Ozone Element Manual




PILOT’SMANUAL
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THANK YOU!
Thank you for choosing to y an Ozone Element.
It is essential that you read this manual before ying your ELEMENT for the rst time.
Ozone’s web site, www.yozone.com or www.yozone.com//pgframe.asp?pge=gliders-
element.htm carries up-to-date information, including any safety issues or issues
specic to your Element. Please check it regularly.
Safe Flying
All the team @ Ozone
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ENGLISH

WARNING
Paragliding is a potentially dangerous sport that can cause serious injury including
bodily harm, paralysis and death.
Flying an Ozone paraglider is undertaken with the full knowledge that paragliding
involves risks.
As the owner of an Ozone paraglider you take exclusive responsibility for all risks
associated with its use. Inappropriate use and or abuse of your equipment will
increase these risks.
Ozone paragliders are only suitable for qualied pilots or those under instruction.
Any liability claims resulting from use of this product towards the manufacturer,
distributor or dealers is excluded.
Make sure you seek professional tuition and learn with a reputable school.
Make sure you complete a thorough daily and pre-ight inspection of all of your
equipment. Never attempt ying with unsuitable or damaged equipment.
Always wear a helmet, gloves and boots.
YOUR ELEMENT
The Element is suitable for debutant pilots who are learning and discovering this
wonderful sport. The Element has everything you need to help your ying progress to
higher levels. It will take you all the way to cloudbase and beyond with condence,
fuelling your addiction for aerial adventures.
Our aim whilst designing the Element, was to produce a school wing which has
Ozone’s trademark handling, safety, and durability. It has been certied at DHV 1 and
complies with the new CEN tests. Dav, Jerome and Russ have worked hard to create a
forgiving wing that is perfect for a students rst ights all the way through to their rst
thermals, making it a joy to learn on and giving the instructor peace of mind.
Bag
The bag has been redesigned to be comfortable and useful (padded hip belt,
ergonomic and adjustable shoulder straps). Its large volume will allow you to store all
your kit whilst still being comfortable for hiking. We’ve also added some pockets on
the side and on the top, handy for all those easily lost accessories.
Brake Lines
The brake line lengths have been set carefully during testing. We feel it is better to
have slightly long brake lines and to y with a wrap (one turn of line around the hand).
However, if you do choose to adjust them, do so in a progressive manner to ensure
that they are not over-shortened.
IMPORTANT : In the unlikely event of a brake line snapping in ight, or a
handle becoming detached, the glider can be own by gently pulling the rear
risers (C-risers) for directional control.
Risers
To make the glider simple to y, we’ve designed the ELEMENT with only 3 risers. Each
riser is covered with coloured webbing, which makes them easy to identify.
The A’s are RED. You will notice that the A’s are split in two parts. The small riser on
the back, holding only one line, is the “Baby A”; it has been designed to make applying
“Big Ears” simple.
The B’s are BLUE. The C’s are BLACK.
Accelerator System
Ensure the speed system is connected properly. See Diagram.
To use the speed system, extend the secondary (lower) loop of the accelerator fully,
this will take the ELEMENT through approximately half its accelerated speed range.
This is as much speed as you will normally need in general ight. Should you need
even more speed you should hook your feet on to the upper bar, which you can then
extend until the pulleys on the risers touch.
Once set up test the full range of the accelerator in calm ying conditions; ensure that
both risers are pulled evenly during operation. Fine-tuning can be completed when you
are back on the ground.
IMPORTANT : Using the accelerator decreases the angle of attack and can
make the glider more likely to collapse, therefore using the accelerator near
the ground should be avoided.
We would advise you not to use the accelerator when ying in turbulence.
Harness
The chest strap should be set at 38, 42, 44, 46cm (between the centres of the risers)
for sizes XS, S, M, L respectively.
Total weight in ight
Each ELEMENT has been certied for a dened weight range. We recommend that you
respect these weight ranges.
Preparation
Lay out the ELEMENT on its top surface in a pronounced arc, with the centre of the
wing higher than the tips. Lay out the lines one side at a time. Hold up the risers and
starting with the brake lines, pull all lines clear. Repeat with the C, B and A lines, laying
the checked lines on top of the previous set, and making sure no lines are tangled,
knotted or snagged. Mirror the process on the other side.
Launching
Your ELEMENT will launch with either the forward or reverse techniques.
Whilst inating your wing, you should hold both of the A risers (main A and babyA) on
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each side. Once clipped in, and you have gone through the take-off check list (above),
stand central to the wing to ensure an even and progressive ination.
Forward Launch - Nil to Light winds
When the wind is right, move forward, your lines should become tight within one
or two steps. The ELEMENT will immediately start to inate. You should maintain a
constant pressure on the risers until the wing is overhead.
Don’t pull down or push the risers forward excessively, or the leading edge will deform
and make taking-off difcult.
Move smoothly throughout the entire launch, there is no need to rush or snatch at it.
You should have plenty of time to look up and check your canopy before committing
yourself.
Once you are happy that the ELEMENT is inated correctly, accelerate smoothly off
the launch.
