Viessmann 5229 User manual

Bedienungsanleitung
Operation Manual
Innovation,
diebewegt!
DCC
MM
DC
=
AC
~
5229
Multiplexer
für Lichtsignale mit Multiplex-Technologie
Multiplexer
for colour light signals with multiplex technology
1. Wichtige Hinweise .................. 2
2. Einleitung ................................ 2
3. Anschluss ............................... 3
4. Konguration .......................... 3
5. Signalbus ................................ 4
6. Signal-Logik ............................ 5
7. Gewährleistung ....................... 6
8. Technische Daten ................... 6
Abbildungen und Tabellen ...... 12
Signaladressen ....................... 15
1. Important information............... 7
2. Introduction.............................. 7
3. Connection .............................. 8
4. Conguration ........................... 8
5. Signal bus................................ 9
6. Signal logic .............................. 10
7. Warranty .................................. 11
8. Technical data.......................... 11
Figures and tables ................... 12
Signal addresses ..................... 15
DE EN

2
1. Wichtige Hinweise
Bitte lesen Sie vor der ersten Anwendung des Produktes bzw. dessen Einbau diese Bedienungsanleitung aufmerksam
durch. Bewahren Sie diese auf, sie ist Teil des Produktes.
1.1 Sicherheitshinweise
Vorsicht:
Verletzungsgefahr!
Aufgrund der detaillierten Abbildung des Originals bzw. der vorgesehenen Verwendung kann das Produkt Spitzen,
Kanten und abbruchgefährdete Teile aufweisen. Für die Montage sind Werkzeuge nötig.
Stromschlaggefahr!
Die Anschlussdrähte niemals in eine Steckdose einführen! Verwendetes Versorgungsgerät (Transformator, Netzteil)
regelmäßig auf Schäden überprüfen. Bei Schäden am Versorgungsgerät dieses keinesfalls benutzen! Alle Anschluss-
und Montagearbeiten nur bei abgeschalteter Betriebsspannung durchführen! Ausschließlich nach VDE/EN gefertigte
Modellbahntransformatoren verwenden! Stromquellen unbedingt so absichern, dass es bei einem Kurzschluss nicht
zum Kabelbrand kommen kann.
1.2 Das Produkt richtig verwenden
Dieses Produkt ist bestimmt:
- Zum Einbau in Modelleisenbahnanlagen und Dioramen.
- Zum Anschluss an einen Modellbahntransformator (z. B. Art. 5200) bzw. an eine Modellbahnsteuerung mit zugelassener
Betriebsspannung.
- Zur Ansteuerung von Signalen mit Multiplex-Technologie.
- Zum Betrieb in trockenen Räumen.
Jeder darüber hinausgehende Gebrauch gilt als nicht bestimmungsgemäß. Für daraus resultierende Schäden haftet
der Hersteller nicht.
1.3 Packungsinhalt überprüfen
Kontrollieren Sie den Lieferumfang auf Vollständigkeit:
- Multiplexer
- 2 Schrauben
- Anleitung
2. Einleitung
Der Viessmann Multiplexer für Lichtsignale mit Multiplex-Technologie, Art. 5229 steuert ein 2- oder mehrbegri󰀩ges Tages-
licht-Signal mit dem dazu gehörenden Vorsignal. Das Signal muss mit der Viessmann Multiplextechnik ausgestattet sein.
Der Multiplexer kann folgende Viessmann Signale steuern: Ks-Signale, Art. 4040 – 4046 und Lichtsignale, Art. 4720 – 4730.
Signalbilder und Adressen nden Sie ab Seite 14.
Der Multiplexer erkennt automatisch den Typ des angeschlossenen Signals. Er konguriert sich entsprechend auto-
matisch. In Verbindung mit dem Commander Art. 5300/5320 (Anschluss am LSB) kann sich das Modul auch auf alle
weiteren Parameter (z. B. Digitaladressen) automatisch kongurieren, so dass keine manuellen Einstellungen nötig sind.
Bei Verwendung anderer Digitalzentralen, bzw. im analogen Betrieb, werden Optionen über DIP-Schalter (Abb. 4) und
gegebenenfalls Digitaladressen manuell eingerichtet. Bei diesem Vorgang werden gleichzeitig die Eigenschaften des zu
steuernden Signals konguriert:
- Sofortiges oder weiches Überblenden der Signalbilder
- Gekoppeltes Signal
- Bahnhofs- oder Blocksignal-Logik
- Bremsgenerator ja/nein
Die einmal eingestellte Konguration und das aktuelle Signalbild werden intern gespeichert und bei jedem Spielbeginn
wieder zurückgeholt.
2.1 Vorsignal
Das Steuermodul gibt am Anschluss Vr immer das Signalbild für ein separat stehendes Vorsignal aus.
Verfügt das Signal am Anschluss Hp über ein Vorsignal am eigenen Mast, dann gehört dieses Vorsignal am Mast zum
folgenden Hauptsignal. Es erhält die erforderlichen Informationen über den Signalbus und zeigt das entsprechende
Signalbild an. Der Vorsignalbegri󰀨 wird über den Signalbus oder die 3. und 4. Digitaladresse übertragen.
DE

