SKY PARAGLIDERS METIS 2 Series User manual

Česky
English
2008

2
Obsah
Všeobecné informace ............................................................................................................................. 6
Profil pilota ............................................................................................................................................. 7
Rozměry, nákresy a další technické údaje ........................................................................................ 8
Start, let, technika pilotáže .................................................................................................................. 14
Poznámky k testování a certifikačním letům ................................................................................. 25
Nastavení sedačky .............................................................................................................................. 25
Údržba a kontroly .............................................................................................................................. 26
Záruka .................................................................................................................................................... 28

3
Děkujeme za důvěru
Děkujeme Vám, že jste se rozhodli pro padákový kluzák METIS 2.
Věříme, že Vám bude dobře a dlouho sloužit a přejeme Vám hodně krásných letů.
Před prvním letem doporučujeme, abyste si prostudovali tento manuál.
Najdete v něm řadu důležitých informací.
Team Sky Paragliders

4
Sky Paragliders, výrobce padákových kluzáků a příslušenství pro paragliding
Sky Paragliders je českou firmou s dlouholetou zkušeností s výrobou a vývojem padákových
kluzáků, záchranných systémů, postrojů a dalšího příslušenství.
Všechny výrobky Sky Paragliders jsou vyrobeny v České republice za použití moderních
technologií a s důrazem na vysokou kvalitou, která je podpořena například osvědčením
ISO 9001:2000 a udělením certifikátu autorizovaného výrobce potřeb pro paragliding
německé zkušebny DHV (DHV Certified Manufacturing Plant).
Ale Vaše důvěra v naše výrobky je pro nás tím nejlepším osvědčením a také výzvou a
závazkem pro další práci.

5
Uživatelská příručka ke kluzáku METIS 2 / 40 a METIS 2 / 43
(Tato příručka odpovídá požadavkům normy EN 926-2/2005)

6
A. Všeobecné informace
1. Název modelu:
METIS 2 / 40, METIS 2 / 43
2. Název a adresa výrobce:
Sky Paragliders a.s.
Okružní 39
739 11 Frýdlant nad Ostravicí
Česká republika
www.sky-cz.com; [email protected]
3. Minimální a maximální vzletová váha
viz. technická data
4. Požadavky na rozsah účinnosti řízení
dle normy EN 926-2/2005

7
5. METIS 2 je tandemový kluzák kategorie EN B určený zkušeným pilotům s příslušnou
licencí, zkušeností, dovednostmi a náletem na to, aby dokázal řešit všechny možné
situace tandemového létání.
6. METIS 2 je kluzák kategorie EN B, jež je předpisem CEN 926-2 definována takto:
“Jedná se o padákové kluzáky s dobrou úrovní pasivní bezpečnosti a letovými
charakteristikami, které odpouštějí pilotní chyby. Kluzáky, jež odolávají uvedení
mimo standardní letový režim." Vzhledem ke skutečnosti, že METIS 2 je tandemový
kluzák, měl by být pilot dostatečně zkušený, aby byl schopen reagovat na jakoukoliv
mimořádnou skutečnost za letu, protože je pilot odpovědný i za svého pasažéra.
7. Tato příručka vstoupila v platnost 1. července 2008
B. Profil pilota
METIS 2 je tandemový kluzák a jeho pilot by měl být nejenom dostatečně technicky vybaven
na to, aby zvládl běžné létání na padácích kategorie EN B, ale měl by být i dostatečně zkušený,
aby bez problémů zvládl nečekané chování pasažéra během startu nebo přistání.

8
C. Rozměry, nákresy a další technické údaje
1a. Technický popis padákového kluzáku METIS 2
• Řada šňůr A - červená
• Řada šňůr B - modrá
• Řada šňůr C - fialová
• Řada šňůr D - zelená
• Brzdy - žlutá

9
1b. Schéma vyvázání

10
1c. Schéma volných konců
Délka volných konců - stažené trimy:
Celková délka - všechny popruhy jsou stejně dlouhé
• A 35,0 cm
• B 35,0 cm
• C 35,0 cm
• D 35,0 cm
Délka volných konců - vypuštěné trimy:
Celková délka - C & D popruhy jsou delší než popruhy A & B
• A 35,0 cm
• B 35,0 cm
• C 37,25 cm
• D 39,5 cm
Tolerance: +/- 0,5 cm
ABCD

11
2. Rozpětí:
Viz technická data
3. Projekční plocha:
Viz technická data
4. Počet komor:
Viz technická data
5. Počet komor:
Viz technická data
6. Na našich kluzácích není našita žádná speciální značka zkušebny
7. n/a

