3
votre acheteur. Nous vous recommandons vivement de faire effectuer ces
contrôles dans nos ateliers : nous sommes les mieux placés, à tous
points de vue, pour garantir la navigabilité et l'entretien des matériels de
notre conception.
Nous vous engageons à être extrêmement vigilant sur tout défaut, blessure ou
rupture constatés au niveau du suspentage ou de la voilure et à y faire porter
rapidement remède.
Une attention toute particulière devra être portée, à chaque visite pré-vol, sur le
serrage des maillons rapides qui relient les suspentes aux élévateurs et les
élévateurs à la sellette.
En cas de retour en atelier soyez aimable de nous expédier la voile complète
(élévateurs et sac d’origine, sans sellette) accompagnée du présent manuel
pour qu’y soient portées les interventions effectuées par nos soins. Joindre
également un mot décrivant vos coordonnées, le motif du retour et la
localisation d'éventuelles réparations à effectuer (scotch de couleur repérant le
lieu de l'anomalie). En effet, une partie importante du temps de réparation est
inutilement perdue en atelier en recherche des défauts. Prière de faire ce retour
voile pliée en accordéon.
GONFLAGE ET DECOLLAGE
La disposition en éventail est la plus adaptée, elle permet un
remplissage homogène de la voilure, en commençant par le centre.
Il est indispensable de s'assurer que chaque nappe du suspentage ne présente
aucun risque d'emmèlage et qu'aucune suspente ne risque de faire le tour du
saumon. En effet, toute altération de la voilure, dans la phase de décollage
peut avoir des effets imprévisibles sur la trajectoire.
Pour obtenir l'élévation la plus régulière et la meilleure prise en charge, on choi-
sira un réglage des trims dans la phase NORMAL en chariot et dans la phase
SLOW en décollage à pied.
L'écopage, bien axé au vent, sera entamé suspentes tendues et devra s'effec-
tuer sans élan. Ensuite, quand le bord d'attaque s'élève une traction sur les
avant permettra une accélération de la voile pour un gonflage facile. Si lors de
cette traction, l'effort à fournir devient trop important, ralentissez votre course
ou votre roulage (en réduisant le moteur dans ce dernier cas) et la voile monte-
ra d'autant mieux et avec moins d'effort.
Par vent modéré (à partir de 15 km/h), la maitrise des techniques de gonflage
face à la voile est requise en décollage à pied et en chariot il faudra laisser re-
culer ce dernier pendant la phase de montée.
RECHERCHE DUTAUX DE CHUTE MAXI -
TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE
Au cours de 360° enchaînés, des taux de chute de l'ordre de 8 à 9 m/s
sont atteints. Cette manoeuvre peut être déroutante pour le pilote et le
passager (perte des repères et accélération très forte). On veillera à en aborder
la pratique progressivement. La sortie s'obtient "bras hauts" en contrant si
nécessaire côté extérieur au virage.
