Reely ROAD XL Maximus II User manual

1:8 Nitro-Monstertruck
„XL Maximus II“ 4WD RtR
Best.-Nr. / Item No. / N° de commande / Bestnr.: 27 51 16
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Bedienungsanleitung Seite 2 - 26
Operating Instructions Page 27 - 51
Notice d’emploi Page 52 - 76
Gebruiksaanwijzing Pagina 77 - 101
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Inhaltsverzeichnis
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1. Einführung ............................................................................................................................................................................................................................3
2. Bestimmungsgemäße Verwendung .....................................................................................................................................................................................3
3. Symbol-Erklärung.................................................................................................................................................................................................................3
4. Sicherheitshinweise .............................................................................................................................................................................................................4
a) Allgemein ........................................................................................................................................................................................................................4
b) Motor & Kraftstoff ............................................................................................................................................................................................................ 4
c) Fahrbetrieb .....................................................................................................................................................................................................................5
d) Funkfernsteuerung .........................................................................................................................................................................................................5
e) Batterien und Akkus ........................................................................................................................................................................................................5
5. Lieferumfang und Zubehör ...................................................................................................................................................................................................6
a) Lieferumfang ................................................................................................................................................................................................................... 6
b) Benötigtes Zubehör (nicht im Lieferumfang) .................................................................................................................................................................. 6
c) Ersatzteile .......................................................................................................................................................................................................................6
d) Zubehörempfehlungen, allgemeine Informationen .........................................................................................................................................................6
e) Werkzeuge und Hilfsmittel ..............................................................................................................................................................................................7
6. Checkliste zur Inbetriebnahme ............................................................................................................................................................................................8
a) Überprüfen aller Schraubenverbindungen und Radmuttern ...........................................................................................................................................8
b) Karosserie abnehmen und aufsetzen .............................................................................................................................................................................8
c) Ausrichtung und Zahnflankenspiel des Antriebs prüfen .................................................................................................................................................8
d) Inbetriebnahme der RC-Anlage ......................................................................................................................................................................................9
e) Failsafe-Modul (optional) .............................................................................................................................................................................................. 10
f) Überprüfen der Reichweite des Fernsteuersenders .....................................................................................................................................................10
g) Funktionskontrolle der Servos ......................................................................................................................................................................................10
h) Vergaser-Grundeinstellung prüfen ................................................................................................................................................................................13
i) Starten des Motors .......................................................................................................................................................................................................14
j) Einlaufvorschriften für den Motor ..................................................................................................................................................................................15
7. Fahrbetrieb ......................................................................................................................................................................................................................... 16
a) Allgemein ......................................................................................................................................................................................................................16
b) Auswirkungen der Fahrweise auf einzelne Bauteile .....................................................................................................................................................16
c) Fahren bei ungünstigen Witterungs- und Umgebungsbedingungen ............................................................................................................................16
8. Setup ..................................................................................................................................................................................................................................17
a) Motor-Feintuning ..........................................................................................................................................................................................................17
b) Einstellung der Stoßdämpfer ........................................................................................................................................................................................18
c) Einstellung des Radsturzes ..........................................................................................................................................................................................19
d) Einstellung der Spur .....................................................................................................................................................................................................19
e) Tuning für Fortgeschrittene ..........................................................................................................................................................................................20
f) Das automatische Zweiganggetriebe (optional) ...........................................................................................................................................................20
9. Wartung ..............................................................................................................................................................................................................................21
a) Allgemein ......................................................................................................................................................................................................................21
b) Reinigung .....................................................................................................................................................................................................................21
c) Bremsen .......................................................................................................................................................................................................................21
d) Schmierung ..................................................................................................................................................................................................................21
e) Treibstoffsystem und Motor ..........................................................................................................................................................................................21
f) Luftfilter .........................................................................................................................................................................................................................22
10. Entsorgung .........................................................................................................................................................................................................................22
a) Produkt .........................................................................................................................................................................................................................22
b) Batterien und Akkus ......................................................................................................................................................................................................22
11. Konformitätserklärung (DOC).............................................................................................................................................................................................22
12. Technische Daten ..............................................................................................................................................................................................................23
13. Fehlerbehebung .................................................................................................................................................................................................................24
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1. Einführung
Sehr geehrte Kundin, sehr geehrter Kunde,
wir bedanken uns für den Kauf dieses Produkts.
Dieses Produkt entspricht den gesetzlichen, nationalen und europäischen Anforderungen.
Diese Bedienungsanleitung gehört zu diesem Produkt. Sie enthält wichtige Hinweise zur Inbetriebnahme und Handhabung. Achten Sie
hierauf, auch wenn Sie dieses Produkt an Dritte weitergeben.
Heben Sie deshalb diese Bedienungsanleitung zum Nachlesen auf!
Alle enthaltenen Firmennamen und Produktbezeichnungen sind Warenzeichen der jeweiligen Inhaber. Alle Rechte vorbehalten.
Bei technischen Fragen wenden Sie sich bitte an:
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Tel.: [phone]
Fax: [phone]
E-Mail: Bitte verwenden Sie unser Formular im Internet: www.conrad.de, unter der Rubrik „Kontakt“.
Mo. bis Fr. 8.00-18.00 Uhr

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
Tel.: [phone]
Fax: [phone]
E-Mail: [email protected]
Mo. bis Fr. 8.00-12.00, 13.00-17.00 Uhr
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2. Bestimmungsgemäße Verwendung
Bei diesem Produkt handelt es sich um ein Modellfahrzeug, das über die mitgelieferte Fernsteueranlage drahtlos per Funk gesteuert werden kann. Der Antrieb
des Modells erfolgt mit einem Verbrennungsmotor. Das Chassis ist fahrfertig aufgebaut.
Das Produkt ist kein Spielzeug, es ist nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet.
Das Modell ist nur für den Betrieb außerhalb geschlossener Räume vorgesehen.
Beachten Sie alle Sicherheitshinweise dieser Bedienungsanleitung. Diese enthalten wichtige Informationen zum Umgang mit dem Pro-
dukt.
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3. Symbol-Erklärung
Das Symbol mit dem Ausrufezeichen weist Sie auf besondere Gefahren bei Handhabung, Betrieb oder Bedienung hin.
Das „Pfeil“-Symbol steht für spezielle Tipps und Bedienhinweise.

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4. Sicherheitshinweise
Bei Schäden, die durch Nichtbeachtung dieser Bedienungsanleitung verursacht werden, erlischt die Gewährleistung/Garantie. Für Fol-
geschäden übernehmen wir keine Haftung!
Bei Sach- oder Personenschäden, die durch unsachgemäße Handhabung oder Nichtbeachten der Sicherheitshinweise verursacht wer-
den, übernehmen wir keine Haftung! In solchen Fällen erlischt die Gewährleistung/Garantie.
Von der Gewährleistung und Garantie ausgeschlossen sind ferner normaler Verschleiß bei Betrieb (z.B. abgefahrene Reifen) und Unfallschäden
(z.B. gebrochene Querlenker, zerkratzte bzw. zerstörte Karosserie usw.).
Sehr geehrte Kundin, sehr geehrter Kunde, diese Sicherheitshinweise dienen nicht nur zum Schutz des Produkts sondern auch zu Ihrer eigenen
Sicherheit und der anderer Personen. Lesen Sie sich deshalb dieses Kapitel sehr aufmerksam durch, bevor Sie das Produkt in Betrieb nehmen!
a) Allgemein
Achtung, wichtiger Hinweis!
Beim Betrieb des Modells kann es zu Sach- und/oder Personenschäden kommen. Achten Sie deshalb unbedingt darauf, dass Sie für den Betrieb
des Modells ausreichend versichert sind, z.B. über eine Haftpflichtversicherung. Falls Sie bereits eine Haftpflichtversicherung besitzen, so infor-
mieren Sie sich vor Inbetriebnahme des Modells bei Ihrer Versicherung, ob der Betrieb des Modells mitversichert ist.
• Aus Sicherheits- und Zulassungsgründen (CE) ist das eigenmächtige Umbauen und/oder Verändern des Produkts nicht gestattet.
• Das Produkt ist kein Spielzeug, es ist nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet.
• Das Produkt darf nicht nass werden.
• Das Modell ist nur für den Betrieb außerhalb geschlossener Räume konzipiert. Die Abgase und Kraftstoffdämpfe sind gesundheitsschädlich! Betreiben Sie
den Verbrennungsmotor niemals in geschlossenen Innenräumen, auch nicht zu Testzwecken.
• Beachten Sie die Betriebsmittelvorschriften und Wartungsanweisungen für das Fahrzeug.
• Verwenden Sie nur Original-Ersatzteile.
• Lassen Sie das Verpackungsmaterial nicht achtlos liegen, dieses könnte für Kinder zu einem gefährlichen Spielzeug werden.
• Sollten sich Fragen ergeben, die nicht mit Hilfe der Bedienungsanleitung abgeklärt werden können, so setzen Sie sich bitte mit uns (Kontaktinformationen
siehe Kapitel 1) oder einem anderen Fachmann in Verbindung.
Die Bedienung und der Betrieb von ferngesteuerten Modellfahrzeugen muss erlernt werden! Wenn Sie noch nie ein solches Fahrzeug gesteuert
haben, so fahren Sie besonders vorsichtig und machen Sie sich erst mit den Reaktionen des Fahrzeugs auf die Fernsteuerbefehle vertraut. Haben
Sie Geduld!
b) Motor & Kraftstoff
• Beachten Sie die Einlaufvorschriften für den Motor.
• Verwenden Sie nur für RC-Modelle geeignete Modelltreibstoffe. Für RC-Cars wird Treibstoff auf Methanol/Öl-Basis mit einem Mindestanteil von 5% bis 25%
Nitromethan und 16% Öl verwendet. Verwenden Sie niemals herkömmliches Kraftfahrzeug-Benzin! Verwenden Sie auch niemals Treibstoffe für Flugmodelle,
diese enthalten einen zu geringen Ölanteil.
• Während des Betriebes Motor und Auspuff nicht berühren! Fassen Sie niemals in den Antrieb hinein, stecken Sie keine Gegenstände in den Antrieb!
Verbrennungs- und Verletzungsgefahr!
• Motor abstellen: Halten Sie denAuspuff mit einem Motor-Stopper (alternativ mit einem Lappen) zu, um den Motor abzuwürgen. Die Kraftstoffzufuhr sollte nicht
abgeklemmt werden, da das Treibstoffgemisch sonst abmagern und der Motor zu geringer Schmierung laufen könnte. Erst wenn der Motor nicht mehr läuft,
darf der Empfänger und dann der Sender ausgeschaltet werden.
• Kraftstoff unter Verschluss und für Kinder unzugänglich lagern! Kontakt mitAugen, Schleimhaut und Haut als auch das Verschlucken vermeiden. Bei Unwohl-
sein sofort den Arzt hinzuziehen! Die Einzelbestandteile des Modell-Treibstoffes Methanol und Nitromethan sind giftig!
Gesundheitsgefahr!
• Verschütten Sie Kraftstoffe niemals. Verwenden Sie eine spezielle Kraftstoffflasche zum Betanken.
• Probeläufe und Fahrbetrieb dürfen nur im Freien durchgeführt werden. Atmen Sie Kraftstoffdämpfe und Abgase nicht ein.
• Modelltreibstoff ist hochentzündlich. Beim Betanken nicht rauchen. Kein offenes Feuer!
Explosions- und Brandgefahr!

