Büttner elektronik Solarregler mt 150-pp User manual

Mobile Technology

Solarregler – Solar Controllers

Régulateurs Solaires

MT 150-PP 12 V / 19,5 A / 150 Wp Nr. MT 12151

MT 230-PP 12 V / 14,5 A / 230 Wp Nr. MT 12231

MT 350-PP

12 V / 22,0 A / 350 Wp Nr. MT 12351

MT 550-PP

12 V / 35,0 A / 550 Wp Nr. MT 12551

BEDIENUNGSANLEITUNG - OPERATING MANUAL - MODE D‘EMPLOIE

.................................................................................................................................................................. 4

.................................................................................................................................................................. 20

.................................................................................................................................................................. 36

Content · Inhalt · Contenu

DeutschEnglishFrançais

Bitte lesen Sie vor Gebrauch des So-

larreglers die Bedienungsanleitung

sorgfältig durch, bevor Sie mit dem

Anschluss und der Inbetriebnahme beginnen.

Für Reisemobile und Caravan.

Der Solarregler ist speziell auf den Einsatz in

Reisemobil und Caravan ausgelegt und für

alle Bleibatterie-Typen und -Fabrikate geeig-

net (Säure-, GEL-/dryﬁt-, AGM-/Vlies- sowie

LiFePO4 Batterien). Durch intelligente Mikro-

prozessorsteuerung werden die Batterien op-

timal mit IU1oU2-Kennlinien geladen. Der

Solarregler arbeitet vollautomatisch und war-

tungsfrei und bietet folgende Funktionen:

Batterie-Ausgänge und Ladeprogramme:

Ladeausgang Bord-Batterie I , je nach Batterie-

Typ (Blei oder LiFePO4) wahlweise 3 bzw. 4

Ladeprogramme (s. Tabelle 1):

Blei-Batterie:

a) „Flüssig Säure/AGM1“: Verschlossene u.

offene Säure-/Nass-Batterien sowie AGM

mit der Bezeichnung 14,4 V

b) „AGM2“: Verschlossene, gasdichte AGM-/

Vlies-Batterien (Absorbent Glass Mat,Blei-

Vlies-Technologie) mit der Bezeichnung 14,7 V

c) „Gel“: Verschlossene, gasdichte Gel-/dry-

ﬁt-Batterien, (festgelegter Elektrolyt)

LiFePO4-Batterie:

a) „14,2 V“: Lithium Eisenphosphat-Batterien

mit einer Ladespannung von 14,2 V

b) „14,4 V“: Lithium Eisenphosphat-Batterien

mit einer Ladespannung von 14,4 V

c) „14,6 V“: Lithium Eisenphosphat-Batterien

mit einer Ladespannung von 14,6 V.

d) „14,7 V“: Lithium Eisenphosphat-Batterien

mit einer Ladespannung von 14,7 V

Ladeausgang Start-Batterie II:

Separater Neben-Ladeausgang mit verringer-

tem Ladestrom (12 V / 0,8 A bzw. 1,5 A) zur

Stützladung und Ladeerhaltung der Fahr-

zeug-Starterbatterie mit Schutz vor Überla-

dung bei langen Standzeiten.

Weitere Geräteeigenschaften:

•Die Ladespannung ist frei von Spitzen und

so geregelt, dass ein Überladen der Batte-

rien ausgeschlossen ist.

•Zwei Batterie-Ladeausgänge: Automati-

sches Laden der Haupt- bzw. Bord-Batterie

(Bord I). Stützladung sowie Ladeerhaltung

der Fahrzeug-Starter-Batterie (Start II) mit

Schutz vor Überladung.

•

Überwachungsfreie Ladung: Serienmäßiger

Schutz gegen Batterie-Rückentladung (bei

zu geringer Solarleistung z. B. Dämmerung,

nachts etc.), gegen Überlastung und Über-

hitzung.

•Puffer-Betrieb: Einhaltung der Ladekennli-

nien auch bei gleichzeitigem Betrieb mit

Verbrauchern an der Batterie.

