Hpi racing F4.6 User manual

I-1495-1

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Français

Engine Manual エンジン取扱説明書

Use thread lock on mounting screws when installing

the engine in to the chassis.

エンジンをシャーシに取り付ける時は、取り付けネジにネジ止め剤を使用し

てください。

Carburetor

キャブレター

Fuel Line System

The Fuel Line supplies fuel to

the engine. The Pressure line

pressurizes the fuel tank to

keep the fuel flow even.

Engine Features

エンジン解説

Make sure the throttle and brake linkage are in the

correct position.

スロットルリンケージの位置を確認してください。

Do not adjust carburetor needles until break in is

complete. The needles are set flush with the carburetor

body from the factory, this is the proper break in setting.

キャブレターのニードルは変更しないでください。

出荷時にブレークイン用のセッティングになっています。

6154

Make sure the air filter is fully seated

on the carburetor and secure it with

a nylon tie strap (6154).

ナイロンストラップ(6154)で確実に固定してください。

If the air filter falls off, you must

stop the engine immediately.

走行中にエアフィルターが外れた場合はすぐ

に走行をやめエンジンを停止してください。

Make sure the air filter is fully

seated on the carburetor and

secure it with a nylon tie strap

(6154).

エルボーをしっかり溝にはめ込みナイロン

ストラップ(6154)で確実に固定してくださ

い。固定されていないと走行中に外れ、エン

ジン内にゴミが入りエンジンが破損します。

1Reinstalling the Filter Element　　　　　　エアフィルターの取り付け

6154

2.5

87199 a

87199 b

87199 c

87199 d

87204 a

87204 b

Z224

M3x8mm

Z543

M3x10mm

燃料系統

燃料チューブは、燃料をエンジンに供

給します。エアプレッシャーチューブは

、燃料タンクに圧力をかけ燃料の供給

が安定して行われるようにします。

Attention注意

High Speed Needle

メインニードル

Fuel Inlet

燃料取入れ口

Idle Adjustment Screw

アイドリング調整ネジ

Pressure Line

エアプレッシャーチューブ Fuel Line

燃料チューブ

Throttle Linkage

スロットルリンケージ

ボールジョイント

Low Speed Needle

スローニードル

Glow Plug

グロープラグ

Air Filter

エアフィルター

Crankcase

クランクケース

Crankshaft

クランクシャフト

Air Filter Boot

エアフィルターブーツ

Heat Sink

ヒートシンクヘッド

Exhaust Outlet

排気口

Pull Starter

リコイルスターター本体

Carburetor

キャブレター

20% - 25%

Attach the glow igniter to the glow plug. Start the engine by

pulling the starter cord in short pulls (no longer than 30cm max).

Adjust the throttle servo so the engine runs fast enough to idle

smoothly without engaging the clutch or turning the wheels.

Remove the glow igniter as soon as the engine is running. Run the

engine for one tank of gas. If the motor shuts off, repeat steps 1-4.

グロープラグにプラグブースターを取り付け、プルスターターを短く引きます。（30cm以

上は絶対に引っ張らないでください。） アイドリングが安定し、クラッチがつながっていな

い状態になるようスロットルを調節します。 エンジンが始動したらプラグブースターを取

り外してください。

そのままの状態でエンジンを１タンクまわしてください。 もしエンジンが燃料を使い切る

前にストップした場合はステップ1-4を繰り返してください。

Engine Break In エンジンブレークイン

Keep the wheels off the ground.

ダイなどを使ってタイヤが地面から離れて

いる状態にします。

The engine must never be run without the air filter in place!

エアフィルターなしでは絶対にエンジンを始動しないでください。

For non-pull start engines, please refer to

the engine start up section of your car kit

manual for proper starting procedures.

プルスターター装着車でない場合は、お手持ちのキットの

説明書を参考にしてエンジンを始動させてください。

To prime the engine, use your finger to cover the exhaust tip. Pull the starter cord several times until fuel reaches the carburetor and no bubbles are seen. Never pull the

starter cord more than 30cm (12") max as it will damage the starter.

エンジン始動準備のためマフラー出口をふさいでプルスターターを数回引き、燃料がキャブレターまで達するようにします。燃料パイプに気泡がみられなくなるまでプルスターターを引いてください。プルスタータを何度も引きすぎると燃料が

エンジンないにあふれエンジンが始動できなくなる（オーバーチョーク）ので注意してください。プルスターターの破損を防ぐために30ｃm以上引かないように注意してください。

Make sure the receiver switch is off. Manually turn the throttle

servo by hand until the carburetor is 1/4 of the way open.

受信機スイッチが切れていることを確認します。手動でスロットルサーボを動かしてキャブレ

ターを1/4開けます。

Important:

HPI engines will feel tight at the top of their stroke when they are new or when they have not

reached their normal operating temperatures. The piston and cylinder sleeves are designed

to achieve proper running tolerances when they are properly broken in and are operating at

the correct temperature. New engines need a break in period of about 3 to 4 tanks of fuel

before they can be run at Full throttle, if not the engine could be damaged.

重要

HPI製のエンジンは新品時及びエンジンが十分に温まっていないときには動きが硬く感じることがあります。これは適切なブレ

ークインがされ、エンジンが十分に温まったときにピストンとシリンダーがスムーズに作動するように設計されているためです。

新品のエンジンは全開走行するまでに3-4タンク分のブレークインが必要です。ブレークインが不十分な場合はエンジンを破損

する恐れがあります。

Attention 注意

Recommended Nitro Content

下記ニトロ含有量の燃料をお使いください。

74318/ 74348

20% Glow Fuel

(US only)

38704/ 38705

38706 グロー燃料

(JP only)

25% Nitro Content

25% Kraftstoff

25% Carburant

Fill Fuel Tank 燃料タンクに燃料をいれます。

Priming Engine 燃料をキャブレターに送る

Open the Carburetor スロットルを開きます

Glow Plug and Starter エンジン始動

1/4 of the way open.

キャブレターを1/4開けます。

Fill the tank completely with fuel. Use only 20 to 25% Nitro content

fuel. Use high quality branded model car fuel only. Using the non-car

fuels could void your warranty and cause damage to the engine.

燃料タンクに燃料をいっぱいまで入れてください。燃料はHPI製ＲＣカー専用燃料もしくは、ニト

ロ含有量20-25%の高品質RCカー専用燃料をご使用ください。カー専用燃料以外の燃料をご

使用された場合の保障は致しかねます。

12” 30cm MAX

NO!OK!

Rag

ウエス

Fuel Tube

燃料チューブ

1 2

Flooded Engine オーバーチョーク

If there is too much fuel in the cylinder, the engine

will not start.

Follow the step below to remove excess fuel from

the cylinder.

Remove the glow plug and pull the starter cord

several times to remove excess fuel.

Reinstall the glow plug .

燃料を多く送りすぎるとエンジン内に燃料があふれ、エンジンの始動

ができなくなります。

次の手順でエンジン内の燃料を取り除いてください。

グロープラグを取り外し、プルスターターを数回引き、エンジン内にあ

ふれた燃料を抜き取ります。この時プラグ穴から燃料が吹き出すので

燃料が目にはいらないように注意してください。

燃料が抜けた後、再びグロープラグを取り付けます。

70332

The engine must never be run

without the air filter in place!

エアフィルターなしでは絶対にエンジンを始

動しないでください。

Attention注意

Fuel Mixture Tuning Tip 適切な燃料混合比のヒント

Safe Range

安全範囲

250°F

(120°C)

230°F

(110°C)

210°F

(99°C)

190°F

(90°C)

Break in

ブレークイン

Attention 注意

74151

HPI Racing Temp Gun

HPI温度計

More Fuel = Rich

ニードルを反時計回り＝

混合比が濃くなる

Less Fuel = Lean

ニードルを時計回り＝

混合比が薄くなる

Fuel Mixture Tuning

燃料混合比の調節

Engine Temperature

エンジン温度

More Fuel = Rich

ニードルを反時計回り＝混合比が濃くなる

Rich Fuel Mixture

A slightly rich fuel mixture delivers a cooler running

temperature and more lubrication but with slightly

less power and longer engine life.

混合比が濃い状態

混合比が濃い状態ではエンジン内の潤滑が良くエンジン温度も低めに

安定します。エンジンに対して優しいですが、パワーはやや落ちます。

Less Fuel = Lean

ニードルを時計回り＝混合比が薄くなる

Lean Fuel Mixture

Provides strong and efficient combustion and power,

but if you lean out too much the result is less lubrica-

tion, more engine heat and shorter engine life.

混合比が薄い状態

燃料の燃焼が効率よく行われパワーがでます。しかし、薄くしすぎると

燃料の潤滑が行われずオーバーヒートを招きエンジンの寿命が短くな

り破損します。

Adjust carburetor to keep the

operating temperature below

250°F.

エンジン温度が120℃以下になるように

燃料混合比を調整します。

Engine temperature can tell you if the engine is

running lean or rich.

燃料混合比とエンジン温度の関係は比例しています。

Danger

危険範囲

Danger

危険範囲

Turn on the transmitter and receiver, re-fill the fuel tank and follow the starting procedures in steps 1-4. With the tires

off the ground, use the radio to slowly increase the throttle until it reaches full speed, then release. This will help

clean the excess oil out of the engine. Because of the rich break-in settings, the motor needs to periodcally be

"cleaned out" to prevent it from stalling.

送信機、受信機の順に電源を入れます。燃料タンクに燃料を入れ、1-4の順にスタートをしてください。タイヤが地面から離れている状態のまま、送信機を操作

してゆっくりスロットルを開けます。最高速になったら、スロットルを緩めてください。こうすることでエンジン内にたまったオイルを排出することが出来ます。ブ

レークイン時は燃料が濃い状態になっています。そのためエンストを防ぐために時々エンジン内のオイルを排出する必要があります。

Place the vehicle on the ground. The vehicle should not move when idling. If it does, adjust the trim setting on the

transmitter so the vehicle does not move. Drive the vehicle in a 20 foot (6m) oval applying throttle (below 1/2

throttle), coast for a short period of time to allow the engine to cool, then accelerate again. Continue this process for

a total of two tanks of fuel.

エンジンを始動して、車を地面に置いてください。アイドリング状態では車は動きません。もし車が進み始める場合は、スロットルトリムで車が走らないように調

節してください。スロットルを半分ほど開けた状態で、車が直径6mほどの円を描くように走らせます。エンジンの温度を上げないためにアクセルを戻したり、

1/2ほど開けたりを繰り返します。2タンク分、この動作を繰り返してください。

Important! Read this section carefully: Failure to follow these tuning steps could result in damage to your engine, and void your warranty !

重要この項目にはエンジンの破損につながる大切なことが書かれています。必ずよくお読みください。この項目に従わなかった場合の破損には保障をいたしかねますのでご承知ください。

Keeping it Running 走行ブレークインの準備

1/2 Throttle Driving ハーフスロットルによるブレークイン走行

Slowly.

ゆっくりとスロ

ットルを開け

ていきます。

Tip エンジンの停止方法

1/2 Throttle

ハーフスロットル

20' (6mm)

Tuning After Break In ブレークイン後の調整

Tuning for Optimum Performance エンジンの性能を引き出す為の調節

High Speed Needle

メインニードル

Caution 警告

2 1/2 turn MAX

clockwise from flush.

本体同一面から２1/2回転以

上締めこまないでください。

Use screwdriver to

adjust high speed

needle.

ニードルはマイナスドラ

イバーで回します。

2 1/2 turn

MAX

Step 1

ステップ1

Step 2

ステップ2

Step 3

ステップ3

Step 4

ステップ4

Step X

ステップ



Use a Rag 布を使う

Use a rag to cover the exhaust tip. This will

stop the engine. Be careful! The exhaust is

extremely hot so be sure to use a thick rag.

排気口を布で覆うことでエンジンを停止することができます。

排気口は大変熱いので必ず厚手の布を使い火傷をしないよう

にに十分注意してください。

Pinch the Fuel Line 燃料チューブをつまむ

In extreme cases or emergencies you can pinch

the fuel line to stop the flow of fuel to the carb.

燃料チューブをつまむことで燃料の供給を止めエンジンを停

止することができます。

Rag

ウエス

Turn the high speed needle clockwise in 1/8 turn

increments to lean out the fuel mixture for increased

top speed and throttle performance. Drive the car to

notice changes in speed and throttle response.

Continue Tuning:

Continue leaning the carb in Clockwise 1/8

turn increments.

(Maximum of 2 1/2 turns from flush.)