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• Kraftstoff nur in gut belüfteten Räumen und fern von Zündquellen lagern.
• Transportieren Sie das Modell nur mit leerem Tank! Leeren Sie den Tank auch aus, wenn Sie das Modell mehrere Tage nicht fahren wollen.
• Benutzen Sie nur geeignete Behälter für den Kraftstofftransport.
• Der Kraftstoff kann Lack und Gummiteile angreifen und beschädigen.
• Leere Kraftstoffbehälter sowie Kraftstoffreste müssen dem Sondermüll zugeführt werden.
• Kraftstoffbehälter nicht ins Feuer werfen!
c) Fahrbetrieb
• Niemals fahren, wenn Ihre Reaktionsfähigkeit eingeschränkt ist (z. B. bei Müdigkeit, Medikamenten- oder Alkoholeinfluss). Fehlreaktionen können schwer-
wiegende Personen- und Sachschäden verursachen.
• Nicht in Menschenansammlungen, auf Personen oder auf Tiere zufahren!
• Halten Sie immer direkten Sichtkontakt zum Modell! Fahren Sie nicht bei Nacht.
• Niemals auf einem Gelände fahren, das für den öffentlichen Kraftverkehr zugelassen ist! Beachten Sie eventuelle Auflagen und Bestimmungen für das
Gelände.
• Nicht in geschlossenen Räumen fahren!
• Überprüfen Sie regelmäßig sämtliche Schraubverbindungen und Befestigungen, da sich diese durch die Motorvibrationen während der Fahrt lockern oder
lösen können.
• Vermeiden Sie das Fahren bei extrem niedrigen Außentemperaturen. Der Kunststoff der Karosserie und von Chassisteilen verliert dann seine Elastizität, so
dass auch kleinere Karambolagen zum Absplittern und zu Brüchen führen können.
d) Funkfernsteuerung
• Prüfen Sie vor jedem Start die Reichweite Ihrer Fernsteueranlage.
• Achten Sie auf die Ladezustandsanzeige Ihres Fernsteuersenders! Schwache oder leereAkkus (bzw. Batterien) können bewirken, dass Sie die Kontrolle über
Ihr Modell verlieren.
• Stellen Sie sicher, dass sowohl Sender- als auch Empfängerakkus voll geladen sind.
• Senderantenne immer fest einschrauben und auf volle Länge ausziehen. Bei nicht vollständig herausgezogener Antenne verringert sich die Reichweite des
Fernsteuersenders.
• Stellen Sie vor dem Starten des Motors sicher, dass das Gas-/Bremsservo in Leerlaufstellung steht.
• Prüfen Sie am stehenden Modell ob die Servos erwartungsgemäß auf die Fernsteuersignale ansprechen!
• Sichern Sie Überlängen und lose hängende Kabel mit dünnen Kabelbindern! Achten Sie besonders darauf, dass die Leitungen an keiner Stelle in bewegte
Teile gelangen können.
• Stellen Sie sicher, dass niemand sonst in der Umgebung auf Ihrer Frequenz sendet! Störsignale auf gleicher Frequenz können bewirken, dass Sie die
Kontrolle über Ihr Modell verlieren.Auch bei Verwendung unterschiedlicher Modulationsarten (FM, PPM,AM, PCM) darf nicht die gleiche Frequenz verwendet
werden.
• Nicht unter Hochspannungsleitungen oder Funkmasten fahren.
• Nicht bei Gewitter fahren! Atmosphärische Störungen können die Signale Ihres Fernsteuersenders beeinflussen.
• Nicht bei Regen, durch Wasser, nasses Gras, Schlamm oder Schnee fahren. Die Komponenten der RC-Anlage sind nicht wasserdicht!
• Lassen Sie immer Fernsteuersender und Empfänger eingeschaltet, während der Motor läuft!
• Ausschalten: Zuerst den Motor, anschließend den Empfänger und erst zuletzt den Sender ausschalten!
e) Batterien und Akkus
• Entfernen Sie den Empfänger-Akku bei längerem Nichtgebrauch.
• Niemals wiederaufladbare Akkus mit Trockenbatterien mischen.
• Niemals volle mit halbleeren Akkus / Batterien oder Akkus unterschiedlicher Kapazität mischen. Andernfalls können die schwächeren Akkus / Batterien bzw.
die Akkus mit geringerer Kapazität tiefentladen werden und auslaufen.
• Versuchen Sie niemals, Trockenbatterien wieder aufzuladen. Explosionsgefahr!
• Leere Batterien bzw. defekte / nicht mehr aufladbare Akkus sind ordnungsgemäß zu entsorgen (siehe Kapitel „Entsorgung“).

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5. Lieferumfang und Zubehör
a) Lieferumfang
• Chassis P-430XL mit eingebautem FORCE-Zweitakt-Glühzündermotor mit Seilzugstarter und Resonanzrohr mit Krümmer
• Bedruckte Karosserie
• Montierte Lenkservo, Gas-Bremsservo und Empfänger
• Dreikanal-Funkfernsteueranlage (Pistolensender)
• Luftfilter geölt
• Glühkerze
• Antennenröhrchen für Empfängerantenne
• Kleinteile
• Bedienungsanleitung für Fahrzeug
• Bedienungsanleitung für Fernsteueranlage
b) Benötigtes Zubehör (nicht im Lieferumfang)
• 4 Akkus oder Batterien (Typ Mignon/AA) für den Sender
• 6 V Hump-Akkupack für den Empfänger (empfohlen), alternativ 4 Akkus oder Batterien (Typ Mignon/AA) und eine Batteriebox
• Glühkerzenschlüssel
• Glühkerzenstarter mit Glühakku und Ladegerät
• Tankflasche
• Modelltreibstoff für RC-Fahrzeuge auf Methanol/Öl-Basis
• Ladegerät für Akkus
c) Ersatzteile
Die Ersatzteilliste zu diesem Produkt finden Sie auf unserer Website www.conrad.com im Download-Bereich zum jeweiligen Produkt.
Alternativ können Sie die Ersatzteilliste telefonisch anfordern, die Kontaktdaten finden Sie am Anfang dieser Bedienungsanleitung im Kapitel
„Einführung“.
d) Zubehörempfehlungen, allgemeine Informationen
Welcher Treibstoff ist der richtige?
Mit der Wahl des Treibstoffes haben Sie großen Einfluss auf die Leistungsentfaltung des Motors.
Grundsätzlich gilt aber:
• In der Einlaufphase muss ein spezieller RC-Car-Treibstoff mit ca. 16% Nitromethan verwendet werden.
• Nachdem der Motor vorschriftsmäßig eingefahren wurde (nach einer reinen Laufzeit von ca. 45 Minuten), können Sie zu einem Treibstoff mit ca. 20%
Nitromethan-Anteil wechseln.
• Für Höchstleistung empfehlen wir den Maximalanteil von 25% Nitromethan.
Verwenden Sie nur Treibstoff für RC-Cars! Treibstoff für RC-Flugmotoren besitzt einen zu geringen Ölanteil (dadurch zu geringe Schmierung), was
zu einem Überhitzen des Motors und in Folge zu schweren Schäden führt. Gleiches gilt für Kraftfahrzeugbenzin.
Verlust von Gewährleistung/Garantie!
Wozu eine Tankflasche?
RC-Car-Modelltreibstoff ist nur in größeren Gebinden (Kanistern) erhältlich. Das Befüllen des Tanks wird durch die Verwendung einer kleineren, speziellen
Tankflasche mit einem dünnen, gebogenen Ausgussrohr wesentlich erleichtert. Ein Verschütten des (teuren und giftigen) Treibstoffs wird so vermieden.
Beim Verschütten von Treibstoff wird nicht nur die Umwelt geschädigt, es besteht außerdem Explosions- und Brandgefahr!

