Liliput L133027 User manual

Bachmann Europe Plc
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Betriebsanleitung
L13302x
Diesel-Triebwagen
Hinweis zum Vorbild:
Für den Regionalverkehr bestellte die Deutsche Reichsbahn 1925/26 insgesamt 15 vierachsige Trieb-
wagen bei der Waggonfabrik Wismar. Diese Dieseltriebwagen wurden schließlich zwischen 1926 und
1928 in zwei Serien (VT 853-861 und VT 866-871) ausgeliefert.
Angetrieben wurden die Fahrzeuge durch einen 150 PS (später 175 PS) starken Maybach-Motor mit
einem mechanischen Viergang-Rädergetriebe über eine Blindwelle im vorderen Drehgestell, die über
Kuppelstangen mit den beiden Radsätzen verbunden war.
Der VT 858 war in der RBD Mainz, im Bw Mainz Hbf, beheimatet. 1937 wechselte er nach Oberlahn-
stein. Zu Kriegsbeginn ab 1939/40 wurde er wegen Treibstoffeinsparungen abgestellt und schließlich
am 28.11.1944 ausgemustert.
Nach dem Krieg übernahm die DB nur noch VT 859 als VT 65 903. Erst im Dezember 1951 wurde nach
Umbau auf 210 PS die Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h erhöht und der Triebwagen in VT 62 904
umgezeichnet und vom Bw Friedrichshafen eingesetzt. Später gelangte er nach Braunschweig, wo er
Nebenstrecken mit unterschiedlichen Personenwagen befuhr. Die Ausmusterung erfolgte 1957 nach
einem Riss im Drehgestellrahmen.
Inbetriebnahme Ihres Modells
Nehmen Sie den Triebwagen im Blister vorsichtig aus dem Karton. Dann öffnen Sie bitte gemäss
dem in Abb. 1a / 1b gezeigtem Beispiel den Blister, entnehmen den Triebwagen und stellen
ihn auf das Gleis. Das Gleichstrommodell ist für eine maximale Spannung von 14 Volt geeignet,
das Modell in der Wechselstromausführung kann analog mit maximal 16 Volt oder digital
betrieben werden. Lassen Sie den Triebwagen bei ca. halber Spannung ein paar Minuten vor-
wärts und rückwärts fahren, danach ist der Triebwagen betriebsbereit.
Abb. 1a Abb. 1b

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Wartung und Pflege Ihres Modells
Um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten, sollte Ihr Modell in regelmäßigen Abständen ge-
wartet werden. Das Modell muss dazu nicht geöffnet werden. Vielmehr genügt es, das Modell
umgedreht auf eine weiche Unterlage zu legen ohne dabei die Dachaufsteckteile zu beschädi-
gen und mit einem in Spiritus getränkten Wattestäbchen die Radkontakte zu säubern. Danach
reinigen Sie die Räder.
Drehen Sie aber bitte auf keinen Fall die Antriebsräder von Hand durch.
Nach dem Reinigen schmieren Sie bitte die in Abb. 2 + 3 bezeichneten Lagerstellen (L) und
Getriebeteile (G1) mit einem Tropfen Maschinenöl. Verwenden Sie handelsübliche Öler mit
feiner Kanüle oder eine Stecknadel. Achtung, kein Speiseöl oder Hautcreme verwenden.
Sinnvoll ist es, diese Wartungsarbeiten nach ca. 30-40 Stunden Betriebszeit durchzuführen.
Abb. 3Abb. 2
L
L
LL
LL
G1
L
L
LL
Durch das Ineinandergreifen der Zahnräder wird dieses Öl auch bis zur Motorschnecke
transportiert. Wir raten aber dazu nach zwei oder drei Wartungsintervallen auch die Motor-
schnecke zu ölen. Dazu nehmen Sie bitte das Gehäuse nach Abb. 4 vom Fahrgestell ab.
Öffnen Ihres Modells
Mit Hilfe Ihres Daumennagels zwischen Dachecke und Gehäuse (X) können Sie das Dach aus-
klipsen und nach oben abnehmen. Jetzt stecken Sie bitte senkrecht einen Schraubendreher
in die Öffnung (Y1) und bewegen diesen in Pfeilrichtung (2). Dadurch wölbt sich die Gehäuse-
wand etwas nach außen. Mit dem Daumennagel können Sie nun die entstandene Distanz (Z)
zwischen Fahrgestell und der Gehäuseunterkante (G) beibehalten. Zum Spreizen der gegen-
überliegenden Gehäusewand den Schraubendreher in die Öffnung (Y3) einführen und in Pfeil-
richtung (4) bewegen. Jetzt lässt sich das Gehäuse leicht vom Fahrgestell lösen. Am oberen
Getriebeblock sehen Sie nun die Ölbohrung (G2).

