Habasit A series User manual

ROSSI GEARMOTORS

UT.D 045 rev. 5

VIA EMILIA OVEST 915/A - MODENA - I

* C.P. 310 - 41100 MODENA

( 059 33 02 88

Fax 059 82 77 74

[email protected]

www.rossi-group.com

Indice

1 - Avvertenze generali sulla sicurezza

2 - Condizioni di impiego

3 - Stato di fornitura

3.1 - Ricevimento 1

3.2 - Targa di identificazione 1

3.3 - Verniciatura 1

3.4 - Protezioni e imballo 1

4 - Immagazzinamento

5 - Installazione

5.1 - Generalità 2

5.2 - Montaggio di organi sulle estremità d’albero 3

5.3 - Fissaggio pendolare 3

5.4 - Albero lento cavo 3

6 - Lubrificazione

6.1 - Generalità 3

6.2 - Tabella lubrificazione 4

6.3 - Lubrificazione sopporto estrusore 6

7 - Sistema di raffreddamento

7.1 - Raffreddamento artificiale con ventola

ISTRUZIONI DI INSTALLAZIONE E MANUTENZIONE UT. D 045 rev. 5

RIDUTTORI E MOTORIDUTTORI

7.2 - Raffreddamento artificiale con serpentina 6

7.3 - Unità autonoma di raffreddamento 6

8 - Messa in servizio

9 - Manutenzione

9.1 - Generalità 6

9.2 - Serpentina 6

9.3 - Anelli di tenuta 6

9.4 - Sostituzione motore 7

9.5 - Cuscinetti 7

9.6 - Tappo di carico metallico con filtro e valvola 7

10 - Livelli sonori

Tabella verniciatura

Tabella momenti di serraggio per le viti di fissaggio

assiale e dell’unità di bloccaggio

Tabella momenti di serraggio per le viti di

fissaggio (piedi e flange)

Tabella momenti di serraggio per i tappi

Anomalie riduttore: cause e rimedi

Riciclaggio

(tenere presente le prescrizioni in vigore):

–

gli elementi della carcassa, gli ingranaggi, gli alberi e

i cuscinetti del riduttore devono essere trasformati in

rottami d’acciaio. Gli elementi in ghisa grigia subiranno

il medesimo trattamento nella misura in cui non esiste

alcuna prescrizione specifica;

–

le ruote a vite sono realizzate in bronzo e devono essere trattate

di conseguenza;

–

gli oli esausti dovranno essere recuperati e trattati conformemente

alle prescrizioni.

I paragrafi contrassegnati dal simbolo qui a lato con-

tengono disposizioni da osservare tassativamente onde

garantire

l’incolumità

delle persone ed evitare

danni

rilevanti

alla macchina o all’impianto (es: lavori effettuati

sotto tensione, su apparecchi di sollevamento, ecc.); I’installatore o il

manutentore deve comunque

attenersi scrupolosamente a tutte

le istruzioni contenute nel presente manuale.

1 - Avvertenze generali sulla sicurezza

I riduttori e i motoriduttori presentano parti pericolose in quanto

possono essere:

–

poste sotto tensione;

–

a temperatura superiore a +50 °C;

–

in movimento durante il funzionamento;

–

eventualmente rumorose (livelli sonori > 85 dB(A)).

Un’installazione non corretta, un uso improprio, la rimozione delle

protezioni, lo scollegamento dei dispositivi di protezione, la carenza

di ispezioni e manutenzione, i collegamenti impropri, possono causa-

re danni gravi a persone o cose. Pertanto, il componente deve essere

movimentato, installato, messo in servizio, gestito, ispezionato,

manutenuto e riparato

esclusivamente da personale responsabi-

le qualificato

(definizione secondo IEC 364).

Si raccomanda di attenersi a tutte le istruzioni del presente manuale, alle

istruzioni relative all’impianto, alle vigenti disposizioni legislative di sicu-

rezza, e a tutte le normative applicabili in materia di corretta installazione.

Attenzione!

Componenti in esecuzione speciale o con varianti

costruttive possono differire nei dettagli rispetto a quelli descritti e

possono richiedere informazioni aggiuntive.

Attenzione!

Per l’installazione, I’uso e la manutenzione del motore

elettrico (normale, autofrenante o comunque speciale) e/o appa-

recchiatura elettrica di alimentazione (convertitore di frequenza,

soft-start ecc.), e eventuali accessori (flussostato, unità autonoma

di raffreddamento, termostati ecc;) consultare la documentazione

specifica ad essi allegata. All’occorrenza richiederla.

Attenzione! Per eventuali chiarimenti e/o informazioni ulteriori, inter-

pellare ROSSI MOTORIDUTTORI, specificando tutti i dati di targa.

I riduttori e i motoriduttori del presente manuale sono normalmente

destinati ad essere impiegati in aree industriali:

protezioni sup-

plementari

eventualmente necessarie per impieghi diversi devono

essere adottate e garantite da chi è responsabile dell’installazione.

IMPORTANTE: i componenti forniti da ROSSI MOTORIDUTTORI

sono destinati ad essere incorporati in apparecchi o sistemi finiti e

ne è vietata la messa in servizio fino a quando l’apparecchio o

il sistema nel quale il componente è stato incorporato non sia

stato dichiarato conforme:

–

alla Direttiva macchine 2006/42/CE e successivi aggiorna-

menti; in particolare, eventuali protezioni antinfortunistiche

per estremità d’albero non utilizzate e per passaggi copri-

ventola eventualmente accessibili (o altro), sono a cura

dell’Acquirente;

–

alla Direttiva «Compatibilità elettromagnetica (EMC)»

2004/108/CE e successivi aggiornamenti.

Qualunque tipo di operazione sul riduttore (motoriduttore) o su

componenti ad esso connessi deve avvenire

a macchina ferma:

scollegare il motore (compresi gli equipaggiamenti ausiliari) dall’ali-

mentazione, il riduttore dal carico e assicurarsi che si siano attivati

i sistemi di sicurezza contro ogni avviamento involontario e, ove si

renda necessario, prevedere dispositivi meccanici di bloccaggio (da

rimuovere prima della messa in servizio).

In caso di funzionamento anomalo (aumento di temperatura, rumoro-

sità inusuale, ecc.) arrestare immediatamente la macchina.

I prodotti relativi a questo manuale corrispondono al livello tecnico

raggiunto al momento della stampa del manuale stesso. ROSSI

MOTORIDUTTORI si riserva il diritto di apportare, senza preavviso,

le modifiche ritenute opportune per il miglioramento del prodotto.

2 - Condizioni di impiego

I riduttori sono progettati per utilizzo in applicazioni industriali in

accordo con i dati di targa, temperature ambiente 0



+40 °C (con

punte a -10 °C e +50 °C), altitudine massima 1 000 m.

Non è consentito l’impiego in atmosfere aggressive, con pericolo di

esplosione, ecc. Le condizioni di funzionamento devono corrispon-

dere ai dati di targa.

3 - Stato di fornitura

3.1 - Ricevimento

Al ricevimento verificare che la merce corrisponda a quanto ordinato

e che non abbia subito danni durante il trasporto; nel caso contestarli

immediatamente allo spedizioniere.

Evitare di mettere in servizio riduttori o motoriduttori danneggiati

anche solo lievemente.

3.2 - Targa di identificazione

Ogni riduttore è dotato di targa di identificazione di alluminio anodizzato

contenente le principali informazioni tecniche relative alle caratteristiche

funzionali e costruttive e ne definisce assieme agli accordi contrattuali,

i limiti applicativi (ved. fig. 1); la targa non deve essere ri mossa, e deve

essere mantenuta integra e leggibile. Tutti i dati riportati in targa devono

essere specificati sugli eventuali ordini di parti di ricambio.

3.3 - Verniciatura

I prodotti sono verniciati come da tabella verniciatura riportata a pag. 8.

3.4 - Protezioni e imballo

Le estremità libere degli alberi sporgenti e gli alberi cavi vengono

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2ROSSI GEARMOTORS UT.D 045 rev. 5

protetti con olio antiruggine di lunga durata e con cappellotto (solo

fino a D  48 mm per alberi sporgenti, D  110 mm per alberi cavi)

in materiale plastico (polietilene). Tutte le parti interne sono protette

con olio antiruggine.

Se non concordato diversamente in sede d’ordine, i prodotti vengono

adeguatamente imballati: su pallet, protetti mediante pellicola di

po lietilene, nastrati e reggiati (grandezze superiori); in carton-pallet

na strati e reggiati (grandezze inferiori); in cartoni nastrati (per piccole

di mensioni e quantità). All’occorrenza i riduttori sono convenientemen-

te separati con cellule di schiuma antiurto o cartone da riempimento.

I prodotti imballati non devono essere accatastati l’uno sull’altro.

4 - Immagazzinamento

L’ambiente deve essere sufficientemente pulito, secco, esente da

brazioni eccessive (v

eff

 0,2 mm/s) per non danneggiare i cuscinetti

(tale necessità di contenere le vibrazioni, pur se entro limiti più ampi,

deve essere soddisfatta anche durante il trasporto) e a una temperatu-

ra di 0  +40 °C: sono ammesse punte di 10 °C in meno o in più.

Durante il trasporto e l’immagazzinamento, i riduttori completi di olio

devono essere posizionati nella forma costruttiva prevista all’ordine.

Ruotare semestralmente gli alberi di qualche giro per prevenire dan-

neggiamenti a cuscinetti e anelli di tenuta.

In ambienti normali e purché vi sia stata una adeguata protezione

durante il trasporto, il componente viene fornito per un periodo di

immagazzinamento fino a 1 anno.

Per un periodo di immagazzinamento fino a 2 anni in ambienti norma-

li è necessario seguire le seguenti ulteriori disposizioni:

–

ingrassare abbondantemente le tenute, gli alberi e le eventuali

superfici lavorate non verniciate, controllando periodicamente lo

stato di conservazione dell’olio antiruggine;

–

per i riduttori e motoriduttori forniti senza olio: inserire pastiglie

anticondensa nei riduttori sostituendole alla scadenza e togliendole

prima della messa in servizio (in alternativa riempire completamen-

te i riduttori con l’olio di lubrificazione riportandolo a livello prima

della messa in servizio).

Per immagazzinamento con durata superiore ai 2 anni o in ambiente

aggressivo o all’aperto, interpellare ROSSI MOTORIDUTTORI.

5 - Installazione

5.1 - Generalità

Prima di effettuare l’installazione, verificare che:

–

non vi siano stati danni durante l’immagazzinamento o il trasporto;

–

I’esecuzione sia adeguata all’ambiente (temperatura, atmosfera, ecc.);

–

I’allacciamento elettrico (rete o altro) corrisponda ai dati di targa del

motore;

–

la forma costruttiva di impiego corrisponda a quella indicata in

targa.

Attenzione! Per il sollevamento e la movimentazione del

ri duttore o del motoriduttore utilizzare i fori passanti o filetta-

ti della carcassa riduttore, accertarsi che il carico sia conve-

nientemente bilanciato e che siano disponibili apparecchia-

ture di sollevamento, sistemi di aggancio e cavi di portata adeguata.

All’occorrenza l’entità delle masse dei riduttori e dei motoriduttori è

indicata sui cataloghi tecnici ROSSI MOTORIDUTTORI.

Assicurarsi che la struttura sulla quale viene fissato il riduttore o il

toriduttore sia piana, livellata e sufficientemente dimensionata per

ga rantire la stabilità del fissaggio e l’assenza di vibrazioni (sono

accetta

bili velocità di vibrazione veff  3,5 mm/s per PN  15 kW e veff

 4,5 mm/s per PN > 15 kW), tenuto conto di tutte le forze trasmesse

dovute alle masse, al momento torcente, ai carichi radiali e assiali.

Per le dimensioni delle viti di fissaggio dei piedi riduttore e la profon-

dità dei fori filettati consultare i cataloghi tecnici ROSSI MOTORI-

DUTTORI.

Nel caso di utilizzo, per il fissaggio, dei fori filettati scegliere accura-

tamente la lunghezza delle viti di fissaggio che deve essere tale da

garantire un tratto di filetto in presa sufficientemente esteso, ma non

tale da sfondare la sede filettata o non assicurare il corretto serraggio

del riduttore alla macchina.

Attenzione! La durata dei cuscinetti e il buon funzio-

namento di alberi e giunti dipendono anche dalla

precisione dell’allineamento tra gli alberi.

Pertanto,

occorre prestare la massima cura nelI’allineamento del riduttore con il

motore e con la macchina da comandare (se necessario, spessorare;

per riduttori grand.  400 servirsi dei fori filettati di livellamento), inter-

ponendo tutte le volte che è possibile giunti elastici.

Un allineamento errato può dar luogo a rotture degli alberi (che

possono causare danni gravi alle persone) e/o cuscinetti (che

possono causare surriscaldamenti).

Non utilizzare, per il sollevamento dei motoriduttori, i golfari del motore.

Collocare il riduttore o il motoriduttore in modo da garantire un ampio

passaggio d’aria per il raffreddamento e del riduttore e del motore

(soprattutto dal lato ventola sia riduttore, sia motore).

Evitare: strozzature nei passaggi dell’aria; vicinanza con fonti di calo-

re che possano aumentare la temperatura dell’aria di raffreddamento

e del riduttore (per irraggiamento); insufficiente ricircolazione d’aria e

in generale applicazioni che compromettano il regolare smaltimento

del calore.

Montare iI riduttore o motoriduttore in modo che non subisca vibrazioni.

Le superfici di fissaggio (del riduttore e della macchina) devono esse-

re pulite e di rugosità sufficiente a garantire un buon coefficiente di

attrito: asportare con un raschietto o con solvente l’eventuale vernice

delle superfici di accoppiamento del riduttore.

In presenza di carichi esterni impiegare, se necessario, spine o arre-

sti positivi.

Nelle viti di fissaggio e nel fissaggio tra riduttore e macchina e/o tra

riduttore ed eventuale flangia B5, si raccomanda l’impiego di adesivi

bloccanti tipo LOCTITE (anche nei piani di unione per fissaggio con

flangia).

Prima di effettuare l’allacciamento del motoriduttore assicurarsi che

la tensione del motore corrisponda a quella di alimentazione; se il

senso di rotazione non corrisponde a quello desiderato, invertire due

fasi della linea di alimentazione.

Quando l’avviamento è a vuoto (o comunque a carico molto ridotto)

ed è necessario avere avviamenti dolci, correnti di spunto basse,

sollecitazioni contenute, adottare l’avviamento Y-.

Nel caso si prevedano sovraccarichi di lunga durata, urti o pericoli di

bloccaggio, installare salvamotori, limitatori elettronici di momento

torcente, giunti idraulici, di sicurezza, unità di controllo o altri disposi-

tivi similari.

