Dea TRAFIK Series Product manual

TRAFIK/N
I46002 Rev. 00 (03-004-2023)
Barriera veicolare elettromeccanica
Istruzioni d’uso ed avvertenze
Vehicular electromechanical barrier
Operating instructions and warnings
Barrière électromécanique véhiculaire
Notice d’emploi et avertissements
Elektromechanische Schranke
Bedienungsanleitung und Hinweise
Barrera electromecánica vehicular
Instrucciones de uso y advertencias
Barreira Electromecânica veicular
Instruções para utilização e advertências
Zapora elektromechaniczna blokująca ruch pojazdów
Instrukcja montażu i użytkowania
Электромеханический барьер
Инструкции ипредупреждения
Elektromechanische slagboom voor voertuigen
Bedieningsinstructies en waarschuwingen

1
RIEPILOGO AVVERTENZE
ATTENZIONE! IMPORTANTI ISTRUZIONI DI SICUREZZA. LEGGERE ESEGUIRE ATTENTAMENTE
TUTTE LE AVVERTENZE ELE ISTRUZIONI CHE ACCOMPAGNANO IL PRODOTTO POICHÉ UN’INSTALLAZIONE
ERRATA PUÒ CAUSARE DANNI APERSONE, ANIMALI OCOSE. LEAVVERTENZE ELE ISTRUZIONI
FORNISCONO IMPORTANTI INDICAZIONI RIGUARDANTI LA SICUREZZA, L’INSTALLAZIONE, L’USO E
LA MANUTENZIONE. CONSERVARE LE ISTRUZIONI PER ALLEGARLE AL FASCICOLO TECNICO EPER
CONSULTAZIONI FUTURE.
█ATTENZIONE L’apparecchio può essere utilizzato da bambini di età non
inferiore agli 8 anni, persone con ridotte capacità fisiche, mentali o sensoriali,
o in generale da qualunque persona priva di esperienza o comunque della
necessaria esperienza, purchè sotto sorveglianza oppure che le stesse
abbiano ricevuto una corretta formazione all’uso sicuro dell’apparecchio e
alla comprensione dei pericoli ad esso inerenti. █ATTENZIONE Comandi
ad installazione fissa (pulsanti, ecc) devono essere situati fuori dalla portata
dei bambini ad almeno 150 cm di altezza da terra. Non permettere ai
bambini di giocare con l’apparecchio, i comandi fissi o con i radiocomandi
dell’impianto. █ATTENZIONE L’utilizzo del prodotto in condizioni anomale
non previste dal costruttore può generare situazioni di pericolo; rispettare
le condizioni previste dalle presenti istruzioni. █ATTENZIONE DEA System
ricorda che la scelta, la disposizione e l’installazione di tutti i dispositivi ed
i materiali costituenti l’assieme completo della chiusura, devono avvenire
in ottemperanza alle Direttive Europee 2006/42/CE (Direttiva macchine),
2014/53/UE (Direttiva RED). Per tutti i Paesi extra Unione Europea, oltre
alle norme nazionali vigenti, per un sufficiente livello di sicurezza si consiglia
il rispetto anche delle prescrizioni contenute nelle Direttive sopraccitate. █
ATTENZIONEInnessuncasoutilizzarel’apparecchioinpresenzadiatmosfera
eplosiva o in ambienti che possano essere aggressivi e danneggiare parti
del prodotto. Verificare che le temperature nel luogo di installazione siano
idonee e rispettino le temperature dichiarate nell’etichetta del prodotto. █
ATTENZIONE Quando si opera con il comando “uomo presente”, assicurarsi
che non ci siano persone nella zona di movimentazione dell’automatismo.
█ATTENZIONE Verificare che a monte della rete di alimentazione
dell’impianto, vi sia un interruttore o un magnetotermico onnipolare che
consenta la disconnessione completa nelle condizioni della categoria di
sovratensione III. █ATTENZIONE Per una adeguata sicurezza elettrica tutti
i cavi dovranno avere essere in doppio isolamento. Assicurarsi di mantenere
nettamente separati (minimo 4 mm in aria o 1 mm attraverso l’isolamento
supplementare) i cavi a bassissima tensione di sicurezza dai cavi in bassa
tensione (230V ~) provvedendo a porli all’interno di canalette in plastica ed
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al loro fissaggio con adeguate fascette in prossimità delle morsettiere. █
ATTENZIONE Se il cavo di alimentazione è danneggiato, esso deve essere
sostituito dal costruttore o dal suo servizio di assistenza tecnica o comunque
da una persona con qualifica similare, in modo da prevenire ogni rischio.
█ATTENZIONE Qualsiasi operazione d’installazione, manutenzione, pulizia
o riparazione dell’intero impianto devono essere eseguite esclusivamente
da personale qualificato; operare sempre in mancanza di alimentazione e
seguire scrupolosamente tutte le norme vigenti nel paese in cui si effettua
l’installazione, in materia di impianti elettrici. La pulizia e la manutenzione
destinata ad essere effettuata dall’utilizzatore non deve essere effettuata
da bambini senza sorveglianza. █ATTENZIONE L’utilizzo di parti di ricambio
non indicate da DEA System e/o il riassemblaggio non corretto possono
causare situazioni di pericolo per persone, animali e cose; possono inoltre
causare malfunzionamenti al prodotto; utilizzare sempre le parti indicate
da DEA System e seguire le istruzioni per l’assemblaggio. █ATTENZIONE
Terminate le operazioni di regolazione, l’installatore dovrà verificare il
funzionamento del dispositivo anti schiacciamento, garantendo il rispetto
dei limiti normativi mediante il rilevamento delle forze d’impatto con un
opportuno strumento certificato. La modifica dei valori di forza e velocità
dovrà essere effettuata solo da personale qualificato che dovrà effettuare
le misurazioni secondo la EN12453. Qualsiasi modifica dei valori deve
essere documentata all’interno del libretto macchina. █ATTENZIONE La
conformità del dispositivo di rilevamente degli ostacoli interno ai requisiti
della norma EN12453 è garantito solo se con utilizzo in abbinamento con
motori provvisti di encoder. █ATTENZIONE Eventuali dispositivi di sicurezza
esterni utilizzati per il rispetto dei limiti delle forze d’impatto devono essere
conformi alla norma EN12978. █ATTENZIONE In ottemperanza alla
Direttiva UE 2012/19/EU sui rifiuti di apparecchiature elettriche ed
elettroniche (WEEE), questo prodotto elettrico non deve essere smaltito
come rifiuto municipale misto. Si prega di smaltire il prodotto portandolo al
punto di raccolta municipale locale per un opportuno riciclaggio.
TUTTO QUELLO CHE NON ÈESPRESSAMENTE PREVISTO NEL MANUALE D’INSTALLAZIONE, NON
ÈPERMESSO. IL BUON FUNZIONAMENTO DELL’OPERATORE ÈGARANTITO SOLO SE VENGONO
RISPETTATI IDATI RIPORTATI. LADITTA NON RISPONDE DEI DANNI CAUSATI DALL’INOSSERVANZA
DELLE INDICAZIONI RIPORTATE IN QUESTO MANUALE. LASCIANDO INALTERATE LE CARATTERISTICHE
ESSENZIALI DEL PRODOTTO, LA DITTA SI RISERVA DI APPORTARE IN QUALUNQUE MOMENTO LE
MODIFICHE CHE ESSA RITIENE CONVENIENTI PER MIGLIORARE TECNICAMENTE, COSTRUTTIVAMENTE
ECOMMERCIALMENTE IL PRODOTTO, SENZA IMPEGNARSI AD AGGIORNARE LA PRESENTE
PUBBLICAZIONE.

