Linz electric SP-E1C Operating instructions

IT Istruzioni per l’uso e manutenzione
ALTERNATORI
Istruzioni originali
EN Operating and Maintenance Manual
ALTERNATORS
Translation based on the original Italian version
ES Instrucciones para el uso y el mantenimiento
ALTERNADORES
Con la traducción de las istrucciones originales
FR Mode d’emploi et d’entretien
ALTERNATEURS
Avec la traduction de la notice originale
DE Gebrauchs und wartungsanleitung
GENERATOREN
Mit Übersetzung der ursprünglichen Anweisungen
English
SP - E1C
Español ItalianoFrançaisDeutsch
LA INSTALACIÓN DEBE SER REALIZADA SÓLO POR
PERSONAL AUTORIZADO POR LINZ ELECTRIC SPA
THE INSTALLATION MUST BE CARRIED OUT ONLY BY
PERSONNEL AUTHORIZED BY LINZ ELECTRIC SPA
L’INSTALLAZIONE DEVE ESSERE EFFETTUATA SOLO DA
PERSONALE AUTORIZZATO DALLA LINZ ELECTRIC SPA
L’INSTALLATION DOIT ÊTRE EFFECTUÉE UNIQUEMENT PAR
DU PERSONNEL AUTORISÉ PAR LINZ ELECTRIC SPA
DIE INSTALLATION DARF NUR DURCH AUTORISIERTES PERSONAL
ERFOLGEN VON LINZ ELECTRIC SPA
REVISIONE 2022.2

- 2 -
Arcole (Vr): Data del documento di consegna
Date of the delivery document
Fecha del documento de entrega
Date du document de livraison
Datum des Lieferdokuments
LINZ ELECTRIC Spa
Giulio Pedrollo
EN - DECLARATION OF
CONFORMITY
AND INCORPORATION
The manufacturer LINZ ELECTRIC
Spa - Viale del Lavoro, 30 - 37040
Arcole (VR) Italy, declares that the
components described in this manual
are manufactured in compliance with
standards: EN 60034-1, EN 60204-1,
EN 61000-6-2, EN 61000-6-4, EN
55014-1, EN 55011.
They are therefore in conformity with
the Directives:
- 2006/42/EC (Machinery Directive);
- 2014/35/UE (LowVoltage);
- 2014/30/UE (Electromagnetic Com-
patibility).
Such conformity, the useoftheseranges
of components in machines that apply
the Directive 2006/42/EC, provided that
their integration or their incorporation
and/or assembly conforms to, among
other things, the rules of EN 60204
«Electrical equipment of Machines» and
our installation instructions.
The components dened above can not
be put into service until the machinery
into which they are incorporated has
been declared in conformity with the
applicable directives.
Note: When the components are fed
with specially adapted electronic con-
verters and/or subservient to electronic
monitoring and control systems must be
installed by a professional who assumes
responsibility for compliance with the
rules on electromagnetic compatibility
regulations of the country in which it is
installed machine.
FR - DÉCLARATION DE
CONFORMITÉ
ET CONSTITUTION
Le fabricant LINZ ELECTRIC Spa -
Viale del Lavoro, 30 - 37040 Arcole
( VR) Italie, déclare que les éléments
décritsdansce manuelsontfabriqués en
conformité avec les normes: EN 60034-
1, EN 60204-1, EN 61000-6-2, EN
61000-6-4, EN 55014-1, EN 55011.
Ils sont donc en conformité avec les
directives :
- 2006/42/CE (Directive machines);
- 2014/35/UE (Basse tension);
- 2014/30/UE (Compatibilité Electro-
magnétique).
Cette conformité, l’utilisation de ces
gammes de composants dans les
machines qui appliquent la directive
2006/42/CE, à condition que leur inté-
gration ou leur incorporation et/ou le
montage est conforme, entre autres
choses, les règles de eN 60204 «Equipe-
ment électrique des machines» et nos
instructions d’installation.
Les composants dénis ci-dessus ne
peuvent pas être mis en service avant
que la machine dans laquelle ils sont
incorporés a été déclarée conforme aux
directives applicables.
Remarque: Lorsque les composants
sont alimentés par des convertisseurs
électroniques adaptés et/ou asservis
à des systèmes de surveillance et de
contrôle électronique doit être installé
par un professionnel qui assume la res-
ponsabilité de la conformité avec les
règles sur les règles de la compatibilité
électromagnétique du pays dans lequel
il est installé machine.
ES - DECLARACIÓN DE
CONFORMIDAD
E INCORPORACIÓN
El fabricante LINZ ELECTRIC Spa - Via-
le del Lavoro, 30 - 37040 Arcole (VR)
Italia, declara que los componentes
descritos en este manual son fabricados
de conformidad con las normas: EN
60034-1, EN 60204-1, EN 61000-6-
2, EN 61000-6-4, EN 55014-1, EN
55011.
Son, por tanto, de conformidad con las
Directivas:
- 2006/42/CE (Directiva máquinas);
- 2014/35/UE (BajaTensión);
- 2014/30/UE (Compatibilidad Electro-
magnética).
Tal conformidad, el uso de estas gamas
de componentes en máquinas que apli-
can la Directiva 2006/42/CE, a condición
de que su integración o su incorporación
y/o montaje se ajusta a, entre otras
cosas, las normas de EN 60204 «Equipo
Eléctrico de las Máquinas» y las instruc-
ciones de instalación.
Los componentes denidos anterior-
menteno puedenserpuestos enservicio
hasta que la maquinaria en la que están
incorporados haya sido declarada en
conformidad con las directivas aplica-
bles.
Nota: Cuando los componentes son
alimentados con convertidores elec-
trónicos adaptados y/o amoldarse a
los sistemas de supervisión y control
electrónico debe ser instalado por un
profesional que asume la responsabili-
dad por el cumplimiento de las normas
relativas a la normativa de compatibili-
dad electromagnética del país en el que
está instalado máquina.
DE  KONFORMITÄTSER
KLÄRUNG
UND EINGLIEDERUNG
Der Hersteller LINZ ELECTRIC Spa -
Viale del Lavoro , 30 - 37040 Arcole
(VR) Italien, erklärt, dass die in diesem
Handbuch beschriebenen Komponenten
werden in Übereinstimmung mit den
Normen: EN 60034-1, EN 60204-1,
EN 61000-6-2, EN 61000-6-4, EN
55014-1, EN 55011. Sie sind daher in
Übereinstimmung mit den Richtlinien:
- 2006/42/EG (Maschinenrichtlinie);
- 2014/35/UE (Niederspannung);
- 2014/30/UE (Elektromagnetische
Verträglichkeit).
Solche Konformität, die Verwendung
dieser Bereiche von Komponenten
in Maschinen, die in der Richtlinie
2006/42/EG gelten, vorausgesetzt, dass
ihre Integration oder deren Einbau und/
oder Montage entspricht, unter ande-
rem den Regeln der EN 60204 «Elektri-
sche Ausrüstung von Maschinen» und
unsere Installationsanweisungen. Die
oben denierten Komponenten nicht in
Betrieb genommen werden, bis die Ma-
schine, in die sie eingebaut werden, ist
in Übereinstimmung mit den geltenden
Richtlinien erklärt werden.
Hinweis: Wenn die Komponenten mit
speziell angepassten elektronischen
Konvertern und/oder unterwürg elek-
tronische Überwachungs-und Kontroll-
systeme eingespeist muss von einem
Fachmann, der die Verantwortung für
die Einhaltung der Vorschriften zur
elektromagnetischen Verträglichkeit
Vorschriften des Landes geht davon aus
, in dem es installiert ist, installiert wer-
den Maschine.
IT - DICHIARAZIONE DI
CONFORMITÀ
E DI INCORPORAZIONE
Il costruttore LINZ ELECTRIC Spa - Via-
le del Lavoro, 30 - 37040 Arcole (Vr)
Italia, dichiara che i componenti de-
scritti in questo manuale, sono costruiti
in osservanza alle norme: EN 60034-
1, EN 60204-1, EN 61000-6-2, EN
61000-6-4, EN 55014-1, EN 55011.
Sono quindi conformi alle Direttive:
- 2006/42/CE (Direttiva Macchine);
- 2014/35/UE (BassaTensione);
- 2014/30/UE (Compatibilità Elettro-
magnetica).
Queste conformità consentono l’uso
di queste gamme di componenti in
macchine che applicano la Direttiva
Macchine 2006/42/CE, con riserva che
la loro integrazione o la loro incorpora-
zione e/o assemblaggio siano eettuati
conformemente, tra l’altro, alle regole
della norma EN 60204 «Apparecchiatura
Elettrica delle Macchine» e alle nostre
istruzioni d’installazione.
I componenti sopra deniti non potran-
no essere messi in servizio prima che
la macchina in cui sono incorporati sia
stata dichiarata conforme alle direttive
applicabili.
Nota: Quando i componenti sono
alimentati con convertitori elettronici
adattati e/o asserviti a dispositivi elet-
tronicidi controlloe dicomando, devono
essere installati da un professionista che
si assuma la responsabilità del rispetto
delle regole sulla compatibilità elettro-
magnetica vigenti nel Paese in cui viene
installata la macchina.
DECLARATION OF
CONFORMITY
MANIFACTURER: Linz Electric Spa
ADRESS: Viale del Lavoro, 30 - 37040
Arcole (Vr) Italy
PRODUCTS:allcomponents described
in this manual
This declaration of conformity is is-
sued under the sole responsibility of
the manufacturer.
The object of the declaration de-
scribed above is in conformity with
the relevant statutory requirements:
- Electromagnetic Compat-
ibility Regulations 2016 S.I.
2016:1091
- Electrical Equipment
(Safety) Regulations 2016 S.I.
2016:1101
- Supply of Machinery
(Safety) Regulations 2008 S.I.
2008:1597
Designated standards used or techni-
cal specications in relation to which
conformity is declared:
- EN 60034-1
- EN 60204-1
- EN 61000-6-2
- EN 61000-6-4
- EN 55014-1
- EN 55011
Rappresentante legale - custode e detentore del FascicoloTecnico - Legal representative - Keeper and holder of the Technical
Dossier - Representante legal - Receptor y poseedor del ExpedienteTécnico - Représentant légal - Responsable et détenteur du
Dossier Technique Rechtlicher Verteter - Aufbewahrer und Inhaber der technischen Akte

- 3 -
MOVIMENTAZIONE ALTERNATORI ALTERNATORS HANDLING MANIPULACIÓN ALTERNADORES MANIPULATION ALTERNATEURS GENERATOREN HANDHABUNG
PERICOLO
A) SCOTTATURE
B) SHOCK ELETTRICO
C) ATTENZIONE ALLE MANI
DANGER
A) BURNS
B) ELECTRIC SHOCK
C) BEWARETO HANDS
PELIGRO
A) QUEMADURAS
B) DESCARGA ELÉCTRICA
C) ATENCION A LAS MANOS
DANGER
A) BRÛLURE
B) CHOC ÉLECTRIQUE
C) ATTENTION AVOS MAINS
GEFAHR
A) BRANDWUNDEN
B) ELEKTROSCHOCK
C) ACHTUNG AUF HAENDEN
A B C
SP / E1C10 / E1C11 / E1C13S E1C13M

- 4 -
1
A B C D
3
2
A B C D
A B
4
A B C D

- 5 -
SCHEMI ELETTRICI (Figure 5,6,7)
AAvvolgimento principale
B Avvolgimento di eccitazione
CCircuito carica batterie (a richiesta)
DRotore
7E1C/4
5SP10 6E1C/2
WIRING DIAGRAMS (Fig. 5,6,7)
AMainWinding
BExcitationWinding
CBattery Charger Circuit (optional)
DMain rotor
ESQUEMAS ELECTRICOS (Fig. 5,6,7)
ABobinado principal
BBobinado de excitación
CCircuito cargador de baterías (a pedido)
DRotor
SCHEMA ELECTRIQUE (Fig. 5,6,7)
A Bobinage principal
BBobinage d’excitation
C Circuit de charge batterie (sur demande)
D Roue polaire
ELEKTRISCHE SCHALTKREISE (Abb 5,6,7 )
AHauptwicklung
B Erregerwindung
C Batterieladeschaltkreis (aufWunsch)
D Rotor
AAvvolgimento principale - Main Winding - Bobinado
principal - Bobinage principal - Hauptwicklung.
A B
B Avvolgimento di eccitazione - Excitation Winding
- Bobinado de excitación - Bobinage d’excitation -
Erregerwindung
8