In generale proteggere sempre il motore elettrico con adegua-

to interruttore magnetotermico; però

per servizi con elevato

numero di avviamenti a carico è necessaria la protezione del motore

con

sonde termiche

(incorporate nello stesso); il relé termico non è

idoneo, in quanto dovrebbe essere tarato a valori superiori alla cor-

rente nominale del motore.

Collegare sempre le eventuali sonde termiche ai circuiti ausiliari

di sicurezza.

Limitare i picchi di tensione dovuti ai contattori mediante l’impiego di

varistori e/o filtri RC.

Qualora il riduttore sia provvisto di dispositivo antiretro1), prevedere

un sistema di protezione nel caso in cui un cedimento dell’antiretro

possa causare danni a persone e cose.

Quando una perdita accidentale di lubrificante può comportare gravi

danni, aumentare la frequenza delle ispezioni e/o adottare accorgi-

menti opportuni (es.: indicatore a distanza di livello, lubrificante per

industria alimentare, ecc.).

In presenza di ambiente inquinante, impedire in modo adeguato la

possibilità di contaminazione del lubrificante attraverso gli anelli di

tenuta o altro.

Per installazione all’aperto o in ambiente aggressivo verniciare il

riduttore o il motoriduttore con vernice anticorrosiva, proteggendolo

eventualmente anche con grasso idrorepellente (specie in corrispon-

denza delle sedi rotanti degli anelli di tenuta e delle zone di accesso

alle estremità dell’albero).

1) La presenza sul riduttore del dispositivo antiretro è segnalata dalla freccia in prossimità del-

I’asse lento che indica il senso della rotazione libera, ad eccezione dei riduttori pendolari per

i quali è segnalata dalla esecuzione B o C (ved. cataloghi tecnici ROSSI MOTORIDUTTORI).

S.p.A. MODENA - Made in Italy

15.38A

TIPO

TYP E

min-1

(1400 min-1)

Designazione (ved.

tabella a lato)

Esecuzioni speciali

Potenza motore

Velocità di uscita

motoriduttore

Potenza nominale

riduttore

Bimestre e anno di

costruzione

Forma costruttiva (se

diversa da IM B3 o B5)

Fattore di servizio

motoriduttore

Rapporto di

trasmissione

Ø Flangia - albero

motore

Fig. 1 (per maggiori indicazioni, ved. cataloghi tecnici ROSSI MOTORIDUTTORI; interpellarci).

Designazione

Prodotto

Macchina Rotismo Grand. Esecuzione

R, MR V, IV, 2IV 32 ... 250 UO ... Vite

R, MR 2I, 3I 32 ... 180 FC ..., PC ..., UC ... Coassiali

R, MR I, 2I, 3I, 4I 40 ... 631 UP ... Assi paralleli

R, MR CI, ICI, C2I, C3I 40 ... 631 UO ... Assi ortogonali

R C 80 ... 320 PO ..., FO ... Rinvii

R 2I 85 ... 250 OP Pendolari

Attenzione! per la manutenzione, l’installazione dei riduttori accoppiati ai servomotori sincroni e asincroni (anche se targati diversamente da quanto sopra indicato) valgono le prescrizioni del

presente manuale

ROSSI GEARMOTORS

UT.D 045 rev. 5

Quando è possibile, proteggere il riduttore o il motoriduttore con oppor-

tuni accorgimenti dall’irraggiamento solare e dalle intemperie; in quest’ul-

timo caso la protezione diventa necessaria quando gli assi lento e

veloce sono verticali o quando il motore è verticale con ventola in alto.

Per funzionamento a temperatura ambiente maggiore di +40 °C o

minore di 0 °C interpellare ROSSI MOTORIDUTTORI.

Nel caso in cui il riduttore o motoriduttore sia fornito con il raffredda-

mento artificiale con serpentina o unità autonoma di raffreddamento

ved. cap. 7.

5.2 - Montaggio di organi sulle estremità d’albero

Per il foro degli organi calettati sulle estremità d’albero, si raccoman-

da la tolleranza H7; per estremità d’albero veloce con D  55 mm,

purché il carico sia uniforme e leggero, la tolleranza può essere G7,

per estremità d’albero lento con D  180 mm, salvo che il carico non

sia uniforme e leggero, la tolleranza deve essere

Prima di procedere al montaggio, pulire accuratamente e lubrificare

le superfici di contatto per evitare il pericolo di grippaggio e l’ossida-

zione di contatto.

Attenzione!

ll montaggio e lo smontaggio devono essere effettuati

con l’ausilio di

tiranti

e di

estrattori

servendosi del foro filettato in

testa all’estremità d’albero (ved. tabella in fig. 2), avendo cura di

evitare urti e colpi che potrebbero

danneggiare irrimediabilmente

cuscinetti, anelli elastici

o altre parti, per accoppiamenti H7/m6 e

K7/j6 è consigliabile effettuare il montaggio a caldo riscaldando l’or-

gano da calettare fino a 80



100 °C.

I giunti con velocità periferica sul diametro esterno fino a 20 m/s de-

vono essere equilibrati staticamente; per velocità periferiche superio-

ri occorre effettuare l’equilibratura dinamica.

Quando il collegamento tra riduttore e macchina o motore è realizza-

to con una trasmissione che genera carichi sull’estremità d’albero

(ved. fig. 3), è necessario che:

–

non vengano superati i carichi massimi indicati a catalogo;

–

lo sbalzo della trasmissione sia ridotto al minimo;

–

le trasmissioni a ingranaggi non abbiano punti senza gioco;

–

le trasmissioni a catena non siano tese (all’occorrenza

–

carico e/o

moto alterni

–

prevedere opportuni tendicatena);

–

le trasmissioni a cinghia non siano eccessivamente tese.

5.3 - Fissaggio pendolare

Nel fissaggio pendolare il riduttore deve essere sopportato radialmente

e assialmente (anche per forme costruttive B3 ... B8) dal perno della

macchina e ancorato contro la sola rotazione mediante un vincolo libero

assialmente e con giochi di accoppiamento sufficienti a consentire le

piccole oscillazioni, sempre presenti, senza generare pericolosi carichi

supplementari sul riduttore stesso. Lubrificare con prodotti adeguati le

cerniere e le parti soggette a scorrimento; per il montaggio del le viti si

raccomanda l’impiego di adesivi bloccanti tipo LOCTITE 601.

Per il montaggio del «kit di reazione a molle a tazza» (grand.  125

ad assi paralleli) servirsi del foro filettato in testa al perno macchina

e delI’invito all’imbocco dell’incavo di reazione per comprimere e

inserire il pacco di molle a tazza nell’incavo medesimo.

In relazione al sistema di reazione, attenersi alle indicazioni di progetto

indicate nei cataloghi tecnici ROSSI MOTORIDUTTORI. In ogni caso

qualora vi siano pericoli per persone o cose derivanti da cadute o pro-

iezione del riduttore o di parti di esso,

prevedere appropriate sicu-

rezze

contro:

–

la rotazione o lo sfilamento del riduttore dal perno macchina con-

seguenti a rotture accidentali del vincolo di reazione;

–

la rottura accidentale del perno macchina.

5.4 - Albero lento cavo

Per il perno della macchina sul quale deve essere calettato l’albero

cavo del riduttore, si raccomandano le tolleranze h6, j6, k6 secondo

le esigenze.

Importante! Il diametro del perno della macchina in battuta contro il

ri duttore deve essere almeno pari a 1,18  1,25 volte il diametro interno

dell’albero cavo. Per altri dati sul perno macchina, nel caso di albero len to

cavo normale, differenziato, con anelli o bussola di bloccaggio, con unità

di bloccaggio ved. cataloghi tecnici ROSSI MOTORIDUTTORI.

Attenzione!

Per montaggi

verticali a soffitto,

e solo per

riduttori dotati di anelli o bussola di bloccaggio, il sostenta-

mento del riduttore è dovuto al solo attrito per cui è neces-

sario prevedere un sistema di arresto.

Per facilitare il

montaggio

e lo

smontaggio

dei riduttori

e motori-

duttori ad albero lento cavo provvisti di gola per anello elastico

–

sia

con cava linguetta sia con unità di bloccaggio

–

procedere come

raffigurato a pag. 10 fig. 4a e 4b rispettivamente.

Avvertenza. Pur essendo gli alberi lenti cavi lavorati complessiva-

mente in tolleranza H7, un controllo mediante tampone potrebbe

rivelare due zone con diametro leggermente minorato (ved. Fig.

5a): tale minorazione è intenzionale e non pregiudizievole della qua-

lità del calettamento - che anzi ne risulta migliorato in termini di

durata e precisione - e non costituisce ostacolo al montaggio del

perno macchina eseguito con gli usuali metodi come ad esempio

quello illustrato a pag. 10 in Fig. 4a.

Per lo smontaggio dell’albe ro

lento cavo dei riduttori ad

assi paralleli e ortogonali (è la

prima operazione da esegui-

re per smontare il riduttore)

orientare la cava linguetta

verso l’asse intermedio

come indicato nella fig. 5b e

spingere l’albero sul lato gola

di riferimento (scanalatura cir-

conferenziale sulla battuta

dell’albero).

Per il

fissaggio assiale

si può adottare il sistema raffigurato a pag. 10

fig. 4c e 4d; quando il perno della macchina è senza battuta (metà

inferiore del disegno) si può interporre un distanziale tra l’anello ela-

stico e il perno stesso. Le parti a contatto con l’anello elastico devono

essere a spigolo vivo.

Utilizzando

gli anelli di bloccaggio

(pag. 10 fig. 4e) o la

bussola di

bloccaggio

(pag. 10 fig. 4f) è possibile conseguire un montaggio e

uno smontaggio più facili e precisi e l’eliminazione del gioco tra lin-

guetta e relativa cava.

Gli anelli o la bussola di bloccaggio devono essere inseriti dopo il mon-

taggio e dopo avere accuratamente sgrassato le superfici da accoppiare.

Non utilizzare bisolfuro di molibdeno o lubrificanti equivalenti per la lubri-

ficazione delle superfici a contatto. Per il montaggio della vite si racco-

manda l’impiego di adesivi bloccanti tipo LOCTITE 601.

Rispettare i momenti di serraggio riportati in tabella a pag. 8.

In caso di fissaggio assiale con anelli o bussola di bloccaggio

–

so-

prattutto in presenza di cicli gravosi di lavoro, con frequenti inversioni del

moto

–

verificare, dopo alcune ore di funzionamento, il momento di

serraggio della vite ed eventualmente riapplicare l’adesivo bloccante.

Per il calettamento con

l’unità di bloccaggio

(pag. 10 fig. 4g) pro-

cedere come segue:

–

sgrassare accuratamente le superfici dell’albero cavo e del per-no

macchina da accoppiare;

–

montare il riduttore sul perno macchina seguendo il metodo indi-

cato a pag. 10 fig. 4a;

–

serrare le viti dell’unità di bloccaggio in modo graduale e uniforme

con sequenza continua (non in croce!) e in più fasi sino al raggiun-

gimento del momento di serraggio riportato in tabella a pag. 8;

–

al termine delle operazioni verificare il momento di serraggio delle

viti con chiave dinamometrica (piatta, in caso di montaggio sul lato

macchina).

D d

Ø Ø



00 M 5



19 M 6



28 M 8



38 M 10



55 M 12



75 M 16



95 M 20

100



110 M 24

125



140 M 30

160



210 M 36

240



320 M 45

Estremità d’albero

Fig. 2

UT.C 886

lato gola 

lato opposto gola

Fig. 5b

UT.C 322

Fig. 3

Errato Corretto Errato Corretto

UT.C 117

UT.C 666

Fig. 4a

4ROSSI GEARMOTORS UT.D 045 rev. 5

6.2 - Tabella lubrificazione

Cuscinetti con lubrificazione indipendente, cuscinetti motore, dispositivo antiretro montato sul motore:

la lubrificazione è «a vita» (escluso il caso di motori nei quali è previsto il dispositivo di rilubrificazione). In caso di possibilità di inquinamento

del grasso o in presenza di servizi particolarmente gravosi è bene verificare (tra un cambio e l’altro oppure ogni 1 o 2 anni) lo stato del grasso e

asportare e sostituire (ogni 1 o 2 cambi oppure ogni 2 o 4 anni) il grasso nei cuscinetti con lubrificazione indipendente. Il cuscinetto va riempito

completamente con grasso per cuscinetti ESSO BEACON 3 se a sfere, KLÜBER STABURAGS NBU 8 EP se a rulli; lubrificare il dispositivo antiretro

con ESSO BEACON 2.

Prodotto Stato di fornitura* e tappi Norme per l’eventuale primo riempimento

Vite

grand.

32 ... 81

Vite

grand.

100 ... 250

Coassiali

grand.

32 ... 41

Rinvii

grand.

80 ... 125

Coassiali

grand.

50 ... 81

Assi

paralleli

ortogonali

grand.

40 ... 81

Coassiali

grand.

100 ... 180

Assi

paralleli

ortogonali

grand.

100 ... 631

Rinvii

grand.

160 ... 320

Pendolari

COMPLETI DI OLIO

SINTETICO

AGIP Blasia S 320,

KLÜBER Klübersynth GH 6-320

MOBIL Glygoyle HE 320,

SHELL Tivela S 320

Con velocità vite 

280 min

-1

KLÜBER Klübersynth GH 6-680

MOBIL Glygoyle HE 680

SHELL Tivela S 680

Tappo di carico

1 tappo di carico per grand. 32 ... 64

Tappo di carico/scarico

2 tappi di carico/scarico per grand. 80, 81

SENZA OLIO

(salvo diversa indicazione

sulla targa di lubrificazione)

Tappi di carico con valvola,

scarico e livello

Prima della messa in

funzione, immettere

fino a livello, olio sin-

tetico (AGIP Blasia

S, ARAL Degol GS,

BP-Energol SG-XP,

MOBIL Glygoyle HE,

SHELL Tivela S ... ,

KLÜBER Klübersynth

GH 6...) avente la

gradazione di visco-

sità ISO indicata in

ta bella.

COMPLETI DI GRASSO

SINTETICO

SHELL Tivela GL 00

IP Telesia Compound A

MOBIL Glygoyle Grease 00

Tappo di carico/scarico

(solo per coassiali)

COMPLETI DI OLIO

SINTETICO

KLÜBER Klübersynth GH 6-220,

MOBIL Glygoyle 30

SHELL Tivela S 220

Tappo di carico/scarico

2 tappi di carico/scarico

per grand. 80, 81

SENZA OLIO**

(salvo diversa indicazione

sulla targa di lubrificazione)

Tappi di carico con valvola

(con sfiato, per riduttori

pendolari),

scarico e livello

Prima della messa in funzio-

ne, immettere fino a livello,

olio minerale (AGIP Blasia,

ARAL Degol BG, BP-Energol

GR-XP, ESSO Spartan EP, IP

Mellana oil, MOBIL Mobil-

gear 600, SHELL Omala,

TEXACO Meropa, TOTAL

Carter EP) oppure olio sin-

tetico a ba se di poliglico-

li** (KLÜBER Klübersynth

GH6 ..., MOBIL Glygoyle,

SHELL Tivela S) o di polial-

faolefine** (AGIP Blasia SX,

CASTROL Tribol 1510, ELF Reductelf SYNTHESE, ESSO Spartan SEP, KLÜBER Klübersynth EG4,

MOBIL SHC Molykote L11 ...) avente la gradazione di viscosità ISO indicata in tabella.

