Eduard Lavochkin La-7 8098 User manual

Lavochkin La-7 8098
eduard
1:48 SCALE PLASTIC KIT
SOVIET WWII FIGHTER
INTRODUCTION
The Lavochkin La-7 was developed from its predecessor, the Lavochkin La-5. The researchers at TsAGI (Central Aero-hydrodynamics Institute) focused
on aerodynamic improvements of the La-5 fighter, and tried to improve its performance in this way. The design changes appeared on an La-5 that was
taken off the production line. The modified design performed very well and achieved a speed of 684 km/h at 6,150 m. Following successful tests,
the Soviets decided to build another, further improved prototype .
This prototype, under the designation La-5 Etalon 1944, had its aerodynamics further refined. The major design changes were typical for the later La-7
fighter. They consisted of relocating the supercharger inlet from the lower cowling to the leading edge wing roots. The oil radiator was moved from the upper
cowling to a new position under the central fuselage. The size of the radiator flaps was also reduced. Another step taken was the improvement
of aerodynamics of internal structures.
The performance of the Etalon 1944 was welcomed by the Soviet armed forces, and the aircraft was accepted for production under the designation La-7.
The first aircraft were manufactured by Plant No. 21 at Gorkiy in May, 1944. Production was launched at Plant No. 381 in Moscow and Plant No. 91
in Ulan-Ude consequently.
The Soviet air force obtained its first La-7s in June 1944, with operational testing under combat conditions performed by personnel of the 63rd GIAP
in September and October, 1944. The tests yielded outstanding flying characteristics of the new fighter, but also its weaknesses. Very frequent defects of
the hydraulic system and engine seizing were the most noteworthy. The latter problem was the result of the relocation of the supercharger inlets, as the
propeller blades blew dust into it easier than before, leading to frequent seizure.
In June 1944, testing of a heavily armed La-7 took place. The two 20mm ShVAK cannons were replaced by three Berezin B-20 cannons of the same caliber.
However, the new weapon was not tested properly and was prone to jamming as the heavily armed La-7 entered production.
Production of the La-7 ceased in the fall of 1945, and totaled 6,158 aircraft, including 368 three-cannon versions built at Plant No. 381.
The next development steps included the experimental La-7TK with two superchargers and was developed to intercept high-altitude recce Ju 388s,
but never entered production. The La-7R had a RD-1 rocket engine mounted in its tail. The aim of this experimental machine was to increase speed,
but the project stopped in the prototype phase as the brand new and faster La-9 fighter was about to go into production.
A limited series of two-seat the La-7UTI was manufactured as well. Huge problems with the aircraft’s handling qualities resulted in La-7 pilots using
the older La-5UTI for training.
The Lavochkin La-7 served in many Soviet fighter units, including elite Guards Fighter Air Regiments and Divisions. Many fighter aces flew the aircraft
and achieved a number of aerial kills from within its cockpit, the highest-scoring of them being Ivan N. Kozhedub (65 personal kills + 29 shared).
ÚVOD
Stíhací letoun Lavoèkin La-7 vznikl pokraèov?n?m v?voje typu La-5. V honbì za vyššími výkony se pracovníci CAGI zamìøili na úpravy aerodynamiky.
Na jednom La-5 staženém z výrobní linky se realizovaly zmìny, které k nárùstu výkonù – zejména rychlosti - až na 684 km/h ve výšce 6150 m skuteènì
vedly.
Sovìtské velení bylo s postupem prací spokojeno a naøídilo další vylepšení. Na letounu oznaèeném La-5 etalon 1944 se tak objevily zmìny, poté typické
pro nový stíhací typ, La-7. Vstup vzduchu do kompresoru se oproti La-5 pøemístil z horní strany motorového krytu do nábìžných hran obou polovin køídla,
chladiè oleje, dosud umístìný na spodku motorového krytu, se pøemístil na spodek trupu pod kokpit, zmenšily se boèní regulaèní klapky chlazení motoru
a celkovì došlo k vylepšení vnitøní aerodynamiky stroje. Etalon 1944 se do vzduchu dostal poprvé 1. února 1944 a po úpravách dílèích nedostatkù putoval
k vojskovým zkouškám.
Sovìtští pøedstavitelé byli s Etalonem 1944 spokojeni a sériová výroba typu zaèala v kvìtnu 1944. Letoun dostal nové typové oznaèení La-7. První kusy
sjely z montážní linky závodu è. 21 v Gorkém a do konce roku 1944 se rozebìhla také výroba v závodì è. 381 v Moskvì a v závodì è. 99 v Ulan Ude.
První stroje armáda pøevzala v èervnu 1944, operaèní zkoušky se uskuteènily u 63. GIAP v záøí a øíjnu téhož roku. Ukázaly na vynikající letové vlastnosti
letounu , ale také na èasté poruchy hydraulické soustavy a zadírání motoru v dùsledku zcela nevyzkoušeného pøesunutí vstupu vzduchu z krytu motoru do
nábìžné hrany køídla. Novými vstupy se totiž do motoru dostávalo mnohem vìtší množství prachu a neèistot.
Již v èervnu 1944 probìhly zkoušky silnìji vyzbrojeného stroje. La-7 dostal do pøídì místo dvojice 20mm kanonù ŠVAK trojici kanonù Berezin B-20 stejné
ráže. Nové zbranì sice trpìly øadou nešvarù, do sériové výroby se jimi vyzbrojené stroje nakonec dostaly. Výroba La-7 skonèila na konci roku 1945 a dala
celkem 6158 strojù, vèetnì 368 tøíkanonových.
Další vývoj La-7 smìøoval zejména k experimentùm – La-7 TK se dvìma turbokompresory mìl staèit na vysoko létající Ju 388, La-7 R mìl v zádi trupu
zabudován pomocný raketový motor RD-1. Zkoušky byly nakonec zastaveny ve prospìch nového La-9.
Vznikla také omezená série dvoumístných cvièných La-7 UTI. Obrovské problémy s ovladatelností však zpùsobily, že piloti prošli výcvikem na starších
La-5UTI.
Lavoèky La-7 se dostaly do výzbroje mnoha sovìtských stíhacích jednotek, vèetnì elitních, gardových plukù a divizí. Létala a vítìzila na nich øada
sovìtských es, vèetnì nejúspìšnìjšího z nich, Ivana Nikitovièe Kožeduba s 65 samostatnými a 29 skupinovými sestøely.
Typ se také objevil ve výzbroji èeskoslovenského letectva. První stroje pøišly na samém sklonku války. Poslední z nich dolétaly v roce 1950.
Jediný zachovaný exempláø z naší výzbroje si mùžete prohlédnout v pražském Leteckém muzeu.
White 10, Vasiliy A. Zaitsev, deputy CO, 1st GSAK, 1944