•Überladeschutz: Regelt den Ladestrom der

Batterie bei zu viel Solarleistung und voller

Batterie zurück, sorgt bei Stromverbrauch

durch sofortiges Nachladen für einen mög-

lichst hohen Ladezustand der Batterie.

•„IU1oU2“-Ladekennlinie: Deﬁnierte Lade-

spannungserhöhung (U1) verhindert schäd-

liche Säureschichtungen und sorgt für

Ausgleichsladung der einzelnen Batterie-

zellen, danach automatische Erhaltungsla-

dung (U2).

•Bordnetzﬁlter: Eingebaut, erlaubt den pro-

blemlosen Parallelbetrieb des Reglers mit

anderen Ladequellen, Wind- und Benzin-

generatoren, Netz-Ladegeräten, Lichtma-

schinen etc. an einer Batterie.

•Anschluss für Temperatur-Fühler: Auto-

matische Anpassung der Ladespannung an

die Batterie-Temperatur. Bewirkt bei Kälte

eine bessere Vollladung der schwächeren

Batterie, bei sommerlichen Temperaturen

wird unnötige Batteriegasung vermieden.

Unbedingt empfohlen, wenn die Batterie

starken Temperaturschwankungen aus-

gesetzt ist, z. B. im Motorraum.

•Ladekabel-Kompensation: Spannungsver-

luste auf den Ladekabeln werden automa-

tisch ausgeregelt.

•Messausgang für EBL (Elektroblock des

Fahrzeugs): Ermöglicht die bequeme Ver-

wendung der im Elektroblock eingebauten

(Solar-) Stromanzeige zur Kontrolle der So-

lar-Anlage.

•Schaltausgang „AES“ (nur MT 350-PP und

MT 550-PP): Bewirkt bei reichlich So-

lar-Leistungsüberschuss das automatische

Umschalten der ELECTROLUX-/DOMETIC-

Kühlschränke mit „AES“ (Automatic Energy

Selector) von Gas- auf 12 V-Betrieb.

•Schaltausgang „RE“ (nur MT 350-PP und

MT 550-PP): Schaltet bei Solar-Leistungs-

überschuss kleine Verbraucher oder ein

externes 12 V KFZ-Relais.

•Steckerfertig für den Anschluss der MT So-

lar-Anzeigegeräte zur optimalen Kontrolle

der Anlage: Solar- Fernanzeige LED I: Dar-

stellung der momentanen Solarleistung

mit LEDs als Balkendiagramm. Solar- Fern-

anzeige LCD II: LCD-Display mit Anzeige-

umfang: Batteriespannung, Ladestrom,

Ladeleistung, eingelagerte Kapazität und

Energie (V, A, W, Ah, Wh).

- 15 -

Betriebshinweise:

•„Netz“-Signalausgang:

An dieser Klemme wird ein 12V Signal geliefert sobald der BCB am Netz angeschlossen ist. Es kann

zu Steuerungs-und Anzeigezwecken genutzt werden. Der Ausgang kann bis zu 0,1A liefern und ist

gegen Kurzschluss und Überlastung geschützt.

•Ladevorgang unterbrechen:

Der Ladevorgang im Booster-Betrieb wird nach einem Stillstandder Lichtmachine bzw. Entfernen des

Steuersignals „D+“ unterbrochen. Ebenfalls bei Netzbetrieb nach Ausfall der Netzversorgung.

Die angeschlossenen Batterien werden nicht vom BCB entladen. Der Ladevorgang kann auf diese

Weise jederzeit unterbrochen werden.

Bei häufigen Unterbrechungen, speziell vor dem Erreichen der Vollladung (LED „Battery Full“ leuchtet

dauernd), sollte der Batterie jedoch im Netz-Betrieb gelegentlich ein vollständiger Ladezyklus

von

24 Stunden zur Ausgleichsladung gegönnt werden.

•Batterielebensdauer: Teilentladene Batterien:

Batterien auf Blei-Basis besitzen im Gegensatz zu anderen Batterie-Technologien keinen

schädlichen Memory-Effekt. Daher: Im Zweifel teilentladene Batterien möglichst bald wieder voll

laden.

