Shimano TALICA 8/10 Manual

• To respect the environment SHIMANO uses recycled paper.
Please do not litter. This is a recycleable paper product.
• A Shimano usa papel reciclado em respeito ao meio ambiente.
Por favor, mantenha a cidade limpa. Este papel é reciclável.
INSTRUCTION GUIDE
MANUEL D’INSTRUCTIONS

2
CONGRATULATIONS!
CONGRATULATIONS!
You have chosen the superb quality and outstanding performance
of the Shimano TALICA lever drag reel. When it comes to powerful,
smooth running drags, nothing beats a lever drag. The TALICA,
however, unlike most lever drags, which are made primarily for
trolling is special. It has been specifically designed to give you
outstanding performance when casting, trolling, or live bait fishing.
FÉLICITATIONS!
Vous avez choisi la superbe qualité et les performances
exceptionnelles d’un moulinet à levier de frein TALICA de Shimano.
Quand il s’agit d’un frein puissant avec un fonctionnement doux,
il n’y a rien de mieux qu’un levier à frein. Le moulinet TALICA,
contrairement à la plupart des autres moulinets à levier qui sont
surtout conçus pour la pêche à la traîne, est spécial. Il a été
spécifiquement conçu pour vous offrir un rendement exceptionnel
en pêchant au lancer, à la traîne ou à l’appât vivant.
¡FELICIDADES!
Usted acaba de escoger la calidad superior y el rendimiento
sobresaliente del carrete con arrastre de palanca TALICA hecho por
Shimano. Cuando se trata de poderosos pero al mismo tiempo
suaves arrastres, nada supera a un arrastre de palanca. El TALICA
es un carrete especial porque es diferente de la mayoría de los
arrastres de palanca que son hechos principalmente para pescar
con cebo de cuchara. Ha sido específicamente diseñado para darle
un rendimiento sobresaliente al lanzar, pescar con cebo de cuchara
o al pescar con carnada viva.
PARABÉNS!
Você escolheu a excelente qualidade e o fantástico desempenho
da nova TALICA da Shimano, uma carretilha com revolucionário
sistema de fricção de alavanca.
É sabido que as carretilhas com sistema de frenagem com
acionamento por alavanca apresentam uma performance de
frenagem potente e uniforme e são ideais para a pesca na
modalidade de corrico, para peixes de grande porte. Contudo, estas
carretilhas normalmente apresentam uma menor performance
nas modalidades de pesca de arremesso com iscas artificiais e ou
naturais.
A nova TALICA, diferente da maioria das carretilhas com sistema
de frenagem de acionamento por alavanca apresenta excepcional
performance, não só na pesca de corrico, mas também nas
modalidades de arremesso de iscas naturais e ou artificiais.

3
FEATURES:
FEATURES:
• One-Piece Cold Forged and Machined Aluminum Frame with E.I.
• Machined Aluminum Handle-Side Sideplate with E.I.
• E.I. (Anti-corrosion surface treatment)
• 20# Accessory Cam included (L.R.S. Installed)
• 6 S A-RB (SHIELDED A-RB) stainless steel ball bearings
• Fast, powerful retrieve ratio
• Exclusive Shimano water shielded drag
• Stainless steel reel foot
• Pre-programmable lever drag range
• HEG (High Efciency Gearing)
• Power handle
• Loud click strike alarm
CARACTÉRISTIQUES:
• Boitier Monobloc Forgé et Usiné en Aluminium avec E. I.
• Poignée – Coté et Plateau de Coté Usinée en Aluminium avec E. I.
• E.I. (Traitement de surface anticorrosion)
• Bouton de pre-réglage d’accessoire inclus (Installation L.R.S.)
• 6 S A-RB (SHIELDED A-RB) roulements à billes en acier inoxydable
• Rapport de récupération rapide et puissant
• Frein exclusif Shimano à l’épreuve de l’eau
• Pied de moulinet en acier inoxydable
• Étendue de frein à levier pré-programmable
• Super Engrenages (HEG)
• Manivelle puissante
• Cliquet “Strike” bruyant
CARACTERÍSTICAS:
• Cuerpo de una pieza maquinado de aluminio y forjado en frio
con E.I. (Tratamiento Supercial Anticorrosivo)
• Tapa lado del mango hecho de aluminio maquinado con E.I.
(Tratamiento Supercial Anticorrosivo)
• E.I. (tratamiento Supercial Anticorrosivo)
• 20# leva de accesorio incluido (L.R.S. instalado)
• 6 S A-RB (SHIELDED A-RB), Baleros de acero inoxidable
• Tiene una relación de recuperación rápida y poderosa
• Posee un arrastre impermeable, exclusivo de Shimano
• El pie del carrete es de acero inoxidable
• El alcance del arrastre de palanca puede ser previamente
programado
• HEG (Engranes de Alta Eciencia)
• Mango de potencia
• Tiene una alarma con un chasquido fuertemente audible cuando
un pez muerde el anzuelo
CARACTERÍSTICAS:
• Corpo monobloco de aluminio forjado a frio e usinado com E. I.
( Tratamento Anticorrosivo da Superfície )
• Tampa lateral do lado da manivela em alumínio usinado com E. I.
( Tratamento Anticorrosivo da Superfície )
• Superfícies metálicas com tratamento especial anti-corrosão E.I.
• 20# Acessório de comando incluso (Instalado L.R.S.)
• 6 Rolamentos S A-RB (SHIELDED A-RB) de esferas de aço
inoxidável
• Taxa de recuperação rápida e potente
• Fricção exclusiva da Shimano, com blindagem de água
• Pé de aço inoxidável para o molinete
• Alcance pré-programável da fricção da alavanca
• HEG - Engrenagem de Alto Desempenho.
• Cabo reforçado
• Alarme de sgada com clique alto

4
ERGONOMIC RUBBER GRIP
POIGNÉE ERGONOMIQUE EN CAOUTCHOUC
MANGO DE AGARRE ERGONOMICO
MANIVELA COM DESENHO ERGONÔMICO CONFECCIONADA EM BORRACHA.
RATCHETING DRAG ADJUST LEVER
LEVIER À CLIQUET DE RÉGLAGE DU FREIN
PALANCA DE FRENO AJUSTABLE CON RETEN.
ALAVANCA DE AJUSTE COM SISTEMA DE SEGURANÇA.
MOLETTE PRÉRÉGLÉE
PERILLA DE PRE-AJUSTE
BOTÃO DE PRÉ-AJUSTE DE FRICÇÃO.
PRE-SET KNOB
HIGH GEAR SHIFT BUTTON
BOUTON DE CHANGEMENT À HAUT RAPPORT
BOTON DE CAMBIO ENGRANAJE ALTO
BOTÃO DE MUDANÇA PARA ENGRENAGEM ALTA
BOUTON DE CHANGEMENT À BAS RAPPORT
BOTON DE CAMBIO ENGRANAJE BAJO
BOTÃO DE MUDANÇA PARA ENGRENAGEM BAIXA
LOW GEAR SHIFT BUTTON
CLICKER SWITCH
BOUTON DE CLIQUET
BOTON DE CONTROL DE ALARMA
BOTÃO DE ACIONAMENTO DO ALARME.
CONTROLS:

5
SPECIFICATIONS:
SPECIFICATIONS:
SPÉCIFICATIONS:
ESPECIFICACIONES:
ESPECIFICAÇÕES:
* Line capacity indicated is approximate and for guidance purpose
only. Line capacity can be influenced by many factors including
line tension & diameter, temperature etc.
* La contenance est mentionnée seulement à titre indicatif. Cette
contenance peut varier suivant la tension, le diamètre de la ligne,
la température et le niveau de remplissage de la bobine
* Capacidad de línea. Este dato se da con carácter indicativo, y
puede variar según la tensión de la línea, el diámetro real del hilo
(muchas veces superior al anunciado), y el nivel de rellenado de la
bobina.
* A capacidade de linha indicada é aproximada e para simples ori-
entação. A capacidade da linha pode ser influenciada por muitos
fatores, incluindo tensão, diâmetro, temperatura etc.
TALICA REELS ARE PROTECTED BY THE FOLLOWING PATENTS
LES MOULINETS TALICA SONT PROTEGES PAR LES BREVETS SUIVANTS
AS CARRETILHAS TALICA SÃO PROTEGIDAS PELAS SEGUINTES PATENTES
Nylon
Mono Line Capacity
(lb-yds.)
Power Pro
Braided Line Capacity
(lb-yds.)
U.S.A. PAT. No.
6,045,073
6,848,642
6,105,891
MODEL
TALICA 8 / TALICA 10 / TALICA 12 / TALICA 16
65-235
65-335
80-355
80-430
50-390
50-535
65-400
65-485
40-395
40-540
50-700
50-845
25-165
25-215
30-230
30-300
20-200
20-270
25-280
25-350
15-280
15-380
20-350
20-440
Gear
Ratio
6.2:1
6.2:1
5.7:1
5.7:1
Ball
Bearing
6 S A-RB
6 S A-RB
6 S A-RB
6 S A-RB
Weight
(g/OZ)
450/15.9
465/16.4
654/23.1
670/23.6
Model No.
TALICA 8
TALICA 10
TALICA 12
TALICA 16
Nylon
Mono Line Capacity
(lb-yds.)
Power Pro
Braided Line Capacity
(lb-yds.)
U.S.A. PAT. No.
6,045,073
6,848,642
6,105,891
MODEL
TALICA 8 / TALICA 10 / TALICA 12 / TALICA 16
65-235
65-335
80-355
80-430
50-390
50-535
65-400
65-485
40-395
40-540
50-700
50-845
25-165
25-215
30-230
30-300
20-200
20-270
25-280
25-350
15-280
15-380
20-350
20-440
Gear
Ratio
6.2:1
6.2:1
5.7:1
5.7:1
Ball
Bearing
6 S A-RB
6 S A-RB
6 S A-RB
6 S A-RB
Weight
(g/OZ)
450/15.9
465/16.4
654/23.1
670/23.6
Model No.
TALICA 8
TALICA 10
TALICA 12
TALICA 16

6
PRE-SET & DRAG CURVE RELATIONSHIP
PRE-SET & DRAG CURVE RELATIONSHIP
Undoubtedly, the main reason for using a lever drag reel is superior
drag performance. Lever drag reels, by the nature of the design,
have greater drag surface area than star drag reels. This allows
them to run cooler, last longer, and perform better.
TALICA reels have been optimized for big game lines. We
recommend that the strike position be 25% to 33% of the line’s
rated breaking strength. As an example, for 20 lb. test, the drag
should be between 5 lbs. and 7 lbs. On 30 lb. test, the drag should
be between 7.5 and 10 lbs. Once the reel has been set up property
each reel will have an absolute difference between the strike and
full position.
RELATION ENTRE LA COURBE DE FREINAGE ET
LE RÉGLAGE INITIAL
SSans contredit, la raison principale de l’utilisation d’un moulinet
avec frein à levier est le rendement supérieur du système de
freinage. À cause de leur design, les moulinets avec frein à levier
possèdent une plus large surface de freinage que les moulinets
avec frein étoilé. Cela leur permet de fonctionner sans s’échauffer,
de durer plus longtemps et d’offrir un meilleur rendement.
Les moulinets TALICA ont été conçus pour les fils de pêche en haute
mer. Nous vous suggérons une position de ferrage entre 25 et 33%
de la résistance du l utilisé. Par exemple, pour du l de 20 lb de
résistance, la tension du frein devrait être entre 5 lb et 7 lb. Pour
du l de 30 lb de résistance, la tension devrait être entre 7,5 lb et
10 lb. Une fois que le moulinet aura été réglé adéquatement, il y
aura pour chaque moulinet une différence absolue entre la position
de ferrage et la position de freinage maximal.
RELACIÓN DE AJUSTE PREESTABLECIDO Y
CURVA DE FRENADO
Sin lugar a dudas, la razón principal de utilizar un carrete de freno
de palanca es su capacidad superior de freno. Los carretes de freno
de palanca, por la naturaleza de su diseño, tienen mayor superficie
de frenado que los carretes de freno de estrella. Esto les permite
a estos trabajar con calidad, tener mayor duración y presentar un
desempeño superior. Los carretes TALICA han sido optimizados
para las líneas de pesca de altura. Nosotros recomendamos que
la posición de Strike sea de un 25% a un 33% de la resistencia
máxima de la línea de pesca. Como ejemplo, en una línea de 20
libras de resistencia, el freno puede estar entre 5 libras y 7 libras.
En una línea de 30 libras, el freno debe puede estar entre 7.5 y 10
libras. Una vez que el carrete ha sido pre regulado adecuadamente,
cada carrete tendrá una diferencia absoluta entre la posición de
enganche “Strike” y la posición de freno máximo, “full”.
RELAÇÃO ENTRE O PRÉ-AJUSTE DE FRICÇÃO E A
CURVA DE FRENAGEM
Sem duvida alguma, a maior razão para se usar uma carretilha
com sistema de frenagem de alavanca é a superior potencia e
performance deste sistema de frenagem.
Estas carretilhas são especicamente projetadas para acomodarem
discos e componentes de frenagem de maior porte, que
proporcionam uma frenagem mais eficiente, menos suscetível a
superaquecimento e com uma vida útil mais longa.
A nova serie de carretilhas TALICA foi projetada para as condições
extremas da pesca pesada.
Nós recomendamos que o strike desta carretilha seja regulado
entre de 25% a 33% da resistência máxima da linha de pesca
que se esta utilizando. Por exemplo, quando usando uma linha de
20 lbs de resistência o strike da carretilha deve ser regulado para
uma pressão entre 5 a 7 lbs. No caso da utilização de uma linha
de 30 lbs o strike deve ser regulado entre 7,5 e 10 lbs. Uma vez
que a carretilha tenha sido regulada de forma correta a carretilha
apresentara uma diferença absoluta de frenagem entre a posição
strike e a frenagem máxima da carretilha.
Reel Optimized for
(#test in mono) Strike @ 33% of Line Break Strength Full @ 33% of Line Break Strength Absolute Difference
Moulinet optimisé pour
(résistance du mono)
Ferrage @ 33%
de la résistance du fil
Pleine tension @ 33%
de la résistance du fil Différence absolue
Carrete optimizado para
(# libraje en monofilamento)
Strike @ 33%
de la fuerza de línea.
Full @ 33%
de la fuerza de línea. Diferencia absoluto.
Carretilha otimizada para
(resistência do monofilamento)
Strike a 33% da resistência
máxima do monofilamento
Full a 33% da resistência
máxima do monofilamento Diferença Absoluta
20
30
30
45
7
10
10
15
14
17
20
26
7
7
10
11
TAC 8
TAC 10
TAC 12
TAC 16
* The difference between strike and full can vary slightly from reel
to reel. Please check you reel with a scale to be certain.
* La différence entre la tension de ferrage et la pleine tension peut
varier d’un moulinet à un autre. S.V.P., vériez votre moulinet à
l’aide d’une balance pour être certain.
* La diferencia entre posiciones Strike y Full puede variar de carrete a
carrete. Por favor verica su carrete con bascula para estar seguro.
* A diferença de regulagem entre a posição de stike e o full pode
apresentar uma diferença mínima entre uma carretilha para
outra. Por favor, verique cada carretilha para segurança.

7
30.00
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
warningfree 1/41/2 3/4Strike Full
lever position / position du levier / Posición de la palanca de freno / Posição da alavanca
lbs of force / livres de résistance / lbs de fuerza / Lbs de força
8 & 10
12 & 16
20# Mono Cam
* These curves illustrate the drag force when used with
recommended drag and line settings. They are not maximum
drag settings.
* Ces courbes illustrent la tension de freinage lorsqu’on tient
compte des suggestions de réglage de la tension et du choix de
la résistance du fil. Ce ne sont pas les réglages maximaux des
tensions.
* Estas curvas ilustran la fuerza del freno cuando se usa con el
freno y línea recomendados. No son indicación de máximo
presión del freno.
* Estas curvas ilustram a força de frenagem quando utilizada com
as regulagens e linha recomendadas. Estas não representam
medidas máximas de regulagem de frenagem.