BARVYCOLOURS FARBEN PEINTURE
DÍLYPARTS TEILE PIECES
INSTRUKTION SINNBILDENINSTR. SYMBOLY SYMBOLESINSTRUCTION SIGNS
UPOZORNÌNÍATTENTION ACHTUNG ATTENTION
APPLY EDUARD MASK
AND PAINT
POUŽÍT EDUARD MASK
NABARVIT
OPTIONAL
VOLBA
FACULTATIF
NACH BELIEBEN
BEND
OHNOUT
PLIER SIL VOUS PLAIT
BITTE BIEGEN
OPEN HOLE
VYVRTAT OTVOR
FAIRE UN TROU
OFFNEN
SYMETRICAL ASSEMBLY
SYMETRICKÁ MONTÁŽ
MONTAGE SYMÉTRIQUE
SYMMETRISCHE AUFBAU
NOTCH
ZÁØEZ
L INCISION
DER EINSCHNITT
REMOVE
ODØÍZNOUT
RETIRER
ENTFERNEN
Pøed zapoèetím stavby si peèlivì prostudujte stavební návod. Pøi používání barev a lepidel pracujte v dobøe vìtrané místnosti. Lepidla ani barvy
nepoužívejte v blízkosti otevøeného ohnì. Model není urèen malým dìtem, mohlo by dojít k požití drobných dílù.
Carefully read instruction sheet before assembling. When you use glue or paint, do not use near open flame and use in well ventilated room. Keep out of
reach of small children. Children must not be allowed to suck any part, or pull vinyl bag over the head.
Von dem Zusammensetzen die Bauanleitung gut durchlesen. Kleber und Farbe nicht nahe von offenem Feuer verwenden und das Fenster von Zeit zu Zeit
Belüftung öffnen. Bausatz von kleinen Kindern fernhalten. Verhüten Sie, daß Kinder irgendwelche Bauteile in den Mund nehmen oder Plastiktüten über
den Kopf ziehen.
Iire soigneusement la fiche d´instructions avant d´assembler. Ne pas utiliser de colle ou de peinture a proximité d´une flamme nue, et aérer la piece de
temps en temps. Garder hors de portée des enfants en bas âge. Ne pas laisser les enfants mettre en bouche ou sucer les pi`eces, ou passer un sachet vinyl sur
la tete.
`
2
GB
CZ
D
F
JP
PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS
PLASTIC PARTS
A> B>
C>
eduard
1
3
2
45
16
30
29
3
27
4
32
19
13
8
10
12 12
5
22
11
33
14
6
23
18
28
24
31
7
1
26
21
2
25
20
17
9
15
1
3
5
67
20
19
8
21
9
22
10
23
24 28
11 12
25 26
13
27
14 15
29 30
4
18
16 17
31
32
2
Mr.COLOR
AQUEOUS
GSi Creos (GUNZE)
C3
H 13 FLAT RED
C43
H 37 WOOD BROWN
RED BROWN
C41
H 47
C45
H 85 SAIL COLOR
C4
H 4 YELLOW
GREENC6
H 6
TIRE BLACK
C137
H 77
BLUEC5
H 5
C62
H 11 FLAT WHITE
C33
H 12 FLAT BLACK
Mr.COLORAQUEOUS
C97 LIGHT GRAY
MC218 ALUMINIUM
MC214 DARK IRON
Mr.METAL COLOR
Mr.COLOR SUPER METALLIC
SM01 SUPER CHROME
MC213 STEEL
C317
H 317 GRAY
C323
H 323 LIGHT BLUE
C331
H 331 DARK SEAGRAY

