JB INDUSTRIES PLATINUM DV-200N-250SP User manual
JB INDUSTRIES
OPERATING MANUAL
PLATINUM
®
DV-200N-250SP
Spark-Proof
DV-142-FLEX
AC/Battery
Powered
DV-200N
PLATINUM 2-STAGE DIRECT DRIVE
VACUUM PUMP SERIES
CONTENTS
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Motor Specifications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Operation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Pump Maintenance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Adding Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Changing Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Flushing Oil. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
PLATINUM®Pump Models . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Keeping the Life in Your Pump—Tech Tips From the Pros . . 4
Isolation Valve . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Using Charging and Testing Hoses for Evacuation . . . . . . 5
Testing the Vacuum Pump’s Isolation Valve . . . . . . . . . 5-7
Digital Micron Gauges . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8
Inaccurate Readings . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Erratic Readings. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Breaking Vacuum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Troubleshooting and Repair . . . . . . . . . . . . . . . . 9-11
Repair Parts for DV-42 through
DV-285 Series . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
Flexible Couplers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Replacing Coupler (Motor Removed). . . . . . . . . . .11
Sight Glass Repair . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Tethered Safety Exhaust Caps. . . . . . . . . . . . . . .11
Cartridge Valve Repair Kit. . . . . . . . . . . . . . . . .11
Cord Options . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Cross Reference of Vacuum Measurements . . . . . . . . . .12
Accessories . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Return for Repair . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Warranty . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
WARNING: UNIT DRAINED OF OIL
FOR SHIPMENT. DO NOT OPERATE
WITHOUT ADDING OIL.
2JB INDUSTRIES • PLATINUM OPERATING MANUAL • 800.323.0811 • [email protected] • JBIND.COM
INTRODUCTION
Each PLATINUM®vacuum pump has been factory tested to guarantee 15 microns
(25,4000 Microns = 1 Inch of Hg) or better, and listed CFM performance. The serial
number has been recorded. Complete and mail the enclosed Warranty Registration
Card or register online at www.jbind.com within 10 days of purchase to validate
your warranty.
NOTE: PLATINUM®pumps are not to be used on Ammonia or Lithium Bromide
(salt water) systems. Pump maintenance is the responsibility of the owner.
MOTOR SPECIFICATIONS
Pump and oil must be above 30°F. Line voltage must be equal to motor nameplate
±10%. Normal operating temperature is approximately 160°F, which is hot to the
touch. Line voltage and ambient conditions can slightly affect this. Motor has
automatic resetting thermal overload protection.
The PLATINUM®is designed for continuous duty and will run for extended periods
without overheating.
OPERATION
The following procedures will prevent oil from being drawn into the pump cartridge
and creating hard start-up.
Start-up: Close both sides of manifold and make connection to vacuum pump or
auxiliary blank-off equipment. Open one intake port and isolation valve, close gas ballast
valve and start pump. Make vacuum connections (Figure 1).
Crack gas ballast valve for the first part of the evacuation procedure. After pump quiets
down from initial volume of air, close valve and continue evacuating. Failure to close
valve will result in poor pump performance. Start pump.
Shutdown: Close isolation valve and open gas ballast valve all the way. Continue
running pump for 2-3 seconds. With gas ballast valve still opened, stop pump
and then close valve. Remove hose connections and cap intakes (Figure 1).
PUMP MAINTENANCE
In order to make the best use of your investment, familiarize yourself with the features
and operating instructions before starting pump. With routine care and following
proper maintenance guidelines, your PLATINUM®will give you years of reliable
service. PLATINUM®pumps are designed for deep vacuum work in air conditioning
and refrigeration systems.
For a complete overview of proper care and pump maintenance, refer to the Keeping
the Life in your Pump section on page 4.
Adding Oil
Step 1: Slowly add oil until level rises
to the top of the oil level line.
(Figure 2)
Step 2: Replace oil fill plug.
If oil level is too low, you will
hear air out of the exhaust.
If oil level is too high, excess
oil will be blown out of the exhaust.
IMPORTANT: Use oil specifically refined for deep vacuum pumps. Using oil not
refined for deep vacuum pumps and/or operating with contaminated oil will void
warranty.
Pump oil should be changed after each use. If system is heavily contaminated,
oil may have to be changed several times during evacuation. After initial fill up,
it is best to check oil level with pump running.
After evacuation, oil contains rust forming water and corrosive acids. Drain
immediately while pump is warm.
Changing Oil
To reach deep vacuum, PLATINUM®pumps need clean, moisture-free oil throughout
evacuation. Care should be taken to avoid contact on skin and clothing when
changing oil. Used oil should be disposed of in the DV-T1 TANK Oil Caddy after
every evacuation while the pump is warm and the oil is thin.
Step 1: Place the TANK on a level surface. Unscrew black plug in drain base to open.
Step 2: Place vacuum pump in the cradle and drain pump.
Step 3: When pump has finished draining, replace black plug. The TANK can hold
up to five oil changes.
Step 4: Close oil drain valve on pump. Remove oil fill plug and fill to top of oil
level line with BLACK GOLD Pump Oil (Figure 2). Replace oil fill plug.
Flushing Oil
Step 1: Always drain pump before flushing. If the oil is badly contaminated, flushing
may be necessary.
Step 2: Slowly pour 1/3 to 1/2 cup of BLACK GOLD Pump Oil into the intake
connection while pump is running.
Step 3: Repeat as required until contamination is removed from oil reservoir, pump
rotors, vanes and housing.
Step 4: Dispose of all oil used in flushing of pump.
WARNING: DO NOT START PUMP BEFORE ADDING OIL
Black Gold Pump Oil
Acts as a coolant, lubricant and
sealant—simultaneously.
DV-T1 Tank Pump Oil Caddy
• Change oil between jobs
• No more mess and spills
• Easy, convenient, and portable
• Capacity for five oil changes
Isolation (Blank-Off) valve: Quarter-turn on/off.
No additional valve needed to isolate system.
When checking pressure rise, slowly turn handle
counter-clockwise. Pause at 45°. Valve is
completely closed at 90°.
WARNING: UNIT DRAINED OF OIL FOR SHIPMENT.
DO NOT OPERATE WITHOUT ADDING OIL.
IMPORTANT
Figure 1
IMPORTANT: OIL LEVEL MUST BE ABOVE
HALF WAY IN SIGHT GLASS
Figure 2
3
PLATINUM®PUMP MODELS
PLATINUM®FLEX AC / BATTERY POWERED VACUUM PUMPS
DV-85-FLEX DV-85-FLEX-AC DV-85-FLEX-BAT DV-142-FLEX DV-142-FLEX-AC DV-142-FLEX-BAT
CFM 3 CFM (85 l/m) 3 CFM (85 l/m) 3 CFM (85 l/m) 5 CFM (142 l/m) 5 CFM (142 l/m) 5 CFM (142 l/m)
MOTOR 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM
VOLTAGE Battery: 18v/20 VDC
Adapter: 115v/60Hz
230v/50Hz
Battery: 18v/20 VDC
Adapter: 115v/60Hz
230v/50Hz
Battery: 18v/20 VDC
Adapter: 115v/60Hz
230v/50Hz
Battery: 18v/20 VDC
Adapter: 115v/60Hz
230v/50Hz
Battery: 18v/20 VDC
Adapter: 115v/60Hz
230v/50Hz
Battery: 18v/20 VDC
Adapter: 115v/60Hz
230v/50Hz
INTAKE PORT 1/2" x 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8"
OIL CAPACITY 26oz (769cc) 26oz (769cc) 26oz (769cc) 21oz (621cc) 21oz (621cc) 21oz (621cc)
110V-18V AC ADAPTER:
DV-BP-AC Included Included Not Included Included Included Not Included
BATTERY: DV-BP-BAT
CHARGER: DV-BP-CHRG Included Not Included Included Included Not Included Included
BATTERY RUN TIME Approximately 90
minutes when using a
9Ah battery
Approximately 90
minutes when using a
9Ah battery
Approximately 90
minutes when using a
9Ah battery
Approximately 60
minutes when using a
9Ah battery
Approximately 60
minutes when using a
9Ah battery
Approximately 60
minutes when using a
9Ah battery
PREMIUM PUMPS
DV-42N DV-85N DV-142N DV-200N DV-285N
CFM 1.5 CFM (42 l/m) 3 CFM (85 l/m) 5 CFM (142 l/m) 7 CFM (200 l/m) 10 CFM (285 l/m)
MOTOR 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM
VOLTAGE 115v/60Hz 115v/60Hz 115v/60Hz 115v/60Hz 115v/60Hz
INTAKE PORT 1/4" 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8"
OIL CAPACITY 26oz (769cc) 26oz (769cc) 26oz (769cc) 21oz (621cc) 21oz (621cc) 21oz (621cc)
SHIPPING DIMS 17-5/8" x 9-1/8" x 14" 17-5/8" x 9-1/8" x 14" 17-5/8" x 9-1/8" x 14" 17-5/8" x 9-1/8" x 14" 17-5/8" x 9-1/8" x 14"
WEIGHT 29lbs (13.2kg) 30lbs (13.6kg) 32lbs (14.5kg) 32lbs (14.5kg) 34lbs (15.4kg)
DUAL VOLTAGE AND SPARK-PROOF PUMPS
DV-42N-250 DV-85N-250 DV-142N-250 DV-200N-250 DV-200N-250SP
SPARK-PROOF DV-285N-250
MOTOR 1/2 HP, 1725/1425 RPM 1/2 HP, 1725/1425 RPM 1/2 HP, 1725/1425 RPM 1/2 HP, 1725/1425 RPM 1/2 HP, 1725/1425 RPM 1/2 HP, 1725/1425 RPM
VOLTAGE 115v/60Hz, 230v/50Hz 115v/60Hz, 230v/50Hz 115v/60Hz, 230v/50Hz 115v/60Hz, 230v/50Hz 115v/60Hz, 230v/50Hz 115v/60Hz, 230v/50Hz
PLUG OPTIONS* US/EU/UK/AU/BR US/EU/UK/AU/BR US/EU/UK/AU/BR US/EU/UK/AU/BR US/EU/UK/AU/BR US/EU/UK/AU/BR
*Specify plug type when ordering; -250 for US, -250EU for EU, -250UK for UK.
PLATINUM®FLEX AC AND BATTERY
POWERED VACUUM PUMP
NOTE: The JB Industries Platinum FLEX pump uses the same style pump cartridge
as the AC-powered platinum pumps. Please follow the same instructions as the other
pumps in this manual. The instructions below are specific to the JB Industries Platinum
FLEX battery powered pump.
