Skywalk JOIN'T3 LTF 09:B User manual

Seriennr:
HANDBUCH 07/2013

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INHALTSVERZEICHNIS
Einleitung 3
Beschreibung, Technische Daten, Aufhängesystem 4-6
Beschleunigungssystem 8
Gurtzeug 8
Tandem Spreize 9
Flugpraxis und Flugeigenschaften 10
Abstiegshilfen 16
Extrem-Flugmanöver 18
Materialien 21
Wartung 21
2-Jahrescheck 24
Musterprüfung 24
Natur- und landschaftsverträgliches Verhalten 25
Schlusswort 26
Leinenplan 27
Tragegurte 28
Übersicht Schirm 29

EINLEITUNG
Wir danken dir für dein Vertrauen in unsere skywalk Produkte und gratulieren dir herzlich zu
deinem neuen JOIN’T3. Du und deine Fluggäste werden mit Sicherheit viele schöne und un-
vergessliche Momente unter diesem tollen Schirm erleben.
In diesem Handbuch findest du alle relevanten Informationen zur Charakteristik, Sicherheit,
Wartung und Pflege deines neuen Begleiters in der Luft. Wir empfehlen dir daher, das Hand-
buch vor deinem ersten Flug sorgfältig zu studieren und dich bei Fragen an den Händler dei-
nes Vertrauens oder direkt an uns zu wenden. Du erhältst viele Tipps zum sicheren Fliegen
sowie Informationen, die speziell deinen JOIN’T3 betreffen.
Tandem Fliegen ist doppelter Genuss, weil man Fußgängern unseren schönen Sport
näher bringen kann. Tandem Fliegen bedeutet aber auch die Verantwortung für ein Leben
zu übernehmen – enstprechend vorsichtig und überlegt sollte die Flugplanung und der Flug
selbst ablaufen.
Daher ist es wichtig, sich auf seine Ausrüstung verlassen zu können. Mit deinem JOIN’T3
hast du die perfekte Entscheidung getroffen, Flugspaß und Sicherheit zu vereinen.
Dein skywalk Team
aus Leidenschaft am Fliegen
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BESCHREIBUNG
Um einen optimalen Nachfolger für den JOIN’T 2 zu entwickeln, wurde mit leidenschaftlicher
Arbeit und Liebe zum Detail das Beste aus vielen Prototypen selektiert, um ein Maximum an
Leistung, Sicherheit, Stabilität, Handling und Flugspaß für den JOIN’T3 zu erreichen.
Wir haben in der Erprobungsphase auch an die professionellen Tandempiloten gedacht, wel-
chen sichere und kontrollierte Start- und Landeeigenschaften besonders am Herzen liegen
und haben diese Punkte unserem Pflichtenheft hinzugefügt.
Ebenfalls wichtig war eine Verbesserung des Handlings, was uns in jedem Falle gelungen ist.
Er ist aufgrund seines gutmütigen Extremflugverhaltens neben dem professionellen Einsatz
auch bestens für die Ausbildung zum Tandempiloten geeignet. Um die passive Sicherheit
noch weiter zu verbessern und die Langsamflugeigenschaften zu erhöhen, haben wir für den
JOIN’T3 die bewährten JET-FLAPS weiter optimiert.
Daraus resultierend wird das Starten und Landen weiter vereinfacht, in Turbulenzen bleibt
der Schirm immer gut handlebar und schwache Aufwinde werden dank guter Langsamflugei-
genschaften spielend in Höhe umgesetzt.
Aufwendige Verstärkungen und Lastverteiler sorgen für dauerhafte Profilqualität. Extrem wi-
derstandsfähiges Tuch an den hochbelasteten Stellen gewährleistet optimale Lebensdauer
und sorgt auch bei professioneller Ausübung des Sports für langanhaltende Freude.
Der Innenaufbau ist ein zusammenhängendes statisches Tragwerk um dem Schirm die Form
und Segelschnitte zu geben, die er benötigt. Große Ausgleichsöffnungen in den Profilrippen
sorgen für eine effektive Be- und Entlüftung aller Flügelteile, ohne die Profiltreue zu beein-
trächtigen. Am Außenflügel wurden Klettverschlüsse angebracht, um das Entsanden zu er-
leichtern.
LIEFERUMFANG
Der JOIN´T3 wird serienmäßig mit Spreize, Karabinern sowie Dreiecksschäkeln für die Reser-
ve ausgeliefert. Alle Beschlagteile sind aus Edelstahl gefertigt und haben damit eine sehr
lange Lebensdauer.