3
B
C
A
PE39
PE4 PE3
PE3
PE5
PE1
PE2 A27 PE34
PE39
PE31
PE21
PE37
A27
C41
H 47
RED BROWN
C97
LIGHT GRAY
A16
A31
C97
LIGHT GRAY
A33
B19
B6
C33
H 12
FLAT BLACK
C97
LIGHT GRAY
A2
PE17
PE20
PE25A
PE25
PE30
PE16
PE8
plastic
plastic
C97
LIGHT GRAY
C33
H 12
FLAT BLACK
C3
H 13
FLAT RED
C33
H 12
FLAT BLACK
C97
LIGHT GRAY
C3
H 13
FLAT RED
C97
LIGHT GRAY
C97
LIGHT GRAY
PE19 A1 PE9
PE40
PE38
PE7
plastic
plastic
PE12
PE13
PE14
PE33
C97
LIGHT GRAY
C33
H 12
FLAT BLACK
C97
LIGHT GRAY
C43
H 37
WOOD BROWN
C97
LIGHT GRAY
C97
LIGHT GRAY
C33
H 12
FLAT BLACK
C97
LIGHT GRAY
C97
LIGHT GRAY
B12
B11
PE29A
PE29
PE40
A28
PE27
PE23
PE26
PE24
C97
LIGHT GRAY
C33
H 12
FLAT BLACK
C33
H 12
FLAT BLACK
C33
H 12
FLAT BLACK
1,6mm
1mm
1mm
1,6mm