Operation
To operate the JB Industries Platinum FLEX battery powered pump, use only JB Industries
Lithium-ion battery packs (minimum 18v 9Ah). Alternatively, the JB Industries AC
adapter can be used to power the pump for extended periods or when a charged battery
is not available. For best performance and run time, make sure to fully charge your JB
18v 9Ah battery prior to use. Slide the battery into the motor housing connector until
the side release tabs “click” and lock the battery into place. Press and hold the power
button to start the pump, press and hold it again to stop the pump. The JB Industries
Platinum FLEX pump has a low-voltage circuit that includes a buzzer and red LED. This
circuit will beep and flash the LED to notify the user that the battery is running out of
power. A slow beep/flash indicates that the battery has less than 3 minutes of run time
remaining. A fast beep/flash indicates that the battery has approximately 30 seconds of
run time remaining. The Platinum FLEX pump has an internal check valve that will help
prevent loss of vacuum if the motor stops. However, the best practice is to blank off the
isolation valve before the low-voltage circuit disables the motor. The low-voltage circuit
will stop the motor when the battery is discharged to protect the battery from becoming
permanently damaged. To remove the battery, pinch the side release tabs on the battery
and slide it away from the pump. To resume running the pump, slide a charged battery
(or the AC adapter) in the motor housing connector and turn the pump back on. Allow
the discharged battery pack to cool and then place it on the charger to recharge it.
Battery
The JB Industries Lithium Ion battery has a charge indicator. Press the button on the
battery to see the existing charge level. Please read the user manual that was included
with your battery for more details.
Battery Charging
Slide battery onto the charger to initiate charging. Only charge the battery when the
temperature is between 41° (5°C) and 104°F (40°C). The JB charger will show a red
light while charging the battery, and will show a green light when charging is complete.
It will automatically stop charging when the proper voltage is achieved to prevent damage
to the battery cells. Please read the user manual that was included with your charger
for more details.
AC Adapter
The JB Industries Platinum FLEX battery powered pump can be used with an AC adapter.
This allows the pump to operate for extended periods without relying on battery power.
To use the AC adapter, slide the adapter into the motor housing connector until the side
release tabs “click” and lock the adapter into place. Plug the AC cable into an available
outlet. Check to make sure there is a green light on the power brick. Press and hold the
power button to start the pump, press and hold it again to stop the pump. Please read
the user manual that was included with your AC adapter for more details.
WARNING: Do not remove the battery or AC adapter from the pump while it
is running. Doing so may create a spark which could potentially cause a fire or
explosion.
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KEEPING THE LIFE IN YOUR PUMP—
TECH TIPS FROM THE PROS
Remember to change the oil. JB recommends changing oil after every evacuation
and for larger jobs, it may need to be changed a few times. Hydrofluoric and
hydrochloric acids and moisture collect in the oil. Left sitting in a pump, they act
as an abrasive on internal surfaces, rusting and corroding them.
Cleaning and Testing Your Vacuum Pump
One of the easiest ways to spot if your pump is in need of a good cleaning is to
look at the sight glass. If the oil looks milky, rusty, or full of debris, then the inside
of the pump is in worse shape (Figure 3).
To clean, start the vacuum pump and allow it to run for about 15 minutes to warm
up the oil. Make sure that you have allowed enough working room to safely drain
and capture the oil. After the oil has stopped dripping, tilt the pump forward to
remove any remaining excess oil (Figure 4). Let sit for a few minutes and return
the pump to its normal running position. Repeat tilting forward. Close drain valve.
Dispose of contaminated oil properly.
Once the oil has been completely removed, stand the pump on the nose of the cover
(Figure 5) and remove either the two rubber feet from the bottom of the pump or
remove pump base (depends on the age of the pump which option is available).
Next, turn the pump on to the motor end (Figure 6) and remove the 6 socket head
cover screws holding the cover in place (Figure 7). Remove the cover from the
pump and wipe the inside surface with a dry, clean rag. The sight glass is more
difficult to clean. Try pouring in some solvent and using a pipe cleaner.
Next, remove the oil deflector which is held in place with a socket head screw
(Figure 8). Wipe with a clean, dry rag. If needed, a wire brush can be used
to clean any discoloration to metal parts (this will not affect the pump’s
performance once the cleaning is complete). Remove the cover seal and clean cover
seal (Figure 9). Wipe the outside of the cartridge’s surfaces with a clean, dry rag.
A wire brush can be used on all surfaces including the exhaust valve and the intake
relief valve. If they are discolored, they will still perform fine.
DO NOT
Disturb the four cartridge bolts or the two smaller hex head screws
(Figure 8). These are the setting screws.
If the intake relief valve set or the exhaust valve set is damaged and needs replacing,
these items can be ordered through your local wholesaler under JB Part Number
PR-18. It is best to replace after completing the cleaning of the cartridge. Pay
attention to the order in which they are assembled for correct re-installation.
Reassemble the oil deflector (Figure 8). Clean out the channel for the cover seal
with a clean, dry rag and smear some grease into the channel. This will help hold
the cover seal in place for reinstallation of the cover. If the cover seal seems a little
tight, stretch the seal a little and try again. All seals in JB pumps are designed
to be reused. Reset the cover in place and replace the cover screws. Tighten in a
crisscross pattern. Reattach feet or base.
Next, return the pump to its normal running position and place where you drained
the oil. Open the drain valve, the top port on the intake, and the isolation valve.
Have 1/3 cup of clean oil ready. Start the pump and pour the clean oil into the
intake port. Let the pump run for 5 to 6 seconds and then shut the pump off. Drain
the oil, tipping the pump forward (Figure 4) to completely drain. Close the drain
valve and dispose of spent oil properly after the flushing is complete.
Figure 3
Figure 5
Figure 7
Figure 9
Figure 4
Figure 6
Figure 8
Figure 10
JB PUMPS ARE NOT TO BE USED ON AMMONIA OR LITHIUM BROMIDE (SALT WATER)
SYSTEMS. PUMP MAINTENANCE IS THE RESPONSIBILITY OF THE OWNER.
IMPORTANT
5
Now, fill the pump to the proper oil level and allow the pump to run with the isolation
valve closed for 3 or 4 minutes to warm up the oil. Check all o-ring caps for dirt
and proper seal. Connect a vacuum gauge (JB recommends the DV-22N, DV-41
or DV-40S) directly to the 1/4" port on the intake tee (Figure 9). Do not use a
charging line. Open the isolation valve.
DO NOT
USE A CHARGING LINE
A charging line, especially a new line, will give you a higher
micron reading because you are reading the environment
inside the hose (Figure 12).
Figures 11 and 12 are the same, but (Figure 11) is a direct connection hook-up
and (Figure 12) is a connection through a new charging line. Both hook-ups
are allowed to run the same length of time, but (Figure 11) is at 20 microns
while (Figure 12) is at 297. If left on, the charging line hook-up will come down
in its micron reading, but it will take a much greater period of time. If the hose
is cleaned out with alcohol and vacuumed for a long period of time, the micron
reading will go lower.
ISOLATION VALVE
It is a quarter turn between on and off. There is no additional valve needed to
isolate the system. When checking for pressure rise, slowly turn the handle
counter-clockwise. The pause position is at 45 degrees and the valve is completely
closed at 90 degrees (Figure 13).
USING CHARGING AND TESTING HOSES
FOR EVACUATION
If a leak is suspected: An evacuation/dehydration hook-up requires a leak-proof
design in all of the components. Only soft copper tubing, pure rubber hoses, or
flexible metal hoses are absolutely vacuum tight. Charging hoses are designed for
positive pressure. Even with the advanced technology of today’s hoses, permeation
through the hose compound still exists (Figure 14).
If you have blanked-off your pump to check pressure rise and your hoses and
connections are not leak-free, the atmosphere will permeate to the lower pressure
in the hoses. Your reading will slowly rise and you will spend time looking for
system leaks.
TESTING THE VACUUM PUMP’S
ISOLATION VALVE
The easiest way to test the isolation valve for leakage is to turn the pump on with
the isolation valve in the closed position.
Step 1: Connect a charging line to the center port of the manifold (Figure 15),
and have the high side capped off and CLOSED and the low side capped
off and OPENED
Step 2: Connect the charging line to the intake of the pump and wait. If, within
5 to 10 minutes, you do not see the low (compound) gauge going into
inches of vacuum, there is no leak in the isolation valve.
What happens when a micron gauge is connected directly to the intake of a vacuum
pump with an isolation valve is all related to the connections to, and including,
the intake, the volume of what is being vacuumed, the depth of vacuum, and the
length of time that the volume is in the deep vacuum.
Figure 11
Figure 12
Figure 13
Figure 14
Figure 15
CHARGING SYSTEM
Gas under pressure in the
hose will permeate to the lower
pressure of the atmosphere.
EVACUATION
The atmosphere which has a
higher pressure permeates to
the lower pressure in the hose.
Open
Position
Closed
Position
Pause Position
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TESTING THE VACUUM PUMP’S
ISOLATION VALVE (CONTINUED)
First, let’s look at the construction of JB’s isolation valve (Figure 16). This figure
shows the isolation valve in the closed position. The brass ball is sandwiched
between two Teflon seals, making a positive seal, with a solid brass surface
blocking access to the intake chamber. The adapter nut on the top, outside of
the pump, is where the intake fitting is connected. It is sealed with Loctite and an
o-ring. If this nut has not been disturbed, the chances of a leak are very minimal.
The stem has a dual o-ring seal and, even if this leaked, with the isolation valve
in the closed position there would be no effect on holding a vacuum. A leak at the
stem would effect the depth of vacuum the pump could achieve.
With a micron gauge connected directly to the intake of the pump and vacuumed to
50 microns, closing the isolation valve will result in a rapid rise in pressure, almost
to atmosphere. Look closely at the area around the isolation valve. Even though
small, air is trapped in this area. When we begin to close the isolation valve, there is
a position of the ball that allows this trapped air to enter the vacuum being created.
On a large system, this small amount of air would not create a conspicuous change
in microns. However, with almost no volume, the sudden introduction of air to this
direct hook-up is obvious and would be displayed on a micron gauge. Refer to the
previous page for the isolation valve positions. When the isolation valve is put in
the pause position, this gives the cartridge (the pumping mechanism) access to
the air trapped in this area and within a few seconds, that trapped air is removed.
Moving to the connections on the pump, the factory intake is loctited into place
and each pump is tested for leaks. If this is not disturbed, the chances of a leak are
virtually non-existent. Any leak would come from the connection at the port being
used and to the connection to the system.
One of the most common errors with both the o-ring and the gasket couplers is
the wrenching down of these couplers with a pair of pliers or channel locks
(Figure 17). Please refer to our Principles of Deep Vacuum article. This article
can be found at www.jbind.com under Product Support.
DO NOT
Wrench down on coupler (Figure 17).
The article, Principles of Deep Vacuum, shows there is a need for sealing with
a vacuum tight o-ring (Figure 18). Gaskets, like those used in charging lines,
are made for pressure. What wrenching of the coupler does is to smash the brass
cup that holds the gasket or o-ring against the male flare fitting. This causes the
brass cup to expand outward against the threads of the coupler and makes it tight
to turn. This causes the o-ring to fall out of the cup that is holding the o-ring or
gasket in place.
Another error seen is that technicians have a brass adapter fitting on the intake of
the pump with no copper gasket. The first time you wrench the adapter into place,
it might seal. But, as soon as you break the seal and re-tighten, there is a chance
for a leak. The best hook-up that guarantees there are no leaks in the system is by
using JB’s valve core removal tools (Figure 19).