3
In den Stellungen „Halt“ oder „Rangierverbot aufgehoben“ wird das Vorsignal am eigenen Mast automatisch dunkel
geschaltet. Diese „Dunkeltastung“ entspricht dem Vorbild, denn wer nicht weiterfahren darf, braucht die Stellung des
nächsten Signals nicht zu kennen.
3. Anschluss
Stecken Sie den Signalstecker in die entsprechende Buchse des Multiplexers. Achten Sie auf die korrekte Polarität. Die
Markierung am Stecker muss mit der Markierung am Multiplexer übereinstimmen.
Bei verpolt eingesteckten Steckern wird nichts beschädigt. Das Signal wird falsch oder nicht erkannt, somit auch falsch oder nicht
angesteuert, erkennbar am wiederholten Aufblitzen der LEDs.
Zum Anschluss des Multiplexers an die Steuerung Ihrer Modellbahn (Stellpulte, Digitalzentrale) beachten Sie bitte die
Hinweise und Zeichnungen. Schließen Sie den Multiplexer gemäß den folgenden Abb. 1 – 3 an.
3.1 Konventioneller (analoger) Anschluss
Im konventionellen Betrieb stellen Sie die Signale mit Hilfe der Viessmann Tasten-Stellpulte, Art. 5547 (für vier 2-begri󰀩ge
Signale), Art. 5546 (für zwei 3-begri󰀩ge Signale) und Art. 5545 (für zwei 4-begri󰀩ge Signale). So entsprechen Tastenfarbe
und -anordnung dem jeweiligen Signaltyp und dessen Stellmöglichkeiten (Abb. 1).
Moderne Ks-Signale haben teilweise mehr als vier Signalbegri󰀨e. Über Stellpulte lassen sich nur die vier Begri󰀨e Hp0
(rot), Ks1 (grün), Ks1+Zs3 (gelb) und Hp0+Sh1 (weiß) schalten.
Hinweis für Gleichstrombetrieb: Beachten Sie beim Betrieb mit Gleichstrom unbedingt die Polarität: Rot = Plus; Braun
= Minus
3.2 Digitaler Anschluss (am Gleis)
Beim Digitalbetrieb verbinden Sie die Klemmen „rt“ und „bn“ mit dem Gleisausgang einer Digitalzentrale oder eines
Boosters (Abb. 2).
Parallel zu einer Digitalzentrale können Sie ein externes Tastenstellpult an den Multiplexer anschließen und so das Signal
auch von Hand steuern. Allerdings wird in diesem Fall die Stellinformation nicht an die Digitalzentrale weitergegeben.
3.3 Digitaler Anschluss (am LSB)
Wenn Sie als Digitalzentrale den Viessmann Commander, Art. 5300 / 5320 verwenden, sollten Sie den Multiplexer über
den leistungsfähigen SpeedBus LSB anschließen (Abb. 3). Nutzen Sie zur Verbindung von LSB-Geräten bitte unsere
speziellen LSB-Kabel, Art. 5390 – 5393. Diese sind mit passenden Steckern versehen und sofort einsetzbar.
Die beiden LSB-Buchsen des Multiplexers sind parallel geschaltet. Verbinden Sie eine beliebige Buchse per LSB-Kabel mit
dem Commander. An die andere Buchse können Sie weitere LSB-Geräte anschließen. Die Verbindung zum Commander
kann auch indirekt über weitere LSB-Geräte erfolgen. Der Multiplexer meldet sich dann automatisch am Commander an
und konguriert sich selbst (Autokonguration).
Parallel zum Commander können Sie ein externes Tastenstellpult (vergleiche Abb. 1) an den Multiplexer anschließen
und so das Signal auch von Hand steuern. Die Stellinformation des Signals wird über den LSB an den Commander
übermittelt. So zeigt auch der integrierte Gleisplan stets die korrekte Signalstellung und die Automatik des Commanders
kann diese auswerten.
Die vier Stelleingänge des Multiplexers (Hp0, Hp1, Hp2, Sh1) lassen sich optional als frei kongurierbare Rückmelde -
kontakte am Commander verwenden. Die Konguration erfolgt über den Commander. Mehr Informationen nden Sie im
Referenzhandbuch des Commanders.
4. Konguration
Nach Anschluss des Multiplexers muss dieser konguriert werden. Nur bei Anschluss des Multiplexers über den LSB an
den Commander kann die Konguration automatisch erfolgen. Informationen zum Anschluss des Multiplexers an den
Commander nden Sie im Referenzhandbuch des Commanders.
4.1 Optionen
Die möglichen Signaloptionen stellen Sie über die DIP-Schalter („Mäuseklavier“, Abb.4) des Multiplexers ein (siehe Tabelle
Seite 8). Die Stellung des DIP-Schalters wird beim Einschalten des Moduls oder nach einem kurzen Druck auf die Taste
„Adresse“ eingelesen. Der Multiplexer übernimmt die Einstellungen und liest das angeschlossene Signal neu ein. Dieses
blinkt während des Erkennungsvorganges kurz auf. Ist der Multiplexer über den LSB mit einem Commander verbunden,
können die Optionen auch über diesen eingestellt werden.
4.2 Streckengeschwindigkeit einstellen
Die ab dem Hauptsignal zulässige Streckengeschwindigkeit – Anzeige über das Zusatzsignal Zs3 der Viessmann
Ks-Signale – stellen Sie über die DIP-Schalter ein:

4
Damit das vorhergehende Signal bzw. dessen Modul, Art. 5224 oder 5229 über den Signalbus erfährt, ob es eine
Langsamfahrt bzw. eine niedrigere Geschwindigkeit anzeigen soll, muss die jeweils ab diesem Hauptsignal gültige
Streckengeschwindigkeit im Modul eingetragen werden.
Die höchste anzuzeigende Geschwindigkeit beträgt 15 (= 150 km/h). Die höchste zulässige Geschwindigkeit auf Stan-
dardstrecken (Indusi/PZB90) beträgt 160 km/h und muss nicht per Signal angezeigt werden. Höhere Geschwindigkeiten
dürfen nur auf Strecken mit der Zugsicherung LZB gefahren werden. Diese benötigt aber keine Signalisierung.
Zur Einstellung:
Addieren Sie die Einzelgeschwindigkeiten des DIP-Schalters bis zur gewünschten Geschwindigkeit. Beginnen Sie mit
dem größten Wert.
Beispiel: Streckengeschwindigkeit 130 km/h
DIP-Schalter 5 auf „Ein“ = 80 km/h
DIP-Schalter 6 auf „Ein“ = 40 km/h
DIP-Schalter 8 auf „Ein“ = 10 km/h
4.3 Digitale Ansteuerung
Das Modul benötigt zur Ansteuerung im Märklin-Motorola- und im NMRA-DCC-Betrieb bis zu vier direkt aufeinander
folgende Digital-Weichenadressen. Bei einem mehrbegri󰀩gen Signal, das mehr als eine Adresse benötigt, ist die erste
Adresse immer eine ungerade Adresse.
Bis zu fünf externe Kontakte oder Taster können angeschlossen werden, über die das Signalmodul vom Zug aus geschaltet
werden kann. Vier für die Stellungen „rot“, „grün“, „grün/gelb“ und „rangieren“. Der fünfte Anschluss („Bremsen“) ist für den
Bremskontakt, der beim Anschluss eines Bremsgenerators die Umschaltung der Stromversorgung von Fahren (Zentrale/
Booster) auf Bremsen (Bremsgenerator) auslöst. Ohne Bremsgenerator wird die Fahrstromunterbrechung sofort wirksam,
wenn das Signal auf „Halt“ gestellt wird. Die Ein-/Ausschaltung bzw. die Umschaltung des Fahrstroms übernimmt das
ansteckbare Viessmann Zugbeeinussungsrelais, Art. 5228 (s. a. Anleitung zu Modul Art. 5228).
4.4 Digitaladresse (Märklin-Motorola)
Zum Eingeben einer Adresse für das Märklin-Motorola-Format halten Sie die Taste „Adresse“ solange gedrückt, bis die
rote Kontroll-LED langsam blinkt. Geben Sie jetzt mit Ihrem Digitalsystem einen Märklin-Motorola-Stellbefehl mit der
Adresse, die Sie für das Signal vorgesehen haben. Das Modul unterstützt bis zu 320 Motorola-Adressen. Es speichert
den ersten eintre󰀨enden gültigen Weichenstellbefehl als seinen eigenen ab. Als Zeichen dafür erlischt die Kontroll-LED
und das Signal führt den Befehl aus.
4.5 Digitaladresse (NMRA-DCC)
Zum Eingeben einer Adresse für das DCC-Format drücken Sie die Taste „Adresse“ solange, bis die rote Kontroll-LED
langsam blinkt. Drücken Sie die Taste kurz erneut, um in den DCC-Modus zu wechseln. Die LED blinkt nun schnell.
Geben Sie jetzt mit Ihrem Digitalsystem einen DCC-Stellbefehl mit der Adresse, die Sie für das Signal vorgesehen haben.
Das Modul unterstützt bis zu 2048 DCC-Adressen. Es speichert den ersten eintre󰀨enden gültigen Weichenstellbefehl als
seinen eigenen ab. Als Zeichen dafür erlischt die Kontroll-LED und das Signal führt den Befehl aus.
Bei der Konguration auf ein mehrbegri󰀩ges Signal übernimmt es eine ungerade Digital-Adresse als erste und die darauf
folgende gerade als zweite. Deshalb würde bei einem mehrbegri󰀩gen Signal ein Stellbefehl für die Adresse 001 oder für
die Adresse 002 das Modul in beiden Fällen auf die Adressen 001 und 002 programmieren. Die Kombination der Adressen
002 und 003 ist nicht möglich, da dies zu Überschneidungen mit dem Adressbereich anderer Decoder führen könnte.
4.6 Beenden der Adresseinstellung
Mit dem Empfang eines gültigen Digitalbefehls beendet das Steuermodul die Adresseingabe automatisch. Um den
Adresseinstellungsmodus ohne Änderungen zu verlassen, drücken Sie die Taste „Adresse“ ein drittes Mal.
4.7 Werkseinstellung
Setzen Sie das Modul auf Werkseinstellungen zurück, indem Sie bei gedrückter Taste „Adresse“, die Betriebsspannung
einschalten.
In der Werkseinstellung ist das Modul auf die Motorola-Adresse 1 und Optionen gemäß der DIP-Schalter konguriert.
5. Signalbus
Bei modernen Signalsystemen sind die Einzelsignale voneinander abhängig bzw. das Signalbild eines Signals wird vom
folgenden Signal mit beeinusst. Um diese Abhängigkeiten im Modell ohne übergeordnete Intelligenz vorbildgerecht
nachbilden zu können, werden die Signale untereinander über den Viessmann-Signalbus verbunden. Der Signalbus
ist eine Datenübertragung über zwei zusätzliche Kabel und arbeitet entgegen der Fahrtrichtung der Züge. Er wird z. B.
von den Modulen, Art. 5224 und 5229 unterstützt. Entsprechend können Signale und Module auf der Strecke gemischt
aufgestellt werden.