- 6 -
MISURE DI SICUREZZA
Prima di utilizzare il gruppo elettrogeno è indispensabile leggere il manuale“Uso e manutenzione”del gruppo elettrogeno e
dell’alternatore e seguire le seguenti raccomandazioni:
⇒Un funzionamento sicuro ed eciente può essere raggiunto solo se le macchine vengono utilizzate in modo corretto,
secondo quanto previsto dai relativi manuali di“Uso e manutenzione”e dalle norme di sicurezza.
⇒Una scossa elettrica può causare gravi danni e addirittura la morte.
⇒Èvietatotoglierelacalottadichiusuradellascatolacollegamentie legrigliediprotezionedell’alternatorenchélostesso
è in movimento e prima di avere disattivato il sistema di avviamento del gruppo elettrogeno.
⇒La manutenzione del gruppo deve essere eettuata esclusivamente da personale qualicato e specializzato.
⇒Non operare con indumenti“sciolti”in vicinanza del gruppo elettrogeno.
Lepersone addettealla movimentazionedevonosempreindossare guantida lavoroe scarpeantinfortunistiche.Qualora
il generatore o l’intero gruppo debba essere sollevato da terra, gli operai devono usare un casco protettivo.
Nel presente manuale useremo dei simboli che hanno il seguente signicato:
IMPORTANTE!si riferisce ad una operazione rischiosa o pericolosa che può causare danni al prodotto.
CAUTELA! si riferisce ad una operazione rischiosa o pericolosa che può danneggiare il prodotto e può causare
ferite alle persone.
ATTENZIONE!si riferiscead unaoperazionerischiosa opericolosa chepuòcausare graviferiteopossibile morte.
PERICOLO!: si riferisce ad un rischio immediato che potrebbe causare gravi ferite o la morte.
L’installatore nale del gruppo elettrogeno è responsabile della predisposizione di tutte le misure necessarie a
rendere l’intero impianto conforme alle vigenti norme locali di sicurezza (messa a terra, protezioni contro il contatto,
protezioni contro le esplosioni e l’incendio, arresto di emergenza, ecc…).
DESCRIZIONE DELL’ALTERNATORE
Gli alternatori della serie SP - E1C/2 - E1C/4 sono monofasi, a due o quattro poli, senza spazzole e con avvolgimento ausiliario
(caricato su un condensatore) che assicura la regolazione della tensione e sono costruiti in conformità a quanto previsto dalle
norme EN 60204-1, EN61000-6-2, EN61000-6-4, EN 55014-1, EN 55011 ed alle direttive 2006/95/CE, 2004/108/CE.
Ventilazione: Assiale con aspirazione dal lato opposto accoppiamento.
Protezione: Standard IP 21 (a richiesta IP 23).
Senso di rotazione: Sono ammessi ambedue i sensi di rotazione.
Caratteristiche elettriche: Gli isolamenti sono realizzati con materiale di classe H sia nello statore che nel rotore.
Gli avvolgimenti sono tropicalizzati.
Potenze: Sono riferite alle seguenti condizioni: temperatura ambiente non superiore a 40°C, altitudine non superiore a 1000
m. s.l.m., servizio continuo a Cos= 1.
Sovraccarichi: Si accetta generalmente un sovraccarico del 10% per 1 ora ogni 6 ore.
Caratteristiche meccaniche: La carcassa e i coperchi sono in lega di alluminio resistente alle vibrazioni. L’albero è in acciaio
ad alta resistenza.
Il rotore è particolarmente robusto per resistere alla velocità di fuga dei motori di trascinamento e dotato di una gabbia di
smorzamento che permette un buon funzionamento anche con carichi monofase distorcenti. I cuscinetti sono lubricati a vita.
Funzionamentiinambientiparticolari:Nelcasol’alternatoredebbafunzionareadunaaltitudinesuperioreai1000ms.l.m.è
necessarioattuareunariduzionedellapotenzaerogatadel4%ogni500metridiincremento.Quandolatemperaturadell’ambiente
è superiore a 40° C. si deve ridurre la potenza erogata dall’alternatore del 4% ogni 5° C di incremento.
MESSA IN SERVIZIO
Le seguenti operazioni di controllo e di messa in servizio devono essere eseguite solo da personale qualicato.
⇒L’alternatore dovrà essere installato in un locale con possibilità di scambio dell’aria con l’atmosfera per impedire che la
temperatura ambiente superi i valori previsti dalle norme.
⇒Bisognafareattenzionecheleapertureprevisteperl’aspirazioneeloscaricodell’arianonsianomaiostruiteechelatecnica
presceltaperilpiazzamentodell’alternatoresiataledaevitarel’aspirazionedirettadell’ariacaldainuscitadell’alternatore
stesso e/o dal motore primo.
⇒Prima della messa in funzione è necessario controllare visivamente e manualmente i collegamenti e che non esista
impedimento alcuno alla rotazione del rotore.
Nel caso l’alternatore sia stato inutilizzato per lungo tempo, prima di metterlo in servizio controllare la resistenza di
isolamento verso massa degli avvolgimenti tenendo presente che ogni singola parte da controllare deve essere isolata
dallealtre.Questo controllosi dovràeseguirecon lo strumentoa 500V. c.c.denominato Megger.Normalmentevengono
ritenuti sucientemente isolati gli avvolgimenti che hanno un valore di resistenza verso massa ≥ 1 MΩ.
Nelcasoche ildatorilevatosiainferioreènecessarioprocedereadunripristinodell’isolamentoasciugandol’avvolgimento
utilizzando per es. un forno a 60-80°C (o facendo circolare nello stesso un adatto valore di corrente elettrica ottenuta da
una sorgente ausiliaria).
È necessario vericare che le parti metalliche dell’alternatore e la massa dell’intero gruppo siano collegati al circuito di
terra e che quest’ultimo risponda alle prescrizioni di legge.
Errori o dimenticanze nella messa a terra possono causare conseguenze anche mortali.
ISTRUZIONI PER IL MONTAGGIO
Il montaggio deve essere eettuato da persone qualicate dopo la lettura del manuale.
FORMA COSTRUTTIVA B9 (ALTERNATORI SERIE SP-E1C)
Tale forma costruttiva prevede l’accoppiamento diretto tra il motore primo e l’alternatore. Si consiglia di procedere all’assem-
blaggio nel seguente modo:
1) Fissare il coperchio“C”al motore primo come indicato nella gura 1A con le apposite viti M8 (coppia di serraggio 25Nm)
oppure M10 (coppia di serraggio 40Nm).
2) Fissare l’alternatore al suo coperchio come indicato nella gura 1B con i 4 bulloni previsti M8 (coppia di serraggio 25Nm)
oppure M10 (coppia di serraggio 40Nm).
3) Applicare il tirante“13”per il ssaggio assiale del rotore, inserendo la rondella“50”, avvitando il dado autobloccante“51“
e facendo uscire il tirante di circa 2mm , come indicato nella gura 1C.
4) Bloccare assialmente il rotore serrando il tirante con chiave dinamometrica ( coppia di serraggio 21 Nm per tiranti M8 , 48
Nm per tiranti M10 e 120 Nm per tiranti M14 ) come indicato nella gura 1D.
Vericare che il dado autobloccante“51”abbia una porzione lettata del tirante che entri nel rotore per-
mettendo così un sicuro bloccaggio.
Inoltre prima del montaggio vericare che le sedi coniche d’accoppiamento (su alternatore e motore) siano
regolarie ben pulite.Nel caso incuivisia previstaunabussola lettatadiriduzione,deveessereavvitatasull’al-
bero motore prima di tutto e poi si può procedere con i punti 1-2-3-4.
FORMA COSTRUTTIVA B3/B14ALTERNATORI SERIE E1C
La forma costruttiva B3/B14 obbliga all’uso di un giunto elastico tra motore primo e alternatore. Il giunto elastico non
dovrà dare origine a forze assiali o radiali durante il funzionamento e dovrà essere montato rigidamente sulla sporgenza
dell’albero dell’alternatore. Siconsiglia dieseguirel’assemblaggioseguendoleseguentifasi:

- 7 -
Italiano
1) Applicare sull’alternatore il semigiunto e la campana di allineamento come rappresentato nellagura2A.
Nelposizionamento delsemigiunto sull’alternatoretenere presente che il rotore, ad accoppiamento completato, deve
poter conservare la possibilità di dilatarsi assialmente verso il cuscinetto lato opposto accoppiamento; perché ciò
sia possibile è necessario che a montaggio nito la sporgenza dell’albero sia posizionata rispetto alle lavorazioni del
coperchio, come rappresentato nella gura2B.
2) Applicare sulla parte rotante del motore diesel il relativo semi-giunto come indicato in gura 2C.
3) Montare itassellielasticidel giunto.
4) Accoppiarel’alternatorealmotore primo ssando con leappositevitilacampanadiaccoppiamento (vedigura 2D).
5) Fissare con adatti antivibranti l’insieme motore-alternatore alla base facendo attenzione che non si creino tensioni
tendenti a deformare il naturale allineamento delle due macchine.
6) Osservare cheilcuscinettolato opposto accoppiamentodell’alternatoreabbiailprevisto spaziodidilatazione(minimo
2 mm) e sia precaricato dalla molla di precarico.
FORMA COSTRUTTIVA B2 ALTERNATORI SERIE E1C11  E1C13
Anche tale forma prevede l’accoppiamento diretto tra motore e alternatore. Si consiglia di procedere all’assemblaggio
nelseguentemodo:
1) Controllare il corretto posizionamento del rotore con l’ausilio della tabella riportata in gura 3A.
2) Togliere eventuali mezzi di bloccaggio del rotore posti sul lato opposto accoppiamento.
3) Avvicinare l’alternatore al motore primo come rappresentato in gura3B.
4) Centrare essare lostatoreallaangiadelmotore primo con leappositevitiM10(coppiadiserraggio40Nm),comeindicatoin
gura3C.
5) Centrare e ssareidischi delrotore al volanodel motoreprimo, agendoattraverso le aperture apposite, comeindicato
in gura3Dcon le apposite viti M8 (coppia di serraggio 25Nm) oppure M10 (coppia di serraggio 40Nm).
Girare il rotore come indicato in gura 4A e B.
Alterminedell’accoppiamentosopradescrittoènecessariocontrollareilcorrettoposizionamentoassiale; sideve
cioèvericare chetra lane delcuscinettoL.O.A.elaparetedibloccaggio assialeesista unospazio didilatazione
di 2 mm per la serie SP10 e E1C10, 3 mm per la serie E1C11 e E1C13.
UTILIZZO
Le operazioni di collegamento dei cavi di potenza devono essere eseguite da personale qualicato con
macchina denitivamente ferma e scollegata elettricamente dal carico.
Tensione e frequenza di erogazione: questi alternatori sono predisposti per erogare esclusivamente la
tensione e la frequenza riportate in targhetta.
Tabella resistenze SP10 (Ohms @ 20°C)
Tipo potenza (kVA) statore rotore cond.
principale eccitazione carica batteria
50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 1 polo (uF450V)
SP10S A 1,7 2 4,21 3,32 17,66 13,58 0,15 0,11 4,61 10
SP10S B 2,2 2,7 2,94 2,5 8,63 7,2 0,1 0,088 3,42 14
SP10S C 2,6 3,2 2,48 1,92 7,36 5,62 0,097 0,85 3,83 16
SP10S D 3 3,7 1,98 1,54 6,13 4,67 0,093 0,081 3,85 16
SP10S E 3,5 4,3 1,55 1,2 4,89 3,75 0,08 0,075 4,1 20
SP10M F 4,2 5 1,2 0,92 3,85 2,84 0,083 0,071 4,85 25
SP10M G 5 6 0,97 0,76 3,21 2,45 0,074 0,062 4,27 25
Tabella resistenze E1C/2 (Ohm 20 °C)
Tipo potenza KVA statore rotore cond.
principale* eccitazione carica batteria
50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz (1polo) (µF 450 V.)
E1C10S B 2.2 2.7 3.04 2.35 9.05 7.1 0.1 0.088 3.4 14
E1C10S D 3 3.7 1.97 1.54 5.9 4.65 0.093 0.081 3.85 16
E1C10S E 3.5 4.3 1.6 1.2 4.8 3.75 0.08 0.075 4,1 20
E1C10S F 4.2 5 1.15 0.92 3.7 2.85 0.083 0.071 4,85 25
E1C10S G 5 6 1 0.76 3.18 2.45 0.074 0.062 3.96 25
E1C10M H 6 7.25 0.66 0.52 1.95 1.53 0.07 0.06 5,62 30
E1C10M I 7 8.5 0.515 0.39 1.57 1.18 0.075 0.062 5.1 40
E1C10M L 8 9.75 0.45 0.35 1.15 0.95 0.073 0.058 6.9 45
E1C11MA 8 9.75 0.42 0.33 1.52 1.13 4.97 45
E1C11MB 10 12.5 0.286 0.22 1.04 0.82 5.83 30+35
E1C11MC 12 15 0.235 0.18 0.8 0.63 6.2 35+35
E1C13M D/2 15 18 0.18 0.135 0.46 0.36 5.87 40+40
E1C13M E/2 18 22 0.155 0.115 0.35 0.29 5.87 30+30+35
*Con collegamentoprevistoperlatensionepiù alta
Tabella resistenze E1C/4 (Ohm 20 °C)
Tipo potenza (kVA) statore rotore cond.
principale*1-4 eccitazione
50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 1 polo (µF 450V)
E1C13S A/4 5.5 7 0.73 0.52 2.44 1.61 0.83 25+30
E1C13S B/4 7 8.5 0.57 0.39 1.90 1.35 0.94 30+30
E1C13S C/4 8 9.75 0.41 0.28 1.44 0.95 1.04 35+40
E1C13S D/4 9 11 0.35 0.26 1.12 0.74 1.13 40+45
E1C13M E/4 11.5 14 0.23 0.18 0.76 0.54 1.35 35+40+40
E1C13M F/4 12.5 15 0.20 0.16 0.62 0.52 1.41 40+40+40
*Con collegamentoprevistoperlatensionepiù alta
Funzionamento in ambienti particolari. Nel caso si usi l’alternatore in un gruppo insonorizzato fare attenzione che la sua
ariaaspiratasiasemprequellafrescainentrata;ciò siottienesistemandolovicinoalla presad’ariacon l’esterno.Inoltrebisogna
tener conto che la quantità d’aria richiesta dall’alternatore è di:
- SP10: 4 m3/min.
- E1C10: 4 m3/min.
- E1C11: 5 m3/min.
- E1C13: 10 m3/min.
TARATURA DELLA TENSIONE EDELLA VELOCITÀ DI ROTAZIONE
Le operazioni di taratura devono essere eseguite esclusivamente da personale qualicato poiché c’è il
pericolo di folgorazione.
Il controllo della tensione di uscita dell’alternatore deve essere eettuato alla velocità di rotazione nominale.

