Daewoo CIELO EURO III User manual

DAEWOO T-154 BL2,3
SECTION 1
ENGINE CIELO EURO III
SECTION 1A
GENERAL ENGINE INFORMATION
TABLE OF CONTENTS
Diagnosis 1A-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Compression Test 1A-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oil Pressure Test 1A-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oil Leak Diagnosis 1A-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Knock Diagnosis 1A-4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Noise Diagnosis 1A-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
General Information 1A-11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cleanliness and Care 1A-11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
On-Engine Service 1A-11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS
COMPRESSION TEST
Important: Disconnect the Crankshaft Position (CKP)
Sensor connector to disable the fuel and the ignition
systems.
Test the compression pressure for each cylinder. Low
compression pressure may be the fault of the valves or
the pistons. The following conditions should be consid-
ered when you check the cylinder compression:
DThe engine should be at normal operating tempera-
ture.
DThe throttle must be wide open.
DAll the spark plugs should be removed.
DThe battery must be at or near full charge.
1. Place approximately three squirts of oil from a plung-
er-type oiler into each spark plug port.
2. Insert the engine compression gauge into each spark
plug port.
3. Crank test each cylinder with four to five compression
strokes using the starter motor.
4. The lowest reading should not be less than 70% of
the highest reading. The compression gauge reading
should not be less than 689 kPa (100 psi) for any of
the cylinders.
5. Examine the gauge readings obtained after the four
‘‘puffs’’ per cylinder are obtained from cranking the
starter motor. The readings are explained in the follow-
ing descriptions:
DNormal Condition – Compression builds up quickly
and evenly to the specified compression on each cylin-
der.
DPiston Rings Faulty – Compression is low on the first
stroke and tends to build up on following strokes, but
the compression pressure does not reach normal. The
compression pressure improves considerably with the
addition of oil into the cylinder.
DValves Faulty – Low compression pressure on the
first stroke. The compression pressure does not tend
to build up on the following strokes. The compression
pressure does not improve much with the addition of
oil into the cylinder.

1A – 2 GENERAL ENGINE INFORMATION
DAEWOO T-154 BL2,3
OIL PRESSURE TEST
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
Step
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Action
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
Value(s)
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Yes
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
No
1Is low or no oil pressure indicated? –Go to Step 2 System OK
2Check the oil level in the crankcase.
Is the level low? –Go to Step 3 Go to Step 4
3
Add oil so that the oil level is up to the full mark on
the indicator.
Is the repair complete?
–
Go to Step 1
–
4Check the idle speed.
Is the idle speed below the specified value? 825 rpm Go to Step 5 Go to Step 6
5Increase the idle speed.
Is the speed increased? –Go to Step 1 –
6
Inspect the oil pressure switch.
Is the oil pressure switch incorrect or
malfunctioning?
–
Go to Step 7 Go to Step 8
7Install a new oil pressure switch.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
8
Inspect the oil pressure gauge.
Is the oil pressure gauge incorrect or
malfunctioning?
–
Go to Step 9 Go to Step 10
9Install a new oil pressure gauge.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
10
Inspect the engine oil.
Is the engine oil in the crankcase diluted or of the
improper viscosity?
–
Go to Step 11 Go to Step 12
11
Install new engine oil of the proper viscosity for the
expected temperatures.
Is the repair complete?
–
Go to Step 1
–
12 Inspect the oil pump.
Is the pump worn or dirty? –Go to Step 13 Go to Step 14
13 Replace the oil pump.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
14 Inspect the oil filter.
Is the oil filter plugged? –Go to Step 15 Go to Step 16
15 Install a new oil filter.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
16 Inspect the oil pickup screen.
Is the oil pickup screen loose or plugged? –Go to Step 17 Go to Step 18
17
Tighten or replace the oil pickup screen, as
necessary.
Is the repair complete?
–
Go to Step 1
–
18 Inspect the oil pickup tube.
Are there any holes in the oil pickup tube? –Go to Step 19 Go to Step 20
19 Replace the oil pickup tube.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –

GENERAL ENGINE INFORMATION 1A – 3
DAEWOO T-154 BL2,3
OIL PRESSURE TEST (CONT’D)
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
Step
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Action
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
Value(s)
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Yes
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
No
20
Inspect the bearing clearances.
Are the bearing clearances more than the specified
values?
Crankshaft
0.005 mm
(0.002 in.)
Connecting
Rod
0.019 X
0.070 mm
(0.0007 X
0.0027 in.) Go to Step 21 Go to Step 22
21 Replace the bearing, if necessary.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
22 Inspect the oil galleries.
Are the oil galleries cracked, porous or plugged? –Go to Step 23 Go to Step 24
23 Repair or replace the engine block.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
24
Inspect the gallery plugs.
Are any of the gallery plugs missing or installed
improperly?
–
Go to Step 25 Go to Step 26
25 Install the plugs or repair them, as necessary.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
26
Inspect the camshaft.
Is the camshaft worn or is there evidence of poor
machining?
–
Go to Step 27 System OK
27 Replace the camshaft.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
OIL LEAK DIAGNOSIS
Most fluid oil leaks are easily located and repaired by
visually finding the leak and replacing or repairing the
necessary parts. On some occasions, a fluid leak may
be difficult to locate or repair. The following procedures
may help you in locating and repairing most leaks.
Finding the Leak:
1. Identify the fluid. Determine whether it is engine oil,
automatic transmission fluid, power steering fluid, etc.
2. Identify where the fluid is leaking from.
2.1. After running the vehicle at normal operating
temperature, park the vehicle over a large
sheet of paper.
2.2. Wait a few minutes.
2.3. Find the approximate location of the leak by
the drippings on the paper.
3. Visually check around the suspected component.
Check around all the gasket mating surfaces for
leaks. A mirror is useful for finding leaks in areas that
are hard to reach.
4. If the leak still cannot be found, it may be necessary to
clean the suspected area with a degreaser, steam, or
spray solvent.
4.1. Thoroughly clean the area.
4.2. Dry the area.
4.3. Operate the vehicle for several miles at normal
operating temperature and varying speeds.
4.4. After operating the vehicle, visually check the
suspected component.
4.5. If you still cannot locate the leak, try using the
powder or black light and dye method.
Powder Method:
1. Clean the suspected area.
2. Apply an aerosol-type powder, (such as foot powder),
to the suspected area.
3. Operate the vehicle under normal operating conditions.
4. Visually inspect the suspected component. Trace the
leak path over the white powder surface to the source.
Black Light and Dye Method:
A dye and light kit is available for finding leaks. Refer to
the manufacturer’s directions when using the kit.
1. Pour the specified amount of dye into the engine oil fill
tube.
2. Operate the vehicle under normal operating condi-
tions as directed in the kit.

1A – 4 GENERAL ENGINE INFORMATION
DAEWOO T-154 BL2,3
3. Direct the light toward the suspected area. The dyed
fluid will appear as a yellow path leading to the
source.
Repairing the Leak
Once the origin of the leak has been pinpointed and
traced back to its source, the cause of the leak must be
determined in order for it to be repaired properly. If a
gasket is replaced, but the sealing flange is bent, the
new gasket will not repair the leak. The bent flange must
be repaired also. Before attempting to repair a leak,
check for the following conditions and correct them as
they may cause a leak.
Gaskets:
DThe fluid level/pressure is too high.
DThe crankcase ventilation system is malfunctioning.
DThe fasteners are improperly tightened or the threads
are dirty or damaged.
DThe flanges or the sealing surface is warped.
DThere are scratches, burrs or other damage to the
sealing surface.
DThe gasket is damaged or worn.
DThere is cracking or porosity of the component.
DAn improper seal was used, (where applicable).
Seals:
DThe fluid level/pressure is too high.
DThe crankcase ventilation system is malfunctioning.
DThe seal bore is damaged, scratched, burred or
nicked.
DThe seal is damaged or worn.
DImproper installation is evident.
DThere are cracks in the component.
DThe shaft surface is scratched, nicked or damaged.
DA loose or worn bearing is causing excess seal wear.
KNOCK DIAGNOSIS
Definition for Knock
Engine knock refers to various types of engine noise.
Heavy knock is usually very loud and the result of broken
or excessively worn internal engine components. Light
knock is a noticeable noise, but not as loud. Light knock
can be caused by worn internal engine components.
Loose or broken external engine components can also
cause heavy or light knock.
Engine Knocks Cold and Continues for Two-Three Minutes
and/or Knock Increases with Engine Torque
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
Step
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Action
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
Value(s)
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Yes
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
No
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
1
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Does the engine knock when it is cold and continue
for two to three minutes or does the knock increase
with torque?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 2
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
System OK
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
2
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Inspect the flywheel.
Is the flywheel contacting the splash shield?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 3
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 4
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
3
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Reposition the splash shield.
Is the repair complete?
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 1
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
4
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Inspect the balancer and the drive pulleys.
Is either the balancer or the drive pulleys loose or
broken?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 5
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 6
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
5
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Tighten or replace the balancer or the drive pulleys.
Is the repair complete?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 1
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
6
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Inspect the piston-to-bore clearance.
Is the clearance more than the specified value?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
0.030 mm
(0.001 in.)
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 7
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 8
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
7
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
1. Rebore the cylinder and hone to size.
2. Replace the piston.
Is the repair complete?*
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 1
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
8
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Inspect the connecting rod.
Is the connecting rod bent?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 9
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
System OK
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
9
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Replace the connecting rod.
Is the repair complete?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 1
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
* Cold engine piston knock usually disappears when the cylinder is grounded out. Cold engine piston knock,
which disappears in about 1.5 minutes, is considered acceptable.

