uher VARIOCORD 23 User manual

Schutzgebühr DM 5.-

Änderung aufgrund der neuen SI-Einheiten
(Einheiten des
„ Systeme International d'Unites")
Die bisher übliche Maßeinheit der Kraft, das
„Pond (p)", bzw. „Kilopond (kp)", muß in
Zukunft durch „Newton (N)" ersetzt werden,
wobei 1 kp=9,80655 N ~ 1 0 N ist.
Gemäß DIN 1301 wird das Newton definiert
als 1 N=1 kgm/s', d. h. 1 N ist die Kraft, die
der Masse 1 kg die Beschleunigung 1 m/s'
erteilt.
1000p ~ 10N; 100p ~
1
N; 10p ~
0,1 N
NF-Voltmeter Ri > 10 MOhm
III/005/372b
Alterations due to the new SI-Unias
(Unias of the
" Systeme International d'Unites")
The unit of measure of forte, customary until
recently, the pond (p), or kilopond (kp), must
i n future be substituted by "Newton (N)" in
connection with which 1 kp = 9.80665 N (ap-
prox. 10 N).
I
n compliance with DIN 1301 the Newton is
defined as 1 N = 1 kg m/s 2 , i. e. 1 N is in prac-
tice the forte which imparts to the mass 1 kg
the acceleration of 1 m/sec
2 .
AF voltmeter Ri > 10 MOhm
Modifications
(Unitäs du
=Systeme International d'Unitäsn)
En raison des nouvelles unites introduites
dans le systeme international S.I. [es unites
de mesure usuelles de la forte - la pound
(p) et la kilopound (kp) - doivent ätre rem-
placäes ä I'avenir par le Newton (N), 1 kp
äquivalent ä 9.80665 N - Cest-ä-dire env.
1 0 N.
Conformement ä la norme DIN 1301, le N
equivaut ä la forte qui communique ä un
corps ayant une masse de 1 kilogramme une
acceleration de 1 m par seconde (1 N =
1 kgm/s 2 ).
BF voltmätre Ri > 10 MOhm
I nhaltsverzeichnis
Die
Erläuterungen der einzelnen Kapitel sind
i n
sich abgeschlossen. Ein Studium der ge-
samten
Anleitung ist damit nicht erforderlich.
Selbstverständlich resultieren daraus, bei
chronologischer Betrachtung, einige Wieder-
holungen.
1.0 Ausschwenken des Gerätes
aus dem Gehäuse
1.1 Antrieb
1.2 Kupplungen
1.3
Prüfung und Einstellung
der Fühlhebel
1.4 Prüfung und Einstellung
des Bandzugkomparators
1.5 Prüfung und Einstellung
des Vor-Rücklaufes
1.6
Prüfung und Einstellung
der Aufwickelkupplung
1.7 Prüfung und Einstellung
der Bremsen
1.8 Austausch der Friktionsräder
und der Antriebsriemen
1.9
Prüfung und Einstellung
des Bandgeschwindigkeitswählers
2.0
Austausch des Reibrades
2.1 Prüfung und Einstellung des Druckes
der Andruckrolle an die Tonwelle
2.2 Prüfung und Einstellung
des Schnellstops
2.3
Prüfung und Einstellung
der Bandführungen
2.4 Kopfträger
2.5 Prüfung und Einstellung
der Kontaktfedersätze und Schalter
2.6 Wartung und Pflege
2.7 Prüfung der Aussteuerungs-
automatik A 501
2.8 Prüfung der Aussteuerungs-
automatik A 502
2.9 Reglereinstellung
(Variocord 23/63/63 S/63 DIA)
3.0 Technische Daten
Contents
Each chapter of this manual provides com-
plete information an the topic covered. Thus,
i t will
not be necessary to study the entire
booklet. As a result of this construction of
the
manual, you will dicover a few repeats
when studying more than one chapter.
1.0 Hinging the Recorder
Out Of Its Case
1.1 Transport Mechanism
1.2 Clutches
1.3
Checking and Adjusting
the Sensing Levers
1.4 Checking and Adjusting
the Tape Tension Comparator
1.5
Checking and Adjusting the Fast
Forward and Rewind Functions
1.6
Checking and Adjusting
the Wind-on Clutch
1.7 Checking and Adjusting
the Brakes
1.8
Replacing the Friction Wheels
and Driving Belts
1.9
Checking and Adjusting
the Tape Speed Selector
2.0
Replacing the Idler
2.1 Checking and Adjusting
the Pressure Between the Pressure
Roller and the Capstan
2.2 Checking and Adjusting
the Pause Control
2.3 Checking and Adjusting
the Tape Guides
2.4
Sound Heads
2.5 Contact Spring Assemblies
and Switches
2.6
Lubrication and Maintenance
2.7 Checking the Automatic Recording
Level Control A 501
2.8 Checking the Automatic Recording
Level Control A 502
2.9 Regulator Adjustment
(Variocord 23/63/63 S/63 DIA)
3.0 Technical Data
Sommaire
Chaque chapitre des präsentes instructions
constitue en lui-meme un tout independant
des autres chapitres et peut donc ätre con-
sulte separäment, selon les travaux ä exe-
cuter
sur le magnetophone. C'est pourquoi
quelques repetitions ont ete inävitables.
1.0 Extraction du magnetophone
de son coffret
1.1
Mecanisme d'entrainement
1.2 Embrayages
1.3 Contrble et reglage
des leviers palpeurs
1.4 Contrble et reglage
du comparateur de traction
1.5 Contröle et reglage
du defilement accelere en avant
et en arriere
1.6 Contrble et reglage
de l'embrayage enrouleur
1.7
Contrble et reglage des freins
1.8 Echange des roues ä friction
et des courroies
1.9
Contrble et reglage
du selecteur des vitesses
2.0 Echange de la roue ä friction
du selecteur des vitesses
2.1 Contröle et reglage de la pression
du galet sur le cabestan
2.2
Contrble et reglage de l'arret instantane
de la bande magnätique
2.3 Contrble et reglage du guide-bande
2.4 Tetes magnetiques
2.5 Contrble et reglage
des contacts et du commutateur
de correction ä la lecture
2.6 Lubrification et entretien
2.7 Contrble du systeme de reglage
automatique du niveau d'enregistrement
A 501
2.8 Contröle du systeme de reglage
automatique du niveau d'enregistrement
A 502
2.9 I nstructions de reglage
(Variocord 23/63/63 S/63 DIA)
3.0 Caracteristiques techniques