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Abb. 5
Frontlichtsystem
Meist war der Triebwagen als Einzelfahrzeug unterwegs. Auf Nebenstrecken wurde aber auch
der eine oder andere Güterwagen zugestellt. Damit Sie mit Ihrem Modell auch in diesem Fall
vorbildgerecht fahren können, lässt sich das Front- bzw. Schlusslicht je nach Betriebsart
einstellen. Den eingebauten Multischalter (S) finden Sie nach Abnahme der Abdeckplatte (A)
auf der Unterseite des Triebwagens nach Abb. 6. Beachten Sie dazu das Schaltbild für den
Schalter in Abb. 5. Im Auslieferungszustand hat das Modell den Lichtwechsel weiß/rot in beiden
Richtungen.
Stellung
Schalter
1 2 3
ON
4
Lichtwechsel weiß/rot, je nach Fahrtrichtung
1 2 3
ON
4
Nur Licht am Wagenende 2, mit Lichtwechsel weiß/rot
1 2 3
ON
4
Nur Licht am Wagenende 1, mit Lichtwechsel weiß/rot
1 2 3
ON
4
Lichtwechsel weiß, je nach Fahrtrichtung
1 2 3
ON
4
Innenbeleuchtung aus
 1 2

Abb. 4
X
G2
G
2
Y1
Y3
4
GZ

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Einbau eines DCC-Decoders
Gleich neben dem Multischalter in Abb. 6 auf
der Unterseite des Triebwagens befindet sich
auch die 21-polige Schnittstelle (D) für den
Digital-Decoder. Nach dem Ausklipsen der
Abdeckung kann der Brückenstecker ent-
fernt werden und der Decoder aufgesteckt
werden.
Beachten Sie dazu exakt die Einbauanleitung
des Decoderherstellers.
Zu Fragen der Funktion und zum Einbau
kontaktieren Sie bitte den Decoderlieferanten
bzw. -hersteller.
Abb. 6
Einbau eines Lautsprechers
Der Triebwagen ist bereits für den Loksound-
betrieb komplett vorbereitet. Nachdem Sie
den Sounddecoder gemäß Abb. 6 montiert
haben, finden Sie die Aufnahme (SP1) für den
Lautsprecher auf der oberen Leiterplatte (M1)
nach Abb. 7.
Verwenden Sie einen Lautsprecher mit einem
Durchmesser von 16 mm. Zum Anschluss
des Lautsprechers sind bereits zwei Pins
(SP2) auf der Leiterplatte montiert.
Beachten Sie auch hier die Anleitung des
Decoders- bzw. Lautsprecherherstellers.
Abb. 7
D
S
SP1 SP2M1
A

