Chamberlain K75-39337 User manual

1
INTRODUCTION
The following procedure replaces the LA500 arm trolley nut,
should it become damaged by a car strike to the gate or other
similar event. This procedure is intended to be performed in a
clean shop by personnel confident in performing such
procedures.
Most of the LA500’s internal drive train parts are factory
assembled under tight tolerances. Should any of these parts lose
alignment, reliable performance will be impacted. This
procedure’s performance may impact the arm warranty coverage;
therefore, if the subject arm is still covered under product
warranty, please consider replacing the arm instead of performing
this procedure. Retain all hardware; it will be needed for
reassembly.
To reduce the risk of INJURY or DEATH:
• DISCONNECT power and battery BEFORE installing or
servicing operator.
• See manual regarding maintenance and required safety
testing prior to servicing.
TROLLEY NUT SERVICE KIT
MODEL K75-39337
TOOLS NEEDED
• LA500 control box with photoelectric sensors
• Torque screwdrivers
• Metric Allen wrench
• 12V, 7A battery
• Flathead and Phillips head screwdrivers
• Fastener (E-ring) pliers
• Needle nose pliers
CARTON INVENTORY
Description QTY
Trolley nut 1
ADDITIONAL PARTS INCLUDED
The following items are provided for additional damage that
occurred when the trolley nut was broken, or for parts that may
have become lost in the performance of this procedure.
Description QTY
Pan Head Screw, M5 2
Split Washer, M6 3
Pan Head Screw, M6 1
Nut, M6 3
O-ring 1
Pin 1
Retaining Ring 1
Retaining Ring 1
Bearing 1
Trolley Plate 2
Bushing Retainer 1
Flat Washer, M6 2
Screw M6 2
Trolley Pin 1
Base plate 1
Arm Gasket 1
Screw, M5 12
WARNING: This product can expose you to chemicals
including lead, which are known to the State of California to
cause cancer or birth defects or other reproductive harm.
For more information go to www.P65Warnings.ca.gov.
INSTALLATION
OPEN THE ARM
1. Invert the arm to gain access to the top cover screws.
2. Remove the 12 top cover screws using a T25 torque
screwdriver or wrench.
3. Turn the arm back to normal operating orientation.
4. Carefully separate the top cover from the rest of the arm.
Note that the post bracket might fall out.
5. Place the top cover in a safe, clean location. Make sure that
the arm gasket does not get contaminated.
Post Bracket
Top Cover
Top Cover Screws

2
REMOVE THE LED CIRCUIT CARD
1. Unplug the J1 plug from the connector.
2. Remove the two LED circuit card mounting screws using a
T10 screwdriver or wrench.
3. Set the LED circuit card and mounting hardware aside in a
clean location.
REMOVE THE PASSPOINT ASSEMBLY TOP BRACKET
1. Remove the three Phillips head mounting screws that secure
the Passpoint assembly top bracket.
2. Lift the Passpoint assembly top bracket from the arm
assembly and set aside in a clean location, along with the
mounting hardware.
SLIDE RETAINING RING BACK, AND REMOVE THE
TROLLEY PIN
1. Press the bypass release lever to permit the rotation of the
drive screw.
2. Rotate the travel assembly to gain access to the free ends of
the retaining ring.
3. Using a set of fastener (E-ring) pliers, slide the retaining ring
towards the motor to gain access to the trolley pin that it
secures into place.
4. Using a small Phillips head screwdriver, press the trolley pin
approximately 1/4 of the way through the hole.
5. Press the bypass release lever, and rotate the drive screw
180 degrees.
6. Using needle nose pliers, remove the trolley pin and set it
aside into a clean location. (Drive screw can now be turned
without using the bypass release lever).
LED Circuit Card
Passpoint Assembly
Top Bracket
LED Circuit Card Mounting Screws
3 Phillips Head Mounting Screws
J1 Plug
LED Circuit Card Connector for J1 Plug
Switch Levers
Bypass Release Lever
Retaining Ring
over
Trolley Pin
Trolley Pin
Bypass Release Lever
Retaining
Groove
Trolley Pin Retaining Ring