Charging lines have been used for many years for the vacuum end of air
conditioning and refrigeration servicing. Charging line use stretches back as far
as when inches of Mercury (inHg) was the way measuring of a vacuum on a system
was taught. A charging line hose can be vacuumed to 50 microns if it is clean. New
environmental hoses, fresh off of the shelf, will only reach about 300 microns until
they are cleaned out with alcohol and vacuumed out for a while. Why is this? First,
the charging lines are mostly gaskets made for positive pressure. Second, they are
permeated. See page 7 for how permeation occurs.
The only vacuum tight hose is a flexible metal hose. Third, the compound of
the hose inside will out-gas when under a vacuum until it is cleaned out, as
discussed earlier.
Brass Isolation Ball
Stem w/O-Ring
Retainer Ring
Adapter Nut w/O-Ring
Teflon Seals (2 Each)
Retainer Plug w/O-Ring
Poly Ball 7/16”
(Oil Check System)
Figure 17
Figure 16
Figure 18
Figure 19
Flare
Fitting
Specially
Designed Groove
Locks O-Ring
In Place
45° Positive
Stop
DEEP VACUUM
O-RING COUPLER CUT-AWAY
7
If you are used to using a compound gauge when testing for a leak or holding a
vacuum, using a digital gauge will be a little tricky the first time you use it. JB
digital vacuum gauges will display microns jumping up and down in measure.
You might think that the gauge is erratic or that there is a leak in the system. The
reason for the changing microns is due to a whole other area of understanding the
environment inside a system being vacuumed. We will discuss this event in the
next section on Digital Micron Gauges.
To help show the difference of a digital and analog displays in microns, and a
compound gauge display in inches of mercury (inHg) as it relates to their displays
of vacuum, we need to hook them up. Take a compound gauge and a digital micron
gauge, and an empty refrigerant tank. This hook-up is illustrated on the next page
(Figure 20). This allows you to demonstrate the four components in holding a
vacuum: the connections, the volume, the depth of vacuum, and the length of time
that volume is in deep vacuum.
Link both gauges together by solid brass adapters and o-ring couplers and couple
to the tank. The tank is connected by an o-ring coupler to one of the intake ports
of the pump by way of braided metal hose with o-ring connections. Then, with
the isolation valve in the open position, we can begin to vacuum this hook-up
and watch the readings on the various gauges move into deep vacuum. Within
seconds, the compound gauge’s needle should be nearing 27-29" while the digital
and analog gauge readings are still heading into deeper microns.
After the digital gauge reaches 500-600 microns, close the isolation valve. You
will see the digital reading start a pretty rapid rise in micron readings. Notice that
the compound gauge’s needle has not moved.
NOTE: If the compound gauge’s needle does move toward zero on the scale, you
have an air leak in your connections. Open the isolation valve again and this time
let the hook-up vacuum for 5 minutes. Then close the isolation valve again and
watch. Open the isolation valve for about a minute, then move the valve to the
pause position for about 5 seconds, then close the valve completely. This removes
that trapped air around the isolation valve. You will still see a rise in pressure, but
not as rapid. The readings will start to stabilize the longer this hook-up is allowed
to vacuum down and use the pause position of the isolation valve the slower and
lower the rise in pressure.
If you increase the volume of the cylinder and follow the same procedure, you will
notice a slower and lower rise. If you watch your compound gauge, you will notice
there is no movement.
DIGITAL MICRON GAUGES
Inaccurate Readings
NOTE: For the JB digital vacuum gauges we have a stated accuracy that references
AVERAGE accuracy. Thus, between 250 and 6000 microns the unit is +/-10%
AVERAGE accuracy and between 50 to 250 microns it is +/-15% AVERAGE
accuracy. This does not mean our gauge has a large accuracy discrepancy.
The term AVERAGE is an important part of this accuracy description. The number of
increments displayed on the JB digital micron gauge between 50 and 250 microns
are 97. Between 250 microns and 6000 microns, there are 232 increments. If you
take a comparison reading between the JB digital vacuum gauges and the MKS
Baratron master gauge at each of the increments displayed on the digital micron
gauge the average accuracy would be +/-10% in one range and +/-15% the average
in the other range. Also, the number of increments decrease from the lower micron
readings to the higher micron readings.
For example, from 250 to 300 microns there are 16 increments, from 650-
700 microns there are only 7 increments, between 1000 and 1050 there are 4
increments, and between 4000 and 4500 there are 4 increments. So at 650 to
700 microns the gauge has the ability to show 650-658-667-675-680-685-690-
695. But at the micron range of 4000 to 4500, the gauge only displays 4125-
4250-4375. This is important because when the system has an actual micron
level of 4260, the digital micron gauge will show a reading of 4375 because the
threshold for the lower value that the gauge displays, 4250, has not been reached.
Once that threshold has been reached, the gauge will display that lower value of
4250. Because the readings in these higher micron ranges only need to show the
movement through them , the difference between 4375 and 4250 is of no concern
in reaching the ultimate vacuum desired. This is why the JB digital vacuum gauges
are designed with the most increments in range that are going to be the most critical
in determining if the system is ready for charging.
If you understand the size of a micron, then small differences in ranges is nothing
to be concerned about. For instance:
MICRON RANGE MICRON DIFFERENCE
60-100 10-20
200-350 30-40
500-700 50-60
900-1500 80-100
2500-4000 200-300
When a JB digital vacuum gauge comes in for repair, it is compared to a secured
system set up with a N.I.S.T. traceable master gauge. Usually starting around
(1) 60-100 microns, then (2)200-350 microns, then (3)500-700 microns, then
(4) 900-1000 microns. These ranges of vacuum are the most common that people
work with to determine deep vacuum.
Figure 20
8JB INDUSTRIES • PLATINUM OPERATING MANUAL • 800.323.0811 • [email protected] • JBIND.COM
Erratic Readings
There are three issues involved in the discussion of erratic readings. One is the
understanding of the gauge’s displayed micron increments that was just discussed.
The second involves the re-sampling period. The third is the environment inside the
system being evacuated. When JB digital vacuum gauges are turned on, the display
will show “JB” and the sensor will start to calculate the ambient temperature.
Once the gauge has finished calculating the ambient temperature, it will display
“OOOOOO" indicating over-range if it is not introduced to a vacuum level of
100,000 microns or less.
There is also instability inside the system being evacuated. Liquids (moisture) are
being turned into gases and molecules are moving at different rates of collision with
other molecules at different areas of the system at different times between the high
and low sides. The deeper the vacuum, the further apart these molecules get and
the less rubbing together. This decrease in friction changes the temperature around
those molecules and the JB digital vacuum gauge is registering those changes
by way of temperature changes at the sensor’s filament. The environment inside a
system being evacuated has more instability at higher micron levels (9000 to 1000)
than at lower micron levels (700 to 50). This is evidenced when testing JB digital
vacuum gauges at the different ranges on a secured system. When in the range
of 4000 microns, the gauge display will show 4000 microns, then jump to 4350,
then regress to 3875, then jump back to 4000. After being blanked-off at this level
for a period of time, the changing back and forth will level out to changing from
the incremental display of 4000 microns and the next incremental display up or
down of either 4125 or 3875. But, when in a deeper vacuum like 350 microns, the
changes in display on increments may be from 350 to 357 and back down to 350
or even 329 as the environment inside the system becomes more stable and the
time period of these changes will be less as most of the out gassing has been done.
Breaking Vacuum
Breaking vacuum prior to shut down is important on larger CFM pumps. This
procedure relieves the stress on the flexible coupler on the next start up. When a
pump is shut down without breaking vacuum, the oil in the cover is pulled back
into the cartridge and intake chamber of the pump trying to fill the vacuum there.
Upon the next start up the pump has to clear the oil out of these areas and all the
stress is on the flexible part of the coupler, especially if the oil is cold. You can see
this occurring by shutting down the pump and watching the sight glass. The oil
will start to drop down and appears as if you are low on oil. Then when you restart
the pump the oil level returns to normal.
To break vacuum on the PLATINUM®vacuum pumps, simply close the isolation
valve with the pump still running and open the gas ballast valve all the way and
allow the pump to run 2-3 seconds with the gas ballast valve opened and then shut
pump off and close the valve.
To break vacuum on the Eliminator vacuum pumps. After blanking off at the
manifold or an external isolation valve, if used, crack open the unused intake port
on the pump and allow to run 2-3 seconds and shut pump off.
MEASURING VACUUM IN
MICRONS OR INCHES?
9
TROUBLESHOOTING AND REPAIR
SYMPTOM POSSIBLE CAUSE(S) CORRECTIVE ACTION
Pump hard to start A. Power cord not plugged in securely
B. Motor switch not on
C. Pump temperature below 30°F
D. Inconsistent line voltage
E. Pump has not been shut down properly
F. Low Battery (DV-142-FLEX or
DV-85-FLEX)
A. Plug power cord in securely
B. Turn motor switch to ON position
C. Warm up pump to 30°F and turn motor switch on
D. Line voltage must be within 10% of 115v
E. Follow proper start up and shut down procedures
F. Check battery charge; re-charge if neccessary
Step 1: Remove 1/4" cap
Step 2: Move blank-off valve to OPEN position
Step 3: Turn pump on
Step 4: Run 2 to 3 seconds and close blank-off valve
PROPER START UP AND SHUT DOWN PROCEDURES:
Step 1: Close blank-off valve
Step 2: Open gas ballast valve
Step 3: Run 2 to 3 seconds
Step 4: Shut pump off
Step 5: Close gas ballast valve
NOTE: See previously discussed topic Breaking Vacuum
Pump won’t pull deep vacuum
In order for your pump to pull to a near
perfect vacuum, oil must be clean and
moisture-free throughout evacuation.
A. Contaminated oil
B. Oil level too low
C. Air leak in system being evacuated
D. Pump inlet fittings missing or not tightened
E. Coupler slipping
F. Missing or damaged seals or o-rings
A. Change oil
B. Add oil
C. Locate and repair leak(s)
D. Clean or replace o-ring
E. Tighten coupler set screws to flats of cartridge and motor
F. Replace damaged seals or o-rings
Step 1: With isolation valve closed, start pump. Oil level should be to the top
of the oil level line embossed on the front of the pump’s cover. Just a
teaspoon low can affect the ultimate vacuum.
Step 2: Flush pump and refill with fresh oil. See Cleaning and Testing Pump
on page 4 for review.
Step 3: Check all connections to pump and system for damaged or missing
o-rings. If brass adapters are being used, make sure copper gaskets
are in place.
Oil drips from point where
shaft enters the pump housing
Damaged shaft seal Replace shaft seal
Pump shuts down and will
not start
A. Thermal overload may be open
B. Low Battery (DV-142-FLEX or
DV-85-FLEX)
A. Step 1: Disconnect pump from system
Step 2: Wait approximately 15 minutes for motor to cool
Step 3: Turn pump on
Step 4: If it cycles off again, return for repair
B. Check battery charge; re-charge if neccessary
Pump cycles on and off from a
completely cold start and then
runs smoothly
A. Oil backed up into cartridge and was being
cleared out
B. Pump has not been shutdown properly
Step 1: Remove 1/4" cap
Step 2: Turn pump on
Motor just hums If pump has been dropped, the armature in
motor may be out of alignment with the motor’s
bell housing
Step 1: Set pump on bench with motor standing up (Figure 3 of this booklet)
Step 2: Loosen the four motor bolts
Step 3: Shake motor and re-tighten motor bolts
Step 4: Start pump
If this doesn’t work, the pump most likely will need to be sent in for repair.