TRAFIK/N
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TRAFIK/N
Barriera veicolare elettromeccanica
Istruzioni d’uso ed avvertenze
Sommario
1Descrizione Prodotto 36Manutenzione 9
2Dati Tecnici 37Dismissione Prodotto 10
3Installazione e Montaggio 4
4Collegamenti Elettrici 5
5Messa in Servizio 9
1 DESCRIZIONE DEL PRODOTTO
Modelli e contenuto imballo
Con la denominazione TRAFIK/N viene identificata una famiglia di barriere elettromeccaniche progettata per la gestione di passaggi
con luce fino a 6 metri. Tutti i modelli motorizzati, prevedono l’utilizzo di un modulo inverter NET-M230-I abbinato a centrali di comando
avanzate DEA System (serie EVO) provviste di sensore antischiacciamento, ricevitore radio 433 Mhz incorporato, regolazione della velocità
e del rallentamento in apertura e chiusura.
TRAFIK/N è destinata soprattutto ad uso intensivo ed a zone di grande passaggio veicolare.
TRAFIK/N viene venduta sprovvista di molla di bilanciamento, base di fondazione, asta e relativa omega di fissaggio. Le componenti
mancanti dovranno essere acquistate separatamente in funzione alla larghezza dell’area di transito, del ciclo di lavoro e della zona di
installazione che si prevede per l’automatismo.
Gli accessori di completamento sono riportati in tabella “ACCESSORI PRODOTTO” (pag. 101).
Le barriere veicolari serie TRAFIK/N sono composte da un motoriduttore elettromeccanico che pone in rotazione l’asta in modo diretto,
mentre il bilanciamento viene affidato ad una molla a compressione.
L’automazione, viene racchiusa in cassone in lamiera trattata e verniciata (o inox) dotato di porta con serratura. Il quadro di comando
invece trova posto all’interno del coperchio metallico superiore.
Trasporto
Le barriere TRAFIK/N sono sempre fornite imballate in scatole che forniscono una adeguata protezione al prodotto; fare comunque
attenzione a tutte le indicazioni eventualmente fornite sulla scatola stessa per lo stoccaggio e la manipolazione.
Ogni singola parte ed il corpo macchina imballati, dovranno essere trasportati il più vicino possibile al luogo previsto per l’installazione.
Questo dovrà essere stato preliminarmente verificato per quanto riguarda gli ingombri e gli spazi necessari, compresi quelli indispensabili
per le manovre di installazione.
2 DATI TECNICI
4m (art. BOOM/4) 6m (art. BOOM/6)
Tensione alimentazione di rete (V) 230-240 V ~ (50/60 Hz)
Tensione alimentazione motore (V) 230 V 3~
Potenza massima assorbita (W) 250
N° max manovre in 24 ore 15.000 4.000
MCBF (Mean Cycles Between Failures) 3.500.000 cycles
Temperature limite di funzionamento (°C) -20 ÷ 45 °C
Tempo di apertura 90° (s) 1,5 ÷ 4 4 ÷ 7
Tipo di asta utilizzabile Fare riferimento alla Tabella pag. 100
Peso del prodotto con imballo (kg) 70
Pressione sonora emessa (dBA) < 70
Grado di protezione IP54

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3 INSTALLAZIONE E MONTAGGIO
ATTENZIONE La barriera deve essere uttilizzata esclusivamente per il passaggio dei veicoli. Proibire il passaggio ai pedoni nell’area di
manovra dell’automazione. Prevedere se necessario un passaggio pedonale opportunamente segnalato.
ATTENZIONE Per garantire una maggior sicurezza, DEA System consiglia di effettuare tutte le operazioni di installazione in due persone.
Così facendo, si possono evitare situazioni potenzialmente pericolose consentendo di operare anche in condizioni sfavorevoli (es. in
presenza di forte vento, suolo in pendenza, ecc...). Si ricorda che la caduta accidentale dell’asta in fase di montaggio può causare gravi
danni alla meccanica della barriera.
ATTENZIONE Prima di eseguire qualsiasi operazione di installazione della barriera, è consigliabile rimuovere entrabe le portine ed il
coperchio metallico (Fig. 3). Oltre a migliorare la luminosità all’interno del cassone, permetterà all’installatore di operare da diverse
angolazioni semplificando le fasi di montaggio e regolazione.
3.1 Per una soddisfacente posa in opera del prodotto è importante:
• Definire il progetto completo dell’apertura automatica;
• Considerare attentamente le caratteristiche dell’area, del terreno e del tipo di servizio richiesto prima dell’installazione della barriera;
• Definire la posizione dell’automatismo e gli accessori necessari;
• Verificare che l’ingombro dell’automatismo sia compatibile con la zona prescelta per il montaggio e che lo spazio necessario per il
movimento dell’asta sia sufficiente (Fig. 2);
3.2 Definiti e soddisfatti i suddetti requisiti preliminari, procedere al montaggio:
ATTENZIONE Le barriere TRAFIK/N vengono sempre fornite ambivalenti, è cioè possibile montare l’omega e di conseguenza l’asta a
“destra” (ciò significa che aprendo la porta anteriore del cassone, l’asta si trova a sinistra del cassone ed il verso di apertura sarà in
senso orario) oppure a “sinistra”.
ATTENZIONE È consigliabile installare TRAFIK/N su una fondazione in cemento di almeno 500 mm di lato e 400 mm di profondità.
ATTENZIONE Quando si opera sulla molla, per toglierla o bilanciarla, c’è il pericolo di cesoiamento alle mani tra le parti in movimento.
Fare particolare attenzione! Eseguire tali operazioni con molla scarica (barriera aperta).
TRAFIK/N può essere fissata a terra in 2 modi:
Mediante tasselli
• Verificare che il sito sia predisposto all’installazione della barriera e che siano presenti un numero adeguato di canalette per il
passaggio dei cavi elettrici;
• Assicurarsi che la superficie di appoggio sia perfettamente in bolla;
• Utilizzare la base del cassone oppure le quote indicate in Fig. 4 come riferimento per forare la pavimentazione, successivamente
utilizzare opportuni tasselli (ad espansione o chimici) per il fissaggio a terra della barriera;
• Prima di serrare i tasselli, montare le 2 staffe di rinforzo fornite (Fig. 5) così da avere un fissaggio ottimale della struttura.
Mediante base di fondazione (Art. TRAFIK/B) (Fig. 5)
• Predisporre uno scavo adeguato al tipo di terreno;
• Predisporre un numero adeguato di canalette per il passaggio dei cavi elettrici;
• Posizionare la base di fondazione a circa 20mm dal pavimento;
• Cementare lo scavo, controllare con una livella la posizione della base ed attendere che il cemento si solidifichi assicurandosi che la
superficie sia perfettamente in bolla;
• Fissare la barriera alla base di fondazione bloccandola con dadi M12 (non forniti) prestando attenzione ad utilizzare le 2 staffe di
rinforzo fornite (Fig. 5) così da avere un fissaggio ottimale della struttura.
3.3 Movimentazione manuale dell’asta (Fig. 6)
Tutte le barriere TRAFIK/N sono dotate di una manopola posta sotto il motore.
La rotazione oraria/antioraria di questa manopola consente la movimentazione manuale dell’asta in apertura e chiusura.
ATTENZIONE La rotazione della manopola è possibile esclusivamente con l’asta e la molla di bilanciamento correttamente montate
oppure senza asta e con la molla di bilanciamento scarica.

