TRAMEC RCV 1 Series User manual

1
Riduttori coassiali ad ingranaggi
Helical gear reducer
Stirnradgetriebe
Motoreducteurs coaxiaux
Reductores de engranajes cilindricos
Ridutor coassial
RCV..1
CV..1
RCV..2/3
CV..2/3
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Indice Index Inhaltsverzeichnis
SIMBOLOGIA E UNITA‘ DI
MISURA 4SYMBOLS AND UNITS OF
MEASURE 4SYMBOLE UND MAßEINHEITEN 4
INFORMAZIONI GENERALI 6GENERAL INFORMATIONS 6GRUNDLEGENDE INFORMATI-
ONEN 6
FATTORE DI SERVIZIO 8SERVICE FACTOR 8BETRIEBSFAKTOR 8
POTENZA TERMICA 10 THERMIC POWER 10 THERMISCHE LEISTUNG 10
SCELTA 12 SELECTION 12 GETRIEBEAUSWAHL 12
VERIFICHE 14 CHECK POINTS 14 NACHKONTROLLEN 14
CARATTERISTICHE
COSTRUTTIVE 16 DESIGN CHARACTERISTICS 16 CHARAKTERISTISCHE MERKMALE 16
DESIGNAZIONE 18 DESIGNATION 18 GETRIEBEBEZEICHUNGEN 18
LUBRIFICAZIONE 20 LUBRICATION 20 SCHMIERUNG 20
CARICHI RADIALI E ASSIALI 24 RADIAL AND AXIAL LOADS 24 RADIAL UND AXIALLASTEN 24
SELEZIONE MOTORIDUTTORI 29 CHOOSING A MOTOR REDUCER 29 AUSWAHL DER GETRIEBEMO-
TOREN 29
DATI TECNICI 52 TECHNICAL DATA 52 TECHNISCHE DATEN 52
DIMENSIONI 53 DIMENSIONS 53 ABMESSUNGEN 53
MOMENTI D'INERZIA 86 MOMENTS OF INERTIA 86 TRÄGHEITSMOMENT 86
ATEX 94 ATEX 94 ATEX 94
CONDIZIONI DI FORNITURA 96 HOW THE GEAR REDUCERS
COME SUPPLIED 96 LIEFERBEDINGUNGEN 96
INSTALLAZIONE 96 INSTALLATION 96 INSTALLATION 96
MANUTENZIONE 98 MAINTENANCE 98 WARTUNG 98
STOCCAGGIO 100 STORAGE 100 LAGERUNG 100
PESI 102 WEIGHTS 102 GEWICHT 102
PARTI DI RICAMBIO 103 SPARE PARTS LIST 103 ERSATZTEILLISTE 103
MOTORI ELETTRICI 112 ELECTRIC MOTORS 112 ELEKTROMOTOREN 112
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2
3
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5
6
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Index Indice Indice
SYMBOLES ET UNITES DE ME-
SURE 5SIMBOLOGIA Y UNIDADES DE
MEDIDA 5SIMBOLOGIA E UNIDADE DE TAMANHO 5
INFORMATIONS GENERALES 7INFORMACIÓN GENERAL 7INFORMAÇÃO GENERAL 7
FACTEUR DE SERVICE 9FACTOR DE SERVICIO 9FATORE DE SERVIÇO 9
PUISSANCE THERMIQUE 11 POTENCIA TÉRMICA 11 POTÊNCIA TERMICA 11
SELECTION 13 SELECCION 13 ESCOLHA 13
CONTROLES 15 VERIFICACIONES 15 VERIFIQUE 15
CARACTERISTIQUE
DE FABRICATION 17 CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS 17 CARACTÉRISTICA CONSTRUTIVA 17
DESIGNATION 19 DESIGNACION 19 DESIGNAÇÃO 19
LUBRIFICATION 21 LUBRICACIÓN 21 LUBRIFICAÇÃO 21
CHARGES RADIALES
ET AXIALES 25 CARGAS RADIALES Y AXIALES 25 CARGUE RADIAL E EMPUXO 25
SELECTION MOTO-REDUC-
TEURS 29 SELECCION MOTORREDUCTO- RES 29 SELEÇÃO MOTORIDUTOR 29
CARACTÉRISTIQUES TECHNI-
QUES 52 DATOS TÉCNICOS 52 CARACTERíSTICAS TÉCNICAS 52
DIMENSIONS 53 DIMENSIONES 53 DIMENSÕES 53
MOMENTS D' INERTIE 86 MOMENTOS DE INERCIA 86 MOMENTO DE INERCIA 86
ATEX 95 ATEX 95 ATEX 95
CONDITION DE FOURNITURE 97 CONDICIONES DE EQUIPAMI-
ENTO 97 CONDIÇÃO DE FORNITURA 97
INSTALLATION 97 INSTALACIÓN 97 INSTALAÇÃO 97
ENTRETIEN 99 MANTENIMIENTO 99 MANUTENÇÃO 99
STOCKAGE 101 ALMACENAMIENTO 101 STOCCAGGIO 101
POIDS 102 PESOS 102 PESOS 102
LISTE DES PIECES DETACHEES 103 LISTA DE RECAMBIOS 103 LISTA DE RECAMBIOS 103
MOTEURS ELECTRIQUES 112 MOTORES ELÉTRICOS 112 MOTORES ELECTRICOS 112
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Simb.
Symb. U.M. Descrizione Description Beschreibung
C — Fattore di sollecitazione a carico radiale Radial load stress factor Belastungsfaktor Radialkraft
fa — Fattore di ventilazione Ventilation factor Kühlungsfaktor
—Fattore di lubricazione Lubrication factor Schmierungsfaktor
fs — Fattore di servizio Service factor Betriebsfaktor
fu — Fattore di utilizzo Usage factor Nutzungsfaktor
Fa1[N] Carico assiale massimo ammissibile sull'albero
veloce Maximum permissable thrust load on input shaft Max. zul. Axialkraft an Eintriebswelle
Fa2[N] Carico assiale massimo ammissibile sull'albero
lento Maximum permissable thrust load on output shaft Max. zul. Axialkraft an Abtriebswelle
Fr1[N] Carico radiale massimo ammissibile sull'albero
veloce Maximum permissable radial load on input shaft Max. zul. Radialkraft an Eintriebswelle
Fr2[N] Carico radiale massimo ammissibile sull'albero
lento Maximum permissable radial load on output shaft Max. zul. Radialkraft an Abtriebswelle
Frc[N] Carico radiale di calcolo Calculated radial load Geschätzte Radiallast
Frx1 [N] Carico radiale massimo ammissibile sull'albero
veloce ricalcolato rispetto ad una distanza x
dalla battuta dell'albero
Maximum permissable radial load on input
shaft recalculated with respect to different load
application points
Max. zul. Radialkraft an Eintriebswelle unter
Berücksichtigung
verschiedener Belastungen der Eintriebswelle
Frx2 [N] Carico radiale massimo ammissibile sull'albero
lento ricalcolato rispetto ad una distanza x
dalla battuta dell'albero
Maximum permissable radial load on output
shaft recalculated with respect to different load
application points
Max. zul. Radialkraft an Abtriebswelle unter
Berücksichtigung verschiedener
Belastungen der Abtriebswelle
i — Rapporto di riduzione Reduction ratio Untersetzung
Jm [Kg.m2]Momento d'inerzia del motore elettrico Motor moment of inertia Massenträgheitsmoment Elektromotor
Jr [Kg.m2]Momento d‘inerzia Riduttore Gear reducer moment of inertia Trägheitsmoment / Getriebe
Ju [Kg.m2]Momento d'inerzia delle masse esterne Moment of inertia of external masses Massenträgheitsmoment der angetriebenen.
Massen
K — Fattore di accelerazione delle masse Acceleration factor of masses Belastungsfaktor
M1[Nm] Momento torcente in entrata riduttore Transmitted torque at gear reducer entrance Effektives Eintriebsdrehmoment
M2[Nm] Momento torcente in uscita riduttore Transmitted torque at gear reducer exit Effektives Abtriebsdrehmoment
Mn2[Nm] Momento torcente nominale in uscita riduttore Gear reducer rated output torque Max. Abtriebsdrehmoment
Mr2[Nm] Momento torcente richiesto in uscita riduttore Required torque at gear reducer output Benötigtes Abtriebsdrehmoment
Mc2[Nm] Momento torcente di calcolo in uscita riduttore Calculated torque at gear reducer output Berechnetes Abtriebsdrehmoment
n1[min-1]Velocità angolare in entrata riduttore Angular speed at gear reducer input Eintriebsdrehzahl
n2[min-1]Velocità angolare in uscita riduttore Angular speed at gear reducer output Abtriebsdrehzahl
P1[kW] Potenza in entrata riduttore Transmitted power at gear reducer input Eintriebsleistung
P2[kW] Potenza in uscita riduttore Transmitted power at gear reducer output Abtriebsleistung
Pm [kW] Potenza nominale motore elettrico Motor rated power Motorleistung
Pn1[kW] Potenza nominale in entrata riduttore Gear reducer rated input power Max. Eintriebsleistung
Pn2[kW] Potenza nominale in uscita riduttore Gear reducer rated output power Max. Abtriebsleistung
Pr1[kW] Potenza richiesta in entrata riduttore Required input power Benötigte Eintriebsleistung
Pt [kW] Potenza termica Thermic power Thermische Leistung
Rd Rendimento dinamico Dynamic efciency Dynamischer Wirkungsgrad
ta [°C] Temperatura ambiente Ambient temperature Umgebungstemperatur
SIMBOLOGIA E UNITA‘ DI MISURA SYMBOLS AND UNITS OF MEASURE SYMBOLE UND MAßEINHEITEN
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SYMBOLES ET UNITES DE MESURE SIMBOLOGIA Y UNIDADES DE ME-
DIDA
SIMBOLOGIA E UNIDADE DE TAMA-
NHO 1
Simb.