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Werden weitere Glühkerzen benötigt?
Glühkerzen verschleißen, besonders in der Einlaufphase. Wir empfehlen daher, stets einige Glühkerzen zum Auswechseln bereitzuhalten. Es gibt Glühkerzen
mit unterschiedlichen Wärmewerten, dieAuswahl der Glühkerze hat großen Einfluss auf die Fahrleistung. Für die Einlaufphase sollten Sie eine ”kalte” Glühkerze
für Hochleistungsmotoren verwenden. Nach dem Einfahren können Sie zu einer Glühkerze mit mittlerem Wärmewert wechseln.
Verwenden Sie nur Glühkerzen für RC-Cars! Eine falsche Glühkerze, wie z.B. für 4-Takt-Flugzeugmotoren, lässt den Motor fehlerhaft laufen und
erschwert die Abstimmung.
Unser Tipp: Glühkerzen-Wärmegrade
• Standard-Glühkerzen für Kraftstoffe mit Nitromethan-Zusatz (ca. 5 %)
• Kalte Glühkerzen für Kraftstoffe mit Nitromethan-Zusatz (ca. 10 %)
• Superkalte Glühkerzen für Kraftstoffe mit Nitromethan-Zusatz (mehr als 10 %)
Einbau bzw. Austausch der Glühkerze
Hierzu benötigen Sie einen Glühkerzenschlüssel (Kreuzschlüssel SW 8, 9, 10 und 12).
Vorglühen der Glühkerze
Ein Glühkerzenstarter mit Akku wird auf die Glühkerze aufgesteckt und erhitzt diese, so dass sich das Luft-Treibstoffgemisch entzündet und der Motor nach
Betätigung des Seilzugstarters startet. Wenn der Motor rund läuft, wird der Glühkerzenstarter abgenommen.
e) Werkzeuge und Hilfsmittel
Vor dem ersten Start sind einige Grundeinstellungen vorzunehmen bzw. zu überprüfen. Nehmen Sie sich die Punkte der nachfolgenden Checkliste der Reihe
nach vor, um Ihr Modell auf Fahrbereitschaft zu prüfen. Hierzu müssen Sie die nötigen Zubehörteile und Betriebsmittel bereitzustellen.
Werkzeuge:
• Steckschlüssel für die Radmuttern 17 mm
• Gabelschlüssel 5 mm und 5,5 mm zur Spur- und Sturzeinstellung
• Innensechskantschlüssel 1,5 mm für die Madenschrauben an den Stellringen der Gas-/Brems- und Lenkgestänge
• Kreuzschlitz-Schraubendreher
• Schlitzschraubendreher für die Drosselanschlagschraube und die Hauptdüsennadel
Hilfsmittel:
• Kabelbinder
• Luftfilteröl
• After-Run-Öl

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6. Checkliste zur Inbetriebnahme
Achtung! Positionsangaben vorne / hinten / rechts / links beziehen sich immer auf die Fahrzeug-Längsachse in Fahrtrichtung ”vorwärts” gesehen!
a) Überprüfen aller Schraubenverbindungen und Radmuttern
Durch Motorvibrationen und Erschütterungen im Fahrbetrieb können sich Teile und Schraubverbindungen lösen.
Überprüfen Sie deshalb vor jedem Einsatz:
• den festen Sitz der Radmuttern und aller Schraubverbindungen
• den festen Sitz der Servosteuerhebel auf der Servo-Welle
• dass der Luftfilter montiert und mit Kabelbinder fest am Vergaser fixiert ist
• dass die Schlauchverbindungen und der Tankdeckel dicht sind
• dass die Verlegung der Kabel und Schläuche in Ordnung sind
b) Karosserie abnehmen und aufsetzen
Zum Abnehmen der Karosserie entfernen Sie die Karosseriesplinte und die Karosserieschutzscheiben. Nehmen Sie die Karosserie nun ab.
Zum Aufsetzen der Karosserie führen Sie die Karosseriehalter in die gebohrten Löcher der Karosserie. Fixieren Sie nun die Karosserie wiederum mit den
Karosserieschutzscheiben und den Karosseriesplinten.
c) Ausrichtung und Zahnflankenspiel des Antriebs prüfen
Der Motor überträgt seine Leistung über das Ritzel der Kupplungsglocke auf das Hauptzahnrad. Beide Drehachsen, also die Kurbelwelle motorseitig und die
Achse des Antriebsstranges zur Vorder- und Hinterachse müssen exakt parallel ausgerichtet sein. Dadurch werden Verspannungen im Antriebsstrang, vorzei-
tiger Verschleiß der Ritzel und Lager, sowie Leistungsverlust verhindert.
Die paralleleAnordnung von Kurbelwelle undAntriebsstrang sollte vor der Inbetriebnahme des Fahrzeuges überprüft und evtl. nachjustiert werden!
Bei paralleler Anordnung greifen die Ritzel auf der Kupplungsglocke und die Hauptzahnräder leichtgängig ineinander. Zuviel Spiel zerstört auf
Dauer die Zahnräder, zu wenig Spiel zerstört die Lagerungen in Kupplung und Motor.
Überprüfung des Zahnflankenspiels
• Legen Sie einen dünnen Papierstreifen zwischen das Ritzel auf der Kupplungs-
glocke und das Hauptzahnrad im Antriebsstrang ein.
• Drehen Sie das Zahnrad von Hand.
• Der Papierstreifen darf beim Durchlaufen nicht zerreißen!
Nachjustierung des Zahnflankenspiels
• Lösen Sie die vier Schrauben der Motorträgerbefestigung auf der Unterseite des
Chassis.
• Richten Sie den Motor seitlich aus.Anschließend die Schrauben wieder fest anzie-
hen.
• Lösen Sie die vier Schrauben oben auf dem Motorträger und richten Motor vertikal
aus. Anschließend die Schrauben wieder fest anziehen.
Bild 1

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d) Inbetriebnahme der RC-Anlage
Beachten Sie die separate Bedienungsanleitung der Fernsteueranlage!
Der Betrieb des Senders ist mit Akkus und Batterien möglich. Bei Verwendung von Akkus achten Sie auf eine hohe Kapazität, da sonst die Betriebsdauer
verringert wird. Wenn Sie Batterien in die Fernsteuerung einsetzen, empfehlen wir Ihnen die Verwendung von hochwertigen Alkaline-Batterien. Achten Sie auf
eine ausreichende Restkapazität mit einem Batterieprüfer.
Sollten die Akkus bzw. Batterien leer sein, tauschen Sie immer den kompletten Satz aus (niemals nur einzelne Zellen!). Verwenden Sie immer Akkus bzw.
Batterien des gleichen Typs und Herstellers. Mischen Sie niemals Batterien mit Akkus.
Der Betrieb des Empfängers ist grundsätzlich mit Akkus und Batterien möglich. Beachten Sie jedoch bei Verwendung von Mignon-Akkus auf die geringere
Spannung (4 x Batterien je 1,5 V = 6 V, 4 x Akkus je 1,2 V = 4,8 V). Diese geringere Spannung führt zu einer Verringerung der Betriebsdauer und kann zu
Störungen der RC-Anlage führen. Auch sind Batterieboxen, bei denen Batterien oder Akkus per Steckkontakte eingesetzt werden, nicht so kontaktsicher wie
verlötete Akkuzellen.
Unser Tipp:
Zum Betrieb des Empfängers sollte deshalb ein hochstromfähiger 5zelliger
Akkupack (Hump-Akkupack, siehe Bild 2, Pos. 1) mit fest verlöteten Zel-
len und einer Betriebsspannung von 6 V verwendet werden.
• Setzen Sie die 4 Batterien bzw. Akkus (Typ Mignon/AA) in das Batterie-/Akkufach
des Senders ein, achten Sie auf die richtige Polarität!
• Öffnen Sie die RC-Box auf dem Chassis.
• Schließen Sie den 6 V-Empfängerakku (Hump-Akkupack, Bild 2, Pos. 1) an das
Schalterkabel (Bild 2, Pos. 2) an. Achten Sie auf die richtige Polarität und festen
Sitz des Steckers. Verbinden Sie die beiden Stecker sorgfältig.
• Legen Sie den geladenen Hump-Akkupack (Bild 3, Pos. 1) mit den Kabeln und dem
Empfänger (Bild 3, Pos. 2) wieder in die RC-Box ein. Idealerweise legen Sie hierbei
die genannten Bauteile in etwas Schaumgummi ein.
Achten Sie beim späteren Verschließen der RC-Box darauf, dass die Servokabel in
der Aussparrung der RC-Box (Bild 3, Pos. 3) liegen und nicht gequetscht werden.
• Führen Sie dieAntennenlitze des Empfängers durch eine der Öffnungen im Deckel
der RC-Box nach außen (Bild 4, Pos. 1). Die nicht genutzte Antennendurchführung
muss z.B. von innen her mit einem Klebestreifen verschlossen werden.
• Fädeln Sie die Empfängerantenne durch das beiliegende Antennenführungsrohr.
• Stecken Sie nun das untere Ende des Antennenführungsrohres in die Aussparung
auf dem Deckel der RC-Box (Bild 4, Pos. 2).
• Sichern Sie (z.B. mit einemTropfen Sekundenkleber) dasAntennenrohr im Antennen-
fuß.
Kürzen Sie die Antennenlitze niemals!
• Schalten Sie den Sender ein. Die Kontroll-LED bzw. das Display des Senders sollte
hell leuchten. Leuchtet sie nicht, überprüfen Sie die Batterien/Akkus und ersetzen
Sie diese, falls nötig.
• Schalten Sie den Empfänger mit dem Schalter auf dem Deckel der RC-Box ein. Die
Servos sollten jetzt in Neutralstellung fahren.
Gehen Sie beim Ein-/Ausschalten des Senders und des Empfängers
immer in der richtigen Reihenfolge vor!
Einschalten: Schalten Sie immer erst den Sender, dann den Empfänger
ein.
Ausschalten: Schalten Sie immer erst den Empfänger, dann den Sender
aus.
Die eingebaute Fernsteuerung ist ab Werk nur voreingestellt. Vor der
ersten Fahrt müssen die Stellwege von Gas und Lenkung in der Art ein-
gestellt werden, dass bei jeweiligem Vollausschlag die Servos nicht auf
Block laufen (Servos brummen).
Wird dies nicht beachtet, reduziert sich die Betriebsdauer des Empfänger-
akkus deutlich. Auch könnte die jeweilige Servoelektronik als auch das
Getriebe des Servos Schaden nehmen. Verlust von Gewährleistung/
Garantie!
Bild 2
Bild 3
Bild 4