B8
PE18
B32 B5
B9
C137
H 77
TIRE BLACK
C97
LIGHT GRAY
C97
LIGHT GRAY
C97
LIGHT GRAY
SM01
SUPER CHROME
AB
C
B26
A26
A25 B25
A29
C2
A1
A2 C97
LIGHT GRAY
C33
H 12
FLAT BLACK
C33
H 12
FLAT BLACK
MC218
ALUMINIUM
MC218
ALUMINIUM
C97
LIGHT GRAY
A10
A11
B31
B1
B22
B14
C97
LIGHT GRAY
C4
H 4
YELLOW
C97
LIGHT GRAY
C97
LIGHT GRAY
4
PE32
B2
B1
B23
C33
H 12
FLAT BLACK
C97
LIGHT GRAY
C45
H 85
SAIL COLOR
C97
LIGHT GRAY
C41
H 47
RED BROWN
C97
LIGHT GRAY
C6
H 6
GREEN
C3
H 13
FLAT RED

5
A3
A4
A5
A6
C3
PE11
SM01
SUPER CHROME
Front
C5
PE15
C97
LIGHT GRAY
C1
A32
C4
C5
C3
A21
A20
B21
C97
LIGHT GRAY
PE10
A23
A22
PE6
A8
A9
B3
B4
C97
LIGHT GRAY
C137
H 77
TIRE BLACK
SM01
SUPER CHROME
C97
LIGHT GRAY
C97
LIGHT GRAY
PE36
PE35
B15
B18
A15
A17
A18
A19
B17
B16
B7
B20
MC218
ALUMINIUM
MC218
ALUMINIUM
C97
LIGHT GRAY
C97
LIGHT GRAY
SM01
SUPER CHROME
C97
LIGHT GRAY
SM01
SUPER CHROME
A7
A30
B24
B28
C33
H 12
FLAT BLACK
MC214
DARK IRON
B
MARKING
ONLY
C62
H 11
WHITE
A12
A14
A13
A12
A12
C33
H 12
FLAT BLACK
C33
H 12
FLAT BLACK
C33
H 12
FLAT BLACK

eduard
A
AMT-7 H323
323
White 10, Vasiliy A. Zaitsev, deputy CO, 1st GSAK, 1944
STEEL MC213
AMT-11 H317
317 AMT-12 H331 331 WHITE H11 62 RED H13 3
23
H11
62
H13
33
1
211 H11
62
H323
323
H331
331
H317
317
H317
317
H331
331
24
28
31
29
29
31
28
6
6
19
19
24 H11
62
H13
3
23
H331
331
3
H13
3
H13
3
H11
62
29
H323
323
H331
331
H317
317
2
11
H11
62
1
Mc213
6
This aircraft has been attributed to deputy commander of the 1st GSAK (Gvardeyskiy Smyeshaniy Aviatsyonniy Korpus – Guards Mixed Air Regiment), Colonel
Vasiliy A. Zaitsev. Zaitsev managed to shoot down 34 enemy aircraft personally and 19more shared (15 of them confirmed). These successes were achieved in
163 combat fights during 427 combat sorties. He forced two enemy aircraft to land on his own airfield. Zaitsev was awarded the Gold Star of the Hero of the Soviet
Union onAugust 24, 1943 for 22 kills in 299 combat sorties. The small anchor on the fin identified the unit’s service with the BalticAir Corps.
Bílá 10, Vasilij Alexandroviè Zajcev, z?stupce velitele 1. GSAK, 1944. Tento stroj je pøipisován V. A. Zajcevovi a datován do doby, kdy zastával funkci
zástupce velitele 1. GSAK (Gvardìjskij Smìšannyj Avijacijonyj Korpus – Gardový smíšený letecký sbor). V období 2. svìtové války si Zajcev pøipsal
34 sestøelù samostatnì a 19 ve spolupráci (z toho 15 potvrzených) a zaøadil se tak na 14 pøíèku mezi sovìtskými stíhacími esy Velké vlastenecké války. Dosáhl
jich ve 163 vzdušných bojích, bìhem 427 bojových startù. Dva nepøátelské stroje donutil pøistát na vlastním letišti. Dne 24. srpna 1943 byl za 22 sestøelù
v 299 soubojích vyznamenán Zlatou hvìzdou Hrdiny Sovìtského svazu. Malá èervená kotva na vrcholu ocasní plochy zøejmì upomíná na pùsobení jednotky v
øadách baltského letectva.