STOP Tuning:

Stop tuning and go to if your

engine shows any of the following signs.

(Engine is running too lean.)

At full throttle, there is no smoke from the

exaust.

The engine hesitates or bogs.

Reduced top speed and loss of power.

Overheating

Temperatures above 250°C (120°F)

at the glow plug.

If your engine is running lean, turn the needle

counter clockwise 1/4 turn to richen the fuel

mixture and repeat

メインニードルを時計回りにの方向に1/8回転ずつ締めこん

でいきます。こうすることで燃料の混合比を薄くすることがで

き、最高速、スロットル操作に対する反応が向上します。車を

運転しながら、スピードとスロットル操作に対する反応の違い

に注意してください。

調節を続けます

メインニードルを1/8回転ずつ締め込み、混合比を薄くして

いきます。（最大締め込み量はキャブレター同一面から2

1/2回転までです。）

調整の中止

もし、エンジンが以下に記した症状のうちのどれか一つで

も示したときは、チューニングを中止してに

戻ってください。

スロットルを全開にした状態で、マフラーから煙が排出さ

れていない。

スロットル操作に対して反応が鈍い。息継ぎをする。

最高速が落ちる、またはパワーが出ていない。

オーバーヒート



エンジン（グロープラグの位置で計測）の温度が120度以上



もし燃料の混合比が薄すぎる場合は、メインニードルを1/4

回転反時計回りにまわし、混合比を濃くします。

そしてからを繰り返します。

STEP X

STEP 1 STEP 4

STEP 1

ステップ1 ステップ4

ステップ1

ステップX

ステップ4

No! Ok!

Engine does not start Fuel mixture needle settings are out of range

Engine could be worn out

Out of fuel

Contaminated fuel

Glow plug igniter is not charged

Glow plug is bad

No fuel flow

Engine flooded

Engine has overheated

Throttle valve isn’t adjusted properly

Air cleaner is blocked

Set the needles to the factory setting, see page 5 sec 6

Replace piston and sleeve

Refill fuel tank

Replace fuel

Charge glow igniter

Replace glow plug

Remove glow plug and discharge fuel

Allow engine to cool, richen the fuel mixture and then restart

Set idle and adjust needle valve to the maunfacturers recommended settings

Check air filter. Clean or replace if necessary

Description Possible Problem Solution

Check fuel lines for cracks, leaks, and holes. Replace fuel line if necessary.

Engine starts, then stalls Idle speed is set too low

Air bubbles in the fuel line

Glow plug is bad

Engine is overheated

Airflow through system is bad

Throttle servo is improperly set up

Throttle servo glitch

Adjust the idle speed

Check for leaks or cracks in the fuel line

Replace glow plug

Allow engine to cool and then restart

Check connections between tank, engine and exhaust

Set servo to neutral and reset linkages according to radio and model manufacturer’s specifications.

Replace the radio batteries

Idle adjustment screw is set too high

Idle speed too high Set idle screw to factory setting, see page 5 for proper idle speed adjustment

Low speed needle set too lean

Improperly set neutral on transmitter throttle trigger See your radio and car kit instructions for setting neutral on transmitter throttle trigger

Set low speed needle to factory setting, see page 5 for proper low speed needle adjustment

Optional Tuning その他のエンジン調整

Troubleshooting トラブルシューティング

Idle Adjustment Screw アイドリング調整ネジ

Low Speed Needle Adjustment スローニードルの調節

Improper Idle Speed Setting

Clutch engaged and wheels turning.

アイドリングの調整ができていない場合

クラッチがつながった状態で、タイヤが回転します。

The idle speed is set after the high-speed needle is adjusted and the engine is up to operating temperature. To properly set the Idle Adjustment Screw, turn on your radio system and

set the throttle trim on the transmitter so that the throttle is in its neutral position. This will ensure that the throttle slide is fully closed and resting against the idle adjustment screw. Turn

the idle adjustment screw counter clockwise to reduce the idle speed, or clockwise to increase it. The idle speed should be set high enough to keep the engine running smoothly but not

engage the clutch and turn the wheels. Too high of an idle speed will prematurely wear out the clutch shoes and brake disk.

アイドリングの調整はスロットルがニュートラルの時にタイヤが回転してしまう場合に調整が必要となります。アイドリングの調整はメインニードルの調整が済んだ後、エンジンが充分に温まった状態で行います。アイドリングスピードを

上げたいときにはアイドリング調整ネジを時計回りに、下げたいときには反時計回りに回してください。アイドリングはエンジン回転が安定しながらクラッチはつながらずタイヤが回転していない状態が最適の状態です。アイドリングの

回転が高すぎるとクラッチシューやブレーキディスクの消耗が早くなります。

We recomend that you do not touch the Low Speed Needle. If adjustment is needed, the low-speed mixture is set after the high-speed needle is adjusted and the engine is up to

operating temperature. Set the needle flush (Factory Setting) with the carburetor body, this setting is ideal for breaking in and starting your motor. For increased performance turn the

needle in 1/8 turn increments; this will improve bottom end throttle response. To test your setting, place the car on the ground and let the engine idle for 30 seconds then accelerate to 3/4

throttle. If there is a lot of white smoke and the car accelerates slowly, the mixture is too rich. If the engine accelerates quickly and then sputters, the mixture is too lean.

When the low-speed needle is set correctly the engine's throttle response should be smooth and quick. CAUTION: Never turn in more than 2 turns from flush this will cause the

engine to run too lean and may damage your engine! If the Low Speed Needle is set too lean you will experience the following: Flame out at part or 3/4 throttle or Overheating

(Temperatures above 250°C (120°F) at the glow plug). If your engine is running too lean, reset the Low Speed Needle to its factory setting (Flush) and start the tuning process again.

スローニードルの調節は工場出荷時設定（初期設定）のままにしておくことをお勧めします。調整が必要な場合はメインニードルの調整が済んだ後、エンジンが十分に温まった状態で行います。

スローニードルはエンジンの反応を調節することができます。適切な調整か確認するためには、車を地面に置いて30秒ほどアイドリング状態にした後、スロットルを3/4ほど開けてください。このとき白い煙がたくさん排出されエンジ

ン反応が悪い場合には混合比が濃すぎます。エンジンが素早く反応した後エンジン回転がばらつく場合は混合比が薄すぎる状態です。スローニードルの調節が適切にできているときには、スロットル操作に対する反応が素早くスムーズ

になります。注意；スローニードルはキャブレター本体と同一面（工場出荷時設定）の状態から2回転以上締めないでください。混合比が薄すぎる状態になりエンジンが破損します。

Proper Idle Speed Setting

Engine runs smoothly without wheels turning.

アイドリングの調整が正しくできている状態

アイドリングが安定した状態で、タイヤが回転していません。

エンジンがかからない

症状 原因 調べる箇所と直し方

ニードルの調節が適切に出来ていない

エンジンが傷んでいる

燃料が入っていない。燃料がエンジンまで来ていない。

プラグが切れている。プラグヒート用電池が減っている。

燃料チューブ・燃料タンクのつまり

エアクリーナー・マフラー内の汚れ

オーバーチョーク（チョークのしすぎ）

キャブレターの調整不良

サーボリンケージの調整不良

燃料タンクに燃料が入っていない

燃料チューブ・エアクリーナー・マフラー内の汚れ

スロットルバルブの調整不備

エンジンのオーバーヒート

スロットルサーボの動作不良

アイドリングの設定が高すぎる

低速の燃料混合比が薄すぎる

送信機のスロットルのニュートラルが出ていない

説明書5ページの6を参照に工場出荷時の設定に戻す

ピストンとシリンダーを交換する

燃料タンクに燃料をいれ、エンジンまで燃料を送る。（チョーク）

プラグを交換する。電池を新品に交換する。

燃料チューブ・燃料タンクの掃除、又は交換

エアクリーナー・マフラー内の掃除、又は交換

プラグを外しエンジン内の燃料を空にする。

ニードルバルブ・アイドリング調整ネジを元の位置に戻す

サーボをニュートラルにしてから、再度リンケージを調整

燃料タンクに燃料を入れる

汚れている部分の掃除、又は交換

スロットルバルブ及びアイドル・ニードルの調整

エンジンが冷えるのを待ってからニードルを1/４開ける。

プロポのバッテリーを交換する

アイドリング調整ネジを説明書5ページを参照に工場出荷時の設定に戻す

スローニードルを説明書5ページを参照に工場出荷時の設定に戻す

お手持ちのプロポ、キットの説明書を参照にスロットルのニュートラルの設定をする

エンジンはかかるが

すぐに止まる

アイドリングが高すぎる

About 1mm (0.04")

約1mm

Idle Adjustment Screw

アイドリング調整ネジ

RPM High

回転数高くなる

RPM Low

回転数低くなる

If idle is unstable, adjust the low

speed needle to get a stable idle.

Afterwards, you need to readjust

the idle adjustment screw.

スローニードルを調整するとアイドリング状態

の燃料混合比が変化します。再度アイドリング

の調整を行ってください。

Low Speed Needle

スローニードル More Fuel = Rich

ニードルを反時計回り＝

混合比が濃くなる

Less Fuel = Lean

ニードルを時計回り＝

混合比が薄くなる

Flush (Factory Setting)

キャブレター本体と同一面

（工場出荷時設定）

6Carburetor Factory Setting (Break In Setting) キャブレター工場出荷時設定（初期設定）

Exploded View 分解図

High Speed Needle

メインニードル

Idle Adjustment Screw

アイドリング調節ネジ

Low Speed Needle

スローニードル

About 1mm (0.04")

約1mm

When needle is over tightened,

the needle is damaged.

ニードルが止まる所ま閉めてしまうとニード

ルの先端に傷がつき（破損）、燃料混合比が

調節できなくなります。ニードルが止まるま

で閉めないでください。

Attention 注意

Spare Parts スペアパーツ

Flush

キャブレター本体と

同一面

Flush with groove

キャブレター本体と同一面上

Break-in Setting

ブレークイン時の設定

Flush with groove

キャブレター本体と同一面上

Flush with groove

キャブレター本体と同一面上

Please refer to the Tuning After Break-in

section on pg. 3 for tuning tips.

3ページのブレークイン後の調整を参照してください。

After Break-in Setting

ブレークイン終了後の設定

Please refer to the Optional Tuning

section on pg. 4 for tuning tips.

４ページのその他のエンジン調整を参照してく

ださい。

High Speed Needle, Idle Adjustment Screw and Low speed Needle are designed to be set flush with the carburetor body. This makes it easy to reset the carburetor to the Factory Break In Setting if needed.

工場出荷時設定（初期設定）に戻しやすいよう、各ニードルの工場出荷時設定（初期設定）はメインニードル、アイドリング調整ねじ、スローニードルともキャブレター本体と同一面になるように設計されています。

Number

品番

Qty.