8
20# MONO CAM
20# MONO CAM
Your TALICA reel comes installed with a L.R.S. style drag curve that
is steep and strong, designed for shing with heavy PowerPro with
short Fluorocarbon topshots. It provides a high maximum drag
at strike and a steep jump to full to help land Tuna as they circle
under the boat.
However, we have also included a 20# accessory cam in the box.
This cam changes your drag curve to one that is designed for using
20# monolament in tournaments for sh such as Sailsh and
White Marlin. Designed for optimum strike drag settings of 6#-
8# this curve gives control throughout the lever range without
worrying of accidentally dropping into freespool or your drag
loosening from boat vibration at these light settings.
Follow these simple steps to change your 20# Mono Cam:
Step 1 Move the drag lever to Free.
Step 2 Unscrew the preset knob and remove the installed cam.
Step 3 Seat the new cam. "Notice a position of the new cam."
Step 4 Thread on the preset knob.
Step 5 Move the drag lever to Strike. Scale and adjust drag as
necessary.
BOUTON DE PRÉ-RÉGLAGE MONO 20#
Votre moulinet TALICA est équipé avec un style de courbe de
freinage L.R.S. qui est profond et robuste, conçu pour la pêche avec
du Fil Tressé PowerPro de haut calibre avec des courtes longueurs
de Fluorocarbon. Ceci permet un freinage maximal élevé a la
position strike et une augmentation rapide a la position maximale
pour vous aider de ramener les thons tournants sous le bateau.
Cependant, nous avons aussi inclus un bouton de pré-réglage
d’accessoire dans la boite. Ce bouton permet de choisir la courbe
de freinage nécessaire pour l’utilisation d’un monolament #20
pendant les tournois pour des poissons tels que le Voilier et le
Marlin Blanc. Conçu pour des réglages de tensions strike de 6#-8#
cette courbe permet le contrôle du levier de tension a n’importe
quelle position en tout temps sans l’inquiétude d’accidentellement
de mettre la bobine en position libre ou que la vibration du bateau
desserre le frein pendant l’utilisation des réglages légères.
Suivre ces étapes faciles pour changer votre Bouton de Pré-
réglage Mono 20# :
Étape 1 Positionner le levier de réglage du frein a la position Free.
Étape 2 Desserrer le bouton de pré-réglage et enlever la tige de
levier installée.
Étape 3 Positionner la nouvelle tige de levier. « Prendre note de la
position de la nouvelle tige. »
Étape 4 Enler le bouton de pré-réglage.
Étape 5 Positionner le levier de réglage du frein a la position
Strike. Régler a la tension nécessaire a l ‘aide d’une balance.
20 # LEVA MONO
Su carrete Talica viene con la leva L.R.S. instalado que tiene una
curva de freno profundo y fuerte, diseñado para el uso de PowerPro
con líderes cortos de uorocarbono. Prevé un freno máximo en
strike con un progreso rápido a full para capturar un atún cuando
está circulando debajo la embarcación.
También incluimos la leva 20# como accesorio dentro la caja. Esta
leva cambia la curva del freno que sea optimizado para su uso de
monolamento de 20 libras en torneos de peces como pez vela y
marlín blanco. Desenado para un freno óptimo de 6 a 8 libras esta
curva da un control durante todo el rango del freno sin tener que
preocuparse que el freno se baje a ‘Freespool’ accidentalmente o
que se aoja por las vibraciones de la embarcación.
Para cambiar la leva 20# siga estos pasos sencillos:
Paso 1 Proporciona la palanca del freno a ‘Free’
Paso 2 Desenroscar la perilla de pre ajusté y remover la leva
instalado
Paso 3 Asienta la leva nueva (observa el posición de la leva)
Paso 4 Roscar la perilla de pre ajuste
Paso 5 Mueve la palanca de freno a ‘Strike’. Ajuste el freno con
báscula como necesario.
20# MONO CAM
Sua carretilha Talica vem equipada com o sistema de fricção L.R.S.
que apresenta uma crescente e forte curva frenagem, desenhada
para utilização com linhas mestras mais pesadas e de grande
resistência PowerPro e lideres de uorcarbono. Proporcionado
uma frenagem maior no momento do strike e uma progressão
rápida para a frenagem máxima que ajuda no embarque de
espécies superesportivas como o atum quando este circula sob a
embarcação.
Complementando ainda o equipamento, incluímos um acessório de
comando de ajuste 20# (lbs) ao conjunto.
Este acessório muda a curva de eficiência do seu sistema de
frenagem para o uso de linhas de monofilamento mais leves como
as de 20 lbs de resistência, ideais para competições e capturas
de espécies como sialfish e marlim branco. Desenhado para uma
carga máxima de strike de 6 a 8 lbs este acessório lhe proporciona
a segurança de controle do sistema de frenagem sem os riscos
de acidentalmente liberar o carretel para a posição freespool ou
de perca de regulagem em função da vibração ocasionada pelo
movimento da embarcação.
Siga estes passos para mudar o seu comando de frenagem de
20# (lbs):
Passo 1 posicione a alavanca de frenagem na posição Free.
Passo 2 desatarraxe o botão de pré-regulagem e remova o
comando de frenagem.
Passo 3 acople o novo comando de frenagem "Observe o correto
posicionamento do comando."
Passo 4 atarraxe o botão de pré-regulagem.
Passo 5 posicione a alavanca de freio na posição strike. Com a
ajuda de uma balança conra e ajuste o freio se necessario.

9
Step 1
Étape 1
Paso 1
Passo 1
FREE / LIVRE
Step 5
Étape 5
Paso 5
Passo 5
STRIKE / FISGADA
Step 2
Étape 2
Paso 2
Passo 2
Step 3
Étape 3
Paso 3
Step 4
Étape 4
Paso 4
Passo 4
Passo 3
FREE / LIVRE
20# Mono Cam
Bouton de pré-réglage Mono 20#
20 # Leva Mono

10
SETTING THE DRAG
SETTING THE DRAG
Always make pre-set adjustments with the lever in the freespool
position. This is primarily because the pre-set will be extremely
difficult to turn when the drag lever is engaged in the strike
position.
Our research has shown that all drags are sensitive to changes in
speed (acceleration). Once the speed remains somewhat constant,
the drag will return to pre-set levels. We recommend that you pull
line off the reel at a speed approximating the target species’ speed
when setting your drag.
RÉGLAGE DU SYSTÈME DE FREINAGE
Assurez-vous de toujours effectuer les préréglages avec le levier de
dégagement de la bobine en position libre. Ceci principalement
parce que la molette de réglage sera très difficile à tourner lorsque
le levier du frein sera dans la position de ferrage.
Nos recherches ont montré que tous les systèmes de freinage sont
sensibles aux changements de vitesse (accélération). Une fois
que la vitesse redevient assez constante, le système de freinage
retourne au niveau préréglé. Nous vous suggérons de tirer du fil
de la bobine du moulinet à une vitesse semblable à celle de l’espèce
visée lorsque vous réglez la tension du frein.
AJUSTE DEL FRENO
Siempre realice ajustes previos con la palanca en la posición de
freno libre. Esto especialmente porque el control de ajuste previo
se tornará muy difícil de girar cuando se encuentra la palanca
en la posición de enganche “Strike”. Nuestras investigaciones
demuestran que todos los frenos son muy sensitivos a los cambios
de velocidad (aceleración). Toda vez que la velocidad se torne
algo constante, el freno retornará a los niveles de ajuste previos.
Nosotros recomendamos que usted saque cuerda del carrete a
la velocidad aproximada a la velocidad de las especies objetivo,
cuando usted ajusta su freno.
REGULANDO A FRICÇÃO
Para o pré-ajuste da fricção coloque a alavanca de freio na posição
de carretel livre. Isto é muito importante para que se possa facil-
mente girar botão de pré-ajuste da fricção.
Nossas pesquisas demonstraram todos os sistemas de frenagem
são sensíveis a mudanças de velocidade (aceleração). Uma vez que
a velocidade atinge certa constância o sistema de frenagem retorna
a sua pré-regulagem.
Nós recomendamos que se faça a regulagem do sistema de fre-
nagem puxando-se linha do carretel na velocidade aproximada da
espécie alvo que se estará pescando.
SCALING THE DRAG
SCALING THE DRAG
All big game fishing reels should have the drag set using a drag
scale for maximum accuracy. When setting the drag, the line
should be set up on the rod through the guides, and the line
should be pulled off so the blank of the rod is loaded, as when
ghting a sh. Pull the line off at a speed approximating the target
species’ speed.
RÉGLAGE DE LA TENSION À L’AIDE D’UNE
BALANCE
Le système de freinage de tous les moulinets pour la pêche en
haute mer devrait être réglé à l’aide d’une balance pour plus de
précision. Lorsque vous réglez le système de freinage, le fil devrait
passer dans tous les anneaux et être tiré avec le brin sous tension
comme lorsque vous combattez un poisson. Tirez du fil de la
bobine du moulinet à une vitesse semblable à celle de l’espèce
visée.
AJUSTE DEL FRENO
Todos los carretes de pesca requieren que su freno sea ajustado
utilizando una báscula para obtener máxima precisión. Cuando se
ajusta el freno, la línea deberá tener posición superior a través de
las guías de la caña y la línea saldrá cuando la caña es tensada, que
es como peleando el pez. Jalar la línea a la velocidad aproximada
de las especies objetivo.
GRADUANDO O FREIO
Todas as carretilhas para a Pesca de peixes de grande porte devem
ter seu sistema de frenagem regulado com o auxilio de uma
balança de freio para maior precisão.
Ao regular o sistema de frenagem, a linha da carretilha deve estar
passada de forma normal em todos os passadores da vara de pesca
e a linha deve ser puxada em um ângulo que mantenha o blank da
vara vergado, como em situação real de pesca.
Puxe a linha na velocidade estimada da espécie alvo que se estará
buscando.