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3.4 Come montare l’asta
ATTENZIONE Tutte le operazioni di bilanciamento devono essere effettuate con il motoriduttore impostato da fabbrica e con centrale
di comando spenta.
Prima di cominciare le operazione di montaggio dell’asta, verificare la lunghezza della stessa in funzione alla larghezza dell’area di
transito e se necessario tagliarla alla misura richiesta servendosi di attrezzatura adeguata.
ATTENZIONE Una volta decisa la lunghezza dell’asta da utilizzare, fare riferimento alla tabella a pag. 100 per raggiungere un
bilanciamento ottimale (anche in funzione degli accessori previsti).
ATTENZIONE L’utilizzo della barriera con asta superiore ai 5 metri, va previsto esclusivamente con appoggio fisso oppure con piedino
mobile. La mancata osservanza di questo punto, può causare situazioni di pericolo per cose o persone e portare al danneggiamento
della meccanica della barriera.
Per il montaggio dell’asta procedere come segue:
• Montare il porta asta all’albero prestando attenzione che la spina sia inserita correttamente nella sua sede (Fig. 7);
ATTENZIONE: Prima di montare il porta asta, accertarsi che il lato della barriera sul quase si sta operando sia corretto.
• Montare l’omega come indicato senza serrare eccessivamente le viti e i dadi di bloccaggio (Fig. 8);
• Montare l’asta sull’omega fino alla battuta, inserire la vite di fissaggio nel foro e serrare il dado (Fig. 9);
• Regolare l’inclinazione dell’asta cercando di compensare l’eventuale dislivello del terreno alzando oppure abbassando l’omega
direttamente sul porta asta sfruttando le asole di regolazione presenti (Fig. 10);
• Al termine della regolazione bloccare i dadi di fissaggio in modo energico;
• Fissare al porta asta la copertura metallica di protezione (Fig. 11);
• Coprire l’albero in uscita sul lato opposto rispetto al montaggio con l’apposito tappo di protezione (per prevenire la caduta accidentale
del tappo causata dal movimento continuo o dalle vibrazioni della barriera, è consigliato applicare del silicone all’interno prima di
inserirlo sull’albero) (Fig. 12).
3.5 Montaggio molla e bilanciamento
Seguire la procedura come indicato:
• Alzare manualmente l’asta e portarla in posizione di apertura; (Fig. 13)
• Svitare i 2 dadi di blocco e rimuovere il fermo della molla; (Fig. 14)
• Svitare e rimuovere la vite di blocco; (Fig. 15)
ATTENZIONE: con la vite di blocco rimossa, l’asta è totalmente libera e svincolata dalla meccanica interna.
• Accompagnare l’asta oltre la posizione di apertura fino a far poggiare la vite in battuta; (Fig. 16)
• Verificare che il gruppo molla sia agganciato al foro corretto; (Fig. 17)
• Inserire la molla, il suo fermo e avvitare i 2 dadi senza serrarli eccessivamente; (Fig. 18)
• Utilizzare la tabella di bilanciamento a pag. 100 ed applicare il precarico indicato alla molla; (Fig. 19)
ATTENZIONE: La quota per il bilanciamento della molla va misurata come indicato in Fig. 16 e con asta in posizione di extra
corsa in apertura.
• Controllare il corretto bilanciamento dell’asta accompagnandola manualmente in chiusura e verificando che si assesti a circa 45°;
se questo non dovesse accadere, aumentare o diminuire il precarico applicato alla molla fino a raggiungere i 45°. (Fig. 20)
• Terminata la regolazione, serrare i 2 dadi del fermo molla in modo energico;
• Riportare l’asta in posizione di apertura e avvitare la vite di blocco in modo energico;
3.6 Finecorsa
Tutti i motori TRAFIK/N sono provvisti di finecorsa elettromeccanico il cui intervento deve essere regolato per ogni installazione. Per la
regolazione seguire la procedura di seguito riportata:
• Allentare il grano di blocco posto sulle 2 camme finecorsa (Fig. 21) in modo che sia possibile ruotarle;
• Portare l’asta della barriera in posizione di apertura e regolare la camma di apertura affinchè in quel punto prema il microinterruttore;
serrare il grano di blocco.
• Ripetere la procedura precedente portando l’asta in chiusura e regolare la rispettiva camma serrando il grano di blocco.
• Eseguire una manovra completa di apertura e chiusura verificando che i finecorsa scattino correttamente nella posizione prestabilita;
in alternativa procedere con una seconda regolazione.