- 8 -
Leggeriscostamentidellatensionediuscitapossonodipenderedalfattochelavelocitàdirotazioneèdiversadaquellanominale.
Considerare che la tensione di uscita varia in modo proporzionale al quadrato della variazione della velocità, nel caso si voglia,
ad una determinata velocità, correggere la tensione di uscita è necessario (con alternatore fermo):
a) aumentare la capacità del condensatore di eccitazione per aumentare la tensione;
b) diminuire la capacità del condensatore di eccitazione per diminuire la tensione.
Circuito di carica batterie
Gli alternatori della serie SP10 e E1C/2 possono essere dotati di circuito carica batterie con possibilità di erogare una
corrente di eccitazione massima di 10 A. Il ponte raddrizzatore del carica batterie è normalmente previsto per 600 V. -10 A.
Eccitazione dell’alternatore
Può vericarsi, a seguito di uno smontaggio o per qualche raro inconveniente, che l’alternatore si disecciti; è allora
necessario provvedere alla sua eccitazione; dopo averlo regolarmente montato al motore primo, applicare ai morsetti di uscita
inserie, perilsolo temponecessarioall’eccitazioneeconalternatorealla velocitànominale, unatensioneac.c.di12V.Auno dei
due conduttori che vanno dalle batterie ai morsetti di uscita, si consiglia un fusibile da 10 A- 250 V.
Controllo dei diodi rotanti
Ilsistemapiùidoneoacontrollarelostatodeidiodirotantièquelloconbatteriaelampadaperchénonrichiedecheildiodo
sia scollegato dal suo avvolgimento. Si deve disporre di una batteria a 12V. e di una lampada tipo «abbagliante» usata nei fari
anterioridelle auto (potenza circa50W). Si dovrannoeseguirei due collegamentilalampadasidovrà accendereregolarmente
solo quando il collegamento sia eseguito secondo la gura 8 (A: lampada accesa, B lampada spenta).
Cuscinetti
I cuscinetti degli alternatori sono autolubricati e quindi non richiedono manutenzioni per un periodo di funzionamento
superiore alle 10000 ore. Quando si deve procedere alla revisione generale del gruppo elettrogeno è consigliabile
lavare i cuscinetti con adatto solvente.
TIPI DI CUSCINETTO
Alternatore Lato accoppiamento Lato opp. accoppiamento
SP10 6204-2Z-C3
E1C10 6305-DDU-C3E 6204-2Z-C3
E1C11 6207-2Z-C3 6205-2Z-C3
E1C13 6208-2Z-C3 6305-DDU-C3E
INCONVENIENTE CAUSE INTERVENTI
Alternatore con
tensione a vuoto
bassa
1) Velocità di rotazione bassa 1) Portare alla velocità nominale
2) Diodo rotante guasto 2) Controllare
e sostituire il diodo
3) Condensatore con capacità troppo bassa 3) Aumentare la capacità del condensatore
4) Guasto in un avvolgimento 4) Controllarelaresistenza
e sostituirelaparteavariata
Tensione
a vuoto
alta
1) Condensatore con capacità troppo alta 1) Diminuire la capacità del condensatore
2) Velocità di rotazione troppo alta 2) Riportare il motore primo alla velocità nominale.
L ’alternatore non
si eccita
1) Velocità di rotazione bassa 1) Controllare
n .giri,eventualmenteportare a vel.corretta
2) Errore nei collegamenti 2)
Controllareschemaelettr.Eripristinareil correttocollegamento
3) Condensatore guasto 3) Sostituire il condensatore
4) Guasto negli avvolgimenti 4) Controllareresist.avvolgimenti
e sostituirepartedifettosa
5) Diodo rotante guasto 5) Controllare
e sostituire il diodo
Tensione corretta
a vuoto ma bassa
a carico
1) Diodo rotante guasto 1) Controllare i diodi e sostituire quello guasto
2) Velocità di rotazionetroppo bassa
a carico 2) Correggere la taratura del regolatore di giri
3) Carico troppo elevato 3) Ridurre la corrente erogata
4) Cos del carico troppo basso 4) Applicareuncondensatoreinparalleloall’utilizzatore
con il Cos più basso
Funzionamento
rumoroso
1) Cattivo accoppiamento 1) Controllare
e modicare l ’allineamento
2)
P resenza di un corto circuito negli avvolg.
o nel caric o
2) Controllare gli avvolgimenti
e i carichi, quindi
sostituire quello avariato
3) Cuscinetto difettoso 3) Sostituire il cuscinetto
Tensione instabile
1) Rotazione del motore irregolare 1) Controllare il motore primo ed intervenire
2) Contatto incerto nei collegamenti 2) Vericare
e stringere i collegamenti incerti
3) Presenza di un carico irregolare 3)
Controllare i carichi ed eliminare quello irregolare

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PRECAUTIONS
Before operating the generating set read the «Operating and Maintenance Manual» both of the generating set and of the
alternator, and follow the recommendations below:
⇒Asafeandecient working canbeachievedonly if the machines areused correctly,in compliance with theinstructions
provided by the relevant operational and maintenance handbooks and safety regulations.
⇒An electric shock can cause serious personal injuries and even death.
⇒Do not remove the terminal box lid or the safety screens before the alternator has come to a complete stop and before
switching o the genset.
⇒Only competent and qualied personnel should carry out the maintenance of the generating set.
⇒Do not wear loose garments when working near the generating set.
All persons operating, handling or servicing the genset must always wear protective gloves and safety footwear. In the
event that the alternator, or the whole generating set needs to be lifted from ground, the operators must also wear a
safety helmet.
Safety warnings. Notice panels used in this manual have the following meaning:
IMPORTANT!refers to dangerous or risky operations that may cause damage to the product.
CAUTION! refers to dangerous or risky operations that may damage the product or cause personal injury.
WARNING!refers to dangerous or risky operations that may cause serious personal injury or even death.
DANGER!: refers to an immediate risk that may cause serious personal injury or death.
The nal installer of the generating set must make sure that all necessary safety arrangements are put in place
in order to make the whole plant compliant with current local safety regulations (earthing, contact protection,
explosion and re safety measures, emergency stop, etc.…)
ALTERNATOR DESCRIPTION
TheSP-E1C/2-E1C/4 isa seriesof two-pole,four-pole,single-phasebrushlessalternators,equippedwithanauxiliarywinding
(loaded on a capacitor) which ensures voltage regulation.
They are produced in compliance with EN 60204-1, EN61000-6-2, EN61000-6-4, EN 55014-1, EN 55011 specications, as
well as with the directives No. 2006/95/CE, 2004/108/CE.
Ventilation: Axial with air inlet from non-drive end side
Enclosure protection: Standard IP 21 (IP 23 on demand).
Direction of rotation: Both directions are allowed.
Electricalfeatures:InsulationcomponentsaremadeofclassHmaterials,bothforthestatorandfortherotor.Windingsaretropicalized.
Powervalues:They referto thefollowingconditions:ambienttemperatureup to40°C,altitude up to1000m. abovesea-level,
continuous duty at P.F. = 1.
Overloads: 10% overload, lasting 1 hour, and occurring every 6 hours, is acceptable.
Mechanical features:
Frame, front cover and rear shield are made of a special aluminium alloy to better withstand vibrations
The shaft is made of high-tensile steel.
The rotor is particularly sturdy to withstand the drive engine escape velocity.
It is equipped with a damping cage which allows satisfactory operation even with single-phase, distorted loads. Bearings are
sealed for life.
Operation in particular settings: Should the alternator operate at more than 1,000 m above sea-level, a 4% derating every
500 m increase will need to be applied. Should the ambient temperature exceed 40°C a 4% derating every 5°C increase will
need to be applied.
INSTALLATION AND START UP
The following start up and control operations should be carried out by qualified personnel only.
⇒Thealternatormustbe installedin awellventilatedroom.Room temperatureshouldnotexceedstandardrecommended
values.
⇒Particularattentionmustbepaidtoensurethatairinletsandoutletsareneverobstructed.Whileinstalling thealternator
it is important to avoid direct suction of warm air coming from the alternator’s outlet and/or from the prime motor.
⇒Before starting up the alternator it is advisable to check (visually and manually) that all terminals are properly clamped
and that the rotation of the rotor in not blocked in any way.
Ifthe alternatorhasnot beenused fora longtime,beforestarting itupitisrecommendedtotestthewindings insulation
resistance to earth, keeping into account that every single part has to be isolated from the others.
This particular checkup must be carried out using a“Megger”instrument at 500Vdc.
Normally, windings having resistance to earth ≥ 1 MΩ are considered suciently insulated. If windings resistance is
lower than 1 MΩ , insulation will have to be restored by drying the winding (using, for example, an oven at 60° - 80°C
temperature, or having a correct amount of current obtained from an auxiliary source circulate through the wiring
It is also necessary to verify that the alternator’s metallic parts, and the genset mass are bonded to site earth and that
the earth circuit satises any applicable legal requirements.
Mistakes or oversights concerning earthing may have fatal eects.
ASSEMBLING INSTRUCTIONS
Assembling should be carried out by qualied personnel after reading the manual.
B9 MOUNTING ARRANGEMENT (ALTERNATORS SP-E1C SERIES)
This type of mounting arrangement allows direct coupling between the rst engine and the alternator. We recommend that
you proceed with the assembly as follows:
1) Secure the cover“C”to the engine as shown in Figure 1A with the correct M8 screws (tightening torque 25Nm) or M10
screws (tightening torque 40Nm).
2) Secure the alternator to its cover as shown in Figure 1B with the 4 correct M8 bolts (tightening torque 25Nm) or M10
bolts (tightening torque 40Nm).
3) Apply the tie rod“13”for the axial securing of the rotor, inserting the washer“50”, screwing the self-locking nut“51”and
pulling out the tie rod about 2mm, as shown in Figure 1C.
4) Axially lock the rotor by tightening the tie rod with a torque wrench (tightening torque OF 21 Nm for M8 tie rods, 48 Nm
for M10 and 120 Nm for M14 tie rods) as shown in Figure 1D.
Check that the self-locking nut“51”has a threaded portion of the tie rod that enters the rotor thus
allowing a secure locking.
Before assembly, check that the coupling conical seats (on the alternator and engine) are regular and clean. If
there is a threaded reduction sleeve, it must be screwed onto the engine shaft and then proceed as shown in
sections 1-2-3-4.
English