3
LOOSEN BEARING COVER SCREWS
1. Locate the four bearing cover screws that secure the
Passpoint assembly onto the arm.
2. Loosen the bearing cover screws by turning them three times
counterclockwise.
WARNING
• Do not remove these screws.
• Do not loosen any other drive train flange screws.
• Removing these parts will require that the arm be entirely
replaced.
REMOVE THE BUSHING RETAINER FROM THE ARM NOSE
1. Using a wide flathead screwdriver or T25 torque wrench,
remove the two bushing retainer mounting screws that
secure the bushing retainer to the arm.
2. Remove the bushing retainer and place in a clean location
with the corresponding screws.
Bushing Retainer Mounting Screws
Bushing
Retainer
Bearing Cover Screws
Passpoint Assembly

4
REMOVE THE BOLT, NUT AND WASHER THAT PINCHES
THE TWO TROLLEY PLATES TOGETHER
1. Gain access to the top of the arm.
2. Using a number 5 Allen wrench and 10 mm wrench, remove
the bolt, washer, nut and trolley plates from around the
trolley nut, and place in a clean location for later use.
REMOVE THE BASE PLATE
1. Gain access to the bottom of the arm.
2. Using the appropriate wrenches, remove the two nuts from
the bolts that secure the base plate to the two trolley plates.
3. Note the order of the flat and split washers on the two bolts.
4. Remove the washers, nuts and bolts from the trolley plates
using two 10 mm wrenches.
5. Remove the base plate from the trolley plates.
6. Place the bolts, nuts, washers, and base plate in a clean
location.
Base Plate
Trolley Plates
Flat Washers
Split Washers
Trolley Plates

5
REMOVE THE DRIVE SCREW FROM THE ARM
1. There is a long plastic cap and a bearing on the nose side of
the drive screw, and a short plastic cap on the Passport
assembly side of the drive screw. These items can fall from
the drive screw as it is lifted from the arm. Note their
orientation before removal, so that they are reassembled
correctly in a later step.
2. Remove the drive screw from the arm, starting at its nose
side. It may take some back and forth rocking action to
wiggle the drive screw from the collar at the Passpoint
assembly.
3. Remove the bearing and end caps from the drive screw and
set aside.
Drive Screw
Long Plastic Cap
REPLACE THE BROKEN TROLLEY NUT ON DRIVE SCREW
1. If the trolley nut hasn’t already fallen free of the drive screw,
unscrew the damaged part from the drive screw.
2. Screw the replacement trolley nut from the service kit onto
the drive screw positioning it at the middle, and set aside in a
clean location.
NOTE: It is important that the trolley nut be placed in the center of
the drive screw for later use. This can be verified with
measurements using a tape measure.
Trolley Nut
Drive Screw
Bearing
Long Plastic Cap
Drive Screw

6
REPLACE THE TWO PLASTIC CAPS AND BEARING FROM
THE DRIVE SCREW
1. Replace the bearing and the long plastic cap on the nose side
of the drive screw.
2. Do not replace the short plastic cap on the motor side of the
drive screw at this time.
3. Stand the arm with the nose side pointed up.
4. Look inside of the collar on the Passport assembly and verify
that an O-ring is present. If not, obtain the O-ring from the kit
and place within the collar.
5. Place the drive screw over the collar.
a. Place the short plastic cap side of the drive screw into the
collar.
b. Carefully work the drive screw into the collar, rocking it
back and forth until it slides into the collar.
c. Once the short plastic cap side of the drive screw slips
into the collar, rest the bearing and long plastic cap side of
the drive screw onto the groove at the nose of the arm.
O-Ring
inside
Collar
Bearing
and Long
Plastic
Cap on
Drive Screw
Short
Plastic
Cap
Trolley Nut
Collar
(located at the
center of the
Drive Screw)
Bearing
Long
Plastic
Cap
Drive
Screw
CENTER THE PASSPOINT NUT
NOTE: This LA500 arm system is powered by a 24 Vdc motor, but
the motor will run on a 12 Vdc battery at a slower motion and rate
for easier operation of the following steps.
1. Using a 12V battery, move the Passpoint nut to the center of
the Passpoint assembly.
a. Touch the blue and red wires from the arm connector
cable to the positive (+) and negative (–) terminals of the
battery.
b. To spin in the opposite direction, change the polarity of
the blue and red wires to the battery.
2. Use calipers or a scale to measure the distance of each side
of the Passpoint nut to the housing to get as close as
possible to center.
WARNING
Proceeding along this installation without centering the
Passpoint nut can cause the nut to impact against the sides
of the travel area and can damage the Passpoint nut. If the
Passpoint nut is damaged in this procedure, the arm will
need to be replaced.
Passpoint Nut Centered
Passpoint Nut