入数

Description

品名

1495 1 Nitro Star F4.6 Engine With Pullstart

ナイトロスターF4.6エンジン（リコイル付）

1414 2 Retainer For Piston Pin

リテーナー

1409 4 CAP HEAD SCREW M3.5x16mm

キャップネジM3.5x16mm

1420 1 Brass Collet

コレット

1447 1 Underhead (F4.6)

アンダーヘッド(F4.6)

1425 1 O Ring For Cover Plate (21BB)

バックプレートOリング

1426 1 Cover Plate (F4.1)

カバープレート

1450 1 Dust Protection And O-Ring Complete Set

スロットルカバー/Oリングセット

1427 8 Screw M2.6x6mm For Cover Plate

リアカバープレートスクリュー

1428 1 Pullstart Assy. (w/o One-Way Bearing)

リコイルスターターセット

1430 1 One Way Bearing For Pullstart

ワンウェイベアリング

1432 1 Starting Shaft (21BB)

スターターシャフト

1433 1 Starting Pin/Pressure Spring (21BB)

スターティングピン/プレッシャースプリング

1434 1 Lock Pin For Carburetor (21BB)

キャブレターロックピン

1442 1 Piston Pin/Retainer Set

ピストンピン/リテーナーセット

1460 4 GASKET FOR CYLINDER (0.2mm/F4.6)

シリンダーガスケット(0.2mm/F4.6)

1463 1

Slide Carburetor Complete (Composite/F4.6/D-Cut)

スライドキャブレターセット(コンポジット/F4.6)

1477 1

Uniball

スロットルバルブボール

1485 1 Idle Needle Valve(F4.6/D-cut)

アイドルニードルバルブ(F4.6/D-Cut)

1488 1 Cylinder/Piston Set (F4.6)

シリンダー/ピストンセット(F4.6)

1489 1 Cylinder/piston/Connecting Rod Set (F4.6)

シリンダー/ピストン/コンロッドセット(F4.6)

1490 1 Aluminum Heatsink Head (Purple/F4.6)

アルミヒートシンクヘッド(パープル/F4.6)

1491 1 Crankcase (Black/F4.6)

クランクケース(ブラック/F4.6)

1468 2 Washer Set For Fuel Line Fitting

ニップルワッシャーセット

1469 2 O-Ring For Carburetor Body

キャブレターOリング

1470 1 Main Needle Valve Holder

メインニードルホルダー

1471 1 Main Needle

メインニードル

1472 1 Main Needle/Fuel Intake Set

メインニードルセット

1473 1 Fuel Line Fitting/Washer Set

ニップル

1476 1 Dust Protection

スロットルカバー

1481 1 Slide Carburetor Main Body (Composite)

スライドキャブレターメインボディー(コンポジット)

1492 1 Connecting Rod (F4.6)

コンロッド(F4.6)

1493 1 Crankshaft (SG Shaft/F4.6)

クランクシャフト（SGシャフト/F4.6）

1483 1 Slide Valve

スライドバルブ

1484 1 Idle Adjustment Screw

アイドルアジャストスクリュー

1504 1 Glow Plug Cold R5

グロープラグコールドR5

87117 1

Back Plate Unit For Nitro Star BB Series And Force 21/25

バックプレートユニット(ロートスタート)

Z421 12 Cap Head Screw M2.6x8mm

キャップスクリュー

Z423 12 Cap Head Screw M2.6x12mm

キャップスクリュー

Z700

87118

87119

Set Screw M3x4mm

セットスクリュー

Gear Set For Back Plate Unit

ギヤセット(バックプレートユニット/ロートスタート)

Case For Back Plate Unit

ケースセット(バックプレートユニット/ロートスタート)

Number

品番

Qty.

入数

Description

品名

Number

品番

Qty.

入数

Description

品名

1471

1472 1463

1463

1447

1460

1488

1442

1489

1491

1434

1433

1432

1425

1426 1427 1430

87119

87119 Z421

1427

1428

Z423

87118

87117

87118

1409

1504

1490

1493

1414

1492

1420

1414

1470

1468

1484

1481

1483

1469

1485

1476

1477

Z700

1473

6154

Never run the engine without the air filter!

エアフィルターを付けない状態では、決してエンジンをかけないでください!

How Glow Plugs Work:

Unlike full sized car engines that use spark plugs and a distributor to fire the cylinders in the combustion cycle, glow engines rely on glow plugs. In a Nitro engine,

ignition is initiated by the application of a glow igniter. When the igniter is disconnected, the heat inside the combustion chamber keeps the glow plug filament

glowing, firing the next cycle thereby keeping the engine running. Ignition timing in a glow engine is automatic. At higher RPM’s the plug becomes hotter, firing the

fuel/air mixture earlier, effectively advancing the timing. At lower RPM’s the plug becomes cooler, firing the fuel/air mixture later, effectively retarding the timing. Since

the glow plug performs so many important functions, proper plug selection and maintenance are crucial to a properly running engine.

グロープラグの仕組み

スパークプラグと点火装置によって点火する実車のエンジンと異なり、グローエンジンの点火はグロープラグによってのみ行われます。最初はグロープラグブースターを使用しエンジンに点火します。グロープ

ラグブースターが外された後は、エンジン燃焼室内の温度によりグロープラグのフィラメントが発熱し、次の燃焼を起こします。この繰り返しによりエンジンが回り続けるのです。また、グローエンジンの点火時

期は回転数、エンジン温度に合わせて変化します。高回転時にはグロープラグが高温になり、点火時期が早くなります。反対に、低回転時にはグロープラグが低温になり、点火時期が遅くなります。以上のように

グロープラグはエンジンにとって非常に重要な働きをしています。そのためグロープラグの選択、メンテナンスを適切に行うことがたいへん重要になります。

Proper Air Filter Maintenance:

Dirt is the biggest enemy of a nitro engine and proper air filter maintenance is one of the most important factors

that will effect your engines longevity. If you are using the air filter supplied with your kit, we recommend cleaning the

element after every run. If you are using an after market air filter, please follow the manufacturers recommendations.

Regardless, it is always a good habit to check the element after every run to make sure it is properly seated in the

filter body and that the body is fully seated on the carburetor. Never run the engine without the airfilter!

エアフィルターのメンテナンス

エンジンにとって大敵である泥やホコリからエンジンを守るために、エアフィルターのメンテナンスを正しく行ってください。キットに付属のエアフィ

ルターをご使用の場合は、一回の走行が終了するごとにエアフィルターの洗浄を行うことをお勧めします。他社製のエアフィルターをご使用の場合は

、他社製品の説明書にしたがってください。走行ごとにエアフィルターの状態（フィルターの汚れ具合、エアクリーナーの取り付け状態）を確認される

ことをお勧めします。エアフィルターを付けない状態では、決してエンジンをかけないでください!

Reinstalling The Air Filter:

After properly cleaning the filter element make sure it is reinstalled

correctly. If you are using the filter that came with your kit, follow the

illustration to reinstall the filter element in the filter body. Make sure

there are no gaps between the element and body. Make sure the

filter is fully seated on the carburetor and secure it with a tie strap

(HPI part #6154). Never run the engine without the air filter!

エアフィルターの取り付け

エアフィルターの洗浄後、エアフィルターを正しく付け直します。キット付属のエアフィル

ターをご使用の場合は、付属の説明書を参考にエアフィルターの再装着を行ってくださ

い。フィルターを取り付ける際には、エアフィルターエレメントとエアクリーナー本体の間

に隙間がないように十分注意してください。そして、エアフィルターがキャブレター本体

にしっかりと取り付けられているか確認し、ストラップ(HPI製品番号#6154)で固定して

ください。エアフィルターを付けない状態では、決してエンジンをかけないでください!

Cleaning The Filter Element:

Remove and clean the air filter with nitro fuel when soiled. Spray fuel through the clean side to ensure proper dirt

removal.Squeeze the filter to remove excess fuel. To re-coat the air filter with oil, place the element in a plastic bag

with several drops of air filter oil. Using your fingers, work the oil into the element making sure it is evenly distributed.

エアフィルターの洗浄

エアフィルターが汚れた場合には、フィルターエレメントをエアフィルター本体から外して走行用燃料で洗います。フィルターエレメントのきれいな側か

ら走行用燃料をかけ、汚れを流し落としてください。そして、フィルターエレメントを絞り余分な燃料を取り除きます。洗い終わったフィルターエレメント

に市販のエアフィルターオイルを数滴注ぎ、ビニール袋等にいれ指先で揉むようにしてオイルをフィルターエレメント全体にいきわたらせてください。

HOT!

高温！

Glow Plug Igniter

プラグブースター

Pliers

ペンチ

Glow Plug

グロープラグ

Good Plug

Element glows when tested.

合格

エレメントが光ります。

Bad Plug

Element may be damaged or

broken if it doesn’t light up

completely.

不合格

よく光らない場合はエレメントが破

損している恐れがあります。

Bad Plug

Element is broken or doesn’t

light up at all.

不合格

全く光らない場合はエレメントが破

損しています。

Filament

フィラメント

Proper Glow Plug Selection:

Proper glow plug selection depends on several factors. Fuel type, nitro methane content, weather, and

altitude can drastically effect performance. Finding the best combination of fuel and plug temperature

for your driving condition is the key to getting the maximum performance out of your Nitro Star Engine.

Extending the life of your Glow Plug:

To maximize and extend the life of your glow plug follow these simple tips:

Remove the glow igniter when using more than 1/2 throttle or if the engine does not start after a few seconds.

Do not run the engine lean. Lean conditions will overheat the plug causing the element to be damaged or fail.

Use the best Fuel/Plug combination for your driving conditions.

Use a fuel that has a lower nitro content.

適切なグロープラグの選択

グロープラグの選択は、使用燃料、燃料のニトロ含有量、天候、走行場所の標高など、環境により大きく左右されます。

燃料と使用プラグを正しく選択することで、エンジンの持つ性能を最大限に引き出すことができます。

グロープラグを長持ちさせるコツ

グロープラグを長持ちさせるためには、以下の点を守ってください。

エンジン始動時にスロットルを1/2以上開けるとストップしてしまう、またはエンジンが始動しなかったときには

すぐにプラグヒーターを外してください。



燃料の混合比が薄すぎる状態では使用しないでください。エンジンがオーバーヒートを起こしプラグを損傷します。

エンジンを使用する環境に最適な燃料とプラグを使用してください。

ニトロ成分の含有率が低い燃料を使用することでプラグへの負担が減ります。

Optional Tuning メンテナンス

Glow Plug グロープラグ

Air Filter エアフィルター

Note: Hinweis: 重要

OK!

When to replace the glow plug:

Fuel and temperature will have an effect on the performance, reliability, and life span of the glow

plug and therefore glow plugs should be considered expendable engine components. Aside from

burnout or plug failure, there are several signs that can indicate the plug should be replaced.

Plug filament/plug body is discolored or the surface is rough.

Engine cuts out when idling.

Plug filament is distorted or bent.

Engine becomes difficult to start.

グロープラグの交換時期

グロープラグの性能、寿命は使用燃料や条件により異なります。そのため、グロープラグは消耗品と考えてください。プ

ラグの焼き切れや損傷以外にも以下のような症状が出た場合にはプラグの交換が必要な可能性があります。

プラグフィラメントや本体が変色しているか、表面が荒れている

アイドリング時にエンジンが止まる

プラグフィラメントが変形している

エンジンのかかりが悪くなる

6154

87199 a

87199 b

87199 c

87204 a

87204 b

Z224

M3x8mm

Z543

M3x10mm

Z190

Air Filter Oil

エアフィルターオイル

1 2 3

Outdoor Temp

外気温

Cold

寒い

Hot

暑い

Glow Plug

グロープラグの種類

Glow Plug Characteristics

グロープラグの特性

Hot plug will be easy to start and

stable for tuning. But will fail

sooner at high engine temperature.

エンジンの始動性、低速安定性が良い。

エンジンが高温になった時の耐久性が低い。

Cold plug will have better mid, high

RPM power and will last longer at

high temperature.

エンジン中高速の性能が安定する。

エンジンが高温になった時の耐久性が高い。

Glow Plug Medium R3

グロープラグミディアムR3

Glow Plug Medium Cold R4

グロープラグミディアムコールドR4

Glow Plug Cold R5

グロープラグコールドR5

87199 d

2.5

After completely disassembling the engine, examine the components to determine which parts need to be

replaced. Scratches on the crankshaft, or piston and sleeve are signs that dirt has entered the engine.

Before reassembly, thoroughly clean all parts to make sure they are free of foreign debris. Reassemble the

engine in the reverse order of disassembly (Step 6 - Step 1). Make sure to note the direction of the oil hole

on the rod and the direction of the sleeve as they are critical to proper engine function. As you assemble the

engine, use a small amount of oil on each part to make sure they are well lubricated and move freely. When

you are finished, the new components will need to be broken in. Please turn to Page 2 and follow the

instructions to break in the new components.

エンジンを完全に分解した後、交換が必要な部品をチェックをします。クランクシャフトやピストン、シリンダー等に傷が入っている場合はエンジン内に異物

が入り込んだ可能性があります。再組み立てをする前に、異物の付着がないようにしっかりと洗浄してください。エンジンの組み立ては、分解の逆の順番で

行います。(ステップ6 - ステップ1)組み立てる際には、コンロッドの油溝の向きとシリンダーの向きに充分注意してください。各部がスムーズに動くように、

少量のオイルを付けながら組み立てを行います。リビルド終了後は、新しく組み込んだパーツのブレークインが必要です。説明書2ページを参考にブレーク

インを行ってください。

There comes a time when your engine just won’t provide the perfor-

mance it did when it was new. When that time comes a rebuild is in

order. Follow the steps below to disassemble, repair and then

reassemble the engine.