Symb. U.M. Description Descripción Descrição
C — Facteur d’application de la charge radiale Factor de solicitación a carga radial Fatore de silitação a carga radial
fa — Facteur de ventilation Factor de vnentilació Fatore de ventilação
—Facteur de lubrication Factor de lubricación Fatore de lubricação
fs — Facteur de service Factor de servicio Fatore de serviço
fu — Facteur d' utilisation Factor de utilización Fatore de uso
Fa1[N] Charge axiale maxi admissible sur l’arbre
d’entrée Carga axial máxima admisible en el eje de entrada Carga empuxo maximo a colocar sobre eixo veloz
Fa2[N] Charge axiale maxi admissible sur l’arbre de
sortie Carga axial máxima admisible en el eje de salida Carga empuxo maximo a colocar sobre eixo lento
Fr1[N] Charge radiale maxi admissible sur l’arbre
d’entrée Carga radial máxima admisible en el eje de entrada Carga radial maximo a colocar sobre eixo veloz
Fr2[N] Charge radiale maxi admissible sur l’arbre de
sortie Carga radial máxima admisible en el eje de salida Carga radial maximo a colocar sobre eixo lento
Frc[N] Charge radiale calculée Carga radial calculada Carga radial de cálculo
Frx1 [N] Charge radiale maxi admissible sur l’arbre
d’entrée après application de facteurs de
correction
Carga radial máxima admisible sobre el eje de
entrada recalculado respecto a otra distancia
del punto de aplicación de la carga del rebaje
del eje.
carga radial maximo a colocar sobre o’ eixo
veloz calculado respeto a uma distancia da
batida do eixo
Frx2 [N] Charge radiale maxi admissible sur l’arbre
de sortie après application de facteurs de
correction
Carga radial máxima admisible sobre el eje de
salida recalculado respecto a otra distancia
del punto de aplicación de la carga del rebaje
del eje.
Carga radial máximo a colocar sobre eixo
lento calculado respeto a uma distancia da
batida do eixo
i — Rapport de réduction Relación de reducción Razão de redução
Jm [Kg.m2]Moment d’inertie du moteur éléctrique Momento de inercia del motor eléctrico Momento de inercia do motor eletrico
Jr [Kg.m2]Moment d’inertie du réducteur Momento de inercia del reductor Momento de inercia redução
Ju [Kg.m2]Moment d’inertie des masses extérieures Momento de inercia de las masas externas Momento de inercia da massa externa
K — Facteur d’accélération des masses Factor de aceleración de las masas Fatore de aceleração da massa
M1[Nm] Couple applicable à l’entrée du réducteur Momento torsor de entrada del reductor Momento de torção em entrada redução
M2[Nm] Couple transmissible en sortie Momento torsorde salida del reductor Momento de torção em saida redução
Mn2[Nm] Couple nominal en sortie réducteur Momento torsor nominal de salida Momento de torção nominal em saida redução
Mr2[Nm] Couple nécessaire en sortie réducteur Momento torsor de la salida Momento de torção repedir em saida redução
Mc2[Nm] Couple calculé en sortie réducteur Momento torsor de de calculo de salida Momento de torção de calculo em saida
redução
n1[min-1]Vitesse d’entrée réducteur Velocidad angular a la entrada reductor Velocidade angolare em entrada redução
n2[min-1]Vitesse de sortie réducteur Velocidad angular a la salida reductor Velocidade angolare em saida redução
P1[kW] Puissance en entrée réducteur Potencia de entrada reductor Potência em entrada redução
P2[kW] Puissance disponible en sortie réducteur Potencia de salida reductor Potência em saida redução
Pm [kW] Puissance nominale du moteur éléctrique Potencia nominal del motor eléctrico Potência nominal motor eletrico
Pn1[kW] Puissance nominale en entrée réducteur Potencia nominal de entrada Potência nominal em entrada redução
Pn2[kW] Puissance nominale en sortie réducteur Potencia nominal de salida Potência nominal em saida redução
Pr1[kW] Puissance nécessaire en entrée réducteur Potencia de entrada requerida Potência repedir em entrada redução
Pt [kW] Puissance thermique Potencia térmica Potência termica
Rd Rendement dynamique Rendimiento dinàmico Rendimento dinâmico
ta [°C] Température ambiante Temperatura ambiente Temperatura ambiente
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INFORMAZIONI GENERALI GENERAL INFORMATIONS
Potenza nominale in entrata Pn1[kW]
Potenza applicabile in entrata al ridutto-
re, riferita alla velocità n1e ad un fattore
di servizio FS=1. Per i motoriduttori vale:
Potenza nominale in uscita Pn2[kW]
Potenza trasmessa all’uscita del ridutto-
re. Si può calcolare con le seguenti for-
mule:
Momento torcente nominale in uscita
Mn2[Nm]
Coppia trasmissibile in uscita al ridutto-
re, riferita alla velocità n1e a quella cor-
rispondente n2, e calcolata in base a un
fattore di servizio FS=1.
Momento torcente richiesto in uscita
Mr2[Nm]
Coppia richiesta dall’applicazione. Dovrà
essere sempre soddisfatta la seguente
condizione:
Momento torcente di calcolo in uscita
Mc2[Nm]
Coppia di calcolo da utilizzare per la se-
lezione del riduttore.
Rapporto di riduzione i
Rendimento dinamico Rd
Nel calcolo della Coppia Mn2indicata a
catalogo, si è considerato il rendimen-
to dei gruppi funzionanti a pieno carico
dopo il rodaggio. I valori Rd dei riduttori
sono i seguenti:
Velocità angolare n1-n2[min-1]
È la velocità determinata dal tipo di mo-
torizzazione (n1) e dal conseguente rap-
porto di riduzione del riduttore (n2).
È sempre consigliabile, dove la trasmis-
sione lo permette, entrare con velocità
inferiori a 1400 min-1 al ne di garanti-
re condizioni ottimali di funzionamento.
Sono comunque ammesse velocità di in-
gresso no a 2800 min-1 senza incorrere
in particolari controindicazioni.
Pn1= Pm .FS
Mn2.n2
9550
Pn2=
Mn2= M2.FS
Mr2 ≤ Mn2
Pr1.9550 .Rd
n2
Mr2=
Mc2= Mr2. FS ≤ Mn2
CV..1 - RCV..1 0.98 CV..2 - RCV..2 0.95 CV..3 - RCV..3 0.93
Input rated power Pn1[kW]
This is the applicable power at input relat-
ing to speed n1and a service factor FS=1.
The following is valid for motor reducers:
Output rated power Pn2[kW]
Power transmitted at gear reducer output
can be calculated with the following for-
mulas:
Rated torque at output Mn2[Nm]
Torque transmitted at gear reducer out-
put relating to speed n1and the corris-
ponding n2, calculated on a service factor
FS=1.
Required torque at output Mr2[Nm]
Torque corresponding to application re-
quirements. The following conditions ap-
plies – always:
Calculated torque at output Mc2[Nm]
Torque value to be used to select a gear
reducer.
Reduction ratio i
Dynamic efciency Rd
Torque calculations Mn2indicated in the
charts was calculated having units ope-
rating at mamimum load after initial run-
ning-in. The gear reducer’s Rd values
are as follows
:
Angular speed n1-n2[min-1]
This is the speed that is determined by
the type of motorisation (n1) and the con-
sequent reduction ratio (n2).
It is always advisable – where trans-
mission allows it – to enter with speeds
lower than 1400 min-1 in order to ensure
optimum running conditions. However,
input speeds of up to 2800 min-1 may
be used without incurring any particular
problems.
Max. Eintriebsleistung Pn1[kW]
Dies ist die max. zulässige Eintriebs-
leistung bei der Drehzahl n1und einem
Sicherheitsfaktor FS = 1. Für Getriebe-
motoren gilt:
Max. Abtriebsleistung Pn2[kW]
Diese kann berechnet werden durch:
Maximale Abtriebsdrehmoment Mn2
[Nm]
Übertragbares Abtriebsdrehmoment, ab-
hängig von den Drehzahlen n1und n2.
Berechnet auf Grundlage des Betriebs-
faktors FS=1.
Benötigtes Abtriebsdrehmoment Mr2
[Nm]
Folgende Bedingungen müssen immer
gegeben sein:
Berechnetes Abtriebsdrehmoment
Mc2 [Nm]
Wird für die Auswahl des Getriebes
benötigt.
Untersetzung i
Dynamischer Wirkungsgrad Rd
Die Drehmomentangaben Mn2in den Ta-
bellen sind mit dynamischem Wirkungs-
grad und max. Motorleistung nach der
Einlaufzeit angegeben. Die Rd-Werte
sind folgenden:
Drehzahlen n1 und n2[min-1]
Die Drehzahl ist abhängig vom Motortyp
(n1) und dem daraus folgenden Umset-
zungsverhältnis (n2).
Eine Eingangsdrehzahl von ca. 1400 min–1
ist empfehlenswert, um einen optimalen
Betrieb zu gewährleisten.
Eintriebsdrehzahlen bis zu 2800 min-1
sind ebenfalls möglich.
GRUNDLEGENDE INFORMATIONEN
Pn2= Pn1.Rd
n1
n2
i =
n1
i
n2=
2
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INFORMATIONS GENERALES INFORMACIÓN GENERAL
Puissance nominale en entrée réduc-
teur Pn1[kW]
Puissance admissible en entrée par rap-
port à la vitesse n1et avec un facteur de
service FS=1. Pour le moto-réducteur:
Puissance nominale en sortie réduc-
teur Pn2[kW]
Puissance transmise en sortie réducteur
qui peut étre calculée avec les formules
suivantes:
Couple nominal de sortie réducteur
Mn2[Nm]
Couple transmissible en sortie réducteur
par rapport à la vitesse n1et à la corres-
pondant n2, calculée sur la base d’un fac-
teur de service FS=1.
Couple nécessaire en sortie réducteur
Mr2[Nm]
Couple nécessaire à l’application. Res-
pecter toujours la condition suivante:
Calcule du couple en sortie réducteur
Mc2[Nm]
Valeur du couple utilisée pour la selec-
tion du réducteur.