1.0 Ausschwenken des Gerätes
aus dem Gehäuse
(siehe Abb. 1)
Das Gerät läßt sich folgendermaßen aus dem
Gehäuse herausschwenken:
Befestigungsschrauben (A) des Traggriffes
(B) entfernen. Die nun zugänglich geworde-
nen Gewindebuchsen (C) lösen und das Ge-
rät in Pfeilrichtung aus dem Gehäuse heraus-
schwenken.
1.0

Hinging the Recorder
Out Of Its Case
(see Fig. 1)
The recorder can be hinged out of its case
i n the following manner:
Remove the fastening screws (A) of the
carrying handle (B). Thus, the threaded
sockets (C) become accessible. Remove
these threaded sockets and swing the re-
corder out of the Gase as indicated by the
arrow.
1.0 Extraction du magnetophone
de son coffret
(voir fig. 1)
Le magnetophone peut ätre extrait de son
coffret de la fagon suivante:
Degager la vis de fixation (A) de la poignee
(B). Apres le demontage de la poignee, des-
serrer ]es prises taraudees (C) devenues ac-
cessible et sortir le magnetophone hors du
coffret dans le sens de la fleche.
1.1 Antrieb
(siehe Abb. 2)
Der Bandgeschwindigkeitswähler schaltet
gleichzeitig den Netzschalter und die zur
Bandgeschwindigkeit gehörende Entzerrung
ein. Die Umschaltung der Bandgeschwindig-
keit bewirkt ein Verstellen des Reibrades (B),
das in die jeweiligen Stufen der Motorrolle
(A) und der Schwungmasse (C) eingreift.
Die Besonderheit des Antriebssystemes er-
möglicht den Betrieb des Gerätes in horizon-
taler und vertikaler Lage. Die nötige Voraus-
setzung dazu bringt der neuartige Aufbau
der Kupplungen in Verbindung mit den Fühl-
hebeln. Diese Anordnung, die bei allen Be-
triebsarten und in allen Betriebsstellungen
wirksam ist, wird als „Bandzugkomparator"
bezeichnet.
1
1.1

Transport Mechanism
(see Fig. 2)
The tage speed selector at the same time
switches an the mains switch and introduces
the proper equalization automatically.
Changing over the tape speed causes a
change in the position of the friction wheel
(B),
which engages in the respective steps
of the motor pulley (A) and the flywheel (C).
The special design of the transport mecha-
nism allows the recorder to be operated in
horizontal as well as in vertical position.
This fact is due to the novel design of the
clutches which operate in cooperation with
the sensing levers. This arrangement which,
for the first time, is effective during all mo-
des of operation of the recorder, is called
the "Tape Tension Comparator".
1.1 Mecanisme d'entrainement
(voir fig. 2)
Le selecteur de vitesses enclenche en meme
temps le commutateur de secteur et met le
commutateur de correction dans sa position
correcte.
Le reglage de la vitesse de defilement sur la
valeur voulue deplace la roue ä friction (B)
qui s'engage dans le gradin respectif de la
poulie (A) et du volant (C).
Le magnetophone peut travailler aussi bien
en position horizontale qu'en position verti-
cale, gräce ä la nouvelle conception du
mecanisme d'entrainement avec embrayages
speciaux et leviers palpeurs. Ce mäcanisme
extremement sensible, appele =comparateur
de traction-, est efficace dans toutes [es
positions et pour tous [es modes operatoires.