GENERAL ENGINE INFORMATION 1A – 5
DAEWOO T-154 BL2,3
Heavy Knock Hot with Torque Applied
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
Step
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Action
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
Value(s)
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Yes
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
No
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
1
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Is there a heavy knock when the engine is hot and
torque is applied?
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 2
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
System OK
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
2
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Inspect the balancer and pulley hub.
Is the balancer or pulley hub broken?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 3
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 4
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
3
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Replace the broken balancer or pulley hub.
Is the repair complete?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 1
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
4
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Inspect the torque converter bolts.
Are the bolts tightened to the specified value?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
45 NSm
(33 lb-ft)
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 5
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 6
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
5
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Tighten the torque converter bolts.
Is the repair complete?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 1
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
6
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Inspect the accessory belts.
Are the belts too tight or nicked?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 7
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 8
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
7
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Replace and/or tension the belts to specifications, as
necessary.
Is the repair complete?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 1
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
8
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Inspect the exhaust system.
Is the system grounded?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 9
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 10
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
9
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Reposition the system, as necessary.
Is the repair complete?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 1
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
10
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Inspect the flywheel.
Is the flywheel cracked?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 11
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 12
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
11
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Replace the flywheel.
Is the repair complete?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 1
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
12
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Inspect the main bearing clearance.
Is the clearance more than the specified value?
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
0.050 mm
(0.002 in.)
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 13
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 14
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
13
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Replace the main bearings, as necessary.
Is the repair complete?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 1
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
14
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Inspect the rod bearing clearance.
Is the clearance more than the specified value?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
0.019 X
0.070 mm
(0.0007 X
0.0028 in.)
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 15
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
System OK
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
15
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Replace the rod bearings, as necessary.
Is the repair complete?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 1
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
–

1A – 6 GENERAL ENGINE INFORMATION
DAEWOO T-154 BL2,3
Light Knock Hot
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
Step
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Action
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
Value(s)
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Yes
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
No
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
1
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Is there a light knock when the engine is hot?
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 2
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
System OK
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
2
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Is detonation or spark knock evident?
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 3
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 4
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
3
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Check the engine timing and the fuel quality.
Was the problem found?
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜ
Go to Step 1
ÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜ
–
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
4Inspect the torque converter bolts.
Are the bolts tightened to the specified value?
45 NSm
(33 lb-ft) Go to Step 5 Go to Step 6
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
5Tighten the torque converter bolts.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
6Inspect the manifold.
Is there an exhaust leak at the manifold? –Go to Step 7 Go to Step 8
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
7Tighten the bolts or replace the gasket.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
8
Check the rod bearing clearance.
Is the clearance within the specified value?
0.019 X
0.070 mm
(0.0007 X
0.0028 in.) Go to Step 9 System OK
ÜÜÜÜ
Ü
ÜÜ
Ü
ÜÜÜÜ
9Replace the rod bearings as necessary.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
Knocks During Initial Start-Up But Last Only a Few Seconds
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
Step
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Action
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
Value(s)
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Yes
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
No
1Does the engine knock during initial start-up but last
only a few seconds? –Go to Step 2 System OK
2Check the engine oil.
Is the proper viscosity oil used in the crankcase? –Go to Step 4 Go to Step 3
3
Install oil of the proper viscosity for the expected
seasonal temperatures.
Is the repair complete?
–
Go to Step 1
–
4Inspect the hydraulic lifters.
Is there evidence of hydraulic lifter bleed-down? –Go to Step 5 Go to Step 6
5Clean, test and replace the lifters, as necessary.
Is the repair complete?* –Go to Step 1 –
6Inspect the crankshaft end clearance.
Is the clearance more than specified value?
0.1 mm
(0.0039 in.) Go to Step 7 Go to Step 8
7Replace the crankshaft thrust bearing.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
8Inspect the front main bearing clearance.
Is the clearance more than the specified value?
0.005 mm
(0.0001 in.) Go to Step 9 System OK
9Replace the worn parts of the front main bearing.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Ü
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
* When the engine is stopped, some valves will be open. Spring pressure against the lifters will tend to bleed
lifter down. Attempts to repair this should be made only if the problem is consistent.
An engine that is only operated for short periods between start-ups may have lifter noise that lasts for a few
minutes. This is a normal condition.