Motor runs, but no suction A. Flexible coupler is either broken or loose Step 1: Set pump on bench with motor standing up
Step 2: Look between motor and pump housing from the bottom to see if the
flexible part of the coupler is split or broken. If it is broken, see Flexible
Coupler section of this booklet. If the coupler is not broken, the coupler
may be spinning on either the shaft to motor or cartridge.
Step 3: Go to www.jbind.com and on the tool bar go to Product Support.
Select instruction sheets from the drop down menu and go to cartridge
replacement instructions. These instructions are good for replacing:
flexible couplers, motors, shaft seals, and cartridges.
10 JB INDUSTRIES • PLATINUM OPERATING MANUAL • 800.323.0811 • [email protected] • JBIND.COM
PLATINUM®SERIES REPAIR PARTS – ALL MODELS
REF.NO. PART NO. DESCRIPTION
1PR-1 Sight glass
2PR-2 Drain valve
6PR-211 Trap o-ring, gas ballast
7PR-3 Shaft seal
8PR-315 Trap o-ring, intake
9PR-4 Rubber foot and screw assembly – 1 per package (Prior to 2006)
10
PR-78 Angled intake tee with caps
PR-76 Intake tee cross with caps (models prior to 2020)
11 NFT5-4 1/4" O-ring, cap
12
NFT5-6 3/8" O-ring, cap
NFT5-8 1/2" O-ring, cap
14 PR-209 Plastic isolation valve handle and screw w/stem, O-rings and
retainer (not interchangeable w/PR-210)
15
PR-208 Flexible coupler* 1-1/2"(Start of 1995) 2-1/2" (Prior to 12/1994)*
PR-308 Flexible section only 7/8"; use w/PR-208 flexible coupler*
PR-6 Flexible coupler* 2-1/4"
PR-77 1-5/8" Middle section; use w/PR-6 flexible coupler*
16 PR-42 Motor foot w/screw (prior to 2006)
17 PR-59 Base foot
19
PR-31 Line cord (Marathon motor) old style
PR-58 Line cord (Emerson motor) new style
PLATINUM®SERIES REPAIR PARTS – ALL MODELS
REF.NO. PART NO. DESCRIPTION
20 PR-54 Rocker switch w/wire leads (Emerson) models since 2004
21
PR-607 FLEX motor
PR-206 1/2 Hp, 115v, 60 Hz Motor w/line cord and switch
PR-207 1/2 Hp, 115/230v, 50/60 Hz Dual Voltage Motor (not shown)
PR-307 1/2 Hp, 115/230v, 50/60 Hz Spark Proof Motor (not shown)
23 PR-7 Gas ballast valve w/o-ring
24 P90009 O-ring, gas ballast valve
25 PR-40 Splash guard and screw
(excludes 3 CFM manufactured before 1/01)
26
PR-75 Cushioned handle w/lift ring 1/2" NPT and DV-EP-8 as of 2008
PR-205 Cushioned handle 3/8" NPT
PR-605 Cushioned handle w/lift ring FLEX
27 PR-22 Oil fill plug w/o-ring
28 PR-56 Adapter nut w/nut o-ring
30
PR-500 Cushion and cap 3/8" NPT
PR-501 Cushion and cap 1/2" NPT
PR-601 Cushion and cap FLEX
31
DV-EP6 Tethered safety cap 3/8" NPT (prior to 2008)
DV-EP8 Tethered safety cap 1/2" NPT (as of 2008)
TROUBLESHOOTING AND REPAIR (CONTINUED)
Repair parts for DV-42N Through DV-285N SERIES Repair parts can be ordered from your local JB wholesaler.
When ordering please provide the following information:
• Model number
• Serial number
• Part number and description
20
21
19
17
29 14
15
12
11
23
24
25
31
6
30
26
27
5
7
8
4
1
2
3
11
13
12
10
9
16
28
11
Emerson®is a registered trademark of US Motors. Marathon® is a registered trademark of Marathon Electric. *Coat with thread sealant when replacing.
11
Flexible Couplers
Flexible couplers are a three part assembly (Figure 21). Two metal hubs that look
like gears and a flexible middle section. The one hub is attached to the shaft of the
motor and the other is attached to the shaft of the cartridge. NOTE: The color of
the flexible middle section can be black, yellow or green. The middle sections of
the PR-208 and the PR-6 can be ordered separately. The PR-208 has a “D” bore
in the metal hubs to prevent hubs from spinning on shafts.
1994 and older = PR-6
1995 and newer (including BEAST) = PR-208
Prior to 2001 -250 models after serial#0198 and dual pumps prior to 1988 = PR-53
Replacing Coupler (Motor Removed)
Coat setscrew threads with removable thread sealant. Align coupler setscrew with
flat surface of cartridge shaft. Tighten screw so coupler slides on to shaft but stops
at the bottom of the flat. Tighten until screw head is flush with coupler surface
(approx. 40 in-lbs).
Sight Glass Repair
Step 1: With cover off of the pump,
lay on two blocks of wood.
Pop out the sight glass using
a broom handle or other object
as a punch. For DV-85 series,
DV-142 series, or DV-200
series use a 1" diameter
punch (Figure 22).
Step 2: Clean the surface with
acetone or nail polish
remover. Put loctite on
the inside surface of the hole.
Step 3: Install the new sight glass
from the outside. The hole
position does not matter
with the new style sight glass.
Step 4: With the wood block covering
the sight glass, tap the sight
glass into place. Replace the
cover on the pump.
Tethered Safety Exhaust Caps
Red tethered safety exhaust caps for handles help prevent oil leakage out handles
if pump is overturned during transportation.
DV-EP-6 3/8" NPT
DV-EP-8 1/2" NPT
Cartridge Valve Repair Kit
PR-18
Cord Options
PLATINUM®SERIES REPAIR PARTS – MANUFACTURED AFTER JANUARY 2001
REF.NO. PART NO. DESCRIPTION
3
PR-300 DV-42N through DV-200N cover assembly w/sight glass and
drain valve
PR-301 DV-285N Cover assembly w/sight glass and drain valve
4
PR-302 DV-42N and DV-85N Cartridge w/o-rings and cover seal
PR-303 DV-142N Cartridge w/o-rings and cover seal
PR-304 DV-200N Cartridge w/o-rings and cover seal
PR-314 DV-285N Cartridge w/o-rings and cover seal
5PR-311 Cover seal
13 PR-32 1/4" Intake w/cap
20 PR-35 Rocker switch w/prongs (Marathon 1101-0105)
29 PR-62 Pump base (includes feet); fits all pumps with serial #0101
and higher
PLATINUM®SERIES REPAIR PARTS – MANUFACTURED BEFORE JANUARY 2001
5PR-217 Cover seal
8PR-215 Trap o-ring, intake
14 PR-210 Metal isolation valve handle and screw
PLATINUM®SERIES REPAIR PARTS – NOT SHOWN
PR-18 Cartridge valve repair kit (includes DV-285N as of 2007 models)
PR-52 DV-285N Cartridge valve repair kit (prior to 2007 models)
PR-45 Pump repair kit PR-1, PR-59 (4), PR-42, PR-208
PR-211 Trap gas ballast o-ring
PR-53
2-3/4"
PR-6
2-1/4"
PR-208
1-1/2"
7/8" 1-5/8" 2-1/8"
1-1/2" 2-1/4" 2-3/4"
Figure 21
Figure 22
US Cord
PR-110 (110v)
PR-230 (230v)
EU Cord
PR-136 UK Cord
PR-236 AU Cord
PR-336 BR Cord
PR-436
12 JB INDUSTRIES • PLATINUM OPERATING MANUAL • 800.323.0811 • [email protected] • JBIND.COM
JB INDUSTRIES
Part No. 10185-308 1020
©2020 JB Industries, Inc. Printed in the USA
CROSS REFERENCE OF
VACUUM MEASUREMENTS
Boiling temp. of water at converted pressures
TEMP. F° MICRONS INCHES OF HG
VACUUM
PRESSURE POUNDS
SQ. IN.
212 759,968 0.00 14.696
205 535,000 4.92 12.279
194 525,526 9.23 10.162
176 355,092 15.94 6.866
158 233,680 20.72 4.519
140 149,352 24.04 2.888
122 92,456 26.28 1.788
104 55,118 27.75 1.066
86 31,750 28.67 0.614
80 25,400 28.92 0.491
76 22,860 29.02 0.442
72 20,320 29.12 0.393
69 17,780 29.22 0.344
64 15,240 29.32 0.295
59 12,700 29.42 0.246
53 10,160 29.52 0.196
45 7,620 29.62 0.147
32 4,572 29.74 0.088
21 2,540 29.82 0.049
6 1,270 29.87 0.0245
-24 254 29.91 0.0049
-35 127 29.915 0.00245
-60 25.4 29.919 0.00049
-70 12.7 29.9195 0.00024
-90 2.5 29.9199 0.00005
--- 0.00 29.92 0.00000
RETURN FOR REPAIR
In the event your pump requires repair, please contact JB Customer Service
Department to obtain a Return Goods Authorization (RGA) number. Ensure that all
returned products are packed to avoid any damage in shipment. Paperwork should
be placed in a separate plastic bag and should include JB’s assigned RGA number,
a description of the problem and any customer assigned repair or purchase order
number, if applicable.
Contact Customer Service for RGA number:
800.323.0811 Toll
800.552.5593 Toll Fax
Customers in Alaska, Arizona, California, Idaho, Montana, Nevada, Oregon, Utah, and Washington have
the option of sending vacuum pump repairs to JB or Merced.
JB Industries
RGA#_________
601 N. Farnsworth Ave.
Aurora, IL 60505
630.851.9444 Tel
630.851.9448 Fax
Merced AC Equipment Service
RGA#_________
805 S. Fremont
Alhambra, CA 91803
626.293.5710 Tel
626.289.1961 Fax
PLATINUM®FLEX ACCESSORIES
PART NO. DESCRIPTION
DV-BP-BAT PLATINUM®FLEX Lithium-ion Battery
DV-BP-CHRG PLATINUM®FLEX Lithium-ion Battery Charger
DV-BP-AC PLATINUM®FLEX AC Adapter
MICRON GAUGES
SH-35N Wireless Digital Gauge for Superheat and Subcooling
DV-40S Wireless Digital Vacuum Gauge
DV-41 SUPERNOVA®Digital Vacuum Gauge
DV-22N Digital Vacuum Gauge
VACUUM PUMP OIL
DVO-1 BLACK GOLD Vacuum Pump Oil (Pint; Case of 24)
DVO-12 BLACK GOLD Vacuum Pump Oil (Quart; Case of 12)
DVO-24 BLACK GOLD Vacuum Pump Oil (Gallon; Case of 6)
OIL CADDY
DV-T1 The TANK Vacuum Pump Oil Caddy
OIL MIST FILTER
DV-F6 3/8" Oil mist filter (models prior to 2011)
DV-F8 1/2" Oil mist filter (Models after 2011)
SWIVEL COUPLERS
D10244 1/4" Female swivel coupler
D10266 3/8" Female swivel coupler
SHUT-OFF VALVE
D10162 1/4" Female QC x 1/4" flare
QUICK COUPLERS
QC-E64 3/8" QC x 1/4" SAE elbow
QC-S64 3/8" QC x 1/4" SAE straight
O-RINGS
P90009 1/4" Replacement o-ring (10 pack)
P90012 3/8" Replacement o-ring (10 pack)
EVACUATION TOOLS
VL-100 VELOCITY Rapid Evacuation kit w/hose and valve core removal tool
VL-206 ACCELERATOR 3/8" Rapid Evacuation kit; 2 CL264-48 hoses,
A32525N, A32525SV and Y connector
VL-208 ACCELERATOR 1/2" Rapid Evacuation kit; 2 CL264-48 hoses,
A32525N, A32525SV and Y connector
A32525N Vacuum rated valve core removal tool
DV-29 Vacuum gauge blank-off test kit
ACCESSORIES
WARRANTY
PLATINUM®Premium, Dual Voltage, and Spark-Proof pumps are warrantied against
defects in materials and workmanship for two years OTC—not changing oil will void
warranty.