Reverse Launch - Light to Strong Winds
Lay out your ELEMENT as you would for the forward launch. However, this time turn
to face the wing, passing one entire set of risers over your head as you turn. Now you
can pull the ELEMENT by it’s A-risers. Once the wing is overhead, brake it gently, turn
and launch.
In stronger winds, be prepared to take a few steps towards the glider as it inates.
This will take some of the energy out of the glider and it will be less likely to over y
you. This reverse-launch technique can be used in surprisingly light winds too.
IMPORTANT: Never take off with a glider that is not fully inated or if you
are not in control of the pitch/roll of your wing.
IN FLIGHT CHARACTERISTICS
The Element shows no unusual ying characteristics, consequently it is suitable for a
very wide range of pilot. In turns, the ELEMENT is smooth and co-ordinated, on glides
it remains solid and well pressured, even through the accelerated speed range. It has a
very high resistance to both collapses and stalls. However, to get the most out of your
ELEMENT we advise you to consider the following information.
Normal Flight
Flying at ‘trim speed’ (hands-up), your glider will achieve its ‘best glide’ speed. Apply
the brakes approximately 30cm to reach the minimum-sink rate. To increase your
speed for headwind glides, use the accelerator bar which will give you an increase in
speed of up to 10km/h.
Turning
To familiarise yourself with the ELEMENT your rst turns should be gradual and
progressive.
To make efcient and co-ordinated turns with the ELEMENT rst look in the direction
you want to go, then lean into it. Your rst input for directional change should be
weight-shift, followed by the smooth application of the brake until the desired bank
angle is achieved. To regulate the speed and radius of the turn, use the outer brake.
IMPORTANT : never initiate a turn at minimum speed (i.e. with full brakes
on) as you could risk entering a spin..
Landing
The ELEMENT shows no unusual landing characteristics but as a reminder, here are
some tips.
• Allow the glider to y at glide at full speed for your nal descent until you are around
1 metre above the ground. Apply the brakes slowly and progressively to slow the glider
down until the glider stalls and you are able to step on to the ground.
• Be careful not to are too hard at full speed as the glider might climb again before
stalling. If the glider does begin to climb, ease off the brakes until it stops climbing,
then are again, but slower this time. If this does happen, don’t put your hands up! You
should keep the brakes at mid speed, stand up, be ready to run and make sure you
brake fully as you arrive on the ground.
• Always land heading into wind!
• In light winds you need a strong, long and progressive are to bleed off all your
excess ground speed. In strong winds your forward speed is already low so you are
aring to soften the impact as you touch down.
• If the wind is very strong, and you feel you might be dragged, stall the glider with the
C risers. This stalls the Element in a very quick and controllable way and will drag you
less then if you use the brakes.
Packing
• Spread the glider at on its top surface, then lay the lines on top. The risers should be laid on
the ground, at the centre of glider, near the trailing edge.
• Take a wing tip and fold it in to the centre of the wing. Repeat this until the glider is folded up
and approx. 60 cm’s wide.
• Push out any remaining air by attening the folded wing from the trailing edge to the leading
edge.
• Fold the glider so that the bundle is approximately the size and shape of the OZONE rucksack.
Never roll the wing up as this introduces unnecessary stresses into the fabric.
• Always pack your Element as loosely as you can, as every fold weakens the cloth on any
paraglider.
• Finally, wrap the glider tie around the bundle and put it in the stuff sack.
• Packing your glider using the concertina method, keeping the mylar stiffners at may prolong
the life your glider.
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ENGLISH

RAPID DESCENT TECHNIQUES
Ozone would like to remind you that these manoeuvres should be learnt under the
supervision of a qualied instructor and always used with caution. Never forget that
properly analysing the conditions before launch will help avoid the need to use these
techniques.
Big Ears
Folding in the wingtips of the ELEMENT increases its sink rate. To pull big ears on the
ELEMENT, keep holding your brake handles and take the outermost A-line (Baby A) on
each side, then pull it down until the tips of the wing fold under.
Do not use the brakes other than for re-ination. For directional control while using the
Big Ears, you should use weight shift steering.
To reopen your ears, release the babyA : the glider should reopen automatically.
You can still help the reination by braking gently, one side at a time to minimise the
chance of inducing a stall.
IMPORTANT : You can land with the ears (you should release the ears
before nal are). But Ozone don’t advise you to do this when it’s turbulent or
windy due to the risk of a possible stall and lack of precision in steering.
Big ears and accelerator
Once the big ears are in you can further increase the sink rate by pushing on the
accelerator bar.
NEVER try to pull the Big Ears in with the speed bar on. This can lead to a major
asymmetric deation.
Big ears and spiral dive
Whilst it is possible to enter a spiral dive whilst holding in Big Ears, the high forces
applied to the lower lines could exceed the breaking strain of the lines leading to
equipment failure!
Ozone do not recommend the use of this manoeuvre!
B-Line Stall
B-stall is for fast descents in emergency situations only. B-stall is performed by
symmetrically pulling down on the B-risers.
To initiate the B-stall place your ngers between the lines above the maillons on the B
risers. Do not release the brake handles. As you pull the B-lines down the airow over
the wing is broken and the glider loses its forward speed but remains open and you
will descend at around 6 m/s.