エンジンが新品時と同等の性能を発揮しないと感じたときは、エンジンのリビルドを行います。

下記の手順を参考に分解、修理及び組み立てをしてください。

Engine Storage Tips エンジンの保管上の注意

Engine Rebuilding エンジンのリビルト

Storing The Engine:

Using proper storage techniques are not only a good habit but are critical to the life of your engine. Nitro fuel contains castor for lubrication. If the castor is not burned out of the engine, over

time it can gum up and damage the crank bearings. Using your fuel bottle, drain all remaining fuel from the tank. Use a fully charged igniter and try to restart the engine to burn any

remaining fuel out of the lines. Repeat this step until the engine will not start. After burning off the fuel, remove the glow plug and add several drops of after run oil then crank the engine over

to spread it throughout the engine. If you plan on storing your engine for long periods of time (more than 3 months), the after run oil may gum up as well but will not damage the bearings. To

prepare the engine for re use, use 70% Isopropyl Alcohol or Denatured Alcohol and cycle it through the engine using the pull starter or roto start. DO NOT TRY TO START THE ENGINE

WITH THE ALCOHOL! The few minutes you take to properly prepare your engine for storage can add valuable time to its operating life and maintain its optimum performance.

エンジンの保管方法

エンジンを長期間使用しないときには以下に示す方法により保管することでエンジンの寿命を延ばすことができます。走行用燃料内に含まれてる潤滑油が十分に燃焼されないと、残った潤滑油がエンジン内で固まり、ベアリングを破損すること

があります。そうならないために、まず燃料ボトルを使用し、燃料タンクに残った燃料を全て取り除いてください。次に、タンクを空にした状態でエンジンを始動させ、燃料パイプ内に残った燃料も全て燃焼させます。この作業を、エンジンがかから

なくなるまで繰り返します。燃料を完全に燃焼させた後、グロープラグを取り外し、プラグ口から市販のエンジンメンテナンスオイルを数滴、エンジン内部に注入します。数回エンジンをクランキングし、メンテナンスオイルをエンジン内部にいきわ

たらせます。3ヶ月以上エンジンを使用しない場合には、エンジンメンテナンスオイルがエンジン内で固まることがありますが、ベアリングを損傷させることはありません。エンジンを使用する際には、工業用アルコールをエンジン内に注入し、シャ

フトをクランクしてエンジン内部にいきわたらせてください。アルコールを使用してエンジンを始動させることは絶対にしないでください。適切なエンジンの保管方法を心がけることで、エンジンの寿命、性能を長時間維持することができます。

70332

Glow Plug Wrench

グロープラグレンチ

Z164

Grease

グリス

Z159

Thread Lock

ネジロック剤

Z904

Allen Wrench 2.0mm

六角レンチ

Z903

Allen Wrench 2.5mm

六角レンチ

Engine Assembly

エンジンの組立

Note Direction.

向きに注意

Note

Direction.

向きに注意

Oil hole must face

towards crankshaft

油溝は必ずクランクシャフ

ト側に向くこと

Check engine compression.

If there is no compression, the

engine will not start.

エンジン圧縮の確認

エンジンの圧縮がなくなるとエンジンは始

動しませんのでピストン、スリーブを交換

してください。

OK! NO!

NO!

0.1mm

1 2 3

2.5

87119

87118

Z423

1409

1504

1490

1447

1427

1433

1432

1425

1430

1426

1430

1460

1488

1414

1442

1492

1491

1493

1488

Z421

39014

Oil Spray (Japan only)

オイルスプレー（日本のみ）

www.hpi-europe.com

HPI Europe

21 William Nadin Way, Swadlincote,

Derbyshire, DE11 0BB, UK

(44) 01283 229400

www.hpiracing.co.jp

HPI Japan

3-22-20 Takaoka-kita, Naka-ku,

Hamamatsu, Shizuoka, 433-8119, JAPAN

053-430-0770

www.hpiracing.com

HPI Racing USA

70 Icon Street

Foothill Ranch, CA 92610 USA

(949) 753-1099

For warranty claims please return the engine to the shop where you bought it, along with a copy of the original receipt (please keep the original), if directed by

HPI's distributor the shop will then return the engine for professional inspection. The engine must be returned with a written description of the problem, showing

a daytime phone number where you can be reached for questions. The engine must be returned complete with crankcase, crankshaft, piston, sleeve, connecting

rod, cylinder head, complete carburetor & pull starter. You should not return the clutch, flywheel, flywheel collet, nut, air cleaner, manifold or muffler.

In case of any further problems, please contact your local distributor, please check www.hpi-europe.com for details or call HPI Europe in the UK on 44 1283

229400 in normal office hours.

USAEUROPE

Please contact Customer Service at Hobby Products International, Inc. for any warranty claims at 949 . 753 . 1099. Our Customer Service hours are Monday

7:30am-4:30pm, Tuesday to Friday 7:30am-5:00pm, Pacific Standard Time.

If directed to send your engine in for evaluation, customer service will issue an RMA#. When sending an engine to HPI for warranty service, the RMA# must be

clearly written on the packaging and must include a copy of the original receipt (please keep your original), a written description of the problem, and a daytime

phone number where you can be reached for questions. The engine must be returned complete with crankcase, crankshaft, piston, sleeve, connecting rod,

cylinder head, carburetor, and pull starter. You should not return the clutch, flywheel, flywheel collet, nut, air cleaner, manifold or muffler.

Send it prepaid UPS to:

Hobby Products International, Inc.

Attn: Customer Service

70 Icon Street

Foothill Ranch, CA 92610

Optional Tuning 保障

Asian and Oceania Customers:

アジア、オセアニア地区のお客様へ

If you have any questions or problems with your HPI product, please see a local HPI retailer in your country.

HPI製品に関して疑問や問題がございましたら、お住まいの国のHPI販売店へご相談ください。

Please return to your kit instruction manual for proper after-run maintenance tips.

走行後のメンテナンスは各取扱い説明書を参照してください。

North American and European Customers

Your HPI product is warranted to be free from defects in materials and workmanship for a period of two (2) years from the purchase date. For verification,

please keep your original receipt in a safe place. If there are any defects with the materials, workmanship, or assembly of your engine, HPI will gladly

repair or replace it for you at our discretion. Products which have been worn out, abused, or improperly operated will not be covered under warranty.

Due to the complex nature of HPI Products and the legal requirements of different regions, warranties issued by HPI USA are only valid for products

sold to and used in the USA, Canada and South America. HPI USA warranties are not transferable to other parts of the world.

Not Covered By Warranty:

This warranty does not cover problems from normal wear, abuse, neglect, or any damage arising as a result of improper use, use of improper fuel, overheating, continuous

neglect, or damage from glow plugs. Please see the warranty cautions contained in this instruction manual to identify damage that may have been caused by improper use

or care of your engine.

HPI Racing shall not be liable for any loss or damages, whether direct, indirect, special, incidental, or consequential, arising from the use, misuse, or abuse of this product

and any accessory or chemical required to operate this product.

DO NOT return engines without prior approval. Please note any returned engine, which is inspected by our staff and is found to have an invalid warranty claim may be

subject to an inspection & handling fee before it can be returned. Any repairs made to engines resulting from neglect or misuse will be charged (parts & labor) before the

work is started.

Motoranleitung Manuel du moteur

Motor Teile Caractéristiques du moteur

English

De Fr

Achten Sie darauf, dass der Luftfilter immer korrekt auf dem Vergaser

sitzt und verwenden Sie einen Kabelbinder (6154) um ihn zu befestigen.

Vérifiez que le filtre à air est bien installé sur le carburateur et fixez-le

avec un collier souple en nylon (6154).

Kraftstoffleitungs-System

Die Kraftstoffleitung versorgt den

Motor mit Kraftstoff. Die Druckleitung

setzt den Tank unter Druck, um für

einen gleichmäßigen Kraftstofffluss

zu sorgen.keep the fuel flow even.

Système d'alimentation en

carburant

L'alimentation amène le carburant

au moteur. La conduite de surpres-

sion pressurise le réservoir afin de

réguler le débit de carburant.

I-15204-1

Falls sich der Luftfilter lösen sollte, müssen

Sie den Motor sofort stoppen.

Si le filtre à air tombe, vous devez arrêter

le moteur immédiatement.

AchtungAttention

Verwenden Sie Schraubensicherung an den Schrauben, mit

denen Sie den Motor ins Chassis einbauen.

Utilisez du frein à filet sur les vis de montage lorsque vous

installez le moteur sur le châssis.

Vergaser

Carburateur

Achten Sie darauf, dass das Gas- und Bremsgestänge korrekt

montiert sind.

Vérifiez que la tringlerie d'accélération et de freinage sont dans

la bonne position.

Verstellen Sie den Vergaser nicht, bis der Einlaufvorgang abgeschlos-

sen ist. Die Werkseinstellung (für die Einlaufphase) sieht vor, dass alle

Nadeln bündig mit dem Gehäuse sind.

Ne réglez pas les pointeaux du carburateur avant que le rodage

soit terminé. Les pointeaux sont d'origine en affleurement avec

le corps du carburateur, c'est le réglage correct pour le rodage.

6154

Achten Sie darauf, dass der

Luftfilter immer korrekt auf dem

Vergaser sitzt und verwenden

Sie einen Kabelbinder (6154) um

ihn zu befestigen.

Vérifiez que le filtre à air est

bien installé sur le carburateur

et fixez-le avec un collier souple

en nylon (6154).

1Montage des Luftfilters　　　　　　Remise en place du filtre à air

6154

2.5

87199 a

87199 b

87199 c

87204 a

87204 b

Z224

M3x8mm

Z543

M3x10mm

Nadel für hohe Drehzahlen

Pointeau de haut régime

Kraftstoffanschluss

Admission du carburant

Leerlaufdrehzahlschraube

Vis de réglage du ralenti

Druckleitung

Conduite de surpression Kraftstoffleitung

Conduite de

carburant

Gasanlenkung

Commande

d'accélération

Nadel für niedrige Drehzahlen

Pointeau de bas régime

Glühkerze

Bougie

Luftfilter

Filtre à air

Kurbelwellengehäuse

Carter

Kurbelwelle

Vilebrequin

Luftfiltergehäuse

Gaine du filtre à air

Kühlkopf

Radiateur de refroidissement

Auslass

Sortie d'échappement

Seilzugstarter

Lanceur

Vergaser

Carburateur

87199 d

20% - 25%

Achtung Attention

74318/ 74348

20% Glow Fuel

(US only)

38704/ 38705

38706 グロー燃料

(JP only)

25% Nitro Content

25% Kraftstoff

25% Carburant

Achten Sie darauf, dass die Räder den

Boden nicht berühren.

Positionnez les roues au-dessus du sol.

Bei Motoren ohne Seilzugstarter, beachten

Sie bitte den Abschnitt über das Starten

des Motors in ihrer Baukasten Anleitung.

Pour les moteurs sans lanceurs, veuillez

vous reporter au chapitre sur le démarrage

du moteur du manuel de votre voiture pour

y voir les procédures adéquates.

Achtung!

HPI Motoren klemmen ein wenig am oberen Totpunkt, wenn sie neu sind, oder noch nicht ihre

Betriebstemperatur erreicht haben. Der Kolben und die Laufbuchse sind so entwickelt worden,

dass sie genau passen, wenn sie ordentlich eingelaufen sind und die richtige Temperatur

haben. Neue Motoren brauchen eine Einlaufphase von ungefähr 3 bis 4 Tankfüllungen, bevor

sie bei Vollgas betrieben werden können. Andernfalls kann der Motor beschädigt werden.

Rodage du moteur

Les moteurs HPI n'ont pas le jeu suffisant à régime maximal lorsqu'ils sont neufs ou qu'ils n'ont pas

atteint leur température de fonctionnement normale. Le piston et la chemise sont conçus pour avoir des

tolérances adéquates lorsqu'ils sont correctement rodés et atteignent la température correcte de

fonctionnement. Les moteurs neufs nécessitent une période de rodage d'environ 3 à 4 réservoirs de

carburant avant de pouvoir fonctionner à plein régime, faute de quoi le moteur pourrait être endommagé.

Empfohlener Nitromethan Gehalt

Concentration conseillée en nitro

Befüllen des Tanks Remplir le réservoir

Füllen Sie den Tank komplett mit Kraftstoff. Verwenden Sie nur

Kraftstoff mit 20 bis 25% Nitromethan Anteil. Verwenden Sie nur

hochwertigen Kraftstoff für Modellautos. Kraftstoff der nicht speziell

für Modellautos ist, kann einen Verlust der Garantie bewirken.

Remplissez le réservoir complètement de carburant. N'utilisez que

du carburant avec 20 à 25 % de nitro. N'utilisez que du carburant de

marque de haute qualité. L'utilisation de carburants non spécifiques

aux voitures pourrait annuler votre garantie.

Einlaufphase Rodage du moteur

Der Motor darf niemals ohne Luftfilter betrieben werden.

Le moteur ne doit jamais tourner sans que le filte à air soit en place.

