Fone Diablo v.4 User manual

MANUEL

USER GUIDE

LA PRATIQUE DU KITESURF COMPORTE

CERTAINS RISQUES ET PEUT CAUSER

DES ACCIDENTS GRAVES.

LISEZ ATTENTIVEMENT CE MANUEL

AVANT D’UTILISER VOTRE AILE.

USING A KITE INVOLVES RISKS

AND CAN CAUSE SEVERE INJURIES.

CAREFULLY READ THIS USER GUIDE

BEFORE USING YOUR KITE.

FRANÇAISENGLISH

DIABLO

V. 4

FRANÇAIS

FOCUS

∙ Votre aile

∙ Votre barre

∙ Vos accessoires

BRIDAGE DE L’AILE - FICHE TECHNIQUE

SÉCURITÉ

∙ Règle n°1: votre sécurité

∙ Règle n°2: équipez-vous

∙ Règle n°3: choisissez votre lieu de pratique

∙ Règle n°4: vériez les conditions météorologiques

∙ Règle n°5: respectez et aidez les autres

∙ Règle n°6: apprenez à utiliser vos systèmes de sécurité

PLAGE D’UTILISATION

RÉGLER VOTRE AILE

∙ Le réglage de la gestion de la puissance

∙ Comment régler des arrières

LES DIFFÉRENTES ÉTAPES LORSQUE VOUS ARRIVEZ SUR LA PLAGE

CONNECTER VOTRE BARRE ET VOTRE AILE

DÉCOLLERVOTRE AILE

∙ Avant de décoller

∙ Décoller en bord de fenêtre

DÉCOLLER, POSER& REDÉCOLLER VOTRE AILE

∙ Décoller en pleine fenêtre

∙ Poser son aile avec assistance

∙ Poser son aile seul

∙ Redécoller votre aile dans l’eau

RÉPARATION & ENTRETIEN

∙ Réparer le spi

∙ Plier votre aile

∙ L’entretien

PROBLÈMES & SOLUTIONS

∙ Ma diablo ne va pas droit ou ne vole pas bien, d’où peut venir le problème?

FOCUS

VOICI UNE DESCRIPTION DE VOTRE MATÉRIEL

POUR VOUS FAMILIARISER AVEC LES PRINCIPAUX TERMES

TECHNIQUES UTILISÉS DANS CE MANUEL.

Votre accessoire

1 sac d’aile

N° Designation

Bord d’attaque

Les oreilles

Le bord de fuite

Les lignes avant

Les lignes arrière

Le bridage

Freins

Poulie

SOMMAIRE

4 5

English French

Level 1 /

UPPER

Level 4 /

MAIN

Level 3 /

LOWER

Level 2 /

MIDDLE

Level 1 /

UPPER

Level 4 /

MAIN

Level 3 /

LOWER

Level 2 /

MIDDLE

Étage 1 /

HAUT

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 3 /

BAS

Étage 2 /

MILIEU

Étage 1 /

HAUT

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 3 /

BAS

Étage 2 /

MILIEU

Level 4 /

MAIN

Level 3 /

LOWER

Level 2 /

MIDDLE

Level 1 /

UPPER

Level 3 /

LOWER

Level 4 /

MAIN

Level 2 /

MIDDLE

Level 1 /

UPPER

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 3 /

BAS

Étage 2 /

MILIEU

Étage 1 /

HAUT

Étage 3 /

BAS

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 2 /

MILIEU

Étage 1 /

HAUT

02 1C

04 1C

20 1C

21 1C

5Br

4Br

3Br

2Br

1Br

09 1A

10 1A

11 1A

13 1A

03 1A

04 1A

05 1A

06 1A

07 1A

5Br

4Br

3Br

2Br

1Br

03 1A

04 1A

05 1A

06 1A

07 1A

10 1A

02 1C

04 1C

V3 11 13 15 18 20 m2

V3 9 m2

DIABLO V3

11 13 15 18 20 m2

DIABLO V3

9 m2

4321

English French

4C01 + 4C02 +

4C03

3B01 + 3B02 +

4B01

3A01 + 3A02 +

4A01

Backline

Connector

Frontline

Connector

Turbo

Ring

C Pulley

B Pulley

Turbo

Brakes

4Br01

A B C briddle

lines

Level 1 /

UPPER

Level 4 /

MAIN

Level 3 /

LOWER

Level 2 /

MIDDLE

Level 1 /

UPPER

Level 4 /

MAIN

Level 3 /

LOWER

Level 2 /

MIDDLE

Étage 1 /

HAUT

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 3 /

BAS

Étage 2 /

MILIEU

Étage 1 /

HAUT

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 3 /

BAS

Étage 2 /

MILIEU

Level 4 /

MAIN

Level 3 /

LOWER

Level 2 /

MIDDLE

Level 1 /

UPPER

Level 3 /

LOWER

Level 4 /

MAIN

Level 2 /

MIDDLE

Level 1 /

UPPER

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 3 /

BAS

Étage 2 /

MILIEU

Étage 1 /

HAUT

Étage 3 /

BAS

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 2 /

MILIEU

Étage 1 /

HAUT

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51

1C1

2C1

2C2

1C2

1C3

1C4

1C5

1C6

2C3

2C4

2C6

2C5

1C7

1C8

1C9

1C10

1C11

1C12

3C1

3C2

3C3

3B2

1B4

1B5

1B6

1B8 1B7

1B12

1B11 1B10 1B9

2B5

2B6

3B1

3B3

3B2

2B4

2B3

2B1

2B2

1B3 1B2 1B1

1A12

1A11

1BR14

1A10

1BR13

1A9

1BR12

1A8

1BR11

1A7

1BR10

1BR9

1A6

1BR8

1A5

1BR7

1A4

1BR6

1BR5

1A3

1BR4

1A2

1BR3

1BR2

1A1

1BR1

3A2

2A4

2A3

3A1

2A2

2A1

2B3

2B4

3A3

2A6

2A5

2B6

2B5

5BR1

4BR1

3BR1

2BR1

2BR2

3BR2

2BR4

2BR3

4BR2

2BR5

3BR3

2BR7

2BR6

DIABLO V3

11 13 15 18 20 m2

DIABLO V3

9 m2

FRANÇAIS

2 B

EXEMPLE :

1 = Haut

2 = Milieu

3 = Bas

4 = Principale

ÉTAGE RANGÉE

EMPLACEMENT LATÉRAL

Bout d’aile

rR 0

Axe central

rR 14

Bout d’aile

A= Bord d’attaque

B= Deuxième rangée

C= Troisième rangée

Br = Freins

BRIDAGE DE L’AILE - FICHE TECHNIQUE

LÉGENDE

FRANÇAIS

RÈGLE N° 1: VOTRE SÉCURITÉ

RÈGLE N° 2: ÉQUIPEZ-VOUS

RÈGLE N° 3: CHOISISSEZ VOTRE LIEU DE PRATIQUE

L’utilisation d’une aile de kitesurf comporte certains risques et peut causer des accidents graves.

C’est pourquoi, il est vivement conseillé de suivre une formation préalable dans une école spéciali-

sée avant toute première utilisation d’une aile de kitesurf.