To exit the B-stall the B-risers should be released symmetrically and in one smooth,
progressive motion. The glider will resume normal forward ight without further input.
Check you have forward ight again before using the brakes.
IMPORTANT : The pitching movement on exiting the B stall is small but
necessary. We recommend you do not brake the glider until you are sure that
the glider is ying again.
The load applied on the B lines during this manoeuvre is not very good for your
glider, only use it in emergency situations.
Spiral Dives
If you turn your Element in a series of tightening 360’s it will enter a spiral dive. This
will result in rapid height loss. To initiate a spiral, look and lean in to the direction you
want to go, then smoothly pull down on the inside brake. The Element will rst turn
almost 360 degrees before it drops in to the spiral. Once in the spiral you must apply a
little outside brake to keep the outer wing tip pressured and inated.
Safe descent rates of 8 metres per second (500 ft/min approx.) are possible in a spiral
dive, but at these rates the associated high speeds and G-forces can be disorientating,
so pay particular attention to your altitude.
To exit the spiral dive, return your weight shift to a central position and then slowly
release the inside brake. The Element shows no indication of remaining neutral in the
spiral dive, however if it does so,you should always be prepared to pilot the wing out.
To do so smoothly use opposite weight shift and apply a small amount of outside
brake and the glider will start to resume normal ight. Never attempt to recover from a
spiral with hard or quick opposite inputs as this will result in an aggressive climb and
surge.
IMPORTANT : Spiral dives with sink rates over 8 m/s are possible, but
should be avoided. They are dangerous and put unnecessary strain on the
glider. Spiral dives cause disorientation and need time and height to recover.
Do not perform this manoeuvre near the ground.
INCIDENTS
Deep Stall / Parachutal stall
It is possible for gliders to resume their normal shape on a very slow release of the B-
lines, but carry on descending vertically and without full forward motion. This situation
is called ‘deep stall’ or ‘parachutal stall’.
It is highly unlikely to happen on any OZONE glider, but should it happen, your rst
reaction should be to fully raise both brakes and the glider should return to normal
ight. If nothing happens after a few seconds, reach up and push the A-risers forwards
or apply the speeds bar to regain normal ight.
Ensure the glider has returned to normal ight (check your airspeed) before you use
the brakes again.
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IMPORTANT : only a few cms of input from your brakes can maintain your
wing in the stall. Always release your wraps if you have taken them!
Deations
If you have a collapse, the rst thing to do is to control your direction: You should y
away from the ground or obstacles and other pilots, or at least not to y into them...
Asymmetrical collapses can be controlled by weight shifting away from the collapse
and applying a small amount of brake to control your direction. This act will most of
the time be enough for a full recovery of the wing.
Once a glider is deated it is effectively a smaller wing, so the wing loading and stall
speed are higher. This means the glider will spin or stall with less brake input than
normal. In your efforts to stop the glider turning towards the collapsed side of the wing
you must be very careful not to stall the side of the wing that is still ying. If you are
unable to stop the glider turning without exceeding the stall point then allow the glider
to turn whilst you reinate the collapse.
If you do have a deation which does not spontaneously reinate, make a long smooth
progressive pump on the deated side. This pumping action should take about 2
seconds per pump. Pumping too short and fast will not reinate the wing and pumping
too slow might take the glider too close, or beyond, the stall point.
Symmetrical collapses reinate without pilot input, however 15 to 20cm of brake
applied symmetrically will speed the process. If you simulate a symmetrical collapse
during an SIV course it is important to use both the A and Baby A risers and to pull
evenly to induce a symmetrical collapse. Use of just A risers or uneven pulling may
lead to the glider collapsing only in the centre section with the tips ying forward to
meet in the middle, leading to an increased risk of a cravat occurring.
If your Element collapses in accelerated ight, immediately release the accelerator to
slow down to trim speed and after a 90 deg turn the canopy will reinate and return to
normal ight.
IMPORTANT: No pilot and no glider are immune to collapses however active
ying will virtually eliminate any tendency to collapse. When the conditions are
turbulent, be more active and anticipate the movements of your wing. Always
be aware of your altitude and do not over-react. We advice you to keep hold of
your brakes. Do not y in turbulent conditions.
Cravats
When the tip of your wing gets stuck in the lines, this is called a ‘cravat’. This can make
your glider go into a rotation which is difcult to control. The rst solution to get out of
this situation is to pull down the stabilo line (red line on the B riser), while controlling your
direction, you must be careful with any brake inputs not to stall the opposite wing.
If this doesn’t work, a full stall (symetrical or asymetrical) is the only other option. This
shouldn’t be done unless you have been taught how to do it and can only be done with a
large amount of altitude. Remember if the rotation is accelerating and you are unable to
control it, you should use your reserve whilst you still have enough altitude.
IMPORTANT : A bad preparation on launch, aerobatic ying, ying a wing of
too high a level or in conditions too strong for your ability, are the main causes of
cravats.
Towing
The ELEMENT may be tow-launched. It is the pilot’s responsibility to use suitable harness
attachments and release mechanisms and to ensure that they are correctly trained on the
equipment and system employed. All tow pilots should be qualied to tow, use a qualied
tow operator with proper, certied equipment, and make sure all towing regulations are
observed.