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Wichtig: Der Signalbus ist nicht an ein Digitalsystem gebunden. Er funktioniert sogar bei konventionellem Betrieb ohne
Einschränkungen!
5.1 Übertragung der Signalstellung
Der Signalbus überträgt die Stellung des Signals (die Streckengeschwindigkeit) an das vorhergehende, empfangende
Signal. Aus dem eigenen Stellbefehl und der erhaltenen Information erzeugt dieses Signal seine eigene Stellung für
Haupt- und Vorsignal. Es passt daraufhin ggf. das Signalbild von Haupt- und Vorsignal an. Das empfangende Signal
überträgt dann seinerseits die entsprechenden Informationen an das wiederum davor liegende Signal.
Der Signalbus arbeitet sogar zwischen den verschiedenen Signalgenerationen und -typen, so dass ein Übergang ohne
zusätzliche Schaltungen oder eine übergeordnete Instanz möglich ist!
5.2 Übertragung der Besetztmeldung
Zusätzlich zur Information über die Signalstellung überträgt der Signalbus auch den Besetztzustand aller an das Sig-
nalmodul angeschlossenen Streckenabschnitte bzw. Taster. Mit diesen Informationen wird der Betrieb von Signalen mit
Blockstreckenautomatik möglich!
5.3 Verzweigungen des Signalbusses
Der Viessmann-Signalbus darf sich verzweigen. Damit folgt die Datenübertragung immer dem eingestellten Fahrweg.
Eine zyklische Übertragung sorgt dafür, dass die Informationen kurzfristig in Richtung des neuen Fahrweges aktualisiert
werden. Dadurch zeigt z. B. ein Einfahrsignal immer das richtige Bild am Vorsignal, wenn der Signalbus parallel zur
Stellung der Weichen durch ein Relais (z. B. Viessmann Elektronisches Relais 2 x 2 UM, Art. 5552) mit umgeschaltet wird.
Auch am Ausfahrsignal kann der Signalbus auf gleiche Weise über Relais dem Fahrweg zugeordnet werden. Der
Unterschied besteht darin, dass sich hier der Fahrweg nicht aufspaltet, sondern wieder zusammengeführt wird. Deshalb
werden die Relais hier in umgekehrter Richtung betrieben (siehe Abb. 6).
6. Signal-Logik
Es gibt nicht nur verschiedene Signaltypen, sondern gleiche Typen können – je nach Standort – auch verschiedene
Aufgaben übernehmen. Dadurch unterscheidet sich ihr Verhalten im Betrieb. Es gibt 2 Logiken: Die Bahnhofssignal-Logik
und die Blockstrecken-Logik. Auf beide Logiken kann der Viessmann Multiplexer eingestellt werden.
6.1 Die Bahnhofssignal-Logik
Im Grundzustand steht das Bahnhofssignal auf „Halt“. Es reagiert auf die Taster-Eingänge „Hp0“ und „Hp1“, bei mehrbegri󰀩-
gen Signalen zusätzlich auf „Hp2“ und „Sh1“. Diese Eingänge sind immer aktiv. Der Eingang „Hp0“, der das Signal auf „Halt“
stellt, hat Vorrang vor allen anderen, so dass das Signal unbedingt auf „Halt“ stehen bleibt, wenn dieser Eingang betätigt wird.
Der Eingang „Bremsen“ ist nur dann aktiv, wenn Sie ein digitales Bremsmodul einsetzen, z. B. Viessmann Art. 5232, und
Sie das Signal entsprechend konguriert haben (siehe Abschnitte 6.3 und 6.4).
Bei „Halt“ steuert das Signalmodul ein angestecktes Zugbeeinussungsrelais, Art. 5228 (s. Anleitung 5228) so an, dass
der Fahrstrom im angeschlossenen Signalabschnitt ausgeschaltet wird. Bei „Fahrt“ – und gegebenenfalls auch bei
„Langsamfahrt“ und „Rangierverbot aufgehoben“ – schaltet es den Fahrstrom ca. 1,5 Sekunden später (Reaktionszeit
des Lokführers) wieder ein.
Setzen Sie bei einem Signal mit Bahnhofssignal-Logik Mehrbereichssignale oder Signale ein, die das Vorsignal für das
folgende Signal am Mast tragen, müssen Sie die Steuermodule mit dem Viessmann-Signalbus miteinander verbinden,
damit die Mehrbereichssignale bzw. die Vorsignale das korrekte Signalbild anzeigen.
6.2 Blockstrecken-Logik
Für den Einsatz der Blockstrecken-Logik muss Ihre Anlage unbedingt mit einer Gleisbesetztmeldung ausgerüstet sein, die
eine kontinuierliche Besetzt-/Frei-Information liefert. Bei Märklin-Gleisen z. B. mittels Kontaktstrecken durch eine isolierte
Außenschiene oder bei Zweileiter-Systemen mit Gleisabschnitten, die von Stromfühlern überwacht sind. Hierzu eignet
sich besonders der Viessmann-Gleisbesetztmelder, 8-fach, Art. 5206.
Jeder Blockabschnitt (Abb. 6) besteht aus zwei Teilen, dem Fahr- und dem Halteabschnitt. Der Fahrabschnitt wird an den
Eingang „Sh1“ und der Halteabschnitt an den Eingang „Bremsen“ angeschlossen. Die Signalmodule müssen über den
Signalbus miteinander verbunden werden, denn die Besetztinformationen beeinussen hauptsächlich das vorhergehende
Signal! Bei einer Blockstrecken-Logik darf sich der Signalbus ebenfalls verzweigen.
Im Grundzustand steht das Blocksignal auf „Fahrt“. Meldet der Signalbus einen oder beide folgenden Abschnitte „besetzt“,
dann stellt sich das Signal automatisch auf „Halt“. Meldet der Signalbus wieder eine freie Strecke, geht das Signal auf
„Fahrt“ zurück. Diese automatische Umschaltung auf „Fahrt“ geschieht auch dann, wenn z. B. durch Umschalten einer
Weiche der Signalbus auf einen anderen Fahrweg umgeleitet wird und dann auf die Besetztmeldungen eines anderen
Steuermoduls reagiert, dessen zugehöriger Streckenabschnitt frei ist.
Verliert ein Steuermodul die Signalbus-Verbindung zum folgenden Signal und erhält deshalb über den Signalbus keine
neuen Informationen mehr, schaltet es das Signal nach einer kurzen Wartezeit automatisch auf „Halt“.