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4 COLLEGAMENTI ELETTRICI
Eseguire i collegamenti del motore seguendo le indicazioni degli schemi elettrici.
ATTENZIONE Per una adeguata sicurezza elettrica tutti i cavi dovranno avere essere in doppio isolamento. Assicurarsi di mantenere
nettamente separati (minimo 4 mm in aria o 1 mm attraverso l’isolamento supplementare) i cavi a bassissima tensione di sicurezza
dai cavi in bassa tensione (230V ~) provvedendo a porli all’interno di canalette in plastica ed al loro fissaggio con adeguate fascette in
prossimità delle morsettiere.
ATTENZIONE Per il collegamento alla rete, utilizzare cavo multipolare di sezione minima 3x1,5mm² e del tipo previsto dalle normative
vigenti. Per il collegamento dei motori, utilizzare cavo di sezione minima 1,5 mm² e del tipo previsto dalle normative vigenti. A titolo
di esempio, se il cavo è all’esterno (all’aperto), deve essere almeno pari a H05RN-F mentre, se all’interno (in canaletta), deve essere
almeno pari a H05VV-F.
ATTENZIONE Collegarsi alla rete 230 - 240 V ~ 50/60 Hz tramite un interruttore onnipolare o altro dispositivo che assicuri la onnipolare
disinserzione della rete, con una distanza di apertura dei contatti = 3 mm.
ATTENZIONE Tutti i cavi dovranno essere spellati e sguainati nelle immediate vicinanze dei morsetti. Tenere i cavi leggermente più lunghi
in modo da eliminare successivamente l’eventuale parte in eccesso.
ATTENZIONE Collegare il conduttore di terra all’apposito morsetto avendo l’accortezza di mantenerne la lunghezza superiore a quella dei
conduttori attivi in modo che in caso di fuoriuscita del cavo dalla sede di fissaggio i conduttori attivi siano i primi a tendersi.
ATTENZIONE Per il collegamento dell’encoder alla centrale di comando, utilizzare esclusivamente un cavo dedicato 3x0,75mm2.
Per completare le regolazioni è necessario impostare i parametri della centrale di comando. Così facendo è possibile eseguire
l’automatismo completo, con tutti i dispositivi necessari, per il rispetto delle norme relative alla motorizzazione di porte e cancelli. Fare
riferimento al manuale d’uso della centrale di comando impiegata.
É importante dopo l’installazione, verificare che tutte le regolazioni siano state eseguite correttamente, e che i dispositivi di sicurezza
e di sblocco svolgano adeguatamente la loro funzione.
4.1 Collegamento unità UPS (opzionale)
L’impianto all’occorrenza può essere integrato collegando un unità UPS opzionale consentendo l’apertura automatica in caso di mancanza
di alimentazione di rete.
ATTENZIONE L’unità UPS ed il relè non sono forniti. Suggeriamo di utilizzare UPS con potenza nominale di almeno 700VA/420W.
Seguire uno dei 2 schemi suggeriti per il cablaggio:
Schema 1
In caso di blackout, consente alla barriera il normale
funzionamento.
Nota: Considerando di utilizzare la barriera con asta a pieno
carico (6 metri + accessori), si potranno realizzare circa 35
manovre con una batteria da almeno 7Ah.
Schema 2
In caso di blackout, forza la barriera in posizione di apertura
ignorando eventuali comandi fino al ripristino dell’alimentazione
di rete.
Nota: A monte dell’unità UPS, prevedere un relè collegato ad un
ingresso della centrale di comando che dovrà essere impostato
come “OPEN”.
F N
POWER SUPPLY
230-240V~ 50/60Hz
H05VV-F 3x0,75mm2
UPS
UPS
F N
POWER SUPPLY
230-240V~ 50/60Hz
H05VV-F 3x0,75mm2
(N.C.)
RELAY
RELAY
Connect to an input
set as “OPEN” to
the control board
UPS
UPS

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Descrizione Cavo Lunghezza
(1m / 20m) (20m / 50m)
Alimentazione 24V
HAR EN50575 CPR
305/2011
3 x 1,5 mm² 3 x 2,5 mm²
Alimentazione 230V 4 x 0,5 mm² 4 x 2,5 mm²
Lampeggiante 2 x 0,5 mm² 2 x 1,0 mm²
Fotocellula TX 2 x 0,5 mm² 2 x 1,0 mm²
Fotocellula RX 4 x 0,5 mm² 4 x 1,0 mm²
Selettore a chiave 3 x 0,5 mm² 3 x 1,0 mm²
Antenna RG58 max 20m
SCHEMA ELETTRICO
NET-CPU EVO
08
07
06
05
04
03
02
01
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39 40 41 42
-OK +
ANT
TYPE 03
AUX_1_OUT_
INPULS OUT 6
NO
NC
C
TRAFFIC_
LIGHT_INT OUT 7
NO
NC
C
TRAFFIC_
LIGHT_EXT OUT 8
NO
NC
C
NONE OUT 9
NO
NC
C
TYPE 03
COM
NONE IN 7
NONE IN 8
NONE IN 9
NONE IN 10
NONE IN 11
NONE IN 12
COM
FLASH_FIX OUT 1 -
+
WARN_FIX OUT 2 -
+
ELOCK_INV_
M1 OUT 3 -
+
STATUS_1 OUT 4 -
+
24V_TEST OUT 5 -
+
TYPE 00
COM
IN 6 SWC_1 IN 5 SWO_1 IN 4 PHOTO_1 IN 3 SAFETY_1 IN 2 PED IN 1 START
COM
ENC 1
INV M1
F 1
U 3
U 2
U 1
S
TYPE 00
RESET
NONE
NONE
NONE
NONE
NONE
FLASH_FIX
WARN_FIX
COURTESY
24V
24V_TEST
TYPE 03
SWC_1
SWO_1
STOP
PHOTO_1
CLOSE
OPEN
TYPE 00
EBRAKE_M1_
N.OFF
NONE NONE
AUX_1_OUT_
INPULS
INV M1
V-V+
ENCODER
M1
Connect to the indicated terminal of
the NET-M230-I inverter unit

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SCHEMA ELETTRICO
NET-M230-I
Descrizione Cavo Lunghezza
(1m / 20m) (20m / 50m)
Alimentazione 24V
HAR EN50575 CPR
305/2011
3 x 1,5 mm² 3 x 2,5 mm²
Alimentazione 230V 4 x 0,5 mm² 4 x 2,5 mm²
Lampeggiante 2 x 0,5 mm² 2 x 1,0 mm²
Fotocellula TX 2 x 0,5 mm² 2 x 1,0 mm²
Fotocellula RX 4 x 0,5 mm² 4 x 1,0 mm²
Selettore a chiave 3 x 0,5 mm² 3 x 1,0 mm²
Antenna RG58 max 20m
5
6
7
8
1
2
9
10
11
3
4
V+
V-
N
F
INV M1
F 2
50W Power Supply
Output 24Vdc
(max 2A)
F N
POWER SUPPLY
230-240V~ 50/60Hz
H05VV-F 3x0,75mm2
Motor Thermal
Protection (N.C.)
MOTOR
M1
ENCODER
M1
External Brake
Resistor (N.O.)
39 40 ENC 1 INV M1
Connect to the indicated terminal of
the NET-CPU EVO control unit