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B3/B14 MOUNTING ARRANGEMENT ALTERNATORTYPE E1C
The B3/B14 mounting arrangement requires the use of a exible coupling between the drive engine and the alternator.
The exible coupling should not cause any axial or radial forces during operation, and will have to be mounted rigidly on
the alternator shaft end. Please follow the instructions below while assembling:
1) Fix one of the two exible coupling halves and the ange to the alternator as shown in Figure 2A.When positioning
the exiblecoupling half,remember that oncecouplingiscarried out, therotor must be able to move axially towards
the non-drive end bearing. To make it possible it is necessary that, once the assembling is carried out, the shaft end,
with respect to the ange, is positioned according to Figure 2B.
2) Place therelevantexible coupling halfonthe revolving part of thedieselengine,as showninFigure 2C.
3) Insert the coupling’s rubber blocks.
4) Couplethealternatortothedriveengine, rstly byscrewing,withsuitablescrews,the angetotheengine (seeFig. 2D).
5) Fix,usingappropriaterubberanti-vibrationdampers, theengine-alternatorunittothe commonbed-plate.
Special attentionmustbepaidnottocauseanystretchingthatmayaect the naturalalignmentofthetwo machines.
6) Make sure that the alternator’s non-drive end bearing has the recommended expansion allowance (min. 2 mm.) and
that it is preloaded by a preload spring.
B2MOUNTING ARRANGEMENT
This type of mounting arrangement too allows direct coupling of alternator to the drive engine. Please follow the instruc-
tionsbelowwhenassembling:
1) Check that the rotor is positioned correctly, as illustrated in Figure 3A.
2) Remove rotor’slocking components on the non-drive end.
3) Place the alternator next to the drive engine, as illustrated in Figure 3B.
4) Centre and secure the stator to the drive engine’s ange, using the correct M10 screws (tightening torque 40Nm), as
shown in Figure 3C.
5) Centre and secure, the coupling discs to the drive engine’s ywheel working through the air outlet, as indicated in
Figure 3D with the correct M8 screws (tightening torque 25Nm) or M10 screws (tightening torque 40Nm).
Turn the rotor as shown in Figures 4A and B.
Aftercompletingtheabove-mentionedcouplingprocedurescheckthattherotor’saxialpositioningiscorrect,
and verify that the expansion allowance between the non-drive end bearing and the axial locking wall is 2 mm,
for SP10 and E1C10, 3 mm for E1C11 and E1C13.
OPERATION
Connecting load cables connections should be carried out by qualied personnel when the machine is
completely stopped (locked out) load cables are unplugged.
Voltage and output frequency:
These alternators are designed to supply only the voltage and frequency specied in the rating plate.
Winding resistences SP10 (Ohms @ 20°C)
Type power (kVA) stator rotor cap.
principal excitation battery charger
50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 1 polo (uF450V)
SP10S A 1,7 2 4,21 3,32 17,66 13,58 0,15 0,11 4,61 10
SP10S B 2,2 2,7 2,94 2,5 8,63 7,2 0,1 0,088 3,42 14
SP10S C 2,6 3,2 2,48 1,92 7,36 5,62 0,097 0,85 3,83 16
SP10S D 3 3,7 1,98 1,54 6,13 4,67 0,093 0,081 3,85 16
SP10S E 3,5 4,3 1,55 1,2 4,89 3,75 0,08 0,075 4,1 20
SP10M F 4,2 5 1,2 0,92 3,85 2,84 0,083 0,071 4,85 25
SP10M G 5 6 0,97 0,76 3,21 2,45 0,074 0,062 4,27 25
KVA Winding resistences E1C/2 (Ohm 20 °C) Cap.
Type Stator Rotor (450 V.)
50 Hz 60 Hz Principal* Excitation Battery charger (1pole) µF
50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz
E1C10S B 2.2 2.7 3.04 2.35 9.05 7.1 0.1 0.088 3.4 14
E1C10S D 3 3.7 1.97 1.54 5.9 4.65 0.093 0.081 3.85 16
E1C10S E 3.5 4.3 1.6 1.2 4.8 3.75 0.08 0.075 4,1 20
E1C10S F 4.2 5 1.15 0.92 3.7 2.85 0.083 0.071 4,85 25
E1C10S G 5 6 1 0.76 3.18 2.45 0.074 0.062 3.96 25
E1C10M H 6 7.25 0.66 0.52 1.95 1.53 0.07 0.06 5,62 30
E1C10M I 7 8.5 0.515 0.39 1.57 1.18 0.075 0.062 5.1 40
E1C10M L 8 9.75 0.45 0.35 1.15 0.95 0.073 0.058 6.9 45
E1C11MA 8 9.75 0.42 0.33 1.52 1.13 4.97 45
E1C11MB 10 12.5 0.286 0.22 1.04 0.82 5.83 30+35
E1C11MC 12 15 0.235 0.18 0.8 0.63 6.2 35+35
E1C13M D/2 15 18 0.18 0.135 0.46 0.36 5.87 40+40
E1C13M E/2 18 22 0.155 0.115 0.35 0.29 5.87 30+30+35
*With connections for thehigher voltage.
Winding resistences E1C/4 (Ohm 20 °C)
Type power (kVA) stator rotor cap.
principal*1-4 excitation
50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 1 pole (µF 450V)
E1C13S A/4 5.5 7 0.73 0.52 2.44 1.61 0.83 25+30
E1C13S B/4 7 8.5 0.57 0.39 1.90 1.35 0.94 30+25
E1C13S C/4 8 9.75 0.41 0.28 1.44 0.95 1.04 35+40
E1C13S D/4 9 11 0.35 0.26 1.12 0.74 1.13 40+45
E1C13M E/4 11.5 14 0.23 0.18 0.76 0.54 1.35 35+40+40
E1C13M F/4 12.5 15 0.20 0.16 0.62 0.52 1.41 40+40+40
*With connections for thehigher voltage.
Operation in particular settings
If the alternator is going to be used within a soundproof generating set, make sure that only fresh air enters it. This can be
ensured by placing the alternator’s air inlet near the external air intake.You also have to take into account that the amount of
air required by the alternator is:
- SP10: 4 m3/min.
- E1C10: 4 m3/min.
- E1C11: 5 m3/min.
- E1C13: 10 m3/min.

- 11 -
VOLTAGE AND REVOLVING SPEED CALIBRATION
Voltage and revolving speed calibration should be carried out by qualied personnel only because of
electrocution hazard.
The alternator’s output voltage measurement should be carried out at the nominal revolving speed.
Small deviations of the outlet voltage can depend on the fact that the revolving speed is dierent from the nominal one.
Keep into account that the output voltage changes proportionally to the squared revolving speed variation, at nominal speed.
If the output voltage needs to be adjusted, (with the alternator locked out) it will be necessary to:
a) increase the capacitor’s excitation capacity to increase voltage;
b) decrease the capacitor’s excitation capacity to decrease voltage.
Battery charger circuit
TheSP10 and E1C/2 series alternatorscan be equippedwithabatterychargercircuit whichsuppliesa maximum
current of 10 A.The rectifier bridge of the battery charger is usually selected for 600 V.-10 A.
Excitation of alternator
Asaresultofdisassemblingoperations,orbecauseofsome unusualfailure,thealternatorcanlooseitsexcitation.Insuch
a case, after it has been coupled to the drive engine, it is necessary to excite the alternator by applying a 12 Vdc voltage to the
output terminals (only for the time necessary for the excitation and with the alternator set at nominal speed).
It is advisable to connect a 10 A - 250 V fuse in series to one of the two wires going from the batteries to the output terminals.
Rotating rectier assembly inspection
Thebestwaytocheck therotatingdiodesisusingabatteryanda bulbsothatthediodedoesnotneedtobedisconnected
from its winding.
Using a 12V battery and a «driving beam» type bulb (about50 W), you willneed to arrange thetwo connections as shown below,
andthebulbshouldlight up smoothly when connectedasillustratedin g.8(A:lamp ON, B: lamp OUT).
Bearings
The bearings of the alternators are self lubricated therefore they do not require maintenance for a period of more than 10000
hours. Should you proceed with the overhaul of the genset, it is advisable washing the bearings with a suitable
solvent.
BEARINGTYPE
Alternator Drive-end side Opposite drive-end side
SP10 6204-2Z-C3
E1C10 6305-DDU-C3E 6204-2Z-C3
E1C11 6207-2Z-C3 6205-2Z-C3
E1C13 6208-2Z-C3 6305-DDU-C3E
FAULT CAUSE ACTION
Low voltage with
no-load
1) Too low driveengineRPM 1) Resetnominalspeedfordrive engine
2)
Faulty rectifying diode bridge
2)
Replacerectifyingdiodebridge
3) Capacitorwith low capacitance 3) Increase capacitor’s capacitance
4) Windingfault 4) Checkresistanceand replacedamagedpart
High voltage
with no-load
1) Capacitorwith too high capacitance 1) Reduce capacitor’s capacitance
2) Too high drive engine RPM 2) Resetnominalspeedfordrive engine
Alternator does
not excite
1) Too low driveengineRPM 1) Resetnominalspeedfordrive engine
2) Connection failure 2) Checkwiringdiagramandresetcorrectconnections
3) Capacitor failure 3) Replacecapacitor
4) Windingsfailure 4) Checkwindingresistanceandreplacedamagedpart
5) Rectifying diode bridge failure 5) Replacerectifyingdiodebridge
Correct voltage
with no-load but
too low voltage
on load
1) Rectifying diode bridge failure 1) Replacerectifyingdiodebridge
2)
Low revolving speed at full load
2)
Adjustgovernor controlto nominal speed
3) Load istoo high 3) Reducecurrentsupplied
4) LoadPF is too low 4) Wire a capacitorinparallel with the lowestPFload
Noisy working 1) Bad coupling 1) Checkandcorrectcoupling
2) Short circuit in windings orload 2) Check windings and loads, and change faulty ones
3) Faulty bearing 3) Replacefaultybearing
Unstable voltage
1) Uneven engine rotation 1) Checkdriveengine and x
2) Poor contact within connections 2) Checkandtightenfaulty connections
3) Irregular load 3) Checkloadsandremoveirregularone
English

- 12 -
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Antes de utilizar el grupo electrógeno es indispensable leer el manual de“ Uso y Manutención”del grupo electrógeno y del
alternador, siguiendo las siguientes recomendaciones:
⇒Un funcionamiento seguro y eciente se puede obtener solo si las máquinas son utilizadas en modo correcto, siguiendo
las indicaciones de los manuales de“Uso y Mantenimiento”y las normas relativas a la seguridad.
⇒Un choque eléctrico puede provocar graves daños, inclusive la muerte.
⇒Está prohibido quitar la tapa de las conexiones y las protecciones del alternador mientras el mismo se encuentre en
movimiento o antes de haber desactivado el sistema de arranque del grupo electrógeno .
⇒El mantenimiento del grupo deberá ser realizado exclusivamente por personal calicado o especializado.
⇒No trabajar con ropaje suelto en las cercanías del grupo electrógeno.
Laspersonasencargadasa la movilizacióndeberánusar en todomomentoguantes yzapatosde trabajo.Cada vezque el
generador se deba alzar del suelo, las personas involucradas en dicha operación deberán usar cascos de protección.
En este manual usaremos símbolos que tienen el siguiente signicado:
IMPORTANTE!Se reere a una operación riesgosa o peligrosa que puede provocar daños al producto.
PRECAUCIÓN!Sereereaunaoperaciónriesgosaopeligrosaquepuedeprovocardañosalproductoyheridas
a las personas.
ATENCIÓN! Se refiere a una operación riesgosa o peligrosa que puede provocar graves heridas o
eventualmente la muerte.
PELIGRO!: Se reere a un riesgo inmediato que puede provocar graves heridas o la muerte.
Elinstaladornaldelgrupoelectrógenoesresponsabledelapredisposicióndetodaslasmedidasnecesarias
paraobtenerlaconformidaddelsistemaconlasnormaslocalesvigentesdeseguridad(puestaatierra,protección
contra contactos directos e indirectos, explosión, incendio, parada de emergencia, etc.).
DESCRIPCION DEL ALTERNADOR
Losalternadores delaserie SP - E1C/2-E1C/4 son generadoresmonofásicos,a dosocuatropolos,sinescobillasy conbobinado
auxiliar(cargadosobreun condensador) paralaregulación delatensión. Losmismos están construidosen conformidad conlas
normas EN 60034-1, EN 60204-1, EN 55014-1, EN 55011 y con las directivas 2006/95/CE, 2004/108/CE.
Ventilación: Axial con aspiración desde el lado opuesto al acoplamiento.
Protección: El grado de protección estándar es IP 21 (a pedido IP 23).
Sentido de rotación: Son permitidos los dos sentidos de rotación.
Características eléctricas: Los aislamientos son de clase H para el rotor y el estator.
Los bobinados son tropicalizados.
Potencias: Están siempre referidas a las siguientes condiciones: temperatura ambiente inferior a 40 °C, altitud inferior a los
1000 m sobre el nivel del mar (s.n.m), servicio continuo a cosφ= 1.
Sobrecargas. Se acepta una sobrecarga del 10% por 1 hora cada 6 horas.
Características mecánicas. Carcasa y tapas en aleación de aluminio de alta resistencia a las vibraciones.
Eje en acero de alta resistencia. Rotor robusto, apto para resistir la velocidad de escape del motor, posee además jaula de
amortiguamiento que permite un buen funcionamiento de la máquina aun con cargas de alta distorsión.
Rodamientos lubricados de por vida.
Funcionamientoen ambientesparticulares: Sielalternador tienequefuncionar a unaaltitudsuperior alos1000 m s.n.m
es necesario reducir la potencia de salida un 4% por cada 500 m de incremento. Cuando la temperatura ambiente es superior a
40 °C se debe reducir la potencia entregada por el alternador del 4% por cada 5°C de incremento.
PUESTA EN MARCHA
Lassiguientesoperacionesdecontrolypuestaenmarchadeberánserrealizadassoloporpersonalcalicado.
⇒El alternador deberá ser instalado en un local con posibilidad de intercambio de aire atmosférico para evitar que la
temperatura ambiente supere los valores previstos por las normas.
⇒Esnecesarioprestaratencióndemaneraquelas aberturasprevistasparala aspiraciónydescargadelaireenelalternador
noseencuentren nuncaobstruidas.Es importante ademásquela posición delalternadorevite laaspiraciónde supropia
descarga de aire caliente o de aquella del motor primario.
⇒Antesdela puestaenmarchaesnecesariocontrolarvisualmenteymanualmenteque todaslasconexionesseencuentren
bien ajustadas, y que no exista ninguna oposición a la rotación del rotor. Cuando el alternador haya permanecido por
largo tiempo inutilizado, antes de la puesta en marcha es necesario controlar la resistencia de aislamiento de masa de
todos los bobinados, teniendo siempre presente que se debe probar cada bobinado singularmente aislado de los otros.
Dicho control se deberá realizar con un instrumento denominado Megger y a una tensión de medida de 500V c.c.
Normalmente se considera suciente un valor de resistencia con respecto a masa ≥ 1 M.
Si el valor medido es inferior, será necesario restablecer el aislamiento secando el bobinado por medio de un horno a
unatemperatura de 60-80°C(oeventualmentehaciendocircular un valordecorrienteeléctrica obtenida por unafuente
auxiliar).Esnecesarioademás,quetodaslaspartesmetálicasdelalternadorylamasadelgrupocompletoesténconectadas
al circuito de tierra en conformidad con las normas vigentes.
Errores u olvidos en la conexión de tierra pueden provocar consecuencias mortales.
INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE
Il montaje debe ser realizado por personal calicado después de la lectura de este manual.
FORMA CONSTRUCTIVA B9 (ALTERNADORES DE LA SERIE SP-E1C)
Esta forma constructiva prevee el acoplamiento directo entre el motor y el alternador. Le recomendamos que proceda con el
montaje de la siguiente manera:
1) Fije la cubierta“C”al motor como se muestra en la Figura 1A utilizando los tornillos correctos M8 (par de apriete 25Nm) o
M10 (par de apriete 40Nm).
2) Fije el alternador a su cubierta como se muestra en la Figura 1B, con los 4 tornillos correctos M8 (par de apriete 25Nm) o
M10 (par de apriete 40Nm).
3) Aplique la varilla de unión“13”para asegurar axialmente el rotor, insertando la arandela“50”, atornillando la tuerca auto-
blocante“51”y extrayendo la varilla de unión aproximadamente de 2 mm, como se muestra en la Figura 1C.
4) Bloqueeel rotoraxialmentecon unallavedinamométrica(par deaprieteDE21 Nmpara barrasdeacoplamientoM8,48 Nm
para para barras de acoplamiento M10 y 120 Nm para barras de acoplamiento M14) como se muestra en la Figura 1D.
Verique que la tuerca autoblocante“51”tenga una porción roscada de la barra de acoplamiento que in-
gresa al rotor, lo que permite un bloqueo seguro.
Antes del montaje, compruebe que los asientos cónicos del acoplamiento sean regulares y estén limpios. Si hay
un manguito de reducción roscado, se debe atornillar al primer motor y luego proceder como se muestra en las
secciones 1-2-3-4.
FORMA CONSTRUCTIVA B3/B14ALTERNADORES SERIE E1C
Dicha forma constructiva necesita de una junta elástica entre motor primario y alternador.
Esta junta no deberá producir fuerzas axiales ni radiales durante el funcionamiento, deberá montarse rígidamente sobre
lapartesalientedel eje delalternador.