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TECHNISCHE DATEN
Größe S M
Zellen 49 49
Fläche ausg. 37,5 41,2
Spannw. Ausg. 14,2 14,9
Streckung ausg. 5,37 5,37
Fläche proj. 32,0 35,2
Spannw. proj. 11,2 11,7
Streck. proj. 3,91 3,91
max. Profiltiefe in cm 330,9 346,8
min. Profiltiefe in cm 64,8 67,9
Mittl. Leinenlänge ohne Tragegurt in cm 830 871
Leinenverbrauch in m 460 482
Kappengewicht kg 7,2 7,6
Startgewicht von - bis in kg 100-200 130-225
Trimmer ja ja
Windenzulassung ja ja
Jet Flap Technologie ja ja
Motorzulassung mit speziellen Tragegurten nein nein
ACHTUNG:
DAS TYPENSCHILD IST AUF DIE INNENSEITE DES STABILOS GEDRUCKT.
HIER WIRD DATUM UND PILOT DES ERSTFLUGS EINGETRAGEN. DIE MUS-
TERPRÜFPLAKETTE UND DAS DATUM DER STÜCKPRÜFUNG BEFINDEN
SICH IN DER MITTELZELLE DES SCHIRMS. SOLLTE DIESER AUFDRUCK FEH-
LEN, IST DAVON AUSZUGEHEN, DASS ES SICH UM EINEN NICHT GEPRÜFTEN
PROTOTYPEN HANDELT.

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AUFHÄNGESYSTEM
Die Aufhängepunkte wurden auf optimale Lastverteilung und lange Lebensdauer ausgelegt. Bei
allen Überlegungen und Berechnungen stand jedoch immer die Sicherheit im Vordergrund. Der
Materialmix, der bei den Leinen des JOIN´T3 zum Einsatz kommt, ist eine ideale Kombination aus
Haltbarkeit, geringer Dehnung und geringem Luftwiderstand. Die Stammleinen des JOIN´T3 sind
aus hochfestem Technora mit Polyestermantel gefertigt. Jede dieser Stammleinen verkraftet im
Extremfall mehr als 300kg.
Für die Topleinen wurde das äußerst alterungsbeständige New Dyneema verbaut. Damit ist auch
nach Jahren des intensiven Gebrauchs immer noch eine beruhigende Sicherheit in allen Be-
reichen vorhanden.
Der skywalk JOIN´T3 verfügt über 3 A-, 3 B-, 3 C-, 2 D-Stammleinen sowie 1 Stabiloleine.
Bei den tragenden Fangleinen unterscheidet man zwischen Gabelleinen und Topleinen (oben an
der Schirmkappe), Mittelleinen oder Intermediate-Leinen (fassen 2 bis 3 Topleinen zusammen)
und Stammleinen. Diese fassen 2 bis 4 Mittelleinen zusammen und führen zum Leinenschloss
(Rapidglied, das die Fangleinen mit den Tragegurten verbindet).
Die Stabiloleinen verbinden die oberen Stabilogabelleinen mit dem Leinenschloss.
Die Bremsleinen sind nicht tragend und führen von der Schirmhinterkante (Austrittskante) über
die Hauptbremsleine durch die Bremsrolle am D-Tragegurt zum Bremsgriff.
Auf der Hauptbremsleine befindet sich eine Markierung, an deren Höhe der Bremsgriff angekno-
tet ist. Diese Einstellung sollte nicht verändert werden, um einerseits in extremen Flugsituationen
und der Landung genügend Bremsweg zur Verfügung zu haben und andererseits den Gleitschirm
nicht ständig zu angebremst zu fliegen.
Zur besseren Übersicht und Sortierbarkeit haben die Leinen unterschiedliche Far-
ben:
A-Leinen und A-Gurt Rot
B-Leinen Gelb
C- und D-Leinen Blau
Stabilo Orange
Bremsleinen Orange
Die Leinen werden in dreieckigen Leinenschlössern eingeschlauft und mittels Gummiring fixiert.
Der blaue Trimmer ist mit Klett fixiert.
Der skywalk JOIN´T3 besitzt je Seite 5 Tragegurte, diese sind am Ende des Handbuchs schema-
tisch dargestellt.

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WICHTIGER SICHERHEITSHINWEIS:
Generell ist beim Fliegen mit einem Gleitschirm maximale Vorsicht ange-
bracht. Wir erinnern dich daran, dass du deinen Gleitschirm auf eigenes Ri-
siko fliegst! Als Pilot obliegt dir vor jedem Flug die Verantwortung der Si-
cherstellung der Flugfähigkeit deines Gleitschirms. Bedenke, dass auch
mentale Fitness einen Risikofaktor darstellt.
Der skywalk JOIN´T3 darf nicht geflogen werden:
> außerhalb des minimal und maximal zulässigen Startgewichts
> mit Motor
> im Regen, bei Schneefall, bei extrem turbulenten Wetterbedingungen oder starkem Wind
> in Wolken oder Nebel (Sichtflug)
> bei ungenügender Erfahrung des Piloten
Bereits während der Produktion hat der JOIN’T3 mehrere sorgfältig ausgewählte Qualitätskontrol-
len durchlaufen und wurde vor der Auslieferung nochmals einer Stückprüfung unterzogen. Be-
denke, dass ein Gleitschirm nur unter Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen des jeweiligen
Landes geflogen werden darf.