MATERIALS
All OZONE gliders are made from the highest quality materials available. Your Ozone
ELEMENT is constructed from:
Upper-surface
Porcher Marine Skytex 45 evolution
Lower-surface
Skytex 40g classic
Internal Ribs
Oztex 70DOZ 65g/m2 polyurethane coated ripstop nylon
Leading-edge reinforcement
Double-laminated Mylar.
Lines
Lower cascades - Edelrid Aramid, 6843 series - 200 kgs (A&B) & 340kgs (C)
Middle cascades - Liros DSL - 140kgs
Upper cascades - Liros DSL - 70kgs
Risers and hardware
Shackles - High quality micro maillons from Maillon Rapide.
Riser webbing - 20mm zero stretch polyester webbing.
Pulleys - Austri Alpin aluminium mini pulleys with brass roller.
All these components have been selected for their renowned quality and durability.
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ENGLISH

MAINTENANCE
Storage
Always store all your ying equipment in a dry room, protected from the direct heat.
Your wing should be dry before being packed away. Heat and humidity are the worst
factors in damaging your glider. (Storing a damp glider in your car under the sun would
be terrible for example).
Dry your wing preferably out of the sun, in the wind. Never use a hair dryer, etc.
If you land in the salt water, you must clean it with fresh water rst and then dry it.
Take care that no insects get packed away with the wing they may eat the cloth and
make some holes in a bid to escape, they can also leave acidic deposits if they die
and decompose.
Cleaning
Any kind of wiping/scratching can damage the coating of the cloth. We recommend
for cleaning your ELEMENT, you use a soft cloth dampened only with water and to use
gentle movements little by little across the surface.
Never use any detergent or chemical cleaners
Wing Repairs
If the rip is small, you can x it yourself. You’ll nd all the materials in the repair kit you
need.
The Porcher Marine fabric can be simply mended with the sticky rip stop / spinnaker
tape.
You can nd more information about repairing your wing on the Ozone website,
including step by step instructions with pictures.
Damaged line
Any line that is damaged should be replaced. It is important that the replacement line
is made from the same material, has the same strength and the same length. Once
the line has been replaced, inate and check the glider before ying. If you do not
have access to an Ozone dealer you can order individual lines at www.yozone.com(or
www.aerorosport.de if you are from Germany or Austria).
Your wing should be checked by a qualied professional for the rst time after 24
months, and thereafter every 12 months.
If your glider is used for training purposes then a complete maintenance check must
be carried out every 12 months.
We recommend that the check up is carried out by a qualied professional.
You are responsible for your ying kit and your safety depends on it. Take care of it and
have regularly a inspect all of its components. Changes in a wings ying behaviour,
are also indicators of the gliders aging, if you notice any changes you should have the
wing checked before ying again.
These are the basic elements of the check up (full details and permissable gures can
be found on our website).
Modications
Your Ozone Element was designed and trimmed to give the optimum balance of
performance, handling and safety. Any modication means the glider loses its
certication and will also probably be more difcult to y. For these reasons, we
strongly recommend that you do not modify your Element in any way.
QUALITY
At Ozone we take the quality of our products very seriously, all our gliders are made
to the highest standards in our own manufacturing facility. Every glider manufactured
goes through a stringent series of quality control procedures and all the components
used to build your glider are traceable. We always welcome customer feedback and
are committed to customer service. We will always undertake to x problems not
caused by general wear and tear or inappropriate use. If you have a problem with your
glider please contact your dealer/distributor who will be able to decide upon the most
appropriate action. If you are unable to contact your dealer then you can contact us
directly at info@yozone.com
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MANUELDEVOL
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OZONE vous remercie d’avoir choisi de voler avec l’Element.
Avant de voler sous votre Element pour la première fois il est très important que vous
lisiez attentivement ce manuel de vol.
Sur notre site web www.yozone.com une mise à jour permanente vous informera des
dernières communications concernant notamment la sécurité et les spécications
techniques de votre Element. Merci de consulter ce site régulièrement.
Safe Flying
Toute l’équipe Ozone
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FRANCAIS

PRECAUTIONS
Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent des risques
d'accidents dont les conséquences peuvent entraîner des blessures et des
traumatismes graves voire mortels. En tant que propriétaire de cette Element d'Ozone,
vous assumerez tous les risques liés à son utilisation.
Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel accroissent
ces risques.
Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualiés ainsi qu'en formation. En aucun
cas le fabricant, l'importateur ou les vendeurs ne peuvent être tenus responsables
quant à l'utilisation de ce produit.
Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entraînez vous régulièrement
en contrôle statique au sol et autant que vous le pouvez. Continuez à vous formez
régulièrement an de suivre l'évolution de notre sport, des techniques de pilotage et
du matériel.
Une visite prévol de tout votre matériel et cela avant chaque vol est indispensable.
N'essayez jamais de voler avec un équipement abîmé ou non adapté à votre
expérience.
Volez toujours équipé d'un casque, de chaussures adéquates et de gants.
Le plaisir est le moteur de votre activité.
VOTRE ELEMENT
L’Element est conçue pour l’apprentissage, les pilotes débutants et occasionnels.