2
Zum Verständnis der Arbeitsweise des Band-
zugkomparators ist zunächst der Aufbau der
Kupplungen zu betrachten (siehe auch
Abs. 1.2). Da beide Kupplungen gleichartig
aufgebaut sind, genügt die Beschreibung
einer Kupplung.
Der die Bandspule aufnehmende Spulenteller
i st fest mit einer Kupplungsscheibe verbun-
den, die an ihrer Unterseite mit einem Filz-
belag versehen ist. Gegen diese filzbelegte
Kupplungsscheibe wird eine Druckscheibe
stärker oder schwächer angedrückt. Dadurch
wird das Mitnahmemoment der aufwickeln-
den Kupplung bestimmt. Die horizontale Be-
wegung des Fühlhebels wird umgesetzt in
einen vertikalen Druck auf die Druckscheibe.
Der Fühlhebel ändert seine Stellung mit dem
Bandwickeldurchmesser.
I m folgenden wird erklärt, wie der Bandzug
entsteht und geregelt wird.
Der Bandzug entsteht durch die Reibung der
beiden Kupplungsteile (Kupplungsscheibe
und Druckscheibe) gegeneinander. Die Größe
des Bandzuges wird durch Vorspannen der
Komparatorfeder eingestellt. Die Kompara-
torfeder greift an
dem Fühlhebel an. Ihre
Zugkraft ist der Kraft des Abwickel- bzw.
Aufwickelzuges
entgegengesetzt gerichtet.
Die Gleichmäßigkeit des Bandzuges über die
gesamte Bandlänge wird durch die Regelung
des
Mitnahmemomentes der Kupplungen
erzielt.
Nachfolgend wird das Zusammenwirken von
Bandzugkomparator und Laufwerk bei den
Betriebsarten „Pause", „Start", „Vorlauf"
und „Rücklauf" dargestellt und erläutert.
For better understanding of the functioning
of the tape tension comparator, we first dis-
cuss the design of the clutches (see also
paragraph 1.2). Since the two clutches are
of identical design, it will suffice to describe
one of them.
The turntable, which bears the tage reel, is
rigidly connected with a clutch disk which, in
turn, bears a felt lining an its bottom side. A
thrust disk is pressed against this feltlined
clutch disk with varying force. This force
determines the torque of the take-up clutch.
The horizontal movement of the sensing lever
i
s transformed into vertical thrust against the
thrust disk. The sensing lever will alter its
position in accordance with the diameter of
the tape roll.
Following, origin and control of the tape
tension are discussed.
The tape tension originates due to the fric-
tion between the clutch disk and the thrust
disk. The amount of tape tension is adjusted
by prestressing the corresponding compara-
tor spring. The comparator spring is linked
to the sensing lever. The force produced. b y
the comparator spring opposes the force
exerted by the pay-out tape tension or take-
up tape tension respectively. A constant tape
tension along the entire length of the tape
i s adjusted by controlling the torque of the
clutches.
The combined operation of the tape tension
comparator and the other parts of the trans-
port mechanism in the modes "Pause",
"Start", "Fast Forward" and "Rewind" is
now described and explained in detail.
Pour comprendre plus facilement le principe
du comparateur de traction il convient tout
d'abord d'ötudier la structure des embray-
ages (voir sous 1.2). Les deux embrayages
ätant identiques, un seul sera däcrit ci-
dessous.
Le plateau qui supporte la bobine de la
bande magnetique est solidaire d'un disque
d'embrayage, dont la face införieure est
garnie d'une rondelle de feutre. Un Plateau
presseur qui s'appuie plus ou moins forte-
ment sur cette face dätermine le moment
d'entrainement de I'embrayage. Le mouve-
ment horizontal du levier palpeur est con-
verti en un effort vertical sur le Plateau
presseur. En outre, le levier palpeur modifie
sa position en fonction du =diamätre de bo-
binagen de la bande, c'est-ä-dire en fonc-
tion de la longueur de bande encore dis-
ponible sur la bobine.
La traction exercäe sur la bande resulte de
I' effort de friction entre le disque d'embray-
age et le plateau presseur. Ueffort de trac-
tion däpend de la tension d'un ressort qui
agit sur le levier palpeur, ä savoir ä I'en-
contre de I'effort de ddroulement ou d'en-
roulement. La rägularitä du döfilement sur
toute la longueur de la bande s'obtient par
l a stabilisation du moment d'entrainement
des embrayages.
L'interaction du comparateur de traction et du
mäcanisme d'entrainement est expliquöe et
repräsentäe ci-dessous en rägime =Pause-,
=Start, •Däfilement accälärä avant= et •Dö-
filement accälärä arriere».