Pour trouver l’école la plus proche de chez vous, rendez-vous sur le site www.f-one.world à la

rubrique «Trouver un revendeur». Avant toute pratique vériez que vous disposez d’une assurance

couvrant votre responsabilité civile pour la pratique des glisses aéro-tractées, et de garanties suf-

santes pour les risques d’accident corporel personnel (sans tiers responsable). La licence FFVL

comprend une assurance, renseignez-vous sur www.ffvl.fr .

Voici quelques règles de sécurité à connaître et à respecter :

l’équipement (casque, gilet, ...etc) contribue à votre sécurité, mais la meilleure sécurité reste la pru-

dence et l’attention. Rappelez-vous que personne ne peut contrôler son kite à 100%.

Ne vous attachez jamais de manière permanente à votre aile sans système de largage, vous devez

toujours être en mesure de pouvoir larguer votre aile rapidement en cas de problème (emmêlement

de deux kites, vent trop puissant, blessures ...). Pour cela, vériez régulièrement l’état d’usure de vos

largueurs et rincez-les régulièrement. Toutes les barres F-ONE sont équipées d’un système de sécu-

rité qui vous permet de réduire instantanément la puissance de votre aile et d’un largueur pour vous

désolidariser de l’aile.

N’attrapez jamais une aile par une de ses lignes. Sous tension les lignes peuvent se transformer en

véritables lames coupantes.

Cette aile n’est pas un engin volant (parapente) ou ottant (embarcation) et ne peut être utilisée comme

tel. Ne partez jamais naviguer seul. Il est conseillé de pratiquer en présence d’une personne qui pourra,

en cas d’incident, prévenir des secours et éventuellement vous assister au décollage et à l’atterris-

sage de l’aile. En cas d’assistance au décollage ou à l’atterrissage de l’aile, vous devez avoir vérié

la compétence de votre aide et avoir convenu d’un signe de communication pour le lâcher de l’aile.

Le casque.

Le casque est indispensable en cas d’utilisation d’un leash de planche pour vous protéger du retour

de celle-ci lors de chutes, mais il vous sauvera également dans d’autres conditions inattendues et plus

particulièrement au sol lors de décollage ou d’atterrissage qui nissent mal.

La combinaison.

Choisissez une combinaison intégrale (eau<20°) ou un shorty (eau>20°) selon la température de l’eau.

Sachez que lorsque vous avez froid vous consommez plus d’énergie.

Le gilet.

Le gilet peut faciliter le waterstart et le redécollage de l’aile. Vous serez également content de le porter

dans vos premiers sauts pour amortir vos mauvaises chutes. C’est aussi un véritable compagnon de

galère lorsqu’il faut rentrer à la nage.

Le harnais.

Votre harnais doit être solide, c’est lui qui vous relie à l’aile, et confortable. Harnais culotte ou ceinture il

n’y a pas vraiment de règle. Le harnais culotte est recommandé pour les débutants: le débutant passe plus

de temps l’aile au zénith et dans cette position le harnais culotte remonte moins que le harnais ceinture.

Quelques accessoires utiles sur votre harnais : un coupe ligne et une boucle pour attacher votre leash

d’aile.

Choisissez votre spot en fonction de votre niveau.

Le choix du spot est primordial pour un apprentissage en sécurité. Le bon spot n’est pas forcément le

spot où il y a le plus d’ailes. Si vous débutez ou si vous ne maîtrisez pas encore totalement votre aile, le

bon spot est justement celui où il y a le moins d’ailes. Le choix du plan d’eau et de la force du vent varient

aussi, les kitesurfeurs de bon niveau recherchent des vagues et du vent plus fort alors qu’il est préférable

pour des kitesurfeurs débutants de choisir un plan d’eau plat et du vent léger. Lorsque vous débutez, il est

également plus facile de choisir une zone où vous avez pied le plus loin possible.

Choisissez une zone dégagée de tout obstacle.

Vériez bien que votre espace, sur les cotés et sous votre vent, soit dégagé: ni bâtiment, ni arbre, ni voiture,

ni barrière, ni jetée ou digue. Vous ne devez en aucun cas naviguer dans une zone à proximité de lignes à

haute tension, d’aéroports ou encore de zones portuaires.

L’orientation du vent.

Ne naviguez jamais par vent off-shore si vous n’avez pas de bateau d’assistance. Vous n’êtes jamais à

l’abri du vent qui tombe ou d’une ligne qui casse. Par vent offshore, il est plus difcile de rentrer à la nage,

le vent et le courant vous poussant vers le large.

Il est aussi déconseillé de naviguer par vent on-shore, tout particulièrement pour les débutants, le vent

vous poussant directement sur la plage. Cela va rendre votre apprentissage plus difcile : vous ne pouvez

pas faire de longs bords si vous ne capez pas et vous arriverez très vite sur le sable. Cela sera aussi plus

risqué, à la moindre rafale ou erreur vous vous retrouverez embarqué sur le sable, idem pour votre aile qui

risque de tomber violemment sur le sable. Il faut donc naviguer par vent side ou side-on, vous pourrez

ainsi à loisir descendre le vent tout en étant sûr de pouvoir rentrer à terre facilement au moindre problème.

La zone sous le vent.

Soyez prévoyant et vériez que vous n’avez pas d’obstacle sous votre vent. Vous devez toujours prévoir

une marge d’erreur. Ayez toujours à l’esprit que vous risquez de descendre le vent, que vous débutiez ou

pas. Vous n’êtes pas à l’abri de casser une ligne, de perdre votre planche, de casser votre harnais, donc la

plage sous votre vent doit être accessible. Prévoyez de devoir rentrer à pied le long de la plage (vériez qu’il

n’y ait pas de falaise, rocher, barrière, bâtiment, digue sous le vent qui vous gêneraient).

Si vous débutez ou si vous ne contrôlez pas encore bien votre aile, faites attention également à bien vous

placer sur le spot: s’il y a assez d’espace, mieux vaut vous placer sous le vent des autres pratiquants pour

éviter d’avoir à les croiser. Ce sera moins dangereux pour vous et pour eux; cela vous permettra de vous

concentrer plus sur votre aile et moins sur celles des autres.

Respectez les zones de navigation.

Le kitesurf se pratique au delà de la bande des 300 m et jusqu’à un mille d’un rivage accessible. Le kitesurf

doit être pratiqué à l’intérieur de la zone des 300 m avec précaution et en tout cas à une vitesse inférieure

à 5 nœuds sauf dérogation accordée par la Préfecture Maritime. La pratique du kitesurf est interdite dans

les zones de baignade et plus généralement dans toute zone réservée à une autre activité.

Renseignez-vous auprès du club gestionnaire du site ou des pratiquants locaux des règles locales spéci-

ques. Ayez des procédures de vérication du montage de l’aile et de décollage adaptées: vériez votre

matériel avant tout décollage (cohérence du montage, lignées connectées correctement, état des lignes).

Testez le bon fonctionnement du système de libération de l’aile à terre avant son décollage. Connectez

votre leash à l’aile avant de décoller. Ne vous connectez jamais au leash de planche avant d’avoir décollé.

L’UTILISATION D’UNE AILE DE KITESURF COMPORTE CERTAINS

RISQUES ET PEUT CAUSER DES ACCIDENTS GRAVES.