Rapport de réduction i
Rendement dinamique Rd
Les couples nominaux de sortie réduc-
teur Mn2mentionnés dans les tableaux,
ont été calculés avec un rendement Rd
obtenu en fonctionnement à pleine char-
ge après rodage:
Vitesse angulaire n1-n2[min-1]
C’est la vitesse relative au moteur sélec-
tionné (n1) et la vitesse consécutive (n2)
au rapport de réduction i choisi.
Il est toujours préférable, quand la trans-
mission le permet, d’utiliser une vitesse
inférieure à 1400 min-1, an de garantir
des conditions de fonctionnement opti-
males. Cependant une vitesse d’entrée
de 2800 min-1 peut être utilisée sans con-
tre-indications particulières.
Potencia nominal de entrada Pn1[kW]
Potencia aplicable en la entrada del re-
ductor, la cual hace referencia a la velo-
cidad n1y a un factor de servicio FS=1.
Para motorreductores es valida la si-
guiente formula:
Potencia nominal de salida Pn2[kW]
Potencia transmitida a la salida del re-
ductor. Se puede calcular con las si-
guientes formulas:
Momento torsor nominal en la sali-
da Mn2[Nm]
Par motor transmitible a la salida del re-
ductor, referida a la velocidad n1y a la
correspondiente n2, y calculada en base
a un factor de servicio FS=1.
Momento torsor requerido en la
salida Mr2[Nm]
Par motor requerido de la aplicación. De-
berá ser siempre respetada la siguiente
condición:
:
Momento torsor de cálculo en la sali-
da Mc2[Nm]
Par motor de cálculo de utilizar para la
selección del reductor.
Relación de reducción i
Rendimiento dinámico Rd
En el cálculo del par motor Mn2indicado
en el catálogo, se ha considerado el ren-
dimiento de los grupos funcionantes a ple-
na carga después del rodaje. Los valores
Rd de los reductores son los siguientes:
Velocidad angular n1-n2[min-1]
Es la velocidad que viene determinada
por el tipo de motorización utilizada (n1) y
de la consiguiente relación de reducción
del reductor (n2).
Es aconsejable, siempre que la transmi-
sión lo permita, entrar con velocidades
inferiores a 1400 min-1 con el n de ga-
rantizar las condiciones optimas de fun-
cionamiento. También son admitidas ve-
locidades de entrada de hasta 2800 min-1
sin incurrir en ninguna contraindicación.
Potência nominal em entrada Pn1[kW]
Potência appropriado em entrada a re-
dução referida a velocidade n1e a um
fatore de serviço FS=1. Para o moto-
ridutor vale:
Potência nominal em saida Pn2[kW]
Potência transmessa a saida do redutor
se pode colocar com a seguinte formula:
Momento torção nominal em saida
Mn2[Nm]
Cópia transmição em saida a redução,
referida a velocidade n1e a quela corres-
pondente n2e calcolada em base a um
fatore de serviço FS=1.
Momento torção repedir em saida Mr2
[Nm]
cópia repedir da aplicação, deverá ser
sempre sastisfeito a seguinte condição:
Momento torção de calcolo em saida
Mc2[Nm]
cópia de calcolo da utilizar para a sele-
ção de redução.
Razão de redução i
Rendimento dinâmico Rd
No calulo da cópia Mn2indicada a catalo-
go, é considerado o rendimento do grupo
funciona a tanta carga depois a primeira
prova. O valor Rd da redução são o se-
guinte:
Velocidade angolar n1-n2[min-1]
É a velocidade determinada do tipo de
motorização (n1) e da consequente ra-
zão de redução de redutor (n2).
É sempre aconselhavel onde a transmi-
ção o permete, entrar com velocidade in-
ferior a 1400 min-1 a m de garanti con-
dição ótima de funcionamento.
São amissivel velocidade de ingresso
m a 2800 min-1 sem incorrer em particu-
lar contra indicação.
INFORMAÇÃO GENERAL
Pn1= Pm .FS
Mn2.n2
9550
Pn2=
Pn2= Pn1.Rd
Mn2= M2.FS
Mr2 ≤ Mn2
Pr1.9550 .Rd
n2
Mr2=
Mc2= Mr2. FS ≤ Mn2
CV..1 - RCV..1 0.98 CV..2 - RCV..2 0.95 CV..3 - RCV..3 0.93
n1
n2
i =
n1
i
n2=
2
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FATTORE DI SERVIZIO FS SERVICE FACTOR FS
Il fattore di servizio FS è il parametro che
traduce in un valore numerico la gravosi-
tà del servizio che il riduttore è chiamato
a svolgere, tenendo in considerazione,
con sufciente approssimazione della
variabilità del carico e degli eventuali urti
cui è sottoposto il riduttore per un deter-
minato tipo di servizio.
Il graco della tabella, permette di sce-
gliere il fattore di servizio FS una volta
stabilito i seguenti parametri:
• natura del carico in funzione del fattore
di accelerazione delle masse K: A-B-C
• durata di funzionamento giornaliero:
ore/giorno (h/d)
• frequenza di avviamento: avviamen-
ti/ora
• classe di carico:
A - K ≤ 0.30 (carico uniforme)
B - 0.30<K≤3.0 (carico con urti moderati)
C - 3<K≤10 (carico con forti urti)
Eventuali valori intermedi di FS potranno
essere ottenuti per interpolazione.
Fattore di accelerazione delle masse K
Serve per la determinazione del tipo di
carico, e si ricava dalla relazione:
dove:
Ju [Kgm2]: momento d’inerzia dinamico
delle masse esterne
Jm [Kgm2]: momento d’inerzia del moto-
re elettrico
Numero avviamenti/ora - Number of starts and stops hour - Anzahl der Starts /Stops pro Std
h/d
Tab.1
The service factor FS is a parameter that
translates the operational burden of the
gear reducer when running into a numer-
ical value, at the same time taking into
consideration (with sufcient approxi-
mation) any load variations or eventual
shocks that the gear reducer might incur
for a certain type of duty.
The graph below will allow you to choose
the service factor FS once you have es-
tablished the following facts:
• type of load based on the acceleration
factor of the masses K: A-B-C
• operational running times in hours
per day: h/d
• number of starts and stops per hour
• type of load:
A - K ≤ 0.30 (uniform load)
B - 0.30<K≤3.0 (moderate shock load)
C - 3<K≤10 (heavy shock load)
Any eventual FS intermediate values
can be obtained by interpolation.
Acceleration factor of masses K
Used to determine the type of load, it can
be obtained from the following equation:
where:
Ju [Kgm2]: dynamic moment of inertia of
the external masses
Jm [Kgm2]: electric motor moment of in-
ertia
Der Betriebsfaktor fs gibt die Betriebsbe-
lastung durch einen numerischen Wert
wieder.
Diesen Wert sollte das Getriebe unter
Beachtung der Belastungsvariabilität
und den möglichen auftretenden Stößen
erfüllen.
Die Tabelle ermöglicht die Auswahl des
Betriebsfaktors (FS), nachdem folgende
Parameter einmal festgesetzt worden
sind:
• Die Belastungsart ist abhängig von
den Massenbeschleunigungsfaktoren
K: A-B-C
• Tägliche Getriebelaufzeit (h/d)
• Starthäugkeit. Starts/Std
• Belastungstypen:
A - K ≤ 0.30 (gleichmäßige Belastung)
B - 0.30<K≤3.0 (leichte Stoßbelastung)
C - 3<K≤10 (starke Stoßbelastung)
Dazwischen liegende Werte können
interpoliert werden.
Massenbeschleunigungsfaktor K
K dient dazu, den Belastungstyp zu be-
stimmen. Er läßt sich aus folgender Glei-
chung ableiten:
Hier gilt:
Ju [Kgm2]: Dynamischer Massenträg-
heitsmoment der angetriebenen Massen
Jm [Kgm2]: Massenträgheitsmoment des
Elektromotors
BETRIEBSFAKTOR FS
Ju
Jm
K =
3
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FACTEUR DE SERVICE FS FACTOR DE SERVICIO FS
El factor de servicio FS es el párametro
que traduce en un valor numérico el es-
fuerzo del servicio, que el reductor realiza
teniendo en consideración con una su-
ciente aproximación la variación de la
carga y de los eventuales choques a los
cuales se expone el reductor para un de-
terminado tipo de servicio.
El gráco de la siguiente tabla permite
elegir el factor de servicio FS una vez es-
tablecidos los siguientes parámetros:
• naturaleza de la carga en función del
factor de aceleración de las masas
K: A-B-C
• duración del funcionamiento diario
horas/día (h/d)
• frecuencia de arranque: arranques/hora
• tipo de carga:
A - K ≤ 0.30 (carga uniforme )
B - 0.30<K≤3.0 (carga con choques
moderados )
C - 3<K≤10 (carga con choques fuertes)
Eventuales valores intermedios de FS
podrán ser obtenidos por interpolación.
Factor de aceleración de las masas
K
Sirve para determinar el tipo de carga y se
obtiene mediante la siguiente formula:
donde:
Ju [Kgm2]: Momento de inercia dinámico
de las masas externas
Jm [Kgm2]: Momento de inercia del mo-
tor eléctrico
O fatore de serviço FS é o parametro
que traduz em um valor numeral a gra-
vidade do serviço que o redutor è cha-
mado praticar, tendo a consideração,
com suciente aproximação da distância
da carga de eventual choque prepàrado
mesmo posto o ridutor para um determi-
nado tipo de serviço.
O desenho da tabela, permete de esco-
lher o fatore de serviço FS uma vez esta-
bile o seguinte parametro:
• natura da carga em função do fatore
de aceleração da massa K : A-B-C
• tempo de funcionamento díaria (hora/
dia) (h/d)
• frequencia de aviamento/hora
• carga com forte choque:
A - K ≤ 0.30 (carga forma perfeita)
B - 0.30<K≤3.0 (carga com choque
moderada)
C - 3<K≤10 (carga com forte choque)
Eventual valor intermédio de FS podem
ser recebido por interpolação.
Fatore aceleração da massa K
Serve para a determinação do tipo de
carga e se recebe da relação:
Onde:
Ju [Kgm2]: momento de inercia dinamico
da massa externa
Jm [Kgm2]: momento de inercia do motor
eletrico
FATORE DE SERVIÇO FS
Ce facteur prend en considération, avec
sufsamment d’approximation, les va-
riations de charges et des éventuels à-
coups que le réducteur peut supporter
pour un type spécique de service.