7
eduard
AMT-7 H323
323 AMT-11 H317 317 AMT-12 H331 331 RED H13 3
Mc213
STEEL MC213
BWhite ‘17’, Maj. Vladimir D. Lavrinyenkov, CO, 9th GIAP, April, 1945
Maj. Vladimir D. Lavrinyenkov was twice awarded the Soviet Union’s highest order – the Gold Star of the Hero Of the Soviet Union. His unit participated in fighting
over East Prussia in the spring of 1945. The aircraft of the 9th GIAP wore white lightning bolts on the fuselage at this time. The colour of the lightning bolts was
changed to red during the Berlin campaign inApril, 1945.
Bílá 17, major Vladimir Dmitrijeviè Lavrinìnkov, velitel 9. GIAP, duben 1945. Velitel 9. GIAP (Gvardìjskij Istrjebitìlnyj Avijacijonnyj Polk – Gardový stíhací
letecký pluk) major V. D. Lavrinìnkov za své bojové zásluhy dvakrát vyznamenán nejvyšším sovìtským vyznamenáním, Zlatou hvìzdou Hrdiny Sovìtského
svazu. Na jaøe 1945 se jednotka zúèastnila operací nad Východním Pruskem. V té dobì byly typické blesky na bocích trup bílé. Pozdìji, bìhem Berlínské
operace, se barva této ozdoby zmìnila na èervenou.

eduard
AMT-7 H323
323 AMT-11 H317 317 AMT-12 H331 331 RED H13 3
8
STEEL MC213
H13
321
1
2
H323
323
H331
331
H317
317
H317
317
H331
331
28
31
29
29
31
28
6
6
19
19
H13
3
H331
331
21
H13
3
29
H323
323
H331
331
H317
317
2
1
Mc213
27
? 27
CWhite 63, 813th IAP, 215th IAD, 8th VA, winter, 1944/45
The Order of the Red Banner is confirmed by the photographic evidence on the port side of the fuselage only. The pilot of this aircraft, which served with the
813th IAP (IstryebitelniyAviatsyonnyi Polk – FighterAir Regiment), 215th IAD (IstrebitelnayaAviatsyonnaya Divizya – Fighter Air Division), 8th VA(Vozdushnaya
Armiya –AirArmy), remains unknown.
Bílá 63, 813. IAP, 215. IAD, 8. VA, zima 1944 / 1945. Øád Rudého praporu je na tomto letounu fotograficky doložen pouze na levém boku trupu.
Zda se nacházel i na druhém boku, zùstává v rovinì spekulací. Pilot tohoto stroje nebyl dosud identifikován.

eduard
AMT-7 H323
323 AMT-11 H317 317 AMT-12 H331 331 RED H13 3
9
STEEL MC213
H13
310
1
15
H323
323
H317
317
H317
317
H331
331
28
31
29
29
31
28
6
6
19
19
H13
3
H331
331
10
H13
3
29
H323
323
H331
331
H317
317
14
1
Mc213
22
35
H331
331
22
22
34
22
34
35
DWhite 12, Lt. Col. Filipp M. Kosolapov, CO, 937th IAP / 322nd IAD,
Prague – Kbely airfield, Czechoslovakia, May 1945
Apicture of the personal mount of Lt. Col. Filipp M. Kosolapov was taken at Prague-Kbely airfield shortly after VE day. Kosolapov was the commanding officer
of 937th IAP. Note the red tulip motif on the nose, the kind of artwork that was made famous by German fighter aces Hermann Graf and Erich Hartmann.
Three white stripes indicate the aircraft flown by the regiment leader.
Bílá 12, pplk. Filipp M. Kosolapov, velitel 937. IAP / 322. IAD, Praha - Kbely, Èeskoslovensko, kvìten 1945. Tento stroj byl vyfotografován na konci války
na pražském letišti ve Kbelích. Létal s ním velitel 937. IAP „Nìmanskij“ pplk. Filipp Markoviè Kosolapov. Za povšimnutí stojí zejména pìticípý èervený tulipán
na pøídi. Tento typ ozdoby letounu daleko více proslavili Hermann Graf èi Erich Hartmann, bojující na stranì Nìmecka.