1.11 Pause
(siehe Abb. 2)
Die auf der Achse des Spaltpolmotors sitzen-
de Motorrolle (A) ist entsprechend den drei
Bandgeschwindigkeiten abgestuft und treibt
über das Reibrad (B) die Schwungmasse (C)
und damit die Tonwelle an.
Der von der Motorrolle (A) getriebene Rie-
men (D) bewegt das linke Friktionsrad (E),
das Antriebsrad (F) und die Druckscheibe
(G) der aufwickelnden Kupplung.
Die Bremse (H) wird von der Druckscheibe
(G) abgehoben. Die Druckscheibe (G) kann
sich ungehindert drehen. Die anliegende
Bremse (I) sperrt die Druckscheibe (K).
Von einer Mechanik, welche den rechten Fühl-
hebel nach links drückt, wird das Mitnahme-
moment der Aufwickelkupplung bestimmt.
1.12 Start
(siehe Abb. 2)
I n Stellung „Start" wird das Band mittels
der Andruckrolle an- die Tonwelle gedrückt
und transportiert.
Zugleich beginnen die Fühlhebel (L) und (M)
und die Komparatorfedern (N) und (O) zu
arbeiten. Die horizontale Bewegung der Fühl-
hebel (L) und (M) wird mittels der Winkel-
hebel (P) und (Q) auf die Druckscheiben (G)
und (K) übertragen. Abhängig vom Band-
wickeldurchmesser der beiden Spulen halten
die Fühlhebel den Bandzug konstant.
1.13 Vorlauf
(siehe Abb. 3)
Von einem Hebelwerk wird das von der
Motorrolle (A) über den Riemen (D) getrie-
bene Friktionsrad (E) gegen das Zwischen-
rad (R) und dieses gegen die Druckscheibe
(G) gedrückt.
Gleichzeitig wird die Bandzugstange (S) in
Pfeilrichtung bewegt. Dadurch wird die Kom-
paratorfeder (O) vorgespannt, die Kompara-
torfeder (N) entspannt und die Bremse (H)
von der Druckscheibe (G) abgehoben. Die
Bremse (I) dagegen sperrt die Druckscheibe
(K) in ihrer gewollten Drehrichtung. Durch
die vorgespannte Komparatorfeder (O) wird
über den Fühlhebel (M) und den Winkelhebel
(
Q) ein so großer Druck auf die Druckscheibe
( G) übertragen, daß das Mitnahmemoment
genügend groß wird, um die volle Umspul-
kraft vom Friktionsrad (R) zu übernehmen.
Der Fühlhebel (M) sorgt nunmehr dafür, daß
die für den Umspulvorgang benötigte Kraft-
übertragung in gleicher Größe erhalten bleibt.
Durch die entspannte Komparatorfeder (N)
wird über den Fühlhebel (L) und den Winkel-
hebel (P) ein geringer Druck auf die Druck-
scheibe (K) übertragen. Der Fühlhebel (L)
sorgt jetzt dafür, daß mit dem sich ändernden
Bandwickeldurchmesser der abwickelnden
Kupplung deren Bremsmoment geregelt und
damit der Bandzug konstant gehalten wird.
Beim Abschalten der Stellung "Vorlauf"
bleibt das Tonband stehen, weil die fördernde
Kraft des Zwischenrades (R) aufgehoben
wird, und die linke gesperrte Druckscheibe
(K) die Kupplunqsscheibe abbremst.
3
1.11 Pause
(see Fig. 2)
The motor pulley (A) situated an the shaft
of the motor is stepped in accordance with
the three tape speeds and drives the flywheel
(C) via the friction pulley (B) and thus also
the capstan.
The motor pulley (A) drives the belt (D), which
i
n turn drives the left-hand friction wheel (E),
the drive wheel (F) and the thrust disk (G)
of the take up clutch.
The brake (H) is lifted from the thrust disk
(G). The thrust disk (G) can now rotate freely
while the applied brake (I) blocks the rota-
tion of the thrust disk (K).
The driving moment of the winding-on clutch
i
s determined by a mechanical unit, which
presses the right-hand sensing lever to the
I oft.
1.12 Start
(see Fig. 2)
I
n position "Start".
the tape is pressed
against the capstan with the aid of the pres-
sure roller and is transported.
At the same time the sensing levers (L) and
(
M) and the comparator springs (N) and (O)
begin to work. The horizontal movements of
the sensing levers (L) and (M) are trans-
mitted to the thrust disks (G) and (K) re-
spectively by means of the angular thrust
l
evers (P) and (Q). As a function of the dia-
meters of the rolles, the sensing levers keep
the tape tension constant.
1.13 Fast Forward
(see Fig. 3)
The left-hand friction wheel (E) which is
driven by the motor pulle» (A) via the belt
( D), is pressed against the idler (R) by means
of a lever system. The idler (R) in turn is
pressed against the thrust disk (G).
Simultaneously, the tage tension rod (S) is
moved in the direction of the arrow. By this,
the comparator spring (O) is boing pre-
stressed, the comparator spring (N) is boing
relaxed, and the brake (H) is lifted from the
thrust disk (G), whereas the brake (1) blocks
the rotation of the thrust disk (K). Due to
the prestressed state of the comparator
spring (O), a forte is exterted via the sensing
l ever (M) and the angular thrust lever (Q
onto the thrust disk (G) which makes the
friction within the clutch great enough to en-
able the clutch to transmit the entire torque
provided by the friction wheel (R). The sens-
i
ng lever (M) keeps the winding torque con-
stant.
Due to the relaxed state of the comparator
spring (N), only
a small forte is exerted an
the thrust disk (K) via the sensing lever (L)
and the angular thrust lever (P). The sens-
i
ng lever (L) controls the braking action of
the pay-out clutch as a function of the dia-
meter of the tape roll and thus keeps the
tape tension constant.
When disconnecting position "Wind On", the
tape stops, since the driving power of the
i
ntermediate pulley (R) is canceled and the
l
eft-hand locked pressure disk (K) brakes
the coupling disk.
1.11 Pause
(voir fig. 2)
La poulie (A) assise sur faxe du moteur com-
porte trois gradins correspondant aux trois
vitesses de däfilement. Elle entraine le volant
(C) par l'intermädiaire de la roue ä friction
(B) et par consäquent le cabestan.
La courroie (D) entrainäe par la poulie (A)
du moteur transmet son mouvement ä la roue
ä friction gauche (E), ä la roue d'entrainement
(F) et au plateau presseur (G) de I'embrayage
enrouleur.
Le frein (H) se dätache du plateau presse ur
(G) qui peut alors tourner librement. Le frein
(I) reste par contre appliquö sur le plateau
presseur (K) et le bloque.
Un systäme mäcanique qui repousse vers la
gauche le levier palpeur droit, dätermine le
moment d'entrainement de I'embrayage en-
rouleur.
1.12 Start
(voir fig. 2)
_ Dans la position =Start» la bande magnöti-
que est appliquäe au' cabestan par ('inter-
mädiaire du plateau presseur et ainsi trans-
portäe.
En meme temps los leviers palpeurs (L) et
( M) ainsi que los ressorts (N) et (O) du com-
parateur entrent en action. Le mouvement
horizontal des leviers palpeurs (L) et (M) est
transmis par los leviers coudäs (P) et (Q
sur los plateaux presseurs (G) et (K). Ueffort
de traction est stabilisä par ('intermädiaire
des leviers palpeurs et dosö en fonction de
l
a longeur de bande enroulee sur los deux
bobines.
1.13 Regime «Defilement accelere avantb
(voir fig. 3)
Un systäme de leviers presse la roue ä fric-
tion (E) - entrainäe par la poulie (A) du
moteur et par la courroie (D) - contre la
roue intermädiaire (R) qui agit ä son tour
sur le plateau presseur (G).
En meme temps, la barre de traction (S) est
däplacäe dans le. sens de la fleche. A la
suite de ce mouvement, le ressort (O) se
tend, le ressort (N) se dätend et le frein (H)
du plateau presseur (G) se souleve. Le
frein (I) bloque par contre le plateau pres-
seur (K) dans le sens de rotation spontane.
Par ('intermädiaire du levier palpeur (M) et
du levier coudä (Q), le ressort tendu (O)
transmet une si grande forte sur le plateau
presseur (G), quo le moment d'entrainement
est suffisant pour reprendre le plein effort
de bobinage de la roue ä friction (R). Le
l evier palpeur (H) dose alors la forte näces-
saire ä transmettre pour le räembobinage
de la bande.
Le ressort (N) ätant detendu, il ne transmet
qu'une faible forte sur le plateau presseur
(K) par ('intermädiaire du levier palpeur (L)
et du levier coudä (P). A son tour, le levier
palpeur (L) dose en permanente le moment
de freinage de I'embrayage därouleur en
fonction de la longueur de bande encore
disponible sur la bobine, ce qui stabilise
l
a traction exercäe sur la bande.
A I'arröt du
Defilement accälärä avant», la
bande magnätique s'immobilise, du fait que
l
a forte motrice de la roue intermädiaire (R)
est supprimäe et que le plateau presseur
gauche (K) bloquä freine le disque d'em-
brayage.