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Erhält das Steuermodul die Verbindung zum folgenden Signal zurück und damit neue Informationen über den Signalbus,
stellt es das Signal automatisch gemäß der neuen Informationen, d. h. Signalbild und Besetztmeldungen, um. Auch das
geschieht erst nach einer kurzen Wartezeit.
6.3 Einsatz des Digital-Bremsmoduls, Art. 5232 im Märklin-Motorola Betrieb
Das Viessmann Digital-Bremsmodul Art. 5232 können Sie unabhängig von der eingestellten Signallogik einsetzen. Es
sorgt dafür, dass ein Zug vor einem auf „Halt“ stehenden Signal nicht abrupt stehenbleibt, sondern vorbildgerecht langsam
bis zum Stillstand abbremst. Dazu muss die Verdrahtung der Anlage unbedingt so ausgeführt sein, wie es die Anleitung
des Bremsmoduls vorschreibt. Das bedeutet eine Unterteilung des Abschnittes vor dem Signal mindestens in einen
Fahr- und einen Halte- oder Bremsabschnitt. Beide zusammen müssen so lang sein wie der längste zu erwartende Zug
einschließlich des Anhalteweges.
Das Bremsmodul und eine evtl. erforderliche Gleisbesetztmeldung können gleichzeitig an die Gleisabschnitte vor dem
Signal angeschlossen werden. Dadurch kann das Bremsmodul auch bei einem Blocksignal eingesetzt werden.
6.4 Einsatz eines Bremsgenerators im DCC-Betrieb
Einen Bremsgenerator können Sie unabhängig von der eingestellten Signal-Logik einsetzen. Der Bremsgenerator sorgt
dafür, dass ein Zug vor einem auf „Halt“ stehenden Signal nicht abrupt stehenbleibt, sondern vorbildgerecht langsam bis
zum Stillstand abbremst. Dazu muss die Verdrahtung der Anlage unbedingt so ausgeführt sein, wie es die Anleitung des
Bremsgenerators vorschreibt. Normalerweise wird der Abschnitt vor dem Signal in einen Fahr- und einen Halte- oder
Bremsabschnitt unterteilt. Beide zusammen müssen so lang sein wie der längste zu erwartende Zug einschließlich
des Anhalteweges. Für die Einleitung des Bremsvorganges ist außerdem ein Kontakt oder eine Gleisbesetztmeldung
vorzusehen.
Der Multiplexer, Art. 5229 ist für den Einsatz eines Bremsgenerators vorbereitet. Haben Sie ihn für den Einsatz eines
Bremsgenerators konguriert, dann steuert das Modul das Zugbeeinussungsrelais bei „Halt“ nicht sofort an, sondern
wartet, bis der Zug den Kontakt „Bremsen“ erreicht hat und schaltet das Relais dann erst um. Das Relais schaltet den
Fahrstrom im angeschlossenen Signalabschnitt nicht aus, sondern von der Digitalzentrale oder dem Booster auf den
Bremsgenerator um.
6.5 Digital-Bremsmodul, Art. 5232 oder Bremsgenerator im Multiprotokoll-Betrieb
Weder das Viessmann-Digital-Bremsmodul, Art. 5232 noch die DCC-Bremsgeneratoren sind in der Regel für den Einsatz
in Multiprotokoll-Systemen geeignet. Möchten Sie deren komfortable und vorbildgerechte Bremsfunktion nutzen, sollten
Sie nur ein Datenformat verwenden. Das bedeutet normalerweise keine erneute Umrüstung Ihrer Lokomotiven, da fast alle
Lokdecoder mehrere Datenformate verstehen. Sie müssen lediglich alle Decoder auf das gleiche Datenformat, entweder
Märklin-Motorola oder NMRA-DCC, einstellen.
Hinweis: Das Kennlicht der Ks-Signale leuchtet immer dann, wenn das Signal nicht „grün“ zeigt, da es dann einen ver-
kürzten Abstand zum Vorsignal anzeigt. Verkürzte Abstände zwischen Vor- und Hauptsignalen stellen den Regelfall auf
der Modellbahn dar.
7. Gewährleistung
Jeder Artikel wurde vor Auslieferung auf volle Funktionalität geprüft. Der Gewährleistungszeitraum beträgt 2 Jahre ab
Kaufdatum. Tritt in dieser Zeit ein Fehler auf und Sie nden die Fehlerursache nicht, nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf
([email protected]). Senden Sie uns den Artikel zur Kontrolle bzw. Reparatur bitte erst nach Rücksprache
zu. Wird nach Überprüfung des Artikels ein Herstell- oder Materialfehler festgestellt, wird er kostenlos instandgesetzt
oder ausgetauscht. Von der Gewährleistung und Haftung ausgeschlossen sind Beschädigungen des Artikels sowie Fol-
geschäden, die durch unsachgemäße Behandlung, Nichtbeachten der Bedienungsanleitung, nicht bestimmungsgemäßen
Gebrauch, eigenmächtigen Eingri󰀨, bauliche Veränderungen, Gewalteinwirkung, Überhitzung u. ä. verursacht werden.
8. Technische Daten
Datenformat: analog (AC, DC),
digital (DCC, MM)
Betriebsspannung: 10 – 16 V AC~
14 – 24 V DC =
13 – 24 V Digitalsystem
Stromaufnahme: 85 mA
Signalanschlüsse: 2 x 4-polige Multiplex-Stecker
Änderungen vorbehalten. Keine Haftung für Druckfehler
und Irrtümer.
Die aktuelle Version der Anleitung nden Sie auf der Viess-
mann Homepage unter der Artikelnummer.
Entsorgen Sie dieses Produkt nicht über den
(unsortierten) Hausmüll, sondern führen Sie es
der Wiederverwertung zu.

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1. Important information
Please read this manual completely and attentively before using the product for the rst time. Keep this manual. It is part
of the product.
1.1 Safety instructions
Caution:
Risk of injury!
Due to the detailed reproduction of the original and the intended use, this product can have peaks, edges and breakable
parts. Tools are required for installation.
Electrical hazard!
Never put the connecting wires into a power socket! Regularly examine the transformer for damage. In case of any
damage, do not use the transformer. Make sure that the power supply is switched o when you mount the device and
connect the cables! Only use VDE/EN tested special model train transformers for the power supply! The power sources
must be protected to avoid the risk of burning cables.
1.2 Using the product for its correct purpose
This product is intended:
- For installation in model train layouts and dioramas.
- For connection to an authorized model train transformer (e. g. item 5200) or a digital command station.
- For connection to a colour light signal with multiplex-technology.
- For operation in dry rooms only.
Using the product for any other purpose is not approved and is considered incorrect. The manufacturer is not responsible
for any damage resulting from the improper use of this product.
1.3 Checking the package contents
Check the contents of the package for completeness:
- Multiplexer
- 2 Screws
- Manual
2. Introduction
The Viessmann multiplexer for colour light signals with mutliplex technology, item 5229 controls a 2-aspect or a multi-
aspect colour light signal and the appropriate distant signal. The signal must be equipped with the Viessmann multiplex
technology.
The multiplexer can operate the following signals: Viessmann Ks-signals, items 4040 – 4046 and Viessmann light sig-
nals, items 4720 – 4730. For signal aspects and addresses, refer to page 14 f.
The multiplexer identies automatically the type of the connected signal. The conguration is done automatically. In
case that the module is connected to the Viessmann Commander, items 5300 / 5320 (connection to the LSB) it is also
enabled to execute the autoconguration of all further parameters (e. g. digital address). No manual adjustment is
necessary then. In combination with other digital command stations, respectively with conventional systems, options and
digital addresses can be adjusted manually by a DIP-switch (g. 4). The features of the signal you want to operate are
programmed synchronously:
- Immediate and soft fade-over of signal aspects
- Coupled signal
- Yard or block signal logic
- Brake generator yes/no
The adjusted conguration and the latest signal aspect are saved in the module and reactivated at every new play
session.
2.1 Distant signal
The connection Vr of the module emits always the signal aspect for a separately installed distant signal.
In case that the signal connected to the output Hp is equipped with a distant signal at its own mast, this distant signal
is interconnected with the following main signal. The signal bus transmits the required information for the appropriate
aspect to the signal. The indication information for the distant signal is transmitted either by the signal bus or by the 3rd
and 4th digital address.
EN