11
EFFECTS OF HEAT
EFFECTS OF HEAT
The lore of big game fishing is replete with stories of smoking reels
dripping oil and grease. Occasionally it still happens today. And,
traditionally, it has been known that drag force tends to increase
with the increased reel heat. Heat can cause the drag to increase
by the simple expansion of the related parts. The expanding parts
have nowhere to go, and therefore exert greater forces on each
other.
While this is true in many cases, some newer reels have drags
that do exactly the opposite. Some graphite (or carbon ber)
drag washers have a physical quirk that causes the drag force to
decrease with heat. The nature of the surface friction changes
when the drag surfaces get hot; and the drag gets slicker. In reels
where the friction change (decreasing drag) happens faster than
the parts' expansion (increasing drag), the net drag force will
decline.
EFFETS DE LA CHALEUR
Les histoires de pêche en haute mer parlent souvent de moulinets
qui dégagent de la fumée, tout dégoulinant d’huile et de
graisse. Aujourd’hui, cela se produit encore quelquefois. Et
traditionnellement, il est connu que la force de freinage a tendance
à augmenter à mesure que le moulinet s’échauffe. La chaleur
peut faire augmenter la force de freinage simplement parce que
les pièces subissent de l’expansion. Il n’y a pas d’espace pour le
volume accru des pièces et elles exercent plus de tension les unes
sur les autres.
Même si cela est vrai dans de nombreux cas, certains moulinets
plus modernes possèdent un système de freinage qui réagit de
façon contraire. Certaines rondelles de freinage en fibres de
carbone (ou graphite) possèdent un attribut particulier qui fait
que la tension diminue lorsqu’elles s’échauffent. La nature de la
surface de friction est modifiée lorsque les surfaces de freinage
s’échauffent et le frein devient plus glissant. Pour les moulinets
où les variations de friction (diminution de la tension de freinage)
se produisent plus rapidement que l’augmentation en volume
des pièces (augmentation de la tension de freinage), la tension de
freinage diminuera.
EFECTO DEL CALOR
El conocimiento de la pesca de altura está llena de historia de
carretes que hechan humo goteando aceite y grasa. Ocasionalmente
esto aun ocurre en nuestros días. Y tradicionalmente, es conocido
que la fuerza del freno tiende a incrementarse con el incremento
del calor en el carrete. El calor puede producir un incremento
en el freno por la simple expansión de las partes involucradas.
Las partes expandidas no tienen a dónde ir y entonces ejercen
fuerzas enormes unas sobre otras. Mientras que esto es cierto en
la mayoría de los casos, algunos nuevos carretes presentan frenos
que hacen exactamente lo opuesto. Algunas arandelas de grafito
(o bra de carbono) tiene una peculiaridad física que produce
que la fuerza de frenado disminuya con el calor. La naturaleza
de la fricción superficial cambia cuando las superficies del freno
se calientan; y el freno se hace pulido. En los carretes donde la
fricción cambia (decrece el frenado) ocurre más rápidamente que
la expansión de partes (incremento del frenado), la fuerza del
frenado neta declina.
EFEITOS DO CALOR
Contos passados de pescarias de peixes de grande porte eram
repletos de relatos de carretilhas que chegava a soltar fumaça
e vazar o óleo e a graxa que acabavam derretendo no calor da
batalha. Ocasionalmente isso ainda pode ocorrer nos dias de hoje.
Sabemos que a potencia da frenagem das carretilhas mais antigas
naturalmente aumenta com o aumento da temperatura.
O calor causa o aumento da quantidade de frenagem pela simples
expansão das peças do sistema de frenagem que quando dilatadas
pelo calor aumentam a sua superfície de atrito.
Em contra partida em algumas das carretilhas mais modernas o
efeito do calor causa um efeito contrario no sistema de frenagem
das mesmas. Discos de frenagem de grate (ou bra de carbono)
apresentam uma reação física sob calor que diminui a quantidade
de frenagem quando superaquecidos.
O calor faz com que as superfícies deste sistema de frenagem
torne-se mais lisas e com menor atrito, diminui a eciência de
frenagem da carretilha.
A perda de frenagem nas carretilhas mais modernas ocorre de
forma mais rápida em função do aumento de temperatura do
que o aumento de frenagem nas carretilhas mais antigas quando
expostas as mesmas situações.