Drehen Sie das Gasservo (bei ausgeschaltetem Empfänger)= soweit,

dass der Vergaser zu ca. 1/4 geöffnet ist.

Veillez à ce que la commande du récepteur soit en position d'arrêt.

Tournez à la main le servo du carburateur jusqu'à ce que le

carburateur soit ouvert à un quart du maximum.

Achtung Attention

Füllen des Vergasers Amorçer le moteur

Öffnen Sie den Vergaser Ouvrir le carburateur

1/4 geöffnet.

un quart de l'ouverture maximum.

Stecken Sie den Glühkerzenstecker auf die Glühkerze. Ziehen Sie

den Seilzugstarter in kurzen, schnellen Zügen. Ziehen Sie nie

weiter als 30cm (12 inches). Stellen Sie das Gasservo so ein,

dass der Motor ruhig im Leerlauf läuft, ohne dass die Kupplung

schleift und die Räder sich drehen. Entfernen Sie den Glühker-

zenstecker sobald der Motor läuft. Lassen Sie den Motor eine

Tankfüllung laufen. Stoppt der Motor, wiederholen Sie die

Schritte 1 bis 4.

Fixez le chauffe-bougie sur la bougie. Tirez sur le lanceur par à-

coups brefs, ne tirez jamais plus de 30 cm (12 pouces). Réglez la

tringlerie du servo d'accélérateur afin que le moteur tourne

suffisamment vite au ralenti pour ne pas débrayer ou tourner les

roues. Retirez le chauffe-bougie dès que le moteur tourne. Faites

tourner le moteur pendant un réservoir de carburant. Si le moteur

s'arrête, recommencez les étapes 1 à 4

Um den Vergaser mit Kraftstoff zu füllen, decken Sie den Auslass des Reso-Rohres ab und ziehen mehrmals an der Startschnur bis der Kraftstoff den Vergaser erreicht und

keine Luftblasen mehr zu sehen sind. Ziehen Sie die Schnur niemals weiter als 30cm, da dies den Starter beschädigt!

Pour amorçer le moteur, bouchez l'échappement avec votre doigt. Tirez le lanceur plusieurs fois jusqu'à ce que le carburant arrive dans le carburateur et qu'il n'y ait plus de

bulles. Ne tirez jamais le lanceur de plus de 30 cm car cela pourrait endommager son mécanisme !

Glühkerze und Seilzugstarter Bougie et lanceur

12” 30cm MAX

NO!OK!

Putzlappen

Chiffon

Kraftstoffschlauch

Conduite de carburant

1 2

Abgesoffener Motor Moteur noyé

Falls zuviel Kraftstoff im Zylinder ist, kann der Motor

nicht starten. Folgen Sie den aufgeführten Schritten,

um den überflüssigen Kraftstoff zu entfernen.

Retirez la bougie et tirez le lanceur plusieurs fois pour

retirer l’excédent de carburant. Remettez la bougie.

Entfernen Sie die Glühkerze und ziehen Sie ein

paar Mal am Sielzugstartet um den überflüssigen

Kraftstoff zu entfernen. Montieren Sie anschließend

wieder die Glühkerze.

S’il y a trop de carburant dans le cylindre, le moteur

ne démarrera pas. Suivez l’étape ci-dessous pour

retirer le carburant en excès du cylindre.

70332

Der Motor darf niemals ohne

Luftfilter betrieben werden.

Le moteur ne doit jamais tourner

sans que le filte à air soit en place.

AchtungAttention

Sicherer Bereich

Plage de sécurité

250°F

(120°C)

230°F

(110°C)

210°F

(99°C)

190°F

(90°C)

Einlaufphase

Rodage

74151

Hpi Racing Temperaturmesspistole

Sonde de température Hpi Racing

Mehr Sprit = Fett

Plus de carburant =

Riche

Weniger Sprit = Mager

Moins de carburant =

Pauver

Gemischeinstellung

Réglage du mélange

Motortemperatur

Température du moteur

Mehr Sprit = Fett

Plus de carburant = Riche

Fette Gemischeinstellung

Ein fetteres Gemisch führt zu mehr Kühlung und Schmier-

ung, somit zu einer höheren Lebensdauer, jedoch auch zu

etwas weniger Leistung.

Mélange de carburant riche.

Un mélange légèrement riche donne une température de

fonctionnement plus basse et une meilleure lubrification mais un

peu moins de puissance et une durée de vie du moteur plus longue.

Weniger Sprit = Mager

Moins de carburant = Pauver

Magere Gemischeinstellung

Führt zu einer besseren Verbrennung und zu mehr Leistung.

Bei zu magerer Einstellung, mangelt es jedoch an Schmierung.

Dies führt zu erhöhter Motortemperatur und einer kürzeren

Lebensdauer.

Mélange de carburant pauvre

Donne une combustion plus efficace et plus de puissance, mais si

vous appauvrissez trop le résultat est une moindre lubrification,

plus de chaleur et une durée de vie du moteur plus courte.

Stellen Sie den Vergaser so ein, dass

die Temperatur unter 120°C leigt.

Réglez le carburateur de façon à ce

que la température reste en-dessous

de 120°C (250° F).

Die Motortemperatur kann zeigen, ob der Motor mager

oder fett läuft.

La température du moteur peut vous dire si le moteur

tourne pauvre ou riche.

ÉTAPE 1

ÉTAPE 4

ÉTAPE 1

ÉTAPE 4

ÉTAPE X

Achtung Attention GEFAHR

DANGER

GEFAHR

DANGER

Tipps zum Einstellen des Vergasers Astuce de réglage de la richesse

Schalten Sie den Sender und Empfänger ein. Befüllen Sie den Kraftstofftank neu und folgen Sie den Start-Schritten 1-4.

Während die Reifen weiter i n der Luft sind, geben Sie an der Fernsteuerung langsam Gas. Nachdem Sie Vollgas erreicht

haben, gehen Sie wieder vom Gas. Damit entfernen Sie überschüssiges Öl aus dem Motor, welches sich dort durch die

fetten Einlauf Einstellungen angesammelt hat. Der Motor muß regelmäßig "freigeblasen" werden, damit er nicht verfettet.

Allumez l'émetteur et le récepteur, remplissez de nouveau le réservoir et suivre les étapes 1 à 4 de la procédure de départ. Les roues

étant au-dessus du sol, accélérez légèrement à l'aide de l'émetteur jusqu'à la vitesse maximale, puis relâchez. Cela fera partir l'excès

d'huile du moteur. Du fait des réglages de rodage riches, le moteur doit être périodiquement "décrassé" pour l'empêcher de caler.

Stellen Sie das Auto auf den Boden. Es sollte sich nicht im Leerlauf bewegen. Wenn doch, stellen Sie die Trimmung

am Sender so ein, dass sich das Auto nicht bewegt. Fahren Sie das Auto in einem Kreis mit ca. 6m (20 feet)

Durchmesser. Geben Sie dabei nur kurze Halbgasstöße um dem Motor immer wieder Zeit zum Abkühlen zu geben.

Machen Sie dies für zwei komplette Tankfüllungen.

Placez le véhicule sur le sol. Il doit être immobile au ralenti. S'il bouge, ajustez le réglage de la manette de l'émetteur

pour qu'il ne bouge plus. Faites le tourner sur un ovale de 6 m (20 pieds) de diamètre, laissez-le continuer sur son

élan pendant de courts moments pour faire refroidir le moteur, puis accélérez de nouveau. Continuez à faire cela

pendant deux réservoirs de carburant.

Wichtig! Lesen Sie diesen Teil besonders aufmerksam: Fehler bei der Vergasereinstellung können zu Schäden an Ihrem Motor sowie zum Verlust der Garantie führen!

Important Lisez soigneusement ce chapitre : ne pas suivre ces étapes pourrait conduire à endommager votre moteur, et faire annuler votre garantie !

LANGSAM

LENTEMENT

Tipp Astuce

Halbgas

Moins de la moitié

du plein régime

Einstellung nach dem Einlaufen Réglage après le rodage

Einstellung für optimale Leistung Réglage pour des performances optimales

Am Laufen halten Continuer à le faire tourner

Einfahren mit Halbgas Demi-accélération

Drehen Sie die Nadel für hohe Drehzahlen in 1/8

Schritten im Uhrzeigersinn um das Gemisch magerer

zu stellen. Damit erreichen Sie höhere Geschwindig-

keiten und eine bessereGasannahme. Fahren Sie das

Auto um die Veränderungen zu spüren.

Weitere Einstellung:

Stellen Sie den Motor weiter in 1/8 Schritten magerer.

(Maximal 1 1/2 Umdrehungen von bündig)

STOPP:

Drehen Sie den Motor nicht magerer, wenn

Ihr Motor eines der folgenden Zeichen zeigt.

(Der Motor läuft zu mager)

Bei Vollgas ist keine Rauchentwicklung zu sehen.

Der Motor stottert oder stockt

Abnehmende Höchstgeschwindigkeit oder

Leistung.

Überhitzung Temperatur über 120°C (250F)

an der Glühkerze.

Falls Ihr Motor zu mager läuft, drehen Sie die Nadel

in 1/4 Schritten gegen den Uhrzeigersinn um das

Gemisch fetter zu stellen und wiederholen Sie

Schritt 1

Schritt X

Schritt 1

Schritt 4

Tournez le pointeau de haut régime dans le sens

horaire par incréments de 1/8ème de tour pour

appauvrir le mélange et augmenter la vitesse de

pointe et les performances en accélération. Essayez

de piloter la voiture pour voir les modifications.

Continuez la mise au point :

Continuez à appauvrir la carburation par incréments

de 1/8ème de tour dans le sens horaire.

(Maximum 1 tour 1/2 de l'affleurement.)

ARRÊTEZ:

ARRÊTEZ le réglage et allez à l'

ÉTAPE X si votre moteur montre l'un des

signes suivants.

(Moteur réglé trop pauvre.)

À l'accélération, il n'y a pas de fumée blanche

à l'échappement.

Le moteur tousse ou cale.

Vitesse maximale réduite, perte de puissance.

Surchauffe

Températures supérieures à 120°C (250°F) à la bougie.

Si votre moteur est réglé trop pauvre, tournez le

pointeau dans le sens antihoraire par quarts de tours

pour enrichir le mélange et recommencez les étapes :

Nadel für hohe Drehzahlen

Pointeau de haut régime

Achtung Attention

Maximal 2 1/2 Umdrehungen

can not be split this way.

2 tours 1/2 MAXI dans le

sens horaire à partir de la

rainure

Verwenden Sie einen

Schraubenzieher, um

die Nadel zu verstellen

Utilisez un tournevis

pour régler le pointeau

de haut régime.

2 1/2 Umdrehungen maximal

2 tours 1/2 MAXI

Schritt 1

ÉTAPE

Schritt 2

ÉTAPE

Schritt 3

ÉTAPE

Schritt X

ÉTAPE

Schritt 4

ÉTAPE

Verwenden Sie ein dickes Tuch Utilisez un chiffon

Bei Ausnahmen oder Notfällen kann man auch die Kraftstofflei-

tungzudrücken und somit verhindern, dass weiterer Kraftstoff in

denVergaser fliesst. Durch diese Methode läuft der Motor aber

kurzzeitig zu mager, was zu Defekten am Motor führen kann.

Verwenden Siedeswegen grundsätzlich die Methode mit dem Tuch.

Dans des situations extrêmes ou en cas d'urgence, vous pouvez

pincer la conduite de carburant pour bloquer l'arrivée du carburant

dans le carburateur. Attention, le moteur risque d'être endommagé

s'il continue à tourner sur un mélange pauvre. Il vaut mieux arrêter

le moteur à l'aided'un chiffon.

Zudrücken der Kraftstoffleitung Pincez l'alimentation en carburant

Wenn das Fahrzeug außer Kontrolle ist, oder bei Notfällen,

können Sie die Kraftstoffleitung zudrücken, so dass der

Vergaser keinen Kraftstoff mehr bekommt.

Dans les cas extrêmes ou les urgences, vous pouvez pincer

l'alimentation en carburant pour empêcher le carburant

d'arriver au carburateur.

Putzlappen

Chiffon

No! Ok!

Motor startet nicht Gemischeinstellung stimmt nicht.

Motor ist verschlissen.

Kein Kraftstoff.

Verunreinigter Kraftstoff.

Glühkerzenstecker ist nicht geladen.

Glühkerze ist kaputt.

Kein Kraftstofffluss.

Motor geflutet.

Motor ist überhitzt.

Vergaserküken nicht korrekt eingestellt.