L’Element vous proposera tout ce dont vous avez besoin pour progresser vers plus
d’autonomie.
Elle vous emmènera loin et vous donnera conance pour différentes aventures
aériennes.
Notre objectif lors de la mise au point de l’Element , etait d’obtenir une aile école qui
garde la maniabilité, la sécurité et durabilité des ailes Ozone.
La voile est certiée DHV 1 et conforme à la nouvelle norme CEN. Dav, Jérôme et Russ
ont travaille dur pour naliser cette aile idéale pour les vols de découverte aux premiers
thermiques. L’Element sera rassurante lors de vos débuts ainsi que pour le travail des
moniteurs.
Nous espérons que vous allez apprécier l’Element autant que nous.
.
Le sac de portage OZONE
Le sac a été spécialement redessine pour l’Element pour avoir un portage confortable
et efcace (ceinture matelassée et bretelles ergonomiques réglables) tout en gardant un
volume adapté à tout le matériel de vol . Les poches latérales et supérieures facilitent
le rangement de l'ensemble de votre équipement.
Les freins
Les freins sont préréglés en usine et vériés.
Ceux-ci seront légèrement longs car nous pensons qu'il vaut mieux avoir à piloter avec
éventuellement un "tour de freins" autour des mains ou prise en dragonne. (Meilleure
précision de pilotage).
Mais si jamais ce réglage d'origine ne vous convenait pas, et que vous décidiez de
modier celui-ci, vous devez absolument respecter une garde d'au moins 10 cm.
IMPORTANT : Si jamais une poignée de frein venait à se détacher ou à casser,
vous pourrez toujours vous diriger et piloter en utilisant les 2 élévateurs arrière.
Attention l'amplitude de traction doit être plus faible pour obtenir un virage,
utilisez également votre sellette.
Les élévateurs
L’Element a été conçue avec des élévateurs à 3 brins pour plus de simplicité. Chaque
élévateur est recouvert d'une sangle de couleur différente, an de pouvoir les identier
au sol comme en l'air, rapidement et sûrement.
Les A sont Rouges. Vous noterez que les A sont divisés en deux. Le brin qui se trouve à
l'arrière, ne comportant qu'une seule suspente est le " BabyA ".Il vous permet de faire
les oreilles aisément tout en gardant les commandes de freins en main.
Les B sont Bleus, les C sont Noirs.
L’accélérateur.
Assurez vous que l’accélérateur est bien connecté et bien réglé .Voir le diagramme. Pour
utiliser l’accélérateur a 50% mettez les pieds sur la barre souple et tendez vos jambes
progressivement. C’est en général la quantité d’accélérateur la plus utilisée. Pour
accélérer a fond, passer vos pieds sur la barre rigide et appuyez jusqu'à l’accélération
maximale c'est-à-dire quand les 2 poulies xées sur les élévateurs A se touchent. Le
réglage de l’accélérateur se fait au sol puis les premiers essais en air calme.
Important
L’utilisation de l’accélérateur réduit l’angle d’incidence donc augmente le risque de
fermeture. Evitez de voler accélérer a fond prés du sol et près du relief. De plus, voler
accéléré est déconseillé en aérologie turbulente.
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Les sellettes
C'est assis que vous apprécierez le mieux le vol. Alors consacrez le temps nécessaire
an de trouver les bons réglages.
Le réglage de pilotage est réalisé avec la ventrale. Optez pour 42, 44, 46cm entre axes
des élévateurs selon les tailles S, M, L.
Le PTV
Votre Element a été homologuée pour une fourchette de poids donnée. Respectez la et
nous vous préconisons de voler au milieu de ces fourchettes.
VOLS DE PRISE EN MAIN
Préparation
Dépliez votre Element sur son extrados en la disposant en arc de cercle, en descendant
légèrement les bouts d'ailes. Séparer les 2 faisceaux de suspentes droite et gauche.
Soulevez un groupe d'élévateurs et assurez vous que les suspentes sont "claires" sans
tour ni boucle ni noeud en partant des freins puis les C, les B et enn les A. Procéder de
même avec l'autre groupe d'élévateurs.
Décollage
Vous pouvez goner votre Element face à la voile ou face à la pente, selon les conditions
de vent et l'aspect du décollage.
Pour le gonage, les deux sangles d'élévateurs A (A et BabyA) de chaque côté doivent
être prises en main. En vent fort pendre seulement le A sans ‘baby A’.
Une fois harnaché et après avoir vérié la check-list de décollage, positionnez-vous
bien au centre de la voile pour réussir un gonage homogène et progressif.
Décollage face à la pente par vent faible à nul
Quand le vent est bon (force et direction) avancez, vos suspentes doivent se tendre en
deux pas. L’Element commencera à goner immédiatement. Maintenez une pression
constante sur les élévateurs jusqu'à ce que l'aile soit au-dessus de votre tête.
A ce stade, ne tirez pas sur les élévateurs, ceci déformerait le bord d'attaque et
menacerait le bon déroulement du décollage. Déplacez-vous toujours souplement
durant tout le décollage. Il n'y a aucune raison d'accélérer brutalement. Vous devez
avoir le temps de vérier votre voile établie au dessus de vous avant de vous engager
dénitivement.