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e) Failsafe-Modul (optional)
Um bei Empfangsstörungen bzw. Unterspannung des Empfängerakkus das Modell in einen kontrollierten Zustand zu bringen, sollte Ihr Modell mit einem
Failsafe-Modul nachgerüstet werden. Das Failsafe-Modul steuert dabei das Gas-/Bremsservo an, es wird zwischen Empfänger und dem Gas-Servo eingebaut.
Das Modul wird anschließend in der RC-Box verstaut.
In programmierbaren Fernsteuerungen ist vielfach bereits eine Failsafe-Funktion integriert. Informieren Sie sich vor dem Kauf eines Failsafe-
Moduls in der Bedienungsanleitung der beigelegten Fernsteuerung, ob ein Failsafe möglich ist. Wenn dies der Fall ist, sollte diese Funktion auch
aktiviert werden.
Vor der ersten Ausfahrt muss dieses Failsafe für die richtige Stellung des Gas-/Bremsservos programmiert werden.
Die zu programmierende Failsafe-Position muss bewirken, dass der Motor gedrosselt und die Bremse betätigt wird.
f) Überprüfen der Reichweite des Fernsteuersenders
Damit Sie nicht die Kontrolle über das Modell verlieren, sollten Sie vor jedem ersten Start oder nach einem Crash die Funktion und Reichweite der RC-Anlage
überprüfen. Für den Reichweitentest genügt es, die Funktion des Lenkservos zu testen.
Auf Grund der guten Haftung der Reifen und des Fahrzeuggewichtes würden die Räder – anders als im Fahrbetrieb - im Stand und auf dem Boden Ihrem
Lenkausschlag nicht spontan und direkt folgen. Stützen Sie deshalb das Modell an der Vorderachse so ab, so dass die Räder frei in der Luft hängen.
Führen Sie den Reichweitentest nur dann durch, wenn der Verbrennungsmotor nicht läuft!
• Entfernen Sie sich etwa 50 m von dem Modell.
• Bewegen Sie das Steuerrad (Kanal 1) nach rechts. Die Räder müssen jetzt nach rechts einschlagen!
• Bewegen Sie jetzt das Steuerrad nach links. Die Räder müssen jetzt nach links einschlagen!
• Lassen Sie den Fernsteuerhebel los. Die Räder müssen jetzt in die Geradeausstellung zurückdrehen.
Fahren Sie das Modell niemals mit fehlerhaft arbeitender Fernsteuerung!
Wenn die Fernsteuerung nicht einwandfrei funktioniert, prüfen Sie als erstes den Ladezustand der Sender- und Empfängerakkus und vergewissern Sie sich,
dass niemand anderes auf Ihrer Frequenz sendet.
g) Funktionskontrolle der Servos
Lenkservo
Das Lenkservo ist mit dem Kanal 1 des Fernsteuersenders, dem Steuerrad verbun-
den.
Aufbau der Lenkung
Die Lenkung des Fahrzeuges ist als Achsschenkellenkung ausgelegt.
Die Spurstangenhebel sind dabei mit einer dreiteiligen Spurstange verbunden. Die
Schwenkbewegung des Servosteuerhebels wirkt über das Lenkgestänge (1) auf ei-
nen Arm des Servo-Savers (2).
Der Servo-Saver besteht aus zwei rechtwinklig zueinander angeordneten Hebeln, die
durch eine einstellbare Federkraft mehr oder weniger fest miteinander verbunden (an-
einander gepresst) sind. Wird derAnpressdruck der Feder erhöht, so werden die Lenk-
befehle im Stand als auch im Fahrbetrieb exakter ausgeführt. Nachteil: Stöße aus der
Lenkgeometrie werden “härter” an das Servogetriebe übertragen.
Der zweite Hebelarm des Servosavers (3) lenkt den mittleren Teil der Spurstange die
Lenkplatte (4) aus und bewirkt so über die Spurstange (5) den Lenkeinschlag der
Räder.
Wenn im Fahrbetrieb harte Schläge über die Räder in die Spurstange eingeleitet werden, werden diese nicht unmittelbar auf das Lenkservo übertragen, sondern
über die federnde Verbindung der beiden Hebelarme des Servo-Savers gedämpft.
Die Wirkung des Servo-Savers kann mit einer Rändelmutter (6) eingestellt werden. Wird der Anpressdruck der Feder auf die beiden Hebelarme durch entspre-
chendes Verdrehen der Rändelmutter erhöht, werden die beiden Lenkhebel des Servo-Savers stärker aneinander gepresst. Hierdurch wird die Schutzfunktion
für das Servo verringert und die Steuerpräzision erhöht.
Der Lenkeinschlag rechts und links wird durch den mechanischen Anschlag der Spurstangenhebel gegen den Achsschenkelträger begrenzt.
Bild 5

11
Der Servo-Saver ist ab Werk nur voreingestellt und muss, damit bei schneller Fahrt auch die Steuerbefehle des Lenkservos umgesetzt werden
können, vor der ersten Fahrt zu der vorhandenen Werkseinstellung überprüft und ggf. eingestellt werden.
Ermitteln Sie Ihre individuelle Einstellung durch Testfahrten und finden die für den Einsatzzweck (Sie fahren überwiegend auf einem Gelände mit
befestigtem oder losen Untergrund etc.) die passenende Einstellung, welche eine Schutzfunktion für das Lenkgetriebe als auch eine exakte
Steuerung ermöglichen.
Funktionskontrolle
• Stützen Sie das Modell vorne so ab, das die Räder frei in der Luft hängen.
• Schalten Sie erst den Sender ein, dann den Empfänger.
• Bewegen Sie das Steuerrad (Kanal 1) nach rechts und links.
• Die Räder müssen jetzt nach rechts und links einschlagen. Das Lenkservo darf bei senderseitig Vollausschlag nicht “auf Block” laufen (Servo brummt). Ist dies
der Fall, müssen Sie am Fernsteuersender die Servowege entsprechend reduzieren. Beachten Sie hierzu die Hinweise in der Bedienungsanleitung der
Fernsteuerung unter Punkt “Servo-Wegeinstellung”.
• Sollten die Räder in umgekehrte Richtung lenken, schalten Sie das Servo-Reverse an der Fernsteuerung in die Position ”REV” (Reverse, Umkehrung).
• Lassen Sie das Steuerrad los; die Räder müssen jetzt in die Geradeausstellung zurückdrehen. Sollten die Räder in der Neutralstellung des Steuerrades nicht
exakt geradeaus stehen bleiben, korrigieren Sie die Trimmung an Kanal 1. Die Steuerrad-Endanschläge sollen die Endanschläge rechts / links der Lenkung
bewirken!
Gas-/Bremsservo
Das Gas-/Bremsservo ist mit dem Kanal 2 des Fernsteuersenders verbunden.
Wirkungsweise und Einstellung der Gas-/Bremsgestänge
Mit dem Gas-/Bremsgestänge werden gleichzeitig zwei Funktionen über zwei um 90° versetzte Servosteuerhebel ausgeführt.
Über das Gasgestänge wird durch Verschieben des ”Vergaserschiebers” die Luftzufuhr zum Motor und somit die Drehzahl reguliert. Gleichzeitig wird die
Leerlaufdüsennadel (konische Nadel eines Nadelventils) verschoben und so die durch den Vergaser strömende Kraftstoffmenge verändert. Wird das Gas-
gestänge über die Leerlaufstellung hinaus (mechanischer Endanschlag des Vergaserschiebers) geschoben, drückt der Servohebel gegen einen Federan-
schlag.
Jetzt setzt der Wirkungsbereich des Bremsgestänges ein, das über Exzenter die Bremsbacken der Scheibenbremsen zusammendrückt.
Die Positionierung der Stellringe (der mechanischen Endanschläge), der Anschlagfeder am Gasgestänge und am Bremsgestänge sind werkseitig eingestellt.
Sie sind den mechanischen Endanschlägen des Vergasers und der Scheibenbremsen angepasst. Das Gas-/Bremsgestänge ist ab Werk optimal eingestellt und
sollte keine Nachjustierung benötigen.
Es kann aber im Fahrbetrieb vorkommen, dass sich die Stellringe durch Vibrationen lockern und neu fixiert werden müssen.
Beachten Sie bei Einstellarbeiten darauf, dass die Bremse nicht schleift. Ansonsten verschleißen die Bremsbeläge und auch die Bremsscheibe vorzeitig.
Um sicherzustellen, dass die Bremse vollständig gelöst ist, sorgen Sie dafür, dass der Bremsenanlenkhebel mit ca. 1 mmAbstand zwischen den Stellringen am
Bremsgestänge steht.
Vergaseranlenkung
Eine Sichtkontrolle des Vergaserdurchlasses ist nach Entfernung bzw. vor Anbringen des Luftfilters möglich.
Die Leerlaufstellung (ca. 1 mm offener Vergaserdurchlass) muss kontrolliert und ggf. an der Leerlauf-Einstellschraube (Drossel-Anschlagschraube)
nachjustiert werden. Die Leerlauf-Einstellschraube ist die kleine Schraube auf der gegenüberliegenden Seite des Vergaserschiebers.