Le graphique du tableau indique le Fac-
teur de Service FS pour un usage avec
les paramètres suivants:
• types de charges basés sur le facteur
d’accéleration des masses K: A-B-C
• temps de fonctionnement par jour
(h/d)
• nombre de démarrage par heure
• type de charge:
A - K ≤ 0.30 (charge uniforme)
B - 0.30<K≤3.0 (variation de charge et
chocs modérés)
C - 3<K≤10 (fortes variations de charge
et chocs importants)
Les valeurs intermédiaires peuvent être
obtenues par interpolation.
Facteur d’accélération des masses K
Utilisé pour déterminer le type de charge
et peut être obtenu par l’équation sui-
vante:
ou:
Ju [Kgm2]: moment d’inertie dynamique
des masses extérieures
Jm [Kgm2]: moment d’inertie moteur
électrique
Ju
Jm
K =
Numéro de démarrage par heure - Nº paradas / arrancadas / hora - Numéro avaiamento /hora
h/d
Tab.1
3
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10
Pt Potenza termica / Thermic power / Thermische Leistung [kW]
CV
RCV
Temperatura ambiente / ambient temperature / Umgebungstemperatur (°C)
0° 5° 10° 15° 20° 25° 30° 35° 40° 45° 50°
141 4.3 4.1 3.9 3.6 3.4 3.2 3.0 2.7 2.5 2.3 2.1
191 4.8 4.6 4.3 4.1 3.8 3.6 3.3 3.1 2.8 2.6 2.3
241 6.6 6.3 5.9 5.6 5.2 4.9 4.5 4.2 3.8 3.5 3.1
281 9.3 8.8 8.3 7.8 7.3 6.8 6.3 5.9 5.4 4.9 4.4
381 13.2 12.5 11.8 11.1 10.4 9.7 9.0 8.3 7.6 6.9 6.2
162 5.1 4.9 4.6 4.3 4.1 3.8 3.5 3.2 3.0 2.7 2.4
202A 5.7 5.4 5.1 4.8 4.5 4.2 3.9 3.6 3.3 3.0 2.7
202 5.9 5.6 5.3 5.0 4.7 4.4 4.1 3.8 3.4 3.1 2.8
252A 6.8 6.5 6.1 5.8 5.4 5.0 4.7 4.3 4.0 3.6 3.2
252 7.1 6.7 6.3 6.0 5.6 5.2 4.8 4.5 4.1 3.7 3.3
302A 9.7 9.2 8.7 8.2 7.6 7.1 6.6 6.1 5.6 5.1 4.6
302 10.5 10.0 9.4 8.9 8.3 7.7 7.2 6.6 6.1 5.5 5.0
352 10.5 10.0 9.4 8.9 8.3 7.7 7.2 6.6 6.1 5.5 5.0
452 15.2 14.4 13.6 12.8 12.0 11.2 10.4 9.6 8.8 8.0 7.2
552 22.2 21.0 19.9 18.7 17.5 16.4 15.2 14.0 12.9 11.7 10.5
582 28.5 27.0 25.5 24.0 22.5 21.0 19.5 18.0 16.5 15.0 13.5
602 35.3 33.4 31.6 29.7 27.8 26.0 24.1 22.3 20.4 18.6 16.7
POTENZA TERMICA
La potenza termica Pt è un valore che
indica il limite termico del riduttore oltre il
quale si producono danneggiamenti alle
parti interne e un degrado del lubrican-
te.
I valori indicati nella seguente tabella,
rappresentano la massima potenza tra-
smissibile dal riduttore in servizio conti-
nuo e alla temperatura ambiente ta (°C).
Se il funzionamento del riduttore è inter-
mittente, il valore di Pt deve essere cor-
retto tramite i fattori moltiplicativi indicati
nella seguente tabella.
Per i riduttori con tre stadi di riduzione la
verica della potenza termica non è ne-
cessaria, perchè quest'ultima è superiore
alla potenza trasmissibile Pn1.
Pr1 ≤ Pt .fu .fa . 
La condizione da vericare è la seguen-
te:
fu Fattore di utilizzo Usage factor
Nutzungsfaktor
tf: tempo di funzionamento in minuti
tf: running time in minutes
tf: Betriebszeit in Minuten
10 20 30 40 50 60
1.7 1.4 1.25 1.15 1.08 1
fa Fattore di aerazione Ventilation factor
Belüftungsfaktor
1Riduttore senza ventilazione forzata Reducer without forced ventilation
Getriebe ohne Druckentlüftung
1.4 Riduttore con ventilazione forzata Reducer with forced ventilation
Getriebe mit Druckentlüftung
Fattore di lubricazione Lubrication factor
Schmierfaktor
0.9 Olio minerale / Mineral oil / Mineralöl
1 Olio sintetico / Synthetic oil / Synthetisches Öl
THERMIC POWER
Thermic power Pt is a value that indi-
cates the gear reducer’s thermic limit,
anything above this causes damage to
internal components and will degrade
the lubricant.
The values given in the following table
represent the gear reducer’s maximum
transmissible power during a continuous
run at a certain ambient temperature ta
(°C).
THERMISCHE LEISTUNG
Die thermische Leistung Pt gibt den
thermischen Grenzwert an. Wird dieser
überschritten, so kann dies zu einer Be-
schädigung der Bauteile und zu einer Ver-
schlechterung der Schmierung führen.
Die in der Tabelle angegebenen Werte
geben die maximale Leistung, bei ständi-
ger Nutzung und in der Abhängigkeit der
Umgebungstemperatur, wieder.
If the running of the gear reducer is inter-
mittent and not continuous, the Pt value
must be corrected using the multiplying
factors given in the following table.
Gear reducer’s with three reduction stag-
es do not necessitate a correction of the
thermic power because it is higher than
the transmissible power Pn1.
Im Falle, daß das Getriebe nicht gleich-
mäßig arbeiten sollte, muß der Pt-Wert
korrigiert werden. Die Korrektur erfolgt
durch Anwendung der Multiplikationsfak-
toren, welche in der folgenden Tabelle an-
gegeben sind.
Für dreistuge Getriebeuntersetzungen
ist die Kontrolle der thermischen Leistung
erforderlich. Hier ist die thermische Leis-
tung größer als die übertragbare Leistung
Pn1.
Please check that the following condition
applies:
Dies gilt unter der Voraussetzung, dass:
4
Tab.2
Tab.3
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11
PUISSANCE THERMIQUE
La puissance thermique Pt est une valeur
qui indique la limite thermique du réduc-
teur après laquelle les parties intérieures
pourraient subir des dommages et le lu-
briant pourrait se dégrader.
Les valeurs indiquées ci-dessous répré-
sentent la puissance maximale transmis-
sible par le réducteur en service continu
à la température ambiante ta (°C).
POTENCIA TÉRMICA
La Potencia térmica Pt es un valor que
indica el limite térmico del reductor, su-
perado el cual se producen daños a las
partes internas y un degrado del lubri-
cante.
Los valores indicados en la siguiente
tabla representan la máxima potencia
transmisible del reductor en servicio con-
tinuo a temperatura ambiente ta (°C).
POTÊNCIA TERMICA
A potência termica Pt è um valor que in-
dica o limite termico do ridutor. Outra e
qual se produz dano a parte externa e
um consumo de lubricante.
O valor indicado na seguinte tabela, re-
presentando a máxima potência trans-
missivel do ridutor em serviço continua e
a temperatura ambiente ta (°C).
Si le fonctionnement du réducteur est in-
termittent, la valeur Pt doit être corrigée
avec les facteurs moltiplicatifs suivants.
Pour les réducteurs avec trois étages
de réduction, le contrôle de la puissance
thermique ne nécessite pas, puisque cel-
le-ci est supérieure à la puissance tran-
smissible Pn1.
Si el funcionamiento del reductor es in-
termitente el valor de Pt debe ser corre-
gido mediante los factores multiplicativos
indicados en las siguientes tablas.
Para los reductores con tres estados de
reducción la vericación de la potencia
térmica no es necesaria porque esta últi-
ma es superior a la potencia transmisible
Pn1.
Se o funcionamento do ridutore é inter-
mitente, o valor de Pt ser correto com o
fatore multiplicativo indica na seguinte
tabela.
Para o ridutor com trēs parti de redução
a vericar da potência termica não é ne-
cessaria, por que esta última e superior
a potência transmissivel Pn1.