PLATINUM® FLEX pump is warrantied against defects in materials and workmanship
for two years OTC—not changing oil will void warranty. PLATINUM® FLEX Battery,
Charger and AC Adapter are warrantied against defects in materials and workmanship
for one year OTC.
JB products are guaranteed when used in accordance with our guidelines and
recommendations. Warranty is limited to the repair, replacement, or credit at
invoice price, (our option) of products which in our opinion are defective due
to workmanship and/or materials. In no case will we allow charges for labor,
expense or consequential damage. Repairs performed on items out of warranty
will be invoiced on a nominal basis; contact wholesaler for details. Product Warranty
Registration, Limited Warranty and OTC Warranty are available online at www.jbind.com.
JB INDUSTRIES
MANUAL DE INSTRUCCIONES
PLATINUM
®
DV-200N-250SP
A prueba de
chispas
DV-142-FLEX
Alimentación por
batería/CA
DV-200N
BOMBA DE VACÍO DE 2 ETAPAS DE
ACCIONAMIENTO DIRECTO SERIE PLATINUM
ÍNDICE
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Especificaciones del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Mantenimiento de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Añadido de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Cambio de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Lavado con aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Modelos de bomba PLATINUM®. . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Manteniendo su bomba en perfecto estado: recomendaciones
técnicas de los expertos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Válvula de aislamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Uso de mangueras de carga y prueba para evacuación . . . . . . 5
Prueba de la válvula de aislamiento de la bomba de vacío. . . .5-7
Manómetros digitales de micrones . . . . . . . . . . . . . . . .7-8
Lecturas inexactas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Lecturas erráticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Interrupción del vacío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Solución de problemas y reparación . . . . . . . . . . . . . . 9-11
Piezas de reparación de las series DV-42 a DV-285 . . . . 10
Acoples flexibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Recambio del acople (motor retirado) . . . . . . . . . . . . 11
Reparación de la mirilla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Tapones de escape de seguridad con amarre . . . . . . . . 11
Kit de reparación de la válvula de cartucho . . . . . . . . . 11
Opciones de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Referencia cruzada de medidas de vacío . . . . . . . . . . . . . 12
Accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Envío para reparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Garantía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ADVERTENCIA: SE DEBE EVACUAR
EL ACEITE PARA TRANSPORTAR EL
EQUIPO. NO UTILICE EL PRODUCTO
SIN AÑADIR EL ACEITE.
2JB INDUSTRIES • PLATINUM MANUAL DE INSTRUCCIONES • 800.323.0811 • [email protected] • JBIND.COM
INTRODUCCIÓN
Todas las bombas de vacío PLATINUM®han sido probadas en fábrica para garantizar 15 micrones
(25,4000 micrones = 1 pulgada de mercurio) o más y están listadas de acuerdo al rendimiento CFM
(pie cúbico por minuto). Se ha registrado el número de serie. Complete y envíe la tarjeta de registro
de garantía adjunta o regístrese en línea en www.jbind.com dentro de los 10 días de realizada la
compra a fin de validar la garantía.
NOTA: las bombas PLATINUM®no deben ser utilizadas en sistemas de amoníaco o bromuro de
litio (agua salada). El mantenimiento de la bomba es responsabilidad del propietario.
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
La bomba y el aceite deben estar por encima de 30°F. La tensión de alimentación debe ser igual a
±10% de la especificación consignada en la placa de identificación del motor. La temperatura normal
de funcionamiento es de aproximadamente 160°F, lo que es muy caliente al tacto. La tensión de red
y las condiciones ambientales pueden afectar ligeramente esto. El motor cuenta con una protección
contra sobrecarga térmica con reseteo automático.
La PLATINUM®está diseñada para el servicio continuo y puede funcionar por periodos prolongados
de tiempo sin sobrecalentarse.
FUNCIONAMIENTO
Los siguientes procedimientos previenen la infiltración de aceite en el cartucho de la bomba y que
se genere un arranque dificultoso.
Arranque: cierre ambos lados del colector y establezca la conexión con la bomba de vacío o
el equipamiento de obturación auxiliar. Abra una toma de admisión y la válvula de aislamiento,
cierre la válvula de lastre de gas y arranque la bomba. Establezca las conexiones de vacío (fig. 1).
Entreabra la válvula de lastre de gas para la primera parte del procedimiento de evacuación. Una
vez que la bomba reduzca el volumen inicial de aire, cierre la válvula y continúe la evacuación. Si
se produce un fallo al cerrar la válvula, se reducirá el rendimiento de la bomba. Inicie la bomba.
Apagado: cierre la válvula de aislamiento y abra la válvula de lastre de gas por completo. Continúe
haciendo funcionar la bomba por 2 a 3 segundos. Con la válvula de lastre de gas aún abierta, detenga
la bomba y luego cierre la válvula. Quite las conexiones de manguera y tape las admisiones (fig. 1).
MANTENIMIENTO DE LA BOMBA
Para optimizar su inversión, familiarícese con las prestaciones y el manual de instrucciones antes
de encender la bomba. Con los cuidados rutinarios y siguiendo adecuadamente las directivas
de mantenimiento, su bomba PLATINUM®le brindará años de servicio confiable. Las bombas
PLATINUM®están diseñadas para realizar un trabajo de vacío profundo en sistemas de aire
acondicionado y refrigeración.
Para un resumen completo de los cuidados apropiados y el mantenimiento de la bomba consulte
la sección Manteniendo su bomba en perfecto estadoen la página 4.
Añadido de aceite
Paso 1: añada aceite lentamente hasta que
el nivel alcance el tope de la línea.
(Fig. 2)
Paso 2: coloque nuevamente el tapón
de llenado de aceite.
Si el nivel de aceite es demasiado bajo,
escuchará que sale aire por el escape.
Si el nivel de aceite es demasiado alto, el exceso de aceite saldrá expulsado por el escape.
IMPORTANTE: utilice aceite especialmente refinado para bombas de vacío profundo. El uso de
aceite no refinado para bombas de vacío profundo y/o el funcionamiento de la bomba con aceite
contaminado invalidan la garantía.
El aceite de la bomba se debe cambiar luego de cada uso. Si el sistema está fuertemente
contaminado, es probable que el aceite se deba cambiar varias veces durante la evacuación. Luego
del llenado inicial, lo mejor es chequear el nivel de aceite con la bomba en marcha.
Luego de la evacuación, el aceite contiene agua con óxido y ácidos corrosivos. Drénelo de inmediato
mientras la bomba esté caliente.
Cambio de aceite
Para lograr el vacío profundo, las bombas PLATINUM®necesitan aceite limpio y libre de humedad
en toda la evacuación. Se deben tomar las medidas adecuadas para evitar el contacto con la piel y
la vestimenta al cambiar el aceite. El aceite usado se debe desechar en el depósito de aceite DV-T1
TANK luego de cada evacuación mientras la bomba esté caliente y el aceite esté fluido.
Paso 1: coloque el depósito TANK sobre una superficie plana. Desenrosque el tapón negro en la
base del drenaje para abrirlo.
Paso 2: coloque la bomba de vacío en el soporte y drene la bomba.
Paso 3: una vez que el drenado haya finalizado, vuelva a colocar el tapón negro. El depósito TANK
admite hasta cinco cambios de aceite.
Paso 4: cierre la válvula de drenaje de aceite en la bomba. Quite el tapón de llenado de aceite
y rellene hasta el tope de la línea de nivel con aceite de bomba BLACK GOLD (fig. 2).
Coloque nuevamente el tapón de llenado de aceite.
Lavado con aceite
Paso 1: drene siempre la bomba antes del lavado. Si el aceite está fuertemente contaminado, es
probable que se requiera un lavado.
Paso 2: vierta lentamente entre 1/3 y 1/2 taza de aceite de bomba BLACK GOLD en la conexión
de admisión mientras la bomba esté en marcha.
Paso 3: repita todas las veces que sea necesario hasta que se haya eliminado la contaminación
del depósito de aceite, los rotores de la bomba, las paletas y la carcasa.
Paso 4: deseche todo el aceite usado en el lavado de la bomba.
ADVERTENCIA: NO ARRANQUE LA BOMBA ANTES DE AÑADIR ACEITE.
Aceite de bomba Black Gold
Actúa como refrigerante, lubricante y
sellador al mismo tiempo.
Depósito de aceite para bomba DV-T1 Tank
• Cambio de aceite entre trabajos
• No más desorden ni derrames
• Sencillo, conveniente y portátil
• Capacidad para cinco cambios
de aceite
Válvula de aislamiento (obturación): un cuarto de
vuelta para abrir (on)/cerrar (off). No se necesita una
válvula adicional para aislar el sistema.
Cuando compruebe el aumento de presión, gire
lentamente el mango en sentido antihorario. Pausa a
los 45°. La válvula está completamente cerrada a los
90°.
POSICIÓN
DE PAUSA
POSICIÓN
CERRADA
POSICIÓN
ABIERTA
ADVERTENCIA: SE DEBE EVACUAR EL ACEITE PARA TRANSPORTAR EL EQUIPO.
NO UTILICE EL PRODUCTO SIN AÑADIR EL ACEITE.