GENERAL ENGINE INFORMATION 1A – 7
DAEWOO T-154 BL2,3
Knocks at Idle Hot
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
Step
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Action
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
Value(s)
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Yes
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
No
1Does the engine knock at idle when hot? –Go to Step 2 System OK
2Inspect the drive belts.
Are the belts loose or worn? –Go to Step 3 Go to Step 4
3Tension or replace the belts, as necessary.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
4Inspect the A/C compressor and the generator.
Is either the compressor or the generator faulty? – Go to Step 5 Go to Step 6
5Replace the faulty A/C compressor or the generator.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
6Inspect the valve train.
Are valve train components faulty? –Go to Step 7 Go to Step 8
7Replace faulty valve train components.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
8Check the engine oil.
Is the proper viscosity oil used in the crankcase?
–
Go to Step 10 Go to Step 9
9
Install oil of the proper viscosity for the expected
seasonal temperatures.
Is the repair complete?
–
Go to Step 1
–
10 Inspect the piston pin clearance.
Is the clearance more than the specified value?
0.020 mm
(0.0008 in.) Go to Step 11 Go to Step 12
11 Replace the piston and the pin.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
12 Check the connecting rod alignment.
Is the alignment faulty? –Go to Step 13 Go to Step 14
13 Check and replace the rods, as necessary.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
14 Inspect the piston-to-bore clearance.
Is the clearance within the specified value?
0.030 mm
(0.0012 in.) Go to Step 16 Go to Step 15
15 Hone the bore and fit a new piston.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
16 Inspect the crankshaft balancer.
Is the balancer loose? –Go to Step 17 Go to Step 18
17 Torque or replace worn parts.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –
18
Check the piston pin offset.
Is the offset at the specified value?
0.5 X0.7
mm (0.020 X
0.028 in.)
Toward Thrust
Side Go to Step 19 System OK
19 Install the correct piston.
Is the repair complete? –Go to Step 1 –

1A – 8 GENERAL ENGINE INFORMATION
DAEWOO T-154 BL2,3
NOISE DIAGNOSIS
Main Bearing Noise
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
Step
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Action
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
Value(s)
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Yes
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
No
1Are dull thuds or knocks heard with every engine
revolution? – Go to Step 2 System OK
2Check the oil pump pressure.
Is the oil pump pressure low? –
Go to Oil
Pressure Test Go to Step 3
3
Inspect the crankshaft end play.
Does the crankshaft end play exceed the specified
value? 0.1 mm
(0.0039 in.)
Go to
Crankshaft
Replacement
Procedure Go to Step 4
4
Inspect the crankshaft journals.
Are the crankshaft journals out-of-round? 0.004 mm
(0.0002 in.)
max.
Go to
Crankshaft
Replacement
Procedure Go to Step 5
5
Inspect the belt tension.
Does the belt tension exceed the specified value? –
Go to
Timing Belt
Replacement
Procedure Go to Step 6
6
Inspect the crankshaft pulley.
Is the crankshaft pulley loose? –
Go to
Crankshaft
Replacement
Procedure System OK
Connecting Rod Bearing Noise Symptom
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
Step
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Action
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
Value(s)
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Yes
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
No
1Is a knock noise heard under all engine speeds? –Go to Step 2 System OK
2
Inspect the crankshaft connecting rod journal.
Is the crankshaft connecting rod journal worn? –
Go to
Crankshaft
Replacement
Procedure Go to Step 3
3
Check the oil pump pressure.
Is the oil pump pressure low? –
Go to
Oil Pressure
Test Go to Step 4
4
Inspect the crankshaft connecting rod journals.
Are the journals out of round? –
Go to
Crankshaft
Replacement
Procedure Go to Step 5
5
Inspect the connecting rods.
Is there a misaligned connecting rod? –
Go to Pistons
and Rods
Replacement
Procedure Go to Step 6
6
Inspect the connecting rod bolts.
Are the connecting rod bolts torqued properly? –
System OK
Go to Pistons
and Rods
Replacement
Procedure