12
DRAG TO LINE LEVEL RELATIONSHIP
DRAG TO LINE LEVEL RELATIONSHIP
Another cause of drag variance is the line level on the spool. Drags
are generally set when the spool is filled. When the spool is filled,
the line will pull off the edge of the spool. When the line level is
reduced, the “leverage” that the line has on the spool is reduced.
Therefore, a greater force must be applied to the line in order to
move the spool against the drag.
The TALICA 8/10 has a 25 mm (top of) spool radius and a 9.75 mm
arbor radius. The line level drag difference when virtually all the
line is gone will be 2.6 times the original setting. If your original (top
of spool) strike drag was 7 lbs., then the bottom of spool strike
drag will be 18 lbs.
The TALICA 12/16 has a 29 mm (top of) spool radius and a 10.5/11
mm arbor radius. The maximum line level drag difference will be 2.8
times the original drag setting. If the original (top of spool) strike
drag was 10 lbs., the bottom of spool strike drag will be 27 lbs.
For all TALICA reels, the drag force will be doubled when
approximately 75% of the full spool is off the reel.
RAPPORT ENTRE LA TENSION DE FREINAGE ET
LE NIVEAU DU FIL
Le niveau de fil sur la bobine est une autre cause des changements
de tension de freinage. Les systèmes de freinage sont généralement
réglés lorsque la bobine est pleine de fil. Lorsque la bobine est
pleine de fil, le fil sera tiré du bord de la bobine. Lorsque le niveau
du fil est moindre, la "force de levier" que le fil exerce sur la bobine
est moindre. Alors, il faut exercer plus de force sur le fil pour faire
tourner la bobine contre le frein.
La bobine du TALICA 8/10 possède un rayon de 25 mm (dessus de
bobine) et un arbre de 9,75 mm de rayon. La différence de tension
en rapport avec le niveau du l lorsque celui-ci est très bas est de 2,6
fois le réglage initial. Si le réglage initial de la tension était de 7 lb
(bobine pleine), alors la tension au fond de la bobine (bobine vide)
sera de 18 lb.
La bobine du TALICA 12/16 possède un rayon de 29 mm (dessus
de bobine) et un arbre de 10,5/11 mm de rayon. La différence
maximale de tension en rapport avec le niveau du l est de 2,8 fois
le réglage initial. Si le réglage initial de la tension était de 10 lb
(bobine pleine), alors la tension au fond de la bobine (bobine vide)
sera de 27 lb.
Pour tous les moulinets TALICA, la tension de freinage aura doublé
lorsque environ 75% du l ne sera plus sur la bobine.
RELACIÓN FRENO A NIVEL DE LÍNEA
Otra causa para la variación del freno es el nivel de línea en la
bobina. Los Frenos son calibrados generalmente cuando la bobina
está llena. Cuando la bobina se encuentra llena, la línea va a jalar
del borde de la bobina. Cuando el nivel de línea es reducida el
“palanqueo” que la línea tiene sobre la bobina es reducido. Por lo
tanto, una mayor fuerza debe ser aplicada a la línea para que esta
pueda mover la bobina contra el frenado.
La máxima diferencia del nivel de frenado de la línea será de 2.8
veces que el ajuste original del freno. Si el frenado de 10 libras
original en el enganche (con bobina llena), en el fondo de la bobina
será de 27 libras. Para todos los carretes TALICA, la fuerza de
frenado se duplicará cuando aproximadamente cuando el 75% de
la bobina esté fuera del carrete.
El TALICA 8/10 tiene 25mm (de tope) en el radio de su bobina y
9.75mm en el radio del eje interno de la bobina. La diferencia en
el nivel de freno cuando toda la línea virtualmente ha salido será
2.6 veces del ajuste original. Si su freno original a 7 libras (bobina
llena), entonces el freno de enganche con la bobina vacía será de
18 libras.
El TALICA 12/16 tiene 29mm (de tope) en el radio de su bobina y
10.5/11mm en el radio del eje interno de la bobina. La diferencia
en el nivel de freno cuando toda la línea virtualmente ha salido será
2.8 veces del ajuste original. Si su freno original a 10 libras (bobina
llena), entonces el freno de enganche con la bobina vacía será de
27 libras.
Para todos los carretes TALICA la fuerza de frenado se duplicará
aproximadamente cuando la bobina tenga 75% de vaciado fuera
del carrete.
RELAÇÃO ENTRE NÍVEL DE LINHA E FRENAGEM
Outra razão para que a performance da frenagem varie é o nível de
linha no carretel.
Geralmente se faz a regulagem do sistema de frenagem das
carretilhas com o carretel cheio. Nesta situação a linha é puxada
da margem externa do carretel com maior distancia entre a
extremidade do carretel e o eixo do mesmo.
Quando o carretel esta com um nível mais baixo de linha a
distância da margem de linha ao centro do eixo do carretel diminui
e por conseqüência é preciso de maior força para manter a mesma
intensidade de saída de linha.
A TALICA 8/10 apresenta 25 mm (de topo) no raio do carretel de
linha e 9.75 mm de raio no eixo do carretel de linha. A diferença
da potencia de frenagem quando o carretel de linha estiver no final
será de 2.6 vezes a potencia de frenagem em relação a regulagem
inicial com carretel cheio.
Se a sua pré-regulagem de freio com carretel cheio for de 10 lbs
esta passara a ser de 18 lbs com o carretel vazio.
A TALICA 12/16 apresenta 29 mm (de topo) no raio do carretel de
linha e 10.5/11 mm de raio no eixo do carretel de linha. A diferença
máxima da potencia de frenagem quando o carretel de linha estiver
no nal será de 2.8 vezes a potencia de frenagem em relação a
regulagem inicial com carretel cheio.
Se a sua pré-regulagem de freio com carretel cheio for de 10 lbs
esta passara a ser de 27 lbs com o carretel vazio.
Em todas as carretilhas da serie TALICA a força de frenagem
praticamente dobra quando o carretel de linha é descarregado
cerca de 75% de sua capacidade máxima.

13
line level at full spool
line level at reduced spool
spool
aa'
— = — , therefore 2 force required to move spool.
a'
a
2
1
niveau de la corde à pleine capacité
niveau de la corde à capacité réduite
bobine
aa'
— = — , donc 2 la force requise pour faire bouger la bobine.
a'
a
2
1
Nivel de la línea de un carrete lleno
Nivel de la línea de un carrete reducido
Carrete
aa'
— = — , por lo tanto, se necesita el doble de la fuerza para mover el carrete.
a'
a
2
1
nível da linha com a carretilha cheia
nível da linha com a carretilha reduzida
carretilha
aa'
— = — , portanto uma força duas vezes maior é necessária para mover a carretilha.
a'
a
2
1
line level at full spool
line level at reduced spool
spool
aa'
— = — , therefore 2 force
required to move spool.
a'
a
2
1
niveau de la corde à pleine capacité
niveau de la corde à capacité réduite
bobine
aa'
— = — , donc 2 la force requise
pour faire bouger la bobine.
a'
a
2
1
Nivel de la línea de un carrete lleno
Nivel de la línea de un carrete reducido
Carrete
aa'
— = — , por lo tanto, se necesita el doble de la fuerza para mover el carrete.
a'
a
2
1
nível da linha com a carretilha cheia
nível da linha com a carretilha reduzida
carretilha
aa'
— = — , portanto uma força duas vezes
maior é necessária para mover a carretilha.
a'
a
2
1

14
DRAG TESTING
DRAG TESTING
We have subjected TALICA reels to a variety of lab tests, to gather
data on drag performance, drag durability, mechanical performance
and mechanical durability. With this data we have learned a great
many things about the nature of drags.
While our main drag durability test gives us a good indication of
the drag wear and durability, we’ve found that there are many
external factors that can affect drag performance. The ambient
temperature of the room, speed of the wind, presence of water on
the line, length of fish runs, and quantity of fish runs can all affect
the drag performance. It is, literally, enough to drive you crazy.
Even though we attempt to create tests that duplicate actual
shing conditions, there is no substitute for “the real thing.”
However, we also need to gather data through actual fishing and
angling performance. So we created a device that can measure
drag force, line speed, and dispensed line quantity while a reel is
hooked up to a live hard fighting fish. Then we put some thermal
tape on the spools to measure the heat build up and sent the reels
fishing.
Over time, we have managed to gather data on fish ranging from
Striped Marlin to 144lb Yellown Tuna. We are not aware of any
previous tests that obtained the real-time, actual sh data like
this. And it has helped us fine tune the performance of our reels to
actual fishing conditions.
Experienced game fishermen know that big fish are definitely more
punishing than medium or small fish. The quantity and length of
runs do more to heat up the reel than the amount of time hooked
up. And, big fish run longer and more often.
VÉRIFICATION DES RÉGLAGES
Nous avons fait subir aux moulinets TALICA des tests en laboratoire
pour amasser des données sur le rendement du frein, sa durabilité,
le rendement des pièces mécaniques et leur durabilité. Ces
données nous ont permis d’en apprendre beaucoup sur la nature
des systèmes de freinage.
Même si nos principaux tests visant la durabilité des systèmes
de freinage nous donnent une bonne indication de l’usure d’un
système de freinage et de sa durabilité, nous avons découvert
qu’il y a de nombreux facteurs externes qui peuvent influencer
le fonctionnement d’un système de freinage. La température
ambiante, la vitesse du vent, la présence d’eau sur le fil, la longueur
de la course du poisson et le nombre de ces courses peuvent tous
avoir un effet sur le rendement du système de freinage. C’est assez
pour vous rendre fou!
Même si nous essayons de trouver des tests qui simulent de réelles
conditions de pêche, rien ne peut remplacer les "vraies conditions".
Nous devons obtenir des données qui illustrent le rendement dans
des conditions de pêche. Alors, nous avons créé un appareil qui
peut mesurer la tension de freinage, la vitesse du fil et la quantité
de fil sortie lorsqu’un moulinet est relié à un poisson vivant qui
combat. Ensuite, nous avons mis du ruban thermique sur les
bobines pour mesurer l’augmentation de chaleur et nous avons mis
ces moulinets à l’œuvre.
Avec le temps, nous avons pu amasser des données sur des
poissons qui varient du marlin rayé à un thon à nageoires jaunes
de 144 lb. Nous ne sommes pas au courant des tests effectués au
préalable qui sont la source de données obtenues en temps réel
dans des conditions de pêche véritables. Cela nous a aidé à mieux
calibrer le rendement de nos moulinets pour que ce rendement
convienne aux vraies conditions de pêche.
Les pêcheurs d’expérience savent que les gros poissons taxent plus
l’équipement que les poissons de moyenne ou de petite taille. La
quantité et la longueur des courses contribuent plus à échauffer un
moulinet que la durée du combat. Et les gros poissons font plus de
courses et des courses plus longues.