AVANT D’UTILISER VOTRE AILE, LISEZ ATTENTIVEMENT CE MANUEL.

SÉCURITÉ

FRANÇAIS

RÈGLE N°5: RESPECTEZ ET AIDEZ LES AUTRES

RÈGLE N°6: APPRENEZ À UTILISER VOS SYSTÈMES DE SÉCURITÉ

Les plages d’utilisation sont exprimées en nœuds et les tailles en m² réels.

Les plages d’utilisation sont données à titre indicatif pour un rider de 75 kg.

La plage d’utilisation varie en fonction de chaque pratiquant. Elle dépend :

• De votre niveau : utilisez votre aile dans sa plage d’utilisation basse si vous débutez ou si vous l’utilisez pour

la première fois.

• De votre gabarit : plus vous êtes lourd, plus vous utiliserez votre aile dans sa plage d’utilisation haute.

• Du style de planche : twin-tip, foil, surf...

Vous devez choisir votre aile également en fonction: de votre compétence technique et de votre poids, de la

situation aérologique (qualité de l’écoulement de l’air), de la situation météorologique (orientation et force du

vent, évolution), du plan d’eau utilisé, de la sécurité disponible sur le plan d’eau, du type de navigation envisa-

gé. Lorsque vous arrivez sur le spot, mesurez le vent.

Prenez votre temps et analysez bien les conditions; pour ne pas se tromper, une minute ne suft pas, vous

devez vérier que le vent est régulier et qu’il n’y a pas de rafale. Regardez les kites à l’eau et leur taille pour

vous faire une idée, attention aux gabarits et aux planches des pratiquants. Si vous hésitez entre deux tailles

d’ailes, prenez toujours la taille inférieure, vous vous amuserez plus et plus sûrement sous-toilé que sur-toilé.

Si vous ne pouvez pas reculer tout seul, posez immédiatement votre aile, c’est que vous êtes sur-toilé.

Ce tableau n’est donné qu’à titre indicatif. Vous devez vous méer des vents irréguliers

et attention également certains vents à même force sont plus portants que d’autres,

renseignez-vous auprès des locaux.

Informez-vous sur la météo avant d’aller naviguer ( téléphone, web, capitainerie).

Quelle force de vent est annoncée et quelle direction ?

Vous devez savoir comment la force et la direction du vent vont évoluer au cours de la journée.

Vous ne devez pas naviguer par temps orageux, l’aile attire la foudre.

Renseignez-vous également sur les horaires des marées et les zones de courants forts.

Ne naviguez pas si l’aile de traction s’avère difcile à maîtriser à terre.

N’utilisez pas votre kite sans système de sécurité qui vous permette de réduire instantanément la

puissance de votre aile, ni sans leash de sécurité qui vous relie à votre aile lorsque vous avez annu-

lé sa puissance. Ce leash doit être lui aussi largable en cas de danger. Vériez régulièrement l’état

d’usure des systèmes de sécurité. N’attendez pas d’avoir un problème pour apprendre à utiliser vos

systèmes de sécurité. Prévoyez les situations à risque. Choisissez un endroit bien dégagé pour vous

entraîner au largage de l’aile.

RÈGLE N°4: VÉRIFIEZ LES CONDITIONS MÉTÉOROLOGIQUES

Rangez votre matériel.

Attention de ne pas dérouler vos lignes par dessus les lignes d’autres pratiquants. Idem lorsque vous

posez votre aile, faites attention de ne pas la poser par dessus les lignes d’un autre pratiquant. Cela peut

présenter un danger s’il redécolle son aile sans voir vos ls.

Si vous laissez votre kite au sol pour vous reposer ou attendre le vent, pensez à enrouler vos lignes sur

votre barre pour dégager le spot. Sécurisez toutes les ailes posées au sol an d’éviter tout redécollage

intempestif, désolidarisez les lignes de l’aile si vous la laissez au sol sans surveillance.

Évitez l’aile au zénith.

Évitez au maximum de rester en attente l’aile au zénith lorsque vous êtes à terre, mieux vaut poser votre

aile pour vous reposer. Cela présente un danger pour vous et pour les autres : vous n’êtes pas à l’abri

d’une dévente ou d’une rafale, et vous risquez de vous faire emporter; à terre les chutes sont beaucoup

plus violentes.

Lorsque vous restez l’aile au zénith sur la plage, vous gênez également le décollage et l’atterrissage des

ailes des autres pratiquants.

Aidez les autres.

Soyez toujours attentifs aux autres pratiquants, n’hésitez pas à proposer votre aide pour décoller ou poser

les ailes ou encore aller aider un kitesurfeur en difculté.

Respectez les priorités sur l’eau.

Lorsque deux kitesurfeurs se doublent, le kitesurfeur au vent (celui qui est le plus proche de l’origine du

vent) doit remonter son aile. Le kitesurfeur sous le vent doit baisser son aile pour éviter le croisement des

lignes.

Lorsque deux kitesurfeurs se croisent, le kitesurfeur qui navigue avec le vent venant de tribord (main

droite devant) par rapport à sa route est prioritaire face à un kitesurfeur dont le vent vient de bâbord (main

gauche devant). Le kitesurfeur tribord doit garder tant que possible sa route et le kitesurfeur bâbord doit

tout faire pour ne pas entraver cette route. Il doit baisser son aile si le kitesurfeur tribord passe à son vent

et il doit la lever si le kitesurfeur tribord passe sous son vent. Avant tout saut ou tout changement de

direction, vériez l’espace disponible et que vous n’allez gêner personne.

Respectez le public.

Mettez en garde les spectateurs de la puissance de l’aile et du danger potentiel à rester sous le vent des

pratiquants. Ne conez pas votre matériel à une personne qui n’a jamais pratiqué.

Force Noeuds Km/h Termes Niveau Conditions

0 <1 <1 Calme N/A Calme, les drapeaux ne bougent pas, la fumée s’élève verticalement.

C’est le moment de sortir le Stand-Up-Paddle.

11-3 1.5

Trè s

légère

brise

N/A La fumée et les drapeaux indiquent dans quelle direction soufe le vent.

C’est le moment de sortir les gros kites.

24-6 6-11 Légère

brise Débutant Tu peux sentir le vent contre ton visage, les feuilles des arbres bougent.

Session tranquille sur terre ou sur neige.

37-10 12-19 Petite

brise Débutant Les drapeaux ottent, idéal pour débuter.

411-16 20-29 Brise

modérée Intermédiaire Les drapeaux claquent, les petites branches plient.

Enn du sérieux! Envoyer les sauts!

517-21 30-38 Bonne

brise Expert Les petits arbres balancent.

Full-power, la vie est belle!

622-27 39-50 Vent frais Expert Les grosses branches bougent.

Experts seulement!

728-33 51-61 Grand

vent frais Expert Tous les arbres s’agitent.

Riders hard-core uniquement!

834-40 62-74 Coup

de vent N/A Il devient difcile de marcher! Gros carnage

pour les riders. Mieux vaut rester à la maison.