fu Facteur d’utilisation Factor de utilización
Fatore de utilizo
tf: temps de fonctionnement en minutes
tf: tiempo de funcionamiento en minutos
tf: tempo de funcionamento em minuto
10 20 30 40 50 60
1.7 1.4 1.25 1.15 1.08 1
fa Facteur d’aération Factor de Aereación
Fatore de ventilação
1Réducteur sans ventilation forcée Reductor sin ventilación forzada
Redutor sem ventilação forçada
1.4 Réducteur avec ventilation forcée Reductor con ventilación forzada
Redutor com ventilação forçada
Facteur de lubrication Factor de Lubricación
Fatore de lubricação
0.9 Huile minérale / Aceite mineral / Olio mineral
1Huile synthétique / Aceite sintético / olio sinte-
tico
La condition à vérier est la suivante: La condición de vericar es la siguiente: A condição de vericar é seguinte:
4
Tab.2
Tab.3
Pt Puissance thermique / Potencia Térmica / Potência termica [kW]
CV
RCV
Température ambiante / Temperatura ambiente / Temperatura ambiente ta (°C)
0° 5° 10° 15° 20° 25° 30° 35° 40° 45° 50°
141 4.3 4.1 3.9 3.6 3.4 3.2 3.0 2.7 2.5 2.3 2.1
191 4.8 4.6 4.3 4.1 3.8 3.6 3.3 3.1 2.8 2.6 2.3
241 6.6 6.3 5.9 5.6 5.2 4.9 4.5 4.2 3.8 3.5 3.1
281 9.3 8.8 8.3 7.8 7.3 6.8 6.3 5.9 5.4 4.9 4.4
381 13.2 12.5 11.8 11.1 10.4 9.7 9.0 8.3 7.6 6.9 6.2
162 5.1 4.9 4.6 4.3 4.1 3.8 3.5 3.2 3.0 2.7 2.4
202A 5.7 5.4 5.1 4.8 4.5 4.2 3.9 3.6 3.3 3.0 2.7
202 5.9 5.6 5.3 5.0 4.7 4.4 4.1 3.8 3.4 3.1 2.8
252A 6.8 6.5 6.1 5.8 5.4 5.0 4.7 4.3 4.0 3.6 3.2
252 7.1 6.7 6.3 6.0 5.6 5.2 4.8 4.5 4.1 3.7 3.3
302A 9.7 9.2 8.7 8.2 7.6 7.1 6.6 6.1 5.6 5.1 4.6
302 10.5 10.0 9.4 8.9 8.3 7.7 7.2 6.6 6.1 5.5 5.0
352 10.5 10.0 9.4 8.9 8.3 7.7 7.2 6.6 6.1 5.5 5.0
452 15.2 14.4 13.6 12.8 12.0 11.2 10.4 9.6 8.8 8.0 7.2
552 22.2 21.0 19.9 18.7 17.5 16.4 15.2 14.0 12.9 11.7 10.5
582 28.5 27.0 25.5 24.0 22.5 21.0 19.5 18.0 16.5 15.0 13.5
602 35.3 33.4 31.6 29.7 27.8 26.0 24.1 22.3 20.4 18.6 16.7
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12
SCELTA
Per selezionare correttamente un ri-
duttore o un motoriduttore, si consi-
glia di operare come segue:
Scelta motoriduttori RCV
a) Determinare il fattore di servizio FS
in funzione del tipo di carico, del nu-
mero di avviamenti/ora e del numero
di ore di funzionamento giornaliero
(tab.1).
b) Dalla coppia Mr2conoscendo n2e il
rendimento dinamico (Rd), ricavare la
potenza di entrata richiesta dall’appli-
cazione:
II valore Rd del riduttore è riportato
nella tabella a pag. 6.
c) Ricercare fra le tabelle dei dati tecnici
dei motoriduttori quella corrisponden-
te ad una potenza motore:
Scegliere poi, in base alla velocità di
uscita n2, il motoriduttore con un fat-
tore di servizio FS calcolato maggiore
o uguale al fattore di servizio FS della
tabella 1.
Scelta dei riduttori CV e dei riduttori
predisposti per motori IEC
a) Determinare il fattore di servizio Fs.
b) Conoscendo la coppia di uscita richie-
sta dalla applicazione Mr2, si procede
alla denizione della coppia di calco-
lo:
c) Disponendo della coppia di calcolo
Mc2e del rapporto di riduzione [i], si
ricercherà nelle tabelle il riduttore che,
in funzione del rapporto [i] prossimo a
quello calcolato, proponga una coppia
nominale in uscita:
Se al riduttore scelto dovrà essere appli-
cato un motore elettrico forma B5 veri-
carne l’applicabilità consultando le predi-
sposizioni possibili (IEC B5, o IEC B14)
riportate nelle tabelle dei dati tecnici.
Pm ≥ Pr1
Mc2= Mr2.FS
Mn2 ≥ Mc2
SELECTION
To correctly select a gear reducer or
motor reducer, please follow these
suggestions:
Choosing a motor reducer RCV
a) Determine the service factor FS
according to the type of load, the
number of starts and stops per hour
and the daily running hours (tab.1).
b) Providing that torque Mr2, speed n2
and dynamic efciency Rd are known
you can obtain the input power
required by the application using the
following equation:
The Rd value of the gear reducer is
shown on page 6.
c) Consult the motor reducer technical
data sheets and nd the one corre-
sponding to motor power:
Next, according to output speed n2,
select a motor reducer having a cal-
culated service factor FS higher than
or equal to the service factor FS given
in table 1.
Selecting CV gear reducers and redu-
cers for IEC motors
a) Determine the service factor Fs.
b) Once you know the application requi-
red output torque, the calculation of
the torque can be dened:
c) Now that you have calculated the
torque Mc2and you also have the re-
duction ratio [i], consult the tables to
nd the gear reducer that has a ratio
closest to your calculated ratio and
gives a rated output torque of:
If an electric motor shape B5 has to be t-
ted to your chosen gear reducer, please
verify just how feasible this is by check-
ing the possible predispositions (IEC B5
or IEC B14) given in the technical data
charts.
GETRIEBEAUSWAHL
Zur richtigen Getriebeauswahl sollte
folgendes beachtet werden:
Auswahl des RCV – Getriebes
a) Festlegung des Betriebsfaktors FS in
Abhängigkeit von der Belastung, der
Starthäugkeit pro Stunde und der
täglichen Betriebsdauer (Tabelle 1).
b) Ist das benötigte Abtriebsdrehmoment
Mr2, die Abtriebsdrehzahl n2und der
Wirkungsgrad µd bekannt, kann die
Benötigte Leistung berechnet werden:
Der Wirkungsgrad Rd kann aus
der Tabelle auf Seite 6 abgelesen
werden.
c) Wählen Sie aus der Tabelle mit den
technischen Daten das Getriebe aus,
das die gewünschte Motorleistung
angibt:
Dann wird, auf der Basis der Abtriebs-
drehzahl n2, derjenige Getriebemotor
ausgewählt, der einen Betriebsfaktor
FS aufweist, welcher größer oder
gleich dem Betriebsfaktor FS aus der
Tabelle 1 ist.
.
Auswahl der CV-Getriebe und der Ge-
triebe für IEC-Motoren
a) Festlegung des Betriebsfaktors fs.
b) Ist das benötigte Abtriebsdrehmoment
Mr2bekannt, kann das effektive Dreh-
mome berechnet werden:
c) Nachdem Mc2berechnet wurde und
das Untersetzungsverhältnis [i] be-
kannt ist, kann aus den Auswahlta-
bellen jenes Getriebe ausgewählt
werden, das dem berechneten in Un-
tersetzung und Abtriebsdrehmoment
am nächsten kommt:
Sollte das ausgewählte Getriebe mit ei-
nem Drehstrommotor angetrieben wer-
den, muss die Anbaumöglichkeit des
Motors anhand der entsprechenden Aus-
wahltabellen (IEC B5 oder IEC B14) ge-
prüft werden.
Mr2.n2
9550 .Rd
Pr1= [kW]
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13
SELECTION
Pour choisir correctement un réduc-
teur ou un moto-réducteur utiliser la
procédure suivante:
Sélection moto-réducteur RCV
a) Déterminer le facteur de service FS
en fonction du type de charge, du
numero de démarrages et du temps
de fonctionnement par jour. (tab.1).
b) Du couple Mr2, connaissant n2et le
rendement dynamique (Rd) du réduc-
teur, déterminer la puissance d’entrée
nécessaire à l’application:
Le valeur Rd du réducteur est indi-
quée dans le tableau à pag. 7.
c) Rechercher parmis les tableaux des
données techniques des moto-ré-
ducteurs celle qui Corréspond à une
puissance moteur:
Choisir, sur la base de la vitesse de
sortie n2, le moto-réducteur avec fac-
teur de service FS calculé supérieur
ou égal au facteur de service FS du
tableau 1.
Sélection des réducteurs CV et des
réducteurs prévus pour moteur IEC
a) Déterminer le facteur de service FS.
b) Connaissant le couple de sortie né-
cessaire à l’application Mr2, le calcul
du couple se fait comme suit:
c) Connaissant Mc2et [i], consulter la
table de sélection des réducteurs en
fonction de la vitesse n1et choisir le
réducteur qui suivant le rapport de
réduction [i] le plus proche de celui
calculé, fournira le couple nominal
correspondant à:
Si le réducteur sélectionné doit être con-
necté à un moteur électrique B5, contrô-
ler cette possibilité en consultant les pré-
dispositions possibles (IEC B5, ou IEC
B 14) indiquées dans les tableaux des
données techniques.
SELECCION
Para la correcta selección de un re-
ductor o motorreductor se aconseja
seguir los siguientes pasos:
Seleccion del motorreductor RCV
a) Determinar el factor de servicio FS en
función del tipo de carga , del número
de arranques/hora y del número
de horas de funcionamiento diario
(tab.1).
b) Del par motor Mr2, conociendo n2y el
rendimiento dinámico (Rd) recalcular
la potencia de entrada requerida de
la aplicación:
El valor Rd reductor esta representa-
do en la tabla a pag. 7.
c) Consultar entre las tablas de los da-
tos técnicos de los motorreductores
la que corresponde a una potencia
del motor:
Después, en base a la velocidad de
salida n2seleccionar un motorreduc-
tor con un factor de servicio FS calcu-
lado, mayor o igual al factor de servi-
cio FS de la tabla 1.
Selección de los reductores CV y de
los motores predispuestos para mo-
tores IEC
a) Determinar el factor de servicio FS.
b) Conociendo el par motor de salida
para la aplicación Mr2, se procede a la
denición del par motor calculado:
c) Disponiendo del par motor de cálculo
Mc2y de la relación de reducción [i],
buscar en las tablas el reductor que
en función de la relación [i] próximo al
calculado proponga un motor nominal
en salida:
Si al reductor seleccionado se le debe
acoplar un motor eléctrico en forma B5
vericar su compatibilidad consultando
las predisposiciones posibles (IEC B5
- IEC B14)presentadas en las tablas de
los datos técnicos.
ESCOLHA
Para selecionar corretamente um ri-
dutor ou um motoridutor se aconse-
lha de operar como segue:
Es-
Colha motoridutor RCV
a) Determinar o fatore de serviço FS em
função o tipo de carga do número de
aviamento/hora e do número de hora
de funcionamento díaria (tab.1).
b) Da cópia Mr2conhecendo n2e o
rendimento dinâmico (Rd) recebe a
potência da aplicação:
O valor Rd ridutor é reportado na
tabela a pag. 7.
c) Procura fazer a tabela do calculo
tecnico do motoridutor aquela corres-
pondente a uma potência motor:
Escolhendo depois, em base a velo-
cidade de saida n2o motoridutor com
un fatore de serviço FS calculado
maior ou igual ao fatore de serviço FS
da tabela 1.