Nur vollgeladene Batterien lagern, regelmäßig nachladen, besonders bei gebrauchten (älteren)

Batterien und bei höheren Temperaturen.

•Batterielebensdauer: Tiefentladene Batterien sofort laden:

Einsetzende Sulfatierung der Batterieplatten bei Tiefentladungen durch sofortige Ladung

unterbinden, insbesondere bei niedrigen und hohen Umgebungstemperaturen. Fallsdie Sulfatierung

noch nicht zu weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

•Batterielebensdauer: Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Überspannungsschutz der START-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der START-Seite gegen den Anschluss zu hoher Spannungen,

Schaltschwelle 16,5 V, automatische Rückkehr < 16,5 V.

•Überspannungsschutz der BORD-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der BORD-Seite gegen den Anschluss zu hoher Batteriespannungen bzw.

schaltet bei defekten zusätzlichen Ladeanlagen (Solaranlagen, Generatoren o. ä.) ab, Schaltschwelle

15,5 V, Verzögerung 20 s. Rücksetzung durch Batterie < 12,75 V (30 s),entfernen des Steuersignal

„D+/Kl.15“, Netzstecker ziehen.

•Überspannungsbegrenzung BORD-Batterie:

Zum Schutz empfindlicher Verbraucher ist die Ladespannung auf max. 15,0 V bei allen Ladearten

begrenzt.

•Überlast- / Überhitzungsschutz BCB:

Der BCB ist gegen Überlastung doppelt elektronisch gesichert und schützt sich selbst gegen widrige

Einbaubedingungen (z. B. schlechte Belüftung, zu hohe Umgebungstemperaturen) durch allmähliche

Abregelung der Ladeleistung.

Batterielebensdauer:

•Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Offene Säurebatterien („wartungsfrei nach EN / DIN“): Regelmäßig Säurestand

prüfen!

•Tiefentladene Batterien sofort wieder aufladen, teilentladene Batterien gegen

einsetzende Sulfatierung möglichst bald wieder voll laden!

•Nur vollgeladene Batterien lagern und regelmäßig nachladen, besonders ältere,

gebrauchte Batterien bei höheren Temperaturen!Falls eine Sulfatierung noch nicht zu

weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

Offene Säurebatterien und Batterien

„wartungsfrei nach EN/DIN“: Regel-

mäßig Säurestand prüfen!

- 15 -

Betriebshinweise:

•„Netz“-Signalausgang:

An dieser Klemme wird ein 12V Signal geliefert sobald der BCB am Netz angeschlossen ist. Es kann

zu Steuerungs-und Anzeigezwecken genutzt werden. Der Ausgang kann bis zu 0,1A liefern und ist

gegen Kurzschluss und Überlastung geschützt.

•Ladevorgang unterbrechen:

Der Ladevorgang im Booster-Betrieb wird nach einem Stillstandder Lichtmachine bzw. Entfernen des

Steuersignals „D+“ unterbrochen. Ebenfalls bei Netzbetrieb nach Ausfall der Netzversorgung.

Die angeschlossenen Batterien werden nicht vom BCB entladen. Der Ladevorgang kann auf diese

Weise jederzeit unterbrochen werden.

Bei häufigen Unterbrechungen, speziell vor dem Erreichen der Vollladung (LED „Battery Full“ leuchtet

dauernd), sollte der Batterie jedoch im Netz-Betrieb gelegentlich ein vollständiger Ladezyklus

von

24 Stunden zur Ausgleichsladung gegönnt werden.

•Batterielebensdauer: Teilentladene Batterien:

Batterien auf Blei-Basis besitzen im Gegensatz zu anderen Batterie-Technologien keinen

schädlichen Memory-Effekt. Daher: Im Zweifel teilentladene Batterien möglichst bald wieder voll

laden.

Nur vollgeladene Batterien lagern, regelmäßig nachladen, besonders bei gebrauchten (älteren)

Batterien und bei höheren Temperaturen.