SIZE (m2)

WIND RANGE (knts)

TAILLE (m2)

PLAGE DE VENT (nds)

DIABLO V4

8 9 11 13 15 18 20

18 > 30 15 > 25 11 > 18 09 > 16 08 > 14 06 > 12 06 > 10

SÉCURITÉ PLAGES D’UTILISATION

10 11

FRANÇAIS

En cas de twist des lignes.

Fermer le clapet de dégonage.

Lorsque votre kite est encore enroulé, vous trouverez au centre du bord de fuite une ouverture qui

permet de dégoner facilement votre kite. Avant de décoller votre aile, pensez à refermer le velcro.

Pour cela, il vous suft de replacer le clapet à l’intérieur, de presser les deux bords l’un sur l’autre et

de faire coulisser vos doigts en serrant fermement.

Dérouler votre aile.

Vous devez tout d’abord déterminer le sens du vent, puis dérouler votre kite dans le sens du vent.

Placez du sable sur l’oreille au vent pour la maintenir.

Vérication du bridage.

Il est temps de déplier le bridage et de vérier qu’il n’y ait aucun nœud, aucun enroulement ou croi-

sement notamment au niveau du turbo ou des poulies.

Pour que l’aile puisse voler correctement équilibrée, assurez-vous que les 4 lignes de la barre ont

des longueurs égales. Pour le vérier, maintenez la barre en bas du bordé/choqué, relâchez le palan

de réglage du trim system et demandez à quelqu’un de tendre les lignes. Leurs extrémités doivent

arriver à la même distance avec une tension égale dans toutes les lignes.

Vous pouvez régler la longueur des arrières en déplaçant les otteurs vers le haut et accéder au

réglage. Vous ne devez pas naviguer avec la barre en position haute, bras tendus, car cela ne vous

laisserait plus de possibilité de choquer en cas de survente. Pour réduire la puissance de l’aile, vous

pouvez :

• Tirer sur le palan du trim system pour raccourcir les lignes avants.

• Rallonger les lignes arrières (selon les possibilités offertes par votre barre).

Si à l’inverse vous cherchez à augmenter la puissance de votre aile, vous pouvez :

• Relâcher le palan du trim system pour ramener les lignes avant à leur longueur normale.

• Raccourcir les lignes arrières (selon les possibilités offertes par votre barre).

Une aile à caisson développe sa puissance et sa maniabilité grâce à la vitesse de déplacement.

Si elle est arrêtée au zénith, il faut d’abord attendre que la voile prenne de la vitesse en agissant

légèrement sur les commandes avant de plus la solliciter. Si lors d’une manœuvre les bouts d’aile se

ferment, c’est que la voile vole trop lentement pour la sollicitation demandée.

LES DIFFÉRENTES ÉTAPES LORSQUE VOUS ARRIVEZ SUR LA PLAGE

ATTENTION : MODIFIER LA LONGUEUR DES LIGNES

PEUT AVOIR DES CONSÉQUENCES SUR LA MANIABILITÉ

ET LE COMPORTEMENT DE L’AILE EN VOL.

LE RÉGLAGE DE LA GESTION DE LA PUISSANCE

RÉGLER VOTRE AILE

VENT VENT VENT

12 13

FRANÇAIS

DÉCOLLER EN BORD DE FENÊTRE

Disposer le kite et ses lignes suivant l’orientation du vent.

• Vériez que vous n’avez pas de lignes par-dessus les vôtres et que votre bridage est clair.

• Prenez toujours le temps de vérier que vos lignes ne soient pas croisées.

(Même si vous êtes certain d’avoir bien monté vos lignes, cette vérication est nécessaire!)

• Vériez l’état d’usure de vos connecteurs côté aile et côté barre.

• Vériez que vous êtes bien relié à votre leash d’aile.

• Vériez que votre largueur de sécurité fonctionne correctement et qu’il est relié à votre harnais.

• Vériez que votre zone de décollage sur les côtés et sous votre vent est toujours dégagée.

Dérouler les lignes.

Déroulez vos lignes en face de votre kite dans l’alignement du bridage. Il faut que vous ayez la

ligne rouge à gauche et la ligne de l’autre couleur à droite lorsque vous êtes face au kite. Démêlez

vos lignes en marchant vers l’aile. Posez vos lignes avant au centre, vos lignes arrières à gauche

et à droite.

Connecterles lignes.

Pour identier vos lignes:

- Les extrémités des lignes avant ont la boucle destinée à faire la tête d’alouette.

- Les extrémités des lignes arrière ont la boule nécessaire pour faire la tête d’alouette.

Connectez les lignes avant aux connecteurs avant gris de l’aile.

Faites une tête d’alouette avec les connecteurs des lignes avant. 

Connectez vos lignes arrière aux connecteurs arrière de l’aile ; vous ne pouvez pas croiser :

la ligne arrière gauche doit être connectée au connecteur arrière gauche, et la ligne arrière droite

au connecteur arrière droit. Faites une tête d’alouette avec les connecteurs des lignes arrière

(voir partie tête d’alouette). Vériez que vos lignes arrière et vos lignes avant ne se croisent pas.

Vous devez décoller votre aile en bord de fenêtre, c’est à dire que le vent doit venir de côté par rap-

port à vous. Tirez sur la ligne arrière du côté opposé (à l’intérieur de la fenêtre de vent) pour goner

l’aile progressivement.

CONNECTER VOTRE BARRE & VOTRE AILE DÉCOLLER VOTRE AILE

AVANT DE DÉCOLLER

VENT

14 15

FRANÇAIS

DÉCOLLER EN PLEINE FENÊTRE

POSER SON AILE AVEC ASSISTANCE

POSER SON AILE SEUL

REDÉCOLLER VOTRE AILE DANS L’EAU

Ceci ne peut et ne doit être fait uniquement qu’en cas de vent faible.

Tirez simultanément sur les deux lignes arrière ou sur le « frein à main». L’aile ainsi sur-bordée va descendre

dans la fenêtre jusqu’à atteindre le sol. Ne relâchez surtout pas les arrières tant que l’aile n’est pas posée.

Votre aile est sur le bord d’attaque.

Attrapez les arrières au niveau des otteurs et tirez énergiquement pour faire décoller l’aile

en marche arrière, puis lâchez un des arrières pour la faire pivoter et la remettre en marche avant.

Cette méthode est déconseillée car dangereuse en cas de mauvaise appréhension du vent.

Lorsque le vent est assez faible, vous pouvez décoller en pleine fenêtre. Pour cela, positionnez votre

aile de manière perpendiculaire au vent. Pour décoller, tirez sur les avants en faisant quelques pas

en arrière.

Lorsque vous revenez à terre, choisissez une zone dégagée pour faire atterrir votre aile. L’aile se

pose comme au décollage en bord de fenêtre. Demandez à un pratiquant d’attraper votre aile par

le bout d’aile. N’attrapez jamais votre aile par le bridage ou le centre de l’aile. Pour votre sécurité

et celle des autres, choisissez une personne compétente pour vous aider à faire atterrir votre aile.

Votre aile est sur le bord de fuite.

Si le vent est assez fort, choquez la barre, l’aile redécollera automatiquement.

Si le vent est assez faible, tirez énergiquement sur les avants pour faire décoller l’aile.