Gradazione di viscosità ISO [cSt]

Temperatura ambiente 0



+40 °C2)

Velocità vite Grandezza riduttore

min-1

100 125 ... 161 200, 250

, V5, V6 B6, B7, B8 B3

, V5, V6 B6, B7, B8

2 800  1 400

320 320 220 220

1 400  710

320 320 320 220

710  355

460 460 460 320

355  180

680 680 460 460

< 180 680 680 680

1) Non indicata in targa.

2) Sono ammesse punte di temperatura ambiente di 10 °C (20 °C per  460 cSt)

in meno o 10 °C in più.

3) Per questa velocità si consiglia di sostituire l’olio dopo il rodaggio.

Gradazione di viscosità ISO [cSt]

Velocità n2 Temperatura ambiente1) [°C]

min-1

olio minerale olio sintetico

Rinvii

ad angolo Altri 0



20 10



40 0



710

000

224

150 150 150

710



280

224



22,4

150 220 220

280



22,4



5,6

220 320 320

000

5,6

320 460 460

1) Sono ammesse punte di temperatura ambiente di 10 °C (20 °C) in meno o

10 °C in più.

ROSSI GEARMOTORS

UT.D 045 rev. 5

Intervallo di lubrificazione e quantità di lubrificante

Quantità di olio [l] per riduttori a

vite

grand.

32 ... 81

Per le altre grand. la quantità è individuata dal livello segnalato dall’apposito tappo

R V, MR V R IV, MR IV MR 2IV

Grand. B31), V5, B6, B7 B81) B31), V5, B6, B7 B81) B31) B6, B7 B81) V5, V6

V6 V6

0,16 0,2 0,16 0,2 0,25 0,2

–

0,26 0,35 0,26 0,32 0,4 0,32 0,42 0,5 0,42 0,42

0,4 0,6 0,4 0,5 0,7 0,5 0,6 0,8 0,6 0,6

63, 64

0,8 1,15 0,8 1 1,3 1 1,2 1,55 1,2 1,2

80, 81

1,3 2,2 1,7 1,5 2,5 2 1,7 2,8 2,3 1,8

1) Non indicata in targa (B8, solo per grand. 32 ... 64).

Temperatura ambiente 0



+40 °C con punte fino a –20 °C e +50 °C.

Orientativamente l’

intervallo di lubrificazione

, in assenza di inquinamento dall’esterno, è

quello indicato in tabella. Per sovraccarichi forti, dimezzare i valori.

Indipendentemente dalle ore di funzionamento, sostituire o rigenerare l’olio ogni 5  8 anni

secondo la grandezza, le condizioni di servizio e ambientali.

Lubrificazione «

a vita

» (in assenza di inquinamento dall’esterno).

Lubrificazione «

a vita

» (in assenza di inquinamento dall’esterno). Quantità d’olio [l] per grand.

50 ... 81

Temperatura Intervallo di

olio [°C] lubrificazione [h]

0 0

18 000



12 500



9 000



110

6 300

Temperatura Intervallo di lubrificazione [h]

olio [°C] olio minerale olio sintetico



8 000 25 000



4 000 18 000



2 000 12 500



110

–

9 000

Quantità di grasso [kg] per riduttori coassiali

R 2I MR 2I, 3I

Grand. B31), B6, B7, B8 V5, V6 B51) V1, V3

0,14 0,25 0,1 0,18

40, 41

0,26 0,47 0,19 0,35

1) Non indicata in targa.

Temperatura ambiente 0



+40 °C con punte fino a –20 °C e +50 °C.

1) Valori ammessi solo per assi paralleli, ortogonali e rinvii e per servizi non

continuativi.

R I R 2I, MR 2I R 3I, MR 3I MR 4I

Paralleli B3

, B7 B6, B3

, B6

B7, B3

, B6 B7, B3

, B6 B7, V5

grand. B8

, V5, V6 B8

, V5

, V6 B8

, V6,

40, 00

–

0,4 0,9 0,55 0,47 0,7 0,6

–

50, 00

–

0,6 0,9 0,80 0,70 1,05 0,9

–

63, 64 0,7 0,8 1,0 0,9 1,4 1,20 1,00 1,50 1,3 1,1 1,8 1,4 1,3

80, 81 1,2 1,5 1,9 1,5 2,7 2,30 1,70 2,90 2,5 1,9 3,2 2,7 2,5

R CI, MR CI R ICI, MR ICI MR C3I

Ortog. B3

, B8 V5, B3

, B6 B8 V5, B3

, B6 B8 V5,

grand. B6, B7 V6, B7

, V6, B7

, V6,

40, 00 0,26 0,35 0,3 0,31 0,5 0,40 0,35

–

– – –

50, 00 0,4 0,60 0,45 0,45 0,8 0,65 0,50 0,5 0,9 0,7 0,55

63, 64 0,8 1,00 0,95 1,00 1,6 1,20 1,15 1,2 1,8 1,4 1,35

80, 81 1,3 2,00 1,80 1,60 2,7 2,20 2,00 1,9 3,0 2,5 2,30

1) Non indicata in targa.

2) Valori validi per R 2I; per MR 2I i valori sono

ri spettivamente 0,8; 1,2; 2,3.

3) La prima riduzione (le prime due per 4I) è lubri-

ficata con grasso a vita.

Temperatura ambiente 0



+40 °C con punte fino a

–20 °C e +50 °C.

R 2I, 3I MR 2I, 3I

Coassiali

B6, B7,

grand.

B8, V6 V5

50, 51

0,8 1,1 1,4

63, 64

1,6 2,2 2,8

80, 81

3,1 4,3 5,5

Orientativamente l’

intervallo di lubrificazione

, in assenza di inquinamento

dall’esterno, è quello indicato in tabella. Per sovraccarichi forti, dimezzare i

valori.

Indipendentemente dalle ore di funzionamento:

–

sostituire l’olio minerale ogni 3 anni;

–

sostituire o rigenerare l’olio sintetico ogni 5  8 anni secondo la grandez-

za del riduttore, le condizioni di servizio e ambientali.

La quantità d’olio è individuata dal livello segnalato dall’apposito tappo.

** Individuazione anche mediante targa di lubrificazione specifica.

** Lubrificazione con olio sintetico (a base di poliglicoli; necessaria verniciatura interna speciale; a base di polialfaolefine: consigliabile per grand.  200 e tassativo per grand.  400). Sempre

raccomandabile, in particolare per riduttori veloci: per aumentare l’intervallo di lubrificazione («lunga vita»); per aumentare il campo della temperatura ambiente; per aumentare la potenza

termica o ridurre la temperatura dell’olio.

6ROSSI GEARMOTORS UT.D 045 rev. 5

6 - Lubrificazione

6.1 - Generalità

I riduttori e motoriduttori possono essere, secondo il tipo e la grandez-

za, lubrificati con grasso e vengono forniti COMPLETI Dl GRASSO, o

con olio (sintetico o minerale) e vengono forniti COMPLETI Dl OLIO o

SENZA OLIO secondo il tipo e la grandezza (ved. cap. 6.2). Nel caso di

fornitura SENZA OLIO, il riempimento fino a livello (segnalato normal-

mente dal tappo trasparente di livello) è a cura del Cliente.

Ogni riduttore è dotato di

targa di lubrificazione.

Per tipo e quantità di lubrificante, tipo di riduttore, stato di fornitura,

tappi, norme per il riempimento, intervallo di lubrificazione, ecc. ved.

cap. 6.2 «Tabella lubrificazione».

Assicurarsi che, per riduttori e motoriduttori grand.  100, il tappo di ca rico

sia del tipo munito di valvola (simbolo ); in caso contrario, so stituirlo

con quello sfuso che in tali occasioni viene fornito in dotazione.

Se il riduttore o motoriduttore è dotato di tap po di livello a sfioramen-

to (colore ros so) il riempimento deve essere effettuato svitando il

tappo medesimo onde verificare il raggiungimento del livello di sfiora-

mento.

Se il riduttore o motoriduttore è dotato

di tappo di livello con astina, riempire

con olio fino al raggiungimento del livello

indicato dalla tacca.

Qualora il riduttore o motoriduttore sia

fornito di tappo di livello (grand.  100),

la quantità di lubrificante da immettere è

quella che consente il raggiungimento

del livello suddetto a riduttore non in moto in mezzeria del-tappo e

non quella, solo indicativa, menzionata a catalogo.

I cuscinetti sono normalmente lubrificati in modo automatico e con-

tinuo (a bagno d’olio, a sbattimento, mediante appositi condotti o

pompa) dal lubrificante stesso del riduttore; questo vale anche per

l’eventuale dispositivo antiretro montato sul riduttore.

Per certi riduttori in forma costruttiva verticale V1, V3, V5, V6 e anche

orizzontale B3, B6, B51 per riduttori (non motoriduttori, per i quali

vale quanto detto sopra) ad assi ortogonali, i cuscinetti superiori

hanno lubrificazione indipendente con grasso speciale per lubrifica-

zione «a vita» in assenza di inquinamento dall’esterno; questo vale

anche per i cuscinetti motore (esclusi alcuni casi nei quali è previsto

il dispositivo di rilubrificazione) e per l’eventuale dispositivo antiretro

quando è montato sul motore.

Verificare che iI riduttore venga montato nella forma costruttiva pre-

vista all’ordine, che è indicata sulla targa; quando non è indicata, il

riduttore è previsto per essere montato in forma costruttiva orizzon-

tale B3 o B5 (B3, B8, riduttori a vite grand.  64), verticale V1 (per

rinvii ad angolo in esecuzione con flangia FO1 ...).

Gruppi riduttori (combinati).

La lubrificazione è indipendente e

pertanto valgono le norme dei singoli riduttori.

6.3 - Lubrificazione sopporto estrusore (assi paralleli e ortogonali)

lubrificazione

del

sopporto estrusore

separata

rispetto al

riduttore tranne che:

–

per esecuzioni HA ... HC

–

in presenza dell’unità autonoma di raffreddamento se utilizzata

per lubrificare sia il riduttore sia il sopporto stesso.

La lubrificazione separata del supporto estrusore migliora sensibil-

mente l’affidabilità e la durata del cuscinetto assiale; la separazione

fra riduttore e sopporto è realizzata con un anello di tenuta.

Con la lubrificazione separata, utilizzare per il supporto estrusore olio

sintetico a base di polialfaolefine (MOBIL SHC XMP 680, CASTROL

Tribol 1510/680) con gradazione di viscosità ISO 680 cSt.

Con la lubrificazione congiunta (esecuzioni HA ... HC, in presenza

dell’unità autonoma di raffreddamento se è utilizzata per lubrificare sia

il riduttore sia il supporto stesso) la gradazione di viscosità ISO del lubri-

ficante deve essere secondo quanto indicato al cap. 6.2 tabella di lubri-

ficazione e l’olio deve essere sintetico a base di polialfaolefine.

Per il riempimento d’olio del supporto estrusore vedi tabella seguente.

Per la lubrificazione del riduttore fare riferimento a quanto indicato al

cap.

6.2, tabella lubrificazione

7 - Sistema di raffreddamento

7.1 - Raffreddamento artificiale con ventola

Quando il riduttore sia dotato di ventola è

necessario prevedere e verificare che resti

un adeguato spazio per l’aspirazione

dell’aria di raffreddamento, anche dopo

aver montato la protezione (carter forato o

rete metallica) del giunto. Se necessario

smussare il mozzo del giunto.

7.2 - Raffreddamento artificiale con serpentina

La presenza della serpentina è segnalata dagli attacchi (raccordi DIN 2353)

per l’acqua sporgenti dalla carcassa come da figura sottostante.

Attenzione: Non manomettere l’eventuale piastrina che mantiene

bloccati i raccordi; in particolare mantenere bloccato il raccordo men-

tre si stringe il dado di serraggio del tubo di collegamento.

L’acqua di alimentazione deve possedere i seguenti requisiti:

–

bassa durezza;

–

temperatura max +20 °C;

–

portata 10



20 dm3/min;

–

pressione 0,2



0,4 MPa (2



4 bar).

Per temperatura ambiente minore di 0 °C prevedere scarico acqua e

attacco aria, per lo svuotamento della serpentina mediante aria com-

pressa onde evitare il pericolo di congelamento dell’acqua.

Se vi è il rischio di avere picchi elevati di pressione in mandata, monta-

re una valvola di sicurezza tarata a un’opportuna soglia di intervento.

7.3 - Unità autonoma di raffreddamento

Ved. documentazione specifica fornita in dotazione con l’unità.

8 - Messa in servizio

Effettuare un controllo generale assicurandosi in particolare che il

riduttore sia completo di lubrificante.

Nel caso di avviamento Y-, la tensione di alimentazione de ve corri-

spondere a quella più bassa (collegamento ) del motore.

Per il motore asincrono trifase, se il senso di rotazione non corrisponde

a quello desiderato, invertire due fasi della linea di alimentazione.

Per i riduttori muniti di

dispositivo antiretro,

controllare

–

prima

delI’avviamento

–

che ci sia

corrispondenza tra il senso di rota-

zione libera e i sensi di rotazione della macchina da azionare e

del motore.

Attenzione!

Uno o più avviamenti nel senso bloccato, an che

se brevi, possono danneggiare irrimediabilmente il di spositivo

antiretro, le sedi accoppiate e/o il motore elettrico.

È consigliabile un

rodaggio:

–

di circa 400



1 600 h per i riduttori con ingranaggio a vite, affinché

si possa raggiungere il massimo rendimento;

–

di circa 200



400 h per i riduttori con ingranaggi cilindrici e/o

conici, affinché si possa raggiungere la massima funzionalità.

Durante questo periodo la temperatura del lubrificante e del riduttore può

raggiungere valori più elevati del normale. Dopo tale periodo può essere

necessario verificare il serraggio dei bulloni di fissaggio riduttore.

Nota: il rendimento dei riduttori a vite è più basso nelle

prime ore di

funzionamento

(circa 50) e in occasione di ogni avviamento a fred-

do (il rendimento migliora con l’aumentare della temperatura

dell’olio). Per ulteriori informazioni consultare i cataloghi tecnici

ROSSI MOTORIDUTTORI.