8
In case of a signal aspect showing “stop” or “shunting movement” or ”only shunting movement allowed”, the distant signal
at the own mast will be masked automatically. A masked signal complies with the principle of the real railway: If you
cannot proceed on your journey route, the aspect of the following signal needs not be known.
3. Connection
Insert the plug of the signal in the respective socket of the multiplexer. Please respect the correct polarity. The mark on
the plug must correspond to the mark on the multiplexer.
Connection with wrong polarity does not cause any harm. But the identication and control of the signal will be incorrect
then, recognisable by repeatedly ashing LEDs.
For the connection of the multiplexer to the control device of your layout (control panels, digital command station), please
refer to the notes and illustrations. Connect the multiplexer as shown in g. 1 – 3.
3.1 Connection to analogue systems
Signals working in a conventional system can be operated by the Viessmann push-button panels, item 5547 (for four
2-aspect signals), item 5546 (for two 3-aspect signals) and item 5545 (for two 4-aspect signals). Colour and grouping of the
push-buttons thus correspond to the switching possibilities of the respective signal type (g.1).
Modern Ks-signals have sometimes more than four aspects. Control panels can only switch over to the following four
aspects: Hp0 (red), Ks1 (green), Ks1+Zs3 (yellow) and Hp0+Sh1 (white).
Hint for direct current operation: Please respect absolutely the polarity, when operating with direct current: red = plus;
brown = minus
3.2 Digital connection to the rail
Using a digital system, you connect the terminals “rt” and “bn” to the rail output of a digital command station or of a
booster (g. 2).
You can connect an external push-button panel parallel with a digital command station to the multiplexer in order to oper-
ate the signal also manually. But in this case the switching information is not transmitted to the digital command station.
3.3 Digital connection to the LSB
Connect the multiplexer to the ecient speed bus LSB, when using the Viessmann Commander, items 5300 / 5320 as
digital command station (g 3). Please use our special LSB cables, items 5390 – 5393 for the interconnection of LSB
devices. They are equipped with the appropriate plugs and ready-to-use.
Both LSB connection sockets of the multiplexer have a parallel connection. You can insert the LSB cable in any socket
you want in order to connect the Commander. More LSB devices can be connected to the second socket. The intercon-
nection to the Commander can also be eected indirectly by other connected LSB devices. The multiplexer registers and
congurates itself automatically with the Commander then.
You can connect an external push-button panel to the multiplexer, parallel with the Commander, in order to operate the
signal also manually (see g. 1). The switching information of the signal will be transmitted to the Commander by the
LSB. This way the integrated track diagram always displays the correct signal aspect and the automatic operating mode
of the Commander can exploit it.
Optionally, the four switching inputs of the multiplexer (Hp0, Hp1, Hp2, Sh1) can also be used as free programmable
feedback contacts by the Commander. The Commander executes the conguration. You will nd more information in the
reference manual of the Commander.
4. Conguration
The multiplexer must be congurated after the connection to a device. An automatic conguration of the multiplexer is
executed, when connected to the Commander by the LSB only. You will nd information about the connection of the
multiplexer to the Commander in the reference manual of the Commander.
4.1 Options
You can adjust the dierent signal options by the DIP-switches of the multiplexer (see g. 4 and table on page 8). The
adjusted position of the DIP-switch is read when switching on the module or by a short pressure on the key “address”.
The multiplexer takes over the adjustments and registers the connected signal again. The signal is blinking shortly during
this recognition procedure. In case that the multiplexer is connected to a Commander by the LSB, the options can also
be adjusted from the Commander.
4.2 Adjustment of the line speed
The permissible track speed allowed from this main signal on – indicated by the supplementary signal indication Zs3 of
the Viessmann Ks-signals – can be adjusted by the DIP-switch.

9
The previous signal respectively its control module, items 5224 or 5229 must get information by the signal bus, if it has
to indicate proceed slowly respectively a lower speed. Therefore, the permissible track speed allowed from this specic
main signal on must be programmed in the control module.
The highest speed that is to be indicated is 15 (= 150 km/h). The highest permissible track speed is 160 km/h on a normal
railway track (automatic train control ATC/ PZB90). It must not be indicated by a signal. Higher speeds are only allowed
on tracks equipped with the continuous train control system LZB. It requires no special signalling.
The adjustment:
Add up the individual speeds adjustable by the DIP-switch, until you reach the required speed. Begin with the highest
value.
Example: Line speed 130 km/h
DIP-switch 5 on “on” = 80 km/h
DIP-switch 6 on “on” = 40 km/h
DIP-switch 8 on “on” = 10 km/h
4.3 Digital mode of control module
The module requires in both Märklin Motorola and NMRA DCC format up to four successive addresses. If two or more
addresses are required (for a multi-aspect signal) the rst one is always an even number.
Up to ve external contacts or push-buttons can be connected for switching the signal (either manually or by the train).
The rst four are for “red”, “green”, “green-yellow” and “shunting”. The fth is called “braking” and is intended for the
brake generator and triggers the change over from normal supply from the Command station or booster to supply via
the brake generator. Without brake generator the interruption of the track power becomes eective immediately if the
signal shows “stop”. The switching of the track power is done by the Viessmann relay for train control, item 5228 (see
also manual for item 5228).
4.4 Programming for Märklin Motorola
To enter an address for Märklin Motorola, push and hold the button “address” until the red control LED starts to blink. The
control module indicates this status by slow blinking of the control LED. Now you may enter a command with the keyboard
with the address to be used for this signal. Up to 320 Motorola addresses are possible. The module waits for the rst valid
switch-command and takes its address as its own. The now dark LED indicates the completion of this process and the
signal shows the appropriate aspect.
4.5 Programming (NMRA-DCC)
To enter an address for DCC, push the button “address” until the red control LED starts to blink. A second push of the
button takes the module to the DCC programming mode. The LED indicates this status by fast blinking.
Now you may send a DCC command. Up to 2048 addresses are possible. The module waits for the rst valid switch-
command and takes its address as its own. The now dark LED indicates the completion of this process and the signal
shows the appropriate aspect.
When conguring the module for a multi-aspect signal the module accepts an uneven digital address as its rst and the
subsequent even number as the second address. Therefore, the command for a multi-aspect signal for address 001 or
for address 002 would programme the module in both cases to addresses 001 and 002. The combination of addresses
002 and 003 is not permitted, since this could easily lead to overlaps with the addresses of other decoders.
4.6 Finishing the address adjustment
The control module nishes automatically the programming of the address after the reception of a valid digital command. If
you want to quit the address programming mode without any change, push the key “address” a third time.
4.7 Factroy setting
Push the key “address”, hold it pushed down and switch on the operating voltage.
The factory setting of the module is the Motorola address 1 and options corresponding to the possibilities of the DIP-
switches.
5. Signal bus
In modern signal systems the individual signals are dependant on each other respectively the aspect of the signal is in-
uenced by the following signal. In order to simulate this interdependence, the signals are connected via the Viessmann
signal bus. The signal bus is a separate data communication by 2 extra cables and works against the direction of travel.
The signal bus is integrated in the modules, items 5224 and 5229.
Important: The signal bus does not require a digital system. It works in the same manner and without any restrictions on
analogue layouts!