DÉCOLLER, POSER & REDÉCOLLER VOTRE AILE

01+

4Br

B1C1 A1

01+

4Br

B1 C1A1

BCA

16 17

FRANÇAIS

CONFIGURATION DU BRIDAGE

TURBO

RING

FREINS

POULIE B

POULIE C

CONNECTEUR

LIGNE AV.

CONNECTEUR

LIGNE ARR.

ALIGNEMENT & NŒUDS

PLIER VOTRE AILE

L’ENTRETIEN

Pour réparer le spi de votre aile, utilisez du spi autocollant. Vous pouvez en trouver dans votre maga-

sin de kitesurf et de traction ou dans les voileries. Avant d’effectuer votre réparation, votre aile doit

être rincée et sèche! Mettez-vous dans un lieu à l’abri sur une surface dure, plane et propre: table

ou sol. Coupez un morceau de spi autocollant légèrement plus grand que la taille de votre déchirure.

Arrondissez les bords de vos morceaux de spi pour une meilleure tenue. Collez le morceau de spi sur la

déchirure en frottant délicatement pour le faire adhérer.

Si la déchirure est trop importante (≥ 10 cm) ou trop proche d’un point d’ancrage, prenez contact

avec votre revendeur qui vous donnera l’adresse d’un atelier de réparation.

Ouvrez le clapet, puis en partant de l’oreille sous le vent, repliez votre aile en deux et roulez-là en

partant des extrémités

1 3 1

2 2

TURBO

• RINCEZ RÉGULIÈREMENT VOTRE AILE, LE BRIDAGE & LES POULIES. Mais attention : ne

stockez jamais votre aile encore humide, vous risqueriez de la retrouver avec des traces de

moisissure.

• Ne laissez pas votre aile exposée au soleil:

à long terme le soleil peut endommager le tissu et le bridage.

• Lorsque vous ne l’utilisez pas, ne laissez pas votre aile apper au vent sur la plage. Votre

aile devient alors un véritable drapeau et à terme, le spi se fragilise. Si vous faites une

pause, ensablez sufsamment de manière à ce que le spi ne appe plus ou rangez-la.

• RINCEZ RÉGULIÈREMENT VOTRE BARRE & VOS LIGNES.

Laissez les tremper dans une bassine.

• Vériez régulièrement l’état d’usure de vos connecteurs d’aile, de vos pré-lignes côté barre

et de vos lignes. Au moindre signe d’usure, changez-les. Faites particulièrement attention

aux points de frottement, c’est à dire au niveau des têtes d’alouette. Attention également

qu’il n’y ait pas de nœud dans vos lignes, cela les fragilise et mène à leur rupture.

• Vériez que le bridage et le kite depower system sont bien montés (pas de mauvais croisement).

• Vériez que les avants et les arrières de la barre sont de la même longueur.

• Vériez la symétrie du kite depower system.

• Vériez la symétrie du bridage.

• Vériez que les points d’accroche hauts du depower system sont correctement alignés.

Maintenez en position les points d’accroche A & C, xés sur un clou ou tenus par une autre personne (> 1).

Saisissez les connecteurs des lignes avants et arrières et tendez l’ensemble du kite depower system (> 2).

Une fois l’ensemble tendu, vériez la position du point d’accroche B (> 3).

Si B :

• Se trouve dans l’alignement A-C, pas de problème l’aile peut voler correctement.

• Se trouve en dessous ou au-dessus de l’alignement A-C, le comportement de l’aile peut devenir désa-

gréable. Dans ce cas, il faut raccourcir ou rallonger A1. Pour raccourcir, réalisez une boucle supplémen-

taire au niveau de la connexion entre A2, A1 et AB (> 4). Pour rallonger, enlever la boucle.

Ainsi, les points A, B et C se retrouvent à nouveau alignés et l’aile redevient saine.

Si A1 ne peut pas être ajusté correctement, remplacez le Kite Depower System.

MA DIABLO NE VA PAS DROIT OU NE VOLE PAS BIEN, D’OÙ PEUT VENIR LE PROBLÈME ?

RÉPARER LE SPI

RÉPARATION & ENTRETIEN PROBLÈMES & SOLUTIONS

18 19

20 21

ENGLISH

FOCUS

∙ Your kite

∙ Your bar

∙ Your accessories

KITE BRIDLE - SETUP SHEET

SAFETY

∙ Rule n°1: your own Safety

∙ Rule n°2: get set up

∙ Rule n°3: choose your practice spot

∙ Rule n°4: check the weather conditions

∙ Rule n°5: respect and help out others

∙ Rule n°6: learn to use your safety systems

WIND RANGE

TUNING YOUR KITE

∙ Power management principles

∙ Trimming the back lines

DIFFERENT THINGS TO DO WHEN YOU GET TO THE BEACH

SET UP YOUR KITE AND KITEBAR

LAUNCHING YOUR KITE

∙ Before launching

∙ Launching at the edge of the window

LAUNCHING, LANDING AND RE-LAUNCHING YOUR KITE

∙ Launching in the window

∙ Landing your kite with assistance

∙ Landing your kite alone

∙ Launching your kite in the water

REPAIRING & MAINTENANCE

∙ Repairing the canopy

∙ Folding your kite

∙ Maintenance

PROBLEMS & SOLUTIONS

∙ My DIABLO does not y straight or does not y well. What is causing the problem?

Your accessory

1 kite bag

N° Designation

Leading Edge

Wingtips

Trailing Edge

Front Lines

Back Lines

Bridle

Brakes

Pulley

SUMMARY

FOCUS

YOU WILL FIND HERE A DESCRIPTION OF YOUR GEAR

TO GET MORE FAMILIAR WITH THE MAIN TECHNICAL TERMS

USED WITHIN THIS USER MANUAL.