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Auswechseln des Motors
Entfernen Sie zunächst wie in Abb. 8 dar-
gestellt die obere Leiterplatte (M1), diese
ist mit zwei Schrauben auf der Innenein-
richtung befestigt. Nun können Sie die
Stecker (M2) leicht abziehen. Damit das
Drehgestell nach unten herausgezogen wer-
den kann, lösen Sie die beiden Schrauben
(M3) und nehmen den Haltedeckel (M4) ab.
An dem nun vereinzelten Drehgestell können
Sie den Motorhalter (M5) ausklippsen und
den Motor (M6) entfernen. Die Montage aller
Teile erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Wenn Sie sich für ein LILIPUT Modell für das
Mittelleiter-Wechselstrom-System entschieden
haben, beachten Sie bitte Folgendes:
Dieses Modell verfügt über einen eingebau-
ten Digitaldecoder (ESU-Lokpilot), mit dem
Sie wahlweise Ihr Fahrzeug analog (16 Volt
Wechselstrom) oder digital betreiben können.
Über die Funktionsweise des Decoders in-
formiert Sie die beigefügte Betriebsanleitung
der Firma ESU.
Zur Stromabnahme vom Schienen-Mittelleiter
ist der Schleifer mit Hilfe eines Halters (AC1)
nach Abb. 9 am Drehgestell eingerastet. Zum
Wechseln des Schleifers drücken Sie bitte
die Haltelaschen (AC2) des Halters mit einem
kleinen Schraubenzieher etwas nach außen
zur Seite. Dadurch löst sich der Rastsitz des
Mittelschleifers aus dem Halter R.
M1
M3
M2
M5
M6
M2
M4
Abb. 8
Ihr Modell in Wechselstrom-Ausführung
Abb. 9
AC1
AC2
LILIPUT wünscht Ihnen viel Freude mit Ihrem Triebwagen-Modell.
R

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Instruction sheet
L13302x
Diesel railcar
Information on the original:
In 1925/26 the German State Railway (Deutsche Reichsbahn) ordered fifteen 4-axle railcars from
builders Waggonfabrik Wismar. These diesel units were delivered between 1926 and 1928 in two
series (VT 853-861 and VT 866-871). They were powered by a 150 hp Maybach engine, through
a 4-speed mechanical transmission and via a jackshaft connected to both wheelsets in the “lea-
ding” bogie. Railcar no. VT 858 was allocated to the Mainz main station traction depot, Bw Mainz
Hbf, in the State Railway regional directorate (RBD) of Mainz, before being re-allocated to Ober-
lahnstein in 1937. At the beginning of the war, in 1939/40, VT 858 was stored out of service due
to fuel shortages and finally withdrawn from traffic on 28.11.1944. After the war the only example
of the class taken over by the DB was VT 859, which it renumbered VT 65 903. It was not until
December 1951 that the unit was rebuilt, uprated to 210 hp and its maximum speed increased
to 80 km/h. With its new number, VT 62 904, it was then transferred to Friedrichshafen traction
depot and operated on services in that area. It subsequently moved to Brauschweig, where it
worked on branch lines hauling a variety of passenger rolling stock. It was finally withdrawn from
service in 1957 following the discovery of a bogie frame crack.
Putting your model into operation
Carefully remove the railcar in the blister pack from the box. Then open the blister pack as
shown in the example in Fig. 1a / 1b, remove the railcar and place it on the rails. The direct
current model is suitable for a maximum voltage of 14 volts, the alternating current variant can
either be run analogously on 16 volts or digitally. Allow the railcar to run backwards and for-
wards at about half voltage for a few minutes. The railcar is then ready for use.
Fig. 1a Fig. 1b

