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Pour obtenir la liaison continue de la spire au câble de raccordement, il suffit de prévoir une
extrémité assez longue pour arriver au détecteur avant de placer le câble dans la rainure
de la spire.
Après avoir placé le nombre nécessaire d’enroulements de fil dans la rainure sur le
périmètre de la spire, acheminer de nouveau le fil vers l’extrémité de la chaussée à travers
la rainure du câble de raccordement.
La longueur maximale conseillée pour le câble de raccordement est de 100 m.
Etant donné que la sensibilité de la spire diminue au fur et à mesure que la longueur du
câble de raccordement augmente, il est conseillé de limiter le plus possible la longueur de
ce dernier.
Les spires sont fixées sur la chaussée au moyen d’un mélange «à prise rapide» contenant
de la résine époxy ou du mastic de bitume à chaud.
Entre deux éventuelles spires contiguës, il est nécessaire de laisser un espace d’au
moins 2 mètres.
N.B.: La présence d’un renfort en fer sous la chaussée réduit l’activité inductive et,
par conséquent, la sensibilité du système de détection à spire. La distance
optimale entre le câble de la spire et le renfort d’acier est de 150 mm.
FONCTIONNEMENT
BOUTON DE RESET ET ETALONNAGE
Un appui sur le bouton permet d’initialiser le dispositif; il s’initialise automatiquement selon
les paramètres détectés.
N.B. Il est donc important, pendant l’opération de reset, qu’il n’y ait pas de corps
métalliques d’une certaine taille à proximité de la spire enterrée.
Il est nécessaire d’appuyer sur le bouton de RESET toutes les fois que la position d’un
ou de plusieurs commutateurs DIP change.
LED DE DÉTECTION (Fig. 3)
- LED ROUGE PRÉSENCE ALIMENTATION (POWER)
Ce LED reste toujours allumé en présence d’alimentation.
- LED ROUGE ÉTAT DE RELEVÉ DE LA SPIRE (DETECT)
Ce LED s’allume lorsque il y a un véhicule au-dessus de la spire ou la spire est
défectueuse.
- LED ROUGE ÉTAT SPIRE DÉFECTUEUSE (LOOP FAULT)
Ce LED s’éclaire lorsque la spire est en circuit ouvert ou en court circuit, et est employé
pour donner une indication visuelle d’une spire défectueuse.
MISE EN SERVICE
- Réaliser les liaisons du sabot undecal selon les indications de la Fig. 3 puis enficher le
détecteur comme l’indique cette Figure.
- Sélectionner la fréquence à l’aide de commutateur DIP 6 comme l’indique en TABLEAU
1. La variation de la fréquence sert surtout à éviter les interférences entre deux spires
magnétiques installées à proximité l’une de l’autre (2-3 m de distance); dans ce dernier
cas, pour éviter les interférences, il est nécessaire de sélectionner des fréquences
différentes. En principe, le détecteur relié à la spire ayant des dimensions supérieurs doit
être réglé à la fréquence basse et inversement. Dans la plupart des cas, il est conseillé
de paramétrer la fréquence sur la valeur BASSE (DIP 6 ON).
- Sélectionner la sensibilité à l’aide des commutateurs 7-8-9 comme l’indique en TABLEAU
1. Le réglage de la sensibilité permet d’interdire la détection de corps métalliques de petite
taille tels que les bicyclettes et les motocycles.
- La sortie impulsive peut être activée par le dip-switch 1 (TABLEAU 1) et il est possible
sélectionner un temps de 0,2 secondes (DIP 1 sur OFF) ou 1 seconde (DIP 1 sur ON).
- Si utilisée la sortie présence, le relè s’excite au relevé de la masse et reste excité
constamment dans laquelle la masse reste sur la spire.
- S’assurer qu’il n’y aucune masse métallique sur la spire et appuyer sur le bouton de
RESET pour effectuer le réglage automatique du détecteur électromagnétique.
- Faire plusieurs tests de fonctionnement en faisant passer sur la spire des véhicules que
l’on veut détecter. Si besoin est, modifier la sensibilité à l’aide des commutateurs DIP
7-8-9.
Dans la plupart des cas, il est conseillé de paramétrer la sensibilité sur la valeur
BASSE (DIP 6 ON).
- Si nécessaire, insérer la fonction d’AMPLIFICATEUR DE SENSIBILITE par le dip-switch 5.
Cette fonction sert à augmenter la sensibilité afin de maintenir le contact de détection
activé même en cas de véhicules très hauts ou pendant le passage d’un tracteur à
remorque.
MÉTHODE D’IMPULSION
Par DIP 2 il est possible sélectionner l’intervention du relè:
- si en OFF => le relè s’active immédiatement à l’engagement de la spire;
- si en ON => le relè s’active à la libération de la spire.
PRÉSENCE PERMANENTE
Si DIP 3 est ON il assure que le relevé du véhicule soit maintenu même lorsque il est
stationné sur la spire pour une période longue.
OPTION FILTRE
Par DIP 4 (ON) il est possible sélectionner un retard de 2 secondes parmi interception du
véhicule et de la commutation du relè de sortie.
Ce retard est normalement employé pour empêcher le relevé erroné d’objets en mouvement
petits ou rapides.
TEMPS EN ÉTENDUE
En activant DIP 10 en ON on aura une étendue du temps de la sortie impulsive de 2
secondes.
TABLEAU 1
DIP SWITCH
N° FONCTION ON OFF
1TEMPS IMPULSION 1 seconde 0,2 secondes
2MÉTHODE D'IMPULSION AU RELÂCHEMENT
DE LA SPIRE
À L’ENGAGEMENT
DE LA SPIRE
3PRÉSENCE PERMANENTE ON OFF
4FILTRE 2 secondi OFF
5AMPLIFICATEUR DE
SENSIBILITE ON OFF
6FRÉQUENCE BASSE HAUTE
7-8-9
SENSIBILITE 2% (BASSE) DIP 7-8-9 ON -
SENSIBILITE 1% DIP 7-8 ON DIP 9 OFF
SENSIBILITE 0,5% DIP 7-9 ON DIP 8 OFF
SENSIBILITE 0,2% DIP 7 ON DIP 8-9 OFF
SENSIBILITE 0,1% DIP 8-9 ON DIP 7 OFF
SENSIBILITE 0,05% DIP 8 ON DIP 7-9 OFF
SENSIBILITE 0,01%
(HAUTE) DIP 9 ON DIP 7-8 OFF
SENSIBILITE 0,02% - DIP 7-8-9 OFF
10 TEMPS EN ÉTENDUE 2 secondes OFF
F