Escolha do ridutor CV e do ridutor
predisposição para motor IEC
a) Determinar o fatore de serviço FS.
b) Conhecendo a cópia de saida da apli-
cação Mr2, segue a denição da cópia
de cálculo:
c) Disposição da cópia de cálculo Mc2e
da razão de redução [i] se procurar
na tabela o ridutor que em função da
razão [i] proximo aquele calculo, pro-
pondo uma cópia nominal em saida:
Se o ridutor escolhido deve ser aplica-
do um motor elétrico forma B5 vericar
aplicação consultando a prédisposição
possivel (IEC, B5 o IEC B14) riportar na
tabela do calcúlo tecnico.
Mn2 ≥ Mc2
Mc2= Mr2.FS
Pm ≥ Pr1
Mr2.n2
9550 .Rd
Pr1= [kW]
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VERIFICHE
Effettuata la corretta selezione del ridut-
tore o motoriduttore, si consiglia di proce-
dere alle seguenti veriche:
Momento torcente massimo
I sovraccarichi istantanei previsti dall’ap-
plicazione non devono essere superiori
al doppio dei valori di momento torcente
del riduttore riportati a catalogo.
Potenza termica
La potenza termica del riduttore deve
avere un valore uguale o maggiore della
potenza richiesta dall'applicazione (pag.
10).
Carichi radiali e assiali
I carichi radiali e assiali agenti sugli alberi
lenti e veloci devono rientrare nei valori
di catalogo ammessi.
CHECK POINTS
Once you have correctly chosen the type
of gear reducer or gearmotor, it is then
advisable to check that the following ap-
ply:
Maximum torque
The maximum torque at instantaneous
peak overloads of the application must
not be higher than the double of the
torque values of the gear reducer given
in this catalogue.
Thermic power
A gear reducer’s thermic power value
must be equal to or higher than the power
needed by the appliance. (See pg. 10).
Radial and thrust loads
Radial and thrust loads on the input and
output shafts must be within the permis-
sible loads given in this catalogue.
NACHKONTROLLEN
Nachdem das richtige Getriebe bzw. der
richtige Getriebemotor ausgewählt wur-
de, empfehlen wir folgende Überprüfun-
gen durchzuführen:
Maximales Drehmoment
Die unmittelbaren Überbelastungen,
welche von der Anwendung vorgesehen
sind, dürfen nicht mehr als das Doppelte
der im Katalog angegebenen Drehmo-
mentwerte sein.
Thermische Leistung
Die thermische Leistung des Getriebes
sollte einen Wert größer oder gleich dem
Wert haben, der der benötigten Leistung
der Anwendung entspricht (s.S.10).
Radial und Axialbelastung
Die Radial- undAxialbelastungen, welche
auf die Ein - und Abtriebswellen wirken,
sollten innerhalb der zugelassenen Kata-
logwerte liegen.
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15
CONTROLES
Après avoir correctement sélectionné le
réducteur ou moto-réducteur, il est re-
commandé de vérier ce qui suit:
Couple maximum
Les surcharges instantanés prévues par
l’application ne doivent pas excéder le
double des valeurs du couple du réduc-
teur indiquées dans le catalogue.
Puissance thermique
La puissance thermique du réducteur
doit avoir une valeur supérieure ou égale
à la puissance nécessaire à l’application
(pag. 11).
Charges radiales et axiales
Les charges radiales et axiales sur l’arbre
d’entrée et de sortie doivent être dans les
valeurs données.
VERIFICACIONES
Efectuada la correcta selección del
reductor o moterreductor, se aconseja
de proceder a las siguientes vericacio-
nes:
Momento Torsor máximo
Las sobrecargas instantáneas previstas
en la aplicación no tienen que ser supe-
riores al doble de los valores del momen-
to torsor del reductor presentados en el
catálogo.
Potencia Térmica
La Potencia térmica del reductor debe
tener un valor igual o mayor a la Poten-
cia requerida de la aplicación pag.11.
Cargas radiales y axiales
Las cargas radiales y axiales que actúan
en los ejes lentos (salida) y rápidos (en-
trada) deben entrar en los valores admi-
tidos en el catálogo.
VERIFIQUE
Efetuada a correta seleção do ridutor ou
motoridutor se aconselha de seguir a se-
guinte vericação:
Momento de torção maximo
Mais carga instantane previsto da aplica-
ção não deve ser superior a dobro do va-
lor do momento torção do ridutor riporta
a catalogo.
Potência termica
A potência termica do ridutor deve ter um
valor igual ou maior da potência da apli-
cação (pag. 11).
Cargue radial e empuxo
A cargue radial e empuxo em função ao
eixo lento e veloz devem rientrare no va-
lor do catalogo metido.
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16
CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE
I riduttori e i motoriduttori VARMEC sono
stati progettati interamente con l’ausilio
di programmi tecnici su computer.
Ogni singolo componente è stato ve-
ricato e progettato tenendo conto del
massimo carico applicabile al riduttore
secondo normativa AGMA 2001-B88.
Casse e ange in alluminio non verni-
ciato nelle grandezze 141 - 191 - 162 -
202A - 252A - 253A - 302A - 303A, casse
e ange in ghisa ad alta resistenza ver-
niciate nelle altre grandezze. La forma
arrotondata delle carcasse conferisce ai
riduttori un’ottima rigidezza ed una ele-
vata compattezza e ne permette l’utilizzo
in tutte le posizioni di montaggio possibili.
Le lavorazioni dei vari componenti avven-
gono su moderni centri di lavoro a control-
lo numerico che permettono di ottenere la
massima precisione costruttiva.
Tutti gli ingranaggi sono costruiti con
acciaio legato, cementati e temprati con
successiva lavorazione di rettica sui
anchi dei denti per migliorarne il rendi-
mento e la silenziosità di funzionamento
anche sotto carico.
L’albero ingresso è realizzato con acciaio
legato, cementato e temprato; quello in
uscita con acciaio bonicato.
I riduttori vengono verniciati con una pol-
vere termoindurente a base di resine po-
liesteri, modicate con resina epossidica,
colore Blu Bucciato RAL5010.
Maggiori informazioni sulle speciche
della vernice potranno essere richieste al
nostro Ufcio Tecnico.
CV..1 - RCV..1
DESIGN CHARACTERISTICS
VARMEC gear reducers and motor-reduc-
ers have been entirely designed using
leading edge technical computer software.
Each single component has been de-
signed and tested in consideration of the
maximum loads applicable to the reducer
in compliance with AGMA 2001-B88.
Casings and anges made from non
varnished aluminium in sizes 141 - 191 -
162 - 202A - 252A - 253A - 302A - 303A.
Casings and anges of all other sizes are
made from varnished, highly resistant
cast iron. The rounded shape of the cas-
ings gives the gear reducers an optimum
rigidity and solidity allowing for use in all
possible assembly positions.
The manufacturing process of the vari-
ous components is done by modern CNC
machinery that gives maximum precision
construction.
All gears are made from hardened and
tempered alloy steel with successive cor-
rections to better the performance and
reduce noise levels even whilst running
with a load.
The input shaft is made from hard-
ened and tempered alloy steel; the
output shaft from high strength steel.
Gear reducers are varnished with a ther-
mosetting powder based on polyester
resins modied with an epoxy resin : col-
our Burnt Blue RAL5010.
Further information on varnish specics
can be had by contacting our technical
ofce
CHARAKTERISTISCHE MERKMALE
VARMEC- Getriebe werden mit Hilfe füh-
render Berechnungs-verfahren ausge-
legt, optimal berechnet und konstruiert.
Jedes einzelne Bauteil ist so ausgewählt
und optimiert, dass der Standard AGMA
2001-B88 erfüllt bzw. übertroffen wird.
Die Getriebegehäuse der Größen 141 -
191 - 162 - 202A - 252A - 253A - 302A -
303A sind aus nicht lackiertem, blankem
Aluminium.
Die Getriebegehäuse ab der Größe 202
mit den zugehörigen schraubbaren Flan-
schen sind aus Grauguss.
Die besondere, runde Form des Gehäu-
ses ermöglicht sehr hohe Stabilität und
erlaubt den Einbau in allen Lagen.
Die Herstellung der Teile erfolgt auf mo-
dernsten Bearbeitungszentren mit zahl-
reichen Kontrollen, so dass alle Teile eine
gleichbleibend hohe Qualität aufweisen.
Alle Zahnräder sind aus legiertem, ge-
härtetem und geschliffenem Stahl.
Diese Verarbeitung garantiert eine hohe
Leistungsfähigkeit und absolute Ge-
räuschlosigkeit, auch unter hohen Bela-
stungen.
Die Antriebswellen sind aus legiertem
und gehärtetem Stahl; die Abtriebswellen
aus hochlegiertem Stahl.
Die Getriebe ab der Größe 202 sind mit
Duroplastpulver beschichtet auf der Ba-
sis von Polyesterharz in der Standardfar-
be RAL 5010 (Blau).
Weitere Informationen über spezische
Lackierungen können in unserer techni-
schen Abteilung nachgefragt werden
7
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17
CV..2-3 - RCV..2-3
CARACTERISTIQUE DE FABRICATION
Les réducteurs et les moto-réducteurs
VARMEC ont été conçus avec des tech-
nologies de pointe. Chaque élément a
été vérié et conçu tenant compte de la
charge maximale applicable au réduc-
teur selon la normative industrielle AGMA
2001-B88.
Carters et brides en aluminium non ver-
nis dans les tailles 141 - 191 - 162 - 202A
- 252A - 253A - 302A - 303A, carters et
brides en fonte à haute résistance vernis
dans toutes les autres tailles.
La forme arrondie des carcasses confère
aux réducteurs une trés bonne rigidité et
compacité et permet leur utilisation dans
toutes les positions de montage possibles.
La fabrication des différents composants
est effectuée à l’aide de machines à com-
mande numérique pour garantir à ces
composants la plus haute des qualités.