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Looking after your model
In order to ensure that your model functions correctly over a long period, your model should
be maintained at regular intervals. The model need not be opened to do this. It is sufficient, to
place the model upside down on a soft surface, being careful not to damage the roof attach-
ments and to clean the wheel contacts using cotton buds soaked in spirits. Then clean the
wheels.
Please do not turn the drive wheels by hand in any circumstances.
After cleaning please use a drop of machine oil to lubricate the bearing points (L) and gear
parts (G1) shown in Fig. 2 + 3. Use commercially available oils and use a fine cannula or
a needle. Caution: do not use cooking oil or hand cream. It is advisable to carry out main-
tenance work after approximately 30-40 hours of operation.
Fig. 3Fig. 2
L
L
LL
LL
G1
L
L
LL
The intermeshing of the toothed wheels transports the oil as far as the motor worm. However,
we suggest that you also oil the motor worm after about two or three maintenance periods.
To do this please, remove the housing from the bogies as shown in Fig. 4.
Opening your model
By inserting your thumbnail between roof corner and housing (X) you can unclip the roof
and lift upwards for removal. Now please insert a screwdriver vertically into the opening (Y1)
and move it in the direction of the arrow (2). This pushes the housing outwards somewhat.
With your thumbnail you can now maintain the distance (Z) you have created between the
bogie and the bottom edge of the housing (G). To splay the opposite housing wall, insert the
screwdriver in the opening (Y3) and move in the direction of the arrow (4). The housing can
now be easily removed from the bogie. You will now be able to see the oil hole at the top of
the gear block (G2).

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Fig. 5
Front light system
The railcar was normally used on its own. However, one or other goods trucks was added
on secondary routes. To enable you to also depict the model in this scenario, the front or
rear light can be set depending on the version used. The integrated multiswitch (S) can be
located by removing the cover plate (A) on the underside of the rail car as shown in Fig. 6.
Please pay attention to the circuit diagram for the switch in Fig. 5. The model comes with
the light change white/red in both directions.
Switch
position
1 2 3
ON
4
Light change white/red depending on the direction of travel
1 2 3
ON
4
Only light on the end of car 2, with light change white/red
1 2 3
ON
4
Only light on the end of car 1, with light change white/red
1 2 3
ON
4
Light change white depending on the direction of travel
1 2 3
ON
4
Interior lighting off
 1 2

Fig. 4
X
G2
G
2
Y1
Y3
4
GZ

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Installation of a DCC Decoder
Directly next to the multi-switch shown in
Fig. 6 on the underside of the railcar is also
the 21-pin interface (D) for the digital deco-
der. After unclipping the cover, the jumper
can be removed and the decoder attached.
When doing this please make sure you follow
the installation instructions of the decoder
manufacturer exactly.
For questions regarding function and instal-
lation, please contact the decoder supplier or
manufacturer.
Fig. 6
Installation of a loudspeaker
The railcar already comes completely pre-
pared for locomotive sound operation. After
fitting the sound decoder as shown in Fig. 6,
the socket (SP1) for the loudspeaker is loca-
ted on the top of the circuit board (M1) as per
Fig. 7.
Use a loudspeaker 16 mm in diameter. Two
pins (SP2) are already fitted to the circuit
board to connect the loudspeaker.
Please also refer to the instructions of the
decoder or loudspeaker manufacturer.
Fig. 7
D
S
SP1 SP2M1
A

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Changing the motor
First remove the top circuit board (M1) as
shown in Fig. 8, it is fitted with two screws
to the interior. You can now gently remove
the plugs (M2). In order to be able to re-
move the bogie from below, loosen the two
screws (M3) and remove the retaining lid
(M4). You can now unclip the motor bracket
(M5) on the individual bogies and removed
the motor (M6). Refitting is effected by follo-
wing the sequence in reverse.
If you have decided on a LILIPUT model for
the three rail AC system, please observe the
following:
This model has a digital decoder installed
(ESU Lokpilot) which can be used to power
your vehicle either on an analogue basis
(16 Volt AC) or digitally. Please consult the
instruction sheet supplied by ESU for details
on how the decoder works. For power pick
up from the central rail, the slider has to be
clipped on to the bogie with the aid of a hol-
der (AC1) as shown in Fig. 9. To change the
slider, please slightly press apart the retai-
ning arms (AC2) of the holder using a small
screwdriver. This enables the retaining seat
of the central slider to be removed from the
holder R.
M1
M3
M2
M5
M6
M2
M4
Fig. 8
Your model as an AC variant
Fig. 9
AC1
AC2
LILIPUT hopes that your railcar model will give you a lot of pleasure.
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