на наръчника за
ремонти.
Въртящ момент на болтовете на капака на картера
Стойността на въртящия момент на болтовете на капака на картера еувеличена. Проверете дали
повърхностите, които ще се съединяват, са чисти исухи и, след като поставите новото уплътнение,
монтирайте болтовете, като ги затягате поетапно впоказаната последователност (фиг. 1), докато се
достигне окончателният въртящ момент. Окончателният въртящ момент е300 lb-in (33.9 Nm).
Фиг. 1
1 2
3 4
5 6
7 8
9
10

Not for Reproduction
Стр. 2от 3
ЗАБЕЛЕЖКА:Не затягайте нито един болт наведнъж, тъй като това може да доведе до изкривяване
на капака на картера. Затягайте всички болтове поетапно до прибл. 1/3 от окончателния въртящ
момент, след това до 2/3 от него инакрая до пълната му стойност.
Въртящ момент на болтовете на стартера
Когато монтирате стартерния двигател към цилиндъра, се уверете, че кабелите са насочени правилно
зад стартерния двигател, аслед това затегнете болтовете на ръка. Затягайте винтовете поетапно (вж.
ЗАБЕЛЕЖКА по-горе) докато се достигне окончателният въртящ момент. Окончателният въртящ
момент е165 lb-in (18,6 Nm).
Монтиране на статична решетка
Някои двигатели са оборудвани със статична решетка над въртящата се решетка за подаване на
въздух. Решетката се закрепва свинтове (A, фиг. 2) иезичета (B), които влизат сщракване вкожуха
на духалото. След защипване на езичетата вотворите на кожуха на духалото, поставете винтовете и
ги затегнете до 15 lb-in (1,7 Nm).
Фиг. 2
Монтиране на набита шайба на управляващата предавка
Някои двигатели са оборудвани снабита шайба сиздатини (A, фиг. 3) вместо сплоска набита шайба.
При монтиране на варианта сиздатини поставете чисто двигателно масло върху щифта на
управляващия механизъм ивърху лицевата страна на набитата шайба, след което монтирайте
шайбата сезиче (B), обърнато към вътрешността на цилиндъра имежду двете му ребра, както е
показано.

Not for Reproduction
Стр. 3от 3
Монтирайте управляващата предавка, задържащия пръстен икапачката (фиг. 4) на щифта на
управляващия механизъм. Опитайте се да издърпате сглобения блок на управляващия механизъм, за
да се уверите, че ездраво обезопасен от задържащия пръстен, ислед това го натиснете отново
надолу, преди окончателното сглобяване на двигателя.
Фиг.3 Фиг. 4
BRIGGS & STRATTON
Разпространение ипродажби и
Обслужване на клиенти

Not for Reproduction
Copyright © Briggs & Stratton Corporation Strana 1 ze 3
Překlady tohoto dokumentu do všech jazykůvycházejí
z původního anglického zdrojového souboru.
ROZŠÍŘENÉ SERVISNÍ INFORMACE O VÝROBKU
APSI Č.: 92
DATUM: ČERVEN 2013
PŘEDMĚT: AKTUALIZOVANÉ SERVISNÍ INFORMACE (DODATEK K DOKUMENTU APSI Č. 76)
MODELY: MOTORY OHV SE SVISLÝM HŘÍDELEM, MODELY 400000, 440000, 490000
Nedávné změny, které byly realizovány u předmětných motorů, zahrnují aktualizované hodnoty utahovacích
momentůa novou opěrnou podložku ozubeného kola regulátoru. Tyto pokyny APSI si uschovejte pro
nahlížení do doby, než bude přepracována a znovu vydána příručka pro opravy.
Utahovací moment šroubůvíka klikové skříně
Byla zvýšena hodnota utahovacího momentu šroubůvíka klikové skříně. Ujistěte se, že sdružené povrchy
jsou čisté a suché a poté, po namontování nového plochého těsnění, namontujte šrouby a postupněje
utahujte ve znázorněném pořadí (obrázek 1), dokud nebude dosaženo konečného utahovacího momentu.
Konečný utahovací moment činí 33,9 Nm (300 lb-in).
Obrázek 1
1 2
3 4
5 6
7 8
9
10