Si tout est correct, alors accélérez progressivement pour vous envoler.
Décollage face à la voile par vents faibles à forts
Préparez votre Element comme décrit ci-dessus.
Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu entier d'élévateurs du
coté extérieur à votre demi tour au dessus de la tête.
Vous pouvez alors goner votre Element en tirant les A (sans les ‘baby A’) vers et au
dessus de vous. Une fois la voile au dessus de votre tête, freinez doucement, retournez
vous et décollez.
Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonage. Ceci permettra
d'absorber une partie de l'énergie du gonage et vous aidera à éviter d'être dépassé
par le bord d'attaque.
IMPORTANT : Nous vous déconseillons vivement d'envisager un décollage
avec une aile partiellement gonée ou avec un contrôle approximatif en roulis et tangage.
Caractéristiques de vol
L’Element est simple d’utilisation et convient alors à un très large public. Le virage est
doux et coordonné, le vol en ligne droite solide, meme accéléré. Vous trouverez une
grande résistance aux fermetures frontales et asymétriques.
Pour obtenir le meilleur de votre Element, nous vous conseillons de prendre en compte
les informations suivantes.
Vol normal
En vol bras hauts (trim speed), l’Element offre la meilleure glisse dans des conditions
normalesPour une meilleure pénétration vent de face et une meilleure performance
dans les zones descendantes ou vent de travers, vous devriez voler plus vite qu'en
position bras hauts en utilisant votre accélérateur.
En appliquant près de 30cm de freins L’Element sera à son taux de chute minimum.
Virage
Pour vous familiariser avec l’Element vous devez effectuer vos premiers virages
graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efcace et bien coordonné sous votre Element, vous devez
regarder dans la direction ou vous voulez aller, transférez votre poids côté intérieur
au virage, puis accompagnez doucement avec le frein du même côté jusqu'à obtenir
l'inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce virage, utilisez le
frein exterieur.
Atterrissage
-En nale, laissez votre aile voler à la vitesse la plus élevée possible (selon les conditions
aérologiques) jusqu'à 1 mètre sol pour freiner progressivement et complètement an de
ralentir jusqu'au décrochage en prenant contact souplement avec le sol en marchant.
-Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous provoqueriez une
ressource suivie d'un atterrissage brutal. Dans le cas d'un freinage trop tôt, évitez de
relever les mains mais mettez vous debout an de vous réceptionner sur vos jambes.
-Dans du vent faible à nul l'arrondi doit être complet sur tout le débattement, à
l'inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent fort. Dans ce cas, vous devez vous
retournez face à la voile dès que vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement
13
FRANCAIS

et progressivement votre aile jusqu'au décrochage. La voile peut être affalée avec les
élévateurs C pour limiter l'effet spi.
Pliage
•Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes sur l'intrados et les
élévateurs dépassant le bord de fuite au centre de l'aile.
•Placer vous côté bord d'attaque au centre et rassemblez tous les intercaissons en les
superposant. Répéter l'opération sur l'autre moitié puis superposer les 2 parties. Ce
pliage est plus facile à réaliser à deux.
•Garder les parties en mylar à plat garantit de bonnes qualités de gonage dans le
temps.
•Évacuez l'air enfermé dans les caissons en chassant doucement celui-ci du bord de
fuite (fermé) au bord d'attaque (ouvert).
•Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans le sous sac fourni.
•Pliez toujours votre Aile le plus amplement possible, sans la serrer ni la compresser.
•Maintenez l'aile repliée à l'aide de la sangle de compression puis rentrez l'ensemble
dans le sous sac.
VOLS AVANCES
Techniques de Descente Rapide
OZONE vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres d'urgence et qu'une
formation en école est indispensable pour les maîtriser. N'oubliez pas qu'une bonne
analyse des conditions aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.
Les oreilles
Faire les oreilles accroît le taux de chute de l’Element. C'est une manoeuvre accessible
de descente rapide, qui par exemple vous permettra de ne pas rentrer dans un nuage.
Pour faire les oreilles, prenez le kit oreille (élévateur BabyA) de chaque coté en gardant
les commandes en main et descendez les jusqu'à ce que les extrémités soient
fermées.
Le pilotage s'effectue alors, uniquement à la sellette
Pour rouvrir les oreilles, relâchez le kit oreille de chaque côté, la réouverture doit se faire
automatiquement. Vous pouvez faciliter la réouverture en effectuant un freinage ample
d'un coté puis de l'autre.
IMPORTANT : Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on lâche le kit oreille
de chaque côté avant le freinage nal). OZONE vous déconseille de le faire en
aérologie turbulente ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de
parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et nécessite un apprentissage
en école.
Oreilles et accélérateur.
Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux de chute en
utilisant l’accélérateur. Celui-ci est toujours actionné après avoir fait les oreilles.
Oreilles et 360
Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se reportant sur un nombre de
suspentes moindres, on peut se rapprocher des valeurs critiques de résistance.
OZONE déconseille fortement cette technique.
Descendre aux B
Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence uniquement. Le
pilote tirera symétriquement vers le bas les élévateurs B jusqu'à obtenir une trajectoire
verticale stable.
Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des élévateurs B juste au-
dessus des maillons. Ne relâchez jamais vos poignées de freins. Quand vous avez tiré
sur les B vous "cassez" ainsi le ux d'air circulant autour du prol de votre aile qui cesse
d'avancer mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à environ 6m/s.
Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement et rapidement les 2
élévateurs B. Votre aile revolera normalement sans autre action de votre part. Vériez
d'être bien revenu à un vol normal avant de vous servir des freins.
IMPORTANT : Le mouvement de tangage en sortie de "B" est très faible et
nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas freiner pour une bonne remise en vol
de la voile.
C'est une manoeuvre d'urgence qui sollicite particulièrement la voile, n'en
abusez pas.
360 engagés
Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une spirale descendante, ce qui
aboutit à une perte rapide d'altitude.
Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous voulez évoluer, inclinez-vous
dans votre sellette du côté du virage puis descendez progressivement la commande. L’Element
effectuera un tour complet avant de s'inscrire dans une spirale engagée. Lorsque vous serez
engagé dans cette spirale vous devrez appuyer un peu sur le frein extérieur an de garder la
plume extérieure de l'aile gonée.
Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre, mais ces vitesses et ces
accélérations (force G qui s'applique au poids du pilote) peuvent vous désorienter et vous devez
donc surveiller particulièrement votre perte d'altitude.
Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la sellette puis remontez lentement
le frein intérieur. Il est important de continuez à tourner pendant la décélération an de diminuer la
ressource en sortie de spirale. En effet une sortie trop brutale d'une spirale engagée entraîne une
ressource importante suivie d'une abattée à contrôler. Entraînez vous à sortir progressivement en
utilisant le transfert de poids dans votre sellette et le frein extérieur.
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IMPORTANT : Les descentes en spirale peuvent dépasser les 8m/s, elles ne
sont pas recommandées. De plus elle peuvent être dangereuses et contraignent
inutilement le matériel. Les descentes en spirale désorientent le pilote et
demande du temps et de la hauteur pour en sortir et retrouver un régime de vol
normal. Vous ne devez jamais effectuer cette manoeuvre prés du sol..
INCIDENTS DE VOL ET RECOMMANDATIONS
Parachutale
Il peut arriver qu'à partir d'un relâche très lent d'une descente aux B, d’un vol sous
une forte pluie (par exemple) votre aile continue à descendre sans avancer. Cette
conguration de vol s'appelle une phase parachutale.
Il est très improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. Mais si vous vous
trouviez dans cette situation, relevez complètement les deux freins à la position de
vitesse max. Si rien ne se passe après quelques secondes poussez sur les élévateurs
A . Assurez vous d'avoir retrouvé un vol normal en vériant votre vent relatif avant
d'utiliser à nouveau les freins.
IMPORTANT : quelques cm de freins sufsent pour maintenir la voile en
parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels tours de freins!
Fermetures
S’il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de votre direction en
premier lieu : vous éloigner du relief et des autres pilotes. Pour cela, regardez loin
devant vous pour garder un repère (ne pas regarder l’aile), vous pouvez 'contrer' à la
sellette en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une action modérée avec
le frein du même coté. Cette action est dans la plupart des cas sufsante pour garantir
une réouverture complète de l'aile.
Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc sa charge alaire
et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela implique que l'aile partira en vrille ou
décrochera avec une action au frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté
fermé, vous devez agir de façon efcace mais en dosant l'amplitude du frein coté ouvert
an de ne pas décrocher celui-ci.
Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et spontanée, effectuez un
freinage sur toute l'amplitude et sans brutalité. Cette action doit être répétée une ou
deux fois jusqu'à la réouverture complète.
Pomper par à-coups n'aidera pas à regoner plus rapidement la partie fermée.
Laisser la commande en position basse trop longtemps peut provoquer le décrochage.
En cas de fermetures symétriques (frontale), le regonage se ferait sans intervention
du pilote.
IMPORTANT : Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri d'une fermeture,
néanmoins un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer.
En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous permettra de
redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si nécessaire, c'est le contrôle
permanent et anticipé du tangage et du roulis.
OZONE vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec un tour
de frein. Vous améliorez la précision de pilotage, vous ressentez mieux les
informations de la voile donc l'anticipation est accrue.
Cravates
La cravate est caractérisée par un bout d'aile coincée dans le suspentage. Elle peut
entraîner une autorotation difcile à maîtriser. La première solution pour s'en défaire
consistera, tout en conservant sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo
(reconnaissable à sa couleur rouge sur les élévateurs B). Si cette technique ne marche
pas, un décrochage complet sera l'ultime solution. Celui-ci ne peut être envisagé sans
une formation adéquate et est à proscrire près du sol.
Enn, si l'aile devient incontrôlable (rotation qui accélère, etc. ...) et que vous ne
maîtrisez pas le 'décrochage', l'utilisation de votre parachute de secours devient alors
nécessaire.
Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage précipité, voler avec du
matériel trop performant pour son niveau ou dans des conditions aérologiques trop
fortes sont les principales causes de cravates.