•Batterielebensdauer: Tiefentladene Batterien sofort laden:

Einsetzende Sulfatierung der Batterieplatten bei Tiefentladungen durch sofortige Ladung

unterbinden, insbesondere bei niedrigen und hohen Umgebungstemperaturen. Fallsdie Sulfatierung

noch nicht zu weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

•Batterielebensdauer: Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Überspannungsschutz der START-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der START-Seite gegen den Anschluss zu hoher Spannungen,

Schaltschwelle 16,5 V, automatische Rückkehr < 16,5 V.

•Überspannungsschutz der BORD-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der BORD-Seite gegen den Anschluss zu hoher Batteriespannungen bzw.

schaltet bei defekten zusätzlichen Ladeanlagen (Solaranlagen, Generatoren o. ä.) ab, Schaltschwelle

15,5 V, Verzögerung 20 s. Rücksetzung durch Batterie < 12,75 V (30 s),entfernen des Steuersignal

„D+/Kl.15“, Netzstecker ziehen.

•Überspannungsbegrenzung BORD-Batterie:

Zum Schutz empfindlicher Verbraucher ist die Ladespannung auf max. 15,0 V bei allen Ladearten

begrenzt.

•Überlast- / Überhitzungsschutz BCB:

Der BCB ist gegen Überlastung doppelt elektronisch gesichert und schützt sich selbst gegen widrige

Einbaubedingungen (z. B. schlechte Belüftung, zu hohe Umgebungstemperaturen) durch allmähliche

Abregelung der Ladeleistung.

Batterielebensdauer:

•Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Offene Säurebatterien („wartungsfrei nach EN / DIN“): Regelmäßig Säurestand

prüfen!

•Tiefentladene Batterien sofort wieder aufladen, teilentladene Batterien gegen

einsetzende Sulfatierung möglichst bald wieder voll laden!

•Nur vollgeladene Batterien lagern und regelmäßig nachladen, besonders ältere,

gebrauchte Batterien bei höheren Temperaturen!Falls eine Sulfatierung noch nicht zu

weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

Tiefentladene Batterien sofort wieder

auﬂaden! Nur vollgeladene Batterien

lagern und regelmäßig nachladen!

- 15 -

Betriebshinweise:

•„Netz“-Signalausgang:

An dieser Klemme wird ein 12V Signal geliefert sobald der BCB am Netz angeschlossen ist. Es kann

zu Steuerungs-und Anzeigezwecken genutzt werden. Der Ausgang kann bis zu 0,1A liefern und ist

gegen Kurzschluss und Überlastung geschützt.

•Ladevorgang unterbrechen:

Der Ladevorgang im Booster-Betrieb wird nach einem Stillstandder Lichtmachine bzw. Entfernen des

Steuersignals „D+“ unterbrochen. Ebenfalls bei Netzbetrieb nach Ausfall der Netzversorgung.

Die angeschlossenen Batterien werden nicht vom BCB entladen. Der Ladevorgang kann auf diese

Weise jederzeit unterbrochen werden.

Bei häufigen Unterbrechungen, speziell vor dem Erreichen der Vollladung (LED „Battery Full“ leuchtet

dauernd), sollte der Batterie jedoch im Netz-Betrieb gelegentlich ein vollständiger Ladezyklus

von

24 Stunden zur Ausgleichsladung gegönnt werden.

•Batterielebensdauer: Teilentladene Batterien:

Batterien auf Blei-Basis besitzen im Gegensatz zu anderen Batterie-Technologien keinen

schädlichen Memory-Effekt. Daher: Im Zweifel teilentladene Batterien möglichst bald wieder voll

laden.

Nur vollgeladene Batterien lagern, regelmäßig nachladen, besonders bei gebrauchten (älteren)

Batterien und bei höheren Temperaturen.