15
PRUEBAS DE FRENO
Nosotros sometimos el TALICA a una serie de pruebas de
laboratorio, para obtener los datos del rendimiento del freno,
durabilidad del freno, rendimiento mecánico y durabilidad
mecánica. Con estos datos nosotros aprendimos muchas cosas
importantes acerca de la naturaleza de los frenos.
Mientras que las pruebas de durabilidad de nuestro freno
principal nos dieron una buena indicación del desgaste del freno
y durabilidad, nosotros encontramos que existen muchos factores
externos que afectan el rendimiento del freno. La temperatura
ambiente del cuarto, velocidad del viento, presencia de agua en la
línea, tiempo de carrera del los peces y cantidad de carrera de los
peces que pueden afectar el rendimiento de freno. Esto literalmente
puede llevarlo a sentirse a usted abrumado.
Aunque nosotros hemos tratado de crear pruebas que imiten las
condiciones de pesca real, no existe substituto para la realidad.
Sin embargo nosotros necesitamos obtener datos mediante la
pesca y rendimiento del pescador. Así que nosotros creamos un
instrumento que pueden medir la fuerza del freno, velocidad de
la línea, y cantidad de línea sacada en la pelea por un gran pez.
Luego pusimos algunos sensores de calor en las bobinas par medir
la temperatura que se crea y que se desplaza en los carretes y los
mandamos de pesca. A lo largo del tiempo hemos obtenido una
serie de datos que van desde el Marlin Rayado hasta Atún Aleta
Amarilla de 144 libras.
Nosotros no conocemos que anteriormente se hayan realizado
pruebas obtenidas en tiempo real de datos actuales con este tipo
de peces. Y esto nos permitió afinar el rendimiento de nuestros
carretes a las condiciones reales de pesca.
Los pescadores expertos conocen que los grandes peces castigan
más que los peces medianos o pequeños. La cantidad y duración
de las carreras generan más calor que la duración de la pelea. Y un
gran pez puede correr largamente y muchas veces más.
TESTES DE FREIO
Nós submetemos a serie de carretilhas TALICA a variados testes
de laboratório para a coleta de dados sobre a performance,
durabilidade, e eficiência mecânica. Analisando estes dados
pudemos aprender varias características sobre o funcionamento
dos sistemas de frenagem.
Os resultados de nossos principais testes de frenagem nos
proporcionaram importantes indicadores sobre desgaste e
durabilidade do sistema de frenagem e ainda, nos demonstraram
importantes fatores externos que influenciam na performance
deste sistema.
Fatores como a temperatura ambiente, velocidade do vento,
presença de água na linha, comprimento de linha descarregada e
quantidades e intensidades das descarregadas de linha influenciam
diretamente a performance do sistema de frenagem.
Literalmente colhemos informações sucientes para levar os nossos
técnicos a loucura!
Mesmo com toda a tecnologia usada para reproduzir condições
reais de pesca, acreditamos que não há substituto para a realidade
de uma jornada de pesca.
Por isso criamos um mecanismo que pode medir os esforços do
sistema de frenagem, variações térmicas, velocidade e quantidade
de saída de linha quando a carretilha esta sendo usada na briga
real com um peixe.
Com o tempo conseguimos acumular um banco de dados de varias
espécies como o striped marlin, albacora (algumas com mais de 65
kg), etc.
Não temos relatos de outros fabricantes que tenham desenvolvido
estes tipos de pesquisas e coletado dados reais em condições
extremas de pesca. Acreditamos que estas pesquisas por nos
realizadas nos permitiram evoluir e afinar o sistema de frenagem e
a performance geral de nossas carretilhas.
Pescadores experientes sabem a luta com peixes de maior porte
demanda muito mais do equipamento, expondo todos os
componentes do conjunto a extremos de temperatura e esforço por
períodos maiores de tempo. Com peixes grandes a briga e sempre
longa e no limite.

16
FILLING THE SPOOL
FILLING THE SPOOL
Your reel can be used with almost any type of line including
monofilament or braided. Whichever line you choose, you should
be aware that it must be filled firmly onto the spool. This is
accomplished by loading the line under firm and uniform tension.
If the line is not wound tightly onto the spool, a fish running off
line against a strong drag setting will pull the top-most coil of line
down into the lower layers. This embedded line can either lock the
spool or damage the line itself. Either situation will probably cause
a lost fish through broken line or overrun spool.
Securely anchor your line around the arbor of the spool. Failure to
do so may allow the line to slip around the spool under pressure.
Please use the included tape as instructed below to prevent line
slippage.
Step 1 tying knot
Step 2 tape over the knot
Step 3 reel in the line
* may require two tapes on both side of spool.
* please apply tape all the way around the spool when using non
Shimano manufactured tape. (tape may not stick on the spool.)
REMPLISSAGE DE LA BOBINE
Votre moulinet peut être utilisé avec presque n'importe quel type
de ligne, monofilament ou tressée. Quel que soit votre choix de
ligne, assurez-vous que la bobine est bien remplie en chargeant la
ligne avec une tension ferme et régulière. Si la ligne n'est pas bien
enroulée sur la bobine, un poisson se débattant contre un réglage
de traîne à haute pression fera passer la boucle supérieure sur les
couches inférieures. Cette ligne coincée peut soit bloquer la bobine,
soit endommager la ligne elle-même. Quel que soit le cas, le
poisson sera perdu à cause d'une ligne cassée ou d'une "perruque"
dans la bobine.
Fixez bien votre ligne en l'enroulant autour de la bobine, sinon la
ligne risque de glisser hors de la bobine sous la pression.
Merci d’utiliser le ruban adhésif fournit pour éviter le glissement du
fil sur la bobine.
Étape 1 : Faire un nœud
Étape 2 : Mettre l’adhésif sur le nœud
Étape 3 : Charger votre moulinet.
* Le fil va glisser sur la bobine à cause du revêtement céramique.
* Mettre du ruban adhésif sur toute la bobine si vous n’utilisez pas
le ruban Shimano (car il risque de glisser).
ENVOLVIENDO EL CARRETE
Su carrete puede ser utilizado con casi cualquier tipo de línea,
incluyendo las de monofilamento o las líneas trenzadas. No importa
que tipo de línea elija, usted debería saber que ésta tiene que
ser firmemente envuelta en el carrete. Esto se logra cargando la
línea con una tensión firme y uniforme. Si la línea no fue envuelta
apretadamente, un pez que esté en la línea y nadando contra un
ajuste de arrastre fuerte, jalará las primeras vueltas de la línea hasta
las capas inferiores. Esta porción incrustada de línea puede trabar
al carrete o dañar la misma línea. Cualquiera de las dos situaciones
probablemente causará que el pez se escape debido a la ruptura de
la línea o al sobregiro del carrete.
Asegure la línea alrededor del eje del carrete. Si no hace esto, la
línea podría deslizarse fuera del carrete cuando sea sometida a
presión.
Utilice por favor la cinta incluida según a las instrucciones abajo
para prevenir el deslizamiento de la línea.
Paso 1 Ate el sedal a la bobina
Paso 2 Pegue la cinta sobre el nudo
Paso 3 Cargue el hilo en la bobina
* Puede requirir dos cintas en cada lado de la bobina
* Aplique por favor la cinta alrededor del la bobina completa al no
usar cinta fabricado de Shimano. (La cinta puede no pegarse en
la bobina.)
COMO ENCHER A CARRETILHA
O seu molinete pode ser usado com quase todos os tipos de linha,
incluindo a de monolamento ou trançada. Qualquer que seja a
linha escolhida, você deve estar ciente de que ela deve ser enrolada
rmemente na carretilha. Para isso, a linha deve ser carregada exer-
cendo-se uma tensão rme e uniforme. Se a linha não for enrolada
rmemente na carretilha, um peixe que esteja escapando da linha
(com um ajuste de fricção forte) puxará a primeira espiral da linha
para baixo, em direção às camadas inferiores. Essa linha inserida
pode travar a carretilha ou danificar a linha propriamente dita. Es-
sas situações causarão a perda do peixe, devido à quebra da linha
ou à carretilha danificada.
Ancore sua linha firmemente ao redor do fuso da carretilha. Do
contrário, a linha pode escorregar ao redor da carretilha quando
colocada sob pressão.
Por favor, utilize a ta conforme instruções abaixo para prevenir o
escorregamento da linha.
Passo 1 Faça um nó
Passo 2 Pegue a ta sobre o nó
Passo 3 Carregue o filo na bobina
* pode exigir duas fitas, uma de cada lado do carretel.
* por favor, aplique a fita completamente ao redor do carretel
quando utilizar tas não fabricadas pela Shimano. ( a ta pode
não aderir no carretel )
Step 2
Étape 2
Paso 2
Passo 2
Step 3
Étape 3
Paso 3
Passo 3
Step 1
Étape 1
Paso 1
Passo 1