4
1.14 Regime «Defilement accelere arriere»
(voir fig. 4)
Un systeme de leviers presse la roue ä fric-
tion (E) - entrainee par la poulie (A) du
moteur et par la courroie (D) - contre le
plateau presseur (K). En meme temps, la
barre de .traction (S) est deplacee dans le
sens de la fleche. A la suite de ce mouve-
ment, le ressort (N) est tendu, le ressort (O)
se detend et le frein (I) du plateau presseur
(K) se souleve. Le frein (H) bloque par con-
tre le plateau presseur (G) dans le sens de
rotation spontane. Par I'intermediaire du le-
vier palpeur (L) et du levier coude (P), le
ressort tendu (N) transmet une si grande
force sur le plateau presseur (K), que le
moment d'entrainement est suffisant pour
reprendre le plein effort de bobinage de la
roue ä friction (E). Le levier palpeur (L) dose
alors la force necessaire ä transmettre pour
l e reembobinage de la bande.
Le ressort (O)' etant detendu, il ne transmet
qu'une faible force sur le plateau presseur
(G) par I'intermediaire du levier palpeur (M)
et du levier coude (Q). A son tour, le levier
palpeur (M) dose le moment de freinage de
1.14 Rewind
(see Fig. 4)
The friction wheel (E) which is driven by the
motor pulley (A) via the belt (D) is pressed
against the thrust disk (K) by means of a
l
ever system. Simultaneously, the tage ten-
sion rod (S) is moved in the direction of the
arrow. By this, the comparator spring (N) is
being prestressed, the comparator spring (O)
i
s being relaxed and the brake (I) is lifted
from the thrust disk (K), whereas the brake
(H) blocks the rotation of the thrust disk (G).
Due to the prestressed state of the compara-
tor spring (N), a force is exerted via the
sensing lever (L) and the angular thrust lever
(P) onto the thrust disk (K) which makes the
friction
within the clutch great enough to
enable the clutch to transmit the entire re-
winding torque provided by the friction wheel
(E). The sensing lever (L) keeps the rewind-
i
ng torque constant.
Due to the relaxed state of the comparator
spring (O) only a small force is exerted an
the thrust disk (G) via the sensing lever (M)
and the angular thrust lever (Q).
1.14 Rücklauf
(siehe Abb. 4)
Von einem Hebelwerk wird das von der Mo-
torrolle (A) über den Riemen (D) getriebene
Friktionsrad (E) gegen die Druckscheibe (K)
gedrückt. Gleichzeitig
wird die Bandzug-
stange (S) in Pfeilrichtung bewegt. Dadurch
wird die Komparatorfeder (N) vorgespannt,
die Komparatorfeder (O) entspannt und die
Bremse (I) von der Druckscheibe (K) abge-
hoben. Die Bremse (H) dagegen sperrt die
Druckscheibe (G) in ihrer gewollten Dreh-
richtung. Durch die vorgespannte Kompara-
torfeder (N) wird über den Fühlhebel (L) und
dem Winkelhebel (P) ein so großer Druck auf
die
Druckscheibe (K) übertragen, daß das
Mitnahmemoment genügend groß wird, um
die volle Umspulkraft vom Friktionsrad (E)
zu übernehmen. Der Fühlhebel (L) sorgt nun-
mehr dafür, daß die für, den Umspulvorgang
benötigte Kraftübertragung in gleicher Größe
erhalten bleibt.
Durch die entspannte Komparatorfeder (O)
wird über den Fühlhebel (M) und den Druck-
winkel (Q) ein geringer Druck auf die Druck-
scheibe (G) übertragen.