GENERAL ENGINE INFORMATION 1A – 9
DAEWOO T-154 BL2,3
Piston Noises
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
Step
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Action
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
Value(s)
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Yes
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
No
1
Are any of the following noises heard: a sharp
double knock when the engine is idling, a light
ticking with no load on the engine or a ‘‘slapping’’
noise when the engine is cold? –Go to Step 2 System OK
2
Inspect the piston pin and the bushing.
Is the piston pin or the bushing worn or loose? –
Go to Pistons
and Rods
Replacement
Procedure Go to Step 3
3
Inspect the piston.
Is the piston broken or cracked? –
Go to Pistons
and Rods
Replacement
Procedure Go to Step 4
4
Inspect the connecting rods.
Is there a misaligned connecting rod? –
Go to Pistons
and Rods
Replacement
Procedure Go to Step 5
5
Inspect the piston position.
Is the piston 180_out of position? –
Go to Pistons
and Rods
Replacement
Procedure System OK

1A – 10 GENERAL ENGINE INFORMATION
DAEWOO T-154 BL2,3
Valve Mechanism or Valve Train Noises
ÜÜÜÜ
ÜÜÜÜ
Step
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜ
Action
ÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜ
Value(s)
ÜÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜÜ
Yes
ÜÜÜÜÜÜ
ÜÜÜÜÜÜ
No
1Is a light tapping sound heard from the engine? –Go to Step 2 System OK
2
Inspect the valve springs.
Are the springs weak or broken? –
Go to
Cylinder Head
and Valve Train
Components
Replacement
Procedure Go to Step 3
3
Inspect the valves.
Are the valves sticking or warped? –
Go to
Cylinder Head
and Valve Train
Components
Replacement
Procedure Go to Step 4
4
Inspect the valve lifters.
Are the valve lifters dirty, stuck or worn? –
Go to
Cylinder Head
and Valve Train
Components
Replacement
Procedure Go to Step 5
5
Inspect the camshaft lobes.
Are the camshaft lobes damaged or improperly
machined? –
Go to
Camshaft
Replacement
Procedure Go to Step 6
6
Check the oil supply to the valve train.
Is the oil supply insufficient or poor? –
Go to
Cylinder Head
and Valve Train
Components
Replacement
Procedure Go to Step 7
7
Inspect the valve guides.
Are the valve guides worn? –
Go to
Cylinder Head
and Valve Train
Components
Replacement
Procedure Go to Step 8
8
Inspect the valve spring seat.
Is the valve spring seat incorrect? –
Go to
Cylinder Head
and Valve Train
Components
Replacement
Procedure System OK

GENERAL ENGINE INFORMATION 1A – 11
DAEWOO T-154 BL2,3
GENERAL INFORMATION
CLEANLINESS AND CARE
An automobile engine is a combination of many ma-
chined, honed, polished and lapped surfaces with toler-
ances that are measured in the ten-thousandths of
an inch. When any internal engine parts are serviced,
care and cleanliness are important. A liberal coating of
engine oil should be applied to friction areas during as-
sembly, to protect and lubricate the surfaces on initial
operation. Proper cleaning and protection of machined
surfaces and friction areas is part of the repair proce-
dure. This is considered standard shop practice even if
not specifically stated.
Whenever valve train components are removed for ser-
vice, they should be kept in order. They should be
installed in the same locations, and with the same mating
surfaces, as when they were removed.
Battery cables should be disconnected before any major
work is performed on the engine. Failure to disconnect
cables may result in damage to wire harness or other
electrical parts.
ON-ENGINE SERVICE
Caution: Disconnect the negative battery cable be-
fore removing or installing any electrical unit, or
when a tool or equipment could easily come in con-
tact with exposed electrical terminals. Disconnect-
ing this cable will help prevent personal injury and
damage to the vehicle. The ignition must also be in
LOCK unless otherwise noted.
Notice: Any time the air cleaner is removed, the intake
opening should be covered. This will protect against ac-
cidental entrance of foreign material, which could follow
the intake passage into the cylinder and cause extensive
damage when the engine is started.