9 - Manutenzione

9.1 - Generalità

A macchina ferma, controllare periodicamente (più o meno frequen-

temente secondo l’ambiente e l’impiego):

a) la pulizia delle superfici esterne e dei passaggi d’aria di ventilazio-

ne del riduttore o del motoriduttore, in modo da non pregiudicare

lo smaltimento del calore;

b) il livello e il grado di deterioramento dell’olio (controllare a ridutto-

re freddo);

c) il corretto serraggio delle viti di fissaggio.

In esercizio controllare:

–

rumorosità;

–

vibrazioni;

–

tenute;

–

ecc.

Attenzione! Dopo un periodo di funzionamento, il riduttore

(eccetto i pendolari) è soggetto a una lieve sovrapressione

interna che può causare fuoriuscita di fluido ustionante.

Pertanto, prima di allentare i tappi (di qualunque tipo) atten-

dere che il riduttore si sia raffreddato, diversamente avvalersi di oppor-

tune protezioni contro le ustioni derivanti dal contatto con l’olio caldo.

In ogni caso procedere sempre con la massima cautela.

Le massime temperature dell’olio, indicate nella tabella lubrificazione

(ved. cap. 6.2), non sono pregiudizievoli per il buon funzionamento

del riduttore.

Grandezza Lubrificazione sopporto estrusore

riduttore Lubrificazione separata1)

Lubrificazione congiunta2)

125 ... 451

Riempimento fino Riempimento fino

a livello (del sopporto) a livello (del riduttore)

1) Sopporto con tappo di carico metallico con filtro e con valvola, livello e scarico.

2) Il livello è quello della carcassa riduttore.

aria

UT.C 764

grand. d A

chiave

Ø ≈

125 ... 180 12 140 22

200 ... 280 12 150 22

320 ... 360 16 160 30

400 ... 631 16 200 30

1) Questi valori per alcune forme

costruttive possono variare

ROSSI GEARMOTORS

UT.D 045 rev. 5

Durante l’operazione di cambio dell’olio, dopo avere svitato an che il

tappo di carico per favorire lo svuotamento, è raccomandabile lavare

internamente la carcassa del riduttore utilizzando lo stesso tipo di

olio impiegato per il funzionamento. Per il successivo riempimento,

impiegare un filtro per olio con 60 m di potere filtrante.

È sempre opportuno sostituire gli anelli di tenuta nel caso in cui vengano

smontati o in occasione delle revisioni periodiche del riduttore; in tal caso,

il nuovo anello deve essere collocato in modo che il filo di tenuta non

lavori sulla stessa pista di scorrimento dell’anello precedente.

Qualora venga smontato il coperchio (per i riduttori che ne sono

provvisti), ripristinare la tenuta con mastice dopo aver pulito e sgras-

sato accuratamente le superfici di accoppiamento.

9.2 - Serpentina

Se il riduttore è destinato a soste prolungate a temperature ambien-

te inferiori a 0 °C, effettuare lo svuotamento dell’acqua dalla serpen-

tina mediante pompaggio di aria compressa, per prevenire possibili

danni causati dal congelamento.

9.3 - Anelli di tenuta

È sempre opportuno sostituire gli anelli di tenuta nel caso in cui:

vengano smontati o in occasione delle revisioni periodiche del ridut-

tore; in tal caso, il nuovo anello deve essere abbondantemente

ingrassato e collocato in modo che il filo di tenuta non lavori sulla

stessa pista di scorrimento dell’anello precedente.

In particolare gli anelli di tenuta devono essere protetti contro le

radiazioni del calore, anche durante eventuali lavori di montaggio a

caldo di componenti.

9.4 - Sostituzione motore

Poiché i motoriduttori sono realizzati con motore

normalizzato,

so stituzione del motore

–

in caso di avaria

–

è facilitata al massimo.

È sufficiente osservare le seguenti norme:

–

assicurarsi che il motore abbia gli accoppiamenti lavorati in classe

precisa (UNEL 13501-69; DIN 42955);

–

pulire accuratamente le superfici di accoppiamento;

–

controllare ed eventualmente ribassare la linguetta, in modo che tra

la sua sommità e il fondo della cava del foro ci sia un gioco di

0,1  0,2 mm; se la cava sull’albero è uscente, spinare la linguetta.

Per motoriduttori a vite MR V, ad assi paralleli MR 2I e MR 3I

140 ... 360, ad assi ortogonali MR CI, MR C2I (estremità d'albero

motore calettata direttamente nel codolo vite, nel pignone cilindrico

o conico rispettivamente):

–

controllare che la tolleranza dell’accoppiamento (di spinta) foro/ estre-

mità d’albero sia G7/j6 per D  28 mm, F7/k6 per D  38 mm;

–

lubrificare le superfici di accoppiamento contro l’ossidazione di

contatto.

Per motoriduttori ad assi paralleli (2I, 3I) con motori grand. 200

... 315 e motoriduttori MR V, MR 2I e MR CI in esecuzione

«Flangia quadrata per servomotori», per lo smontaggio proce-

dere come segue:

–

allineare il foro passaggio chiave con la vite di serraggio del collare

di bloccaggio;

–

allentare la vite di serraggio e di conseguenza il collare di bloccag-

gio;

–

smontare il motore.

Per motoriduttori a vite MR IV, ad assi paralleli MR 3I 40 ... 125

e MR 4I, ad assi ortogonali MR ICI e MR C3I, coassiali (pignone

cilindrico calettato sull'estremità d'albero motore);

–

controllare che la tolleranza dell’accoppiamento (bloccato nor-male)

foro/estremità d’albero sia K6/j6 per D  28 mm, J6/k6 per D  38

mm; la lunghezza della linguetta deve essere almeno 0,9 la lar-

ghezza del pignone;

–

assicurarsi che i motori abbiano cuscinetti e sbalzi (quota S) come

indicato in tabella;

–

montare sul motore il distanziale (con mastice; assicurarsi che fra

la cava linguetta e la battuta dell’albero motore ci sia un tratto

cilindrico rettificato di almeno 1,5 mm) e il pignone (quest’ultimo

9.5 - Cuscinetti

Poiché ogni riduttore contiene più cuscinetti, anche di diversa tipolo-

gia (a sfera, a rulli conici, a rulli cilindrici, ecc.), ciascuno dei quali fun-

ziona con carichi e velocità dipendenti dalla velocità in entrata, dalla

natura del carico della macchina azionata, dal rapporto di trasmissio-

ne ecc., e con diverso tipo di lubrificazione (a bagno d’olio, a sbat-

timento, a grasso, a circolazione.) non è ragionevolmente possibile

stabilire a priori interventi manutentivi di sostituzione dei cuscinetti.

Se si desidera una manutenzione preventiva eseguire periodici

controlli della rumorosità e delle vibrazioni utilizzando ido-

nee apparecchiature e qualora si constati un peggioramento

nei valori rilevati, anche di modesta entità, arrestare il riduttore

o motoriduttore ed eseguire un’ispezione visiva interna e, se

necessario, procedere alla sostituzione dei cuscinetti ritenuti a

rischio.

9.6 - Tappo di carico metallico con filtro e valvola

Qualora il riduttore o motoriduttore (grand.  100) sia equipaggiato

con tappo di carico metallico con filtro e valvola (ved. fig. sottostante)

per la pulizia del medesimo occorre svitarlo dal riduttore (proteggere

il riduttore dall’ingresso della polvere e corpi estranei ecc...), smon-

tarne la calotta, lavarlo con solvente, asciugarlo con aria compressa,

rimontarlo).

Effettuare tale intervento in funzione dell’ambiente.

Grandezza Capacità di carico dinamico min Sbalzo max ‘S’

motore daN mm

Anteriore Posteriore

450 335 16

630 475 18

900 670 20

1 320 1 000 22,5

100

2 000 1 500 25

112

2 500 1 900 28

132

3 550 2 650 33,5

160

4 750 3 350 37,5

180

6 300 4 500 40

200

8 000 5 600 45

225

10 000 7 100 47,5

250

12 500 9 000 53

280

16 000 11 200 56 10 - Livelli sonori

La maggior parte della gamma

dei prodotti ROSSI MOTORI-

DUTTORI è caratterizzata da

livelli di pressione sonora

(media dei valori misurati,

a ca rico nominale e velocità

entrata n1 = 1 400 min-1, a 1

m dalla su perficie esterna del

riduttore si tuato in campo libero

e su piano riflettente, secon-

do ISO/CD 8579)

inferiori o

uguali a 85 dB(A).

Nella tabella a lato sono indi-

cati i prodotti che

possono

superare

tale soglia. Ulteriori

informazioni sui livelli sonori dei

singoli prodotti sono contenu-

te nei cataloghi tecnici ROSSI

MOTO RIDUTTORI.

Macchina/rotismo iN Grand.

Assi paralleli R I  3,15  160

 4  200

R 2I tutti  320

R 3I tutti  400

R 4I  160  500

 200  630

Assi ortogonali R CI tutti  320

R C2I  63  400

 71  500

R C3I tutti  630

Rinvii ad angolo R C 1  250

riduttore motore

scarico per

estrazione pignone

UT.C 725

riscaldato a +80



+100 °C), bloccando il tutto con vite in testa o

con collare d’arresto;

–

lubrificare con grasso la dentatura del pignone, la sede rotante

delI’anello di tenuta e l’anello di tenuta stesso, ed effettuare

–

con

molta cura

–

il montaggio.

8ROSSI GEARMOTORS UT.D 045 rev. 5

Tabella verniciatura

Prodotto Grand. Verniciatura interna Verniciatura esterna Note

(colore finale sempre

blu RAL 5010) Caratteristiche

Vite 32 ... 81

Assi paralleli

e ortogonali 40 ... 81

Coassiali 32 ... 41

Polveri epossidiche

(preverniciato)

Fondo epossidico

bicomponente

(preverniciato)

Fondo idrosolubile

monocomponente

a base alchidica

(preverniciato)

–

Polveri epossidiche

(preverniciato)

Fondo epossidico

bicomponente

(preverniciato)

Smalto idrosolubile

Resistente agli agenti atmo-

sferici e aggressivi.

Sovraverniciabile solo dopo

sgrassatura e carteggiatura.

Buona resistenza agli agenti

atmosferici e aggressivi.

Non resiste ai solventi.

Sovraverniciabile con prodot-

ti monocomponente (nor-

malmente anche bicompo-

nente).

Parti lavorate verniciate solo

con smalto idrosolubile.

Le parti lavorate restano non

verniciate; vengono protet-

te con olio antiruggine facil-

mente asportabile (prima di

verniciarle, asportare il pro-

tettivo).

Le parti lavorate restano non

verniciate; vengono protet-

te con olio antiruggine facil-

mente asportabile (prima

di eventuale verniciatura,

asportare il protettivo).

La verniciatura interna non

resiste agli oli sintetici a base

di poliglicoli (si può impie-

gare olio sintetico a base di

polialfaolefine).

Fondo idrosolubile

monocomponente

a base alchidica

(preverniciato)

Smalto idrosolubile

Fondo fosfati di zinco

smalto idrosolubile

semilucido

Buona resistenza agli agenti

atmosferici e aggressivi. Non

resiste ai solventi.

Sovraverniciabile con

prodotti monocomponente

(normalmente anche

bicomponente).

–

Vite 100 ... 250

Coassiali 50 ... 81

Assi paralleli

e ortogonali 100 ... 631

Coassiali 100 ... 180

Rinvii 160 ... 320

Coassiali

56 ... 142

Ortogonali

85 ... 142

Rinvii 80 ... 125

Pendolari

Tabella momenti di serraggio per le viti di fissaggio assiale e dell’unità di bloccaggio2)

Grand. riduttori 32 40 50 — 63, — 80, 100 125, 160 161 — 200 — 250 — — — — — — — — —

a vite 64, 81, 126,

Grand. riduttori 40 50 — 63 64 80 81 100 125 140 — 160 180 200 225 250 280 320, 360 400, 450, 500, 560, 630,

paralleli e ortogonali 321, 401, 451, 501, 561, 631,

M [daN m]

per anelli o bussola 2,9 3,5 4,3 4,3 4,3 5,1 5,3 9,2 17 21 21 34 43 66 83 135 166 257 315 — — — — —

Viti fissaggio assiale

UNI 5737-88 M8

M101)

M10 M10 M10 M10 M12 M14 M16 M16 M20 M20 M24 M24 M30 M30 M36 M36 M30 M30 M36 M36 M36

classe 10.9

M [daN m]

per unità di blocc. — 0,4 — 1,2 1,2 1,2 — 3,0 3 3 — 6 6 10 10 25 25 25 25 49 49 49 49 84

Viti unità di blocc.

UNI 5737-88 — M5 — M6 M6 M6 — M8 M8 M8 — M10 M10 M12 M12 M16 M16 M16 M16 M20 M20 M20 M20 M24

classe 10.9

1) Per riduttori a vite UNI 5931-84.

2) Le viti dell’unità di bloccaggio devono essere serrate in modo graduale e uniforme con sequenza continua (non diagonalmente!) e in più fasi sino al raggiungimento del momento di

serraggio massimo indicato in tabella.

1) Quando i riduttori sono accoppiati a servomotori (servomotoriduttori) il colore finale è nero RAL 9005.

2) Servomotoriduttori epicicloidali di precisione integrati.

Tabella momenti di serraggio per i tappi

Dimensione

filettatura [daN m]

G 1/4’’ 0,7

16 MB 1,4

G 1/2’’ 1,4

G 3/4’’ 1,4

G 1’’ 2,5

Tabella momenti di serraggio per le viti di fissag-

gio (piedi e flange)

classe 8.8 classe 10.9

M50 000,6 0,85

M60 001,1 1,50

M80 002,5 0003,55

M10 005,6 0007,15

M12 008,5 0012,85

M14 013,5 0019,85

M16 020,5 0029,85

M18 028,5 0040,85

M20 040,5 56

M22 055,5 0077,00

M24 071,5 0100,00

M27 100,5 0140,00

M30 138,5 0195,00

M33 200,5 0280,00

M36 250,5 0355,00

M39 295,5 0420,00

M42 410,5 0580,00

M45 500,5 0710,00

M48 610,5 0860,00

M56 980,5 1380

Nota:

- normalmente è sufficiente la classe 8.8.

- prima di serrare le viti accertarsi che gli eventuali centraggi delle flange siano inseriti

- l’uno nell’altro

- le viti devono essere serrate diagonalmente con il massimo momento di serraggio.