Luftfilter ist verdreckt.

Stellen Sie die Nadeln auf Werkseinstelung, siehe Seite 13 Abschnitt 6.

Ersetzen Sie Kolben und Laufbuchse.

Füllen Sie den Kraftstofftank.

Ersetzen Sie den Kraftstoff.

Laden Sie den Glühkerzenstecker.

Ersetzen Sie die Glühkerze.

Entfernen Sie die Glühkerze und entfernen Sie den Kraftstoff.

Lassen Sie den Motor abkühlen. Drehen Sie den Motor fetter und starten Sie ihn wieder.

Stellen Sie das Vergaserküken wieder in Werkseinstellung.

Überprüfen Sie den Luftfilter. Reinigen oder Ersetzen Sie ihn, falls nötig.

Problem Ursache Lösung

Überprüfen Sie die Kraftstoffleiungen auf Risse, Lecks oder Löcher.

Motor startet und geht

dann aus

Leelaufdrehzahl ist zu niedrig.

Luftblasen in der Kraftstoffleitung.

Glühkerze ist kaputt.

Motor ist überhitzt.

Luftstrom im System ist nicht OK.

Gasservo ist nicht korrekt eingestellt.

Aussetzer des Gasservos.

Stellen Sie die Leelaufdrehzahl korrekt ein.

Überprüfen Sie die Kraftstoffleitungen auf Risse, Lecks oder Löcher.

Ersetzen Sie die Glühkerze.

Lassen Sie den Motor abkühlen und starten Sie dann erneut.

Überprüfen Sie die Verbindungen zwischen Tank, Motor und Auspuff.

Stellen Sie das Servo auf neutral und stellen Sie das Gasgestänge anhand der Anleitung Ihrer RC Anlage und Ihres Autos neu ein.

Ersetzen Sie die Empfängerbatterien.

Leerlaufdrehzahlschraube ist falsch eingestellt.

Motor läuft im Leerlauf

zu hoch

Stellen Sie die Leerlaufdrehzahlschraube zurück auf die Werkseinstellung, siehe Seite 13.

Nadel für niedrige Drehzahlen ist auf zu mager gestellt.

Neutralstellung am Sender stimmt nicht. Schauen Sie in die Anleitung Ihrer RC Anlage sowie in die Anlage Ihres Autos um die Neutralstellung korrekt einzustellen.

Stellen Sie die Nadel für niedrige Drehzahlen zurück auf die Werkseinstellung, siehe Seite 13.

Problème Cause Solution

Le moteur ne démarre pas Réglages de pointeau hors plage.

Moteur usé.

Manque de carburant.

Carburant contaminé.

Chauffe-bougie non chargé.

Bougie défectueuse.

Pas d'alimentation en carburant.

Moteur noyé.

Moteur ayant surchauffé.

Mauvaise installation du papillon d'accélérateur.

Filtre à air bouché.

Remettre les pointeaux aux réglages d'usine.

Remplacer le piston et la chemise.

Remplir le réservoir.

Changer le carburant.

Charger le chauffe-bougie.

Remplacer la bougie.

Retirer la bougie et évacuer le carburant.

Laisser refroidir le moteur, puis enrichir le mélange et redémarrer.

Régler le ralenti et positionner le papillon d'accélérateur suivant les indications du fabricant.

Vérifier le filtre à air. Le nettoyer ou le remplacer si nécessaire.

Vérifier qu'il n'y ait pas de fissures, fuites ou trous sur l'alimentation. Remplacer celle-ci si nécessaire.

Le moteur démarre, puis cale

Ralenti trop bas.

Bulle d'air dans l'alimentation de carburant.

Bougie défectueuse.

Moteur qui surchauffe.

Flux de l'air défectueux.

Servo d'accélérateur mal monté.

Problème du servo d'accélérateur (mouvements erratiques).

Ajuster la vitesse du ralenti.

Vérifier qu'il n'y ait pas de fissures ou de fuites dans l'alimentation de carburant.

Remplacer la bougie.

Laisser le moteur refroidir puis redémarrer.

Vérifier les connexions entre le réservoir, le moteur et l'échappement.

Mettre le servo en position neutre et re-monter la tringlerie en fonction des spécifications des fabricants de la radio et du modèle.

Remplacer les batteries du système radio.

Vis de ralenti réglée trop haut.

Ralenti trop haut Régler la vis de ralenti aux réglages d'usine, voir page 13 le réglage correct de la vitesse de ralenti.

Pointeau de bas régime réglé trop pauvre.

Position neutre mal ajustée sur la manette de l'émetteur.

Voir les instructions de votre radio et de votre kit de voiture pour le réglage de la position neutre de la manette de l'émetteur.

Remettre le pointeau de bas régime aux réglages d'usine, voir page 13 les réglages de bas régime corrects.

Pannes et remèdes

Problembehebung

Die Leerlaufdrehzahlschraube wird eingestellt nachdem die Nadel für hohe Drehzahlen eingestellt wurde und der Motor auf Betriebstemperatur ist. Um die Leerlaufdrehzahlschraube

korrekt einzustellen, schalten Sie die RC Anlage ein und stellen Sie die Gastrimmung am Sender auf neutral. Dies stellt sicher, dass der Vergaser vollständig geschlossen ist und gegen die

Leelaufdrehzahlschraube drückt. Drehen Sie die Leelaufdrehzahlschraube gegen den Uhrzeigersinn um die Leerlaufdrehzahl zu verringern, oder im Uhrzeigersinn um sie zu erhöhen. Die leerlaufdre-

hzahl sollte so hoch sein, dass der Motor ruhig läuft, aber die Kupplung nicht schleift und die Räder dreht. Eine zu hohe Leelaufdrehzahl führt zu erhöhtem Kupplungs- und Bremsverschleiß.

La vitesse du ralenti est ajustée après le réglage du pointeau de haut régime et de la température du moteur. Pour ajuster correctement la vis de réglage du ralenti, allumez votre système

radio et mettez la manette d'accélérateur de l'émetteur en position neutre. Cela garantit que la commande d'accélération est fermée et se trouve contre la vis de réglage du ralenti. Tournez la vis

de réglage du ralenti dans le sens antihoraire pour réduire la vitesse ou dans le sens horaire pour l'augmenter. La vitesse du ralenti doit être suffisamment élevée pour que le moteur tourne

régulièrement mais que l'embrayage ne soit pas engagé et que les roues ne tournent pas. Une vitesse de ralenti trop élevée usera prématurément les sabots d'embrayage et le disque de frein.

Die Nadel für niedrige Drehzahlen wird eingestellt, nachdem die Nadel für hohe Drehzahlen eingestellt wurde und der Motor auf Betriebstemperatur ist. Stellen Sie die Nadel so ein, dass sie bündig mit dem

Vergasergehäuse ist. Diese Einstellung ist ideal um den Motor einlaufen zu lassen und um ihn zu starten. Für mehr Leistung drehen Sie die Nadel in 1/8 Schritten im Uhrzeigersinn. Dies verbessert die Beschleunigung und die

Gasannahme. Um die Einstllung zu überprüfen, stellen Sie Ihr Auto auf den Boden und lassen Sie den Motor für ca. 30 Sekunden im Leerlauf laufen. Geben Sie dann 3/4 Gas. Wenn dann viel Rauch zu sehen ist, und dass

Auto langsam beschleunigt, ist die Einstellung zu fett. Wenn das Auto schnell beschleunigt und dann stottert, ist die Einstellung zu mager. Wenn die Nadel für niedrige Drehzahlen korrekt eingestellt ist, sollte die Gasannahme

des Motors gleichmäßig und schnell sein. ACHTUNG: Drehen Sie die Nadel niemals mehr als 2 Umdrehungen von bündig in das Gehäuse, da dies eine zu magere Einstellung für den Motor ist und er beschädigt werden

kann! Wenn die Nadel für untere Drehzahlen zu mager eingestellt ist, werden Sie folgendes merken: Ausgehen bei Halb- oder 3/4 -Gas, Überhitzung (Temperatur über 120°C an der Glühkerze). Wenn Ihr Motor zu mager läuft,

stellen Sie die Nadel für niedrige Drehzahlen wieder in die Werkseinstellung (bündig) und beginnen Sie erneut mit dem Einstellvorgang. Wir empfehlen die Nadel für untere Drehzahlen nicht zu verstellen.

Le réglage du bas régime est effectué après le réglage du pointeau de haut régime et de la température de fonctionnement du moteur. Positionnez le pointeau en affleurement (réglage d'usine)

avec le corps du carburateur, ce réglage est idéal pour le rodage et pour les débuts de votre moteur. Pour de meilleures performances tournez le pointeau par incréments de 1/8ème de tour, cela améliorera

l'accélération à bas régime. Pour tester votre réglage, posez le véhicule sur le sol et laissez-le au ralenti pendant 30 secondes puis accélérez aux ¾. S'il y a beaucoup de fumée blanche et que la voiture

accélère lentement, le mélange est trop riche. Si la voiture accélère rapidement puis se met à tousser, le mélange est trop pauvre. Lorsque le pointeau de bas régime est correctement réglé, la réponse du

moteur à l'accélération doit être régulière et rapide. ATTENTION : Ne jamais tourner plus de ¾ de tours à partir de la position en affleurement car cela appauvrirait trop le moteur qui pourrait s'abîmer ! Si le

pointeau de bas régime est réglé trop pauvre vous verrez les signes suivants : extinction à accélération partielle ou ¾, surchauffe (températures supérieures à 120°C, 250°F). Si votre moteur est trop

pauvre, remettez le pointeau de bas régime à son réglage d'origine (affleurement) et recommencez le processus de réglage. Nous vous conseillons de ne pas toucher au pointeau de bas régime.

Weitere Einstellungen Réglage optionnel

Leerlaufdrehzahlschraube Vis de réglage du ralenti

Einstellung der Nadel für niedrige Drehzahlen Réglage du pointeau de bas régime

Falls das Standgas unruhig läuft, verstel-

len Sie die Nadel für den unteren Drehzahl-

bereich. Stellen Sie danach wieder die

Standgasschraube ein.

Si le ralenti est instable, ajustez le pointeau

de bas régime jusqu'à ce qu'il soit stabilisé.

Vous devrez ensuite re-régler la vis de ralenti.

Nadel für niedrige Drehzahlen

Pointeau de bas régime Mehr Sprit = Fett

Plus de carburant = Riche

Weniger Sprit = Mager

Moins de carburant = Pauvre

Bündig (Werkseinstellung)

En affleurement (réglage d'usine)

Falsche Leerlaufdrehzahl

Kupplung packt und die Räder drehen sich.

Mauvais réglage de la vitesse du ralenti

L'embrayage est engagé et les roues tournent

Korrekte Leerlaufdrehzahl

Motor läuft ruhig ohne Drehen der Räder.

Réglage correct de la vitesse du ralenti

Le moteur tourne régulièrement sans que les roues ne tournent.

ca. 1mm (0.04")

About 1mm (0.04")

Leerlaufdrehzahlschraube

Vis de réglage du ralenti

mehr U/min

Haut régime

weniger U/min

Bas régime

Nadel für hohen Drehzahlbereich

Pointeau de haut régime

Standgasschraube

Vis de ralenti

Nadel für niedrigen Drehzahlbereich

Pointeau de bas régime

Ungefähr 1mm (0.04")

Environ 1mm (0.04")

Bündig

En affleurement

Bündig

Affleurement

Einstellung für Einlaufphase

Réglage de rodage

Bündig

Affleurement

Bündig

Affleurement

Bitte schauen Sie bei den Einstellung

nach dem Einlaufen auf Seite 11 für Tipps.

Veuillez vous reporter à la section

Réglage après le rodage à la page 11

pour les astuces de réglage

Nach der Einlaufphase

Réglage après le rodage

Bitte schauen Sie bei den weiteren

Einstellungen auf Seite 12 für Tipps.

Veuillez vous reporter à la section

réglages optionnels à la page 12

pour les astuces de réglage

Ersatzteileliste

Liste de pièces détachées

7Explosionszeichnung Vue éclatée

Wenn die Nadel zu weit gedreht

wird, wird sie beschädigt.

Si le pointeau était trop serré il

pourrait être endommagé.

AchtungAttention

Alle Nadeln des Vergasers sind so gebaut, dass die Werkseinstellung genau bündig mit dem Vergasergehäuse ist. Dies macht es einfach den Vergaser wieder auf die Grundeinstellung zu bekommen.