7
REPLACE THE BUSHING RETAINER TO THE NOSE OF THE
ARM
1. Replace the bushing retainer over the bearing of the drive
screw.
2. Secure the bushing retainer using a wide flathead screwdriver
or T25 torque wrench and the two bushing retainer mounting
screws.
CENTER THE TROLLEY NUT
NOTE: It is critical to make sure that the trolley nut is placed in
the center of the drive screw.
1. Use a tape measure to make sure the trolley nut is located
center on the drive screw.
2. To reassemble the travel assembly over the trolley nut, it
might be helpful to move the trolley nut above or below the
cover screw hole standoffs, but it must be re-centered prior
to inserting the travel assembly back through the collar and
drive screw. Trolley Nut
in Centered
Position
Drive Screw
Bushing Retainer Mounting Screws
Bushing
Retainer

8
MANUALLY RETURN THE TRAVEL ASSEMBLY TO CENTER
OF THE DRIVE SCREW
1. Using a tape measure, ensure that the travel assembly is
located at the center of the drive screw. The drive screw can
be turned by hand at this time.
2. Once the travel assembly is centered, and the Passpoint nut
is centered, the trolley pin can be placed through the collar.
RE-ASSEMBLE THE BASE PLATE TO THE ARM
1. Place the two trolley plates into the arm surrounding the
trolley nut, ensuring that the guide for the brackets meet up
with the clear holes on the brackets that are designed to
receive them.
2. Tighten the #5 Allen screw to the top of the brackets to clamp
the brackets around the drive screw.
3. Gain access to the bottom of the arm.
4. Insert the base plate between the two trolley plates and
secure them with the mounting hardware, paying attention to
the order of the washers and nuts.
Base Plate
Trolley Plates
Flat Washers
Split Washers
Trolley Plates
Drive Screw
Travel Assembly
Important
Travel Assembly measured to
center of Drive Screw
Center Location
of Drive Screw

9
TIGHTEN THE BEARING COVER SCREWS
1. Re-tighten the four bearing cover screws by turning them
three times clockwise until snug.
REPLACE THE TROLLEY PIN
1. Align the holes for the drive screw and the collar from the
Passpoint assembly.
2. Insert the trolley pin back into the hole.
3. Return the retaining ring to the retaining groove. Make sure
that the circumference of the retaining ring covers the trolley
pin, instead of the gap between the retaining ring’s free ends.
4. The drive screw can no longer be turned by hand.
Trolley Pin Retaining Ring with
Free Ends
Retaining Groove
Drive Screw
Bearing Cover Screws
Passpoint Assembly
Bypass Release Lever
Retaining Ring
over
Trolley Pin
Trolley Pin

10
TEST THE CLEARANCE OF THE PASSPOINT NUT AT
TROLLEY NUT LIMITS
1. Using battery, manually move the trolley nut to the outer limit
while observing the Passpoint nut. Make sure that the
Passpoint nut does not interfere with the arm housing when
the trolley nut reaches the end of travel in the open direction.
A clearance of 1/8 inch is desired.
2. Using battery, manually move the trolley nut to the inner limit
while observing the Passpoint nut. Make sure that the
Passpoint nut does not interfere with the arm housing when
the trolley nut reaches the end of travel in the close direction.
A clearance of 1/8 inch is desired.
3. Reposition the travel assembly to center.
REPLACE THE PASSPOINT ASSEMBLY TOP BRACKET
1. Place the Passpoint assembly top bracket over the Passpoint
nut making sure that the guide of the bracket fits into the
groove of the Passpoint nut.
2. Secure the Passpoint assembly top bracket with the three
Phillips head mounting screws and washers.
REPLACE THE LED CIRCUIT CARD
1. Inspect the bottom of the LED circuit card and ensure that
both of the switch levers are on the micro-switches mounted
on the bottom of the board, and that they are not damaged or
distorted.
2. Replace the LED circuit card so that the LED circuit card
connector is close to the J1 plug.
3. Tighten the two LED circuit card mounting screws securing
the LED circuit card to the Passpoint assembly top bracket.
4. Plug in the J1 plug to the LED circuit card connector.
Passpoint Nut
Arm Housing1/8” Clearance
Passpoint Nut
Arm Housing
1/8” Clearance
Passpoint nut position when trolley nut
is moved to the outer limit
Passpoint nut position when trolley nut
is moved to the inner limit
LED Circuit Card
Passpoint Assembly
Top Bracket
LED Circuit Card Mounting Screws
3 Phillips Head Mounting Screws
J1 Plug
LED Circuit Card Connector for J1 Plug
Switch Levers