IMPORTANTE
Fig. 1
IMPORTANTE: EL NIVEL DE ACEITE DEBE ESTAR
POR ENCIMA DE LA MITAD EN LA MIRILLA
NIVEL DE ACEITE
Fig. 2
3
MODELOS DE BOMBA PLATINUM®
BOMBAS DE VACÍO PLATINUM®FLEXIBLES CON ALIMENTACIÓN POR CA / BATERÍA
DV-85-FLEX DV-85-FLEX-AC DV-85-FLEX-BAT DV-142-FLEX DV-142-FLEX-AC DV-142-FLEX-BAT
CFM 3 CFM (85 l/m) 3 CFM (85 l/m) 3 CFM (85 l/m) 5 CFM (142 l/m) 5 CFM (142 l/m) 5 CFM (142 l/m)
MOTOR 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM
VOLTAJE
Batería: 18 V/20 VCC
Adaptador: 115 V/60 Hz
230 V/50 Hz
Batería: 18 V/20 VCC
Adaptador: 115 V/60 Hz
230 V/50 Hz
Batería: 18 V/20 VCC
Adaptador: 115 V/60 Hz
230 V/50 Hz
Batería: 18 V/20 VCC
Adaptador: 115 V/60 Hz
230 V/50 Hz
Batería: 18 V/20 VCC
Adaptador: 115 V/60 Hz
230 V/50 Hz
Batería: 18 V/20 VCC
Adaptador: 115 V/60 Hz
230 V/50 Hz
TOMA DE ADMISIÓN 1/2" x 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8"
CAPACIDAD DE ACEITE 26 oz (769 cc) 26 oz (769 cc) 26 oz (769 cc) 21 oz (621 cc) 21 oz (621 cc) 21 oz (621 cc)
ADAPTADOR 110 V-18V CA:
DV-BP-CA Incluido Incluido No incluido Incluido Incluido No incluido
BATERÍA: DV-BP-BAT
CARGADOR: DV-BP-CHRG Incluido No incluido Incluido Incluido No incluido Incluido
DURACIÓN DE LA
BATERÍA
Aprox. 90 minutos utilizando
una batería 9Ah
Aprox. 90 minutos utilizando
una batería 9Ah
Aprox. 90 minutos utilizando
una batería 9Ah
Aprox. 60 minutos utilizando
una batería 9Ah
Aprox. 60 minutos utilizando
una batería 9Ah
Aprox. 60 minutos utilizando
una batería 9Ah
BOMBAS PRÉMIUM
DV-42N DV-85N DV-142N DV-200N DV-285N
CFM 1.5 CFM (42 l/m) 3 CFM (85 l/m) 5 CFM (142 l/m) 7 CFM (200 l/m) 10 CFM (285 l/m)
MOTOR 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM 1/2 HP, 1725 RPM
VOLTAJE 115 V/60 Hz 115 V/60 Hz 115 V/60 Hz 115 V/60 Hz 115 V/60 Hz
TOMA DE ADMISIÓN 1/4" 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8" 1/2" x 1/4" x 3/8"
CAPACIDAD DE ACEITE 26 oz (769 cc) 26 oz (769 cc) 26 oz (769 cc) 21 oz (621 cc) 21 oz (621 cc) 21 oz (621 cc)
DIMENSIONES DE
TRANSPORTE 17-5/8" x 9-1/8" x 14" 17-5/8" x 9-1/8" x 14" 17-5/8" x 9-1/8" x 14" 17-5/8" x 9-1/8" x 14" 17-5/8" x 9-1/8" x 14"
PESO 29 lb (13.2 kg) 30 lb (13.6 kg) 32 lb (14.5 kg) 32 lb (14.5 kg) 34 lb (15.4 kg)
BOMBAS DE DOBLE VOLTAJE Y A PRUEBA DE CHISPAS
DV-42N-250 DV-85N-250 DV-142N-250 DV-200N-250
DV-200N-250SP
A PRUEBA DE
CHISPAS
DV-285N-250
MOTOR 1/2 HP, 1725/1425 RPM 1/2 HP, 1725/1425 RPM 1/2 HP, 1725/1425 RPM 1/2 HP, 1725/1425 RPM 1/2 HP, 1725/1425 RPM 1/2 HP, 1725/1425 RPM
VOLTAJE 115 V/60 Hz, 230 V/50 Hz 115 V/60 Hz, 230 V/50 Hz 115 V/60 Hz, 230 V/50 Hz 115 V/60 Hz, 230 V/50 Hz 115 V/60 Hz, 230 V/50 Hz 115 V/60 Hz, 230 V/50 Hz
OPCIONES DE ENCHUFE* EE.UU./UE/RU/AU/BR EE.UU./UE/RU/AU/BR EE.UU./UE/RU/AU/BR EE.UU./UE/RU/AU/BR EE.UU./UE/RU/AU/BR EE.UU./UE/RU/AU/BR
*Especifique el tipo de enchufe al efectuar el pedido; -250 para EE.UU., -250EU para UE, -250UK para RU.
BOMBA DE VACÍO PLATINUM®FLEX CON
ALIMENTACIÓN POR CA Y POR BATERÍA
NOTA: la bomba Platinum FLEX de JB Industries usa el mismo estilo de cartucho de bomba que las
bombas Platinum con alimentación por CA. Siga las mismas instrucciones que las otras bombas
consignadas en este manual. Las instrucciones consignadas a continuación son específicas para
la bomba Platinum FLEX alimentada por batería de JB Industries.
Funcionamiento
Para el funcionamiento de la bomba Platinum FLEX alimentada por batería de JB Industries utilice
solamente las baterías de iones de litio de JB Industries (mínimo 18 V 9Ah). Alternativamente se
puede utilizar el adaptador de CA de JB Industries para alimentar la bomba por períodos prolongados
o cuando no se dispone de baterías cargadas. Para un mejor rendimiento y más duración asegúrese
de cargar por completo su batería JB 18 V 9Ah antes de usarla. Desplace la batería en el conector
de la carcasa del motor hasta que las lengüetas de liberación laterales hagan «clic» y bloqueen la
batería en su lugar. Presione y mantenga presionado el botón de encendido para arrancar la bomba,
presiónelo y manténgalo presionado nuevamente para detenerla. La bomba Platinum FLEX de JB
Industries tiene un circuito de bajo voltaje que incluye un zumbador y una luz LED roja. El circuito
emitirá un pitido y la luz LED parpadeará para avisar al usuario que la batería se está quedando sin
carga. Un pitido/parpadeo lento indica que a la batería le quedan menos de 3 minutos de duración.
Un pitido/parpadeo rápido indica que a la batería le quedan aprox. 30 segundos de duración. La
bomba Platinum FLEX tiene una válvula de control interno que ayuda a prevenir la pérdida de vacío
si el motor se detiene. De todos modos, el mejor procedimiento es obturar la válvula de aislamiento
antes de que el circuito de bajo voltaje desactive el motor. El circuito de bajo voltaje detendrá el
motor cuando la batería se descargue para protegerla de sufrir daños permanentes. Para quitar
la batería presione las lengüetas de liberación laterales de la batería y retírela de la bomba. Para
retomar el funcionamiento de la bomba, introduzca una batería cargada (o el adaptador de CA) en
el conector de la carcasa del motor y vuelva a encender la bomba. Deje que la batería se enfríe y
luego colóquela en el cargador para recargarla.
Batería
La batería de iones de litio de JB Industries tiene un indicador de carga. Presione el botón en la
batería para visualizar el nivel de carga existente. Para más información lea el manual del usuario
que se adjunta con su batería.
Carga de la batería
Inserte la batería en el cargador para iniciar la carga. Cargue la batería solamente si esta tiene una
temperatura de entre 41° (5°C) y 104°F (40°C). El cargador JB mostrará una luz roja cuando
la batería se esté cargando y una luz verde cuando ya esté completamente cargada. Detendrá
automáticamente la carga cuando se alcance el voltaje apropiado para evitar daños en las celdas
de la batería. Para más información lea el manual del usuario que se adjunta con su cargador.
Adaptador de CA
La bomba Platinum FLEX de JB Industries alimentada por batería se puede usar con un adaptador
de CA. Esto permite hacer funcionar la bomba por períodos prolongados sin depender de la carga
de la batería. Para usar el adaptador de CA introdúzcalo en el conector de la carcasa del motor hasta
que las lengüetas de liberación laterales hagan «clic» y bloqueen el adaptador en su lugar. Conecte
el cable de CA en una toma disponible. Controle que el bloque del cargador muestre una luz verde.
Presione y mantenga presionado el botón de encendido para arrancar la bomba, presiónelo y
manténgalo presionado nuevamente para detenerla. Para más información lea el manual del usuario
que se adjunta con su adaptador de CA.
ADVERTENCIA: no quite la batería o el adaptador de CA de la bomba mientras esté en
funcionamiento. Esto podría generar una chispa que podría causar un incendio o explosión.
4JB INDUSTRIES • PLATINUM MANUAL DE INSTRUCCIONES • 800.323.0811 • [email protected] • JBIND.COM
MANTENIENDO SU BOMBA EN PERFECTO
ESTADO: RECOMENDACIONES TÉCNICAS
DE LOS EXPERTOS
Recuerde cambiar el aceite. JB recomienda cambiar el aceite luego de cada evacuación y para
trabajos prolongados; es probable que deba ser cambiado varias veces. En el aceite se acumulan
ácidos clorhídrico y fluorhídrico y humedad. Si se les deja asentar en la bomba tendrán un efecto
abrasivo en las superficies internas y producirán su oxidación y corrosión.
Limpieza y prueba de su bomba de vacío
Una de las formas más sencillas de comprobar si su bomba necesita una buena limpieza es echar
un vistazo por la mirilla. Si el aceite se ve lechoso, oxidado o lleno de residuos, el interior de la
bomba estará en mal estado (fig. 3).
Para limpiarla, encienda la bomba de vacío y déjela funcionar aprox. 15 minutos para que el aceite
se caliente. Asegúrese de tener suficiente espacio de trabajo para drenar y colectar el aceite de
forma segura. Una vez que el aceite haya dejado de gotear, incline la bomba hacia adelante para
quitar cualquier exceso remanente de aceite (fig. 4). Déjela asentar por unos minutos y vuelva a
colocar la bomba en su posición de funcionamiento normal. Repita el procedimiento de inclinación
hacia adelante. Cierre la válvula de drenaje. Deseche el aceite contaminado de forma apropiada.
Una vez que se haya eliminado el aceite por completo, pare la bomba sobre la parte delantera de la
cubierta (fig. 5) y quite los dos pies de goma de la base de la bomba o retire la base de la bomba
(la opción disponible depende de la antigüedad de la bomba).
A continuación, gire la bomba sobre el extremo del motor (fig. 6) y quite los 6 tornillos Allen que
sostienen la cubierta en su lugar (fig. 7). Quite la cubierta de la bomba y limpie la superficie interna
con un trapo limpio y seco. La mirilla es más difícil de limpiar. Intente verter un poco de solvente
y utilice un limpiador de tuberías.
A continuación, retire el deflector de aceite que está sujeto en su lugar mediante un tornillo Allen
(fig. 8). Limpie con un trapo limpio y seco. Si fuese necesario se puede utilizar un cepillo de
alambre para limpiar cualquier decoloración en partes metálicas (esto no afectará el rendimiento de
la bomba una vez completada la limpieza). Quite la junta de la cubierta y límpiela (fig. 9). Limpie las
superficies externas del cartucho con un trapo limpio y seco. Se puede usar un cepillo de alambre
en todas las superficies, incluyendo la válvula de escape y la válvula de alivio de admisión. Aún si
están descoloridas, su rendimiento seguirá siendo bueno.
NO
altere los cuatro pernos del cartucho ni los pequeños tornillos de cabeza
hexagonal (fig. 8). Estos son los tornillos de ajuste.