Not for Reproduction
Strana 2ze 3
UPOZORNĚNÍ:Žádný ze šroubůneutahujte pouze v jediném kroku, jelikož by mohlo by dojít ke zkřivení víka
klikové skříně. Všechny šrouby utahujte postupněpřibližněna 1/3 hodnoty konečného utahovacího
momentu, poté na 2/3 hodnoty konečného utahovacího momentu a na závěr na plnou hodnotu utahovacího
momentu.
Utahovací moment šroubůspouštěče
Při montáži spouštěče k válci se ujistěte, že kabely jsou správněvedeny za spouštěčem, a poté zašroubujte
šrouby silou ruky. Šrouby pak postupněutahujte (viz UPOZORNĚNÍ výše), dokud nebude dosažen konečný
utahovací moment. Konečný utahovací moment činí 18,6 Nm (165 lb-in).
Montáž nepohyblivého sítka
Některé motory jsou vybaveny nepohyblivým sítkem umístěným nad rotačním sítkem v přívodu nasávaného
vzduchu. Sítko je připevněno pomocí šroubů(A, obrázek 2) a úchytek (B), které zapadají do pouzdra
ventilátoru. Po zapadnutí úchytek do drážek v pouzdru ventilátoru zašroubujte šrouby a utáhněte je
momentem 1,7 Nm (15 lb-in ).
Obrázek 2
Montáž opěrné podložky ozubeného kola regulátoru
Některé motory jsou vybaveny opěrnou podložkou s jazýčkem (A, obrázek 3) namísto ploché opěrné
podložky. Při montáži podložky v provedení s jazýčkem naneste čistý motorový olej na čep regulátoru a na
dosedací plochu opěrné podložky a poté podložku namontujte tak, aby její jazýček (B) směřoval do válce a
byl umístěn ve znázorněné poloze mezi dvěma žebry válce.

Not for Reproduction
Strana 3ze 3
Na čep namontujte ozubené kolo regulátoru, pojistný kroužek a koncový kryt regulátoru (obrázek 4). Před
konečným sestavením motoru povytáhněte sestavu regulátoru nahoru, abyste se ujistili, že je zajištěna
pojistným kroužkem, a poté ji opět zatlačte dolů.
Obrázek 3 Obrázek 4
BRIGGS & STRATTON
Distribuce, prodej a zákaznická podpora

Not for Reproduction
Copyright © Briggs & Stratton Corporation Side 1 af 3
Alle oversættelser af dette dokument er
oversat fra den oprindelige engelske kildefil.
UDVIDEDE PRODUKTSERVICEOPLYSNINGER
NR.: 92
DATO: JUNI 2013
EMNE: OPDATEREDE SERVICEOPLYSNINGER (TILLÆG TIL APSI #76)
MODELLER: 400000, 440000, 490000 OHV-MOTORER MED LODRET AKSEL
Der er for nylig udført ændringer på de pågældende motormodeller, herunder opdaterede
tilspændingsmomenter og en ny trykskive til regulatortandhjulet. Gem dette dokument som servicereference,
indtil reparationsmanualen er opdateret og genudgivet.
Tilspændingsmoment for krumtaphusets dækselbolte
Tilspændingsmomentet er øget for krumtaphusets dækselbolte. Sørg for, at pasfladerne er rene og tørre.
Montér en ny pakning, isæt derefter boltene, og spænd dem trinvis i den viste rækkefølge (figur 1), indtil det
endelige tilspændingsmoment er nået. Det endelige tilspændingsmoment er 33,9 Nm (300 lb-in).
Figur 1
1 2
3 4
5 6
7 8
9
10

Not for Reproduction
Side 2af 3
BEMÆRK: Spænd ikke boltene til fuldt moment i én omgang, da det kan medføre, at bundkardækslet bliver
vredet skævt. Tilspænd alle bolte trinvist til ca. 1/3 af det endelige tilspændingsmoment, derefter til 2/3 af det
endelige tilspændingsmoment og til sidst til det endelige tilspændingsmoment.
Starterboltens tilspændingsmoment
Ved montering af startmotoren på cylinderen skal kablerne føres korrekt bagom startmotoren, og boltene skal
derefter skrues i med hånden. Spænd boltene trinvis (se BEMÆRK ovenfor), indtil det endelige
tilspændingsmoment er opnået. Det endelige tilspændingsmoment er 18,6 Nm (74,84 kg-in).
Montering af støjkappe
Nogle motorer er monteret med en støjskærm over den roterende skærm på luftindsugningen. Skærmen er
fastgjort med skruer (A, Figure 2) og tapper (B), der griber ind i blæserhuset. Sæt skruerne i, når tapperne er
sat ind i åbningerne på blæserhuset, og spænd dem til 1,7 Nm (15 lb-in).
Figur 2
Montering af regulatortandhjulets trykskive
Nogle motorer er monteret med en fliget trykskive (A, figur 3) i stedet for en flad trykskive. Smør ren
motorolie på regulatorstiften og spændeskivens flade ved montering af den fligede type, og montér derefter
spændeskiven med fligen (B) vendt mod cylinderen og placeret mellem de to cylinderribber, som det er vist.
Montér regulatortandhjulet, låseringen og regulatorhætten (figur 4) på stiften. Træk op i regulatormontagen
for at kontrollere, at den bliver holdt på plads af låseringen, og tryk den ned igen inden den endelige samling
af motoren.