DAEWOO T-154 BL2,3
BLANK

DAEWOO T-154 BL2,3
.SECTION 1B
SOHC ENGINE MECHANICAL
CAUTION: Disconnect the negative battery cable before removing or installing any electrical unit or when a
tool or equipment could easily come in contact with exposed electrical terminals. Disconnecting this cable
will help prevent personal injury and damage to the vehicle. The ignition must also be in LOCK unless
otherwise noted.
TABLE OF CONTENTS
Specifications 1B-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Engine Specifications 1B-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fastener Tightening Specifications 1B-4. . . . . . . . . . .
Special Tools 1B-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Special Tools Table 1B-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Component Locator 1B-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Upper End 1B-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lower End 1B-10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maintenance and Repair 1B-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
On-Vehicle Service 1B-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Valve Cover 1B-12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cylinder Head and Gasket 1B-13. . . . . . . . . . . . . . . . .
Camshaft 1B-27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Timing Belt Check and Adjust 1B-31. . . . . . . . . . . . . .
Timing Belt 1B-36. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oil Pump 1B-42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oil Pan 1B-47. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Engine Mount 1B-50. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intake Manifold 1B-52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Exhaust Manifold 1B-57. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Camshaft Gear 1B-58. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rear Timing Belt Cover 1B-60. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Engine 1B-61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Pistons and Rods 1B-71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Unit Repair 1B-77. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cylinder Head and Valve Train
Components 1B-77. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Crankshaft 1B-85. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Crankshaft Bearings and Connecting Rod
Bearings – Gauging Plastic 1B-93. . . . . . . . . . . . . .
General Description and System
Operation 1B-96. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cylinder Head and Gasket 1B-96. . . . . . . . . . . . . . . . .
Crankshaft 1B-96. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Timing Belt 1B-96. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oil Pump 1B-96. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Oil Pan 1B-96. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Exhaust Manifold 1B-96. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intake Manifold 1B-96. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Camshaft 1B-96. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Exhaust Gas Recirculation Valve 1B-96. . . . . . . . . . .

1B–2 SOHC ENGINE MECHANICAL
DAEWOO T-154 BL2,3
SPECIFICATIONS
ENGINE SPECIFICATIONS
Application Description (Manual and Automatic)
General Data:
Engine Type 4 Cylinder (In-Line)
Displacement:
1.5 SOHC 1 498 cm3(91.44 in3)
Bore Stroke:
1.5 SOHC 76.5 X 81.5 mm (3.01 in. X 3.21 in.)
Compression Ratio 9.5 0.2:1
Firing Order 1–3–4–2
Cylinder Bore:
Diameter 76.5 mm (3.01 in.)
Out of Round (Maximum) 0.0065 mm (0.00025 in.)
Taper (Maximum):
1.5 SOHC 0.0065 mm (0.00025 in.)
Piston:
Diameter 76.470 mm (3.01 in.)
Clearance to Bore 0.030 mm (0.0012 in.)
Piston Rings:
Ring, End Gap:Ring, End Gap:
Top Compression 0.3 mm (0.019 in.)
2nd Compression 0.3 mm (0.019 in.)
Groove Clearance:Groove Clearance:
Top Impression 0.02 mm (0.0008 in)
2nd Impression 0.02 mm (0.0008 in.)
Piston Pin:
Diameter 18.000 mm (0.708 in.)
Pin Off-Set 0.5 0.7 mm (0.019 0.027 in.)
Camshaft:
Lift Intake:
1.5 SOHC 6.12 mm (0.240 in.)
Lift Exhaust 6.12 mm (0.240 in.)
End Play 0.09 0.21 mm (0.0035 0.0082 in.)
Journal OD:Journal OD:
No. 1 39.445 mm (1.552 in.)
No. 2 39.700 mm (1.562 in.)
No. 3 39.945 mm (1.572 in.)
No. 4 40.200 mm (1.582 in.)
No. 5 40.445 mm (1.592 in.)