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PRE-COVER CHECKLIST
1. Is the travel assembly centered?
2. Is the Passpoint assembly centered?
3. Are the four bearing cover screws securing the Passpoint
assembly tightened?
4. Is the LED circuit card plugged in?
5. Is the retaining ring covering the trolley pin?
6. Is the bushing retainer assembled?
ASSEMBLE THE TOP COVER
1. Inspect the washer around the motor housing, looking for
creases, tears or folds. Correct or replace as needed.
2. Make sure that the post bracket is located at the rear of the
arm.
3. Replace the top cover of the arm, and insert and tighten the
12 top cover screws.
Post Bracket
Top Cover
Top Cover Screws

12
TEST
NOTE: Refer to the Model LA500 operator manual for
programming or installation instructions.
Bench test the arm.
1. Connect the arm into an LA500 control box for testing.
a. Wire the cables from the arm to the arm one connector of
the LED circuit card in the LA500, following the wire colors
listed on the board and shown on the connector.
b. If the model of the ebox requires entrapment protection,
connect a set of photoelectric sensors to the board to the
close eyes input, and align the photoelectric sensors on the
bench top.
c. Place timer to close in the OFF position (fully
counterclockwise).
d. Place the reversal force setting to 1 o’clock.
e. Disconnect the expansion board.
2. Learn arm limits.
a. Clear previous limits from the board by pressing and
holding the set open and set close buttons simultaneously
until the operator beeps. Both the set open and set close
LEDs should be flashing.
b. Place the gate toggle switch into the arm1 position.
c. Using the move gate buttons, move the travel assembly to
the outer limit of the arm. Press set close.
d. Using the move gate buttons, move the travel assembly to
the inter limit of the arm. Press set open.
e. Make sure that both the set open and set close buttons are
extinguished.
f. If the arm fails to set limits, or presents an error code
during this operation, there is either a problem with the
assembly of the arm, or an additional failure within the
arm.
3. Perform a complete open and close cycle to the arm, making
sure that no unusual noise is heard, and that the trolley
smoothly moves from open to close limits and vice versa.
a. Press the close button.
• The travel assembly should move towards the outer
limit.
• The blue LEDs on the arm top should illuminate.
b. Press the open button.
• The travel assembly should move towards the inter
limit.
• The blue LEDs on the arm top should illuminate.
c. Listen to the trolley in motion to ensure that there are no
interference or nuisance noises from the arm while the
travel assembly is in motion.
d. The blue LEDs on the arm top should illuminate.
4. If the arm passes these steps, it is ready for field placement.