10
5.1 Transmission of the signal aspect
The signal bus transmits the signal aspect (the track speed) to the receiving signal located one block back. That signal
generates the correct aspect for itself and its distant signal by combining the information contained in the command plus
the feedback from the following signal. If necessary it changes the signal aspect of main signal and distant signal. The
command received is in turn transmitted to the preceding signal and so forth.
The signal bus works with dierent signal types and signal generations. Thus no additional circuitry or higher authority
is required.
5.2 Transmission of track occupancy status
The signal bus not only conveys the signal aspect but also the track occupancy status of all track sectors connected to
the module or push-button inputs. Without this information the operation with block signals (block logic) is not possible!
5.3 Branches of the signal bus
The Viessmann signal bus can have branches. Thus the information always travels according to the set route. Cyclical
transmission assures speedy update of status if a new route is switched. Therefore, a light entry signal always shows the
correct aspect of its distant signal, if the signal bus is deviated parallel to the position of the points or crossings by means
of a double-pole relay (e. g. Viessmann electronic relay 2 x 2 UM, item 5552).
In the same manner the signal bus can be switched to match the route for exit signals. The dierence is that the route
does not branch out but several routes merge. Therefore, the relays are wired in the opposite way (see g. 6).
6. Signalling logic
There are not only dierent types of signals but the same types may have dierent functions subject to their location.
Therefore their functionality changes. There are 2 types of logic: The yard signalling logic and the block signalling logic.
The Viessmann control module can be set for both types.
6.2 The yard signalling logic
The normal aspect of a yard signal is “stop”. It responds to the sockets / buttons “Hp0” and “Hp1”, multi-aspect signals
also to “Hp2” and “Sh1”. These inputs are always active. The input “Hp0”, setting the signal to “stop”, has preference
before all others. Thus the signal will denitely show the “stop” aspect if this input is activated.
The input “braking” is only active if you use a digital brake module, e. g. Viessmann, item 5232, and have congured the
signal accordingly (see chapters 6.3 and 6.4).
If the signal is set to “stop” a relay for train control, item 5228 will be set in such a way that it disconnects traction current
from that track sector. If the signal shows any of the other aspects the power will be reconnected.
If you use multi-sector signals or signals carrying the distant signal of the following main signal on their mast in yard logic,
the modules have to be connected by the Viessmann signal bus in order to enable the signals to show the correct aspect.
6.2 Block signalling logic
If you want to use block signalling logic your layout must be equipped with track occupancy sensors continuously
providing the occupied / clear information. With Märklin track this can be achieved by isolating one outer track while
track without centre contacts require current guards in individual sectors. We recommend the Viessmann track
occupancy sensor, item 5206 for 8 separate track sectors.
Each block sector (g. 6) consists of 2 parts, the running sector and the stop sector. The running sector is to be con-
nected to the “Sh1” input and the stop sector to the “brake” input. The signal modules have to be wired via the signal
bus since the occupancy status mainly inuences the preceding signal. Even in block signalling logic the signal bus may
have branches.
The normal position of the block signal is “proceed”. If the signal bus reports one or two of the following sectors as
occupied then the signal is automatically set to “stop”. Once the signal bus reports a clear track ahead the signal shows
“proceed” again.
This automatic change of aspect also occurs when due to switching a point the signal bus follows another route and
responds to the occupancy feedback of another control module.
Should a control module be disconnected from the following signal and does not receive any more information via the
signal bus then the signal will automatically change to “stop” after a short while. If the connection to the signal bus is
reinstated, the signal will automatically be set to the appropriate aspect. This also takes place after a short waiting period.
6.3 Using the digital brake module, item 5232 in Märklin Motorola mode
You may use the Viessmann digital brake module, item 5232 regardless of the signal logic. It serves to slow down a train
ahead of stop signal until it stops. The wiring of the layout has to be done as shown in the manual of the brake module.
At least one running sector and a stop or braking sector is required. Together they have to be as long as the longest train
on the layout plus the braking distance

11
The brake module and a track occupancy module can be wired to the same track sector at the same time. Thus the brake
module can also be used with block signals.
6.4 Using a brake generator in DCC-mode
You may use the brake module regardless of the signal-logic. The brake generator serves to slow down a train gradually
ahead of a stop signal. The wiring of the layout has to be done as shown in the wiring diagram of the brake module. At
least one running sector and a stop or braking sector is required. Together they have to be as long as the longest train
on the layout plus the braking distance. A track contact or track occupancy sensor is required at the place where the train
should start to brake for triggering the brake mode.
The multiplexer, item 5229 has its own input for the brake generator. If you have congured the module for use with a
brake generator, then the module will activate the relay switching the track power in the stop sector only after the train has
reached the “brake” contact. The relay does not disconnect the traction current to the following stop sector but changes
the supply from the command station or booster to the brake generator.
6.5 Digital brake module, item 5232 or brake generator in multiprotocol mode
Neither the Viessmann brake module, item 5232 nor the DCC brake generators are suitable for use with multiprotocol
systems. If you want to use the comfortable and prototypical brake function you should use only one digital data format.
Generally, this does not mean you have to convert your engines, since most mobile decoders understand several data
formats. You only have to set all decoders to the same data format, either Märklin Motorola or NMRA-DCC
Note: The marker light of the Ks-signals is always illuminated when the signal is not green (track-clear signal) and a
reduced braking distance to the distant signal has to be indicated. A reduced braking distance between distant signal and
main signal is normally always the case on a model train layout.
7. Warranty
Each model is tested as to its full functionality prior to delivery. The warranty period is 2 years starting on the date of
purchase. Should a fault occur during this period please contact our service department (service@viessmann-modell.
com). Please send the item to the Viessmann service department for check and repair only after consultation. If we nd a
material or production fault to be the cause of the failure the item will be repaired free of charge or replaced. Expressively
excluded from any warranty claims and liability are damages of the item and consequential damages due to inappropri-
ate handling, disregarding the instructions of this manual, inappropriate use of the model, unauthorized disassembling,
construction modications and use of force, overheating and similar.
8. Technical data
Data formats: analogue (AC, DC),
digital (DCC, MM)
Operating voltage: 10 – 16 V AC~
14 – 24 V DC =
13 – 24 V digital system
Operating current: 85 mA
Signal connectors: 2 x 4-pin multiplex plugs
Subject to change without prior notice. No liability for
mistakes and printing errors.
You will nd the latest version of the manual on the Viess-
mann website using the item number.
Do not dispose of this product through (un-
sorted) domestic waste, supply it to recycling
instead.