Not for Reproduction
Side 3af 3
Figur 3 Figur 4
BRIGGS & STRATTON
Distribution, salg og kundesupport

Not for Reproduction
Copyright © Briggs & Stratton Corporation Seite 1 von 3
Alle Übersetzungen dieses Dokuments haben
die englische Original-Quelldatei als Vorlage.
WEITERFÜHRENDE INFORMATIONEN ZUR WARTUNG
APSI-NR.: 92
DATUM: JUNI 2013
BETREFF: AKTUALISIERTE INSTANDHALTUNGSINFORMATIONEN (ERGÄNZUNG APSI NR. 76)
MODELLE: 400000, 440000, 490000 OHV-MOTOREN MIT VERTIKALWELLE
An den genannten Motormodellen wurden kürzlich Änderungen vorgenommen, einschließlich aktualisierter
Drehmomentwerte und einer neuen Druckscheibe am Antriebsrad. Bewahren Sie diese APSI (Advanced
Product Service Information, Erweiterte Informationen zur Wartung) als Referenz bei Wartungen auf, bis das
Reparaturhandbuch überarbeitet und neu herausgegeben wurde.
Anzugsmoment der Schrauben am Zylinderkopf
Der Momentwert wurde für die Schrauben des Zylinderkopfes erhöht. Achten Sie darauf, dass die
aufeinander treffenden Oberflächen sauber und trocken sind, und befestigen Sie nach dem Einbau einer
neuen Dichtung die Schrauben, die in der angezeigten Reihenfolge (Abbildung 1) schrittweise angezogen
werden müssen, bis das endgültige Anzugsmoment erreicht ist. Das endgültige Anzugsmoment beträgt 33,9
Nm.
Abbildung 1
1 2
3 4
5 6
7 8
9
10

Not for Reproduction
Seite 2von 3
HINWEIS: Drehen Sie die Schrauben nicht in einem einzigen Schritt fest, da dies den Zylinderkopf verformen
könnte. Drehen Sie die Schrauben schrittweise fest. Zunächst bis ungefähr 1/3 des endgültigen
Drehmoments erreicht ist, dann bis 2/3 des Wertes erreicht sind, und dann erst bis zum Erreichen des
endgültigen Wertes.
Anzugsmoment der Schrauben am Starter
Stellen Sie beim Einbau des Startermotors am Zylinder sicher, dass die Kabel ordnungsgemäß hinter dem
Startermotor verlaufen, und beginnen Sie die Schrauben per Hand einzuschrauben. Ziehen Sie die
Schrauben schrittweise an (siehe HINWEIS oben), bis das endgültige Anzugsmoment erreicht ist. Das
endgültige Anzugsmoment beträgt 18,6 Nm.
Installation der Entstörkappe
Einige Motoren verfügen über eine Entstörkappe über dem rotierenden Lufteinlassgitter. Die Kappe ist mit
Schrauben (A, Abbildung 2) und Steckanschlüssen (B) befestigt, die in das Gehäuse des Gebläses einrasten.
Installieren Sie nach dem Einrasten der Steckanschlüsse in die Vertiefungen am Gebläsegehäuse die
Schrauben und ziehen Sie diese mit 1,7 Nm fest.
Abbildung 2
Einbau der Druckscheibe am Antriebsrad
Einige Motoren verfügen über eine eingekerbte Druckscheibe (A, Abbildung 3) anstelle einer flachen
Druckscheibe. Beim Einbau der eingekerbten Druckscheibe muss sauberes Motoröl auf den Stift sowie die
Oberfläche der Druckscheibe aufgebracht werden, anschließend muss die Druckscheibe mit in den Zylinder

Not for Reproduction
Seite 3von 3
weisender Einkerbung (B) eingebaut werden, sodass sie wie abgebildet zwischen den beiden Zylinderrippen
liegt.
Bauen Sie Antriebsrad, Sicherungsring und Antriebskappe (Abbildung 4) am Stift ein. Ziehen Sie an der
Antriebsbaugruppe, um sicherzustellen, dass diese durch den Sicherungsring gesichert ist, und drücken Sie
diese anschließend vor dem abschließenden Einbau des Motors herunter.
Abbildung 3 Abbildung 4
BRIGGS & STRATTON
Vertrieb und Kundensupport