Le pointeau de haut régime, la vis de ralenti, et le pointeau de bas régime ont conçus pour être mis en affleurement avec le corps du carburateur. De ce fait il est facile de remettre le carburateur aux réglages d'usine si nécessaire.

Werkseinstellungen des Vergasers (Einlaufphase) Réglage usine du carburateur (réglage de rodage)

Nummer

Numéro Anzahl

Qté. Beschreibung

Description Nummer

Numéro Anzahl

Qté. Beschreibung

Description Nummer

Numéro Anzahl

Qté. Beschreibung

Description

1495 1

Nitro Star F4.6 Motor mit Seilzugstarter

Moteur Nitro Star F4.6 avec lanceur

1414 2 Kolbenbolzen Clips (21 BB)

Clip pour axe de piston (21BB)

1409 4 Inbusschraube M3.5x16mm

Vis tete cylindrique M3.5x16mm

1420 1 Messinghuelse

Cone laiton

1447 1 Brennraumeinsatz (F4.6)

Embase (F4.6)

1425 1

O-Ring Dichtung Fuer Hintere Abdeckung

Joint torique pour plaque de fermeture (21BB)

1426 1 Abdeckplatte (F4.1)

Plaque de fermeture (F4.1)

1450 1

O-ring Komplettset

Protection Anti-poussiere Et Jeu Complet De Joints Toriques

1427 8 Schrauben Fuer Hintere Abdeckung

Vis M2.6x6mm Pour plaque de fermeture

1428 1

Seilzugstarter Ohne Freilauflager

Ensemble Lanceur (Sans Roulement Roue Libre)

1430 1 Freilauflager Fuer Seilzugstarter

Roulement roue libre pour lanceur

1432 1 Welle Fuer Seilzugstarter (21 BB)

Axe de demarrage (21BB)

1433 1

Startpin Und Druckfeder (21 BB)

Goupille de demarrage/Ressort de pression (21BB)

1434 1

Vergaser Klemmstift (21 BB)

Goupille de blocage pour carburateur (21BB)

1442 1 Kolbenbolzen Mit Clips

Jeu axe de piston/Clips

1460 4 Zylinderkopfdichtung (0.2mm/4st/F4.6)

Joint pour culasse (0.2mm/4p./F4.6)

1463 1

Schiebevergaser (Komplett/kunststoff/F4.6/D-cut)

Carburateur a tiroir complet (Composite/F4.6/Coupe D)

1477 1 Vergaser Kugelkopf

Uniball

1485 1 Standgasschraube (F4.6/d-cut)

Soupape pointeau de ralenti (F4.6/Coupe D)

1488 1 Zylinder/kolben Set (F4.6)

Jeu cylindre/Piston (F4.6)

1489 1 Zylinder/kolben/pleuel Set (F4.6)

Jeu piston/Cylindre/Bielle (F4.6)

1490 1

Aluminium Kuehlkopf (Lila/F4.6)

Tete de refroidissement aluminium (Violet/F4.6)

1491 1 Kurbelwellengehaeuse (Schwarz/F4.6)

Carter (Noir/F4.6)

1468 2

Unterlagscheiben Fuer Einlasstutzen

Jeu de rondelles pour alimentation en carburant

1469 2 O-ring Fuer Vergasergehaeuse

Joint torique pour corps de carburateur

1470 1 Hauptduesennadel Halter

Support de soupape pour pointeau principal

1471 1 Hauptduesennadel

Pointeau principal

1472 1

Hauptduesennadelsatz

Jeu pointeau principal/alimentation en carburant

1473 1

Einlasstutzen Mit Unterlagscheiben

Jeu adaptateur alimentation en carburant/rondelles

1476 1 Staubschutz

Protection anti-poussières

1481 1 Gehaeuse Schiebevergaser

Corps de carburateur a tiroir (composite)

1492 1 Pleuel (F4.6)

Bielle (F4.6)

1493 1 Kurbelwelle (SG-typ/F4.6)

Vilebrequin (Type SG/F4.6)

1483 1 Schiebevergaser Einsatz

Tiroir

1484 1 Leerlaufdrehzahlschraube

Vis de ralenti

1504 1 Gluehkerze Kalt R5

Bougie froide R5

87117 1

Hintere Abdeckung / Nitro Star Bb

Unité de plaque arrière pour Nitro Star série BB et Force 21/25

Z421 12 Inbusschraube M2.6x8 Schwarz

Vis tête cylindrique M2.6x8mm

Z423 12 Inbusschraube M2.6x12 schwarz

Vis tête cylindrique M2.6x12mm

Z700

87118

87119

Madenschraube M3x3mm

Vis sans tête M3x4mm

Getriebesatz Hintere Abdeckung

Jeu de pignons pour unité de plaque arrière

Gehaeuse Hintere Abdeckungseinheit

Boîtier pour unité de plaque arrière

1471

1472 1463

1463

1447

1460

1488

1442

1489

1491

1434

1433

1432

1425

1426 1427 1430

87119

87119 Z421

1427

1428

Z423

87118

87117

87118

1409

1504

1490

1493

1414

1492

1420

1414

1470

1468

1484

1481

1483

1469

1485

1476

1477

Z700

1473

Wartung Entretien

Glühkerze Bougie

Luftfilter Filtre à air

Wann muss die Glühkerze ausgetauscht werden:

Der Kraftstoff sowie die Temparatur haben Einfluss auf die Leistung, Zuverlässigkeit und Lebensdauer der Glühkerze.

Sie sollten also als wichtige Komponenten für den Motor betrachtet werden. Mögliche Gründe für den Austausch sind,

dass die Kerze gar nicht mehr glüht oder beschädigt ist. Weitere Zeichen für einen Wechsel sind:

Die Wendel oder das Gehäuse der Glühkerze sind verfärbt

oder haben eine rauhe Oberfläche. Die Wendel ist verbogen.

Der Motor stirbt im Leerlauf ab. Der Motor ist schwer zu starten.

Spitzzange

Pinces

Quand remplacer la bougie :

Le carburant et la température ont un effet sur la performance, la fiabilité et la durée de vie de la bougie

et celle-ci doit par conséquent être considérée comme une pièce d'usure du moteur. En dehors du fait

qu'elle soit grillée ou défaillante, il y a plusieurs signes qui peuvent indiquer que la bougie doit être

remplacée.

Le filament/le corps de la bougie est décoloré et la surface

est rugueuse. Le filament de la bougie est tordu ou

courbé.

Le moteur s'arrête au ralenti. Le moteur devient difficile à démarrer.

Lassen Sie den Motor niemals ohne Luftfilter laufen !

Ne faites jamais tourner le moteur sans le filtre à air !

Wahl der richtigen Glühkerze :

Die Wahl der richtigen Glühkerze hängt von mehreren Faktoren ab. Kraftstoffmarke, Nitromethan-Gehalt,

Wetter und Höhe über NN können die Leistung enorm beeinflussen. Die richtige Kombination aus

Kraftstoff und Glühkerze ist die Lösung um maximale Leistung aus Ihrem Nitro Star Motor zu holen.

Die Lebensdauer der Glühkerze verlängern :

Um eine möglichst lange Lebensdauer der Glühkerze zu haben, folgen Sie einfach diesen Tipps:

Entfernen Sie den Kerzenstecker, wenn Sie mehr als 1/2Gas geben oder wenn der Motor

nicht nach einigen Sekunden startet.

Fahren Sie keine magere Motoreinstellung. Eine magere Einstellung überhitzt die Kerze,

was zu einem Schaden an der Wendel führt.

Benutzen Sie die beste Kombination aus Kraftstoff und Kerze.

Benutzen Sie einen Kraftstoff mit weniger Nitromethan.

Choisir la bougie adaptée :

Le choix de la bougie dépend de plusieurs facteurs. Le type de carburant, la concentration en nitro méthane, le temps et l'altitude

peuvent considérablement influer sur les performances. Trouver la meilleure combinaison entre le carburant et la température de

la bougie pour vos conditions de pilotage est la façon d'obtenir des performances maximales de votre moteur Nitro Star.

Prolonger la vie de votre bougie :

Pour prolonger et augmenter la durée de vie de votre bougie suivez ces simples conseils :

Retirez le chauffe- bougie au-delà de la moitié de l'accélération maximale, ou si le moteur ne part pas après quelques secondes.

Ne faites pas tourner le moteur trop pauvre. Cela ferait surchauffer la bougie et pourrait endommager l'élément.

Utilisez la meilleure combinaison carburant/bougie pour vos conditions de conduite.

Utilisez un carburant avec une plus faible concentration en nitro.

OK!

Wie Glühkerzen funktionieren:

Anders als beim echten Auto, das Zündkerzen und einen Verteiler besitzt, um im richtigen Moment zu zünden, haben Modellmotoren eine Glühkerze. Die erste Zündung wird durch das Aufsetzen

des Glühkerzensteckers verursacht. Wenn dieser entfernt wurde, ist es die Hitze des Motors, die die Glühkerze am Glühen hält und somit die nächsten Zündungen verursacht um den Motor am

Laufen zu halten. Der Zündzeitpunkt ist bei Modellmotoren automatisch. Bei höheren Drehzahlen wird die Glühkerze heisser und zündet das Gemisch früher. Bei niedrigeren Drehzahlen bleibt

die Glühkerze kälter und zündet später. Da die Glühkerze so wichtig für den Motor ist, muss sie sehr sorgfältig ausgewählt und überprüft werden um einen guten Lauf des Motors zu garantieren.

Comment fonctionne la bougie :

Contrairement aux moteurs des voitures de taille réelle qui utilisent des bougies à étincelles et un distributeur pour allumer les cylindres lors du cycle de combustion, les moteurs à bougie luisante n'utilisent que la bougie.

Dans un moteur thermique nitro, l'allumage est déclenché par l'application du chauffe-bougie. Lorsque celui-ci est débranché, la chaleur à l'intérieur de la chambre de combustion suffit à continuer à faire luire le filament,

provoquant l'allumage du cycle suivant et par là le moteur continue à tourner. La vitesse d'allumage dans un moteur à bougie luisante se règle automatiquement. À plus haut régime la bougie est plus chaude, déclenchant

l'allumage du mélange carburant/air plus rapidement, et accélérant donc la vitesse d'allumage. À plus bas régime la bougie est plus froide, déclenchant l'allumage du mélange carburant/air plus tard, et retardant donc la

vitesse d'allumage. Dans la mesure où les fonctions de la bougie luisante sont aussi nombreuses et importantes, l'adéquation de son choix et son entretien sont cruciaux pour un fonctionnement correct du moteur.

Korrekte Wartung des Luftfilters:

Schmutz ist der größte Feind des Verbrennungsmotors und die korrekte Wartung des Luftfilters ist einer der wichtigsten Faktoren für

ein langes Leben des Motors. Wenn Sie den Luftfilter verwenden, der bei Ihrem Baukasten dabei ist, sollten Sie ihn nach Abschluss Ihrer

Fahrten reinigen. Wenn Sie einen Tuning-Luftfilter verwenden, folgen Sie bitte den Hinweisen des Herstellers. Es ist jedoch grundsätzlich

eine gute Angewohnheit, den Luftfilter nach jeder Tankfüllung auf korrekten Sitz und Verschmutzungsgrad zu untersuchen. Lassen Sie den

Motor niemals ohne Luftfilter laufen!

Entretien correct du filtre à air :

La poussière est le pire ennemi d'un moteur nitro et un bon entretien du filtre à air est un des facteurs les plus importants de la longévité de

votre moteur. Si vous utilisez le filtre à air fourni avec votre kit, nous vous conseillons de nettoyer le filtre à chaque fois. Si vous utilisez un

filtre de rechange, suivez les conseils du fabricant. De toutes les façons, c'est toujours une bonne habitude de vérifierl'élément après

chaque usage pour vérifier qu'il est correctement installé sur le carburateur. Ne faites jamais tourner le moteur sans le filtre à air !

Reinigen des Luftfilters:

Entfernen Sie den Luftfilter und reinigen Sie ihn mit Ihrem Kraftstoff, wenn er verschmutzt ist. Sprühen Sie den Kraftstoff von der

sauberen Seite aus durch den Luftfilter. Drücken Sie den Luftfilter aus. Um den Luftfilter wieder zu ölen, geben Sie ihn mit ein paar

Tropfen Luftfilteröl in eine kleine Plastiktüte. Kneten Sie nun den Luftfilter um sicher zu gehen, dass das Öl gleichmäßig verteilt ist.