Der Fühlhebel (M) sorgt jetzt dafür, daß mit
dem sich ändernden Bandwickeldurchmesser
der abwickelnden Kupplung deren Brems-
moment geregelt und damit der Bandzug
konstant gehalten wird.
Beim Abschalten der Stellung „Rücklauf"
bleibt das Tonband stehen, weil die fördernde
Kraft des Friktionsrades (E) aufgehoben wird,
und die rechte gesperrte Druckscheibe (G)
die Kupplungsscheibe abbremst.
The sensing lever (M) controls the braking
action of the pay-out clutch as a function of
the diameter of the tape roll and thus keeps
the tape tension constant.
When disconnecting in position "Rewind",
the tape stops, since the driving Power of
friction pulley (E) is canceled and the right-
hand blocked pressure disk (G) brakes the
coupling disk.
I'embrayage därouleur en fonction de la
l ongueur de bande encore disponible sur la
bobine, ce qui stabilise la traction exercäe
sur la bande.
A I'arret du «Döfilement accälärä arriere», la
bande magnötique s'immobilise, du fait que
l a force motrice de la roue ä friction (E) est
supprimäe et que le plateau presseur droit
(G) bloquä freine le disque d'embrayage.
Die Kupplungen arbeiten lageunabhängig.
Spulenteller (A) und Kupplungsscheibe (G)
sind nach dem Einbau durch den Mitnehmer-
stift (B) gegen eine Verdrehung gesichert.
Durch die Wellensicherung (I) und die Stern-
feder (H) wird die Kupplungsscheibe (G) ohne
The clutches will operate regardless of the
position of the recorder.
Spool holder (A) and coupling disk (G) are
secured against turning by the driving pin (B).
The clutch disk (G) is retained an the shaft
of the turntable (A), without any axial play,
Les embrayages peuvent travailler dans une
position quelconque.
Apres leur assemblage, le Plateau de bobine
(A) et le disque d'embrayage (G) sont main-
tenus dans leur position räciproque par la
broche d'entrainement (B).
5
1.2 Kupplungen 1.2 Clutches
1.2 Embrayages
(siehe Abb. 5) (see Fig. 5)
(voir fig. 5)
I m Aufbau der Kupplungen besteht kein
The two clutches are of identical design.
Les deux embrayages ont une structure iden-
Unterschied. Sie setzen sich aus folgenden Each clutch consists of the following Parts:
tique et se composent des piäces suivantes:
Teilen zusammen:
A
Spulenteller A Turntable
A Plateau de bobine
B Mitnehmerstift B
Locking pin B Broche d'entrainement
C Beilagscheibe C Shim plate
C Rondelle d'äpaisseur
D Oberes Kugellager
D Upper ball bearing D
Roulement ä billes supärieur
E Chassis E Chassis
E Cage
F
Unteres Kugellager F Lower ball bearing
F Roulement ä billes införieur
G Kupplungsscheibe
G Clutch disk
G Disque d'embrayage
H Sternfeder
H Star-shaped spring
H Ressort ötoilö
I Wellensicherung
I Circlip
I Rondelle de söcuritö
K Druckscheibe K
Thrust disk K Plateau presseur
L Drucklager L Thrust bearing
L Palier presseur
M Winkelhebel mit Lagerbügel
M Angular thrust lever with bearing bracket
M Levier coudä avec ötrier d'appui
N
Stellschraube N Set-screw
N Vis de röglage

6
1.32 Einstellung
(siehe Abb. 8)
Nach Lockern der Kontermutter (A) kann
durch Drehen der Stellschraube (B) der Ab-
stand von 2 mm zwischen der Kante des
Gummiköders und dem Fühlhebel eingestellt
werden. Es ist dabei darauf zu achten, daß
die Stellschraube (B) mit ihrer Mitte auf die
Kugel (C) des Drucklagers drückt. Bei jeder
Prüfung oder Einstellung ist die Oberfläche
der Kugel mit ÖI (siehe Abs. 2.5) zu be-
netzen. Nach jeder Einstellung sind die Band-
zugkomparatoren gemäß Abs. 1.4 zu prüfen.
1.32 Adjustment
(see Fig. 8)
After slackening the lock nut (A), the gap of
2 mm between the edge of the rubber decoy
and the sensing lever can be adjusted by
turning the setting screw (B). Attention must
be paid that setting screw (B) presses with
its center onto ball (C) of the thrust bearing.
With each check or ad justment, the surface
of the ball must be moistened with oil (see
para 2.5). After each adjustment check the
tape tension comparators, in accordance with
para 1.4.
1.32 Reglage
(voir fig. 8)
Desserrer le contre-äcrou (A) et, ä I'aide de
l a vis (B), ajuster I'äcart prescrit de 2 mm
entre le levier palpeur et I'arete du taquet
de caoutchouc. Veiller ä ce que la vis (B)
presse verticalement sur la bille (C) du pa-
l i er presseur. Lors de chaque opäration de
contröle ou de reglage, humecter la surface
de la bille avec de I'huile (voir sous 2.5).
Apräs le reglage des leviers palpeurs, pro-
ceder au contröle du comparateur de tension
de la bande, comme dächt sous 1.4.
axiales Spiel auf der Achse des Spulentellers
(A) gehalten. Zusätzlich preßt die Sternfeder
(H) die beiden Kugellager (D) und (F) fest in
das Chassis (E). Der vom Bandwickeldurch-
messer der beiden Spulen abhängige Druck
auf die Fühlhebel wird vom Winkelhebel (M),
dem Drucklager (L) und der Druckscheibe (K)
auf die Kupplungsscheibe (G) übermittelt und
steuert so das Mitnahmemoment bzw. Brems-
moment der jeweiligen Kupplung. Mit den
Stellschrauben (N) wird der Ausgangspunkt
des Regelbereiches der Fühlhebel eingestellt
(siehe auch Abs. 1.3).
1.3