•Batterielebensdauer: Tiefentladene Batterien sofort laden:

Einsetzende Sulfatierung der Batterieplatten bei Tiefentladungen durch sofortige Ladung

unterbinden, insbesondere bei niedrigen und hohen Umgebungstemperaturen. Fallsdie Sulfatierung

noch nicht zu weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

•Batterielebensdauer: Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Überspannungsschutz der START-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der START-Seite gegen den Anschluss zu hoher Spannungen,

Schaltschwelle 16,5 V, automatische Rückkehr < 16,5 V.

•Überspannungsschutz der BORD-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der BORD-Seite gegen den Anschluss zu hoher Batteriespannungen bzw.

schaltet bei defekten zusätzlichen Ladeanlagen (Solaranlagen, Generatoren o. ä.) ab, Schaltschwelle

15,5 V, Verzögerung 20 s. Rücksetzung durch Batterie < 12,75 V (30 s),entfernen des Steuersignal

„D+/Kl.15“, Netzstecker ziehen.

•Überspannungsbegrenzung BORD-Batterie:

Zum Schutz empfindlicher Verbraucher ist die Ladespannung auf max. 15,0 V bei allen Ladearten

begrenzt.

•Überlast- / Überhitzungsschutz BCB:

Der BCB ist gegen Überlastung doppelt elektronisch gesichert und schützt sich selbst gegen widrige

Einbaubedingungen (z. B. schlechte Belüftung, zu hohe Umgebungstemperaturen) durch allmähliche

Abregelung der Ladeleistung.

Batterielebensdauer:

•Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Offene Säurebatterien („wartungsfrei nach EN / DIN“): Regelmäßig Säurestand

prüfen!

•Tiefentladene Batterien sofort wieder aufladen, teilentladene Batterien gegen

einsetzende Sulfatierung möglichst bald wieder voll laden!

•Nur vollgeladene Batterien lagern und regelmäßig nachladen, besonders ältere,

gebrauchte Batterien bei höheren Temperaturen!Falls eine Sulfatierung noch nicht zu

weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

Sicherheitsrichtlinien und zweckbe-

stimmte Anwendung: Der Solar-

Regler wurde unter Zugrundelegung

der gültigen Sicherheitsrichtlinien gebaut.

Die Benutzung darf nur erfolgen:

1) Für das Laden von Blei-Gel-, Blei-AGM-,

Blei-Säure- oder LiFePO4 (mit integriertem

BMS!)-Batterien der angegebenen Nenn-

spannung und die Mitversorgung von an

diesen Batterien angeschlossenen Ver-

brauchern in fest installierten Systemen.

2) Mit Solar-Panels bis zur maximalen Leis-

tungsangabe(Wp) des verwendeten Solar-

reglers.

3) Mit den angegebenen Kabelquerschnitten an

den Ladeausgängen und am Panel-Eingang.

4) Mit Sicherungen der angegebenen Stärken

in Batterienähe zum Schutz der Verkabe-

lung zwischen Batterie und Ladeausgängen.

5) In technisch einwandfreiem Zustand.

6) In einem gut belüfteten Raum, geschützt

gegen Regen, Feuchtigkeit, Staub und ag-

gressive Batteriegase sowie in nicht kon-

densierender Umgebung.

•Das Gerät darf niemals an Orten benutzt

werden, an denen die Gefahr einer Gas-

oder Staub-Explosion besteht!

•Kabel so verlegen, dass Beschädigungen

ausgeschlossen sind. Dabei auf gute Befes-

tigung achten.

•Anschlusskabel von den Solar-Panels im-

mer von unten an den Solarregler heran-

führen, damit im Fehlerfalle eindringende

Feuchtigkeit nicht zum Regler gelangen

und diesen zerstören kann.

•Niemals 12 V (24 V)-Kabel mit 230 V-Netz-

leitungen zusammen im gleichen Kabelka-

nal (Leerrohr) verlegen.

Deutsch

•Spannungsführende Kabel oder Leitungen

regelmäßig auf Isolationsfehler, Bruchstel-

len oder gelockerte Anschlüsse untersuchen.

Auftretende Mängel unverzüglich beheben.

•Bei elektrischen Schweißarbeiten sowie

Arbeiten an der elektrischen Anlage ist das

Gerät von allen Anschlüssen zu trennen.