Tous les engrenages sont fabriqués en
acier lié, cémentés et trempés avec rec-
tication sur les ancs des dents pour
augmenter le rendement et réduire le ni-
veau de bruit pendant le fonctionnement
sous charge.
L’arbre d’entrée est en acier lié, cimenté
et trempé; celui de sortie en acier hyper-
trempé.
Les réducteurs sont peints avec une
poudre thermo-durcissable à base de
résines de polyester, modiées avec ré-
sine épossidique de coleur Bleu Bucciato
RAL5010.
Pour informations sur le vernis, s’adres-
ser à notre Bureau Technique.
CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS
Los reductores y motorreductores VAR-
MEC han sido proyectados completa-
mente con el apoyo de programas téc-
nicos computarizados. Cada uno de los
componentes ha sido proyectado y ve-
ricado teniendo en cuenta la máxima
carga aplicable al reductor según la nor-
mativa AGMA 2001-B88.
Carcasas y bridas en aluminio no barni-
zado de medidas 141 - 191 - 162 - 202A
- 252A - 253A - 302A - 303A, carcasas
y bridas en fundición de alta resistencia
barnizadas en las otras medidas.
La forma redondeada de las carcasas
coneren al reductor una óptima rigidez
y una elevada compatibilidad que permi-
te su utilización en todas las posiciones
de montaje posibles.
La producción de cada uno de los com-
ponentes que integran el reductor se rea-
liza mediante centros de mecanizados
de control numérico que permiten obte-
ner la máxima precisión constructiva.
Todos los engranajes son construidos
en acero 18NiCrMo5 UNI 7846 tratados
térmicamente, cementados y cada dien-
te esta recticado para mejorar su ren-
dimiento y reducir su nivel de sonoridad
bajo condiciones de carga.
El eje de entrada esta fabricado con ace-
ro 16CrNi4 UNI 7846 cementado y tem-
plado, y el eje de salida en acero 39NiCr-
Mo3 UNI7845 bonicado.
Los reductores estan barnizados con
polvo termo-endureciente a base de re-
sinas de poliéster, modicadas con resi-
nas epoxi de color azul RAL5010.
Informaciones especicas del barniz se
pueden pedir en la ocina técnica.
CARACTÉRISTICA CONSTRUTIVA
O ridutor e o motoridutor Varmec são es-
tado progetado interamente com progra-
ma técnico no computador.
Cada tipo de componente è estado veri-
cado e progetado tendo conta de máxi-
mo carga aplicavel ao ridutor segundo a
norma (agma 2001-B88).
Caixa e ange em aluminio não verniza-
do na grandeza 141 - 191 - 162 - 202A
- 252A - 253A - 302A - 303A.
Caixa e ange em ferro fundido a alta re-
sistência vernizada na outra grandeza.
A forma arredondada de involucro con-
fere ao ridutor uma ótima rigidez e uma
elevada compacto e permite utilizo em
toda a posição de montagem possivel.
O trabalho de vários componente vem
moderno, centro de trabalho a controlo
númerico que permite de receber a má-
xima precisão construtiva.
Toda a engrenagem são construida com
aço legato, cementate e temprato.
Com sucessiva trabalhação de reticar
ponta do dente para melhorar o rendi-
mento e a silencioso de funcionamento
também soto carga
O eixo ingresso è realizado com aço
legato, cementate, temprato aquele em
saida com aço bonicado
O ridutor vem vernizada com uma polve-
ra termodurente a base de resine polies-
tere, modicata com resina epossidica
cor azul escuro RAL5010.
Maior informação sobre espécie da ver-
nice pode ser perguntada a nosso ucio
técnico.
7
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18
DESIGNAZIONE / DESIGNATION / GETRIEBEBEZEICHUNGEN / DESIGNATION / DESIGNACION / DESIGNAÇÃO
RCV 20 2 P 5.49 80B5 B3 ....
RCV
20
2
TIPO DI RIDUTTORE
TYPE OF GEAR REEDUCER
GETRIEBETYPEN
TYPE DE REDUCTEUR
TIPO DE REDUCTOR
TIPO DE RIDUTOR
GRANDEZZA
SIZE
GETRIEBEGRÖSSEN
TAILLE
TAMANO DEL REDUCTOR
GRANDEZA
N° STADI DI RIDUZIONE
N. OF STAGES OF REDUCTION
ANZAHL DER UNTERSETZUNGEN
N.° STADES DE REDUCTION
N° ESTADOS DE REDUCCION
N° DE PARTE DE REDUÇÃO
FORMA COSTRUTTIVA
STRUCTURAL SHAPE
BAUFORM
FORME CONSTRUCTIVE
FORMA CONSTRUCTIVA
FORMA CONSTRUTIVA
RAPPORTO DI RIDUZIONE
REDUCTION RATIO
UNTERSETZUNGSVERHÄLTNIS
RAPPORT DE REDUCTION
RELACION DE REDUCCION
RAZÃO DE REDUÇÃO
TIPO DI ENTRATA
TYPE OF INPUT
EINTRIEBSARTEN
TYPE D’ENTREE
TIPO DE ENTRADA
TIPO DE ENTRADA
POSIZIONE DI MONTAGGIO
ASSEMBLY POSITION
EINBAUPOSITION
POSITION DE MONTAGE
POSICION DE MONTAJE
POSIÇÃO DE MONTAGEM
OPZIONI
OPTIONS
SONDERAUSFÜHRUNGEN
OPTIONS
OPCIONES
OPÇÃO
P
5.49
80B5
B3
....
14, 19, 24, 28, 38 16, 20, 25, 30, 35, 45, 55, 58, 60
1 2, 3
IS 56, 63, 71, 80, 90,
100, 112, 132, 160,
180, 200
IEC NEMA
56, 140, 180,
210, 250, 280
(B5,B14)
42
22
RIDUTTORE / GEAR REDUCER / GETRIEBE / REDUCTEUR / REDUCTOR / RIDUTOR
8
F= Flangia integrale
F =Flange mount
F= Integriertem Flansch
F= Bride monobloc
F =Brida integral
F= Brida integral
(16,20,25,30,35,45,55,58,60)
(25,30,35,45,55)
(16,20,58,60)
(16,20,25,30,35,58,60) (16,20,25,30,35,58,60)
(14,19,24,28,38) (14,19,24,28,38)
(14,19,24,28,38) (14,19,24,28,38)
A
VERSIONE IN ALLUMINIO
ALUMINIUM VERSION
ALUMINIUM AUSFÜHRUNG
VERSION EN ALUMINIUM
VERSIÓN DE ALUMINIO
VERSÃO DE ALUMÍNIO
202, 252, 253 302, 303
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19
Opzioni riduttori
AV Anelli di tenuta in entrata e uscita in
Viton.
EV Anelli di tenuta in entrata in Viton
(pag. 93-99).
EX Riduttore in versione Atex.
OA I riduttori sono forniti con olio lubri-
cante alimentare.
OS I riduttori della serie CV-RCV 45-
55-58-60 solitamente sprovvisti di
lubricante, vengono forniti con olio
sintetico.
AU Dimensione dell’albero lento diverso
dallo standard (specicare le dimen-
sioni).
AR Cuscinetti rinforzati sull'albero lento.
ME Riduttore con motore elettrico (spe-
cicare le caratteristiche del motore
elettrico).
T 80A 4 230/400 50 CLF A ....
TIPO MOTORE / TYPE OF MOTOR / MOTORTYP
TYPE MOTEUR / TIPO DE MOTOR / TIPO DE MOTOR
GRANDEZZA / SIZE / GRÖSSE
TAILLE / TAMANO / GRANDEZA
N° POLI / N. OF POLES / ANZAHL DER POLE
N.° POLES / N° POLOS / N° PÓLO
TENSIONE / VOLTAGE / SPANNUNG
TENSION / TENSION / TENSÃO
MOTORE / MOTOR / MOTOREN / MOTEUR / MOTOR / MOTOR
FREQUENZA / FREQUENCY / FREQUENZ
FREQUENCE / FRECUENCIA / FREQÜÊNCIA
CLASSE ISOLAMENTO / INSULATION CLASS / ISOLATIONSKLASSE
CLASSE ISOLEMENT / CLASE DE AISLAMIENTO / CLASSE ISOLAMENTO
POSIZIONE MORSETTIERA / POSITION OF TERMINAL BOX / POSITION DER KLEMMLEISTE
POSITION BARRETTE DE CONNECTION / POSICION DE LA CAJA DE BORNES / POSIÇÃO
OPZIONI / OPTIONS / SONDERAUSFÜHRUNGEN
OPTIONS / OPCIONES / OPÇÃO
T
80A
4
230/400
50
CLF
IP55
A
Gear reducer options
AV Viton input and output oil seals.
EV Viton input oil seals (pages 93-99).
EX Atex gear reducer version
OA Gear reducers are supplied with ali-
mentary lubricant oil.
OS Gear reducers from series CV-RCV
45-55-58-60 usually without lubri-
cant, will come supplied with syn-
thetic oil.
AU The dimensions of the output shaft
differ from standard (please specify
dimensions)
AR Output shaft with reinforced bearings.
ME Gear reducers with an electric motor
(please specify the characteristics of
the electric motor)
Sonderausführungen
AV Dichtungsringe in Eintrieb und Ab-
trieb in Viton.
EV Dichtungsringe in Eintrieb in Viton
(Seite 93-99).
EX Getriebe in Atex—Version.
OA Die Getriebe werden mt minera-
lischem Öl geliefert.
OS Die Getriebe der Größe CV-RCV 45-
55-58-60 werden mit synthetischem
Öl geliefert.
AU Die Abmessung der Abtriebswelle
entspricht nicht der Standardversion
(die Abmessungen sind zu spezi-
zieren).
AR Abtriebswelle mit verstärkten Lagern.
ME Getriebe mit elektrischem Motor (die
Eigenschaften des Motors sind zu
spezizieren)
Options réducteurs
AV Bagues d’étanchéite en entrée et sor-
tie en Viton.
EV Bagues d’étanchéité en entrée en
Viton (page 93-99).