4 5

English French

Level 1 /

UPPER

Level 4 /

MAIN

Level 3 /

LOWER

Level 2 /

MIDDLE

Level 1 /

UPPER

Level 4 /

MAIN

Level 3 /

LOWER

Level 2 /

MIDDLE

Étage 1 /

HAUT

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 3 /

BAS

Étage 2 /

MILIEU

Étage 1 /

HAUT

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 3 /

BAS

Étage 2 /

MILIEU

Level 4 /

MAIN

Level 3 /

LOWER

Level 2 /

MIDDLE

Level 1 /

UPPER

Level 3 /

LOWER

Level 4 /

MAIN

Level 2 /

MIDDLE

Level 1 /

UPPER

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 3 /

BAS

Étage 2 /

MILIEU

Étage 1 /

HAUT

Étage 3 /

BAS

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 2 /

MILIEU

Étage 1 /

HAUT

02 1C

04 1C

20 1C

21 1C

5Br

4Br

3Br

2Br

1Br

09 1A

10 1A

11 1A

13 1A

03 1A

04 1A

05 1A

06 1A

07 1A

5Br

4Br

3Br

2Br

1Br

03 1A

04 1A

05 1A

06 1A

07 1A

10 1A

02 1C

04 1C

V3 11 13 15 18 20 m2

V3 9 m2

DIABLO V3

11 13 15 18 20 m2

DIABLO V3

9 m2

4321

English French

4C01 + 4C02 +

4C03

3B01 + 3B02 +

4B01

3A01 + 3A02 +

4A01

Backline

Connector

Frontline

Connector

Turbo

Ring

C Pulley

B Pulley

Turbo

Brakes

4Br01

A B C briddle

lines

Level 1 /

UPPER

Level 4 /

MAIN

Level 3 /

LOWER

Level 2 /

MIDDLE

Level 1 /

UPPER

Level 4 /

MAIN

Level 3 /

LOWER

Level 2 /

MIDDLE

Étage 1 /

HAUT

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 3 /

BAS

Étage 2 /

MILIEU

Étage 1 /

HAUT

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 3 /

BAS

Étage 2 /

MILIEU

Level 4 /

MAIN

Level 3 /

LOWER

Level 2 /

MIDDLE

Level 1 /

UPPER

Level 3 /

LOWER

Level 4 /

MAIN

Level 2 /

MIDDLE

Level 1 /

UPPER

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 3 /

BAS

Étage 2 /

MILIEU

Étage 1 /

HAUT

Étage 3 /

BAS

Étage 4 /

PRINCIPALE

Étage 2 /

MILIEU

Étage 1 /

HAUT

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51

1C1

2C1

2C2

1C2

1C3

1C4

1C5

1C6

2C3

2C4

2C6

2C5

1C7

1C8

1C9

1C10

1C11

1C12

3C1

3C2

3C3

3B2

1B4

1B5

1B6

1B8 1B7

1B12

1B11 1B10 1B9

2B5

2B6

3B1

3B3

3B2

2B4

2B3

2B1

2B2

1B3 1B2 1B1

1A12

1A11

1BR14

1A10

1BR13

1A9

1BR12

1A8

1BR11

1A7

1BR10

1BR9

1A6

1BR8

1A5

1BR7

1A4

1BR6

1BR5

1A3

1BR4

1A2

1BR3

1BR2

1A1

1BR1

3A2

2A4

2A3

3A1

2A2

2A1

2B3

2B4

3A3

2A6

2A5

2B6

2B5

5BR1

4BR1

3BR1

2BR1

2BR2

3BR2

2BR4

2BR3

4BR2

2BR5

3BR3

2BR7

2BR6

DIABLO V3

11 13 15 18 20 m2

DIABLO V3

9 m2

22 23

ENGLISH

2 B

EXAMPLE :

1 = Upper

2 = Middle

3 = Lower

4 = Main

LINE LEVEL LINE ROW

LINE ORDER SPANWISE

Wing tip

rR 0

Central axis

rR 14

Wing tip

A= Leading edge

B= Second row

C= Third row

Br = Brakes

KITE BRIDLE - SETUP SHEET

CAPTION

24 25

ENGLISH

RULE N°1: YOUR OWN SAFETY

RULE N°2: GET SET UP

RULE N°3: CHOOSE YOUR PRACTICE SPOT

Using a kite involves inherent risks and can cause severe injuries or, sometimes fatal, accidents

if misused. F-ONE therefore strongly recommends to follow kiting lessons in a specialized school

before using a kitesurng kite for the rst time.

To nd your nearest school, please check our website at www.f-one.world under the tab

«nd a dealer». When kitesurng, you agree to take full responsibility for your own safety and those

of others, which includes informing subsequent users/owners of your equipment of the risks and

responsibilities involved.

Before practicing, make sure that you are properly covered by an insurance for any damage

or injuries caused to third parties while practicing kiting sports. Please refer to your natio-

nal kitesurng body or federation to get more information on insurance and responsibilities.

A FEW SAFETY TIPS TO KNOW AND FOLLOW:

Specialized equipment contributes to your own safety but constant care and caution remains the best way

to avoid any problem. Please keep in mind that wind and weather can be unpredictable and that no one can

be in full control of the kite all the time.

Life vest.

The life vest can help you with the waterstart and the relaunch of your kite. It might also be welco-

me when falling hard from your rst jumps and will become your new best mate if you ever have

to swim back to the shore.

Harness.

Your harness must be comfortable but strong as it is the link between you and the kite. Seat or

waist harnesses can both be used, however seat harnesses are more appropriate for beginners.

Indeed, seat harnesses do not move upward as much when keeping the kite right above you which

beginners tend to do more. A few useful accessories for your harness: a line cutter and a loop to

attach your kite leash.

Never ever tie yourself permanently to a kite without a quick-release device. You should always be

able to release the kite from you rapidly in case of emergency (tangled lines, strong gusts of wind,

injury…). You should therefore rinse your gear as often as possible and perform regular checks of the

wear of your release system and all other components.

All F-ONE kitebars are tted with a quick release enabling you to fully depower your kite and safety

leash which can be released to let go the kite completely.

You should never attempt to grab a kite by its lines as they can cause severe cuts under tensions.

This kite is neither a ying device (such as a paraglider) nor a oating device and should not be used

as such.

You should never go riding alone. It is strongly recommended to practice in the company of other

users who could eventually call for assistance or help in case of emergency.

Helmet.

It is strongly recommended to wear a helmet to protect you from your board in case of a fall or any

other unexpected situations and especially when launching and landing the kite from the ground.

Wetsuit.

Choose a full-length wetsuit (water T° <20°C) or a shorty (water T°>20°C) depending on the water

temperature. Be aware that you will use more energy when you are cold.

Observe local laws and regulations regarding kitesurf and the usage area.

Choose your spot according to your level.

The choice of a good spot is a prerogative for a safe learning. The best spot is not necessarily the

spot where you nd the most kites. If you just started or if you do not control your kite properly,

the best spot is often the least crowded one. The water and wind conditions also vary, advanced

kitesurfers often look for strong wind and good waves where beginners should be looking for calm

waters and softer winds. When rst starting out it is recommended to look for a place with fairly

shallow waters.

Choose an obstacle free area.

Check that the space on your sides and downwind from you is free of obstacle: no houses, no

trees, no cars or jetties. Under no circumstances should you be riding near electrical posts and

wires, or near an aireld or even near a harbor.

Wind direction.

Never ride in strong offshore wind. The wind can die at any moment or a line can break.

In offshore wind it is harder to swim back to shore, the wind and the current pushing away from

the beach. It is not recommended to ride when the wind is on-shore especially for beginners as

the wind pushes directly onto the beach. This will make your learning harder: you will not be able

to do good runs and go up wind, and you will end up on the sand very quickly. This will also be

more risky as any gust could send you onto the sand and your kite may fall violently onto the sand.

Therefore always ride while the wind is side or side-on, this will let you go downwind while keeping

a safe position in case of an emergency.

The area down the wind.

Be cautious and check that there are no obstacles going down wind. You should always consi-

der room for error. Keep in mind that the risk is to go down wind, beginner or not. There is

always a risk of breaking a line, losing your board, or breaking your harness… therefore the

beach down the wind should always be accessible. Think that you may have to walk back

alongside the beach (check that there are no rocks, cliffs, fences, or jetties blocking your way).

If you are just starting out or if you cannot entirely control your kite, be careful as to where you

stand on the spot: if the spot is big enough, it is better to stand upwind from other kites to avoid

crossing your lines with theirs. It is less tricky for you and them, this will allow you to concentrate

on your ying and less on others.