Not for Reproduction
Copyright © Briggs & Stratton Corporation Σελίδα 1 από 3
Όλες οι μεταφράσεις γλώσσας του παρόντος εγγράφου
προέρχονται απευθείας από το πρωτότυπο αγγλικό αρχείο προέλευσης.
ΠΡΟΗΓΜΕΝΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΕΡΒΙΣ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ
ΑΡ. APSI: 92
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: ΙΟΥΝΙΟΣ 2013
ΘΕΜΑ:ΕΝΗΜΕΡΩΜΕΝΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΕΡΒΙΣ (ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ ΣΤΟ APSI #76)
ΜΟΝΤΕΛΑ:400000, 440000, 490000 ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΚΑΘΕΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΜΕ ΒΑΛΒΙ∆ΕΣ ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ
Πρόσφατες αλλαγές έχουν πραγματοποιηθεί στα μοντέλα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων των τιμών
ροπής και μια νέα ροδέλα συγκράτησης του ρυθμιστή ταχύτητας. Φυλάξτε το παρόν APSI για αναφορά κατά
τη συντήρηση, μέχρι να αναθεωρηθεί και να επανεκδοθεί το εγχειρίδιο επιδιόρθωσης.
Ροπή μπουλονιού καλύμματος στροφαλοθαλάμου
Ητιμή ροπής έχει αυξηθεί στα μπουλόνια καλύμματος στροφαλοθαλάμου. Βεβαιωθείτε ότιοι επιφάνειες
συναρμογής είναι καθαρές και στεγνές, στη συνέχεια μετά την τοποθέτηση της νέας φλάντζας, τοποθετήστε
τα μπουλόνια και εφαρμόστε τη ροπή βήματος σε αυτά σύμφωνα με τη σειρά που υποδεικνύεται (Εικόνα 1),
έως ότου επιτευχθεί ητελική ροπή. Ητελική ροπή είναι 300 lb-in (33,9 Nm).
Εικόνα 1
1 2
3 4
5 6
7 8
9
10

Not for Reproduction
Σελίδα 2από 3
ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Μην σφίγγετε τις βίδες σε ένα μόνο βήμα καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει στρέβλωση του
καλύμματος στροφαλοθαλάμου. Εφαρμόστε βηματικά τη ροπή σε όλα τα μπουλόνια, στην αρχή περίπου το
1/3 της τελικής ροπής, στη συνέχεια τα 2/3 της τελικής ροπής και στο τέλος εφαρμόστε την πλήρη τιμή ροπής.
Ροπή μπουλονιού εκκινητή
Κατά την τοποθέτηση του κινητήρα εκκίνησης στον κύλινδρο, βεβαιωθείτε ότι ηδιέλευση των καλωδίων πίσω
από τον κινητήρα εκκίνησης έχει γίνει σωστά και στη βιδώστε τα μπουλόνια με το χέρι. Εφαρμόστε βηματικά
τη ροπή στα μπουλόνια (δείτε τη ΣΗΜΕΙΩΣΗ παραπάνω) έως ότου επιτευχθεί ητελική ροπή. Ητελική ροπή
είναι 165 lb-in (18,6 Nm).
Τοποθέτηση στατικού πλέγματος
Ορισμένοι κινητήρες διαθέτουν ένα στατικό πλέγμα πάνω από το περιστρεφόμενο πλέγμα εισαγωγής αέρα.
Το πλέγμα είναι στερεωμένο με βίδες (A, Εικόνα 2) και προεξοχές (B) που ασφαλίζουν στο περίβλημα του
φυσητήρα. Μετά την ασφάλιση των προεξοχών στις υποδοχές του περιβλήματος φυσητήρα, τοποθετήστε και
σφίξτε τις βίδες με ροπή 15 lb-in (1.7 Nm).
Εικόνα 2
Τοποθέτηση ροδέλας συγκράτησης του ρυθμιστή ταχύτητας
Ορισμένοι κινητήρες διαθέτουν ροδέλα συγκράτησης με προεξοχές (A, Εικόνα 3) αντί για επίπεδη ροδέλα
συγκράτησης. Κατά την τοποθέτηση του τύπου με τις προεξοχές, εφαρμόστε καθαρό λάδι κινητήρα στον
πείρο ρυθμιστή καιστην επιφάνεια της ροδέλας συγκράτησης, στη συνέχεια τοποθετήστε τη ροδέλα έτσι ώστε
ηπροεξοχή (B) να είναι απέναντι από τον κύλινδρο και μεταξύ των δύο πτερυγίων του κυλίνδρου, όπως
φαίνεται.