Vite M (daN m)

UNI 5737-88

–

ROSSI GEARMOTORS

UT.D 045 rev. 5

Anomalia Possibili cause Rimedi

Anomalie riduttore: cause e rimedi

Eccessiva temperatura

dell’olio

Sostituire l’anello di tenuta (ved. cap. 8.3)

Posizionamento in forma co struttiva diversa da quella

prevista in targa

Valvola di sfiato inefficiente Pulire o sostituire il tappo di carico con valvola

Ingranaggio usurato completamente

Interpellare ROSSI MOTORIDUTTORI

Cuscinetti a rulli conici con gioco eccessivo

Interpellare ROSSI MOTORIDUTTORI

Vibrazioni Controllare il fissaggio e i cuscinetti

Perdita di lubrificante

dagli anelli di tenuta

Lubrificazione inadeguata:

–

olio in quantità eccessiva o insufficiente

–

lubrificante inadatto (tipolo gia, troppo viscoso,

esausto, ecc.)

Forma costruttiva errata

Cuscinetti a rulli conici registrati troppo stretti

Riduttore a vite con carico eccessivo durante il

ro daggio

Temperatura ambiente ec cessiva

Controllare:

– il livello dell’olio (a riduttore fermo) o la quantità

–

il tipo e/o stato del lubrificante (ved. cap. 6.2, tabella

lubrificazione) ed eventualmente sostituirlo

Cambiare la forma costruttiva

Interpellare ROSSI MOTORIDUTTORI

Ridurre il carico

Anello di tenuta con labbro di tenuta usurato, bacheliz-

zato, danneggiato o montato erroneamente

Sede rotante danneggiata (ri gatura, ruggine, ammac-

cattura, ecc.) Rigenerare la sede

Aumentare il raffreddamento o correggere la tempe-

ratura am biente

Inefficienza dell’eventuale si stema ausiliario di lubrifi-

ca zio ne cuscinetti Controllare la pompa e i condotti

Cuscinetti in avaria o mal lubrificati o difettosi Interpellare ROSSI MOTORIDUTTORI

Orientare correttamente il ri duttore

Perdite di lubrificante

dal tappo di carico Troppo olio Controllare livello olio o quantità

Forma costruttiva errata

Sistema di raffreddamento dell’olio inefficiente o fuori

servizio: filtro intasato, portata dell’olio (scambiatore)

o dell’acqua (serpentina) insufficiente, pompa fuori

servizio, temperatura dell’acqua 20 °C, ecc.

Controllare la pompa, i condotti, il filtro dell’olio e

l’efficienza degli indicatori di sicurezza (pressostati,

termostati, flussostati, ecc.)

Controllare la forma costruttiva

Rumorosità anomala Uno o più denti con:

–

ammaccature o sbeccature

–

rugosità eccessiva sui fianchi

Interpellare ROSSI MOTORIDUTTORI

Asse lento non ruota

anche se l’asse veloce

o il motore ruotano

Interpellare ROSSI MOTORIDUTTORI

Rottura linguetta

Perdita di lubrificante dalle

giunzioni (coperchi o

giunzioni semicarcasse)

Tenuta difettosa

Cuscinetti in avaria o mal lubrificati o difettosi

Interpellare ROSSI MOTORIDUTTORI

Passaggio aria ostruito Togliere il materiale ostruente

Aria lenta o mancanza di ricircolo Creare ventilazione ausiliaria

Irraggiamento Schermare in modo adeguato riduttore e motore

Per il motore vedere il relativo manuale.

NOTA

Quando si interpella ROSSI MOTORIDUTTORI, indicare:

–

tutti i dati di targa del riduttore o motoriduttore;

–

la natura e la durata dell’avaria;

–

quando e sotto quali condizioni l’avaria si è verificata;

–

nel periodo di validità della garanzia, per non farne decadere la validità, non eseguire smontaggi o manomissioni del riduttore o del motori-

duttore in nessun caso senza l’autorizzazione di ROSSI MOTORIDUTTORI.

Acqua nell’olio

Interpellare ROSSI MOTORIDUTTORI

Serpentina o scambiatore di calore difettosi

10 ROSSI GEARMOTORS UT.D 045 rev. 5

Installing fig. 4a) and

removing fig. 4b)

Axial fastening

Fitting with key

and locking rings

fig. 4e), with key

and locking bush

fig. 4f)

Fitting with shrink disk fig. 4g)

fig. 4a)

fig. 4c)

fig. 4e)

fig. 4g)

Worm sizes

32 ... 50 Parallel and right angle

shaft size 50

Worm sizes 32 ... 50 Parallel and right angle

shaft size 50

Parallel and right angle

shafts size 63

Parallel and right angle

shaft sizes 50 ... 125

Parallel and right angle

shaft sizes 140 ... 631

Parallel and right angle

shaft size 63

Worm sizes

63 ... 161 Parallel and right angle

shaft sizes 64 ... 160

Worm sizes 200, 250 Parallel and right angle

shaft sizes 180 ... 360

Worm sizes 63 ... 161 Parallel and right angle

shaft sizes 64 ... 160

Worm sizes 200, 250 Parallel and right angle

shaft sizes 180 ... 360

Parallel and right angle

shaft sizes 400 ... 631

fig. 4b)

fig. 4d)

fig. 4f)

UT.C 825A

Parallel and right angle

shaft size MR 3I 50

Parallel and right angle

shaft size MR 3I 63

1) Valid only for sizes 140 ... 360.

Montaggio fig. 4a) e

smontaggio fig. 4b)

Vite grand.

32 ... 50 Assi paralleli e ortogonali

grand. 50 Vite grand.

63 ... 161 Assi paralleli e ortogonali

grand. 64 ... 160

Assi paralleli e ortogonali

grand. MR 3I 50

Fissaggio assiale

Assi paralleli e ortogonali

grand. 63 Vite grand. 200, 250 Assi paralleli e ortogonali

grand. 180 ... 360

Assi paralleli e ortogonali

grand. MR 3I 63

Vite grand. 32 ... 50 Assi paralleli e ortogonali

grand. 50 Vite grand. 63 ... 161 Assi paralleli e ortogonali

grand. 64 ... 160

Calettamento con

linguetta e anelli di

bloccaggio fig. 4e),

con linguetta e bussola

bloccaggio fig. 4f)

Assi paralleli e ortogonali

grand. 63 Vite grand. 200, 250 Assi paralleli e ortogonali

grand. 180 ... 360

Assi paralleli e ortogonali

grand. 50 ... 125

Assi paralleli e ortogonali

grand. 140 ... 631 Assi paralleli e ortogonali

grand. 400 ... 631

Calettamento con unità di bloccaggio fig. 4g)

1) Vale solo per grand. 140 ... 360.

ROSSI GEARMOTORS

UT.D 045 rev. 5

VIA EMILIA OVEST 915/A - MODENA - I

* C.P. 310 - 41100 MODENA

( 059 33 02 88

Fax 059 82 77 74

[email protected]

www.rossi-group.com

Index

1 - General safety instructions

2 - Operating conditions

3 - How supplied

3.1 - Receipt 11

3.2 - Name plate 11

3.3 - Painting 11

3.4 - Protections and packing 11

4 - Storing

5 - Installation

5.1 - General 12

5.2 - Fitting of components to shaft ends 13

5.3 - Shaft-mounting 13

5.4 - Hollow low speed shaft 13

6 - Lubrication

6.1 - General 13

6.2 - Lubrication table 14

6.3 - Extruder support lubrication 16

7 - Cooling system

7.1 - Cooling by fan 16

INSTALLATION AND MAINTENANCE INSTRUCTIONS UT. D 045 rev. 5

GEAR REDUCERS AND GEARMOTORS

7.2 - Water cooling by coil 16

7.3 - Independent cooling unit 16

8 - Commissioning

9 - Maintenance

9.1 - General 16

9.2 - Coil 16

9.3 - Seal rings 16

9.4 - Motor replacement 16

9.5 - Bearings 17

9.6 - Metal filler plug with filter and valve 17

10 - Sound levels

Painting table

Table of tightening torques for axial fastening

bolts and shrink disc

Table of tightening torques for fastening

bolts (foot and flange)

Table of tightening torques for plugs

Gear reducer troubles: causes and

corrective actions

Recycling

(keeping in mind the instructions in force):

–

the elements of casing, gear pairs, shafts and bearings

of gear reducer must be transformed into steel scraps.

The elements in grey cast iron will be subjected to the

same treatment if there is no particular instruction;

–

the worm wheels are made in bronze and must be treated adequately;

–

exhausted oils must be recycled and treated according to the

instructions.

The paragraphs marked with present symbol contain

dispositions to be strictly respected in order to assure

personal

safety

and to avoid any

heavy damages

to the

machine or to the system (e.g.: works on live parts, on lif-

ting machines, etc.); the responsible for the installation or mainte-

nance must scrupulously

follow all instructions contained in

present handbook.

1 - General safety instructions

Gear reducers and gearmotors present dangerous parts because

they may be:

–

live;

–

at temperature higher than +50 °C;

–

rotating during the operation;

–

eventually noisy (sound levels > 85 dB(A)).

An incorrect installation, an improper use, the removing or disconnec-

tion of protection devices, the lack of inspections and maintenance,

improper connections may cause severe personal injury or property

damage. Therefore the component must be moved, installed, commis-

sioned, handled, controlled, serviced and repaired exclusively by

responsible qualified personnel (definition to IEC 364).

It is recommended to pay attention to all instructions of present

handbook, all instructions relevant to the system, all existing safety

laws and standards concerning correct installation.

Attention! Components in non-standard design or with constructive

variations may differ in the details from the ones described here fol-

lowing and may require additional information.

Attention!

For the installation, use and maintenance of the electric

motor (standard, brake or non-standard motor) and/or the electric sup-

ply device (frequency converter, soft-start, etc.) and accessories, if any

(flow indicators, independent cooling unit, thermostat, ecc) consult the

attached specific documentation. If necessary, require it.

Attention! For any clarification and/or additional information consult

ROSSI MOTORIDUTTORI and specify all name plate data.

Gear reducers and gearmotors of present handbook are normally

suitable for installations in industrial areas:

additional protection

measures,

if necessary for different employs, must be adopted and

assured by the person responsible for the installation.

IMPORTANT: the components supplied by ROSSI MOTORIDUTTORI

must be incorporated into machinery and

should not be commis-

sioned before the machinery in which the components have

been incorporated conforms to:

–

Machinery directive 2006/42/EC and subsequent updatings;

in particular, possible safety guards for shaft ends not being

used and for eventually accessible fan cover passages (or

other) are the Buyer’s responsibility;

–

«Electromagnetic compatibility (EMC)» directive 2004/108/

EC and subsequent updatings.

When operating on gear reducer (gearmotor) or on components

connected to it

the machine must be at rest:

disconnect motor

(including auxiliary equipments) from power supply, gear reducer

from load, be sure that safety systems are on against any accidental

starting and, if necessary, pre-arrange mechanical locking devices (to

be removed before commissioning).

If deviations from normal operation occur (temperature increase,

unusual noise, etc.) immediately switch off the machine.

The products relevant to this handbook correspond to the technical

level reached at the moment the handbook is printed. ROSSI MO-

TORIDUTTORI reserves the right to introduce, without notice, the

necessary changes for the increase of product performances.

2 - Operating conditions

Gear reducers are designed for industrial applications according to

name plate data, at ambient temperature 0



+40 °C (with peaks at

-10 °C and +50 °C), maximum altitude 1 000 m.

Not allowed running conditions: application in aggressive environ-

ments having explosion danger, etc. Ambient conditions must com-

ply with specifications stated on name plate.

3 - How supplied

3.1 - Receipt

At receipt verify that the unit corresponds to the one ordered and has

not been damaged during the transport, in case of damages, report

them immediately to the courier.

Avoid commissioning gear reducers and gearmotors, that are even if

slightly damaged.

3.2 - Name plate

Every gear reducer presents a name plate in anodised aluminium

containing main technical information relevant to operating and con-

structive specifications and defining, according to contractual agree-

ments, the application limits (see fig. 1); the name plate must not be

removed and must be kept integral and readable. All name plate data

must be specified on eventual spare part orders.

3.3 - Painting

Products are painted according to the painting table shown on page 18.

3.4 - Protections and packing

Overhanging free shaft ends and hollow shafts are treated with protec-

tive anti-rust long life oil and protected with a plastic (polyethylene) cap

(only up to D  48 mm for overhanging shafts, D 110 mm for hollow

shafts). All internal parts are protected with protective anti-rust oil.

A member of the Habasit Group

12 ROSSI GEARMOTORS UT.D 045 rev. 5

Unless otherwise agreed in the order, products are adequately

packed: on pallet, protected with a polyethylene film, wound with

ad-hesive tape and strap (bigger sizes); in carton pallet, wound with

ad- hesive tape and strap (smaller sizes); in carton boxes wound with

tape (for small dimensions and quantities). If necessary, gear redu-

cers are conveniently separated by means of anti-shock foam cells or

of filling cardboard.

Do not stock packed products on top of each other.

4 - Storing

Surroundings should be sufficiently clean, dry and free from ex-

cessive vibrations (

eff

 0,2 mm/s) to avoid damage to bearings (ex-

cessive vibration should also be guarded during transit, even if within

wider range) and ambient storage temperature should be 0



+40 °C:

peaks of 10 °C above and below are acceptable.

The gear reducers filled with oil must be positioned according to the

mounting position mentioned on the order during transport and storage.

Every six months rotate the shafts (some revolutions are sufficient)

to prevent damage to bearings and seal rings.

Assuming normal surroundings and the provision of adequate pro-

tection during transit, the unit is protected for storage up to 1 year.

For a 2 year storing period in normal surroundings it is necessary to

pay attention also to following instructions:

–

generously grease the sealings, the shafts and the unpainted

machined surfaces, if any, and periodically control conservation

state of the protective anti-rust oil;

–

for gear reducers and gearmotors supplied without oil: insert anti-

condensation pastilles into the gear reducers to be replaced befo-

re due date and remove them before commissioning (as alternati-

ve completely fill the gear reducers with lubrication oil and the

specified level before commissioning).

For storages longer than 2 years or in aggressive surroundings or

outdoors, consult ROSSI MOTORIDUTTORI.

5 - lnstallation

5.1 - General

Before the installation, verify that:

–

there were no damages during the storing or the transport;

–

design is suitable to the environment (temperature, atmosphere,

etc.);

–

electrical connection (power supply, etc.) corresponds to motor

name plate data;

–

used mounting position corresponds to the one stated in name

plate.

Attention!

When lifting and transporting the gear reducer

or gearmotor use through holes or tapped holes of the

gear reducer casing; be sure that load is properly balanced

and provide lifting systems, and cables of adequate sec-

tion. If necessary, gear reducer and gearmotor masses are stated

in ROSSI MOTORIDUTTORI technical catalogues.