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5 MESSA IN SERVIZIO
La fase di messa in servizio è molto importante per garantire la massima sicurezza dell’impianto ed il rispetto delle normative e regolamenti,
in particolare tutti i requisiti della norma EN12445 che stabilisce i metodi di prova per la verifica degli automatismi per cancelli.
DEA System ricorda che qualsiasi operazione d’installazione, pulizia o riparazione dell’intero impianto devono essere eseguite
esclusivamente da personale qualificato che deve farsi carico di tutte le prove richieste in funzione del rischio presente;
5.1 Collaudo dell’impianto
Il collaudo è un’operazione essenziale al fine di verificare la corretta installazione dell’impianto. DEA System vuole riassumere il
corretto collaudo di tutta l’automazione in 4 semplici fasi:
• Verificare che sia rispettato rigorosamente quanto descritto nel paragrafo “RIEPILOGO AVVERTENZE”;
• Effettuare delle prove di apertura e di chiusura dell’automatismo verificando che il movimento dell’asta corrisponda a quanto
previsto. Si consiglia a questo proposito di effettuare diverse prove al fine di valutare la fluidità del movimento ed eventuali difetti di
montaggio o regolazione;
• Verificare che tutti i dispositivi di sicurezza collegati all’impianto funzionino correttamente;
• Eseguire la misurazione della forza d’impatto secondo quanto previsto dalla norma EN12445 fino a trovare la regolazione che
assicuri il rispetto dei limiti previsti dalla norma EN12453.
ATTENZIONE L’utilizzo di parti di ricambio non indicate da DEA System e/o il riassemblaggio non corretto possono causare situazioni
di pericolo per persone, animali e cose; possono inoltre causare malfunzionamenti al prodotto; utilizzare sempre le parti indicate da
DEA System e seguire scrupolosamente le istruzioni per l’assemblaggio.
5.2 Emergenza e manovra manuale
In caso di emergenza o se si rilevano delle anomalie nell’impianto, scollegare la corrente ed eseguire la manovra manuale dell’asta
(Fig. 6).
Conoscere il funzionamento della manovra manuale è molto importante in quanto, in situazioni di emergenza, la mancata tempestività
nell’agire può causare situazioni potenzialmente pericolose.
ATTENZIONE L’efficacia e la sicurezza della manovra manuale dell’automatismo viene garantita da DEA System solamente se
l’impianto è stato montato correttamente e con accessori originali.
ATTENZIONE Evitare ogni intervento in presenza di tensione nell’impianto. Nell’aprire la porta del cassone c’e pericolo di cesoiamento
alle mani, tenere ferma l’asta per impedire movimenti pericolosi dei meccanismi interni.
6 MANUTENZIONE
Una buona manutenzione preventiva
ed una regolare ispezione al prodotto ne
assicurano una lunga durata. Nella tabella
a fianco, sono elencate le operazioni di
ispezione/manutenzione da programmare ed
effettuare periodicamente.
In caso di guasto si può far riferimento
alla tabella “GUIDA RICERCA GUASTI”. Se i
consigli riportati non portano alla soluzione
contattare DEA System.
TIPO DI INTERVENTO PERIODICITA’
Controllare lo stato della struttura della barriera 6 mesi
Controllare che le viti siano correttamente serrate 6 mesi
Controllare lo stato della molla e dei relativi ancoraggi 6 mesi
Controllare la corretta regolazione dei finecorsa 6 mesi
Verificare il buon funzionamento della manovra manuale dell'asta 6 mesi
Verificare il buon funzionamento della centralina e dei dispositivi di
sicurezza 6 mesi
Pulire le superfici esterne 6 mesi
Controllare il corretto bilanciamento dell'asta 1 anno
Ingrassare le giunzioni 1 anno
GUIDA RICERCA GUASTI
Descrizione Possibili soluzioni
Attivando il comando di apertura, la barriera non si muove
ed il motore elettrico dell’automatismo non entra in
funzione.
L’operatore non è correttamente alimentato; controllare i collegamenti, i fusibili e le
condizioni del cavo di alimentazione ed eventualmente provvedere alla loro sostituzione/
riparazione.
Attivando il comando di apertura il motore entra in funzione
ma l’asta non si muove. Controllare l’apparecchiatura elettronica di regolazione della forza.
La barriera è rumorosa o stenta a partire. Controllare il bilanciamento dell’asta.
La barriera non si ferma perfettamente in posizione
verticale / orizzontale oppure forza sugli appoggi. Verificare che i finecorsa siano regolati correttamente.

TRAFIK/N
10
7 DISMISSIONE DEL PRODOTTO
SMONTAGGIO
Lo smantellamento dell’automazione deve essere effettuato da personale qualificato in conformità alla prevenzione e sicurezza e con
riferimento alle istruzioni di montaggio ma in ordine inverso. Prima di iniziare lo smontaggio togliere l’alimentazione elettrica e proteggere
contro una eventuale riconnessione.
SMALTIMENTO
Lo smaltimento dell’automazione deve essere eseguito in conformità alle normative nazionali e locali di smaltimento. Il prodotto (o le
singole parti di esso) non deve essere smaltito con altri rifiuti domestici.
ATTENZIONE In ottemperanza alla Direttiva 2012/19/EG sui rifiuti di apparecchiature elettriche ed elettroniche (WEEE), questo
prodotto elettrico non deve essere smaltito come rifiuto municipale misto. Si prega di smaltire il prodotto portandolo al punto di
raccolta municipale locale per un opportuno riciclaggio.