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Die Gas-/Bremsgestänge haben folgende Wirkung:
Vollgas (A): Der Vergaserschieber ist voll herausgezogen, die Bremse ist ohne Wirkung.
Leerlauf (B): Der Vergaserschieber ist ganz auf Anschlag eingefahren (ca. 1 mm Spalt), die Stellringe an den Bremshebeln liegen locker an.
Bremsen (C): Das Gasgestänge drückt gegen den Federwiderstand. Das Bremsgestänge drückt nach vorne gegen die ganz ausgelenkten Bremshebel.
Bild 6
Funktionskontrolle des Gas-/Bremsservos
• Bewegen Sie den Fernsteuerhebel (Kanal 2) nach hinten (Vollgasstellung). Der Vergaserschieber muss jetzt voll herausgefahren, der Vergaserdurchlass
maximal geöffnet sein (Bild 6, Pos A). Die Bremsen haben keine Wirkung.
• Falls der Vergaserschieber nicht auffährt, wenn Sie die Fernsteuerung betätigen, stellen Sie das Servo-Reverse für Kanal 2 auf ”REV”, um die Drehrichtung
des Servos umzukehren.
• Falls der Vergaserschieber nicht voll auffährt, korrigieren Sie den Servoweg an der Trimmung (Kanal 2) bzw. der Servo-Wegeinstellung des Fernsteuer-
senders.
• Lassen Sie den Fernsteuerhebel los.
Der Vergaserschieber sollte jetzt in die Leerlaufstellung zurückfahren (Bild 6, Pos B; Vergaserdurchlass ca. 1 mm geöffnet).
Die Bremse hat immer noch keine Funktion.
• Drücken Sie den Fernsteuerhebel ganz nach vorne (bremsen = Bild 6, Pos C).
Der Vergaserschieber soll in der Leerlaufstellung (Vergaserdurchlass ca. 1 mm geöffnet) bleiben.
Der Servohebel an der Vergaseranlenkung drückt gegen einen Federwiderstand, der Servohebel an der Bremsenanlenkung betätigt die Bremshebel.
• Lassen Sie den Fernsteuerhebel wieder los, die Bremsen sollten sich jetzt wieder lösen.
• Sie können die Bremsenanlenkung einstellen, indem Sie die Stellringe am Bremsenanlenkhebel entsprechend verschieben.
Das Bremsservo darf bei senderseitigem Vollausschlag nicht auf Block laufen (Servo brummt). Ist dies der Fall, müssen Sie am Fernsteuersender
die Servowege entsprechend reduzieren. Beachten Sie hierzu entsprechende Hinweise in der Bedienungsanleitung der Fernsteuerung.
AB C

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h) Vergaser-Grundeinstellung prüfen
Die Feineinstellung von Leerlauf und Vollgas kann erst bei gut eingelaufenem Motor vorgenommen werden.
Der Vergaser des eingebauten FORCE-Verbrennungs-Motors zeichnet sich durch eine Materialkombination aus Kunststoff und Metall aus. Die geringere
Wärmeaufnahme des Kunststoffes gegenüber einem Vergaser aus Vollmetall vermindert die vorzeitige Verdunstung des Treibstoffgemischs bereits im Verga-
ser.
Die Treibstoffzufuhr kann somit auch bei heißem Motor präziser und einfacher eingestellt werden, eine einmal gewählte Vergasereinstellung bleibt reproduzierbar
und im Betrieb konstant.
Hauptdüsennadel (Gemischregulierschraube)
Die Hauptdüsennadel (Bild 7, Pos. 1) befindet sich oberhalb der Spritzufuhr zum Ver-
gaser. Sie ist für den ersten Start des Motors voreingestellt und sollte noch nicht ver-
ändert werden.
Die Hauptdüsennadel reguliert das Luft-/Kraftstoffgemisch bei Vollgas.
Drehen Sie die Schraube im Uhrzeigersinn, um das Gemisch ”abzumagern” (den
Kraftstoffanteil zu verringern) und gegen den Uhrzeigersinn, wenn das Gemisch ”fet-
ter” werden soll (um den Kraftstoffanteil zu vergrößern).
Um die werkseitige Einstellung wiederherzustellen gehen Sie wie folgt vor:
Die Grundeinstellung der Hauptdüsennadel für den allerersten Start sollte so sein,
dass die Hauptdüsennadel vollständig eingeschraubt und anschließend um ca. drei
Umdrehungen herausgedreht wurde.
Drosselanschlagschraube (Leerlauf-Einstellschraube)
Die Drosselanschlagschraube (Bild 7, Pos. 2) ist die kleine Schraube gegenüber der
Leerlauf-Gemischregulierschraube (Bild 7, Pos. 4). Sie ist bereits ab Werk eingestellt
und sollte vorerst keine Nachjustierung erfordern. Die Leerlauf-Einstellschraube regu-
liert die Position des Vergaserschiebers (den Drossel-Anschlag – siehe Pfeil in der
Luftansaugöffnung Bild 7, Pos. 3) und damit den Vergaserdurchlass im Leerlauf.
Wir empfehlen für die ersten Starts einen Vergaserdurchlass von ca. 1 - 1,5 mm.
Eine Drehung der Einstellschraube im Uhrzeigersinn vergrößert den Durchlass (die Leerlaufdrehzahl wird erhöht); eine Drehung gegen den Uhrzeigersinn lässt
den Schieber weiter einfahren und verringert somit den Spalt (die Leerlaufdrehzahl wird geringer).
Luftansaugöffnung
An der Luftansaugöffnung (Bild 7, Pos. 3) wird der Luftfilter montiert.
Leerlauf-Gemischregulierschraube
Die Leerlauf-Gemischregulierschraube (Bild 7, Pos. 4) ist die kleine Schraube auf der Seite der Vergaseranlenkung (Bild 7, Pos. 5). Sie ist für den ersten Start
ab Werk eingestellt und sollte noch nicht verändert werden. Die Leerlauf-Gemischregulierschraube reguliert das Luft-/Kraftstoffgemisch im Leerlauf und im
Übergangsbereich zum Vollgas.
Drehen Sie die Schraube im Uhrzeigersinn um das Gemisch ”abzumagern” (den Kraftstoffanteil zu verringern) und gegen den Uhrzeigersinn, wenn das Ge-
misch ”fetter” werden soll (um den Kraftstoffanteil zu vergrößern)
Je nach verwendetem Treibstoff, Glühkerze und Umgebungsbedingungen können später geringfügige Änderungen in der Einstellung nötig sein.
Um die werkseitige Einstellung wiederherzustellen gehen Sie wie folgt vor:
• Öffnen Sie den Vergaserschieber vollständig.
• Halten Sie den Schieber geöffnet und drehen Sie die Leerlauf-Gemischregulierschraube im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag ein.
• Drehen Sie sie jetzt 7,5 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn wieder heraus.
Bild 7

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i) Starten des Motors
Bevor Sie das Modell starten, müssen Sie in die Karosserie noch Belüftungsöffnungen in derArt schneiden (z.B. Seitenfenster und Heckscheibe),
dass im Fahrbetrieb ausreichend Kühlluft um den Zylinderkopf strömen kann. Verwenden Sie dazu eine Lexanschere.
Bei Nichtbeachtung kommt es zur Überhitzung des Motors durch mangelhafte Kühlung!
Allgemeines zum Verbrennungsmotor
Bei der Inbetriebnahme des neuen Motors muss eine gewisse Einlaufzeit eingehalten werden. Während des Einlaufens passen sich die Motorteile
perfekt aneinander an, wodurch maximale Leistung erreicht und vorzeitiger Verschleiß vermieden wird.
Der Einlaufprozess muss daher mit größter Sorgfalt vorgenommen werden!
Vorbereitungen
• Der Vergaser ist bereits grob voreingestellt.
• Blasen Sie vor der ersten Inbetriebnahme des Motors bei noch nicht eingesetzter Glühkerze Druckluft in die Glühkerzenöffnung des Zylinderkopfes. Auf diese
Weise stellen Sie sicher, dass der Verbrennungsraum frei von Verunreinigungen ist, die durch den Kerzensitz in den Motor gelangt sein können.
• Setzen Sie eine Glühkerze mit dem Wärmewert Mittel bis kalt (je nach Treibstoff) ein.
• Ölen Sie den Luftfilter leicht ein, um auch feinste Staubpartikel auszufiltern.
Fahren Sie nie ohne Luftfilter!
• Klappen Sie den Tankdeckel auf und füllen Sie den Treibstoff ein.
Motor starten
Die Räder müssen frei in der Luft hängen! Setzen Sie das Modell z.B. auf einen geeigneten Car-Stand.
• Ziehen Sie den Seilzugstarter mehrmals langsam durch, um Treibstoff in den Vergaser anzusaugen.
• Tun Sie dies so lange, bis im Spritschlauch keine Luftbläschen mehr zu sehen sind und der Treibstoff gerade eben in den Vergaser gelangt.
Ziehen Sie den Seilzugstarter nicht bis zum Anschlag heraus, sondern immer nur etwa 3/4 der Gesamtlänge! Ermitteln Sie die Länge des Seilzu-
ges durch langsames Herausziehen ohne Glühung! Seilzugstarter niemals mit Gewalt herausziehen!
• Setzen Sie einen Glühkerzenstarter mit vollständig geladenem Startakku auf die Glühkerze auf. Achten Sie auf festen Sitz!
• Ziehen Sie jetzt den Seilzugstarter mit Schwung durch, bis der Motor anspringt. Halten Sie dabei das Modell mit der anderen Hand fest.
Fassen Sie jedoch niemals in den Antrieb hinein, da dieser durch das Einsetzen der Rutschkupplung loslaufen könnte. Verletzungsgefahr!
• Wenn der Motor läuft, lassen Sie den Seilzugstarter los und nehmen Sie den Glühkerzenstarter wieder ab.
Lassen Sie den Glühkerzenstarter nur kurz am Motor angeschlossen. Andernfalls könnte die Glühkerze vorzeitig durchbrennen.
• Sollte sich der Seilzugstarter, nach mehrmaligen erfolglosen Startvorgängen, nur noch mit erhöhtem Kraftaufwand betätigen lassen, ist zu viel Treibstoff in
den Verbrennungsraum und das Kurbelgehäuse gelangt. Der Motor ist „abgesoffen“.
Unterlassen Sie weitere Startversuche und entfernen Sie den überschüssigen Treibstoff, um Schäden am Seilzugstarter und Motor zu vermeiden!
Gehen Sie zum Entfernen des Treibstoffs wie folgt vor:
• Drehen Sie die Hauptdüsennadel im Uhrzeigersinn vorsichtig ganz hinein.
• Schrauben Sie die Glühkerze heraus und prüfen Sie diese auf Glühfunktion.
• Legen Sie einen Lappen auf den Motor und ziehen Sie den Seilzugstarter 5 - 6 mal (3/4 der Länge!) durch. Der Treibstoff wird herausgepumpt und verdunstet.
• Setzen Sie die Glühkerze wieder ein.
• Drehen Sie die Hauptdüsennadel 3 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn wieder heraus.
• Wiederholen Sie den Startvorgang.
Sollte der Motor nicht spätestens beim 10. Mal anspringen, gehen Sie erneut wie oben beschrieben vor oder versuchen Sie, das Problem anhand der
Fehlersuchtabelle (am Ende der Bedienungsanleitung) zu beheben!