1
INTRODUCTION
L’intervention suivante consiste à remplacer l’écrou de chariot du
bras LA500 dans le cas où il aurait été endommagé par un
véhicule ayant frappé la barrière ou lors d’un autre événement
similaire. Cette méthode doit être réalisée dans un atelier propre
par du personnel chevronné dans l’exécution de telles
interventions.
La plupart des pièces internes de la transmission du LA500 sont
assemblées en usine sous de strictes tolérances. Dans le cas où
l’une de ces pièces perdrait son alignement, la fiabilité du
rendement du dispositif serait compromise. L’exécution de cette
intervention peut avoir des conséquences sur la couverture de
garantie du bras; par conséquent, si le bras en question est
encore couvert par la garantie du produit, il est préférable
d’envisager de le remplacer au lieu d’effectuer cette intervention.
Conserver toute la quincaillerie; elle sera nécessaire pour le
réassemblage.
Pour réduire le risque de BLESSURES GRAVES, voire
MORTELLES:
• DÉCONNECTER l’alimentation (électrique ou à pile) AVANT de
procéder à l’installation de l’actionneur ou à une intervention
d’entretien sur celui-ci.
• Consulter le manuel concernant l’entretien et les essais de
sécurité obligatoires avant toute intervention de service.
TROUSSE DE RÉPARATION
DE L’ÉCROU DU CHARIOT
MODÈLE K75-39337
OUTILS NÉCESSAIRES
• Boîtier de commande du LA500 avec capteurs
photoélectriques
• Tournevis dynamométrique
• Clé Allen métrique
• Batterie de 12V 7AH
• Tournevis à tête plate et à tête cruciforme
• Pinces de retenue (anneau de typeE)
• Pinces à bec effilé
CONTENU DE LA BOÎTE
Description QTÉ
Écrou de chariot 1
PIÈCES SUPPLÉMENTAIRES INCLUSES
Les articles suivants sont fournis dans le cas où des dommages
supplémentaires seraient survenus lorsque l’écrou de chariot a été
brisé ou dans le cas où des pièces auraient été perdues lors de
l’exécution de cette intervention.
Description QTÉ
Vis à tête cylindrique bombée, M5 2
Rondelle fendue, M6 3
Vis à tête cylindrique bombée, M6 1
Écrou, M6 3
Joint torique 1
Goupille 1
Bague de retenue 1
Bague de retenue 1
Roulement 1
Plaque de chariot 2
Fixation de douille 1
Rondelle plate, M6 2
Vis, M6 2
Goupille de chariot 1
Plaque de base 1
Joint de bras 1
Vis, M5 12
INSTALLATION
OUVRIR LE BRAS
1. Retourner le bras pour accéder aux vis du couvercle
supérieur.
2. Enlever les 12vis du couvercle supérieur avec un tournevis
ou une clé dynamométrique T25.
3. Remettre le bras dans sa position de fonctionnement
normale.
4. Séparer délicatement le couvercle supérieur du reste du bras.
Noter que le support du poteau pourrait tomber.
5. Mettre le couvercle supérieur à un droit sûr et propre.
S’assurer que le joint du bras ne soit pas contaminé.
Support de poteau
Couvercle supérieur
Vis du couvercle supérieurs
AVERTISSEMENT : Ce produit peut vous exposer à des
produits chimiques comme le plomb, reconnu par l’État
de la Californie comme cause de cancers, d’anomalies
congénitales et d’autres problèmes liés à la reproduction.
Pour plus d’informations, visitez www.P65Warnings.ca.gov.

2
ENLEVER LA CARTE DE CIRCUIT IMPRIMÉ À DEL
1. Débrancher la fiche J1 du connecteur.
2. Enlever les deux vis de montage de la carte de circuit imprimé
à DEL avec un tournevis ou une clé T10.
3. Mettre de côté la carte de circuit imprimé à DEL et la
quincaillerie de montage à un endroit propre.
ENLEVER LE SUPPORT SUPÉRIEUR DE L’ASSEMBLAGE DU
POINT DE CONTRÔLE
1. Enlever les trois vis de montage à tête cruciforme qui
retiennent le support supérieur de l’assemblage du point de
contrôle.
2. Soulever le support supérieur de l’assemblage du point de
contrôle de l’assemblage du bras et le mettre de côté à un
endroit propre avec la quincaillerie de montage.
GLISSER LA BAGUE DE RETENUE VERS L’ARRIÈRE ET
ENLEVER LA GOUPILLE DU CHARIOT
1. Appuyer sur le levier de dégagement de dérivation permettant
de tourner la vis d’entraînement.
2. Tourner l’assemblage de course pour avoir accès aux
extrémités libres de la bague de retenue.
3. Avec un anneau en E, glisser la bague de retenue vers le
moteur pour avoir accès à la goupille du chariot qui le retient
en place.
4. Avec un petit tournevis à tête cruciforme, enfoncer la goupille
du chariot environ au quart de sa course par le trou.
5. Appuyer sur le levier de dégagement de dérivation et tourner
la vis d’entraînement de 180degrés.
6. Avec des pinces à bec effilé, enlever la goupille du chariot et
la mettre de côté à un endroit propre. (La vis d’entraînement
peut maintenant être tournée sans utiliser le levier de
dégagement de dérivation).
Levier de déverrouillage
de dérivation
Rainure de
retenue
Goupille de
chariot
Bague de
retenue
Levier de déverrouillage
de dérivation
Bague de retenue
sur la goupille du chariot
Goupille de chariot
Carte de circuit imprimé à DEL
Support supérieur
d’assemblage
de point de contrôle
Vis de montage de la carte
de circuit imprimé à DEL
3 vis de montage à tête cruciforme
Fiche J1
Connecteur de carte de circuit
imprimé à DEL pour fiche J1
Leviers
de commutation