11
WARNINGS SUMMARY
WARNING! IMPORTANT SAFETY INSTRUCTIONS. CAREFULLY READ AND FOLLOW ALL WARNINGS
AND INSTRUCTIONS THAT ACCOMPANY THE PRODUCT SINCE INCORRECT INSTALLATION COULD
CAUSE HARM TO PEOPLE, ANIMALS OR OBJECTS. WARNINGS AND INSTRUCTIONS PROVIDE
IMPORTANT INFORMATION REGARDING SAFETY, INSTALLATION, USE AND MAINTENANCE. KEEP THE
INSTRUCTIONS TOGETHER WITH THE TECHNICAL DOCUMENTATION AND FOR FUTURE REFERENCE.
█WARNING Do not allow children to play with the appliance. The device
may be used by children of not less than 8 years of age, people with reduced
physical, mental or sensory impairment, or generally anyone without
experience or, in any case, the required experience provided the device
is used under surveillance or that users have received proper training on
safe use of the device and are aware of the dangers related to its use. █
WARNING Fixed installation command (buttons, etc.) must be situated out
of the reach of children at a height of at least 150 cm from the ground. Do
not allow children to play with the device, the fixed commands or the radio
controls of the system. █WARNING Product use in abnormal conditions not
foreseen by the manufacturer may generate hazardous situations; meet the
conditions indicated in these instructions. █WARNING DEA System reminds
all users that the selection, positioning and installation of all materials and
devices which make up the complete automation system, must comply with
the European Directives 2006/42/CE (Machinery Directive), 2014/53/
UE (RED Directive). In order to ensure a suitable level of safety, besides
complying with local regulations, it is advisable to comply also with the
above mentioned Directives in all extra European countries. █WARNING
Under no circumstances use the device in an explosive atmosphere or in
areas that may be corrosive or could damage product parts. Check that
the temperatures at the installation site are suitable and comply with the
temperatures declared on the product label. █WARNING When working
with the “dead man” switch, make sure that there are no people in the
area where the automation is being used. █WARNING Check that there
is a switch or an omni polar magneto-thermal circuit breaker that enables
completedisconnectionincaseofovervoltagecategoryIIIconditionsinstalled
upstream from the power system. █WARNING To ensure an appropriate
level of electrical safety always keep the 230V power supply cables apart
(minimum 4mm in the open or 1 mm through insulation) from low voltage
cables (motors power supply, controls, electric locks, aerial and auxiliary
circuits power supply), and fasten the latter with appropriate clamps near
the terminal boards. █WARNING If the power cable is damaged, it must be
replaced by the manufacturer or its technical assistance service or, in any
EN

12
case, by a person with similar qualifications to prevent any risk. █WARNING
All installation, maintenance, cleaning or repair operations on any part of
the system must be performed exclusively by qualified personnel with the
power supply disconnected working in strict compliance with the electrical
standards and regulations in force in the nation of installation. Cleaning and
maintenance destined to be performed by the user must not be performed
by unsupervised children. █WARNING Using spare parts not indicated by
DEA System and/or incorrect re-assembly can create risk to people, animals
and property and also damage the product. For this reason, always use only
the parts indicated by DEA System and scrupulously follow all assembly
instructions. █WARNING After adjustment, compliance with regulatory
limits values should be detected with a force impact measuring instrument.
The sensitivity of the obstacle detection may be adjusted gradually to the door
(see programming instructions). The anti-crushing device operation must be
checked after each manual adjustment. Manual modification of the force
can only be done by qualified personnel by performing the measurement
test according to EN 12445. Modifications to the force adjustment must be
documented in the machine manual. █WARNING The compliance of the
internal obstacle detection to requirements of EN12453 is guaranteed only
if used in conjunction with motors fitted with encoders. █WARNING Any
external security devices used for compliance with the limits of impact forces
must be conform to standard EN12978. █WARNING In compliance with
EU Directive 2012/19/EG on waste electrical and electronic equipment
(WEEE), this electrical product should not be treated as municipal mixed
waste. Please dispose of the product and bring it to the collection for an
appropriate local municipal recycling.
EVERYTHING THAT IS NOT EXPRESSLY PROVIDED FOR IN THE INSTALLATION MANUAL IS NOT
ALLOWED. CORRECT OPERATOR OPERATION IS ONLY ENSURED WHEN THE REPORTED DATA IS
RESPECTED. THE COMPANY DOES NOT TAKE RESPONSIBILITY FOR DAMAGE CAUSED BY FAILURE
TO COMPLY WITH THE INSTRUCTIONS CONTAINED IN THIS MANUAL. WITHOUT AFFECTING THE
ESSENTIAL FEATURES OF THE PRODUCT, THE COMPANY RESERVES THE RIGHT TO MAKE ANY
CHANGES DEEMED APPROPRIATE AND AT ANY TIME IN ORDER TO TECHNICALLY, STRUCTURALLY AND
COMMERCIALLY IMPROVE THE PRODUCT WITHOUT BEING REQUIRED TO UPDATE THIS DOCUMENT.

TRAFIK/N
13
EN
TRAFIK/N
Vehicular electromechanical barrier
Operating instructions and warnings
Index
1Product Description 13 6Maintenance 19
2Technical data 13 7Product Disposal 20
3Installation and Assembly 14
4Electrical Connections 15
5Start-up 19
1 PRODUCT DESCRIPTION
Models and package contents
The name TRAFIK/N is used to identify a family of electromechanical barriers designed to manage passages up to 6 meters. All
motorized models, involve the use of a NET-M230-I inverter module combined with advanced DEA System control units (EVO series)
equipped with an anti-crushing sensor, built-in 433 Mhz radio receiver, speed adjustment and slowing down on opening and closing.
TRAFIK/N is intended primarily for intensive use and areas of high vehicular passage.
TRAFIK/N is sold without the balancing spring, foundation base, rod and its fixing omega. Missing components will have to be purchased
separately depending on the width of the transit area, work cycle and installation area that is planned for the automaton.
Complementary accessories are given in the table “PRODUCT ACCESSORIES” (p. 101).
TRAFIK/N series vehicular barriers are composed of an electromechanical gear motor that sets the boom in direct rotation, while
balancing is entrusted to a compression spring.
The automation is enclosed in a treated and painted sheet metal (or stainless steel) case equipped with a lockable door. The control
panel, on the other hand, is placed inside the upper metal cover.
Transport
TRAFIK/N barriers are always supplied packaged in boxes that provide adequate protection for the product; however, pay attention to
any directions that may be provided on the box for storage and handling.
Each single part and the machine body packed must be transported as close as possible to the place foreseen for installation. This
must have been preliminarily checked as regards the dimensions and the necessary spaces, including those indispensable for the
installation manoeuvres.
2 TECHNICAL DATA
4м(ст. BOOM/4) 6м(ст. BOOM/6)
Mains supply voltage (V) 230-240 V ~ (50/60 Hz)
Motor power supply voltage (V) 230 V 3~
Maximum power absorption (W) 250
N. max cycles in 24h. 15.000 4.000
MCBF (Mean Cycles Between Failures) 3.500.000 cycles
Operating temperature (°C) -20 ÷ 45 °C
90° Opening time (s) 1,5 ÷ 4 4 ÷ 7
Type of boom that can be used Refer to Table p. 100
Weight with packing (Kg) 70
Sound pressure (dBA) < 70
Protection level IP54