15
Motor abstellen
Unterbinden Sie die Luftzufuhr zum Vergaser.
Halten Sie dazu den Auspuff mit einem Motorstopper (alternativ auch mit einem Lappen) zu, oder halten Sie die Schwungscheibe des Motors auf der Unterseite
des Chassis mit Schutzhandschuhen an.
Die Kraftstoffzufuhr darf nicht abgeklemmt werden, da der Motor sonst durch das „leer laufen“ ein zu mageres Treibstoffgemisch erhält und
Schaden nehmen könnte.
j) Einlaufvorschriften für den Motor
Grundsätzlich gilt für die Einlaufphase:
• Niedrige Drehzahl
• Fettes Treibstoff-Luftgemisch
• Kurze Laufzeiten mit Abkühlphasen (jeweils ca. 3 Minuten)
• Einlaufzeit (reine Motorlaufzeit) insgesamt ca. 45 Minuten
Kraftstoff:
Der Nitromethanzusatz im Modelltreibstoff erhöht die Zündfähigkeit des Treibstoffes und damit die Leistung des Motors. Verwenden Sie in der Einlaufphase
einen Modelltreibstoff mit geringem Nitromethanzusatz (max. 16%), um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden. Weiterhin sollten Sie einen speziellen
Treibstoff für die Einlaufphase mit erhöhtem Ölanteil verwenden, da hierdurch die Schmierung des Motors verbessert wird. Kolben und Zylinderbuchse können
sich somit besser „einlaufen“.
Nachdem Sie den Treibstoff eingefüllt und wie vorstehend beschrieben den Motor gestartet haben, beginnen Sie mit dem Einlaufen des Motors.
Die erste Einlaufphase findet bei stehendem Modell statt. Die Räder müssen frei in der Luft hängen! Unterbauen Sie hierzu das Modell z.B. mit
einem Car-Stand.
Um später das volle Leistungsspektrum nutzen zu können, sollte der Motor zwei bis drei Tankfüllungen bei ”fetter” Vergasereinstellung mit Wechselgas
laufen. Eine “fette” Vergasereinstellung zeigt sich durch eine kräftige, weiße Rauchentwicklung aus dem Auspuff.
1. Einlaufphase (1 - 2 Tankfüllungen)
• Lassen Sie bei aufgestecktem Glühkerzenstecker den Motor für ca. 1 Minute warm laufen, ohne Gas zu geben. Dazu ist gegebenenfalls die Hauptdüsennadel
ein wenig herauszudrehen (der Durchfluss wird größer).
• Nehmen Sie den Glühkerzenstecker nach Ablauf der Warmlaufzeit von einer Minute wieder ab.
• Lassen Sie den Motor ca. 2 - 3 Minuten mit zwischengeschalteten Abkühlphasen laufen. Erhöhen Sie dabei die Drehzahl nur leicht mit kurzen Gasstößen.
Der Motor läuft dabei sehr rau und das Räder bewegen sich nur unwillig.
• Stellen Sie den Motor nach 2 - 3 Minuten ab und lassen Sie den Motor etwa 10 Minuten abkühlen.
2. Einlaufphase (2 - 3 Tankfüllungen)
• Die zweite Einlaufphase findet bei fahrendem Modell statt.
• Stellen Sie den Motor geringfügig magerer ein, indem Sie die Hauptdüsennadel eine 1/8-Umdrehung eindrehen und starten Sie ihn dann neu.
• Lassen Sie den Motor im langsamen Fahrbetrieb erneut ca. 2 - 3 Minuten mit zwischengeschalteten Abkühlphasen (min. 10 Minuten) laufen. Der Motor soll
jetzt das Gas etwas besser annehmen, Rauchentwicklung muss aber noch kräftig vorhanden sein.
Dreht der Motor nur kurz hoch und stellt dann ab, ist die Hauptdüsennadel wieder etwas herauszudrehen.
• Wiederholen Sie diesen Vorgang und magern Sie dabei das Gemisch jedes Mal geringfügig (max. 1/8 Umdrehung) ab.
3. Einlaufphase
Drei weitere Tankfüllungen kann jetzt das Fahrzeug mit reduzierter Geschwindigkeit (max. 1/2 Gas) gefahren werden.
Eine zu magere Gemischeinstellung führt zu Überhitzung und zum Festgehen des Motors. Für eine lange Motorlebensdauer sollten Sie eine leicht
fette Vergasereinstellung und einen Kraftstoff mit ausreichendem Ölanteil (min. 16%) bevorzugen.
Die reine Motor-Laufzeit einer Einlaufphase sollte ca. 45 Minuten betragen. Nach dieser Zeitspanne haben sich der Kolben und die Zylinderlaufbuchse eingepasst.
Sie erkennen einen gut eingelaufenen Motor daran, wenn er sich im kalten Zustand und heraus geschraubter Glühkerze ohne spürbaren Widerstand leicht
durchdrehen lässt. Ist dies der Fall, dürfen Sie jetzt den Motor mit voller Leistung betreiben.