- 13 -
Español
Seaconsejaseguir las siguientesoperaciones:
1) Aplicar sobre el alternador la semi-junta y la campana de alineamiento como se muestra en la gura2A.
En el montaje de la semi-junta tener presente que el rotor, una vez terminado el acoplamiento, tiene que tener la
posibilidad de dilatarse axialmente hacia el lado del cojinete opuesto al acoplamiento; para que esto sea posible es
necesario que,amontajeterminado, la parte saliente del eje seencuentreenuna posicióncomoindicada en la gura
2B.
2) Aplicar en la parte rotativa del diesel a motor la respectiva semi-junta como se indica en la gura2C.
3) Montar lascuñaselásticasdela junta.
4) Acoplar el alternador al motor primario jando con los tornillos respectivos la campana de acoplamiento. (Ver gura
2D).
5) Fijarconantivibrantesadecuadoselconjuntomotor-alternadorala base,conparticular precaucióndeevitar tensiones
quetiendana deformar el naturalalineamiento delasdos máquinas.
6) Observarqueelcojinetedelladoopuestoalacoplamientodelalternadortengaprevistounespaciodedilatación(mínimo
2 mm) y se encuentre cargado con el resorte de precarga.
FORMA CONSTRUCTIVA B2 ALTERNADORES SERIE E1C11  E1C13
Tambiénestaformaconstructivapreveeelacoplamientodirectoentremotoryalternador.Seaconsejaseguirlassiguientes
operaciones:
1) Controlar la correcta posición del rotor con el auxilio de la tabla indicada en la gura3A.
2) Quitar eventuales sistemas de bloqueo del rotor que se encuentren en el lado opuesto al acoplamiento.
3) Acercar el alternador al motor primario como indicado en la gura3B.
4) Centrar y jar el estator del alternador a la campana del motor, con los tornillos correctos M10 (par de apriete 40Nm),
como se indica en la gura 3C.
5) Centraryjarlosdiscosdelrotoralvolantedelmotor,atravésdelasaberturasde ventilacióncomoseindicaenlagura
3D, utilizando los tornillos correctos M8 (par de apriete 25Nm) o M10 (par de apriete 40Nm).
Girar el rotor tal como se muestra en las guras 4A y B.
Al finalizar todos los acoplamientos descriptos precedentemente, es necesario controlar el correcto
posicionamiento axial; se deberá vericar que: entre el nal del cojinete L.O.A (lado opuesto acoplamiento) y el
topeaxial,existaunadistanciadedilataciónde2mmparalaserieSP10 yE1C10,3mmparalaserieE1C11yE1C13.
UTILIZACION
Las operaciones de conexión de los cables de potencia deben ser realizadas por personal calicado, con la
máquina completamente detenida y desconectada de la carga.
Tensión y frecuencia de salida
Estos alternadores son predispuestos para entregar exclusivamente la tensión y la frecuencia indicada en
la tarjeta de datos. Resistencia de los bobinados SP10 (Ohms @ 20°C)
Tipo potencia (kVA) estator rotor cond.
principal excitación carga bateria
50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 1 polo (uF450V)
SP10S A 1,7 2 4,21 3,32 17,66 13,58 0,15 0,11 4,61 10
SP10S B 2,2 2,7 2,94 2,5 8,63 7,2 0,1 0,088 3,42 14
SP10S C 2,6 3,2 2,48 1,92 7,36 5,62 0,097 0,85 3,83 16
SP10S D 3 3,7 1,98 1,54 6,13 4,67 0,093 0,081 3,85 16
SP10S E 3,5 4,3 1,55 1,2 4,89 3,75 0,08 0,075 4,1 20
SP10M F 4,2 5 1,2 0,92 3,85 2,84 0,083 0,071 4,85 25
SP10M G 5 6 0,97 0,76 3,21 2,45 0,074 0,062 4,27 25
KVA Resistencia de los bobinados E1C/2 (Ohm 20 °C) Condens.
Tipo Estator Rotor (450 V.)
50 Hz 60 Hz Principal* excitación Carga bateria (1polo) µF
50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz
E1C10S B 2.2 2.7 3.04 2.35 9.05 7.1 0.1 0.088 3.4 14
E1C10S D 3 3.7 1.97 1.54 5.9 4.65 0.093 0.081 3.85 16
E1C10S E 3.5 4.3 1.6 1.2 4.8 3.75 0.08 0.075 4,1 20
E1C10S F 4.2 5 1.15 0.92 3.7 2.85 0.083 0.071 4,85 25
E1C10S G 5 6 1 0.76 3.18 2.45 0.074 0.062 3.96 25
E1C10M H 6 7.25 0.66 0.52 1.95 1.53 0.07 0.06 5,62 30
E1C10M I 7 8.5 0.515 0.39 1.57 1.18 0.075 0.062 5.1 40
E1C10M L 8 9.75 0.45 0.35 1.15 0.95 0.073 0.058 6.9 45
E1C11MA 8 9.75 0.42 0.33 1.52 1.13 4.97 45
E1C11MB 10 12.5 0.286 0.22 1.04 0.82 5.83 30+35
E1C11MC 12 15 0.235 0.18 0.8 0.63 6.2 35+35
E1C13M D/2 15 18 0.18 0.135 0.46 0.36 5.87 40+40
E1C13M E/2 18 22 0.155 0.115 0.35 0.29 5.87 30+30+35
*Conconexión previstaparalatensiónmás elevada.
Resistencia de los bobinados E1C/4 (Ohm 20 °C)
Tipo potencia (kVA) estator rotor cond.
principal*1-4 excitación
50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 1 polo (µF 450V)
E1C13S A/4 5.5 7 0.73 0.52 2.44 1.61 0.83 25+30
E1C13S B/4 7 8.5 0.57 0.39 1.90 1.35 0.94 30+25
E1C13S C/4 8 9.75 0.41 0.28 1.44 0.95 1.04 35+40
E1C13S D/4 9 11 0.35 0.26 1.12 0.74 1.13 40+45
E1C13M E/4 11.5 14 0.23 0.18 0.76 0.54 1.35 35+40+40
E1C13M F/4 12.5 15 0.20 0.16 0.62 0.52 1.41 40+40+40
*Conconexión previstaparalatensiónmás elevada.
Funcionamiento en ambientes particulares
Enelcaso que el alternadorse utilice dentrode un grupoinsonorizado, esnecesariopreveersiemprela aspiracióndeaire fresco
entrante;estoselogra mediantela colocación decercadelaentrada deaireconelexterior.Tambiéntienes queteneren cuenta
que la cantidad de aire requerido por el alternador es:
- SP10: 4 m3/min.
- E1C10: 4 m3/min.
- E1C11: 5 m3/min.
- E1C13: 10 m3/min.

- 14 -
AJUSTE DE LA TENSION Y VELOCIDAD DE ROTACION
Estas operaciones de ajuste deben ser realizadas exclusivamente por personal calicado ya que existe un
real peligro de electrocución.
El control de la tensión de salida debe ser realizado a la velocidad de rotación nominal.
Pequeñas variaciones de la tensión de salida pueden depender de un valor de rotación diferente del nominal. Con tal motivo,
considerar que el valor de la tensión cambia (en proximidades del valor nominal de velocidad) con el cuadrado de variación
de la misma. Si se requiere modicar la tensión de salida a una determinada velocidad de rotación, con el alternador parado:
a) aumentar la capacidad del condensador de excitación para aumentar la tensión;
b) disminuir la capacidad del condensador de excitación para disminuir la tensión.
Circuito cargador de batería
Losalternadoresde laserieSP10eE1C/2 puedenpreveerunbobinado cargadorde baterías,conuna corrientede carga
máxima de 10A. El puente recticador es de 600 V. - 10 A.
Excitación del alternador
Puede verificarse que a continuación de un desmontaje o cualquier otro inconveniente, el alternador pierda su
autoexcitación; es necesario entonces proveer a su excitación (después de su acoplamiento al motor primario) aplicando a los
terminales de salida (solo por el tiempo suciente a la excitación de la máquina a su velocidad nominal) una tensión externa
de 12Vc.c. Es siempre prudente que uno de los cables que llevan los 12Vc.c a los terminales de salida tenga un fusible en serie
de 10A- 250V.
Control de los diodos rotantes
El método más simple para controlar los diodos es por medio de una batería y una lámpara.
Conunabateríade12V yunalámparadeautomóvil(de12Vypotenciadelordende 50W), siguiendolosesquemasdeconexión
sucesivos, la lámpara se enciende solo con el esquema de la g. 8 (A: lampara encendida, B: lampara apagada)
Cojinetes
Los cojinetes de los alternadores son auto lubricados y por lo tanto no necesitan mantenimiento por un tiempo superior a
las 10000 horas. Cuándo se debe proceder a la revisión del generador es aconsejable lavar los cojinetes con un
disolvente adecuado.
TIPI DE COJINETE
Alternador Lado acoplamiento Lado op. acoplamiento
SP10 6204-2Z-C3
E1C10 6305-DDU-C3E 6204-2Z-C3
E1C11 6207-2Z-C3 6205-2Z-C3
E1C13 6208-2Z-C3 6305-DDU-C3E
FALLA CAUSAS SOLUCIONES
Alternador con
baja tensión en
vacío
1)
Baja velocidad de rotación 1) Aumentar hasta velocidad nominal
2) Diodo rotante defectuoso 2) Controlar y reemplazar el diodo
3) Condensador con bajo valor de capacidad 3) Aumentar la capacidad del condensador
4) Bobinado defectuoso 4)
Controlar la resistencia y substituir la parte
defectuosa
Alta tensión en
vacío
1) Condensador con alto valor de capacidad 1) Disminuir la capacidad del condensador
2) Velocidad de rotación superior a la nominal 2)
Ajustar la velocidad del motor primario a su
valor nominal
El alternador no
se excita
1) Baja velocidad de rotación 1)
Controlar el n° de vueltas del motor, y ajustar al
valor nominal
2) Error de conexión 2) Controlar y eventualmente corregir la conexión
3) Condensador defectuoso 3) Substituir el condensador
4) Problema en los bobinados 4)
Controlar la resistencia y substituir la parte
defectuosa
5) Diodo rotante defectuoso 5) Controlar y substituir el diodo
Tensión correcta
envacío,perobaja
en carga
1) Diodo rotante defectuoso 1) Controlar y substituir el diodo
2) Baja velocidad de rotación en carga 2) Corregir la tara del regulador de vueltas
3) Elevado valor de carga 3) Reducir la corriente de salida
4) Bajo cosφ de la carga 4)
Aplicar un condensador en paralelo a la carga
con bajo cosφ
Funcionamiento
ruidoso
1) Acoplamiento defectuoso 1) Controlar y modicar el alineamiento axial
2) Presencia de cortocircuito en los bobinados 2)
Controlarlosbobinadosylacarga,eventualmente
substituir el bobinado defectuoso
3) Cojinete defectuoso 3) Substituir el cojinete
Tensión inestable
1) Rotación irregular del motor 1)
Controlar y eventualmente intervenir sobre el
motor primario
2) Defecto de contacto en los terminales 2)
Vericar y eventualmente ajustar las conexión
defectuosas
3) Presencia de una carga irregular 3)
Controlar las cargas y eventualmente eliminar
aquella irregular