17
CLICKER OPERATION
CLICKER OPERATION
The TALICA’s clicker has been designed to be as loud as possible
without impending the reel’s performance. The clicker is on when
the switch is “in”.
FONCTIONNEMENT DU CLIQUET
Le cliquet du TALICA a été conçu pour être le plus bruyant possible
sans nuire au bon fonctionnement de moulinet. Le cliquet est en
marche lorsque le bouton est glissé vers le centre du moulinet.
OPERACIÓN DE LA ALARMA
La alarma del TALICA está diseñada para ser audible lo más posible,
sin impedir el rendimiento del carrete. La alarma estará operando
cuando el botón indique “in”
OPERAÇÃO DO ALARME
O sistema de alarme da serie TALICA foi desenhado para produzir
um som bastante audível sem comprometer a performance da car-
retilha. O alarme esta acionado quando o botão de acionamento
esta pressionado.
ON
OFF
12, 16
or
20II, 25II
8, 10
or
12, 16
or
20II, 25II
8, 10
or
MOUNTING ON RODS
MOUNTING ON RODS
One of the most convenient TALICA features is the rod clamp screw.
They can be installed on the reel after the spool has been filled with
line. Then mount the reel on the rod with the clamp and screws.
MONTAGE SUR LES CANNES
Les vis de l’étrier de fixation sur la canne sont une des
caractéristiques les plus pratiques du TALICA. Elles peuvent être
mises en place après que le moulinet a été rempli de fil. Ensuite,
vous pouvez monter le moulinet sur la canne à l’aide de l’étrier et
des vis.
MONTAJE EN LAS CAÑAS
Uno de las características más convenientes del TALICA es la
abrazadera con tornillos.
Estos tornillos pueden ser instalados en el carrete después de que
la bobina sea llenada. Entonces monte el carrete en la caña con la
abrazadera y los tornillos.
MONTAGEM NAS VARAS
Uma das características mais convenientes da serie TALICA eé o
sistema de fixação da carretilha nas varas que pode ser instalado
mesmo quando o carretel de linha já estiver carregado.

18
S A-RB (ANTI-RUST BEARINGS)
S A-RB (ANTI-RUST BEARINGS)
These shielded A-RB bearings are stainless steel bearings that have
been through the A-RB process which makes them at least 10
times more corrosion resistant than standard stainless steel ball
bearings.
S A-RB (ROULEMENTS ANTI-ROUILLE)
Grace au processus A-RB original de traitement des surfaces de Shi-
mano, la résistance a la corrosion des roulements A-RB a été gran-
dement améliorée qui rend ces roulements 10 fois plus résistant
a la corrosion que les roulements a billes en acier inoxydable stan-
dards.
S A-RB (COJINETES ANTIOXIDO)
Estos valeros A-RB con escudo, son valeros de acero inoxidable que
han pasado por el proceso A-RB, que los hace cuando menos 10
veces más resistentes a la corrosión que los valeros estándar.
S A-RB (ROLAMENTOS A PROVA DE OXIDAÇÃO)
Os rolamentos blindados A-RB são construídos em aço inoxidável
e submetidos ao processo de tratamento A-RB que faz com que
os mesmos tornem-se pelo menos dez vezes mais resistentes a
oxidação que os rolamentos de aço inoxidável comuns.
E.I. (Anti-corrosion surface treatment)
E.I. (Anti-corrosion surface treatment)
The new E.I. Surface Treatment drastically increases the corrosion
resistance of the reel. E.I. is used on the Spool, Frame, Rod clamp
and Sideplate (the most common spots where cancerous corrosion
begins.)
E.I. (Traitement de surface anticorrosion)
Le nouveau traitement de surface E.I. augmente de façon drastique
la résistance du moulinet à la corrosion. Le traitement E.I. est
utilisé sur la bobine, la structure et les plaques latérales (les endroits
les plus fréquents où la corrosion s’installe).
E.I. (Tratamiento Superficial Anticorrosivo)
El nuevo tratamiento de superficie E.I. aumenta drásticamente la
resistencia a la corrosión del carrete. E.I. es usado en la bobina,
cuerpo, platos laterales, (lugares más comunes en donde la
corrosión cancerosa inicia).
E.I.
(TRATAMENTO ANTI-CORROSÃO DE SUPERFÍCIE)
O novo sistema de tratamento anti-corrosão de superfície aumenta
dramaticamente a resistência da carretilha a corrosão. O sistema E.I.
é usado no carretel de linha, chassi, e tampas laterais (partes mais
suscetíveis a corrosão).