Prüfung und Einstellung der Fühlhebel
1.31 Prüfung
(siehe Abb. 6 und Abb. 7)
Der Fühlhebel (A) muß
i n Stellung „Rück-
l auf" einen Abstand von 2 mm zur Kante des
Gummiköders aufweisen (siehe Abb. 6). Der
Fühlhebel (B) muß in Stellung „Vorlauf"
einen Abstand von 2 mm zur Kante des
Gummiköders aufweisen (siehe Abb.7).
by the circlip (I) and the star-shaped spring
(H). In addition, the star-shaped spring (H)
forcefully presses the two ball bearings (D)
and (F) into their respective chassis seats.
The forces which are functions of the dia-
meters of the tape rolls an the turntables,
which act an the sensing levers (H) and (1)
respectively, are transmitted by the angular
thrust lever of the clutch in question to the
thrust bearing (L), the thrust disk (K) and
the clutch disk (G) of the respective clutch,
thus regulating the torque or braking action
respectively of the corresponding turntable.
The friction within the clutches is adjusted
an the basis of a tape-tension measurement
by adjusting the comparator springs. The
set-screw (N) adjusts the starting point of
the control range of the sensing levers (see
also paragraph 1.3).
1.3
Checking and Adjusting
the Sensing Levers
1.31 Checking
(see Figs. 6 and 7)
Sensing lever (A) must be spaced 2 mm from
the edge of the rubber decoy (see Fig. 6) in
the „Rewind" position. Sensing lever (B)
must be spaced 2 mm from the edge of the
rubber decoy (see Fig. 7) in the "Wind On"
position.
Le disque d'embrayage (G) est maintenu
sans jeu axial sur faxe du plateau de bo-
bine (A) par la rondelle de securitä (I) et par
l e ressort etoile (H). Ce ressort presse en
outre les deux roulements a billes (D) et (F)
dans la tage (E). L'effort subi par les leviers
palpeurs en fonction de la longueur de bande
enrouläe sur la bobine receptrice et encore
disponible sur la bobine debitrice est trans-
mis sur le disque d'embayage (G) par I'in-
termädiaire du levier coudä (M), du palier
presseur (L) et du plateau presseur (K). Le
moment d'entrainement ou le moment de
freinage respectivement de I'embrayage est
ainsi corrige en permanente.
Le döbut de la plage de correction des le-
viers palpeurs est regle ä I'aide des vis (N)
(voir sous 1.3).
1.3

Contröle et reglage des leviers palpeurs
1.31 Contrble
(voir fig. 6 et 7)
En regime =Defilement accöläre arriere=, le
l evier palpeur (A) doit avoir un äcart de 2 mm
par rapport ä I'aröte du taquet de caoutchouc
(voir fig. 6). En regime =Defilement accelere
avant», le levier palpeur (B) doit avoir un
äcart de 2 mm par rapport ä I'arete du taquet
de caoutchouc (voir fig. 7).

Anhang
zur Serviceanleitung
UHER Variocord
23/63/63 S/63 DIA
und 263 Stereo
Supplement to
Service Instructions
UHER Variocord
23/63/63 S/63 DIA
and 263 Stereo
Annexe aux instructions
de service
UHER Variocord
23/63/63 S/63 DIA
et 263 Stereo
1.15 Rücklauf (siehe Abb. 1)
Durch Einbau einer zweiten Feder (B) am
l i nken Fühlhebel (A) wird das Mitnehme-
moment der linken Kupplung 'in Stellung
„Rücklauf" erhöht. Diese Feder übernimmt
dabei folgende Funktion:
I n Stellung "Stop" bzw. „Start" ist die im
linken Fühlhebel (A) eingehängte Feder (B)
ohne Spannung. Die Feder (B) darf sich beim
Schalten auf „Rücklauf" max. 0,5 mm weiten.
Gegebenenfalls ist das Justierblech (C) nach-
zubiegen. Der Bandzug wird nur von der im
lustierlappen (C) eingehängten Komparator-
feder (D) bestimmt.
Beim Schalten auf „Rücklauf" wird mit der
Bandzugstange der lustierlappen (C) nach
außen bewegt. Zusätzlich zur Kraft der Kom-
paratorfeder (D) wirkt jetzt die Kraft der
Feder (B). Mit dem Fühlhebel (A) wird jetzt
ein so großer Druck auf die Druckscheibe
übertragen, daß das Mitnahmemoment der
Kupplung ausreicht, um die volle Umspulkraft
des Motors ohne Schlupf zu übernehmen.
Bedingt durch diese Änderung läßt sich der
Vor-Rücklaufschieber in Richtung „Rücklauf"
etwas schwerer bewegen als auf ,Vorlauf".
Diese Erscheinung ist jedoch normal und hat
auf die Funktion des Gerätes keinen Einfluß.
1.15 Rewind (säe Fig. 1)
By fitting a second spring (B) at the left-hand
sensing lever (A), the driving moment of the
l
eft-hand clutch in position "Rewind" is in-
creased. This spring has the
following func-
tion:

I
n position "Stop" and "Start" respectively,
the spring (B) hooked into the left-hand sens-
i ng lever (A) has no tension. Spring (B) may
only expand by a maximum of 0.5 mm when
switching over to "Rewind". As required, re-
bend adjusting plate (C). Tape tension is
only determined by the comparator spring
(D) hooked into the adjusting lug (C).
When switching over to "Rewind", the ad-
justing lug (C) is moved outwards with the
aid of the tape tension rod. In addition to the
force of comparator spring (D), the force of
spring (B) becomes effective. With the sens-
i ng lever (A) a pressure of such force is
transferred to the pressure disc that the driv-
i
ng moment of the clutch suffices for taking
an the full rewind power of the motor without
slipping.
Due to this modification, the forward-rewind
slide will
be found to offer a little more
resistance
when moved in the direction of
"Rewind" than of "Forward Run".
This phenomenon, however, is normal and
has no influence upon the functioning of the
tape recorder.
1.15 Rägime «Däfilement accälärä arriäre»
(voir fig. 1)
Le montage d'un second ressort (B) sur le
l evier palpeur gauche (A) procure, en rägime
-Däfilement accälärä arriäre=, une amä-
lioration du moment d'entrainement de I'em-
bräyage gauche. Ce ressort remplit la fonc-
tion suivante:
En rägime «Stop» ou <<Start», l e ressort (B)
accrochö dans le levier palpeur gauche (A)
West pas tendu. Lors de I'enclenchement
du rägime =Däfilement accälärä arriäre, le
ressort (B) doit se tendre et s'allonger sur
0,5
mm au maximum. Corriger äventuelle-
ment le cambrage de la patte d'ajustage (C).
La traction exercäe sur la bande magnätique
ne döpend que du ressort de comparateur
(D) suspendu dans la patte d'ajustage (C).
Au passage du rägime «Stop> ou =Startb en
rägime •Däfilement accälärä arriäre•, la patte
d'ajustage (C) äst repoussäe vers I'extärieur
par la tringel de traction. L'effort du ressort
(B) s'ajoute alors ä I'effort du ressort de
comparateur (D). La levier palpeur (A) trans-
met une si grande force sur le plateau pres-
seur que le moment d'entrainement de I'em-
brayage suffit pour reprendre le plein effort
de bobinage du moteur, sans aucun patine-
ment.
Apräs la modification däcrite ci-dessus, la
touche targette se däplace plus difficilement
en position -Däfilement accälärä arriäre»
qu'en position =Däfilement accälärä avant».
Ce phänomene mäcanique äst toutefois nor-
mal et n'a aucune influence sur le fonctionne-
ment de I'appareil.

1.3

Prüfung und Einstellung der Fühlhebei
1.31 Prüfung (siehe Abb. 6 und Abb. 7)
Funktionswähler in Stellung „Stop" bringen.
Zwischen den Außenkanten des Fühlhebels
(A) bzw. (B) und dem Bandführungsbolzen
( C) muß ein Abstand von 40 mm sein.
1.3

Checking and adjusting of sensing levers
1.31 Checking (see Fig. 6 and 7)
Set function selector to position "Stop". The
edges of the sensing lever (A) or (B) resp.
must be spaced 40 mm from the tape guide
bolt.
1.3
Contröle et räglage des leviers palpeurs
1.31 Contröle (voir fig. 6 et 7)
Mettez le selecteur de fonctions en position
¢Arrät». Las arätes du levier palpeur doivent
avoir en äcart de 40 mm par rapport au gou-
jon guide-bande.
1.32 Einstellung (siehe Abb. 8)
Nach Lockern der Kontermutter (A) kann
durch Drehen der Stellschraube (B) der Ab-
stand von 40 mm zwischen Bandführungs-
bolzen und dem Fühlhebel eingestellt wer-
den. Es ist dabei darauf zu achten, daß die
Stellschraube (B) mit ihrer Mitte auf die Ku-
gel (C) des Drucklagers drückt. Bei jeder
Prüfung oder Einstellung ist die Oberfläche
der Kugel mit öl (siehe Abs. 2.5) zu benetzen.
Nach jeder Einstellung sind die Bandzug-
komparatoren gemäß Abs. 1.4 zu prüfen.
1.32 Adjustment (see Fig. 8)
After slackening the lock nut (A), the gap
of 40 mm between the tape guide bolt
and the sensing lever can be adjusted by
turning the setting screw (B). Attention must
be paid that setting screw (B) presses with
i
ts center onto ball (C) of the thrust bearing.
With each check or adjustment, the surface
of the ball must be moistened with oil (see
para 2.5). After each adjustment check the
tape tension comparators according para 1.4.
1.32 Räglage (voir fig. 8)
Desserrer le contre-äcrou (A) et, ä I'aide de
l
a vis (B), ajuster 1'äcart prescrit de 40 mm
entre le levier palpeur et taquet guide-
bande. Veiller ä ce que la vis (B) presse
verticalement sur la bille (C) du palier pres-
seur. Lors de chaque opäration de contröle
ou de räglage, humecter la surface de la bille
avec de I'huile (voir saus 2.5). Apräs le
räglage des leviers palpeurs, procäder au
contröle du comparateur de tension de la
bande, comme däcrit sous 1.4.