- 15 -
MESURES DE SECURITE
Avant d’utiliser un groupe électrogène il faut lire la notice “d’emploi et entretien“ du groupe électrogène et de l’alternateur et
suivre les instructions suivantes :
⇒On peut avoir un fonctionnement sûr et ecace seulement si les machines sont utilisées correctement, c’est a dire en
suivant les indications des notices d’emploi et d’entretien relatives.
⇒Une décharge électrique peut causer des dommages très graves ou la mort.
⇒Il est interdit d’enlever le capot de fermeture de la boîte à bornes et les protections de l’alternateur quand il est en
mouvement ou avant d’avoir désactivé le système de démarrage du groupe électrogène.
⇒L’entretien du groupe doit être eectué exclusivement par du personnel qualié et spécialisé.
⇒Ne pas opérer avec des vêtements larges près du groupe électrogène.
Le personnel préposé doit toujours porter les gants de travail et les chaussures de sécurité. Quand le générateur ou le
groupe complet doit être soulevé, les ouvriers doivent utiliser le casque de protection.
Dans le présent manuel seront utilisés des symboles ayant le sens suivant:
IMPORTANT!se réfère à une opération risquée ou dangereuse qui peut endommager le produit.
PRUDENCE! se réfère à une opération risquée ou dangereuse qui peut endommager le produit ou blesser les personnes .
ATTENTION! se réfère à une opération risquée ou dangereuse qui peut causer de blessures très graves ou la mort .
DANGER! se réfère à une opération à risque immédiat qui pourrait causer de graves blessures ou la mort.
L’installateurdugroupeélectrogèneestresponsabledelaprédispositiondetouteslesmesuresnécessaires
an que l’installation soit conforme aux normes locales de sécurité (mise à terre, protection contre le contact,
protections contre explosion et incendie, arrêt d’urgence, etc)
DESCRIPTION DE L’ALTERNATEUR:
Les alternateurs du type SP - E1C/2 - E1C/4 sont des générateurs monophasés, à deux ou quatre pôles, sans balais et avec
bobinageauxiliaire(chargésurlecondensateur)quiassurelarégulationdelatensionetsontfabriquésenconformitéauxnormes
EN 60204-1, EN61000-6-2, EN61000-6-4, EN 55014-1, EN 55011 et aux directives 2006/95/CE, 2004/108/CE.
Ventilation: Axial avec l’aspiration du côté opposé à l’accouplement.
Protection: Standard IP 21 (sur demande IP 23).
Sens de rotation: Les deux sens de rotations sont possible.
Caractéristiques électriques: Les isolations sont réalisés en Classe H aussi bien pour le stator que pour le rotor.
Les bobinages sont tropicalisés.
Puissances: Se réfèrent aux conditions suivantes: température ambiante maximum de 40°C, altitude maximum de 1000 m . au
dessus du niveau de la mer , service continu
à Cos= 1.
Surcharges: L’alternateur peut accepter une surcharge du 10% pendant une heure toutes les 6 heures.
Caractéristiques mécaniques: La carcasse et les couvercles sont en alliage d’aluminium qui résiste aux vibrations. L’axe est
en acier à haute résistance.
Le rotor est particulièrement robuste pour résister à la vitesse de fuite du moteur principal et avec une cage d’amortissement
qui permet le bon fonctionnement aussi avec des charges monophasés déformantes. Les roulements sont lubriés à vie.
Fonctionnement dans un milieu particulier. Si l’alternateur doit fonctionner à plus de 1000 m d’altitude il est nécessaire
de réduire la puissance débitée de 4% chaque 500 mètres en plus. Si la température ambiante est supérieure à 40°C on doit
réduire la puissance de 4% chaque 5°C en plus.
MISE EN SERVICE
Lesopérations decontrôlepour lamise en service indiquéesci-aprèsdoiventêtreexécutéesseulement par
du personnel qualié.
⇒L’alternateur devra être monté dans un endroit aéré pour empêcher que la température ambiante dépasse les valeurs
prévues dans les normes.
⇒Il faut aussi faire attention que les orices pour l’aspiration et l’échappement de l’air ne soient jamais bouchés et que
l’alternateur soit monté de façon à éviter l’aspiration de l’air chaude émis par le alternateur même et/ou par le moteur
principal.
⇒ Avant la mise en service il est nécessaire de contrôler visuellement et manuellement si toutes les bornes des diérentes
boites à bornes sont serrées correctement et qu’il n ’existe aucun empêchement à la rotation du rotor. Si l ’alternateur a
demeuré longtemps inactif, avant de procéder à sa mise en route, contrôlez la résistance de l ’isolation vers la masse des
enroulements en considérant que toutes les parties à contrôler devront être isolées des autres.
Le contrôle doit être fait avec l ’instrument à 500 V . courant continu nommé“Megger”. Normalement les enroulements
avec une résistance vers la masse de ≥ 1 MΩ sont considérés comme susamment isolés. Si la valeur est inférieure il est
nécessairederemettre l ’isolationen étatetdeles sécher(utilisant parexemple,un four à 60°-80°C, ouen y faisant circuler
un courant électrique obtenu par une source auxiliaire).
Il estaussinécessairedevérier quelesparties métalliquesde l ’alternateuret la massedugroupeentiersoient connectés
au circuit de terre et que celui-ci répond aux normes de sécurité prévues par la loi.
Erreursououblisdela mise à terre peuvententraînerdesconséquencesmême mortelles.
NOTICE DE MONTAGE
Le montage doit être eectué par du personnel qualié et après la lecture de la notice.
FORME DE CONSTRUCTION B9 (ALTERNATEURS SÉRIE SP-E1C)
Ce type de construction prévoit le couplage direct entre le moteur d’entraînement et l’alternateur. Il est recommandé de
procéder à l’assemblage de la manière suivante :
1) Fixer la asque“C”au moteur d’entraînement, comme l’indique la gure 1A, avec les vis spéciales M8 (couple de serrage
25Nm) ou M10 (couple de serrage 40Nm).
2) Fixer l’alternateur sa asque, comme l’indique la gure 1B, avec le 4 boulons spéciaux M8 (couple de serrage 25Nm) ou
M10 (couple de serrage 40Nm).
3) Appliquer la bielle“13”pour la xation axiale du rotor en insérant la rondelle“50”, en vissant l’écrou indesserrable“51“ et
en faisant sortir la bielle d’environ 2 mm, comme l’indique la gure 1C.
4) Bloquer axialement le rotor en serrant la bielle à l’aide d’une clé dynamométrique (couple de serrage 21 Nm pour les
bielle M8 , 48 Nm pour les bielles M10 et 120 Nm pour les bielles M14), comme l’indique la gure 1D.
Vérier que l’écrou indesserrable“51” présente une partie letée de la bielle qui pénètre dans le rotor,
permettant ainsi un blocage sûr.
Par ailleurs, avant le montage, vérier quel les emplacements coniques d’accouplement (sur l’alternateur et
le moteur) sont réguliers et propres. Si un manchon de réduction leté est prévu, il doit d’abord être vissé sur
l’arbre du moteur et il sera ensuite possible de procéder aux points 1-2-3-4.
FORME B3/B14 ALTERNATEUR E1C
Pour la forme de construction B3/B14 il faut utiliser un joint élastique entre le moteur principal et l’alternateur. Le joint
élastique ne devra pas donner lieu à forces axiales ou radiales pendant le fonctionnent et doit être monté fermement sur
le bout de l’arbre de l’alternateur.
Français

- 16 -
Onconseilled’eectuer l’assemblagesuivant les instructions ci-après:
1) Appliquez le demi-joint à l’alternateur et la cloche d’alignement comme indiqué sur la g. 2A.
En positionnant le demi-joint sur l’alternateur n’oubliez pas que le rotor, après le montage, doit avoir la possibilité de
se dilater sur l’axe en direction du roulement côté opposé à l’accouplement.
Pourrendrepossiblecetteopérationilfautque,à montageterminé,le boutd’arbresoitpositionné respectauxusinages
du couvercle comme indiqué sur la g. 2B.
2) Mettez sur la partie tournante du moteur diesel le demi-joint approprié comme indiqué sur la g. 2C.
3) Montez lesbouchonsélastiquesdu joint.
4) Couplez l’alternateur au moteurprincipalenxantlacloche d’alignement avecles visappropriées(voir g.2D).
5) Fixez avec desamortisseurs appropriés l’ensemblemoteur-alternateurausocleenfaisantattentiondenepascréerdes
tensionsquipeuvent déformerl’alignement natureldes2machines.
6) Contrôlers’ilyaunedistancesusantepourladilatationdu roulementducôtéopposéàl’accouplement(minimum2mm)
et qu’il soitprechargépar leressortde precharge.
FORME B2 ALTERNATEURS E1C11  E1C13
La forme B2 prévoit aussi l’accouplement direct entre l’alternateur et le moteur principal.
Il est conseillé de procéder à l’assemblage dans la façon suivante:
1) Utiliser la table indiqué sur la g. 3A pour contrôler le correct positionnement du rotor.
2) Enlever éventuels moyens de blocage du rotor positionnés sur le côté opposé à l’accouplement.
3) Approcher l’alternateur au moteur principal comme indiqué sur la g. 3B.
4) Centrer et xer le stator à la asque du moteur d’entraînement avec les vis prévues M10 (couple de serrage 40Nm)
comme montré par la g. 3C.
5) Centrer et xer les disques du rotor auvolant du moteurd’entraînementàtraversles ouvertures de sortie d’aircomme
indiquésurla g. 3D, avec les vis spéciales M8 (couple se serrage 25Nm) ou M10 (couple de serrage 40Nm).
Tourner le rotor comme indiqué sur les gures 4A et B.
A la fin des opérations d’accouplement expliquées ci-dessous il est nécessaire de contrôler que le
positionnement axiale soit correct; il faut donc vérier que entre la n du roulement côté accouplement et la
surface deblocageil yaunedistancepour ladilatationde2 mm,pourSP10etE1C10, 3 mmpour E1C11etE1C13.
UTILISATION
Lesopérationsde connexiondescâblesdepuissancedoivent êtreeectuéesparlepersonnel préposé avec
la machine complètement arretée.
Tension et fréquence de sortie.
Nos alternateurs sont prévus pour fournir la tension et la fréquence indiquées sur la plaque.
Résistances du bobinage SP10 (Ohms @ 20°C)
Type puissance (kVA) stator rotor cond.
principal excitation charge batt.
50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 1 pôle (uF450V)
SP10S A 1,7 2 4,21 3,32 17,66 13,58 0,15 0,11 4,61 10
SP10S B 2,2 2,7 2,94 2,5 8,63 7,2 0,1 0,088 3,42 14
SP10S C 2,6 3,2 2,48 1,92 7,36 5,62 0,097 0,85 3,83 16
SP10S D 3 3,7 1,98 1,54 6,13 4,67 0,093 0,081 3,85 16
SP10S E 3,5 4,3 1,55 1,2 4,89 3,75 0,08 0,075 4,1 20
SP10M F 4,2 5 1,2 0,92 3,85 2,84 0,083 0,071 4,85 25
SP10M G 5 6 0,97 0,76 3,21 2,45 0,074 0,062 4,27 25
puissance KVA Résistances du bobinage E1C/2 (Ohm 20 °C) Cond.
Type Stator Rotor (450 V.)
50 Hz 60 Hz Principal* Excitation Charg batt. (1pôle) µF
50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz
E1C10S B 2.2 2.7 3.04 2.35 9.05 7.1 0.1 0.088 3.4 14
E1C10S D 3 3.7 1.97 1.54 5.9 4.65 0.093 0.081 3.85 16
E1C10S E 3.5 4.3 1.6 1.2 4.8 3.75 0.08 0.075 4,1 20
E1C10S F 4.2 5 1.15 0.92 3.7 2.85 0.083 0.071 4,85 25
E1C10S G 5 6 1 0.76 3.18 2.45 0.074 0.062 3.96 25
E1C10M H 6 7.25 0.66 0.52 1.95 1.53 0.07 0.06 5,62 30
E1C10M I 7 8.5 0.515 0.39 1.57 1.18 0.075 0.062 5.1 40
E1C10M L 8 9.75 0.45 0.35 1.15 0.95 0.073 0.058 6.9 45
E1C11MA 8 9.75 0.42 0.33 1.52 1.13 4.97 45
E1C11MB 10 12.5 0.286 0.22 1.04 0.82 5.83 30+35
E1C11MC 12 15 0.235 0.18 0.8 0.63 6.2 35+35
E1C13M D/2 15 18 0.18 0.135 0.46 0.36 5.87 40+40
E1C13M E/2 18 22 0.155 0.115 0.35 0.29 5.87 30+30+35
*Avec connection prévuepour latensionla plus haute
Résistance du bobinage E1C/4 (Ohm 20 °C)
Type puissance (kVA) stator rotor cond.
principal*1-4 excitation
50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 1 pôle (µF 450V)
E1C13S A/4 5.5 7 0.73 0.52 2.44 1.61 0.83 25+30
E1C13S B/4 7 8.5 0.57 0.39 1.90 1.35 0.94 30+25
E1C13S C/4 8 9.75 0.41 0.28 1.44 0.95 1.04 35+40
E1C13S D/4 9 11 0.35 0.26 1.12 0.74 1.13 40+45
E1C13M E/4 11.5 14 0.23 0.18 0.76 0.54 1.35 35+40+40
E1C13M F/4 12.5 15 0.20 0.16 0.62 0.52 1.41 40+40+40
*Avec connection prévuepour latensionla plus haute
Fonctionnement dans un milieu particulier
Dans le cas où vous utiliseriez l’alternateur dans un groupe insonorisé assurez-vous que l’air aspirée soit toujours frais; ceci
est réalisé en le plaçant en proximité de l’admission d’air de l’extérieur. Vous devez aussi prendre en compte que debit d’air
nécessaire à l’alternateur est:
- SP10: 4 m3/min.
- E1C10: 4 m3/min.
- E1C11: 5 m3/min.
- E1C13: 10 m3/min.