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7. Fahrbetrieb
a) Allgemein
Achtung!
Es ist von höchster Wichtigkeit, dass das Kraftstoffgemisch niemals zu sehr abgemagert wird! Bedenken Sie, dass die Motorschmierung bei dem
Zweitaktmotor über das im Treibstoff enthaltene Öl erfolgt. Zu wenig Öl im Luft/Treibstoffgemisch führt zu einer Überhitzung des Motors und einem
Festgehen des Kolbens wegen mangelhafter Schmierung. Verlust der Gewährleistung/Garantie!
Während des Betriebes sollte immer eine leichte, weiße Rauchfahne aus dem Auspuff sichtbar sein. Ist dies nicht der Fall, stoppen Sie sofort den Fahrbetrieb
und reichern Sie das Gemisch durch herausdrehen der Hauptdüsennadel an.
Achten Sie weiterhin darauf, dass der Zylinderkopf ausreichend von Luft umströmt wird, um ein Überhitzen zu vermeiden. Bringen Sie evtl. einen
entsprechenden Ausschnitt in der Karosserie an.
Die optimale Betriebstemperatur des Motors beträgt ca. 100 - 120°C. Überprüfen Sie die Temperatur mit einem geeigneten Messgerät oder mit einem Tropfen
Wasser auf dem Kühlkopf: Verdunstet das Wasser schlagartig, ist der Motor zu heiß. Bei Betriebstemperatur verdunstet das Wasser nach 3 - 4 Sekunden.
Vergewissern Sie sich, dass Sender- und Empfängerakkus vollständig geladen sind.
Überprüfen Sie die Reichweite des Fernsteuersenders und die Funktion der RC-Anlage.
Fahren Sie stets mit aufgesetzter Karosserie. Sie schützen so sich selbst vor Verbrennungen bei versehentlichem Berühren von Motor und
Krümmer und die Einbauteile vor aufgewirbelten Steinen.
Machen Sie sich mit dem Kurvenfahrverhalten vertraut. Üben Sie das Steuern, während das Modell auf Sie zu fährt!
b) Auswirkungen der Fahrweise auf einzelne Bauteile
Motor
Der FORCE-Verbrennungs-Motor des Modells ist luftgekühlt. Das heißt, dass der Fahrtwind die Kühlung des Motors übernehmen muss (Fahrtwindkühlung).
Vermeiden Sie daher nach Möglichkeit, das Fahrzeug mit häufigen, heftigen Gasstößen aus dem niedrigen Drehzahlbereich (und anschließendem, ruckartigem
Zurücknehmen der Drehzahl) zu beschleunigen. Die kurzzeitig hohen Drehzahlen erhitzen den Motor stark, ohne dass eine entsprechende Kühlung durch den
Fahrtwind sichergestellt ist. Bei kontinuierlicher Fahrt mit höherer Drehzahl (größerer Geschwindigkeit) wird durch den Fahrtwind der Motor ausreichend
gekühlt.
Als Folge einer Überhitzung des Motors könnte der Kolben in der Laufbuchse steckenbleiben (Kolbenstecker) und den Antrieb schlagartig blockieren. Dabei
können Folgeschäden im gesamten Antriebsstrang auftreten. Verlust der Gewährleistung/Garantie!
Beachten Sie bei kontinuierlicher Langsamfahrt, dass bei möglicherweise gegebener Kühlung des Motors durch den Fahrtwind aber auch Schä-
den an der Fliehkraftkupplung durch ungewolltes „Schleifen lassen“ auftreten können. Die Fliehkraftkupplung greift erst ab ca. halber Drehzahl so
gut, dass sie nicht mehr schleift. Bei niedrigerer Drehzahl kann somit eine erhöhte Abnutzung und/oder eine Überhitzung der Kupplung auftreten.
Beachten Sie hierzu auch das nachfolgende Kapitel.
Kupplung
Bei Leerlaufdrehzahl greift die Kupplung noch nicht. Das Modell bleibt mit laufendem Motor im Stand stehen.
Bei langsamer Drehzahlerhöhung ”schleift” die Kupplung. Das Fahrzeug fährt an bzw. fährt langsam. Wie bei einem ”richtigen” PKW kann ein länger dauerndes
Schleifenlassen der Kupplung zu einem ”Verrauchen” bzw. ”Abbrennen” der Kupplungsbeläge führen.
Erst bei hohen Motordrehzahlen ”greift” die Kupplung. Die Motordrehzahl wird ohne Schlupf auf den Antriebsstrang übertragen. Der Verschleiß an Kupplungs-
belägen ist jetzt am geringsten.
Häufige, heftige Lastwechsel durch kurze Gasstöße und ruckartiges Zurücknehmen der Drehzahl reduzieren ebenfalls die Lebensdauer der
Kupplungsbeläge. Mit kurzen Gasstößen ebenso wie beim Schleifenlassen der Kupplung erreichen Sie eine langsame Fahrgeschwindigkeit zu
Lasten der Kupplung.
Lager
Eine Überhitzung des Motors und/oder der Kupplung wirkt sich auch auf die Lager der Kupplungsglocke aus.
Auslaufen und Verharzen des Lagerfettes (Trockenlaufen des Lagers), sowie unterschiedliche Ausdehnung der Kugeln und des Laufkäfigs bei übermäßiger
Erhitzung führen zu einem Festsetzen der Kugeln.
Wenn sich die Kugeln nicht mehr frei drehen können, gibt es Reibungsverluste und damit eine zusätzliche Erhitzung der Motorwelle.
c) Fahren bei ungünstigen Witterungs- und Umgebungsbedingungen
Die Komponenten der Fernsteueranlage sind nicht wasserdicht! Schließen Sie die Empfänger-Box sorgfältig, indem Sie den Deckel nicht nur
einrasten, sondern durch nach vorne Drücken der Lasche verriegeln.
Vermeiden Sie das Durchfahren von Wasserpfützen, das Fahren im Schnee oder bei Regen. Sollte Ihr Modell doch einmal nass geworden sein, so
ist unverzüglich der Fahrbetrieb einzustellen und das Modell mit geeigneten Maßnahmen zu trocknen.

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8. Setup
a) Motor-Feintuning
Justieren der Hauptdüsennadel (Vollgasgemisch)
• Starten Sie den Motor und entfernen Sie den Kerzenstecker.
• Lassen Sie den Motor ca. 1 min warmlaufen.
• Fahren Sie das Modell wie Sie es gewohnt sind.
• Wenn der Motor bei Vollgas scheinbar zu fett läuft (sehr viel weißer Rauch; Motor läuft unrund), müssen Sie das Gemisch abmagern, indem Sie die Haupt-
düsennadel solange jeweils um 1/16 Umdrehung eindrehen, bis die gewünschte Einstellung erreicht ist.
• Stellen Sie sicher, dass das Gemisch nicht zu mager wird. Es sollte immer eine leichte, weiße Rauchfahne aus dem Auspuff zu sehen sein.
Für eine weitere Leistungssteigerung können Sie zu einem Treibstoff mit bis zu 30% Nitromethananteil wechseln. Es besteht dann allerdings die
Gefahr, dass der Motor keine befriedigenden Fahrleistungen mehr zeigt, wenn Sie wieder zu einem Treibstoff mit geringerem Nitromethananteil
zurückwechseln.
Wenn Sie dauerhaft einen Treibstoff mit hohem Nitromethananteil fahren möchten, empfehlen wir außerdem, die vorhandene durch eine dickere
Zylinderkopfdichtung zu ersetzen, um die Kompression zu verringern.
Wenn Sie die Kompression nicht verringern, kann eine Überhitzung des Motors und fehlerhafter Lauf die Folge sein!
Justieren der Leerlauf-Gemischregulierschraube
• Starten Sie den Motor und justieren Sie die Hauptdüsennadel, wie beschrieben.
• Nehmen Sie das Gas zurück, bis die Fliehkraftkupplung nicht mehr greift und sich die Räder nicht mehr drehen, wenn Sie das Modell vom Boden hochheben.
• Lassen Sie den Motor so für ca. 10 - 15 Sekunden im Leerlauf laufen.
• Während Sie das Modell in der Hand halten, geben Sie einmal kurz und heftig Vollgas.
Achten Sie darauf, nicht mit bewegten Teilen in Berührung zu kommen!
• Wenn der Motor ausgeht, sobald Sie Vollgas geben, ist das Leerlaufgemisch zu mager.
• Reichern Sie das Gemisch an, indem Sie die Leerlauf-Gemischeinstellschraube bei ausgeschaltetem Motor 1/16 Umdrehung herausdrehen.
• Starten Sie den Motor neu und wiederholen Sie den Vorgang so lange, bis der Übergang von Leerlauf zu Vollgas weich und spontan erfolgt. Eine kleine
Verzögerung im Ansprechen ist normal.
• Wenn der Motor beim abrupten Übergang von Leerlauf zu Vollgas heftig raucht und sehr rau klingt, dann ist die Mischung zu fett.
• Magern Sie das Gemisch ab, indem Sie die Leerlauf-Gemischeinstellschraube bei ausgeschaltetem Motor 1/16 Umdrehung hineindrehen.
• Starten Sie den Motor neu und wiederholen Sie den Vorgang so lange, bis der Übergang von Leerlauf zu Vollgas weich und spontan erfolgt. Eine kleine
Verzögerung im Ansprechen ist normal.
• Fahren Sie das Modell wie gewohnt, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie der Motor auf Lastwechsel reagiert.
• Verändern Sie die Einstellungen so lange, bis die Leistungsentfaltung Ihren Vorstellungen entspricht.
Wenn Sie die Vergaser-Einstellungen vorgenommen haben, wird sich auch die Leerlaufdrehzahl verändern, was durch eine Nachjustierung des
Drosselanschlages zu korrigieren ist.
Justieren der Drosselanschlagschraube (Leerlauf-Einstellschraube)
Die Leerlauf-Einstellschraube reguliert die Leerlaufdrehzahl über die Position des Vergaserschiebers (den Drossel-Anschlag).
• Je größer der Vergaserdurchlass, desto höher die Drehzahl.
• Eine Drehung der Einstellschraube im Uhrzeigersinn vergrößert den Durchlass und somit die Leerlaufdrehzahl.
• Eine Drehung gegen den Uhrzeigersinn lässt den Schieber weiter einfahren und verringert somit den Spalt (die Leerlaufdrehzahl wird geringer).