SOHC ENGINE MECHANICAL 1B–3
DAEWOO T-154 BL2,3
ENGINE SPECIFICATIONS (Cont’d)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Application
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Description (Manual and Automatic)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Bearing OD:
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Bearing OD:
No. 1
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
39.500 mm (1.555 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
No. 2
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
39.750 mm (1.564 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
No. 3
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
40.000 mm (1.574 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
No. 4
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
40.250 mm (1.584 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
No. 5
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
40.500 mm (1.594 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Crankshaft:
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Main Journal:
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Main Journal:
Diameter (All)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
54.982 54.994 mm (2.164 2.165 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Taper (Maximum)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
0.005 mm (0.0001 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Out of Round (Maximum)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
0.004 mm (0.0001 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Main Bearing Clearance (All)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
0.005 mm (0.0001 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Crankshaft End Play
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
0.1 mm (0.003 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Connecting Rod Journal:
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Connecting Rod Journal:
Diameter (All)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
42.971 42.987 mm (1.691 1.692 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Taper (Maximum)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
0.005 mm (0.0001 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Out of Round (Maximum)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
0.004 mm (0.0001 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Rod Bearing Clearance (All)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
0.019 0.070 mm (0.0007 0.0027 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Rod Side Clearance
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
0.070 0.242 mm (0.0027 0.009 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Valve System:
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Valve Lash Compensators
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Hydraulic
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Face Angle (All)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
46
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Seat Angle (All)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
46
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Seat Runout (Maximum, All)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
0.03 mm (0.019 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Face Runout (Maximum, All)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
0.03 mm (0.019 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Seat Width:
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Seat Width:
Intake
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
1.3 1.5 mm (0.051 0.059 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Exhaust
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
1.6 1.8 mm (0.063 0.071 in. )
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Valve Guide Inside Diameter (All)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
7.030 7.050 mm (0.276 0.277 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Valve Stem Diameter (All)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
7 mm (0.275 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Valve Diameter (All):
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Valve Diameter (All):
Intake
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
38.0 0.15 mm (1.49 0.0059 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Exhaust
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
31.0 0.15 mm (1.22 0.0059 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Valve Spring Loads:
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Valve Spring Loads:
Valve Open
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
625 25 N (461 18 lbs) @ 21.5 mm (0.846 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Valve Closed
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
275 15 N (202 11 lbs) @ 31.5 mm (1.240 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Oil Pump:
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Gap Between Oil Pump Body and Out Rotor
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
0.400 0.484 mm (0.0157 0.0191 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Out Rotor Side Clearance
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
0.045 0.100 mm (0.0018 0.0039 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Á
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Á
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Inner Rotor Side Clearance
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Á
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Á
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
0.035 0.085 mm (0.0014 0.0033 in.)
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
Relief Valve Spring Free Length
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
81 mm (3.2 in.)