Treuil
L’Element peut être treuillée. Le pilote doit s'assurer que les attaches de harnais, le
système de largage, le treuil et ses équipements sont homologuées. L'opérateur du
treuil doit être qualié et doit respecter toutes les procédures et règles nécessaires. Les
pilotes pratiquant cette méthode de décollage doivent y être formés et qualiés.
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FRANCAIS

MATÉRIAUX DE FABRICATION
Toutes les ailes OZONE sont fabriquées dans les meilleurs matériaux actuellement
disponibles.
Extrados
Skytex 45g evolution. C'est le tissu Porcher alliant la meilleure durée de vie (UV) et
résistance.
Intrados
skytex 40g classic.Tissu plus léger adapté à l’intrados.
Nervures
Oztex 70DOZ 65g/m2 polyurethane coated ripstop nylon. Tissu spéciale de haute
resistance à la deformation
Renforts du bord d'attaque
Mylar double lames. Sélectionné pour sa longévité, il permet de préserver la forme
du bord d'attaque de l'aile et garantit les caractéristiques de votre aile saison après
saison.
Suspentage
Suspentes basses - Edelrid Aramid (6843), 200 kgs (A&B) & 340kgs (C)
Suspentes intermédiaires :Liros dynema DSL- 140 Kg
Suspentes hautes – Liros dynema DSL - 70 kg
Elévateurs et autres attaches
Maillons : Maillons micros haute qualité de Maillon Rapide.
Sangles d'élévateur : 20mm, pré étire en polyester. .
Poulies : Mini poulies ultra légères en aluminium avec roulement en cuivre d'Austri
Alpin.
Tous ces matériaux ont été choisis pour leur qualité et durabilité reconnues.
PRECAUTIONS GENERALES
Rangement
Ranger toujours votre aile et votre équipement dans un endroit sec.
Aussi, votre aile doit être stockée sèche, et à l'abri d'une chaleur excessive. Chaleur et
humidité sont les facteurs de vieillissement les plus aggravants. (exemple à proscrire:
voile utilisée sous la pluie et stockée dans le coffre d’une voiture garée au soleil)
Enlevez les probables insectes qui pourraient abîmer le tissu en voulant s’échapper.
Si votre voile tombe dans l’eau salée, elle doit être rincée à l’eau claire puis séchée.
Nettoyage
Votre aile se nettoie si nécessaire avec une éponge douce et humide. Ne jamais utiliser
des produits chimiques, détergents ou éponges abrasives.
Réparation du tissu
Les petits accrocs ou déchirures peuvent être réparés par vous-mêmes. Utilisez le tissu
autocollant prévu a cet effet et fourni avec la voile dans votre kit de réparation.
Pour des déchirures importantes contactez un réparateur agréé par la société Ozone.
Suspentes abîmées
Toute suspente abîmée ou cassée doit être remplacée par exactement le même
matériau. Pour cela vous pouvez changer la ou les suspentes vous-mêmes en les
commandant chez votre revendeur Ozone. Vous pouvez aussi demander que ce
remplacement soit effectué par un réparateur agrée par la société Ozone.
Révision
Votre aile doit être révisée après les 24 premiers mois d’utilisation puis tous les 12mois
d’utilisation ou 100 heures d’utilisation (au premier des 2 termes atteints).
Si l’aile est utilisée en école elle doit être révisée tous les 12 mois ou 100 h d’utilisation
(au premier des 2 termes atteints).
La révision s’effectue chez un professionnel compétent agréé par la société Ozone. La
révision consiste à une vérication du tissu (porosité et résistance) et des suspentes
(longueur et résistance). L’importateur Ozone France effectue un vol systématique lors
de la révision.
Modications
Votre Element d’Ozone a été conçue et mise au point pour donner l’équilibre optimal
entre performance, maniabilité et sécurité. Toute modication entraînerait une perte de
l’homologation et la certication mais aussi un changement de comportement en vol
pouvant rendre la voile dangereuse.
C’est pourquoi nus vous déconseillons vivement d’effectuer toute modications sur
votre Element.
QUALITE OZONE
La qualité de nos produits est un paramètre que nous prenons très au sérieux, et nous mettons
tout en oeuvre pour que nos produits sortent de notre usine de fabrication, respectant les plus
hauts standards de qualité. Chaque aile fabriquée doit passer une série de contrôle plus stricte
les uns que les autres, et tous les éléments qui la compose peuvent être suivie individuellement.
Nous sommes toujours intéressés par des retours d'informations à propos de nos produits et
nous voulons offrir le meilleur service possible à nos clients. Nous ne parlons pas de garantie
dans ce manuel car nous proposons de prendre en charge tous problèmes qui ne seraient pas
causés par l'usure normale des matériaux, ni les avaries liées à un mauvais entretien ou liées à une
utilisation non conforme au cahier des charges de l’Element.. Si vous avez un problème avec votre
aile, contacter votre revendeur Ozone qui trouvera la solution la plus appropriée. Si vous n'arrivez
pas à prendre contact avec votre revendeur, alors vous pouvez nous contacter directement à
info@yozone.com .
Bons vols avec votre Element. L’équipe Ozone.
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BETRIEBSHANDBUCH
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Line diagram > page 26 - Riser diagram > page 27
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