Be sure that the structure on which gear reducer or gearmotor is

fitted is plane, levelled and sufficiently dimensioned in order to assu-

re fitting stability and vibration absence (vibration speed

eff

 3,5

mm/s for PN  15 kW and

eff

 4,5 mm/s for PN > 15 kW are accep-

table), keeping in mind all transmitted forces due to the masses, to

the torque, to the radial and axial loads.

For the dimensions of fixing screws of gear reducer feet and the

depth of tapped holes consult the ROSSI MOTORIDUTTORI techni-

cal catalogues.

Carefully select the length of fixing screws when using tapped holes

for gear reducer fitting, in order to assure a sufficient meshing thread

length for the correct gear reducer fitting to the machine without

breaking down the threading seat.

Attention! Bearing life and good shaft and coupling

running depend on alignment precision between the

shafts.

Carefully align the gear reducer with the motor and

the driven machine (with the aid of shims if need be, for

gear reducers size  400 use level tapped holes), interposing flexible

couplings whenever possible.

Incorrect alignment may cause breakdown of shafts and/or bear-

ings (which may cause overheatings) which may represent heavy

danger for people.

Do not use motor eyebolts when lifting the gearmotors.

Position the gear reducer or gearmotor so as to allow a free passage

of air for cooling both gear reducer and motor (especially at their fan

side).

Avoid: any obstruction to the air flow; heat sources near the gear

reducer that might affect the temperature of cooling air and of gear

reducer (for radiation); insufficient air recycle and applications hinder-

ing the steady dissipation of heat.

Mount the gear reducer or gearmotor so as not to receive vibrations.

Mating surfaces (of gear reducer and machine) must be clean and suffi-

ciently rough to provide a good friction coefficient: remove by a scraper

or solvent the eventual paint of gear reducer coupling surfaces.

When external loads are present use pins or locking blocks, if ne-

cessary.

When fitting gear reducer and machine and/or gear reducer and even-

tual flange

it is recommended to use

locking adhesives

such as

LOCTITE on the fastening screws (also on flange mating sur- faces).

Before wiring-up the gearmotor make sure that motor voltage corre-

sponds to input voltage. If direction of rotation is not as desired,

invert two phases at the terminals.

Y- starting should be adopted for no-load starting (or with a very

small load) and for smooth starts, low starting current and limited

stresses, if requested.

If overloads are imposed for long periods or if shocks or danger of

jamming are envisaged, then motor-protection, electronic torque li-

miters, fluid couplings, safety couplings, control units or other similar

devices should be fitted.

Usually protect the motor with a thermal cut-out however,

where duty cycles involve a high number of on-load starts, it is nec-

essary to utilise

thermal probes

for motor protection (fitted on the

wiring); magnetothermic breaker is unsuitable since its threshold

must be set higher than the motor nominal current of rating.

Connect thermal probes, if any, to auxiliary safety circuits.

Use varistors and/or RC filters to limit voltage peaks due to con-

tactors.

When gear reducer is equipped with a backstop device1), provide a

protection system where a backstop device breaking could cause

personal injury or property damage.

Whenever a leakage of lubricant could cause heavy damages, increase

the frequency of inspections and/or envisage appropriate control devic-

es (e.g.: remote level gauge, lubricant for food industry, etc.).

In polluting surroundings, take suitable precautions against lubricant

contamination through seal rings

or other.

For outdoor installation or in a hostile environment, protect the gear

reducer or gearmotor with an anticorrosion paint; added protection

may be afforded by applying water-proof grease (especialIy around the

rotary seating of seal rings and at shaft end access points).

Gear reducers and gearmotors should be protected whenever pos-

sible and by appropriate means from solar radiation and extremes of

weather: protection

becomes essential

when high or low speed

shafts are vertically disposed or when the motor is installed vertical

with fan uppermost.

For ambient temperature greater than +40 °C or less than 0 °C, con-

sult ROSSI MOTORIDUTTORI.

When gear reducer or gearmotor is supplied with water cooling by

coil or independent cooling unit, see ch 7.

1) The presence on gear reducer of backstop device is stated by the arrow near the low

speed shaft, indicating the free rotation, excluding shaft mounted gear reducers where B

or C designs are stated (see ROSSI MOTORIDUTTORI technical catalogues).

S.p.A. MODENA - Made in Italy

15.38A

TIPO

TYPE

min-1

(1400 min-1)

Designation (see

table on the right)

Non-standard designs

Motor power

Gearmotor

output speed

Gear reducer

nominal power

Two months and year

of manufacture

Mounting position (when

differing from IM B3

or B5)

Gearmotor

service factor

Transmission

ratio

Ø Flange - motor

shaft

Fig. 1 (for more information, see ROSSI MOTORIDUTTORI technical catalogues; consult us).

Designation

Product

Machine Train of gears Size Design

R, MR V, IV, 2IV 32 ... 250 UO ... Worm

R, MR 2I, 3I 32 ... 180 FC ..., PC ..., UC ... Coaxial

R, MR I, 2I, 3I, 4I 40 ... 631 UP ... Parallel shafts

R, MR CI, ICI, C2I, C3I 40 ... 631 UO ...

Right angle shafts

R C 80 ... 320 PO ..., FO ...

Right angle shafts

R 2I 85 ... 250 OP Shaft mounted

Attention!

for the maintenance, installation of gear reducers coupled with synchronous and asynchronous servomotors (even if with a different name plate) follow the instructions of

present handbook.

ROSSI GEARMOTORS

UT.D 045 rev. 5

5.2 - Fitting of components to shaft ends

It is recommended that the holes of parts keyed onto shaft ends

should be machined to H7 tolerance; for high speed shaft ends hav-

ing D  55 mm, tolerance G7 is permissible provided that the load

is uniform and light; for low speed shaft end having D  180 mm,

tolerance must be

if load is not uniform and light.

Before mounting, thoroughly clean mating surfaces and lubricate

against seizure and fretting corrosion.

Attention!

Installing and removal operations should be carried out

with the aid of

jacking screws

and

pullers

using the tapped hole at

the shaft butt-end (see table in fig. 2) taking care to avoid impacts

and shocks which may

irremediably damage

the

bearings,

the

circlips

or other parts, for H7/m6 and K7/j6 fits it is advisable that the

part to be keyed is preheated to a temperature of 80



100 °C.

The couplings having a tip speed on external diameter up to 20 m/s

must be statically balanced; for higher tip speeds they must be

dynamically balanced.

Where the transmission link between gear reducer and machine or

motor generates shaft end loads, (see fig. 3), ensure that:

–

loads do not rise above catalogue values;

–

transmission overhang is kept to a minimum;

–

gear-type transmissions must guarantee a minimum of backlash

on all mating flanks;

–

drive-chains should not be tensioned (if necessary

–

alternating

loads and/or motion

–

foresee suitable chain tighteners);

–

drive-belts should not be over-tensioned.

5.3 - Shaft-mounting

When shaft mounted, the gear reducer must be supported both axially

and radially (also for mounting positions B3 ... B8) by the machine shaft

end, as well as anchored against rotation only, by means of a reaction

having

freedom of axial movement

and sufficient

clearance in its

couplings

to permit minor oscillations always in evidence without

provoking dangerous overloading on the gear reducer.

Lubricate with proper products the hinges and the parts subject to

sliding; when mounting the screws it is recommended to apply lock-

ing adhesives type LOCTITE 601.

For the mounting of the “kit using reaction disc springs” (sizes 125

parallel shafts) use the tapped butt end hole on the shaft end of the

driven machine and the flat machined chamfered surface for com-

pressing and fitting the disc springs into the reaction recess.

Concerning the reaction system, follow the project indications sta-

ted in the technical catalogues ROSSI MOTORIDUTTORI. When-ever

personal injury or property damage may occur, foresee

adequate

supplementary protection devices

against:

–

rotation or unthreading of the gear reducer from shaft end of driven

machine following to accidental breakage of the reaction arrange-

ment;

–

accidental breakage of shaft end of driven machine.

5.4 - Hollow low speed shaft

For machine shaft ends onto which the hollow shafts of gear reduc-

ers are to be keyed, h6, j6, and k6 tolerances are recommended,

according to requirements.

Important!

The shoulder diameter of the shaft end of the driven

machine abutting with the gear reducer must be at least 1,18



1,25

times the internal diameter of hollow shaft. For other data on

machine shaft end, in case of standard hollow low speed shaft,

stepped shaft, with locking rings or bush, with shrink disc see ROSSI

MOTORIDUTTORI technical catalogues.

Attention!

For

vertical ceiling-type

mounting and only

for gear reducers equipped with locking rings or bush, gear

reducer support is due only to friction, for this reason it is

advisable to provide it with a fastening system.

When

installing

and

removing

gear reducers and gearmotors with

hollow low speed shaft incorporating a circlip groove

–

whether

with keyway or shrink disc

–

proceed as per fig. 4a and 4b, respec-

tively, on page 10.

Warning. Even if low speed shafts are principally machined with-

ing H7 tolerance, a check using a plug could detect two areas

with slightly smaller diameters (see Fig. 5a): this reduction is

intentional and does not affect the quality of keying - which in fact

will be improved in terms of duration and precision - and it does

not represent an obstacle to the assembly of a machine shaft end

executed according to the usual methods, such as to the one shown

on Fig. 4a.

In order to remove the hol-

low low speed shaft of the

parallel and right angle

shaft gear reducers (this is

the first operation to per-

form when disassembling

the gear reducer) turn the

shaft until the keyway is fac-

ing the intermediate shaft

as indicated in fig. 5b and

push the shaft from the ref-

erence groove side (circum-

ferencial keyway on shaft

shoulder).

The system shown in fig. 4c and 4d, page 10, is good for

axial fas-

tening

; when the shaft end of the driven machine has no shoulder

(as in the lower half of the drawing) a spacer may be located

between the circlip and the shaft end itself. Parts in contact with the

circlip must have sharp edges.

The use of

locking rings

(fig. 4e, page 10) or

locking bush

(fig.

page 10),will permit easier and more accurate installing and removing

and eliminate backlash between the key and keyway.

The locking rings or bush are fitted after mounting and after having

carefully degreased the coupling surfaces. Do not use molybdenum

bisulphide or equivalent lubricant for the lubrication of the parts in

contact. When tightening the bolt, we recommend the use of a

lock-

ing adhesive

LOCTITE 601.

Respect the tightening torques stated in the table on page 18.

In case of axial fastening with locking rings or bush

–

especially

when having heavy duty cycles, with frequent reversals

–

verify,

after some hours of running, the bolt tightening torque and eventu-

ally apply the locking adhesive again.

When fitting with

shrink disc

(fig. 4g, page 10) proceed as follows:

–

carefully degrease the surfaces of hollow shaft and shaft end of

driven machine to be fitted;

–

mount the gear reducer onto the shaft end of driven machine fol-

lowing the method indicated in fig. 4a, page 10;

–

gradually and uniformly tighten the screws of shrink disc by a

continuous sequence (not crossing) and during several phases up

to a torque stated in the table on page 18;

–

at operation end verify the screw tightening torque by means of a

dynamometric key (flat, when it is mounted onto machine end).

D d

Ø Ø



00 M 5



19 M 6



28 M 8



38 M 10



55 M 12



75 M 16



95 M 20

100



110 M 24

125



140 M 30

160



210 M 36

240



320 M 45

Shaft ends

Fig. 2

UT.C 886

Fig. 3

Incorrect Correct Incorrect Correct

UT.C 666

groove side 

opposite side to groove

Fig. 5b

UT.C 322

UT.C 117

Fig. 4a

14 ROSSI GEARMOTORS UT.D 045 rev. 5

6.2 - Lubrication table

Independently-lubricated bearings, motor-bearings, backstop device fitted to motor:

lubrication is «for life» (except some cases of motors in which relubrication device is adopted). Should there be either a possibility of the grease

becoming contaminated, or a very heavy type of duty-cycle, it is good policy to check on the state of the grease (between one change and the

next, or every year or 2 years) and remove and replace grease in independently-lubricated bearings (every change or every other change, or every 2

4 years). Bearings should be filled with ESSO BEACON 3 bearing-grease for ball bearings, KLÜBER STABURAGS NBU 8 EP for roller bearings;

lubricate the backstop device with ESSO BEACON 2.

Product How supplied* and plugs Directions for first filling

Worm

sizes

32 ... 81

Worm

sizes

100 ... 250

Coaxial

sizes

32 ... 41

Right angle shaft

sizes

80 ... 125

Coaxial

sizes

50 ... 81

Parallel

and

right angle

shaft

sizes

40 ... 81

Coaxial

sizes

100 ... 180

Parallel

and

right angle

shaft

sizes

100 ... 631

Right angle shaft

sizes

160 ... 320

Shaft mounted

FILLED WITH

SYNTHETIC OIL

AGIP Blasia S 320, KLÜBER

Klübersynth GH 6-320,

MOBIL Glygoyle HE 320, SHELL

Tivela S 320

Worm speed 

280 min

-1

KLÜBER Klübersynth GH 6-680

MOBIL Glygoyle HE 680

SHELL Tivela S 680

Filler plug

1 filler plug sizes 32 ... 64

Filler/drain plug

2 filler/drain plugs for sizes 80, 81

WITHOUT OIL

(except different statement on

lubrication name plate)

Filler plug with valve,

drain and level plug

Before putting into

service, fill to speci-

fied level with syn-

thetic oil (AGIP Blasia

S, ARAL Degol GS,

BP-Energol SG-XP,

MOBIL Glygoyle HE,

SHELL Tivela S ... ,

KLÜBER Klübersynth

GH 6...) having the

ISO viscosity grade

given in the table.

FILLED WITH

SYNTHETIC GREASE

SHELL Tivela GL 00

IP Telesia Compound A

MOBIL Glygoyle Grease 00

Filler/drain plug

(only for coaxial)

FILLED WITH

SYNTHETIC OIL

KLÜBER Klübersynth GH 6-220

MOBIL Glygoyle 30

SHELL Tivela S 220

Filler/drain plug

2 filler/drain plugs for sizes 80, 81

WITHOUT OIL**

(except different statement

on lubrication name plate)

Filler plug with valve

(with breathing for shaft

mounted gear reducers),

drain and level plugs

Before putting into service,

fill to specified level with

mineral oil (AGIP Blasia,

ARAL Degol BG, BP-En ergol

GR-XP, ESSO Spartan EP, IP

Mellana oil, MOBIL Mobilge-

ar 600, SHELL Omala, TEXA-

CO Meropa, TOTAL Carter

EP) or poly glycol** synthe-

tic oil (KLÜBER Klübersynth

GH6 ..., MOBIL Glygoyle,

SHELL Tivela S) or polyal-

phaolefines** synthetic oil

(AGIP Blasia SX, CASTROL

Tribol 1510, ELF Reductelf SYNTHESE, ESSO Spartan SEP, KLÜBER Klübersynth EG4, MOBIL SHC

Molykote L11 ...) having the ISO viscosity grade given in the table.