19
MAINTENANCE
MAINTENANCE
Your Shimano reel is designed to provide years of dependable
performance when properly maintained and lubricated. Exercise
care when lubricating. Excess grease and oil can flow into places
where it might hinder the performance of the reel. On most parts,
only a light coat grease or a few drops of oil are required.
To clean after each use, rinse the reel under a light mist of water.
This will rinse away dirt and breakdown salt before it deposits
onto the reel. Dry the reel with a soft cloth. Next, spray a water-
displacing lubricant or synthetic protectant onto a soft dry cloth.
Rub evenly onto the reel to spread a thin protective layer of lubricant.
(Do not spray the lubricant directly onto the reel as it can penetrate
into the inner workings and breakdown any grease or oil required
in maintaining the reel’s functionality.) Shimano recommends that
your reel be professionally cleaned and lubricated at least once a
year by a Shimano Satellite Service Center in your area.
ENTRETIEN
Votre moulinet Shimano est concu pour vous procurer des annees de
performance able s’il est correctement entretenu et lubrie. Faites
attention lors de la lubrification. L’exces de graisse ou d’huile peut
se repandre dans des endroits ou il peut nuire aux performances
du moulinet. Sur la plupart des pieces, seule une legere couche de
graisse ou quelques gouttes d’huiles sont necessaires.
Pour nettoyer après chaque utilisation, rincez le moulinet sous
un léger jet d’eau. Ceci rincera la crasse et dissoudra le sel avant
qu’ils ne se deposent sur le moulinet. Sechez le moulinet avec
un chiffon doux. Vaporisez ensuite un lubrifiant deplacant l’eau
ou un protecteur synthetique sur un chiffon doux et sec. Frottez
le moulinet de facon egale afin d’etaler une mince couche de
protection ou de lubriant. (Ne vaporisez pas le lubriant
directement sur le moulinet, il peut penetrer le mecanisme interne
et decomposer la graisse ou l’huile necessaire a maintenir le
fonctionnement du moulinet. Shimano vous recommande de faire
nettoyer et lubrifier votre moulinet au moins une fois par an en vous
adressant un Centre de Service Satellite Shimano apres-vente agree.
MANTENIMIENTO
Su carretel Shimano está diseñado para darle años de confiable
performance si es mantenido y lubricado apropiadamente. Ponga
cuidado al lubricarlo. El exceso de grasa y aceite puede fluir hacia
lugares en donde podría obstaculizar la performance del carretel.
Una fina capa de grasa o unas pocas gotas de aceite es todo lo que
se requiere.
Para lavarlo después del uso, enjuague el carrete en un vapor de
agua. Esto lavará el sucio y disolverá la sal antes de que se deposite
en el carretel. Seque el carretel con un paño suave. Enseguida,
rocie en un paño seco un lubricante que desplace el agua o un
protector sintético. Frote en forma pareja el carretel para esparcir
una capa protectora na de lubricante. (No rocie el lubricante
directamente hacia adentro del carretel ya que puede penetrar
en los mecanismos interiores y disolver cualesquiera grasas o
aceites requeridos para mantener la funcionalidad del carretel.)
Shimano recomienda que su carretel sea limpiado y lubricado
profesionalmente por lo menos una vez al año por un Centro de
Servicio Satélite Shimano autorizado en su área.
MANUTENÇÃO
Sua carretilha Shimano foi projetada para oferecer anos de
desempenho seguro, desde que corretamente mantida e
lubricada. Porém, tenha cuidado ao lubricar: excesso de graxa ou
óleo pode atingir determinadas partes que podem comprometer
o desempenho da carretilha. Na maioria das partes, basta apenas
uma leve camada de graxa ou algumas gotas de óleo.
Para efetuar a limpeza apos a utilização, enxágüe a carretilha em
uxo suave de água morna. Isso removerá a sujeira e dissolverá o
sal antes que este se fixe na carretilha. Seque a carretilha com um
pano macio. Em seguida, pulverize lubrificante desumidificador
ou protetor sintético em um pano seco e macio. Esfregue
uniformemente sobre a carretilha para criar uma fina camada
protetora de lubricante. ( Não pulverize o lubricante diretamente
sobre a carretilha, porque ele pode penetrar nas engrenagens e
dissolver alguma graxa ou óleo necessários para a manter sua
funcionalidade ). A Shimano recomenda que sua carretilha seja
limpa e lubrificada por profissionais pelo menos uma vez por ano
em um Centro Autorizado Shimano em sua região.
ORDERING PARTS
ORDERING PARTS
Replacement parts are available for most models of Shimano
reels. Visit us on the web at www.shimano.com (customer service
section) for a complete line of schematics containing your part
number. Call your nearest Shimano Satellite Service Center (listing
available on the web) to place your parts order.
COMMANDE DE PIECES
Pour vos commandes de pièces de rechange, indiquez le numéro de
modèle, le numéro de la pièce ainsi que sa description et envoyez
votre bon de commande au Centre de Service Satellite Shimano
le plus près. Si la pièce est disponible, elle vous sera livrée P.S.L.
(payable sur livraison).
ORDENANDO REPUESTOS
Cuando ordene repuestos, siempre suministre el número
de modelo, el número de parte y su descripción. Envíe esta
información al Centro de Servicio Satélite Shimano más cercano a
usted. Si el servicio C.O.D. está disponible, sus repuestos le serán
entregados de esa manera.
PEÇAS DE REPOSIÇÃO
A Shimano disponibiliza peças de reposição para a maioria dos
modelos de carretilhas. Visite-nos no site www.shimano.com (seção
de atendimento ao consumidor) e veja uma lista dos diagramas
explodidos com todos os números das peças. Ligue para o Centro
de Serviços “Shimano Satellite” mais próximo (lista disponível na
Internet) para fazer seu pedido de peças.

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REPAIR
REPAIR
Shimano’s Satellite Service network is ready to repair and service all
of your Shimano fishing reels. We highly recommend you refer any
servicing and regular maintenance to a Shimano Satellite Service
Center in your area (listing available on the web www.shimano.com
) . Each center is fully empowered to inspect, clean, lubricate,
and make all necessary repairs, including warranty repairs. If you
desire factory service please print and fill out our repair request
form available on the website. Remember to include your email
address for electronic order tracking. Factory turnaround times
vary due to seasonal demand. Please contact our Customer Service
Representatives for current turnaround before sending reels to the
factory.
When returning a reel for service; pack the reel in a sturdy package
with adequate padding. (enclose the repair request form for
factory service). For warranty repairs, also include a copy of your
dated sales receipt. Ship it, insured, to your local Shimano Satellite
Service Center (we recommend using a carrier who will provide you
a tracking number). For Canadian Customers please call 1-705-745-
3232.
RÉPARATIONS
Le réseau de service satellite Shimano est prêt à assurer la
réparation et l’entretien de tous vos moulinets de pêche Shimano.
Nous vous recommandons fortement de confier toute réparation
et maintenance régulière à un Centre de Service Satellite Shimano
de vos environs. Chaque centre a l’entière capacité d’inspecter,
de nettoyer, de lubrifier et d’effectuer toutes les réparations
nécessaires, notamment les réparations couvertes par la garantie.
Quand vous expédiez un moulinet en vue d’un entretien, emballez-
le dans une boîte solide adéquatement coussinée. Insérez une
note mentionnant votre nom, votre adresse, vos numéros de
téléphone de jour et de soir, votre adresse électronique et une
courte explication du problème ou du type de service demandé.
Dans le cas de réparations couvertes par la garantie, incluez aussi
une copie de votre reçu d’achat daté. Envoyez le tout, assuré, à
votre centre de service satellite Shimano local (nous recommandons
l’emploi d’une messagerie qui vous fournira un numéro de suivi).
Pour obtenir une liste complète des centres de service satellite
Shimano, vous pouvez nous visiter sur le Web à www.shimano.com
ou appeler nos représentants du service à la clientèle sans frais au
877-577-0600. Pour les Clients Canadiens SVP appeler 1-705-745-
3232.
REPARACIÓN
La red de Servicio Satélite de Shimano está lista para la reparación y
mantenimiento de todos sus carretes Shimano. Le recomendamos
que ponga todas sus necesidades de reparaciones y mantenimiento
regular en manos del Centro de Servicio Satélite Shimano de su
zona. Disponen de todos los medios para comprobar, limpiar,
lubricar y realizar todas las reparaciones necesarias, incluidas
aquellas en garantía. Cuando vaya a enviar un carrete, utilice un
embalaje rígido con la protección adecuada. Incluya una nota
con su nombre, dirección y número de teléfono, dirección de
correo electrónico y una breve explicación del tipo de servicio que
necesita. Para reparaciones en garantía, incluya también una copia
de su factura con la fecha. Envíelo a su Centro de Servicio Satélite
Shimano (recomendamos la utilización de un servicio de transporte
que le facilite un número de envío). Para una lista completa de los
Centros de Servicio Satélite Shimano, puede visitarnos en Internet,
en la dirección www.shimano.com, o realizar una llamada gratuita
al Servicio de Asistencia al Cliente, en el número 877-577-0600.
Para los clientes de Canadá llame por favor 1-705-745-3232.
CONSERTO
A rede de serviços “Shimano Satellite“ está pronta para consertar e
fazer a manutenção de todas as suas carretilhas de pesca Shimano.
Recomendamos fortemente que qualquer serviço de reparo ou
manutenção periódica seja realizado em um Centro “Shimano
Satellite“ em sua região. Cada centro está plenamente autorizado
a revisar, limpar, lubrificar e fazer todos os consertos necessários,
inclusive os cobertos pela garantia. Se você deseja ser atendido
pela fábrica, por favor imprima e preencha um pedido de conserto
disponível no website. Lembre-se de incluir seu endereço de e-mail
para rastreamento eletrônico de pedidos. O prazo de atendimento
da fábrica varia devido ao volume da demanda. Por favor, contate
um de nossos representantes para saber qual o prazo para o
atendimento antes de enviar as carretilhas para a fábrica. Ao enviar
uma carretilha para reparo, embale-a em um pacote resistente com
proteção adequada (inclua o formulário de pedido de conserto
se for enviar para a fábrica). Para serviços na garantia também
inclua uma cópia do seu cupom de compra. Envie tudo, por
correspondência registrada, para seu Centro “Shimano Satellite“
local (recomendamos utilizar uma transportadora que lhe fornecerá
um número de rastreamento de sua remessa). Clientes no Canadá,
liguem para 1-705-745-3232.
Insure and ship.
Assurez et postez.
Asegúrelo y envíelo.
Conra as informações e envie.
Pack it well.
Emballez avec précautions.
Empaquételo bien.
Embale bem o produto.
Tell us the problem.
Indiquez le problème.
Díganos el problema.
Informe o problema.