12
8. Řídící šňůry (řidičky) jsou nastaveny na správnou délku, pokud je to ale nezbytné,
je možno je zkrátit o 2 cm nebo prodloužit o 5 cm.
9. Bokorys volných konců viz. strana 10 a příslušné přílohy
10. n/a
11. n/a
12. Bokorys volných konců
Viz nákres uvedený výše

13
13. Technická data
METIS 2
Plocha (m2)
Rozpětí (m)
Štíhlost
Projekční plocha (m2)
Projekční rozpětí (m)
Projekční štíhlost
Počet komor
Hmotnost kluzáku (kg)
Rozpětí letové váhy (kg)
Rychlost (km/h)
Minimální rychlost (km/h)
Maximální rychlost (km/h)
Maximální klouzavost
Minimální opadání (m/s)
Certifikace
velikost 40
40.24
14.33
34.98
11,63
3.87
54
7,7
120-200
39
26
44
> 8.5
< 1.2
EN B / LTF 1-2
5.1
velikost 43
42,5
14.72
36,95
11,96
3.87
54
8,2
140-220
39
26
46
> 8.5
< 1.2
EN B / LTF 1-2
5.1

14
D. Start, let, technika pilotáže
METIS 2 se řídí obdobně jako většina padákových kluzáků, přesto si dovolujeme upozornit
na několik bodů, které vám umožní seznámit se s kluzákem rychleji.
1. Kontrola kluzáku před startem
Zkontrolujte:
• Zda není vrchlík natržen a vnitřní stavba (profily a diagonály) není poškozena.
• Zda nejsou poškozeny nebo zamotány šňůry.
• Zda jsou spojovací karabinky u volných konců řádně zašroubovány a zajištěny plastovou vložkou.
Na volných koncích zkontrolujte, zda:
• Nejsou poškozeny nebo zamotané.
• Je funkční speed systém a zda nejsou spojovací šňůry k vrchlíku (spojnice mezi speedovou hrazdou
a volnými konci) příliš krátké, vyhnete se tak tomu, že bude systém zkracovat přední popruhy.
• A nakonec zkontrolujte šňůry od řidiček, zda je každá řidička řádně připevněna a zda šňůra
vede přes kladku na správné straně volného konce.

15
2. Start
Rozložte vrchlík tak, aby jeho náběžná hrana opisovala tvar podkovy.
Uchopte řadu A volných konců co nejblíže u spojovacích karabinek a šňůry mírně napněte.
Měli byste stát přesně ve středu křídla.
Při startu s mírným protivětrem nebo v bezvětří bude METIS 2 stoupat nad hlavu rychle
a plynule. Při startu je potřeba stále udržovat ruce s karabinkami správně orientované k pozici
těla; pokud budou ruce zůstávat příliš vzadu nebo příliš vpředu, nebude start proveden čistě.
Pokud vrchlík při stoupání nad hlavu stále korigujete, máte možnost jej snadno zkontrolovat,
a vyhnete se brzdění ve chvíli, kdy budete mít vrchlík přesně nad hlavou. Podle toho, v jak
silném větru startuje nebo v závislosti na svahu, z jakého se rozbíháte, použijte adekvátně
brzdy. Snadněji tak odstartujete.
Upozornění: Ujistěte se, že jste dostatečně důkladně poučili pasažéra, jak se chovat při startu.
Pilot by měl být připraven při startu reagovat i na možné chyby pasažéra.

16
3. Přistání
Vzhledem k tomu, že METIS 2 je kluzák s výjimečným poměrem klouzání, je nutno s touto
skutečností počítat již při přiblížení na přistání. METIS 2 je křídlo s rychlými a přesnými
odezvami reagující i na drobné reakce řidiček – přebrždění kluzáků může vyústit ve významné
reakce vrchlíku. Doporučujeme proto, abyste s kluzákem poprvé startovali za mírných podmínek
a na terénu, který dobře znáte.
Při letu v režimu opačného gardu řízení (uvolňování přibrzděné strany) budete mít více času
provést všechny manévry na přiblížení v klidu a pohodě a vyhnete se případnému
kyvadlovému pohybu vrchlíku způsobenému razantními zásahy do řízení.
Poznámka: Opačný gard řízení znamená, že letíte na padáku, který brzdíte asi na 30%
celkového rozsahu řízení a zatáčíte tak, že uvolňujete řízení na venkovní straně zatáčení.
Pokud těsně před přistáním padák zrychlíte, docílíte efektivního podrovnání a přistanete
velmi jemně.
Upozornění: Ujistěte se, že jste pasažérovi dostatečně vysvětlili chování při přistání.
Zkontrolujte, zda se pasažér může volně pohybovat a správně reagovat při dotyku se zemí.
Pilot by měl být připraven při přistání reagovat i na možné chyby pasažéra.