12
viessmann
Multiplexer 5229 für Lichtsignale
ON
12345678
WnP
LSB
Sh1 Hp2
Hp1Hp0
Bremsen
Signal-
Bus
Signal-
Bus
rt bn
16 V ~/ Dig.
16 V ~/ Dig.
rt bn
Hp
Vr
COM
Signale
viessmann 5545
Tasten-Stellpult 4-begriffig
braun
4 x blau
rot
rot
braun
/ blue
/ brown
/ red
red
red
brown
16 V ~ / =
Fig. 1
Abb. 1
1. 2.
3. 4. 5.
Draht einschiebenDraht umbiegen
Litzen verdrillenKabel abisolieren
Schraube festziehen
Insert wireBend wire
Twist wires togetherStrip the insulation
from the cable
Tighten the screw
5 mm
Fig. 1a
Abb. 1a
Kabel in
Schraubklemmen
befestigen
Fasten cable
with screw terminal
viessmann
Multiplexer 5229 für Lichtsignale
ON
12345678
WnP
LSB
Sh1 Hp2
Hp1Hp0
Bremsen
Signal-
Bus
Signal-
Bus
rt bn
16 V ~/ Dig.
16 V ~/ Dig.
rt bn
Hp
Vr
COM
Signale
Commander
LSB
3-Draht-Bus
E D C
5217
5233
viessmann
6
decoder 5217
78
54 3 2 1
RichtungDigitalzentrale
151614131211109
Rückmelde-
viessmann
6
Rückmeldedecodermit
Gleisbesetztmelder
5233
7
8
54 3 2 1
Fahrstrom-Eingang
bnrt
RichtungDigitalzentrale
DCCDCC DCC + BiDi Motorola
MM-Booster
5211 5212
Viessmann
DCC- 5212
Magnetartikeldecoder
E 4
1rt rtgn gn
3
2
rt
gn gn rt
KJ
~~
5224
Signal-
Bus
rtbn
rtbn
Signal-
Bus
16V~/
Digital Brem-
sen
Signale
Config
Hp0Hp1
Hp2
16V~/
Digital
1
2
1
2
1
2
Vr
Hp
viessmann
Steuermodulfür
Lichtsignale5224
Sh1COM
5300
LSB
LSBLSB LSB LSB LSB LSB LSB
LSB
LSBLSB LSB LSB LSB LSB LSB
HSBHSB HSB HSB HSB
HSB
LSB
LSBLSB
N2
N1
A
1
W1 W2
GBS
LSB
N2
N1
A
1
W1 W2
GBS
LSBLSBLSB
LSB
USB
HSBHSBHSBHSBHSBHSBHSBHSB
DCC/
Motorola
HSB
LSB LSB LSB LSB
LSBLSB
LSB
LSB
HSB
HSB
HSBHSB HSB HSB HSB HSB HSB HSB HSB
LSB
LSB
rtbn rt1gn rt2 gn
ON
1234567 8
WP
Viessmann
Weichendecoder5211
rtbnE gn 4 rt gn3 rt
Märklin
Booster
Commander
weitere
s88-Rückmelder
weitereMotorola-
Magnetartikeldecoder
undSchaltdecoder
weitereDCC-
Magnetartikeldecoder
undSchaltdecoder
weitere
Motorola-undDCC-
Signalsteuermodule
weitere
MM-Booster
modulares
Viessmann
GBS
Roco
Rückmelder
modulares
Viessmann
GBS
PCfür
-zusätzlichesGleisbild
-CommanderUpdates
-Lokbilder-Download
-AusdruckvonListen
-…
Koppler
inVorbereitung
Fahrpult
inVorbereitung
Funk-Fahrpult
inVorbereitung
Funk-Modul
inVorbereitung
AltgeräteDCC/Motorola
weitere
LSB-Geräte
weitereHSB-Geräte
HSB=HighSpeed-Bus
LSB=LowSpeed-Bus
LSB-Wandler
inVorbereitung
Rückmelder
inVorbereitung
Signal-
decoder
inVorbereitung
Weichendecoder
inVorbereitung
weitere
LSB-Geräte
Programmiergleis
weitere
DCC-Booster
weitereLSB-Geräte
5-Draht-Bus
Grundausstattung(jenachDigitalsystem)
DCC-Booster
z.B.vonRoco,
Fleischmann,
Uhlenbrock,Lenz
braun
rot/red
rotrotrot
z. B.
brown
red
e. g.
Mot. / DCC
Digitalzentrale / Booster
Digital command station / Booster
Fig. 2
Abb. 2
4046
4046
5229
5229
Tasten-Stellpult 4-begri󰀩g
Art. 5545
Push-button panel
4-aspects item 5545
z. B. / e. g. 5300 / 5320

13
viessmann
Multiplexer 5229 für Lichtsignale
ON
12345678
WnP
LSB
Sh1 Hp2
Hp1Hp0
Bremsen
Signal-
Bus
Signal-
Bus
rt bn
16 V ~/ Dig.
16 V ~/ Dig.
rt bn
Hp
Vr
COM
Signale
Mot. / DCC
Digitalzentrale / Digital command station
braun
gelb
z. B.
5200
/ brown
/ yellow
/ e. g.
LSB 16 V ~ / =
LSB
5390 – 28 cm
5391 – 60 cm
5392 – 215 cm
5393 – 600 cm
Fig. 3
Abb. 3
4046
4040
5229
ON
12345678
WnP
DIP-Schalter
Ein
Aus
DIP-switch
/ ON
/ OFF
Fig. 4
Abb. 4
DIP-Nr. Stellung „Aus“
Position “OFF”
Stellung „Ein“
Position “ON”
1 Direktes Überblenden der Signalbilder
Hard switch of signal aspects
Weiches Überblenden der Signalbilder
Soft dissolve of signal aspects
2 Ungekoppeltes Signal
Uncoupled signal
Gekoppeltes Signal (nur Hp0 und Hp2)
Coupled signal (only Hp0 and Hp2)
3 Bahnhofssignal-Logik
Yard signal logic
Blocksignal-Logik
Block signal logic
4 Kein Bremsgenerator
No brake generator
Bremsgenerator angeschlossen
Brake generator connected
5 0 km/h 80 km/h
6 0 km/h 40 km/h
7 0 km/h 20 km/h
8 0 km/h 10 km/h
z. B. / e. g. 5300 / 5320

14
viessmann
Multiplexer 5229
für Lichtsignale
ON
12345678
WnP
LSB
Sh1 Hp2
Hp1Hp0
Bremsen
Signal-
Bus
Signal-
Bus
rt bn
16 V ~/ Dig.
16 V ~/ Dig.
rt bn
Hp
Vr
COM
Signale
Fahrtrichtung / Driving direction
viessmann
5224
Steuermodul für Lichtsignale
Signal(e)
Sh1COM Hp2
Hp1Hp0
Brem-
sen
Signal-
Bus
Signal-
Bus
rt bn
16 V ~/
Digital
16 V ~/
Digital
rt bn
▼ ▼
Hp Vr
1 2
1
21
2
braun / brown
rot / red
grau / grey
lila / purple
Signalbus
signal bus
Fig. 5
Abb. 5
5229
5224
zur Weiche/to the point
AC/DC/Digital
Signalbus/signal bus
viessmann
5224
Steuermodul für Lichtsignale
Signal(e)
Sh1 Hp2
┴
Signal-
Bus
rt bn
16 V ~/
Digital
16 V ~/
Digital
rt bn
┴
▼
Hp Vr
1 2
1
21
2
viessmann
5224
Steuermodul für Lichtsignale
Signal(e)
Sh1 Hp2
Hp1Hp0
┴
Brem-
sen
Signal-
Bus
Signal-
Bus
rt bn
16 V ~/
Digital
16 V ~/
Digital
rt bn
┴
┴
▼ ▼
Hp Vr
1 2
1
21
2
viessmann
5224
Steuermodul für Lichtsignale
Signal(e)
Sh1 Hp2
┴
Signal-
Bus
rt bn
16 V ~/
Digital
16 V ~/
Digital
rt bn
┴
▼
Hp Vr
1 2
1
21
2
Elektr. Relais 5552
Viessmann
Fig. 6
Abb. 6 Verzweigung Signalbus
Branching signal bus
z. B./e. g. 5552
5224 5224
5224