3
DESSERRER LES VIS DE CHAPEAU DE PALIER
1. Repérer les quatre vis du chapeau de palier retenant
l’assemblage du point de contrôle sur le bras.
2. Desserrer les quatre vis du chapeau de palier en les tournant
trois fois dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.
AVERTISSEMENT
• Ne pas enlever ces vis.
• Ne pas desserrer toute autre vis d’accouplement de la
transmission.
• Le retrait de ces pièces exigerrait de remplacer entièrement le
bras.
ENLEVER LA FIXATION DE DOUILLE DU NEZ DU BRAS
1. Avec un tournevis à tête plate ou une clé dynamométrique
T25, enlever les deux vis de montage qui retiennent la fixation
de douille au bras.
2. Enlever la fixation de douille et la mettre à un endroit propre
avec les vis correspondantes.
Vis de montage de fixation de douille
Fixation
de douille
Assemblage de
point de contrôle
Vis de chapeau de palier

4
ENLEVER LE BOULON, L’ÉCROU ET LA RONDELLE QUI
PINCE ENSEMBLE LES DEUX PLAQUES DU CHARIOT
1. Accéder au dessus du bras.
2. Avec une clé Allen no5 et une clé de 10mm, enlever le
boulon, la rondelle, l’écrou et les plaques de chariot qui se
trouvent autour de l’écrou du chariot et les mettre de côté à
un endroit propre pour les réutiliser plus tard.
ENLEVER LA PLAQUE DE BASE
1. Accéder au bas du bras.
2. Avec les clés appropriées, enlever les deux écrous des
boulons qui retiennent la plaque de base aux deux plaques du
chariot.
3. Noter l’ordre dans lequel les rondelles plates et fendues
étaient installées sur les deux boulons.
4. Enlever les rondelles, les écrous et les boulons des plaques
du chariot avec deux clés de 10mm.
5. Enlever la plaque de base des plaques du chariot.
6. Mettre les boulons, les écrous, les rondelles et la plaque de
base à un endroit propre.
Plaque de base
Plaques de chariot
Rondelles plates
Rondelles fendues
Plaques de chariot

5
ENLEVER LA VIS D’ENTRAÎNEMENT DU BRAS
1. Un long capuchon de plastique et un roulement se trouvent
du côté du nez de la vis d’entraînement, et un court capuchon
de plastique se trouve du côté de l’assemblage Passport de la
vis d’entraînement. Ces articles peuvent tomber de la vis
d’entraînement si elle est soulevée du bras. Noter leur
orientation avant de les enlever pour pouvoir les remettre en
place correctement à une étape ultérieure.
2. Enlever la vis d’entraînement du bras en commençant par le
côté nez. Il faudra peut-être exercer un mouvement de va-et-
vient pour dégager la vis d’entraînement de la bague à
l’assemblage du point de contrôle.
3. Enlever le roulement et les capuchons d’extrémité de la vis
d’entraînement et les mettre de côté.
REMPLACER L’ÉCROU DE CHARIOT BRISÉ SUR LA VIS
D’ENTRAÎNEMENT
1. Si l’écrou du chariot n’est pas déjà tombé de la vis
d’entraînement, dévisser la pièce endommagée de la vis
d’entraînement.
2. Visser l’écrou de chariot de rechange provenant de la trousse
de réparation sur la vis d’entraînement en le positionnant au
milieu, et mettre l’ensemble de côté à un endroit propre.
REMARQUE: Il est important que l'écrou de chariot soit placé au
centre de la vis d’entraînement pour une utilisation ultérieure. Cela
peut être vérifié en mesurant avec un ruban à mesurer.
Vis d’entraînement
Capuchon de plastique long
Écrou de chariot
Vis d’entraînement
Roulement
Capuchon de plastique long
Vis d’entraînement