18
b) Einstellung der Stoßdämpfer
Die Stoßdämpfer sind mit Gewinde-Federvorspanner ausgerüstet.
Ein Verdrehen der Rändelmutter (Bild 8, Pos. 3) nach oben entlastet die Feder. Ein
Verdrehen nach unten erhöht die Federvorspannung.
Auf diese Weise lässt sich die Federvorspannung dem Untergrund und der Fahrweise
entsprechend fein einstellen.
• Eine geringere Federvorspannung lässt das Chassis unter seinem Eigengewicht
tiefer einsinken.
• Eine härtere Einstellung hebt das Chassis an.
Die Stoßdämpfer sind am oberen Ende an der Dämpferbrücke (1) und unten an dem
unteren Achsschenkel (2) befestigt.
Über die Einstellung der Dämpfung wird nicht nur die Fähigkeit des Modells beeinflusst,
Bodenunebenheiten wegzustecken, sondern auch das Kurvenverhalten beeinflusst.
Man spricht von „übersteuerndem“ bzw. „untersteuerndem“ Fahrverhalten.
Übersteuerndes Fahrverhalten
Das Modell ”zieht” in die Kurve, das Heck neigt zumAusbrechen (zu wenig Traktion auf der Hinterachse bzw. zu viel Traktion an der gelenkten Vorderachse). Als
Gegenmaßnahme sollte die Dämpfung hinten weicher (bzw. vorne härter) eingestellt werden.
Untersteuerndes Fahrverhalten
Das Modell lässt sich nur schwer um die Kurve steuern, ”schiebt” über die Vorderräder nach außen (zu viel Traktion der Hinterachse bzw. zu wenig Traktion der
gelenkten Vorderachse). Als Gegenmaßnahme sollte die Dämpfung hinten härter (bzw. vorne weicher) eingestellt werden.
Übersteuerndes bzw. untersteuerndes Fahrverhalten kann auch die Folge ungleicher Seitenführungskräfte von Vorder- und Hinterachse durch fehlerhafte
Einstellung des Radsturzes sein.
Als Grundeinstellung sollte die Vorderachse ca. 5 mm niedriger liegen als die Hinterachse!
Prüfen Sie die Wirkung der Stoßdämpfer
• Heben Sie das Modell an der Hinterachse an und lassen Sie es fallen.
• Das Modell sollte nicht bis zum Anschlag einfedern und nur einmal ausfedern (ohne nachzuschwingen!).
• Prüfen Sie die Stoßdämpfer der Vorderachse auf die gleiche Weise.
Einstellung der Federvorspannung
•Erhöhen der Federvorspannung: Rändelmutter auf dem Außenrohr des Stoßdämpfers im Uhrzeigersinn drehen.
• Verringern der Federvorspannung: Rändelmutter auf dem Außenrohr des Stoßdämpfers gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Stoßdämpfer-Tuning
Mit der Auswahl des Dämpferöls lässt sich die Dämpfungscharakteristik beeinflussen. Das in den Stoßdämpfern serienmäßig verwendete Öl ist für die meisten
Anwendungen hervorragend geeignet. Zum “Ölwechsel” lassen sich die Stoßdämpfer auseinanderschrauben. Wir empfehlen hierzu, die Stoßdämpfer vorher
vom Modell zu entfernen.
• Auf vorwiegend glattem Gelände empfiehlt sich ein zähflüssigeres Öl (hohe Viskosität).
• Im Gelände dagegen sollte ein dünnflüssigeres Öl (niedrige Viskosität) verwendet werden.
Verwenden Sie kein herkömmliches Motoröl. Wir empfehlen, grundsätzlich nur reines Silikon-Dämpferöl zu verwenden. Zur weiteren Optimierung
der Dämpfungseigenschaften bieten wir Ihnen in unserem Zubehör Silikonöl für die Stoßdämpfer in unterschiedlichen Viskositäten an!
Neben der Veränderung der Viskosität können unterschiedliche Tuning-Stoßdämpferfedern verwendet werden.
Bild 8

19
c) Einstellung des Radsturzes
Der Radsturz bezeichnet die Neigung der Radebene gegenüber der Senkrechten.
Bild 9
Negativer Sturz Positiver Sturz
(Radoberkanten zeigen nach innen) (Radoberkanten zeigen nach außen)
Negativer Sturz an den Vorderrädern erhöht die Seitenführungskräfte der Räder bei Kurvenfahrten, die Lenkung spricht direkter an, die Lenkkräfte werden
geringer. Gleichzeitig wird das Rad in Achsrichtung auf den Achsschenkel gedrückt. Damit wird axiales Lagerspiel ausgeschaltet, das Fahrverhalten wird
ruhiger.
Negativer Sturz an den Hinterrädern vermindert die Neigung des Fahrzeughecks in Kurven auszubrechen. Durch die Einstellung eines negativen Sturzes erhöht
sich der Verschleiß an den Reifeninnenseiten. Dieser Effekt lässt sich aber durch die Einstellung einer Vorspur kompensieren.
Ein Verstellen des Sturzes in positiver Richtung bis hin zum positiven Sturz vermindert dagegen die Seitenführungskräfte der Reifen!
Einstellung des Sturzes an Vorder- und Hinterrädern
Die Spannschrauben zur Feineinstellung des Sturzes befinden sich jeweils in den
oberen Querlenkern. In Bild 10 (siehe Pfeil) wird eine Spannschraube gezeigt.
• Verdrehen Sie die Spannschraube im oberen Querlenker im Uhrzeigersinn: Die
Radoberkante wird nach innen gezogen in Richtung ”negativer Sturz”.
• Verdrehen Sie die Spannschraube im oberen Querlenker gegen den Uhrzeigersinn:
Die Radoberkante wird nach außen gedrückt in Richtung ”positiver Sturz”.
Achten Sie auf eine ausgewogene Einstellung der Seitenführungskräfte von Vorder-
und Hinterachse, da Differenzen zu einem über- bzw. untersteuernden Fahrverhalten
führen können.
d) Einstellung der Spur
Die Spur bezeichnet die Stellung der Radebene zur Fahrtrichtung.
Während der Fahrt werden die Räder durch den Rollwiderstand vorne auseinandergedrückt und stehen
daher nicht mehr exakt parallel zur Fahrtrichtung.
Zum Ausgleich können die Räder des stehenden Fahrzeuges so eingestellt werden, dass sie vorne
leicht nach innen zeigen. Diese Vorspur (Bild 11, „A“) bewirkt gleichzeitig eine bessere Seitenführung
des Reifens und damit ein direkteres Ansprechen der Lenkung.
Wird ein weicheres Ansprechen der Lenkung gewünscht, kann dies entsprechend über die Einstellung
einer Nachspur (Bild 11, „B“) erreicht werden, d.h., die Räder des stehenden Fahrzeugs zeigen nach
außen. Ein Spurwinkel von 0° an der Vorderachse sorgt für die besten Fahrergebnisse auf fast jedem
Untergrund.
Ein Spurwinkel von mehr als 3° Vorspur oder Nachspur führt zu Problemen im Handling und verminder-
ter Geschwindigkeit. Zudem wird der Reifenverschleiß erhöht.
Für eine Grobeinstellung der Spur an der Vorderachse können die äußeren Spurstangen (Bild 12, Pos. 1) an der Lenkplatte an zwei weiteren Befestigungs-
punkten (Bild 12, Pos. 2) verschraubt werden. Damit wird auch der Ackermann-Winkel (progressiveres Einlenken des kurveninneren Rades) verändert. Die
Spurstangen (Bild 12, Pos. 1) für die separate Spureinstellung der Vorderräder befinden sich in der rechten und linken Spurstange, zwischen Lenkhebel und
Lenkplatte.
Die Vorspur der Vorderräder sollte 3° nicht überschreiten!
Bild 10
Bild 11

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Vorspur einstellen:
Das Drehen der Spurstangen (Bild 12, Pos. 1) nach vorne verlängert die äußere Spur-
stange. Das Rad wird über den Spurstangenhebel hinten nach außen gedrückt. Diese
Einstellung lässt die Reifeninnenseiten schneller verschleißen.
Nachspur einstellen:
Das Drehen der Spurstangen (Bild 12, Pos. 1) nach hinten verkürzt die äußere Spur-
stange. Das Rad wird über den Spurstangenhebel hinten nach innen gezogen. Diese
Einstellung lässt die Reifenaußenseiten schneller verschleißen.
Ackermann-Effekt
Zur Einstellung der Progressivität des Lenkeinschlages am kurveninneren Rad (Ackermann-Winkel) lassen sich die Spurstangen (Bild 12, Pos. 1) in den
Lenkhebeln in andere Anlenkpunkte (Bild 12, Pos. 2) umsetzen.
e) Tuning für Fortgeschrittene
Einstellen der Differenziale
Die Differenziale des Fahrzeuges sind mit Fett gefüllt. Die Viskosität des Fettes bewirkt eine Sperrung des Differenzials, die für die meisten Gelände und
Einsätze geeignet ist.
Durch den Austausch des Fettes gegen hochviskoses Silikon-Differenzialöl kann die Sperrwirkung verändert werden. Je höher die Viskosität, desto höher die
Sperrwirkung.
• Wenn das Modell unter Last in der Kurve ausbricht, können Sie das hintere Differenzial lösen (Fett mit geringer Viskosität) bzw. das vordere sperren (Fett mit
höherer Viskosität).
• Wenn das Modell unter Last untersteuert, sperren Sie das hintere (Fett mit hoher Viskosität), bzw. lösen Sie das vordere Differenzial (Fett mit geringer
Viskosität).
Sie können zwischen Silikonfett der Viskosität 1000 (geringe Sperrwirkung) bis 50000 (hohe Sperrwirkung) wählen.
Achtung!
Wir empfehlen den Austausch des Getriebefettes nur dem erfahrenen Modellpiloten, der sein Modell beherrscht und der über ausreichende
technische Kenntnisse verfügt, die zum Ausbau und zur Demontage der Differenziale nötig sind.
f) Das automatische Zweiganggetriebe (optional)
Funktion des Zweiganggetriebes
Auf der Kupplungsglocke sind zwei Ritzel mit unterschiedlicher Zähnezahl fest verschraubt. Die beiden Hauptzahnräder an der Fliehkraftkupplung sind über ein
Freilauflager miteinander verbunden. Der Schaltzeitpunkt ist drehzahlabhängig.
In der ersten Fahrstufe wird die Motordrehzahl von dem kleineren Ritzel auf der Kupplungsglocke auf das größere Zahnrad am Antriebsstrang übertragen, das
Zahnrad für die zweite Fahrstufe läuft leer mit. Bei hohen Drehzahlen sorgt die Fliehkraft dafür, dass der Hebel der Fliehkraftkupplung gegen einen Feder-
widerstand nach außen gezogen wird und in den Mitnehmer am Zahnrad der zweiten Fahrstufe eingreift. Die Motordrehzahl wird jetzt von dem größeren Ritzel
der Kupplungsglocke auf das kleinere Zahnrad im Antriebsstrang übertragen, das Zahnrad der ersten Fahrstufe läuft über das Freilauflager nach. Der Schalt-
zeitpunkt des Zweiganggetriebes kann eingestellt werden.
Beachten Sie zum Einbau und der korrekten Einstellung des Schaltpunktes die Hinweise in der Bedienungsanleitung des Zweiganggetriebes.
Bild 12