15
Signaladressen Addresses of signals
Begriff
Aspect
Bedeutung Meaning Adresse
Address
Tasteneing.
Input
Adressen / Addresses
[B] = Basis-Adresse / Basis address [B+1] = Basis-Adresse + 1 etc. / Basis address + 1 etc.
4040 Ks-Vorsignal mit Kennlicht (Mehrbereich) Ks distant signal (multiple sector)
Ks2 Halt erwarten prepare to stop [B] rot/red (-) Hp0
Ks1 Fahrt erwarten prepare to proceed [B] grün/green (+) Hp1
Ks1 + Zs3v Fahrt erwarten mit x km/h prepare to proceed with x km/h [B+1] grün/green (+) Hp2
4042 Ks-Einfahrsignal Ks entry signal
Hp0 Halt stop [B] rot/red (-) Hp0
Ks1 Fahrt proceed [B] grün/green (+) Hp1
Ks1 + Zs3 Fahrt mit x km/h proceed with x km/h [B+1] grün/green (+) Hp2
4043 Ks-Ausfahrsignal Ks exit signal
Hp0 Halt stop [B] rot/red (-) Hp0
Ks1 Fahrt proceed [B] grün/green (+) Hp1
Ks1 + Zs3 Fahrt mit x km/h proceed with x km/h [B+1] grün/green (+) Hp2
Sh1 Zughalt, Rangieren erlaubt stop + proceed shunting [B+1] rot/red (-) Sh1
4045 Ks-Einfahrsignal (Mehrbereich) Ks entry signal (multiple sector)
Hp0 Halt stop [B] rot/red (-) Hp0
Ks1 Fahrt proceed [B] grün/green (+) Hp1
Ks1 + Zs3 Fahrt mit x km/h proceed with x km/h [B+1] grün/green (+) Hp2
Ks2 Fahrt + Halt erwarten proceed + prepare to stop [B+2] rot/red (-) Signalbus
Ks2 + Zs3 Fahrt mit x km/h + Halt erwarten proceed with x km/h + prep. to stop [B+2] grün/green (+) Signalbus
Ks1 + Zs3 + Zs3v Fahrt mit x km/h + Fahrt erwarten proceed with x km/h + prep. to proceed [B+3] grün/green (+) Signalbus
Ke Betriebsruhe no trac [B+3] rot/red (-) -
4046 Ks-Ausfahrsignal (Mehrbereich) Ks exit signal (multiple sector)
Hp0 Halt stop [B] rot/red (-) Hp0
Ks1 Fahrt proceed [B] grün/green (+) Hp1
Ks1 + Zs3 Fahrt mit x km/h proceed with x km/h [B+1] grün/green (+) Hp2
Sh1 Zughalt, Rangieren erlaubt stop + proceed shunting [B+1] rot/red (-) Sh1
Ks2 Fahrt + Halt erwarten proceed + prepare to stop [B+2] rot/red (-) Signalbus
Ks2 + Zs3 Fahrt mit x km/h + Halt erwarten proceed with x km/h + prep. to stop [B+2] grün/green (+) Signalbus
Ks1 + Zs3 + Zs3v Fahrt mit x km/h + Fahrt erwarten proceed with x km/h + prep. to proceed [B+3] grün/green (+) Signalbus
Ke Betriebsruhe no trac [B+3] rot/red (-) -
4720 Vorsignal ohne Kennlicht (Bauart 1969) und 4730 Vorsignal mit Kennlicht Distant signals
Vr0 Halt erwarten prepare to stop [B] rot/red (-) Hp0
Vr1 Fahrt erwarten prepare to proceed [B] grün/green (+) Hp1
Vr2 Langsamfahrt erwarten prepare to proceed slowly [B+1] grün/green (+) Hp2
4721 Blocksignal (Bauart 1969) Block signal (type 1969)
Hp0 Halt stop [B] rot/red (-) Hp0
Hp1 Fahrt proceed [B] grün/green (+) Hp1
4722 Einfahrsignal (Bauart 1969) Entry signal (type 1969)
Hp0 Halt stop [B] rot/red (-) Hp0

Modellbauartikel, kein Spielzeug! Nicht geeignet für
Kinder unter 14 Jahren! Anleitung aufbewahren!
Model building item, not a toy! Not suitable for children
under the age of 14 years! Keep these instructions!
Ce n’est pas un jouet! Ne convient pas aux enfants de moi-
ns de 14 ans! Conservez cette notice d’instructions!
Não é um brinquedo! Não aconselhável para menores de
14 anos! Conservar o manual de instruções!
Modelbouwartikel, geen speelgoed! Niet geschikt voor
kinderen onder 14 jaar! Gebruiksaanwijzing bewaren!
Articolo di modellismo, non è un giocattolo! Non adatto
a bambini al di sotto dei 14 anni! Conservare istruzioni per
l’uso!
Artículo para modelismo ¡No es un juguete! No
recomendado para menores de 14 años! Conserva las
instrucciones de servicio!
DE
EN
FR
NL
IT
ES
PT
Made in Europe
Viessmann
Modelltec
hnik GmbH
Bahnhofstraße 2a
D - 35116 Hatzfeld-Reddighausen
[email protected]
[phone]
www.viessmann-modell.de
16
92349
Stand 04/sw
05/2022
Ho/Za/Kf
Begriff
Aspect
Bedeutung Meaning Adresse
Address
Tasteneing.
Input
Hp1 Fahrt proceed [B] grün/green (+) Hp1
Hp2 Langsamfahrt proceed slowly [B+1] grün/green (+) Hp2
4723 Ausfahrsignal (Bauart 1969) Exit signal (type 1969)
Hp0 Halt stop [B] rot/red (-) Hp0
Hp1 Fahrt proceed [B] grün/green (+) Hp1
Hp2 Langsamfahrt proceed slowly [B+1] grün/green (+) Hp2
Sh1 Zughalt, Rangieren erlaubt stop + proceed shunting [B+1] rot/red (-) Sh1
4724 Blocksignal mit Vorsignal (Bauart 1969) Block signal with distant signal (type 1969)
Hp0 Halt stop [B] rot/red (-) Hp0
Hp1 Fahrt proceed [B] grün/green (+) Hp1
Vr0 Halt erwarten prepare to stop [B+2] rot/red (-) Signalbus
Vr1 Fahrt erwarten prepare to proceed [B+2] grün/green (+) Signalbus
Vr2 Langsamfahrt erwarten prepare to proceed slowly [B+3] grün/green (+) Signalbus
4725 Einfahrsignal mit Vorsignal (Bauart 1969) Entry signal with distant signal (type 1969)
Hp0 Halt stop [B] rot/red (-) Hp0
Hp1 Fahrt proceed [B] grün/green (+) Hp1
Hp2 Langsamfahrt proceed slowly [B+1] grün/green (+) Hp2
Vr0 Halt erwarten prepare to stop [B+2] rot/red (-) Signalbus
Vr1 Fahrt erwarten prepare to proceed [B+2] grün/green (+) Signalbus
Vr2 Langsamfahrt erwarten prepare to proceed slowly [B+3] grün/green (+) Signalbus
4726 Ausfahrsignal mit Vorsignal (Bauart 1969) Exit signal with distant signal (type 1969)
Hp0 Halt stop [B] rot/red (-) Hp0
Hp1 Fahrt proceed [B] grün/green (+) Hp1
Hp2 Langsamfahrt proceed slowly [B+1] grün/green (+) Hp2
Sh1. Zughalt, Rangieren erlaubt stop + proceed shunting [B+1] rot/red (-) Sh1
Vr0 Halt erwarten prepare to stop [B+2] ro/redt (-) Signalbus
Vr1 Fahrt erwarten prepare to proceed [B+2] grün/green (+) Signalbus
Vr2 Langsamfahrt erwarten prepare to proceed slowly [B+3] grün/green (+) Signalbus
4727 + 4728 Rangiersignal (Bauart 1969) Stop signals (type 1969)
Sh0 Halt stop [B] rot/red (-) Hp0
Sh1 Rangieren erlaubt proceed shunting [B] grün/green (+) Sh1