17
4. Zatáčení
Padákový kluzák METIS 2 byl konstruován tak, aby snadno a přesně zatáčel a aby jej bylo
možno snadno ustředit ve stoupání i bez tzv. aktivní pilotáže.
Opačný gard řízení (viz výše) kluzák zpomalí, ale zároveň jej stabilizuje a zmenší případné
boční výkyvy. Padák sám zatáčí při použití asi 30% z celkového rozsahu řízení. Při létání ve
stoupání je možno jej efektivně zpomalit a vystředit tak stoupání s co největší plochou
vrchlíku (točení naplocho) při použití asi 15% celkového rozsahu řízení.
5. Techniky pro rychlé vytracení výšky
Mezi nejběžnější techniky patří to, že odletíte do prostoru mimo stoupání; pokud je ale
z jakéhokoliv důvodu nutné, abyste okamžitě a rychle vyklesali, použijte některou z níže
popsaných technik.

18
A. Velké uši (Symetrické zaklopení stabilizátorů)
Za vnější šňůru A řady táhněte tak dlouho směrem dolů, až se konce stabilizátoru samy
zaklopí. Jednou z možností je, že budete zaklápět každou stranu zvlášť. Šňůry zaklopeného
stabilizátoru držte v rukou, jinak dojde k znovuotevření stabilizátorů. V závislosti na velikosti
zaklopení dosáhnete opadání asi 3-4 m/s.
Jakmile uvolníte šňůry, vrchlík se spontánně otevře. Samovolné otevření zaklopených uší
můžete výrazně urychlit použitím brzd, kterými jemně „zapumpujete“. Při pumpování
pomocí brzd dávejte pozor, abyste padák nepřetáhli (symetrické přetažení). Můžete tomu
předejít tím, že se naučíte vypouštět každou stranu zvlášť.
B. Spirála
METIS 2 je křídlo, které ochotně reaguje na sebemenší zásah do řízení. Chcete-li padák uvést
do spirály, postupně stahujte řízení, až asi na 35% z celkové dráhy řízení, a v této poloze
řidičku nechejte. Rychlost otáčení se postupně zvyšuje, zvyšuje se tlak ve stažené řidičce a
zvyšuje se odstředivá síla. Úhel natočení křídla nebo rychlost klesání můžete upravit tím, že
povolíte nebo přitáhnete řidičku o několik centimetrů.
Pokud tento manévr zvládnete, můžete jej využít pro klesání více než 10 m/s. Pokud vrchlík
uvádíte do spirály prudkými pohyby, nebo uvádění náhle ukončíte, může se padák dostat do
režimu negativní zatáčky (spin).

19
Upozornění: Dobře provedená spirála není jednoduchým manévrem. Kinetickou energii,
kterou získáte při letu v tomto režimu, je nutno zvládnout a výstup ze spirály musí být plně
řízeným postupem.
C. B-line stall (Stažení B řady volných konců)
Chyťte popruhy řady B volných konců a symetricky je stáhněte. Vrchlík se tak uvede do
režimu přetažení (stall) – před tím, než je ale v tomto režimu stabilní, počítejte s tím, že mírně
poskočí směrem dozadu. Klesání dosahuje hodnot 6-8m/s.
Režim ukončíte tak, že vypustíte popruhy plynulým a rychlým pohybem. Hned, jak se
popruhy dostanou do standardní konfigurace, METIS 2 se vrátí do normálního letového
režimu. V případě, že nevypustíte B-stall korektně, je možné, že zůstane v tzv. padákovém
režimu (deep stall).
V tomto případě sešlápněte speed systém a padák se opět rozjede do normálního letu. Pokud
nemáte speed systém připojen, docílíte stejného efektu tím, že stáhnete A řadu volných konců
asi o 4-5 cm.
Upozornění: Na rozdíl od velkých uší a spirály, při použití B stallu není padák v letovém
režimu, ale v režimu přetažení.

20
6. Výkon a použití brzd
METIS 2 dosáhne nejlepšího klouzání při standardní rychlosti bez použití brzd – asi 37-38 km/h.
Minimálního opadání dosáhnete při použití asi 15% z celkového rozsahu řízení.
Pokud použijete více jak 30% rozsahu řízení, dojde ke zhoršení aerodynamických vlastností a
úměrně tomu vzroste síla v řízení.
Pokud řízení výrazně „ztvrdne“, považujte to za poslední varování před přetažením
(impeding stall). Tato situace může nastat, pokud použijete 100% rozsahu řízení.
V běžném letovém režimu s ohledem na maximální výkon a bezpečnost je vhodné používat
brzdy v horní třetině rozsahu řízení.