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BESCHLEUNIGUNGSSYSTEM
Der JOIN´T3 ist mit einem sehr effizienten und langen Trimmer ausgestattet, welcher dir durch eine
Verlängerung der hinteren Tragegurte die Möglichkeit gibt, deinen Schirm um ca. 10km/h zu be-
schleunigen. Öffne den Trimmer immer beidseitig, um eine Asymmetrie und das daraus resultie-
rende negative Flugverhalten zu vermeiden.
Abbildungen der beschleunigten Tragegurte findest du auf Seite 28.
GURTZEUG
Verwende bei Flügen mit Passagier auf alle Fälle ein Tandemgurtzeug! Benutzt du ein ungeeignetes
Gurtzeug, dessen Airbagvolumen sehr groß ist, kann das enorme Gefahren mit sich bringen! Im
Zweifelsfall sollte immer professioneller Rat eingeholt werden.
Denke daran, dass sich mit der Höhe der Aufhängung auch der relative Bremsweg verändert.
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TANDEM SPREIZE
Die Tandem Spreize als Bestandteil des Gleitschirms muss in allen Beschlagsteilen eine
Bruchlast von mindestens dem 9-fachen des maximalen Startgewichts aufweisen können
(z.B. Karabiner). Beachte, dass bei einer ungeprüften Tandem Spreize zusätzliche Gefahren
entstehen und dein Versicherungsschutz ausnahmslos erlischt.
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Einhängeschlaufen
schwerer Passagier
Aufhängung Hauptkarabiner
(Stahlkarabiner)
Aufhängung Rettungsschirm
(Schraubkarabiner)
Einhängeschlaufe
Rettungsgerät
Einhängeschlaufe Pilot
Fixierung
Rettungsschirmband
Einhängeschlaufe
leichter Passagier
Der Einhängepunkt für den
Passagier (leicht/schwer) richtet
sich nach dem Pilotengewicht.

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FLUGPRAXIS UND FLUGEIGENSCHAFTEN
VORFLUGCHECK UND WARTUNG: Die gesamte Gleitschirm-Ausrüstung ist vor jedem
Flug sorgfältig auf eventuelle Mängel zu begutachten. Auch nach langen Flügen oder län-
gerer Lagerung des Schirms ist eine Überprüfung der Ausrüstung sinnvoll.
Überprüfe sorgfältig:
> alle Nähte am Gurtzeug, der Rettungsgeräte-Aufhängung und der Tragegurte
> alle Verbindungsteile, Leinenschlösser und Karabiner auf Verschluss
> den Bremsleinenknoten rechts und links, folge dabei den Bremsleinen bis zur Kappe
> alle anderen Leinen, vom Tragegurt bis zur Kappe
> alle Leinenaufhängepunkte an der Kappe
> das Ober- und Untersegel auf Beschädigung und Verschleiß
> die Profile und Crossports von innen
> die Tandem Spreizen und die zugehörigen Verbindungselemente
ACHTUNG:
SELBST BEI KLEINEN MÄNGELN DARF AUF KEINEN FALL GESTARTET WERDEN!
WENN DU IRGENDWELCHE ANZEICHEN VON BESCHÄDIGUNG ODER ABNORMA-
LEM VERSCHLEISS FESTSTELLST, WENDE DICH BITTE AN DEINE FLUGSCHULE
ODER DIREKT AN SKYWALK.
JET FLAP
Jeder unserer Schirme ist mit der von skywalk patentierten JET FLAP Technologie ausge-
stattet. Hierbei wird die Luft vom Untersegel (Druckbereich) aufs Obersegel (Sogbereich)
geleitet und dort ausgeblasen. Die Verbindung wird dabei durch düsenförmige Strömungs-
kanäle hergestellt, die im hinteren Bereich der Fläche sitzen. Die am Obersegel austretende,
zusätzliche Luftmasse verzögert die Strömungsablösung, der Stall tritt später ein, der flieg-
bare Minimumspeed wird geringer und der Pilot hat mehr Anstellwinkelreserve. Gerade in den
Phasen wie Start und Landung, ist dies von erheblicher Bedeutung. Die JET FLAPS verhel-
fen zudem zu überragender Steigleistung, da auch gefahrlos sehr langsam gekreist werden
kann. Das allgemeine Handling des Gleitschirms bleibt erhalten, es bedarf also keiner spezi-
ellen Kontrolle des JET FLAP Systems.