Nettoyage de l'élément du filtre:

Retirez le filtre à air et nettoyez-le avec du carburant nitro s'il est sale. Faites passer du carburant à partir du côté propre pour bien

éliminer les saletés. Essorez le filtre pour retirer l'excédent de carburant. Pour ré-enduire le filtre d'huile, placez l'élément dans un sac

en plastique avec plusieurs gouttes d'huile à filtre à air. En pétrissant avec vos doigts, faites entrer l'huile dans l'élément en vérifiant

qu'elle est répartie de manière homogène.

Einbau des Luftfilters:

Nachdem Sie den Luftfilter gründlich gereiningt haben, müssen Sie ihn wieder

korrekt einbauen. Wenn Sie den Luftfilter aus Ihrem Baukasten verwenden,

folgen Sie bitte dieser Anleitung. Achten Sie darauf, dass keine Lücken

zwischen dem Schaumstoff und dem Gehäuse bestehen und dass der Luftfilter

richtig auf dem Vergaser sitzt. Befestigen Sie ihn mit einem Kabelbinder (HPI

#6154). Lassen Sie niemals den Motor ohne Luftfilter laufen!

Remise en place du filtre à air :

Après avoir correctement nettoyé l'élément du filtre à air, assurez-vous qu'il est

bien remis en place. Si vous utilisez le filtre livré avec votre kit, suivez

l'illustration pour réinstaller l'élément dans le corps du filtre. Assurez-vous qu'il

n'y a pas d'interstice entre l'élément et le corps. Vérifiez que le filtre est

correctement installé sur le carburateur et attachez-le avec un collier (pièce HPI

Ref.6154). Ne faites jamais tourner le moteur sans le filtre à air !

Heiß !

Chaud ! Kerze in Ordnung

Heizdraht glüht, wenn

derGlühkerzenstecker-

aufgesteckt wird.

Bonne bougie

L’élèment brille pendant

le test

Defekte kerze

Der Heizdraht ist gebrochen

oder glüht nicht.

Mauvaise bougie

L’élèment est endommagé ou

défectueux s’il ne s’allume pas.

Schlechte Kerze

Wenn der Draht nur leicht

oder unregelmäßig glimmt

ist die Kerze defekt und

muss getauscht werden.

Mauvaise bougie

L’élèment est défectueux ou

il ne s’allume pas.

Hinweis : Note :

Heizdraht

Dispositif d'amorçage

Glühkerze

Bougie chaude

Glühkerzenstecker

Dispositif d’amorçage

6154

87199 a

87199 b

87199 c

87204 a

87204 b

Z224

M3x8mm

Z543

M3x10mm

6154

Z190

Luftfilter Oel

Huile P. Filtre A Air

1 2 3

Umgebungstemperatur

Température extérieure

Kalt

Froide

Heiss

Glühkerze

Glühkerze Charakteristik der Glühkerze

Caractéristiques de la bougie

Der Motor startet leichter und läuft stabiler mit

einer heißen Glühkerze, allerdings geht diese

bei hohen Temperaturen auch leichter kaputt.

La bougie sera facile à démarrer et stable

pour les réglages. Mais elle faiblira plus vite

lorsque la température du moteur est haute.

Eine kalte Glühkerze bringt im mittleren und

hohen Drehzahlbereich mehr Leistung und

hält auch länger bei hohen Temperaturen.

Une bougie froide a plus de puissance

dans les tours hauts et moyens, et durera

plus longtemps à haute température.

Glühkerze Mittel R3

Bougie Médium R3

Glühkerze Mittel Kalt R4

Bougie Médium Froide R4

Glühkerze Kalt R5

Bougie Froide R5

87199 d

2.5

Überholen des Motors Reconstruction du moteur

Lagerung des Motors:

Die richtige Lagerung des Motors ist nicht nur eine gute Angewohnheit, sondern sehr wichtig für Ihren Motor. Modellkraftstoff enthält Öl zur Schmierung. Wenn dieses Öl nicht verbrannt ist, kann es mit der Zeit

verharzen und die Kurbelwellenlager beschädigen. Mit Ihrer Kraftstoffflasche können Sie den gesamten Kraftstoff aus Ihrem Tank saugen. Versuchen Sie nun mehrfach mit einem geladenen Glühkerzenstecker

den Motor zu starten um den restlichen Kraftstoff im Motor zu verbrennen. Nachdem Sie den restlichen Kraftstoff verbrannt haben, entfernen Sie die Glühkerze und geben ein paar Tropfen "After-Run Öl" in den

Motor. Drehen Sie ihn dann ein paar Mal durch. Falls Sie vorhaben den Motor längere Zeit zu lagern (mehr als 3 Monate), kann es auch sein, dass sich das "After-Run Öl" verändert. Es beschädigt aber nicht

die Lager. Um den Motor wieder zu benutzen, spülen Sie ihn mit 70% Isopropyl Alkohol oder mit Spiritus, indem Sie den Motor mit dem Seilzugstarter oder dem Roto Start durchdrehen. VERSUCHEN SIE

NICHT DEN MOTOR MIT SPIRITUS ZU STARTEN! Die wenigen Minuten, die es dauert, den Motor für die Lagerung zu präparieren, zahlen sich durch eine längere Lebensdauer und maximale Leistung aus.

Rangement du moteur :

De bonnes techniques de rangement sont non seulement une bonne habitude mais un point fondamental pour la durée de vie de votre moteur. Le carburant nitro contient du ricin pour la lubrification. Si

le ricin n'est pas brûlé dans le moteur, avec le temps il peut encrasser et endommager les roulements du carter. Avec votre bouteille de carburant, retirez tout le carburant restant dans le réservoir.

Essayez de démarrer le moteur avec un chauffe-bougie bien chargé pour brûler tout le carburant qui pourrait rester dans les conduites. Répétez cette manoeuvre jusqu'à ce que le moteur ne démarre

plus. Après avoir brûlé tout le carburant, retirez la bougie et ajoutez plusieurs gouttes d'huile de stockage puis retournez le moteur pour bien la répandre dans tout le moteur. Si vous pensez laisser votre

moteur rangé pendant de longues périodes (plus de 3 mois), l'huile de stockage peut également encrasser mais n'abîmera pas les roulements. Pour préparer le moteur pour une réutilisation, prenez de

l'alcool isopropylique à 70° ou de l'alcool dénaturé et faites le circuler dans le moteur en utilisant le lanceur ou le roto start. N'ESSAYEZ PAS DE DÉMARRER LE MOTEUR AVEC L'ALCOOL ! Les

quelques minutes que vous passerez à préparer votre moteur correctement pour le stockage peuvent se révéler utile pour sa durée d'utilisation et le maintien de ses performances optimales.

Tipps zur Lagerung des Motors Conseils de rangement du moteur

70332

Glühkerzenschlüssel

Clé à bougie

Z164

Fett

Graisse

Z159

Schraubensicherungslack

Frein à filet

Z904

Inbusschlüssel 2.0mm

Clé Allen

Z903

Inbusschlüssel 2.5mm

Clé Allen

Nachdem Sie den Motor vollständig zerlegt haben, untersuchen Sie die einzelnen Komponenten, um zu sehen, welche Teile

getauscht werden müssen. Kratzer auf der Kurbelwelle, dem Kolben oder der Buchse sind Zeichen dafür, dass Schmutz in

den Motor gelangt ist. Bevor Sie den Motor wieder zusammen bauen, reinigen Sie alle teile sorgfältig. Montieren Sie den

Motor wieder in umgekehrte Reihenfolge zur Demontage (Schritt 6 - Schritt 1). Achten Sie auf die Richtung des Öl-Lochs im

Pleuel und auf die Richtung der Laufbuchse, da diese wichtig für die Funktion des Motors sind. Verwenden Sie während

dem Zusammenbau auf jedem Teil ein wenig Öl, so dass sich alles gut bewegen läßt. Wenn Sie fertig sind, müssen die

neuen teile natürlich wieder dem Einlaufvorgang unterzogen werden. Schauen Sie dazu bitte wieder auf Seite 10.

Après avoir complètement démonté le moteur, examinez les composants pour savoir quelles pièces doivent être remplacées. Des

griffures sur le vilebrequin, ou le piston et sa chemise, sont des signes que de la poussière a pénétré dans le moteur. Avant le remontage,

nettoyez soigneusement toutes les pièces pour vous assurez qu'il ne reste pas de corps étrangers. Remontez le moteur dans l'ordre

inverse du démontage (étape 6 à étape 1). N’oubliez pas de bien noter la direction du trou de graissage sur la bielle et la direction de la

chemise car elles sont fondamentales pour que le moteur fonctionne correctement. Tout en remontant le moteur, mettez un peu d’huile

sur chaque pièce afin de vous assurer qu’elles soient bien lubrifiées et se déplacent librement. Lorsque vous avez terminé, les nouveaux

composants devront être rodés. Veuillez vous reporter à la page 10 et suivre les instructions afin de roder les nouveaux composants.

Es wird die Zeit kommen, in der Ihr Motor nicht mehr die Leistung wie im

Neuzustand hat. Wenn diese Zeit gekommen ist, ist eine einfache Überhol-

ung des Motors an der Reihe. Folgen Sie diesen Schritten um Ihren Motor zu

zerlegen, ihn zu reparieren und wieder zusammenzubauen.

Il arrive un moment où les performances de votre moteur ne sont plus ce qu'elles

étaient dans le neuf. À ce moment une reconstruction simple est de mise. Suivez les

étapes ci-dessous pour le démontage, la réparation et le remontage du moteur.

Zusammenbau des Motors Montage du moteur

Richtung beachten

Noter la direction

Richtung beachten

Noter la direction

Das Öl-Loch muss in Richturng

der Kurbelwelle zeigan.

Le trou d’huile doit faire

face vers le vilebrequin

OK! NO!

NO!

0.1mm

1 2 3

2.5

87119

87118

Z423

1409

1504

1490

1447

1427

1433

1432

1425

1430

1426

1430

1414

1442

1492

1491

1493

1488

Z421

Überprüfen Sie die Motorkompres-

sion. Bei zu wenig Kompression

wird der Motor nicht starten.

Vérifiez la compression du moteur.

S'il n'y a pas de compression, le

moteur ne démarrera pas.

39014 (JP)

Öl-Spray

Vaporisateur d'huile

1460

1488

Garantie

Bitte schauen Sie in Ihrer Anleitung für weitere Tipps zur Wartung Ihres Modells.

Veuillez vous reporter à votre manuel d'utilisation pour y trouver les astuces

d'entretien après-usage adéquats.

HPI Racing gewährt ab Kaufdatum eine Garantie von zwei (2) Jahren auf Material-und Produktionsfehler dieses Produktes. Bewahren Sie deshalb Ihren

Kaufbeleg an einem sicheren Ort auf. Sollte es Probleme mit dem Material oder der Montage Ihres Produktes geben, wird HPI Racing dies nach eigenem

Ermessen reparieren oder ersetzen.

Die Garantie schließt normale Abnutzung, Missbrauch, unsachgemäßen Gebrauch oder jeglichen Defekt durch die falsche Handhabung dieses Produk-

tes aus. HPI Racing ist nicht verantwortlich für jegliche Schäden oder Verluste, die mittelbar oder unmittelbar durch die Verwendung, den unsach-

gemäßen Gebrauch oder Missbrauch dieses Produktes entstehen oder durch Chemikalien oder Werkzeuge, die zum Betreiben dieses Produktes

notwendig sind.

SCHICKEN SIE KEINESFALLS dieses Produkt ohne vorherige Überprüfung ein. Für ein Produkt, welches nach der Überprüfung durch HPI Racing keinen

Garantieanspruch erhält, wird eine Bearbeitungsgebühr erhoben, bevor das Produkt wieder zurückgeschickt wird. Alle Reparaturen, die aus unsach-

gemäßen Gebrauch oder Missbrauch resultieren, sind kostenpflichtig.

Bringen Sie bei einem Garantieanspruch das Produkt zu dem Händler zurück, bei dem Sie es gekauft haben. Dieser wird dann das Produkt zur weiteren

Bearbeitung an die Serviceabteilung weiterleiten. Dem Produkt muss eine Fehlerbeschreibung beiliegen, in der auch die Telefonnummer angegeben ist,

unter der man Sie bei Bedarf tagsüber erreichen kann.

Bei weiteren Problemen können Sie uns jederzeit im Internet unter www.hpiracing.com besuchen oder sich direkt beim zuständigen Distributor Ihres

Landes telefonisch melden.

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initial. Veuillez conserver le reçu dans un endroit sûr car il vous sera demandé de le présenter pour vérification. En cas de défaut des matériaux, de la

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