1B–4 SOHC ENGINE MECHANICAL
DAEWOO T-154 BL2,3
FASTENER TIGHTENING SPECIFICATIONS
Application Nm Lb-Ft Lb-In
A/C Compressor Hose Assembly Retaining Bolt 33 24 –
A/C Compressor Mounting Bolts 27 20 –
A/C Compressor Mounting Bracket Bolts 50 37 –
Air Filter Housing Bolts 8 – 71
Alternator Adjusting Bolt 25 18 –
Alternator Adjusting Bracket Retaining Bolt 25 18 –
Auxiliary Catalytic Converter-to-Exhaust Manifold Nuts
and Bracket Bolts 40 30 –
Camshaft Gear Bolt 45 33 –
Camshaft Pressure Plate Bolts 10 – 89
Connecting Rod Bearing Cap Bolts 25 + 30 18 + 30 –
Coolant Pump Retaining Bolts 10 – 89
Coolant Temperature Sensor 20 15 –
Crankshaft Bearing Cap Bolts 50
+ 45 + 15 37 + 45 + 15 –
Crankshaft Pulley Bolt 95
+ 30 + 15 70 + 30 + 15 –
Crankshaft Position Sensor Retaining Bolt 10 – 89
Cylinder Head Bolts (Camshaft Support Housing &
Cylinder Head Mounting Bolts) 25 + 70
+ 70 + 30 18 + 70 + 70 + 30 –
Electronic Ignition System Ignition Coil Mounting Bolts 10 – 89
Electronic Ignition System Ignition Coil Mounting Plate
Bolts 10 –89
Engine Lift Bracket Bolt 25 18 –
Engine Mount Attaching Nuts 40 30 –
Engine Mount Bracket Retaining Bolts 60 44 –
Engine Mount Bracket-to-Engine Mount Retaining Bolts 60 44 –
Exhaust Manifold Heat Shield Bolts 15 11 –
Exhaust Manifold Nuts 25 18 –
Flexible Plate Bolts 60 44 –
Flexible Plate Inspection Cover Bolts 10 – 89
Flywheel Bolts 35
+ 30 + 15 26 + 30 + 15 –
Flywheel Inspection Cover Bolts 12 – 106
Front Muffler-to-Main Catalytic Converter Nuts 30 22 –
Fuel Rail Retaining Bolts 25 18 –
Intake Manifold Retaining Nuts 25 18 –

SOHC ENGINE MECHANICAL 1B–5
DAEWOO T-154 BL2,3
FASTENER TIGHTENING SPECIFICATIONS (Cont’d)
Application Nm Lb-Ft Lb-In
Intake Manifold Support Bracket Retaining Bolts 22 16 –
Lower Timing Belt Cover Bolts 10 – 89
Oil Pan Retaining Bolts 10 – 89
Oil Pan Drain Plug 55 41 –
Oil Pressure Switch 40 30 –
Oil Pump Retaining Bolts 10 – 89
Oil Pump/Pickup Tube and Support Bracket Bolts 10 – 89
Oil Pump Safety Relief Valve Bolt 30 22 –
Oil Pump Rear Cover Bolts 6 – 53
Power Steering Pump Mounting Bolts 25 18 –
Power Steering Pump Pulley Bolts 25 18 –
Rear Timing Belt Cover Bolts 10 – 89
Right Transaxle Brace Bolts 60 44 –
Spark Plugs 25 18 –
Thermostat Housing Mounting Bolts 20 15 –
Throttle Cable Bracket Bolts 8 – 71
Timing Belt Automatic Tensioner Bolt 20 15 –
Transaxle Bell Housing Bolts 75 55 –
Transaxle Torque Converter Bolts 65 48 –
Upper Timing Belt Cover Bolts 10 – 89
Valve Cover Bolts 9 – 80
SPECIAL TOOLS
SPECIAL TOOLS TABLE
A102B150
KM-565-A
Valve Spring
Compressor
A102B151
J-42492
Timing Belt Adjuster

1B–6 SOHC ENGINE MECHANICAL
DAEWOO T-154 BL2,3
SPECIAL TOOLS TABLE (Cont’d)
A102B152
KM -263-B
Engine Assembly
Support Fixture
A102B153
KM-427
Piston Pin Service Set
A102B154
MKM-571-B
Gauge
A102B155
KM-253
Valve Guide Reamer
A102B155
KM-254
Valve Guide Reamer
A102B155
KM-255
Valve Guide Reamer
A102B156
KM-340-0
Cutter Set
Includes: KM-340-7
Includes: KM-340-13
Includes: KM-340-26
A102B157
KM-348
Valve Spring
Compressor

SOHC ENGINE MECHANICAL 1B–7
DAEWOO T-154 BL2,3
SPECIAL TOOLS TABLE (Cont’d)
A102B158
KM-419
Distance Gauge
A102B160
KM-635
Crankshaft Rear Oil
Seal Installer
A102B159
MKM-412
Engine Overhaul Stand
A202B005
KM-498-B
Pressure Gauge
A102B161
KM-470-B
Angular Torque Gauge
A102C155
J-36972
Crankshaft Rear Oil
Seal Installer
B102C044
KM-135
Adapter

1B–8 SOHC ENGINE MECHANICAL
DAEWOO T-154 BL2,3
COMPONENT LOCATOR
UPPER END
A402B001