- 17 -
RÉGLAGE DE LA TENSION ET DE LA VITESSE DE ROTATION
Lesopérationsderéglagedoiventêtreeectuées seulementpar dupersonnel spécialisécaril yà lerisque
d’électrocution.
Le contrôle de la tension de sortie de l’alternateur doit être eectué à la vitesse de rotation nominale.
Petitsécarts dansla tensiondesortiepeuventêtrecausésparlefaitquelavitessederotationest diérentedecellenominale.Il
fautdoncconsidérerquelatensiondesortieestvariableproportionnellementaucarrédelavariationdelavitesse;danslecas où,
àunecertainevitesse,onveutcorrigerlatensiondesortieilfautsuivrelesindicationssuivantesaprèsavoir arrêté l’alternateur:
a) Augmenter la capacité du condensateur d’excitation pour augmenter la tension.
b) Diminuer la capacité du condensateur d’excitation pour diminuer la tension.
Circuit de charge batterie
Sur les alternateurs de la série SP10 et E1C/2 on peut ajouter un circuit pour charger les batteries qui donne la
possibilité d’alimenter un courant d’excitation maximum de 10 A. Le pont à diode du circuit charge-batterie est normalement
prévu pour 600V - 10 A.
Excitation de l’alternateur
Après le démontage ou à cause d’un rare inconvénient, il est possible que l’alternateur se désexcite; dans ce cas il faut
l’exciter (après l’avoir régulièrement accouplé au moteur thermique) en applicant aux bornes de sortie une tension de 12 V c.c.
pendantletempsnécessaireàl’excitationavecl’alternateuràlavitessenominale.C’estconseillédeconnecterensérieun fusible
de 10 A - 250 V. à l’un de deux conducteurs placés entre les batteries et les bornes de sortie.
Contrôle des diodes tournantes
Le système le meilleur pour contrôler l’état des diodes tournantes c’est avec une ampoule et une batterie, car il n’est pas
nécessairede débrancher lepontà diodes desonbobinage. Ilfaututiliser une batterieà 12V.etune ampoule commecelledes
pleins phares des voitures (puissance d’environ 50W). Les deux branchements doivent être eectués comme indiqué ci-après
et l’ampoule devrait s’allumer régulièrement seulement quand le branchement est eectué comme indiqué dans la g. 8 (A:
ampoule allumée, B: lampe éteinte).
Roulements
Les roulements de l ’alternateur sont graissés à vie, donc l ’entretien n ’est pas nécessaire pendant une période de plus de 10000
heurs.Lorsqued’unentretien du générateuril estconseilléde nettoyerlesroulementsavecun solvantapproprié.
TYPE DE ROULEMENT
Alternateur Côté accouplement Opposé à l’accouplement
SP10 6204-2Z-C3
E1C10 6305-DDU-C3E 6204-2Z-C3
E1C11 6207-2Z-C3 36205-2Z-C3
E1C13 6208-2Z-C3 6305-DDU-C3E
DEFAUT CAUSE DU DEFAUT OPERATION A EFFECTUER
Tension à vide
basse
1) Vitesse d’entraînement trop faible 1) Remmener à la vitesse nominale
2) Défaut du pont à diodes 2) Contrôler et remplacer la diode
3) Condensateuravecunecapacitéinsusante 3) Augmenter la capacité du condensateur
4) Défaut d’un bobinage 4)
Contrôler la résistance et remplacer la pièce
détériorée
Tension à vide
élevée
1) Condensateur avec capacité trop élevée 1) Réduire la capacité du condensateur
2) Vitesse de rotation trop élevée 2) Réglerlemoteurthermique à la vitesse nominale
L’alternateur ne
s’excite pas
1) Vitesse de rotation insusante 1)
Contrôler la vitesse de rotation et régler à la
vitesse correcte
2) Erreur de branchement 2)
Contrôler le schéma électrique et réparer le
branchement
3) Défaut du condensateur 3) Remplacer le condensateur
4) Défaut des bobinages 4)
Contrôlerlarésistancedesbobinagesetremplacer
la pièce défectueuse
5) Panne sur diodes tournantes 5) Contrôler et remplacer les diodes
Tension correcte
à vide mais basse
en charge
1) Panne sur diodes tournantes 1) Contrôler et remplacer les diodes
2)
Vitesse de rotation trop basse en charge
2)
Calibrer le régulateur de vitesse
3) Charge trop élevée 3) Réduire le courant de sortie
4)
Cos de la charge trop bas
4)
Brancheruncondensateuren parallèleàla charge
avec cosφ le plus bas
Fonctionnement
bruyant
1) Faux couplage 1) Contrôler et modier l’alignement
2) Court-circuitsur lebobinageou surlacharge 2)
Contrôlerlesbobinagesetleschargesetremplacer
la pièce défectueuse
3) Roulement défectueux 3) Remplacer le roulement
Tension instable
1) Rotation du moteur irrégulier 1) Contrôler le moteur thermique et intervenir
2) Mauvais contact des connexions 2) Vérier et refaire les mauvais connexions
3) Présence d’une charge irrégulière 3) Contrôlerleschargesetéliminercelles irrégulières
Français

- 18 -
SICHERHEITSMAßNAHMEN
Vordem GebrauchdesStromaggregatsistesunerlässlich,dasBenutzerhandbuch“GebrauchundWartung”desStromaggregats
durchzulesen und folgende Empfehlungen zu berücksichtigen:
⇒Ein sicherer und ezienter Betrieb ist nur dann gewährleistet, wenn die Maschinen gemäß den Bestimmungen der
entsprechenden Handbücher“Gebrauch und Wartung”und der Sicherheitsnormen korrekt verwendet werden.
⇒Ein elektrischer Stromschlag kann zu schweren Schäden oder sogar zum Tod führen.
⇒Es ist verboten, dieVerschlusskappe des Klemmengehäuses und die Schutzgitter des Generators anzunehmen, solange
dieser in Bewegung ist und solange nicht das Startsystem des Stromaggregats deaktiviert wurde.
⇒Die Wartung des Aggregats darf ausschließlich von qualiziertem Fachpersonal durchgeführt werden.
⇒Sichnicht mit“oener”KleidunginderNähedesStromaggregatsaufhalten.Diefür dieBeförderungzuständigenPersonen
müssen stets Arbeitshandschuhe und Unfallverhütungsschuhe tragen. Sollte der Generator oder das gesamte Aggregat
vom Boden angehoben werden, müssen die Arbeiter einen Schutzhelm tragen.
In vorliegendem Handbuch werden Symbole mit folgenden Bedeutungen verwendet:
WICHTIG!:bezieht sich auf eine riskante oder gefährliche Operation, die Schäden Am Produkt verursachen kann.
VORSICHT!:bezieht sich auf eine riskante oder gefährliche Operation, die das Produkt beschädigen oder Verletzungen
an Personen verursachen kann.
ACHTUNG! beziehtsichaufeineriskanteodergefährliche Operation,die zuschwerenVerletzungenoder eventuellzum
Tod führen kann.
GEFAHR!: bezieht sich auf ein unmittelbares Risiko, das zu schwerenVerletzungen oder sogar zum Tod führen kann.
DerEndinstallateurdesStromaggregatsistverantwortlichalle Maßnahmenzutreen,um diegesamteAnlage
mitdengeltendenlokalenSicherheitsnormenkonformzumachen(Erdung,Kontaktschutzvorrichtungen,Explosions-
undBrandverhütungsvorrichtungen,Notstop,usw.).
BESCHREIBUNG DES GENERATORS
Bei den Generatoren der Serie SP - E1C/2 - E1C/4 handelt es sich zweipolige oder vierpolige Einphasengeräte ohne Bürsten
mit Hilfswicklung (auf einen Kondensator geladen), zur Ermöglichung einer Spannungsregulierung, die gemäß den Normen
EN 60204-1, EN61000-6-2, EN61000-6-4, EN 55014-1, EN 55011 und nach den Richtlinien 2006/95/CE, 2004/108/CE gebaut.
Belüftung: Axial mit Ansaugen von der gegenüberliegenden Kupplungsseite.
Schutz: Standard IP 21 (auf Anfrage IP 23).
Drehrichtung: Beide Drehrichtungen sind erlaubt.
Elektrische eigenschaften: Die Isolierungen wurden mit Materialien der Klasse H sowohl am Stator als auch am Rotor
hergestellt.
Die Wicklungen wurden tropenfest gemacht.
Leistungen:DiesebeziehensichauffolgendeBedingungen:Raumtemperaturnichtüber 40°C,Höhenichtüber1000mü.d.M.,
Dauerbetrieb bei Cos= 1.
Überlast:AllgemeinisteineÜberlastvon 10% über 1 Stunde alle 6Stunden zugelassen.
Mechanische eigenschaften: Gehäuse und Abdeckungen sind aus vibrationsbeständiger Aluminiumlegierung hergestellt.
Die Welle ist aus hochwiderstandsfähigem Stahl. Der Rotor ist besonders robust, um der Schleuderdrehzahl der Zugmotoren
standzuhalten und ist mit einem Dämpfkäfig ausgestattet, der einen einwandfreien Betrieb auch bei verzerrenden
Einphasenladungen erlaubt. Die Lager sind lebenslänglich geschmiert.
Betriebin besonderenumgebungen:Wennder Generatorin einerMeereshöheüber1000m betriebenwerdensoll,isteine
Verringerung dererbrachtenLeistungvon4% pro500 Meter Höhenanstiegnotwendig.Wenndie Umgebungstemperaturüber
40° C liegt, ist die erbrachte Leistung des Generators um 4% pro 5° C Anstieg notwendig.
INBETRIEBNAHME
Folgende Operationen zur Kontrolle und Inbetriebnahme dürfen nur von qualiziertem Fachpersonal
ausgeführt werden.
⇒DerGeneratoristin einemRaumzu installieren,der dieMöglichkeiteinesLuftaustauschsmitder Atmosphärebietet,um
zu verhindern, dass die Umgebungstemperatur die von den Normen vorgesehenenWerte übersteigt.
⇒Darauf achten, dass die zum Ansaugen vorgesehenen Önungen und der Luftabzug zu keinem Zeitpunkt verstopft sind
unddassdiefürdasAufstellendesGeneratorsverwendeteTechnikeindirektesAnsaugender vomselbenGeneratorund/
oder Hauptmotor abgegebenen heißen Luft verhindert.
⇒Vor der Inbetriebnahme ist es notwendig, mittels Sicht- und manueller Kontrolle aller Klemmen der verschiedenen
Klemmenbretter deren einwandfreien Sitz und das behinderungsfreie Rotieren des Motors sicherzustellen. Sollte der
Generator über längere Zeit nicht in Betrieb sein, ist vor der erneuten Inbetriebnahme der Isolierwiderstand gegen die
Masse der Wicklungen zu kontrollieren, wobei darauf zu achten ist, dass jedes einzelne zu kontrollierendeTeil von den
anderen abisoliert sein muss. Diese Kontrolle ist mit einem 500V. c.c. Gerät durchzuführen, das Megger genannt wird.
NormalerweisewerdendiejenigenWicklungenalsausreichendisoliert betrachtet,dieeinenWiderstandswert gegendie
Massevon≥1MΩ besitzen.SolltedergemesseneWertgeringersein,isteineWiederherstellungdesWiderstandesdurch
TrocknenderWicklungvorzunehmen, z.B.durchVerwendungeines Ofens bei60-80°C(oder indemmanin diesemeinen
geeignetenStromwert voneinerHilfsstromquelle ießenlässt.).Es ist notwendig,zu prüfen, dassdiemetallischenTeile
des Generators und die Masse des gesamten Aggregats an den Erdungskreislauf angeschlossen sind und dass letzterer
den gesetzlich vorgeschriebenen Bestimmungen entspricht.
Fehler oder Nachlässigkeiten bei der Erdung können tödliche Folgen haben.
MONTAGEANLEITUNG
Die Montage ist von qualiziertem Fachpersonal nach Lesen des Handbuchs durchzuführen.
BAUFORM B9 (DREHSTROMGENERATOREN REIHE SP-E1C)
Diese Bauform sieht die direkteVerbindung zwischen dem Motor und dem Drehstromgenerator vor. Es wird empfohlen, wie
folgt mit der Montage fortzufahren:
1) Befestigen Sie die Abdeckung “C” am Antriebsmotor, wie in der Abbildung 1A dargestellt mit den entsprechenden
Schrauben M8 (Anzugsdrehmoment 25Nm) oder M10 (Anzugsdrehmoment 40Nm).
2) Befestigen Sie den Drehstromgenerator an seiner Abdeckung, wie in der Abbildung 1B dargestellt mit den 4 mitgeliefer-
ten Schrauben M8 (Anzugsdrehmoment 25Nm) oder M10 (Anzugsdrehmoment 40Nm).
3) Bringen Sie die Zugstange“13”für die axiale Befestigung des Rotors an, indem Sie die Unterlegscheibe“50”einsetzen und
die selbstsichernde Mutter“51”festschrauben und die Zugstange etwa 2mm austreten lassen, wie in der Abbildung 1C
gezeigt.
4) Blockieren Sie den Rotor axial, indem Sie die Zugstange mit dem Drehmomentschlüssel festziehen (Anzugsdrehmoment
21 Nm für Zugstangen M8, 48 Nm für Zugstangen M10 und 120 Nm für Zugstangen M14), wie in der Abbildung 1D
gezeigt.
Stellen Sie sicher, dass die selbstsichernde Mutter “51”einen Gewindeabschnitt der Zugstange hat, der in
den Rotor eintritt, um so eine sichere Blockierung zu ermöglichen.
Prüfen Sie zudem vor der Montage, ob die konischen Kupplungssitze (auf Drehstromgenerator und Motor)
gleichmäßig und gut gesäubert sind. Falls eine Reduzierhülse mit Gewinde vorgesehen ist, muss sie zuerst auf
die Motorwelle geschraubt werden. Anschließend kann man mit den Punkten 1-2-3-4 fortfahren.