6
REMETTRE EN PLACE LES DEUX CAPUCHONS DE
PLASTIQUE ET LE ROULEMENT DE LA VIS
D’ENTRAÎNEMENT
1. Remettre en place le roulement et le capuchon de plastique
long sur le côté nez de la vis d’entraînement.
2. Ne pas remettre en place le capuchon de plastique court du
côté moteur de la vis d’entraînement à cette étape.
3. Lever le bras, le nez orienté vers le haut.
4. Regarder à l’intérieur de la bague sur l’assemblage Passport
et vérifier qu’un joint torique s’y trouve. Sinon, prendre un
joint torique dans la trousse et le placer dans la bague.
5. Poser la vis d’entraînement sur la bague.
a. Placer l’extrémité portant le capuchon de plastique court
dans la bague.
b. Travailler délicatement pour placer la vis d’entraînement
sur la bague, en exerçant un mouvement de va-et-vient
jusqu’à ce qu’elle glisse dans la bague.
c. Une fois que l’extrémité de la vis d’entraînement portant le
capuchon de plastique court a glissé dans la bague,
reposer l’extrémité de la vis d’entraînement portant le
roulement et le capuchon de plastique long sur la rainure
au niveau du nez du bras.
CENTRER L’ÉCROU DU POINT DE CONTRÔLE
REMARQUE: Le système de bras LA500 est alimenté par un
moteur de 24V c.c., mais le moteur fonctionnera à
batterie (12V c.c.) à une course et une vitesse plus lentes pour
faciliter l’exécution des étapes suivantes.
1. En utilisant une batterie de 12V, déplacer l’écrou du point de
contrôle au centre de l’assemblage du point de contrôle.
a. Toucher les fils bleus et rouges du câble du connecteur du
bras aux bornes positives (+) et négatives (-) de la
batterie.
b. Pour une rotation en direction opposée. Changer la
polarité des fils bleus et rouges à la batterie.
2. Se servir d’un compas ou d’une règle pour mesurer la
distance de chaque côté de l’écrou de point de contrôle au
logement afin d’assurer la position centrale la plus précise
possible.
AVERTISSEMENT
En procédant à cette installation sans centrer l’écrou de point
de contrôle, l’écrou pourrait frapper les parois de la zone de
course et être endommagé. Si l’écrou de point de contrôle est
endommagé pendant cette intervention, le bras devra être
remplacé.
Écrou de point de
contrôle centré
Écrou de point
de contrôle
Joint torique
à l’intérieur
de la bague
Roulement et
capuchon de
plastique long
sur la vis
d’entraînement
Capuchon de
plastique
court
Écrou de
chariot (situé
au centre de
la vis
d’entraînement)
Bague
Roulement
Capuchon
de plastique
long
Vis
d’entraînement

7
REMETTRE EN PLACE LA FIXATION DE DOUILLE SUR LE
NEZ DU BRAS
1. Remettre en place la fixation de douille par-dessus le
roulement de la vis d’entraînement.
2. Fixer la fixation de douille avec un tournevis à large tête plate
ou une clé dynamométrique T25 de même que les deux vis
de montage de la fixation de douille.
CENTRER L’ÉCROU DE CHARIOT
REMARQUE: Il est essentiel de s’assurer que l’écrou du chariot
est placé au centre de la vis d’entraînement.
1. Se servir d’un ruban à mesurer pour s’assurer que l’écrou du
chariot est placé au centre de la vis d’entraînement.
2. Pour réassembler l’assemblage de course par-dessus l’écrou
du chariot, il peut être utile de déplacer l’écrou du chariot
au-dessus ou sous les douilles autosertissables des vis du
couvercle, mais celui-ci doit être recentré avant de réinsérer
l’assemblage du chariot par la bague et la vis d’entraînement. Écrou de chariot centré
Vis
d’entraînement
Vis de montage de fixation de douille
Fixation
de douille

8
RETOURNER MANUELLEMENT L’ASSEMBLAGE DE
COURSE AU CENTRE DE LA VIS D’ENTRAÎNEMENT
1. Avec un ruban à mesurer, s’assurer que l’assemblage de
course est placé au centre de la vis d’entraînement. La vis
d’entraînement peut être tournée à la main à cette étape.
2. Une fois que l’assemblage de course et l’écrou de point de
contrôle sont centrés, la goupille du chariot peut être remise
en place par la bague.
RÉASSEMBLER LA PLAQUE DE BASE SUR LE BRAS
1. Placer les deux plaques de chariot dans le bras entourant
l’écrou de chariot, et vérifier que le guide des supports
s’aligne sur les orifices des supports prévus pour les
recevoir.
2. Serrer la vis Allen no5 sur le dessus des supports afin de
brider ceux-ci autour de la vis d’entraînement.
3. Accéder au bas du bras.
4. Insérer la plaque de base entre les deux plaques de chariot et
les fixer avec la quincaillerie de montage, en prêtant attention
à l’ordre de pose des rondelles et des écrous.
Vis d’entraînement
Assemblage de course
Important
Assemblage du chariot
mesuré au centre de la
vis d’entraînement
Emplacement central
de la vis
d’entraînement
Plaque de base
Plaques de chariot
Rondelles plates
Rondelles fendues
Plaques de chariot