ISO viscosity grade [cSt]

Ambient temperature 0



+40 °C2)

Worm speed Gear reducer size

min-1

100 125 ... 161 200, 250

, V5, V6 B6, B7, B8 B3

, V5, V6 B6, B7, B8

2 800  1 400

320 320 220 220

1 400  710

320 320 320 220

710  355

460 460 460 320

355  180

680 680 460 460

< 180 680 680 680

1) Not stated on the name plate.

2) Peaks of 10 °C above and 10 °C (20 °C for  460 cSt) below the ambient tem-

perature range are acceptable.

3) For these speeds we advise to replace oil after running-in.

ISO viscosity grade [cSt]

Speed n2 Ambient temperature1) [°C]

min-1

mineral oil synthetic oil

Right

angle shaft Others 0



20 10



40 0



710

000

224

150 150 150

710



280

224



22,4

150 220 220

280



22,4



5,6

220 320 320

000

5,6

320 460 460

1) Peaks of 10 °C (20 °C) below and 10 °C above the ambient temperature

range are acceptable.

ROSSI GEARMOTORS

UT.D 045 rev. 5

Oil-change interval and lubricant quantity

Oil quantity [l] for

worm

gear reducers sizes

32 ... 81

For the other sizes the quantity is given by the level stated by the proper plug.

R V, MR V R IV, MR IV MR 2IV

Size B31), V5, B6, B7 B81) B31), V5, B6, B7 B81) B31) B6, B7 B81) V5, V6

V6 V6

0,16 0,2 0,16 0,2 0,25 0,2

–

0,26 0,35 0,26 0,32 0,4 0,32 0,42 0,5 0,42 0,42

0,4 0,6 0,4 0,5 0,7 0,5 0,6 0,8 0,6 0,6

63, 64

0,8 1,15 0,8 1 1,3 1 1,2 1,55 1,2 1,2

80, 81

1,3 2,2 1,7 1,5 2,5 2 1,7 2,8 2,3 1,8

1) Not stated on name plate (B8, only sizes 32 ... 64).

Ambient temperature 0



+40 °C with peaks up to –20 °C and +50 °C.

An overall guide to

oil-change interval

is given in the table, and assumes pollution-free

surroundings. Where heavy overloads are present, halve the values.

Apart from running hours, replace or regenerate the oil each 5  8 years according to size,

running and environmental conditions.

Lubrication «

for life

» (assuming external pollution-free environment).

Lubrication «

for life

» (assuming external pollution-free environment). Oil quantity [l] for sizes

50 ... 81

Oil Oil-change

temperature [°C]

interval [h]



18 000



12 500



9 000



110

6 300

Oil Oil-change interval [h]

temperature [°C] mineral oil synthetic oil



8 000 25 000



4 000 18 000



2 000 12 500



110

–

9 000

Grease quantity [kg] for coaxial gear reducers

R 2I MR 2I, 3I

Size B31), B6, B7, B8 V5, V6 B51) V1, V3

0,14 0,25 0,1 0,18

40, 41

0,26 0,47 0,19 0,35

1) Non stated on name plate

Ambient temperature 0



+40 °C with peaks up to –20 °C and +50 °C.

1) Values admissible only for parallel, right angle shaft gear reducers (cat. G and

L) an for non-continuous duties.

1) Not stated on name plate.

2) Values valid for R 2I; for MR 2I the values are

respectively: 0,8; 1,2; 2,3.

3) The first reduction stage (the first two for 4I) is

lu bricated with grease for life.

Ambient temperature 0



+40 °C with peaks up to

–20 °C and +50 °C.

R 2I, 3I MR 2I, 3I

Coaxial

B6, B7,

size

B8, V6 V5

50, 51

0,8 1,1 1,4

63, 64

1,6 2,2 2,8

80, 81

3,1 4,3 5,5

An overall guide to

oil-change interval

is given in the table, and assumes

pollution-free surroundings. Where heavy overloads are present, halve the

values.

Apart from running hours:

— replace mineral oil each 3 years;

— replace or regenerate synthetic oil each 5  8 years according to gear

reducer size, running and environmental conditions.

The oil quantity is given by the level stated by the proper plug.

** Identification through specific lubrication name plate.

** Lubrication with synthetic oil (polyglycol basis must be with special internal painting; polyalphaolefines basis is advisable for sizes  200 and obligatory for sizes  400). It is always

recommended, particularly for: high speed gear reducers, increase of oil-change interval («long life»), increase of the ambient temperature range, increase of the thermal power or

decrease of oil temperature.

R I R 2I, MR 2I R 3I, MR 3I MR 4I

Parallel B3

, B7 B6, B3

, B6

B7, B3

, B6 B7, B3

, B6 B7, V5

size B8

, V5, V6 B8

, V5

, V6 B8

, V6,

40, 00

–

0,4 0,9 0,55 0,47 0,7 0,6

–

50, 00

–

0,6 0,9 0,80 0,70 1,05 0,9

–

63, 64 0,7 0,8 1,0 0,9 1,4 1,20 1,00 1,50 1,3 1,1 1,8 1,4 1,3

80, 81 1,2 1,5 1,9 1,5 2,7 2,30 1,70 2,90 2,5 1,9 3,2 2,7 2,5

Right R CI, MR CI R ICI, MR ICI MR C3I

angle B3

, B8 V5, B3

, B6 B8 V5, B3

, B6 B8 V5,

size B6, B7 V6, B7

, V6, B7

, V6,

40, 00 0,26 0,35 0,3 0,31 0,5 0,40 0,35

–

– – –

50, 00 0,4 0,60 0,45 0,45 0,8 0,65 0,50 0,5 0,9 0,7 0,55

63, 64 0,8 1,00 0,95 1,00 1,6 1,20 1,15 1,2 1,8 1,4 1,35

80, 81 1,3 2,00 1,80 1,60 2,7 2,20 2,00 1,9 3,0 2,5 2,30

16 ROSSI GEARMOTORS UT.D 045 rev. 5

6 - Lubrication

6.1 - General

Depending on type and size, gear reducers and gearmotors may be

grease-lubricated and supplied FILLED WITH GREASE, or (synthetic

or mineral) oil-lubricated and supplied FlLLED WlTH OlL or WlTHOUT

OIL depending on type and size (see ch. 6.2). When supplying

WITHOUT OIL, the filling up to specified level (normally stated by

means of transparent level plug) is Buyer’s responsibility.

Every gear reducer has a

lubrication plate.

Concerning lubricant type and quantity, gear reducer type, how sup-

plied, plugs, filling instructions, oil-change interval, etc. see lubrica-

tion table (6.2).

Be sure that for gear reducers and gearmotors size  100, the filler

plug is provided with a valve (symbol ); otherwise, replace it

with the one normally supplied with.

When gear reducer or gearmotor is provi-

ded with a

spilway plug

(red colour) fill

after unscrewing a.m. plug in order to

check the obtained level by oil outlet.

When gear reducer or gearmotor is provi-

ded with a

level plug with rod

, fill with oil

up to specified level on rod.

When gear reducer or gearmotor is supplied with a level plug (size

100), the necessary lubricant quantity is that which reaches a.m.

Ievel in center line of plug (gear reducer at rest) and not the

approximate quantity given on the catalogue.

Usually bearings are automatically and continuously lubricated

(bathed, splashed, through pipes or by a pump) utilising the main

gear reducer lubricant. The same applies for backstop devices, when

fitted to gear reducers.

In certain gear reducers in vertical mounting positions V1, V3, V5 and

V6, and right-angle shaft gear reducers in horizontal positions B3, B6

and B51 (though not gearmotors in this case, for which the above

indications hold good) upper bearings are independently lubricated

with a special grease «for life», assuming pollution-free surroun-

dings. The same applies for motor bearings (except some cases in

which relubrication device is adopted) and backstop devices when

fitted to motors.

Always be sure that the gear reducer is located as per the mounting

position ordered, which appears on the name plate. When no indica-

tion is given, the gear reducer may be used in horizontal mounting

position B3 or B5 (B3, B8, worm gear reducers size  64), or vertical

position V1 (in the case of right angle shaft gear reducers in the

design incorporating flange FO1...).

Combined gear reducer units.

Lubrication remains independent,

thus data relative to each single gear reducer hold good.

6.3 - Extruder support lubrication (parallel and right angle shaft)

The

lubrication

extruder support

is separate from the gear redu-

cer, except:

–

for designs HA ... HC;

–

in presence of the independent cooling unit, if applied to lubricate

both the gear reducer and the support.

The separate lubrication of extruder support sensibly improves the

reliability and real life of the axial bearing; the separation between

gear reducer and support is granted by a seal ring.

With separate lubrication, for the

extruder support, use

polyalphao-

lephines based

synthetic oil

(MOBIL SHC XMP 680, CASTROL Tribol

1510/680) with ISO 680 cSt viscosity grade.

With common

lubrication

(designs HA ... HC in presence of inde-

pendent cooling unit

, if applied to lubricate both the gear reducer

and the support), lubricant ISO viscosity grade must be according to

the instructions given in ch. 6.2 «lubrication table» and oil must be

polyalphaolephine based synthetic type.

For the filling up of oil of extruder support, see the table below.

For the lubrication of gear reducer refer to ch. 6.2, lubrication table.

7 - Cooling system

7.1 - Cooling by fan

If there is fan on the gear reducer verify

that there is sufficient space allowing for

adequate circulation of cooling air also

after fitting coupling protection. If a cou-

pling protection is fitted (drilled case or

wire netting), smooth, the coupling hub, if

necessary.

7.2 - Water cooling by coil

The presence of coil is given by water inlets (pipes DIN 2353) protru-

ding from the casing as shown in the following figure.

Attention: Do not tamper with the eventual stop plate in order to keep

the pipes them locked; in particular keep the pipe locked while tighte-

ning the nut of connection pipe. Water fed into the system must:

–

be not too hard;

–

be at max temperature +20 °C;

–

flow at 10



20 dm3/min;

–

have a pressure 0,2



0,4 MPa (2



4 bar).

Where ambient temperature may be less than 0 °C, make provision

for water drain and compressed air inlet, so as to be able to empty

out the coil completely and avoid freezing up.

When risking high input pressure peaks, install a safety valve set to

a proper operating threshold.

7.3 - Independent cooling unit

See specific documentation supplied together with the unit.

8 - Commissioning

Carry out an overall check, making particularly sure that the gear

reducer is filled with lubricant.

Where star-delta starting is being used, input voltage must match

the motor lower voltage ( connection).

For asynchronous three-phase motor, if the direction of rotation is

not as desired, invert two phases at the terminals.

Before running gear reducers fitted with

backstop device

, make

sure that the

direction of rotation in machine, gear reducer and

motor all correspond correctly.

Attention!

One or more startings in the false direction,

even if short, could irremediably damage the backstop

device, the coupling seats and/or the electric motor.

running-in

period is advisable:

–

of approx. 400



1 600 h for gear reducers with worm gear pairs

in order to reach maximum efficiency;

–

of approx. 200



400 h for gear reducers with bevel and/or cylin-

drical gear pairs in order to reach maximum functionality.

The temperature of both gear reducer and lubricant may well rise

beyond normal values during running-in. After the running-in period it

may be necessary to verify the gear reducer fastening bolt tightness.

Note: worm gear reducer efficiency is lower in the

first running

hours

(about 50) and at every cold starting (efficiency will be better

with oil temperature increasing). For further information consult

ROSSI MOTORIDUTTORI technical catalogues.

9 - Maintenance

9.1 - General

At machine rest, verify at regular intervals (more or less frequently

according to environment and use):

a) all external surfaces are clean and air passages to the gear redu-

cer or gearmotors are free, in order that cooling remains fully

effective;

b) oil level and deterioration degree (check with cold gear reducer at

rest);

c) the correct fastening screws tightening.

During the operation check:

–

noise level;

–

vibrations;

–

seals;

–

etc.

Attention!

After a running period, gear reducer (excluding

the shaft mounted gear reducers) is subject to a light inter-

nal overpressure which may cause burning liquid dischar-

ge. Therefore, before loosening whichever plug wait until

gear reducer has become cold; if not possible, take the necessary

protection measures against burning due to warm oil contact. ln all

cases, always proceed with great care.

Maximum oil temperatures indicated in lubrication table (see ch.6.2)

do not represent a hindrance to the gear reducer regular running.

During the oil change, after having unscrewed also the filler plug in

order to improve the discharge, it is recommended to clean inter-

nally the gear reducer casing using the same oil type suitable for the

air

UT.C 764

Size d A

spanner

Ø ≈

125 ... 180 12 140 22

200 ... 280 12 150 22

320 ... 360 16 160 30

400 ... 631 16 200 30

1) These values for some mounting

positions and designs can vary.

Gear reducer Lubrication of extruder support

size Separate lubrication1) Joint lubrication2)

125 ... 451

Filling up Filling up

to the level (of support) to the level (of gear reducer)

1) Support with metal filler plug with filter and valve, level and draining plug.

2) The level is metal only in the gear reducer casing.

ROSSI GEARMOTORS

UT.D 045 rev. 5

running. For the next filling use a 60 m oil filter.

Replace the seal rings in case of dismounting or of periodical check

of gear reducer; in this case, the new ring must be positioned so that

the new ring does not work on the same sliding race of previous

ring.

When dismounting the cap (whenever gear reducers are provided

with), reset the sealing with adhesive on cleaned and degreased

mating surfaces.

9.2 - Coil

In case of long non-running periods at ambient temperatures lower

than 0 °C, the coil should be emptied out using compressed air to

blast out all the coolant, so as to avoid freezing-up which would

cause the coil to break.

9.3 - Seal rings

It is always recommended that the seal rings are replaced with new

ones when they are removed or during periodic checks of gear redu-

cer; in this case, the new ring should be generously greased and

positioned so that the seal line does not work on the same point of

sliding contact as the previous ring.

Oil seals must be protected against heat radiation, also during the

shrink fitting of parts, if applicable.

9.4 - Motor replacement

Since gearmotors are realised with

standardised

motor, motor

re placement

–

in case of failure

–

is extremely easy. Simply observe

the following instructions:

–

be sure that the mating surfaces are machined under accuracy

rating (UNEL 13501-69; DIN 42955);

–

clean surfaces to be fitted thoroughly;

–

check and, if necessary, lower the parallel key so as to leave a

clearance of 0,1



0,2 mm between its top and the bottom of the

keyway of the hole. If shaft keyway is without shoulder, lock the

key with a pin.

For worm gearmotors MR V, parallel shaft gearmotrs MR 2I and

MR 3I 140 ... 360, right angle shaft gearmotors MR CI, C2I (motor

shaft end keyed directly into the worm, the cylindrical or bevel pnion

shaft, respectively);

–

check that the fit-tolerance (push-fit) between hole and shaft end

is G7/j6 for D  28 mm, F7/k6 for D  38 mm;

–

lubricate surfaces to be fitted against fretting corrosion.