USING A KITE INVOLVES RISKS

AND CAN CAUSE SEVERE INJURIES.

CAREFULLY READ THIS MANUAL BEFORE USE.

SAFETY

26 27

ENGLISH

RULE N°5: RESPECT AND HELP OUT OTHERS

RULE N°4: CHECK THE WEATHER CONDITIONS

RULE N°6: LEARN TO USE YOUR SAFETY SYSTEMS

WIND RANGE

Force Knots Km/h Description Level Conditions

0 <1 <1 Calm N/A Calm, ags don’t move and smoke raises vertically.

Time for stand-up paddling.

11-3 1.5 Light air N/A Smoke and ags can show you which direction the wind is blowing.

It’s coming, bring on the large kites!

24-6 6-11 Light breeze Beginners You can feel the wind on your face, leaves are moving on the trees.

Easy session on earth or on snow.

37-10 12-19 Gentle breeze Beginners Flags extended.

Good wind for beginners.

411-16 20-29 Moderate

breeze Intermediate Flags are apping, small branches are moving gently.

Getting serious! Bring on the jumps!

517-21 30-38 Fresh breeze Expert Small trees are moving.

Full-power, life is beautiful!

622-27 39-50 Strong breeze Expert Bigger branches are now shaking as well.

Experts only!

728-33 51-61 High wind Expert All the trees are dancing.

Hard-core riders only!

834-40 62-74 Gale N/A Walking upwind is getting difcult!

Bad time for the riders. Better stay home.

SIZE (m2)

WIND RANGE (knts)

SIZE (m2)

WIND RANGE (knts)

DIABLO V4

8 9 11 13 15 18 20

18 > 30 15 > 25 11 > 18 09 > 16 08 > 14 06 > 12 06 > 10

This table is for guidance only. You should also take into account the wind density.

Watch out also for unstable wind.

The wind range are expressed in knots and the sizes in actual square meters.

This wind range is given to you as an indication for a rider weighting 75 kg.

Wind range varies according to each rider. It depends on:

• The rider’s level: the more you progress the more you will be able to use the kite in the upper wind range.

• The rider’s weight: the bigger you are the more you will be able to use the kite in the upper wind range.

• The board you ride: twin-tip, foil, surf.

You also must choose your kite according to: the aerological situation (the airow quality), the weather

conditions (wind direction, speed, forecast), and the overall quality of the spot and the level of safety it

offers. When you get to the spot, measure up the wind speed. Take your time to gure out the condi-

tions, don’t make any mistake, one minute is not enough, you need to check that the wind is steady

and free of gusts. Check out the other kites, their sizes, that will give you some indications on the

conditions. If you hesitate between two kite sizes always take the smaller one, you will have more fun

riding underpowered rather than overpowered.

If you cannot walk backward alone with the kite in the air, that means that you are overpowered.

Land your kite.

Check with the local weather forecast, (radio, web, harbor crew).

How strong are the winds and from which direction? You must know how the speed of the wind and

the direction are going to evolve during the day.

You should not ride during stormy weather, the kite may attract lightning!

Also check on the tides schedule and the areas for rip currents.

Put away your material.

Be careful not to unwind your lines on top of others. The same applies when you put down your kite, be

careful not to do it on top of someone else’s lines. This can become hazardous if he or she re-launches

his or her kite without noticing your lines. If you leave your kite on the beach, to get some rest or just

waiting for better conditions, think of rolling up your lines on your bar to clear up the spot.Disconnect

the lines from the kite if you are going to leave the kite on the beach unattended.

Avoid the kite at the zenith.

Avoid if possible staying with the kite at the zenith while you are still on the ground, better to take it

down in order to get some rest. This could be hazardous for you and the others: you are not safe from

a sudden lack of wind or a strong gust that could pull you away. On the ground or the beach, falls are

harder and they hurt. Your kite at the zenith can also disturb the others from landing and launching

their kites.

Help out others.

Always keep an eye on your surroundings, and pay attention to others. Do not hesitate to help out

others launching and landing their kites, or going after a struggling kitesurfer.

Respect the priority on the water.

When two kitesurfers are passing each other, the one closer to the wind origin should raise his kite

and the kitesurfer under the wind should lower his kite to avoid a tangling of the lines. When two kite-

surfers are facing each other, the kitesurfer riding with the wind coming from starboard (right hand

forward) according to the path followed has the priority over the kitesurfer who’s wind comes from

port side (left hand forward). The kitesurfer riding starboard should maintain his or her trajectory and

the one riding port side should move further down the wind in order not to cross their paths. Before

any jumps or direction changes, make sure there is enough room and that you are not going to cross

anyone’s path.

Respect bystanders.

Inform the spectators of the power of the kite and of the potential risk by staying downwind from a

kitesurfer. Do not lend your equipment to a none kitesurfer.

Do not y your kite without a proper safety system allowing you to instantly kill the power of the kite

and without a safety leash connecting you to the kite once you have killed the power, this leash should

also be releasable in case of an emergency. Frequently check the wear and tear of your safety systems.

Do not wait for trouble to learn how to operate your safety systems. Chose a wide open area to

practice your release of the kite.

SAFETY

28 29

ENGLISH

Closing the deation valve.

When your kite is still rolled, you will nd an opening at the centre of the trailing edge for deating

your kite easily. Remember to close the Velcro before launching your kite. To do this, simply fold

the valve back into the inside of the kite, press the two edges together and slide your ngers whilst

tightening rmly.

Unrolling your kite.

You must rst determine the direction of the wind and then unroll your kite in the direction of the wind.

Put some sand on the wingtip towards the wind to hold it down.

Checking the bridle.

It is time to unfold the bridle and check that there are no knots, no wrong routing or crossing especially

at the level of the pulleys and turbo lines. (kite depower system)

In case of twisted lines.

POWER MANAGEMENT PRINCIPLES

A ram air kite generates power and becomes maneuverable only if it’s traveling at speed through the

air. If it is stopped at the zenith, it is necessary to let the kite generate some early speed by acting

gently on the bar before steering the kite harder. If the wing tips collapse during a maneuver, this

means the kite is ying too slow to react properly to the steering command.

To ensure the kite is well balanced while ying, always make sure the 4 lines of the bar are of equal

length. Do to so, hold the bar all the way down along the depowerline, ease the trim system to the

max and ask someone to pull on the lines to extend them fully. The tip of the 4 lines should arrive

at the same distance with equal tension. You can adjust the length of the back lines by moving the

oats up in order access the setting.

You should not be riding with arms fully extended (or kitebar all the way up) all the time as you

would then have no further depower in the kite if a gust arises. If you need to reduce the power of

your kite you can:

• Pull on the trim line to shorten the front lines.

• Extend the length of the back lines (depending on the possibilities allowed by your bar).

If you need to increase the power of your kite you can:

• Ease the trim line to bring back the front lines to normal length.

• Shorten the length of the back lines (depending on the possibilities allowed by your bar).

CAUTION: BE AWARE THAT CHANGING THE LENGTH OF THE LINES

HAS CONSEQUENCES ON THE MANEUVERABILITY

AND BEHAVIOR OF THE KITE.