EX Réducteur en version Atex.
OA Les réducteurs sont fournis avec
huile lubriant alimentaire.
OS Les réducteurs de la serie CV-RCV
45-55-58-60 normalement dépour-
vus de lubriant, sont fournis avec
huile synthétique.
AU de l’arbre de sortie différents du stan-
dard (spécier les dimensions.
AR Arbre de sortie avec roulements ren-
forcés.
ME Réducteur avec moteur életrique
(spécier les caractéristiques du
moteur électrique).
Opciones reductores
AV Anillos herméticos en entrada y sali-
da en Viton.
EV Anillos herméticos en entrada en vi-
ton (pag. 93-99).
EX Reductor en versión Atex.
OA Los reductores están provistos de
aceite lubricante alimenticio.
OS Los reductores de la serie CV-RCV
45-55-58-60 que no son provistos de
lubricante, se abastecen con aceite
sintético.
AU Dimensiones del eje lento (salida) di-
ferente del estándar (especicar las
dimensiones).
AR Eje de salida con rodamientos reforz-
ados.
ME Reductor con motor eléctrico (espe-
cicar las características del motor
eléctrico).
Opção ridutor
AV Anel de segurança em entrada e sai-
da em Viton.
EV Anel de segurança em entrada em
viton (pag. 93-99).
EX Ridutor em versão atex.
OA O ridutor são fornido com ólio lubri-
cante alimentar.
OS O ridutor da série CV-RCV 45-55-58-
60 não tem lubricante vem fornido
com ólio sintético.
AU Dimensão do eixo lento diferente da
standart ( specicar a dimensão).
AR Veio de saida com rolamentos refor-
çados.
ME Ridutor com motor elétrico (specicar
a caracteristica do motor elétrico).
....
PROTEZIONE / PROTECTION / SCHUTZ
PROTECTION / PROTECCION / PROTEÇÃO
Ttrifase TF trifase autofrenante Mmonofase MF monofase autofrenante
Ttri-phase TF self-locking tri-phase Mmonophase MF self-locking monophase
T Drehstrommotor TF Drehstrom-Bremsmotor M Einphasenmotor MF Einphasen-Bremsmotor
Ttriphasé TF triphasé auto Mmonophasé MF monophasé auto
Ttrifàsico - TF trifàsico autofrenante - Mmonofasico - MF monofasico autofrenante
Tmotor elétrico trifásico TF motor elétrico trifásico autofrenante Mmotor monofásico
MF motor monofásico autofrenante
8
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20
LUBRIFICAZIONE LUBRICATION
Tutti i riduttori di produzione VARMEC
sono previsti con lubricazione ad olio
sintetico.
• I riduttori della grandezza RCV-CV 14-
19-24-28-16-20-25-30-35 sono forniti
con lubricazione permanente. Questi
riduttori non necessitano di alcuna ma-
nutenzione.
• I riduttori della serie RCV-CV 38-45-
55-58-60 vengono normalmente forniti
sprovvisti di lubricante, se non speci-
cato nell’ordine, e sarà cura del cliente
immettere, prima della messa in opera,
la giusta quantità di olio facendo sempre
riferimento alla mezz’aria del tappo di li-
vello.
A tal proposito i riduttori sono muniti dei
tappi di carico, scarico e livello olio; per i
riduttori forniti completi di lubricante si
raccomanda, effettuata l’installazione, di
sostituire il tappo chiuso, utilizzato per il
trasporto, con il tappo di sato fornito a
corredo.
Al ne di predisporre il corretto orien-
tamento dei tappi, per una adeguata
lubricazione consigliamo di precisare
sempre la posizione di montaggio desi-
derata. Nelle posizioni di montaggio che
prevedono i riduttori con un asse vertica-
le, dove lo sbattimento dell’olio durante
il funzionamento non sarebbe sufciente
a garantire la corretta lubricazione dei
cuscinetti superiori, vengono montati dei
cuscinetti autolubricanti del tipo 2RS.
Produttore
Manufacturer
Hersteller
Oli Minerali
Mineral oils
Mineralöle
Oli Sintetici Polialfaolene (PAO)
Poly-Alpha-Olen synthetic oils (PAO)
Synthetische Poly-Alpha-Olen-Öle (PAO)
Oli Sintetici Poliglicoli (PG)
Polyglycol synthetic oils (PG)
Synthetische Polyglykolöle (PG)
ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG ISO VG
150 220 320 150 220 320 150 220 320
AGIP Blasia
150
Blasia
220
Blasia
320 - Blasia SX 220 Blasia SX 320 Blasia S 150
Blasia S
220
Blasia S
320
BP Energol GR-XP
150
Energol GR-XP
220
Energol GR-XP
320
Enersyn EPX
150
Enersyn EPX
220
Enersyn EPX
320
Enersyn SG
150
Enersyn SG-XP
220
Enersyn SG-XP
320
CASTROL Alpha SP
150
Alpha SP
220
AlphaSP
320
Alphasyn EP
150
Alphasyn EP
220
Alphasyn EP
320
Alphasyn PG
150
Alphasyn PG
220
Alphasyn PG
320
CHEVRON Ultra Gear
150
Ultra Gear
220
Ultra Gear
320
Tegra Synthetic
Gear 150
Tegra Synthetic
Gear 220
Tegra Synthetic
Gear 320
HiPerSYN
150
HiPerSYN
220
HiPerSYN
320
ESSO Spartan EP
150
Spartan EP
220
Spartan
EP 320
Spartan S EP
150
Spartan S EP
220
Spartan S EP
320
Glycolube
150
Glycolube
220
Glycolube
320
KLüBER Klüberoil
GEM 1-150
Klüberoil
GEM 1-220
Klüberoil
GEM 1-320
Klübersynth
EG 4-150
Klübersynth
EG 4-220
Klübersynth
EG 4-320
Klübersynth
GH 6-150
Klübersynth
GH 6-220
Klübersynth
GH 6-320
MOBIL Mobilgear XMP
150
Mobilgear XMP
220
Mobilgear XMP
320
Mobilgear SHC
XMP 150
Mobilgear SHC
XMP 220
Mobilgear SHC
XMP 320
Glygoyle
22
Glygoyle
30
Glygoyle
HE320
OPTIMOL Optigear BM
150
Optigear BM
220
Optigear BM
320
Optigear Syn-
thetic A 150
Optigear Syn-
thetic A 220
Optigear Syn-
thetic A 320 Optiex A 150 Optiex A 220 Optiex A 320
SHELL Omala S2 G
150
Omala S2 G
220
Omala S2 G
320
Omala S4 GX
150
Omala S4 GX
220
Omala S4 GX
320
Omala S4 WE
150
Omala S4 WE
220
Omala S4 WE
320
TEXACO Meropa
150
Meropa
220
Meropa
320
Pinnacle EP
150
Pinnacle EP
220
Pinnacle EP
320 -Synlube CLP 220
Synlube CLP
320
TOTAL Carter EP
150
Carter EP
220
Carter
EP 320
Carter SH
150
Carter SH
220
Carter SH
320
Carter SY
150
Carter SY
220
Carter SY
320
TRIBOL 1100/150 1100/220 1100/320 1510/150 1510/220 1510/320 800\150 800\220 800\320
Lubricanti consigliati
SCHMIERUNG
All VARMEC gear reducers come lubri-
cated with a synthetic oil.
• Gear reducers size RCV-CV 14-19-24-
28-16-20-25-30-35 are supplied with life
lubrication.
• Gear reducers size RCV-CV 38-45-55-
58-60 are usually supplied without lubri-
cant, unless specically stated otherwise
on the order form. Users must therefore
add the correct quantity of oil using the
oil gauge level before any initial start-up.
For this purpose gear reducers are tted
with an oil lling cap, an oil gauge and a
drain plug.
For gear reducers supplied with lubricant,
we recommend that once installation is
complete customers should substitute
the closed plug used only during trans-
port with the oil breather supplied.
We ask that all customers specify their
required mounting position so that we at
Varmec can t plugs in the best position
for adequate lubrication
Gear reducers are tted with self-lubri-
cating bearings type 2RS wherever a
mounting position requires a gear reduc-
er with a vertical axle and consequently
where the shaking of the oil during run-
ning times wouldn’t be enough to guar-
antee a correct lubrication to the upper
bearings.
VARMEC – Getriebe bis zur Größe 35
sind mit langlebigem, synthetischen Öl
gefüllt.
• Die Getriebe der Größe RCV-CV 14-19-
24-28-16-20-25-30-35 benötigen keiner-
lei Wartung.
• Die Getriebe der Serie RCV-
CV38-45-55-58-60 werden normalerwei-
se mit mineralischer Schmierung für die
Einbaulage B3 geliefert, wenn es nicht
ausdrücklich in der Bestellung anders
angegeben ist. Es ist somit die Aufgabe
des Kunden, vor der ersten Inbetrieb-
nahme, die richtige Ölmenge zu kontrol-
lieren bzw. einzufüllen. Hierbei ist darauf
zu achten, dass die richtige Ölmenge für
die gewünschte Einbaulage eingefüllt
wird und sich die Ölverschlussschraube
auf der Mittellinie bendet. Deshalb sind
die Getriebe mit Ölverschlussschrauben,
Ölablassschraube und Ölstandsschrau-
be ausgestattet. Bei diesen Getrieben
muss nach dem Getriebeeinbau die Öl-
verschlussschraube, welche nur für den
Transport benötigt wurde, mit dem Ent-
lüftungsventil zu ersetzen. Dieses Ventil
liegt der Lieferung bei, ansonsten ist es
beim Getriebelieferanten anzufordern.
Nachdem die Verschlüsse richtig ein-
gebaut worden sind, wir empfohlen, die
benötigte Ölmenge für die Einbaulage
nochmals zu überprüfen. In den Einbau-
lagen, die Getriebe mit einer vertikalen
Achse vorsehen, können selbstschmie-
rende Lager des Typs 2 RS eingebaut
werden, falls die Ölschmierung nicht aus-
reicht, um eine korrekte Schmierung der
oberen Lager zu garantieren.
Reccomended lubricants Empfohlene Schmieröle
9
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