For parallel shaft gearmotors (2I, 3I) with motor size 200 ... 315

and gearmotors MR V, MR 2I and MR CI with non-standard

design «Square flange for servomotors», proceed as follows for

disassembling:

–

align the key through hole with the tightening screw of the hub clamp;

–

loosen the tightening screw and consequently the hub clamp;

–

disassemble the motor.

For worm gearmotors MR IV, parallel shaft gearmotors MR 3I

40 ... 125 and MR 4I, right angle shafts gearmotors MR ICI and

MR C3I, coaxial gearmotors (cylindrical pinion keyed on to the

motor shaft end);

–

check that the fit-tolerance (standard locking) between hole and

shaft end is K6/j6 for D  28 mm, and J6/k6 for D  38 mm; key

length should be at least 0,9 pinion width;

–

make sure that the motors have bearing location and overhang

(distance S) as shown in the table;

–

locate the spacer (with adhesive, check that between keyway

and motor shaft shoulder there is a grounded cylindrical part of at

least 1,5 mm) and pinion on the motor (pinion pre-heated to +80



+100 °C) locking the entire assembly by means of a bolt to the

butt-end or hub clamp;

–

grease the pinion teeth, the sealing ring rotary seating and the ring

itself, and assemble carefully.

10 - Sound levels

Most of the ROSSI MOTORI-

DUTTORI product range is cha-

racterised

sound pressure

levels L

(mean value of mea-

surement, assuming nominal

load and input speed n1 =

1 400 min -1, at 1 m from exter-

nal profile of gear reducer stan-

ding in free field on a reflecting

surface, according to draft pro-

posal ISO/CD 8579)

lower or

equal to 85 dB(A).

The table indicates the pro ducts

which

can exceed

a.m. thre-

shold. For further information

about sound levels of every sin-

gle product see ROSSI

MO TORIDUTTORI technical

catalogues.

Motor Min dynamic load capacity Max dimension

size daN ‘S’ mm

Front Rear

450 335 16

630 475 18

900 670 20

1 320 1 000 22,5

100

2 000 1 500 25

112

2 500 1 900 28

132

3 550 2 650 33,5

160

4 750 3 350 37,5

180

6 300 4 500 40

200

8 000 5 600 45

225

10 000 7 100 47,5

250

12 500 9 000 53

280

16 000 11 200 56

Machine/Train of gears iN Size

Parallel shaft R I  3,15  160

 4  200

R 2I all  320

R 3I all  400

R 4I  160  500

 200  630

Right angle shaft R CI all  320

R C2I  63  400

 71  500

R C3I all  630

Right angle shaft R C 1  250

gear reducer

motor

groove for pulling

pinion

UT.C 725

9.5 - Bearings

Since there are many different types of bearings in a gear reducer

(roller, tapered roller, straight roller, etc.) and each bearing works with

different loads and speeds depending on the input speed, the nature

of the load of the driven machine, the transmission ratio, etc., and

with different lubricants (oil bath, oil splash, grease, oil circulation,

etc.), it is not possible to define any periodical maintenance and

replacement of bearings in advance.

If a precautionally maintenance is required, undertake periodical

checks to verify noise level and vibration with the help of appro-

piate diagniostic equipment and instruments. If the measured

values worsen even slightly it is necessary to stop gear reducer or

gear motor and after having inspected inside the unit replace the

bearings which are subject to breakdown.

9.6 - Metal filler plug with filter and valve

When the gear reducer or gearmotor (size  100) is equipped with

metal filler plug with filter and valve (see fig. here following), in order

to clean it, it is necessary to unscrew it from the gear reducer (pre-

venting any debris or other foreign items from entering the reducer,

disassemble the cover, wash it with solvent, dry with compressed

air and reassemble it). This operation is to be made according to

environment conditions.

18 ROSSI GEARMOTORS UT.D 045 rev. 5

Painting table

Product Size Internal painting External painting Notes

(final colour always

blue RAL 5010) Specifications

Worm 32 ... 81

Parallel and

right angle 40 ... 81

Coaxial 32 ... 41

Epoxy powder

(prepainted)

Dual-compound

epoxy primer

(prepainted)

Water-soluble

single-compound

alkyd basis primer

(prepainted)

—

Epoxy powder

(prepainted)

Dual-compound

epoxy primer

(prepainted)

Water-soluble enamel

Resistant to atmospheric and

aggressive agents.

Suitable for further painting on

after degreasing and sanding.

Good resistance to atmosphe-

ric and aggressive agents.

Not resistant to solvents.

Suitable for further coats of

single-compound synthetic

paints (normally also dual-

compound).

Machined parts are painted

with water-soluble enamel

only.

Machined parts remain

un painted; they are protected

with an easily removable anti-

rust oil (before painting remo-

ve the protective oil).

Coaxial

56 ... 142

Right angle 85 ... 142

—

Zinc phosphate primer

half luster water-soluble

enamel

Good resistance to atmosphe-

ric and aggressive agents.

Not resistant to solvents.

Suitable for further coats of

single-compound synthetic

paints (normally also dual-

compound).

Machined parts remain

un painted; they are protec-

ted with an easily removable

anti rust oil (before painting

remo ve the protective oil).

The internal painting does

not resist polyglycol synthe-

tic oils (polyalphaolefines syn-

thetic oils are suitable).

Water-soluble

single-compound

alkyd basis primer

(prepainted)

Water-soluble enamel

Water-soluble enamel —

Worm 100 ... 250

Coaxial 50 ... 81

Parallel and

right angle 100 ... 631

Coaxial 100 ... 180

Right angle 160 ... 320

Right angle 80 ... 125

Shaft mounted

Table of tightening torques for axial fastening bolts and shrink disc2)

Worm gear 32 40 50 — 63, — 80, 100 125, 160 161 — 200 — 250 — — — — — — — — —

reducers size 64, 81, 126,

Parallel and right 40 50 — 63 64 80 81 100 125 140 — 160 180 200 225 250 280 320, 360 400, 450, 500, 560, 630,

angle shaft size 321, 401, 451, 501, 561, 631,

M [daN m]

for rings or bush 2,9 3,5 4,3 4,3 4,3 5,1 5,3 9,2 17 21 21 34 43 66 83 135 166 257 315 — — — — —

Bolts for axial fastening

UNI 5737-88 M8

M101)

M10 M10 M10 M10 M12 M14 M16 M16 M20 M20 M24 M24 M30 M30 M36 M36 M30 M30 M36 M36 M36

class 10.9

M [daN m]

for shrink disc — 0,4 — 1,2 1,2 1,2 — 3,0 3 3 — 6 6 10 10 25 25 25 25 49 49 49 49 84

Bolts for shrink

disc UNI 5737-88 — M5 — M6 M6 M6 — M8 M8 M8 — M10 M10 M12 M12 M16 M16 M16 M16 M20 M20 M20 M20 M24

class 10.9

1) For worm gear reducers UNI 5931-84.

2) The bolts of shrink disc must be gradually and uniformly tightened, with continuous sequence (not diagonally!) and in several phases up to the reaching of maximum tightening torque stated on table.

1) When gear reducers are coupled with servomotors (servogearmotors) the final colors is black RAL 9005.

2) Integrated low backlash planetary servogearmotors.

Note

- Class 8.8 is usually sufficient.

Before tightening the bolt be sure that the eventual centering of flanges are inserted properly

- The bolts are to be diagonally tightened with the maximum tightening torque.

Table of tightening torques fastening bolts (foot

and flange)

class 8.8 class 10.9

M50 000,6 0000,85

M60 001,1 0001,50

M80 002,5 0003,55

M10 005,6 0007,15

M12 008,5 0012,85

M14 013,5 0019,85

M16 020,5 0029,85

M18 028,5 0040,85

M20 040,5 56

M22 055,5 0077,00

M24 071,5 0100,00

M27 100,5 0140,00

M30 138,5 0195,00

M33 200,5 0280,00

M36 250,5 0355,00

M39 295,5 0420,00

M42 410,5 0580,00

M45 500,5 0710,00

M48 610,5 0860,00

M56 980,5 1380

Table of tightening torques for plugs

Thread

dimension [daN m]

G 1/4’’ 0,7

16 MB 1,4

G 1/2’’ 1,4

G 3/4’’ 1,4

G 1’’ 2,5

Bolt M (daN m)

UNI 5737-88

–

ROSSI GEARMOTORS

UT.D 045 rev. 5

Motor: see specific instructions.

NOTE

When consulting ROSSI MOTORIDUTTORI state:

–

all data of gear reducer or gearmotor name plate;

–

nature and duration of failure;

–

when and under which conditions the failure occured;

–

during the warranty period, in order not to loose validity, do not disassemble nor tamper the gear reducer or gearmotor without approval

by ROSSI MOTORIDUTTORI.

Trouble Possible causes Corrective actions

Gear reducer troubles: causes and corrective actions

Excessive oil temperature

Damaged raceway surface (scoring, rust, dent, etc.)

Position the gear re ducer correctly

Clean/replace filler plug with vent valve

Low speed shaft not rotating

even with high speed shaft/

motor running

Consult ROSSI MOTORIDUTTORI

Vibrations Check the fastening and the bearings

Lubricant leaking

from seal rings Seal ring with worn, bakelized, damaged or false

mounted seal lip Replace seal ring (see ch. 8.3)

Restore the raceway

Mounting position differs from the one stated on the

name pla te

Inadequate lubrication:

– excessive or insufficient oil quantity;

– unsuitable lubricant (diffe rent type, too viscous,

ex hausted, etc.)

wrong mounting position

Too tightened taper roller bearings

Worm gear reducer with excessive load during

running-in

Excessive ambient tempe rature

Check:

– oil level (gear reducer at rest) or quantity

– lubricant type and/or state (see ch. 6.2 lubrication

table); replace if necessary

Change mounting position

Consult ROSSI MOTORIDUTTORI

Reduce the load

Increase the cooling or correct the ambient temperature

Inefficiency of auxilia ry bearing lubrication

system Check the pump and the pipes

Inefficient or out of service oil cooling system: obstruc-

ted filter, insufficient oil (exchanger) or water (coil) flow

rate, pump out of service, water temperature 20

°C, etc.

Oil leaking from filler plug Too much oil Check oil level/quantity

Incorrect mounting position Check mounting position

Check pump, pipes, oil filter and safety devices effi-

ciency (pressure switchs, thermostats, flow indica-

tors, etc.)

Anomalous noise

Inefficient vent valve

One or more teeth with:

– dents or spallings

– excessive flanks roughness

Consult ROSSI MOTORIDUTTORIWorn, faulty or badly lubricated bearings

Broken key

Completely worn gear pair Consult ROSSI MOTORIDUTTORI

Lubricant leaking from

joints (covers or

half-casing joints)

Defective oil seals Consult ROSSI MOTORIDUTTORI

Taper roller bearings with ex cessive clearance

Worn, faulty or badly lubricated bearings Consult ROSSI MOTORIDUTTORI

Obstructed passage of air Eliminate obstructive material

Slow or missing air recycle Arrange auxiliary ventilation

Radiance Screen gear reducer and motor properly

Consult ROSSI MOTORIDUTTORI

Water in the oil Defective cooling coil or heat exchanger

Responsabilità relative ai prodotti e al loro uso

Il Cliente è responsabile della corretta scelta e dell’uso del prodotto in

relazione alle proprie esigenze industriali e/o commerciali, salvo il caso

in cui l’utilizzo sia stato raccomandato da personale tecnico autorizzato,

debitamente informato dal Cliente delle proprie necessità operative.

In questo caso, tutti i dati necessari per la selezione dovranno essere

comunicati fedelmente e per iscritto dal Cliente, riportati nell’ordine e

ufﬁcialmente confermati.

Il Cliente è sempre responsabile della sicurezza nell’ambito delle appli-

cazioni del prodotto.

Nella stesura del catalogo è stata dedicata la massima attenzione al

ﬁne di assicurare accuratezza delle informazioni. Tuttavia non si accet-

tano responsabilità dirette o indirette per eventuali errori, omissioni o

dati non aggiornati.

A causa della costante evoluzione dello stato dell’arte, potranno esse-

re apportate modiﬁche al contenuto della presente pubblicazione, in

qualsiasi momento.

Il responsabile ultimo della selezione del prodotto è il Cliente, salvo

accordi diversi debitamente formalizzati per iscritto e sottoscritti dalle

Parti.

Product liability, application considerations

The Customer is responsible for the correct selection and application

of product in view of its industrial and/or commercial needs, unless

the use has been recommended by technically qualiﬁed and authori-

zed personnel, who were duly informed about customer’s application

purposes.

In this case all the necessary data required for the selection shall be

communicated exactly and in writing by the Customer, stated in the

order and ofﬁcially conﬁrmed.

The Customer is always responsible for the safety of product appli-

cations.

Every care has been taken in the drawing up of the catalog to ensure

the accuracy of the information contained in this publication, however

no responsibility may be accepted for any errors, omissions or outda-

ted data.

Due to the constant evolution of the state of the art, this publication

will be subject to modiﬁcations.

The responsibility for the product selection is of the Customer, exclu-

ding different agreements duly legalized in writing and undersigned

by the Parties.

Habasit AG

Römerstrasse 1

CH - 4153 Reinach - Switzerland

tel. +41 61 715 15 15

fax +41 61 715 15 55

e-mail: [email protected]

www.habasit.com

The Habasit Group

Habasit, headquartered in Switzerland, is the leading company worldwide for conveyor

belts, processing belts and power transmission belts for all major industries. The ex-

tensive product range includes fabric-based conveyor belts, plastic

odular belts and

chains, power transmission belts, timing belts and gearmotors.

Registered trademarks

Subject to alterations

Printed in Italy

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4021UTD.VPR-it0410HQR

4021UTD.VPR-en0410HQR

Rossi Motoriduttori S.p.A.

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CA - Oakville, Ontario

Phone +1 905 8274 131

fax +1 905 8252 612

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MOLDOVA

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DENMARK

HABASIT AB

DK - 3400 HILLERØD

Phone +45 48 28 80 87

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BENELUX

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NL - NIJKERK

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Fax: +31 33 246 15 99

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FINLAND

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fax +61 9 263 4557

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fax +44 2476 644535

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F - SAINT PRIEST

Phone +33 472 47 79 30

fax +33 472 47 79 49

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NORWAY

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N - 1001 OSLO

Phone +47 81 558 458

fax +47 22 301 057

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UNITED STATES

ROSSI GEARMOTORS

A Division of Habasit America

US - Suwanee

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fax +1 678 288 3658

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fax +49 6071 / 969 -150

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