Si el set de la válvula de alivio de admisión o el set de la válvula de escape están dañados y se
deben cambiar, puede solicitar estas piezas a su proveedor local con el número de pieza JB PR-18.
Lo mejor es reemplazarlas luego de completar la limpieza del cartucho. Preste atención al orden de
ensamblaje para volver a instalarlas.
Vuelva a ensamblar el deflector de aceite (fig. 8). Limpie el canal de la junta de la cubierta con un
trapo limpio y seco y unte un poco de grasa dentro del canal. Esto ayudará a retener la junta de la
cubierta en su lugar al reinstalar la cubierta. Si la junta de la cubierta parece estar apretada, estire la
junta un poco e inténtelo nuevamente. Todas las juntas en las bombas JB están diseñadas para ser
reutilizadas. Vuelva a colocar la cubierta en su lugar y coloque nuevamente los tornillos. Apriete
los tornillos con un patrón en cruz. Vuelva a montar los pies o la base.
A continuación, coloque la bomba nuevamente en su posición de funcionamiento normal y
colóquela donde drenó el aceite. Abra la válvula de drenaje, la toma superior en la admisión y
la válvula de aislamiento. Tenga preparada 1/3 de taza de aceite limpio. Encienda la bomba y
vierta el aceite limpio en la toma de admisión. Deje funcionar la bomba por 5 a 6 segundos y
luego apáguela. Drene el aceite inclinando la bomba hacia adelante (fig. 4) para lograr un drenaje
completo. Cierre la válvula de drenaje y deseche el aceite usado apropiadamente una vez que el
lavado se haya completado.
Fig. 3
Fig. 5
Fig. 7
Fig. 9
Fig. 4
Fig. 6
Fig. 8
Fig. 10
LAS BOMBAS DE JB NO DEBEN SER UTILIZADAS EN SISTEMAS DE AMONÍACO O BROMURO DE LITIO
(AGUA SALADA). EL MANTENIMIENTO DE LA BOMBA ES RESPONSABILIDAD DEL PROPIETARIO.
IMPORTANTE
5
Rellene la bomba al nivel de aceite apropiado y deje que funcione por 3 o 4 minutos con la válvula
de aislamiento cerrada para que el aceite se caliente. Controle la limpieza y el sellado correcto de
todos los tapones de junta tórica. Conecte un vacuómetro (JB recomienda el DV-22N, DV-41 o
DV-40S) directamente a la toma 1/4" en la pieza de admisión en T(fig. 9). No utilice una manguera
de carga. Abra la válvula de aislamiento.
NO
USE UNA MANGUERA DE CARGA
Una manguera de carga, especialmente una nueva, le proporcionará una
lectura de micrones más alta porque usted está leyendo el ambiente dentro de
la manguera (fig. 12).
Las fig. 11 y 12 son iguales, pero (fig. 11) es un empalme de conexión directa y (fig. 12) es una
conexión a través de una nueva manguera de carga. Ambas conexiones tienen permitido trabajar
el mismo período de tiempo, pero (fig. 11) es para 20 micrones mientras que (fig. 12) es para
297. Si se deja encendida, la conexión de la manguera de carga bajará en su lectura de micrones,
pero tomará mucho más tiempo. Si la manguera se ha limpiado con alcohol y se ha aspirado por
un período de tiempo prolongado, la lectura de micrones bajará.
VÁLVULA DE AISLAMIENTO
Es un cuarto de vuelta entre abierto (on) y cerrado (off). No es necesaria una válvula adicional
para aislar el sistema. Cuando se compruebe el aumento de presión, gire lentamente el mango
en sentido antihorario. La posición de pausa es a los 45 grados y la válvula está completamente
cerrada a los 90 grados (fig. 13).
USO DE MANGUERAS DE CARGA Y
PRUEBA PARA EVACUACIÓN
En caso de sospecha de fuga: una conexión de evacuación/deshidratación requiere un diseño a
prueba de fugas en todos los componentes. Solo los tubos de cobre blando, las mangueras de
goma pura o las de metal flexible son totalmente estancas al vacío. Las mangueras de carga están
diseñadas para presión positiva. Incluso con la avanzada tecnología de las mangueras de hoy en día,
sigue existiendo la posibilidad de la permeabilidad de los materiales que las componen (fig. 14).
Si ha obturado la bomba para comprobar el aumento de presión y las mangueras y las conexiones
siguen presentando fugas, la atmósfera se infiltrará e influirá bajando la presión en las mangueras.
Su lectura subirá lentamente y usted pasará tiempo buscando las fugas del sistema.
PRUEBA DE LA VÁLVULA DE AISLAMIENTO
DE LA BOMBA DE VACÍO
La manera más sencilla para probar la estanqueidad de la válvula de aislamiento es encender la
bomba con la válvula de aislamiento en posición cerrada.
Paso 1: conecte una manguera de carga a la toma central del colector (fig. 15) y mantenga
destapada y CERRADA la parte superior y destapada y ABIERTA la parte inferior
Paso 2: conecte la manguera de carga a la admisión de la bomba y espere. Si dentro de los
siguientes 5 a 10 minutos no ve que el manómetro (compuesto) inferior pasa a pulgadas
de vacío, no hay fugas en la válvula de aislamiento.
Lo que pasa cuando un manómetro de micrones está conectado directamente a la admisión de una
bomba de vacío con una válvula de aislamiento es que todo está relacionado con las conexiones a
(inclusive) la admisión, el volumen de lo que se está aspirando, la profundidad del vacío y el lapso
de tiempo que el volumen está en vacío profundo.
Fig. 11
Fig. 12
Fig. 13
Fig. 14
Fig. 15
CARGA DEL SISTEMA
El gas bajo presión en la
manguera se inltrará en la baja
presión de la atmósfera.
EVACUACIÓN
La atmósfera, que tiene una
presión más alta, se inltrará en
la baja presión de la manguera.
POSICIÓN
ABIERTA
POSICIÓN
DE PAUSA
POSICIÓN
CERRADA
Posición
abierta
Posición
cerrada
Posición de
pausa
6JB INDUSTRIES • PLATINUM MANUAL DE INSTRUCCIONES • 800.323.0811 • [email protected] • JBIND.COM
PRUEBA DE LA VÁLVULA DE
AISLAMIENTO DE LA BOMBA DE VACÍO
(CONTINUACIÓN)
En primer lugar, examinemos la composición de la válvula de aislamiento de JB (fig. 16). Esta
imagen muestra la válvula de aislamiento en posición cerrada. La bola de latón está dispuesta entre
dos sellos de teflón, creando un sello positivo, con una sólida superficie de latón que bloquea el
acceso a la cámara de admisión. La tuerca de adaptación en la parte superior, fuera de la bomba,
es donde está conectado el racor de la admisión. Está sellada con Loctite y una junta tórica. Si esta
tuerca no ha sido alterada, la probabilidad de una fuga es mínima. El vástago tiene un sello de junta
tórica doble; incluso si este tuviera una fuga, con la válvula de aislamiento en posición cerrada no
tendría influencia en el mantenimiento de un vacío. Una fuga en el vástago produciría efecto sobre
la profundidad de vacío que podría alcanzar la bomba.
Con un manómetro de micrones conectado directamente a la admisión de la bomba y aspirado a
50 micrones, el cierre de la válvula de aislamiento causaría un rápido aumento de presión, casi a la
atmósfera. Vea más detenidamente el área alrededor de la válvula de aislamiento. Aunque mínimo,
hay aire retenido en ese área. Cuando comenzamos a cerrar la válvula de aislamiento, hay una
posición de la bola que permite a este aire retenido ingresar al vacío que se está creando. En un
sistema grande, esta pequeña cantidad de aire no producirá una alteración visible en los micrones.
Sin embargo, si casi no hay volumen, la repentina introducción de aire en esta conexión directa es
obvia y se reflejará en un manómetro de micrones. Consulte en la página anterior las posiciones
de la válvula de aislamiento. Cuando la válvula de aislamiento está puesta en la posición de pausa,
esto da al cartucho (el mecanismo de bombeo) acceso al aire retenido en esta área y, en unos pocos
segundos, se elimina ese aire retenido.
En cuanto a las conexiones de la bomba, la admisión viene sellada con pegamento Loctite y en
fábrica se prueba la estanqueidad de todas las bombas. Si esto no se altera, prácticamente no existe
la probabilidad de que se produzca una fuga. Todas las fugas provendrán de la conexión a la toma
que se está usando y hacia la conexión al sistema.
Uno de los errores más comunes que se cometen tanto con la junta tórica como con los acoples
de empaquetadura es apretar hacia abajo estos acoples con un par de tenazas o bloqueos del canal
(fig. 17). Consulte nuestro artículo Principios del vacío profundo. Puede encontrar este artículo
en www.jbind.com en la sección Soporte del producto.
NO
apriete el acople con una llave hacia abajo (fig. 17).
Este artículo, Principios del vacío profundo muestra que es necesario sellar con juntas tóricas
estancas al vacío (fig. 18). Las empaquetaduras, como aquellas utilizadas en las mangueras de
carga, están hechas para presión. Lo que produce el apriete con llave inglesa del acople es aplastar
la cazoleta de latón que retiene la empaquetadura o la junta tórica contra el racor macho expandido.
Esto causa que la cazoleta de latón se expanda hacia afuera contra las roscas del acople y lo hace
duro de girar. Esto causa que la junta tórica se salga de la cazoleta que está reteniendo la junta tórica
o la empaquetadura en su lugar.
Otro error observado es que los técnicos tienen un racor adaptador de latón en la admisión de la
bomba sin empaquetadura de cobre. La primera vez que usted apriete el adaptador con una llave
en su lugar, es posible que selle. Pero, en cuanto rompa el sello y vuelva a apretar, es posible que
se produzcan fugas. La mejor conexión que garantiza que no haya fugas en el sistema es el uso de
las herramientas de extracción de obús de válvula de JB (fig. 19).
Las mangueras de carga se han usado por muchos años para el extremo de vacío de aires
acondicionados y servicios de refrigeración. El uso de mangueras de carga se remonta a cuando
se enseñaba que el modo de medir el vacío en un sistema era con pulgadas de mercurio (Hg).
Una mangueras de carga se puede aspirar a 50 micrones si está limpia. Las nuevas mangueras de
medio ambiente, recién salidas de fábrica, alcanzarán solamente alrededor de 300 micrones hasta
que estén lavadas con alcohol y hayan aspirado por un período de tiempo. ¿Por qué sucede esto?
En primer lugar, las mangueras de carga están hechas mayormente como empaquetaduras para
presión positiva. En segundo lugar, son permeadas. Consulte en la página 7 para observar cómo
ocurre la permeación.
La única manguera estanca al vacío es la manguera de metal flexible. En tercer lugar, el compuesto
de la manguera soltará gas en el interior cuando esté sometida a vacío hasta que se limpie, como
se mencionó anteriormente.