TUNING YOUR KITE DIFFERENT THINGS TO DO WHEN YOU GET TO THE BEACH

WIND WIND WIND

30 31

ENGLISH

LAUNCHING AT THE EDGE OF THE WINDOW

Place the kite and the lines according to the wind direction.

• Check that there is no line above yours and that your way is clear.

• Always take time to check that your lines are not crossed. Even if you are certain you have attached

your lines properly, this check is necessary!

• Check that all connectors are in good condition and not worn out.

• Check that you are connected to your kite leash.

• Check that your safety release system works correctly and that it is connected to your harness.

• Check that your launch area is still clear on both sides and downwind from where you are.

• Unrolling the lines.

Unroll your lines in front of your kite along the alignment of the bridle. You have to have the red

line on the left and the other color line to the right when you are facing the kite. Untangle your lines

whilst walking towards the kite. Lay down your front lines in the centre, with your back lines to the

left & right.

• Connect the lines.

To identify your lines:

- The ends of the front lines have the loop for making the lark’s head knot.

- The ends of the back lines have the knot for making the lark’s head knot.

• Connect the front lines to the front connectors of the bridle. Make a lark’s head knot with the connec-

tors of the front lines. 

• Connect your back lines to the back connectors of the kite. You cannot cross them: the left back line

must be connected to the left back connector and the right back line to the right back connector.

Make a lark’s head knot with the connectors of the back lines (see the lark’s head knot part). Check

that your back lines and your front lines do not cross.

You must launch your kite at the edge of the window. This means that the wind must come towards

you with an angle. Pull on the back line of the opposite side (inside the wind window) to inate the

kite gradually.

SET UP YOUR KITE & KITEBAR LAUNCHING YOUR KITE

BEFORE LAUNCHING

WIND

32 33

ENGLISH

This can only be done and should only be done only in case of light wind.

Simultaneously pull on the two back lines or on the «handbrake». The kite over-sheeted this way will

descend in the window until it reaches the ground. Above all, do not release the back lines for as long

as the kite is not completely landed.

Your kite is on the leading edge.

Grasp the back lines at the level of the oats and pull vigorously on both to force the kite to take off

backwards. Then release one of the back lines to rotate it and get it back to forward.

This method is not recommended since it can be hazardous in case of bad apprehension

of the wind conditions.

When the wind is light enough, you can launch directly in the window. For this, position your per-

pendicular to the wind with lines running directly into the direction of the wind. To take off, pull on

the front lines by taking a few paces backwards.

When you return to the shore, choose a clear area to land your kite. The kite should be landed like it

was launched : at the edge of the window. Ask another kitesurfer to catch your kite by the wingtip as

the kite comes close to the ground. Do not ever catch your kite by the bridle or at the centre of the

kite. For your safety and the safety of others, choose a competent person to help you land your kite.

Your kite is on the trailing edge.

If the wind is strong enough, release the bar, and the kite will re-launch automatically.

If the wind is fairly low, pull vigorously on the front lines to launch the kite.

LAUNCHING IN THE WINDOW

LANDING YOUR KITE WITH ASSISTANCE

LANDING YOUR KITE ALONE

LAUNCHING WITH YOUR KITE IN THE WATER

LANDING & RELAUNCHING YOUR KITELAUNCHING & LANDING YOUR KITE

01+

4Br

B1C1 A1

01+

4Br

B1 C1A1

BCA

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ENGLISH

To repair the canopy fabric of your kite, use self-adhesive spinnaker tape. You can nd it at your

kitesurng dealer or from sail makers. Before performing your repair, the fabric must be rinsed and

dry! Put the kite in a sheltered place on a hard surface, at and clean: on a table or on the ground.

Cut a piece of self-adhesive spinnaker tape slightly larger than the size of your tear. Round the edges

of your spinnaker tape piece, to achieve better durability. Stick the piece of spinnaker tape on the

tear, rubbing gently to make it adhere rmly.

If the tear is too large (≥ 10 cm) or to close to an attachment point, contact your dealer who will give

you the address of a repair workshop.

Open the valve, then grab the downwind wingtip and fold your kite in two.

Roll it starting from the ends.

• REGULARLY RINSE YOUR KITE, BRIDLE & PULLEYS, but remember: never store your kite

still wet, otherwise you may nd traces of mildew the next time you get it out.

• Do not leave your kite exposed to the sun:

in the long term the sun can damage the fabric and the bridle.

• When you are not using it, do not leave your kite apping in the wind on the beach. Your

kite then becomes a real ag and in the long run, the fabric weakens. If you take a break,

put on enough sand so that the fabric no longer aps, or fold it up.

• REGULARLY RINSE YOUR BAR & YOUR LINES. Let it soak in a basin.

• Regularly check the condition of your line connectors, your pre-lines on the bar side and

your lines. At the slightest sign of wear, change them. Pay particular attention to all areas of

friction, which are the lark’s head knots. Also take care that there is no knots in your lines,

as this weakens the lines locally and can lead to failure.

KITE BRIDLE - SETUP SHEET

TURBO

RING

TURBO

BRAKES

B PULLEY

C PULLEY

FRONTLINE

CONNECTOR

BACKLINE

CONNECTOR

ALIGNMENTS & KNOTS

2 2

FOLDING YOUR KITE

MAINTENANCE

• Check that the bridle and the kite depower system are properly set up (no wrong routing).

• Check that the front lines & back lines of the bar are of the same length.

• Check the symmetry of the kite depower system.

• Check the symmetry of the bridle.

• Check that the top attachment points of the depower system are correctly aligned.

Grab and hold in position the attachment points A and C, i.e. xed on a nail or held by another person (> 1).

Grasp the connectors of the front and back lines & adjust to tension the whole kite depower system (> 2).

Once everything is tight, check the position of attachment point B (> 3).

If B:

• Is aligned with A & C > no problem, and the kite can y correctly.

• Is higher or lower than A & C > the behavior of the kite might be erratic and unpredictable.

In this case, it’s necessary to shorten or lengthen A1. To shorten, make an additional loop at the level of

the connection between A2, A1 and AB (> 4). To lengthen, remove any additional loop.

Connecting knots A, B & C can therefore be re-aligned and the kite becomes sound again.

If it’s not possible to adjust A1 correctly, the Kite Depower System should be replaced.

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REPAIRING & MAINTENANCE PROBLEMS & SOLUTIONS

MY DIABLO DOESN’T FLY STRAIGHT OR DOESN’T FLY WELL. WHAT IS CAUSING THE PROBLEM?

REPAIRING THE CANOPY

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NOTEZ SOIGNEUSEMENT LE NUMÉRO

DE SÉRIE DE L’AILE. IL EST INSCRIT

À L’INTÉRIEUR DE VOTRE AILE, SUR

L’OREILLE. IL VOUS SERVIRA EN CAS DE

S.A.V. OU EN CAS DE VOL.

CAREFULLY WRITE DOWN YOUR KITE’S

SERIAL NUMBER. IT IS LOCATED ON

ONE OF THE WING TIPS. IT WILL COME

IN HANDY FOR AFTER-SALES RELATED

ISSUE AND IN CASE YOUR KITE GETS

STOLEN.

VOTRE REVENDEUR / YOUR RETAILER

NUMÉRO DE SÉRIE / SERIAL NUMBER

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