TRAFIK/N
14
3 INSTALLATION AND ASSEMBLY
WARNING The barrier must be used exclusively for vehicle passage. Prohibit pedestrian passage in the automation maneuvering area.
Provide an appropriately marked pedestrian walkway if necessary.
WARNING To ensure greater safety, DEA System recommends that all installation operations be carried out by two people. By doing so,
potentially dangerous situations can be avoided by allowing operation even in unfavorable conditions (e.g. in strong wind, sloping ground,
etc...). Please note that accidentally dropping the boom during installation can cause serious damage to the barrier mechanics.
WARNING Before carrying out any installation operation of the barrier, it is advisable to remove both doors and the metal cover (Fig. 3).
In addition to improving the brightness inside the box, it will allow the installer to operate from different angles, simplifying the assembly
and adjustment phases.
3.1 For a satisfactory installation of the product it is important to:
• Define the complete design of the automatic opening;
• Carefully consider the characteristics of the area, terrain, and type of service required before installing the barrier;
• Define the position of the automatism and the necessary accessories;
• Check that the size of the automatism is compatible with the area chosen for assembly and that the space required for the movement
of the boom is sufficient (Fig. 2);
3.2 Once the aforementioned preliminary requirements have been defined and satisfied, proceed
with the assembly:
WARNING TRAFIK/N barriers are always supplied ambivalent, i.e., it is possible to mount the omega and consequently the boom on the
“right” side (this means that when opening the front door of the box, the boom will be on the left side of the box and the opening direction
will be clockwise) or on the “left side.”
WARNING It is advisable to install TRAFIK/N on a concrete foundation with at least 500 mm sides and 400 mm depth.
WARNING When working on the spring, to remove or balance it, there is the danger of shearing the hands between the moving parts. Pay
close attention! Carry out these operations with the spring unloaded (barrier open).
TRAFIK/N can be fixed to the ground in 2 ways:
By dowels
• Ensure that the site is prepared for the installation of the barrier and that there are an adequate number of conduits for the passage
of electrical cables;
• Make sure that the support surface is perfectly level;
• Use the base of the box or the dimensions indicated in Fig. 4 as a reference to drill holes in the flooring, then use suitable bolts
(expansion or chemical) to fix the barrier to the ground;
• Before tightening the dowels, mount the 2 reinforcing brackets provided (Fig. 5) so as to have an optimal fixing of the structure.
By foundation base (Art. TRAFIK/B) (Fig. 5)
• Prepare an excavation suitable for the soil type;
• Prepare an adequate number of channels for the passage of electrical cables;
• Place the foundation base about 20mm from the floor;
• Cement the excavation, check the position of the base with a level and wait for the cement to set, making sure the surface is perfectly
level;
• Fasten the barrier to the foundation base by locking it with M12 nuts (not supplied), taking care to use the 2 reinforcing brackets
provided (Fig. 5) so that the structure is optimally secured.
3.3 Manual movement of the boom (Fig. 6)
All TRAFIK/N barriers are equipped with a knob placed under the motor.
Clockwise/counterclockwise rotation of this knob allows manual movement of the boom in opening and closing.
WARNING Rotation of the knob is only possible with the boom and balance spring properly fitted or without the boom and with the
balance spring unloaded.

TRAFIK/N
15
EN
3.4 How to assemble the boom
WARNING All balancing operations must be carried out with the gearmotor set from the factory and with the control board turned off.
Before starting the boom assembly operation, check its length according to the width of the transit area and, if necessary, cut it to
the required size using suitable equipment.
WARNING Once you have decided on the length of the boom to use, refer to the table on page. 100 to achieve an optimal balance (also
depending on the accessories provided).
WARNING The use of the barrier with a boom exceeding 5 meters, should be provided only with fixed support or movable foot. Failure
to comply with this point, may cause dangerous situations for property or people and lead to damage of the barrier mechanics.
To assemble the boom, proceed as follows:
• Fit the boom holder to the shaft, making sure that the pin is inserted correctly in its seat (Fig. 7);
WARNING: Before mounting the boom holder, make sure the side of the barrier on which you are operating is correct.
• Assemble the omega as shown without overtightening the locking screws and nuts (Fig. 8);
• Assemble the boom on the omega up to the stop, insert the fixing screw in the hole and tighten the nut (Fig. 9);
• Adjust the tilt of the boom by trying to compensate for any unevenness of the ground by raising or lowering the omega directly on the
boom holder by taking advantage of the adjustment slots provided (Fig. 10);
• At the end of the adjustment, lock the fixing nuts firmly;
• Fix the metal protection cover to the boom holder (Fig. 11);
• Cover the output shaft on the opposite side from the mounting with the appropriate protective cap (to prevent accidental dropping of
the cap caused by continuous movement or vibration of the barrier, it is recommended to apply silicone inside before inserting it on
the shaft). (Fig. 12)
3.5 Spring assembly and balancing
Follow the procedure as indicated:
• Manually lift the boom and bring it to the opening position; (Fig. 13)
• Unscrew the 2 lock nuts and remove the spring retainer; (Fig. 14)
• Unscrew and remove the locking screw; (Fig. 15)
WARNING: With the locking screw removed, the boom is totally free and disengaged from the internal mechanics.
• Accompany the boom beyond the opening position until the screw rests on the stop; (Fig. 16)
• Check that the spring assembly is hooked to the correct hole; (Fig. 17)
• Insert the spring, its retainer and tighten the 2 nuts without overtightening them; (Fig. 18)
• Use the balancing table on p. 100 and apply the indicated preload to the spring; (Fig. 19)
WARNING: The dimension for spring balancing should be measured as shown in Fig. 16 and with boom in the extra-stroke
position at opening.
• Check the correct balance of the boom by manually accompanying it in closing and checking that it settles at about 45°; if this does
not happen, increase or decrease the preload applied to the spring until it reaches 45°. (Fig. 20)
• Once the adjustment is complete, tighten the 2 spring retainer nuts firmly;
• Return the boom to the open position and tighten the locking screw firmly;
3.6 Limit switches
All TRAFIK/N operators are equipped with electromechanical limit switches whose tripping must be adjusted for each installation. For
adjustment, follow the procedure below:
• Loosen the locking dowel placed on the 2 limit switch cams (Fig. 21) so that they can be rotated;
• Bring the barrier boom to the open position and adjust the opening cam so that the microswitch presses at that point; tighten the
locking dowel.
• Repeat the previous procedure bringing the boom to closure and adjust the respective cam by tightening the locking dowel.
• Carry out a complete opening and closing manoeuvre, checking that the limit switches click correctly into the pre-established position;
alternatively proceed with a second adjustment.