Bola de aislamiento de latón
Vástago con junta tórica
Anillo de retención
Tuerca de adaptación
con junta tórica
Sellos de teflón
(2 en cada caso)
Tapón de retención
con junta tórica
Bola de polietileno 7/16”
(sistema de control de aceite)
Fig. 17
Fig. 16
Fig. 18
Fig. 19
Racor
expandido
La ranura
especialmente
diseñada
bloquea la junta
tórica en su lugar
Parada
positiva
a 45°
SECCIÓN TRANSVERSAL DEL ACOPLE
DE JUNTA TÓRICA DE VACÍO PROFUNDO
7
Si usted acostumbra a usar un manómetro compuesto cuando comprueba la presencia de fugas o el
mantenimiento del vacío, el uso de un manómetro digital puede resultar un poco complejo la primera
vez. Los manómetros de vacío digitales de JB mostrarán micrones saltando hacia arriba y abajo en
la medición. Usted pensará que el manómetro está arrojando resultados erráticos o que hay una
fuga en el sistema. La razón del cambio de micrones se debe a toda otra área de comprensión del
ambiente dentro del sistema que se está aspirando. Abordaremos este tema en la próxima sección
en Manómetros de micrones digitales.
Para poder mostrar la diferencia de una indicación digital y analógica en micrones y la indicación
de un manómetro compuesto en pulgadas de mercurio (inHg) en relación a la indicación del vacío,
necesitamos conectarlos. Tome un manómetro compuesto y un manómetro de micrones digital
y un depósito de refrigerante vacío. Esta conexión está ilustrada en la siguiente página (fig. 20).
Esto le permitirá demostrar los cuatro componentes intervinientes en el mantenimiento del vacío:
las conexiones, el volumen, la profundidad del vacío y el lapso de tiempo en que el volumen está
en vacío profundo.
Una ambos manómetros con adaptadores de latón macizos y acoples de junta tórica y acóplelos
al depósito. El depósito está conectado mediante un acople con junta tórica a una de las tomas
de admisión de la bomba a través de una manguera de metal trenzado con conexiones de junta
tórica. Entonces, con la válvula de aislamiento en posición abierta podemos comenzar a aspirar
esta conexión y observar que las lecturas en varios manómetros se mueven a un vacío profundo.
En unos segundos, la aguja del manómetro compuesto estará cerca de 27-29”, mientras que las
lecturas del manómetro digital y del analógico siguen dirigiéndose a más profundidad de micrones.
Luego de que el manómetro digital alcance 500-600 micrones, cierre la válvula de aislamiento.
Verá que la lectura digital comienza un aumento bastante rápido en lecturas de micrones. Observe
que la aguja del manómetro compuesto no se ha movido.
NOTA: si la aguja del manómetro compuesto se mueve hacia el cero en la escala, tiene una fuga
de aire en sus conexiones. Abra la válvula de aislamiento nuevamente y deje que la conexión aspire
por 5 minutos. Luego cierre la válvula de aislamiento nuevamente y observe. Abra la válvula de
aislamiento por aprox. un minuto, luego mueva la válvula a la posición de pausa por alrededor de
5 segundos y luego ciérrela completamente. Esto elimina el aire retenido alrededor de la válvula de
aislamiento. Seguirá percibiendo un aumento de presión, pero no tan rápido. Las lecturas empezarán
a estabilizarse y cuanto más tiempo se permita que esta conexión aspire y use la posición de pausa
de la válvula de aislamiento, menor y más lento será el incremento de presión.
Si usted incrementa el volumen del cilindro y sigue el mismo procedimiento, observará un aumento
más lento y más bajo. Si mira su manómetro compuesto, verá que no hay movimiento.
MANÓMETROS DIGITALES DE
MICRONES
Lecturas inexactas
NOTA: para los manómetros de vacío digitales de JB declaramos una exactitud que remite a una
precisión PROMEDIO. De este modo, entre 250 y 6000 micrones la unidad es de +/-10% de
precisión PROMEDIO y entre 50 a 250 micrones es de +/-15% de precisión PROMEDIO. Esto no
significa que nuestro manómetro tenga una gran divergencia de precisión.
El término PROMEDIO es una parte importante de esta descripción de la precisión. El número de
incrementos mostrado en el manómetro de micrones digital entre 50 y 250 micrones es 97. Entre
250 micrones y 6000 micrones hay 232 incrementos. Si toma una lectura comparativa entre los
manómetros de vacío digitales de JB y el manómetro maestro MKS Baratron en cada uno de los
incrementos mostrados en el manómetro de micrones digital, la precisión promedio será de +/-
10% en un rango y +/-15% en el otro rango. Entonces el número de incrementos desciende de
las lecturas de micrones más bajas a las más altas.
Por ejemplo, de 250 a 300 micrones hay 16 incrementos, de 650 a 700 micrones hay solo 7
incrementos, entre 1000 y 1050 hay 4 incrementos y entre 4000 y 4500 hay 4 incrementos.
Entonces de 650 a 700 micrones el manómetro tiene la capacidad de mostrar 650-658-667-675-
680-685-690-695. Pero en el rango de micrones de 4000 a 4500 el manómetro solo muestra 4125-
4250-4375. Esto es importante porque cuando el sistema tiene un nivel real de 4260 micrones,
el manómetro de micrones digital mostrará una lectura de 4375 porque no se ha alcanzado el
umbral para el valor más bajo que el manómetro muestra (4250). Una vez alcanzado ese umbral,
el manómetro mostrará el valor más bajo de 4250. Debido a que las lecturas en estos rangos más
altos de micrones solo necesitan mostrar el movimiento entre ellos, la diferencia entre 4375 y 4250
carece de importancia para alcanzar el vacío final deseado. Es por ello que los manómetros de vacío
digitales de JB están diseñados con más incrementos en el rango que será más crítico a la hora de
determinar si el sistema está listo para la carga.
Si usted comprende el tamaño de un micrón, sabrá que pequeñas diferencias en rangos no es nada
por lo que haya que preocuparse. Por ejemplo:
RANGO DE MICRONES DIFERENCIA DE MICRONES
60-100 10-20
200-350 30-40
500-700 50-60
900-1500 80-100
2500-4000 200-300
Cuando llega un manómetro de vacío digital de JB para reparar, se compara con un sistema
seguro configurado con un manómetro maestro con trazabilidad N.I.S.T. Normalmente comienza
con alrededor de (1)60-100 micrones, luego (2)200-350 micrones, luego (3)500-700 micrones,
luego (4)900-1000 micrones. Estos son los rangos de vacío con que la gente trabaja por lo general
para determinar un vacío.
Fig. 20
8JB INDUSTRIES • PLATINUM MANUAL DE INSTRUCCIONES • 800.323.0811 • [email protected] • JBIND.COM
Lecturas erráticas
Hay tres temas incluidos en la discusión de las lecturas erráticas. Uno de ellos es la comprensión de
los incrementos de micrones mostrados en el manómetro que acabamos de mencionar. El segundo
involucra el período de remuestreo. El tercero es el ambiente dentro del sistema que está siendo
evacuado. Cuando los manómetro de vacío digital de JB están encendidos, la pantalla muestra
«JB» y el sensor comienza a calcular la temperatura ambiente.
Una vez que el manómetro ha terminado de calcular la temperatura ambiente mostrará «OOOOOO»
indicando fuera de rango si no está introducido en un nivel de vacío de 100,000 micrones o menos.
Es decir que hay inestabilidad dentro del sistema que está siendo evacuado. Los líquidos (humedad)
se están convirtiendo en gases y las moléculas se están moviendo a diferentes velocidades de
colisión con otras moléculas en diversas áreas del sistema en momentos diferentes entre partes
altas y bajas. Cuanto más profundo es el vacío más se separan estas moléculas y menos friccionan
entre ellas. Esta reducción de la fricción modifica la temperatura alrededor de estas moléculas y el
manómetro de vacío digital de JB está registrando estos cambios mediante cambios de temperatura
en el filamento del sensor. El ambiente dentro de un sistema que está siendo evacuado tiene mayor
inestabilidad a mayor nivel de micrones (9000 a 1000) que a un menor nivel de micrones (700 a
50). Esto se evidencia cuando se prueban los manómetros de vacío digitales de JB en diversos
rangos en un sistema seguro. Cuando se está en el rango de 4000 micrones, el manómetro mostrará
4000 micrones, luego saltará a 4350, luego bajará a 3875, luego saltará nuevamente a 4000. Luego
de ser obturado a este nivel por un lapso de tiempo, el cambio hacia arriba y abajo se estabilizará,
cambiando de la indicación incremental de 4000 micrones a la próxima indicación incremental hacia
arriba o abajo de 4125 o 3875. Pero cuando en un vacío más profundo como de 350 micrones el
cambio en la indicación de incrementos sea de 350 a 357 y de vuelta a 350 o incluso 329 es porque
el ambiente dentro del sistema se vuelve más estable y el período de tiempo de estos cambios será
menor porque la mayor parte de la salida de gases ya se habrá producido.
Interrupción del vacío
En el caso de las bombas CFM más grandes es importante interrumpir el vacío antes de apagarlas.
Este procedimiento alivia el estrés en el acople flexible en el próximo arranque. Cuando una bomba
se apaga sin interrumpir el vacío, el aceite en la cubierta se retrae en el cartucho y la cámara de
admisión de la bomba que intenta llenar el vacío. Después del próximo arranque, la bomba tiene
que vaciar el aceite de estas áreas y todo el estrés está en la parte flexible del acople, especialmente
si el aceite está frío. Puede apreciar que esto ocurre si apaga la bomba y observa la mirilla. El aceite
comenzará a bajar y parecerá que tiene un bajo nivel de aceite. Luego, cuando reinicie la bomba, el
nivel de aceite volverá al nivel normal.
Para cortar el vacío en las bombas de vacío PLATINUM®simplemente cierre la válvula de aislamiento
mientras la bomba de vacío aún esté en marcha, abra completamente la válvula de lastre de gas y
permita que la bomba funcione por 2 a 3 segundos con la válvula de lastre de gas abierta; luego
apague la bomba y cierre la válvula.
Para cortar el vacío en las bombas de vacío Eliminator. Luego de obturar el colector o una válvula
de aislamiento externa (si se usa) abra la toma de admisión no utilizada en la bomba y permita que
esta funcione por alrededor de 2 a 3 segundos y luego apáguela.
EL VACÍO MEDIDO EN
MICRONES O EN PULGADAS?
¿PUEDE LEER:
DE UNA PULGADA EN UN
MANÓMETRO COMPUESTO?
PISTA: ESTÁ ENTRE 29 Y 30 PULGADAS
El manómetro compuesto
solo indica un vacío
que se está
produciendo
Por otra parte,
el manómetro de vacío
electrónico ESTÁ midiendo
esa última pulgada de presión en
25,400 en incremento de una pulgada.
Para comprobar
correctamente la
disminución de su bomba,
el manómetro de vacío
electrónico es tan
necesario como en la
evacuación
Es la diferencia
entre usar un
micrómetro
y una regla
This manual suits for next models
2
Table of contents
Languages:
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Popular Water Pump manuals by other brands
Grundfos
Grundfos MAGNA1 C Service Kit Instructions
AL-KO
AL-KO JET 3000 Original instructions for use
KNF
KNF SCC 950 operating instructions
California Air Tools
California Air Tools SP-9414 owner's manual
VDO
VDO A2C59514607 Service Info
Robin America
Robin America PKX Series Robin Pump 201 Instructions for use