- 19 -
FÜR DIE BAUART B3/B14 GENERATOR E1C
DieBauartB3/B14erfordertdieVerwendungeineselastischenVerbindungsstückszwischenHauptmotorundGenerator.Das
elastischeVerbindungsstückentwickeltwährenddesBetriebsaxialeoderradialeKräfteundwirdsteifandenVorsprungder
Welledes Generators montiert.Esempehltsich beim Zusammenbau infolgendenPhasenvorzugehen:
1) Das Halbverbindungsstück und die Ausrichtglocke am Generator wie in Abb. 2A anbringen.
Beim Positionieren des Halbverbindungsstücks am Generator beachten, dass der Rotor bei komplettem Kuppeln die
Möglichkeitbeibehaltenmuss,sichaxialinRichtungdesLagersderKupplungdergegenüberliegendenSeiteausdehnen
zu können; um dies zu ermöglichen, ist es notwendig, dass nach Beendigung der Montage der Vorsprung der Welle
hinsichtlichderVerarbeitungderAbdeckungwieinderAbbildungundinderentsprechendenAbb.2Bpositioniertwird.
2) Amrotierenden Teildes Dieselmotors dasentsprechende Halbverbindungsstück wieinAbb. 2C anbringen.
3) Die elastischenDübeldesVerbindungsstücksanbringen.
4) DenGeneratorandenHauptmotorkuppeln,indemmanmitdenentsprechendenSchraubendieKupplungsglockebefestigt
(sieheAbb. 2D).
5) Mit geeignetenVibrationsschutzvorrichtungen die Gesamtheit ausMotor und Generatoran der Basisbefestigen unddarauf
achten,dasskeineSpannungenentstehen,welchetendenzielldienatürlicheAusrichtungderbeidenMaschinendeformieren.
6) Daraufachten,dassdasLagerdergegenüberliegendenKupplungsseitedenvorgesehenenAusdehnungsraum(Minimum
2 mm) besitzt und durch die Vorspannfeder vorgespannt ist.
HINSICHTLICHDER FORM B2 GENERATOREN E1C11E1C13
Auch diese Form sieht eine direkte Kupplung zwischen Motor und Generator vor. Es empehlt sich beim Zusammenbau
wiefolgtvorzugehen:
1) Die korrekte Positionierung des Rotors mit Hilfe der in Abb. 3A aufgeführten Tabellekontrollieren.
2) EventuelleBlockiervorrichtungen des Rotorsander gegenüberliegenden Kupplungsseiteentfernen.
3) Den Generator an den Hauptmotor wie in Abb. 3B annähern.
4) DenStatorzentrierenundandenFlanschdesHauptmotorsmit mit den entsprechendenM10-Schrauben(Anzugsdreh-
moment 40Nm) wie in Abb. 3C befestigen.
5) Die Kupplungsscheiben des Rotors müssen am Schwungrad des Hauptmotors zentriert und befestigt werden,
indem den Zugang über die Luftabussönungen benutzt, siehe Abb. 3D mit den entsprechenden Schrauben M8
(Anzugsdrehmoment25Nm)oder M10 (Anzugsdrehmoment40Nm).
Drehen Sie den Rotor, wie in den Figuren 4A und B gezeigt
Am Ende aller oben beschriebenen Kupplungsinstallierungen ist es notwendig, die korrekte axiale Positionierung zu
kontrollieren; d . h .esistsicherzustellen,dasszwischendemEndedesLagers L . O . A .undderWandderaxialenBlockierung
folgender Ausdehnungsraum vorhanden ist 2 mm für SP10 und E1C10, 3 mm für E1C11 und E1C13.
ANSCHLUSS
DieAnschlussoperationenderKraftstromkabelsindvonFachpersonalbeitatsächlichstehenderundelektrisch
von der Ladung getrennter Maschine durchzuführen.
EntwickelteSpannungundFrequenz:DieseGeneratorensindvoreingestellt,umausschließlichdieaufdem
Datenschild angegebene Spannung und Frequenz zu entwickeln.
Widerstand der Wicklungen SP10 (Ohms @ 20°C)
Type Leistung (kVA) Stator Rotor Kond.
Hauptstromkreis Erregung Batterieladung
50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 50Hz 60Hz 1 polo (uF450V)
SP10S A 1,7 2 4,21 3,32 17,66 13,58 0,15 0,11 4,61 10
SP10S B 2,2 2,7 2,94 2,5 8,63 7,2 0,1 0,088 3,42 14
SP10S C 2,6 3,2 2,48 1,92 7,36 5,62 0,097 0,85 3,83 16
SP10S D 3 3,7 1,98 1,54 6,13 4,67 0,093 0,081 3,85 16
SP10S E 3,5 4,3 1,55 1,2 4,89 3,75 0,08 0,075 4,1 20
SP10M F 4,2 5 1,2 0,92 3,85 2,84 0,083 0,071 4,85 25
SP10M G 5 6 0,97 0,76 3,21 2,45 0,074 0,062 4,27 25
KVA Widerstand der Wicklungen E1C/2 (Ohm 20 °C) Kond.
Type Stator Rotor (450 V.)
50 Hz 60 Hz Hauptstromkreis * Erregung Batterieladung (1polo) µF
50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz
E1C10S B 2.2 2.7 3.04 2.35 9.05 7.1 0.1 0.088 3.4 14
E1C10S D 3 3.7 1.97 1.54 5.9 4.65 0.093 0.081 3.85 16
E1C10S E 3.5 4.3 1.6 1.2 4.8 3.75 0.08 0.075 4,1 20
E1C10S F 4.2 5 1.15 0.92 3.7 2.85 0.083 0.071 4,85 25
E1C10S G 5 6 1 0.76 3.18 2.45 0.074 0.062 3.96 25
E1C10M H 6 7.25 0.66 0.52 1.95 1.53 0.07 0.06 5,62 30
E1C10M I 7 8.5 0.515 0.39 1.57 1.18 0.075 0.062 5.1 40
E1C10M L 8 9.75 0.45 0.35 1.15 0.95 0.073 0.058 6.9 45
E1C11MA 8 9.75 0.42 0.33 1.52 1.13 4.97 45
E1C11MB 10 12.5 0.286 0.22 1.04 0.82 5.83 30+35
E1C11MC 12 15 0.235 0.18 0.8 0.63 6.2 35+35
E1C13M D/2 15 18 0.18 0.135 0.46 0.36 5.87 40+40
E1C13M E/2 18 22 0.155 0.115 0.35 0.29 5.87 30+30+35
*Hinweis. Mit Anschluss für diehöhere Spannung
Widerstand der Wicklungen E1C/4 (Ohm 20 °C)
Type Leistung (kVA) Stator Rotor Kond.
Hauptstromkreis *1-4 Erregung
50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 50 Hz 60 Hz 1 polo (µF 450V)
E1C13S A/4 5.5 7 0.73 0.52 2.44 1.61 0.83 25+30
E1C13S B/4 7 8.5 0.57 0.39 1.90 1.35 0.94 30+25
E1C13S C/4 8 9.75 0.41 0.28 1.44 0.95 1.04 35+40
E1C13S D/4 9 11 0.35 0.26 1.12 0.74 1.13 40+45
E1C13M E/4 11.5 14 0.23 0.18 0.76 0.54 1.35 35+40+40
E1C13M F/4 12.5 15 0.20 0.16 0.62 0.52 1.41 40+40+40
*Hinweis. Mit Anschluss für diehöhere Spannung
Betrieb in besonderen umgebungen
Solltemanden Generatorin einemschalldichtenAggregat verwenden,ist daraufzuachten,dassdessen angesaugteLuftstets
dieamEingangangesaugteFrischluftist;dieserhältmandadurch,dassmandiesen inderNähe vonLuftönungenaufstellt,die
nach außen gehen. Außerdem ist darauf zu achten, dass die vom Generator benötigte Luftmenge wie folgt ist:
- SP10: 4 m3/min.
- E1C10: 4 m3/min.
Deutsch

- 20 -
STÖRUNG URSACHE EINGRIFFE
Generator
mit geringer
Leerspannung
1) Niedrige Rotationsgeschwindigkeit 1) Auf Nenngeschwindigkeit bringen
2) Rotierende Diode schadhaft 2) Diode kontrollieren und austauschen
3) Kondensator mit zu geringer Kapazität 3) Kondensatorkapazität erhöhen
4) Schadung an einer Wicklung 4) Widerstandkontrollieren
u .schadhaftesTeil austauschen
Hohe
Leerspannung
1) Kondensator mit zu hoher Kapazität 1) Kondensatorkapazität verringern
2) Rotationsgeschwindigkeit zu hoch 2) Hauptmotor wieder aufNenngeschwindigkeit bringen.
Generator wird
nicht erregt
1) Rotationsgeschwindigkeit niedrig 1) Drehzahl kontrollieren,ev.auf korrekteGeschw,bringen
2) Anschlussfehler 2)
El.Schaltkreis E kontrollierenundkorr. Anschl. herstellen
3) Kondensator schadhaft 3) Kondensator austauschen
4) Schaden an den Wicklungen 4) Wicklungswiderstandkontroll.
u .schadh.Teil austauschen
5) Rotierende Diode schadhaft 5) Diode kontrollieren und austauschen
Korrekte
Leerspannung aber
geringe Ladespannung
1) Rotierende Diode schadhaft 1) Dioden kontrollieren und beschädigte austauschen
2)
Rotationsgeschwindigkeitzu gering unterBelastung 2) Eichung des Drehzahlreglers korrigieren
3) Zu hohe Ladung 3) Abgegebenen Strom verringern
4) Leistungsfaktor der Ladung zu gering 4)
Kondensator parallel zum Anschluss einbauen mit dem
niedrigsten Leistungsfaktor Co s
Geräuschbildung
bei Betrieb
1) Schlechte Kupplung 1) Ausrichtung kontrollieren und ändern
2)
Vorliegen eines Kurzschl. i . d .Wicklungen o . i . d .Ladg .2) Wickl. und Ladungen kontrollieren, dann austauschen
3) Lager schadhaft 3) Lager auswechseln
Instabile
Spannung
1) Unregelmäßige Motorrotation 1) Hauptmotor kontrollieren und reparieren
2) Unsicherer Kontakt
a . d . Anschlüssen 2) Unsichere Anschlüsse nden und festziehen
3) Vorliegen einer unregelmäßigen Ladung 3) Ladungen kontrollieren und unregelmäßige entfernen.
- E1C11: 5 m3/min.
- E1C13: 10 m3/min.
EICHUNG DER SPANNUNG UND DER ROTATIONSGESCHWINDIGKEIT
DieEichungsoperationendürfenausschließlich vonqualiziertemFachpersonaldurchgeführtwerden,da
Stromschlaggefahr besteht.
Die Ausgangsspannungskontrolle des Generators muss bei Nennrotationsgeschwindigkeit durchgeführt werden. Leichte
Abweichungen von der Ausgangsspannung können davon abhängen, dass sich die Rotationsgeschwindigkeit vom Nennwert
unterscheidet.Manbeachte,dassdieAusgangsspannung(im BereichderNennrotationsgeschwindigkeit)Variationenunterliegt,
die zum Quadrat der Geschwindigkeitsvariation proportional sind. Wenn man bei einer bestimmten Geschwindigkeit die
Ausgangsspannung korrigieren möchte, dann ist (bei stehendem Generator) wie folgt vorzugehen:
a) die Kapazität des Erregungskondensators erhöhen, um die Spannung zu erhöhen;
b) die Kapazität des Erregungskondensators verringern, um die Spannung zu verringern.
Batterieladeschaltkrteis
Die Generatoren der Serie SP10 und E1C/2 sind mit einem Batterieladeschaltkreis erhältlich, der in der Lage ist, einen
maximalen Erregungsstrom von 10 A zu entwickeln. Die Gleichrichterbrücke des Batterieladers ist normalerweise für 600 V.
-10 A vorgesehen.
Erregung des generators
Eskannvorkommen,dassderGeneratornachdemAbbauenoderaufgrundirgendeinerseltenenStörungseineErregung
verliert;indiesemFallistesnotwendig,diesenwiederzuerregen(nachdemmandiesenregulärandenHauptmotormontierthat),
indeman dieKlemmen1 und4 (nurwährendder zurErregungnotwendigenZeitund beiGeneratoraufNenngeschwindigkeit)
eine Spannung von a c.c. 12V anschließt. An einen der beiden Leiter, die von den Batterien an die Klemmen 1 und 4 führen,
sollte man eine Sicherung von 10 A- 250V einbauen.
Kontrollen der rotierenden dioden
Das zum Kontrollieren des Zustands der rotierenden Dioden am geeignetste System besteht aus einer Batterie und einer
Glühbirne, da es nicht erforderlich ist, die Diode von Ihrer Wicklung abzutrennen. Man muss daher über eine 12V-Batterie und
eineGlühbirnevomTyp„Fernlicht“verfügen,diealsvordereLichter bei Autosverwendetwerden(Leistungca. 50 W ). Siewerden
die Durchführung der beiden Links haben Sie, um die Lampe regelmäßig nur dann, wenn die Verbindung hergestellt drehen,
wie in Abbildung 8 dargestellt (A: Lampe die, B: Lampe aus ).
Lager
Die Lager der Drehstromgeneratoren sind selbstschmierend und benötigen deshalb keinerleiWartung für eine Betriebsdauer
von über 10000 Stunden. Wann sollte man mit der Überholung des Generators gehen ist es ratsam, die Lager mit einem
geeigneten Lösungsmittel zu waschen.
LAGERTYP
Generator Seitigen Kupplung Nicht Kupplung
SP10 6204-2Z-C3
E1C10 6305-DDU-C3E 6204-2Z-C3
E1C11 6207-2Z-C3 6205-2Z-C3
E1C13 6208-2Z-C3 6305-DDU-C3E