eduard
AMT-7 H323
323 AMT-11 H317 317 AMT-12 H331 331 WHITE H11 62 RED H13 3BLUE H5 5
Mc213
10
STEEL MC213
EWhite 06, c/n 45210806, 2nd Czechoslovak Fighter Regiment, Prague,
May – July, 1945
La-7 fighters were delivered to the 2nd Czechoslovak Fighter Regiment at the very end of WWII and so having no chance to engage the enemy. Lavochkin´s
fighters remained with the unit after the war when the 2nd Czechoslovak Fighter Regiment settled at Piestany airbase (today Slovakia).
The dedication ‘Gorkovskiy rabotchiy’ (Worker from Gorkiy) show that this aircraft was donated to the Soviet air force by workers from the town of Gorkiy (name
given by Bolsheviks, Nizhniy Novgorod in the past and now). Czechoslovak La-7s wore Soviet national insignia up toAugust, 1945.
Bílá 06, v. è. 45210806, 2. èsl st?hac?pluk, 1946, Praha, kvìten - èervenec 1945. 2. stíhací pluk èeskoslovenského letectva dostal stíhaèky La-7 až v samém
závìru války a nemìl tudíž pøíležitost nasadit je proti nepøíteli. Stroje zùstaly ve výzbroji i po skonèení války, kdy jednotka pùsobila na Slovensku, na letišti
Piešany.
Darovací nápis „Gorkovskij raboèij“ (Pracovník z Gorkého) na trupu ukazuje, že letoun patøil do skupiny La-7, které sovìtským vzdušným silám vìnovali
pracující mìsta Gorkij (toto jméno dali mìstu ruští bolševici, pùvodnì a dnes Nižnyj Novgorod).
Až do srpna 1945 nesly èeskoslovenské lavoèky sovìtské výsostné znaky.

eduard
AMT-7 H323
323 AMT-11 H317 317 AMT-12 H331 331 WHITE H11 62 RED H13 3BLUE H5 5
Mc213
11
STEEL MC213
E1 White 06, c/n 45210806, 2nd Czechoslovak Fighter Regiment,
Piestany Airfield, 1946
The low quality of construction materials used and poor workmanship led to a ban on flying the La-7s. White ‘06’ was one of two La-7s shipped from Piestany
to the Vyzkumny letecky ustav (Scientific Research Institute for Aircraft) at Prague-Letnany where stress tests were conducted. Based on these, the flying
of the La-7s was cleared for resumption in the summer of 1947. The last Czechoslovak La-7 was withdrawn from service in 1950.
Bílá 06, v. è. 45210806, 2. èsl st?hac?pluk, Èeskoslovenské letectvo, Piešany. Nízká kvalita materiálù a výroby vedla na konci roku 1946 k zákazu létání na
typu La-7 a ten stroj je jedním ze dvou, které putovaly do Prahy-Letòan k Výzkumnému leteckému ústavu k pevnostním zkouškám. Na jejich základì se lavoèky
v létì 1947 opìt dostaly do vzduchu. V Èeskoslovensku dosloužily bìhem roku 1950.

AMT-7 H323
323
AMT-11 H317
317
AMT-12 H331
331
La-7 CAMOUFLAGE and STENCILS
Mc213
H323
323
H317
317
H331
331
32
H331
331
30
H317
317
H331
331
H317
317
H331
331
H317
317
H331
331
H317
317
30 325 8
EDUARD M.A.,2010 www.eduard.com Printed in Czech Republic
c
7410 Il-2 Sturmovik
1/72 Weekend edition
October 2010 release
8430 Fw 190A-5
1/48 Weekend edition
EDUARD over the EASTERN FRONT
eduard
... more at www.eduard.com