TRAFIK/N
16
4 ELECTRICAL CONNECTIONS
Make the motor connections following the indications in the wiring diagrams.
WARNING For adequate electrical safety, all cables must have double insulation. Be sure to keep them clearly separated (minimum 4
mm in air or 1 mm through additional insulation) safety extra-low-voltage cables from low-voltage cables (230V ~) by arranging them
within plastic raceways and securing them with appropriate clamps near the terminal blocks.
WARNING For the connection to the network, use multipolar cable of minimum section 3x1,5mm² and the type required by current
regulations. To connect the motors, use cable minimum section 1.5 mm² and the type required by current regulations. By way of example,
if the cable is outside (outdoors), it must be at least equal to H05RN-F while, if inside (in channel), it must be at least equal to H05VV-F.
WARNING Connect to the mains 230 - 240 V ~ 50/60 Hz via an omnipolar switch or other device that ensures omnipolar mains
disconnection, with a contact opening distance = 3 mm.
WARNING All cables should be stripped and unsheathed in the immediate vicinity of the terminals. Keep the cables slightly longer so
that any excess can be removed later.
WARNING Connect the grounding conductor to the appropriate terminal, taking care to keep its length longer than that of the active
conductors so that in the event of the cable coming out of the fixing seat, the active conductors are the first to stretch.
WARNING When connecting the encoder to the control board, use only a dedicated 3x0.75mm² cable.
To complete the adjustments, it is necessary to set the control board parameters. In this way it is possible to execute the complete
automatism, with all the necessary devices, for compliance with the regulations concerning the motorization of doors and gates. Refer to
the user manual of the control unit used.
It is important after installation to check that all adjustments have been made correctly, and that the safety and release devices are
performing their function properly.
4.1 UPS unit connection (optional)
If necessary, the system can be integrated by connecting an optional UPS unit allowing automatic opening in the event of a mains power
failure.
WARNING UPS unit and relay are not supplied. We suggest using UPS rated at least 700VA/420W.
Follow one of the 2 suggested wiring diagrams:
Scheme 1
In the event of a blackout, it allows the barrier to operate normally.
Note: Considering using the barrier with a fully loaded boom
(6 meters + accessories), approximately 35 maneuvers can be
performed with a battery of at least 7Ah.
Scheme 2
In the event of a power failure, it forces the barrier into the
open position, ignoring any commands until the power supply is
restored.
Note: Upstream of the UPS unit, provide a relay connected to an
input of the control board which must be set as “OPEN”.
F N
POWER SUPPLY
230-240V~ 50/60Hz
H05VV-F 3x0,75mm2
UPS
UPS
F N
POWER SUPPLY
230-240V~ 50/60Hz
H05VV-F 3x0,75mm2
(N.C.)
RELAY
RELAY
Connect to an input
set as “OPEN” to
the control board
UPS
UPS

TRAFIK/N
17
EN
Description Cable Length
(1m / 20m) (20m / 50m)
24V power supply
HAR EN50575 CPR
305/2011
3 x 1,5 mm² 3 x 2,5 mm²
230V power supply 4 x 0,5 mm² 4 x 2,5 mm²
Flashing light 2 x 0,5 mm² 2 x 1,0 mm²
TX photocell 2 x 0,5 mm² 2 x 1,0 mm²
RX photocell 4 x 0,5 mm² 4 x 1,0 mm²
Keyswitch 3 x 0,5 mm² 3 x 1,0 mm²
Antenna RG58 max 20m
ELECTRICAL DIAGRAM
NET-CPU EVO
08
07
06
05
04
03
02
01
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39 40 41 42
-OK +
ANT
TYPE 03
AUX_1_OUT_
INPULS OUT 6
NO
NC
C
TRAFFIC_
LIGHT_INT OUT 7
NO
NC
C
TRAFFIC_
LIGHT_EXT OUT 8
NO
NC
C
NONE OUT 9
NO
NC
C
TYPE 03
COM
NONE IN 7
NONE IN 8
NONE IN 9
NONE IN 10
NONE IN 11
NONE IN 12
COM
FLASH_FIX OUT 1 -
+
WARN_FIX OUT 2 -
+
ELOCK_INV_
M1 OUT 3 -
+
STATUS_1 OUT 4 -
+
24V_TEST OUT 5 -
+
TYPE 00
COM
IN 6 SWC_1 IN 5 SWO_1 IN 4 PHOTO_1 IN 3 SAFETY_1 IN 2 PED IN 1 START
COM
ENC 1
INV M1
F 1
U 3
U 2
U 1
S
TYPE 00
RESET
NONE
NONE
NONE
NONE
NONE
FLASH_FIX
WARN_FIX
COURTESY
24V
24V_TEST
TYPE 03
SWC_1
SWO_1
STOP
PHOTO_1
CLOSE
OPEN
TYPE 00
EBRAKE_M1_
N.OFF
NONE NONE
AUX_1_OUT_
INPULS
INV M1
V-V+
ENCODER
M1
Connect to the indicated terminal of
the NET-M230-I inverter unit

TRAFIK/N
18
ELECTRICAL DIAGRAM
NET-M230-I
5
6
7
8
1
2
9
10
11
3
4
V+
V-
N
F
INV M1
F 2
50W Power Supply
Output 24Vdc
(max 2A)
F N
POWER SUPPLY
230-240V~ 50/60Hz
H05VV-F 3x0,75mm2
Motor Thermal
Protection (N.C.)
MOTOR
M1
ENCODER
M1
External Brake
Resistor (N.O.)
39 40 ENC 1 INV M1
Connect to the indicated terminal of
the NET-CPU EVO control unit
Description Cable Length
(1m / 20m) (20m / 50m)
24V power supply
HAR EN50575 CPR
305/2011
3 x 1,5 mm² 3 x 2,5 mm²
230V power supply 4 x 0,5 mm² 4 x 2,5 mm²
Flashing light 2 x 0,5 mm² 2 x 1,0 mm²
TX photocell 2 x 0,5 mm² 2 x 1,0 mm²
RX photocell 4 x 0,5 mm² 4 x 1,0 mm²
Keyswitch 3 x 0,5 mm² 3 x 1,0 mm²
Antenna RG58 max 20m