•Wenn aus den vorgelegten Beschreibun-

gen für den nicht gewerblichen Endver-

braucher nicht eindeutig hervorgeht, wel-

che Kennwerte für ein Gerät gelten bzw.

welche Vorschriften einzuhalten sind, muss

stets ein Fachmann um Auskunft ersucht

werden.

•Die Einhaltung von Bau- und Sicherheits-

vorschriften aller Art unterliegt dem An-

wender/Käufer.

•Das Gerät enthält außer der Sicherung

keine vom Anwender auswechselbaren

Teile. Im Ersatzfalle unbedingt FKS-Siche-

rung der angegebenen Stärke verwenden!

•Kinder von Solar-Regler und Batterien

fernhalten.

•Sicherheitsvorschriften des Batterieherstel-

lers beachten.

•Batterieraum entlüften, Gerät vor aggressi-

ven Batteriegasen schützen.

•Auf gute Geräte- und Panel-Belüftung

achten!

•Bei der Montage der Solar-Panels unbedingt

die Herstellerangaben beachten.

•Nichtbeachtung kann zu Personen- und

Materialschäden führen.

•Die Gewährleistung beträgt 24 Monate ab

Kaufdatum (gegen Vorlage des Kassenbe-

leges bzw. Rechnung).

•Bei nicht zweckbestimmter Anwendung

des Gerätes, bei Betrieb außerhalb der

technischen Speziﬁkationen, unsachge-

mäßer Bedienung, Wassereinbruch oder

Fremdeingriff erlischt die Gewährleistung.

Für daraus entstandene Schäden wird kei-

ne Haftung übernommen. Der Haftungs-

ausschluss erstreckt sich auch auf jegliche

Service-Leistungen, die durch Dritte erfol-

gen und nicht von uns schriftlich beauf-

tragt wurden. Service-Leistungen aus-

schließlich durch BÜTTNER ELEKTRONIK

GmbH, Dieselstraße 27, D-48485 Neuen-

kirchen.

Anschluss-Schema:

- 3 -

Anschluss-

Schema:

Hinweis:

Anschlussschema zeigt die maximale Anschlussbelegung zum Betrieb aller vorhandenen Funktionen des Solarreglers.

Die minimale Anschlussbelegung besteht aus den Solarpaneleingängen („+“und „-“) und den Anschlüssen der

Hauptbatterie.

Sicherungen möglichst direkt nahe an den Batterien anschließen (Kabelschutz!).

Erforderliche Kabelquerschnitte, Hinweise

MT 150-PP

MT 230-PP

MT 350-PP

MT 550-PP

+/- Panel-Leitungen, Länge nach Bedarf

2,5-4 mm2

4-6 mm2

6-10 mm2

+/- Batterie I-Leitungen, max. 2m lang

2,5-4 mm2

4-6 mm2

6-10 mm2

Sicherung nahe Batterie I

15 A

20 A

30 A

40 A

Trennrelais:

Das in den meisten Fahrzeugen vorhandene Trennrelais (es verbindet zur Ladung durch die Lichtmaschine

die Bordbatterie bei laufendem Fahrzeugmotor mit der Start-Batterie; im Anschlussplan nicht

eingezeichnet) kann selbstverständlich weiter verwendet werden.

Panel „-“ Anschlüsse nicht

mit Masse/Karosserie/

Batterie „-“ verbinden!

Hinweis:

Anschlussschema zeigt die maximale Anschlussbelegung zum Betrieb aller vorhandenen Funk-

tionen des Solarreglers. Die minimale Anschlussbelegung besteht aus den Solarpaneleingängen

(„+“ und „-“) und den Anschlüssen der Hauptbatterie.

Sicherungen möglichst direkt nahe an den Batterien anschließen (Kabelschutz!).

Erforderliche Kabelquerschnitte, Hinweise MT 150-PP MT 230-PP MT 350-PP MT 550-PP

+/- Panel-Leitungen, Länge nach Bedarf 2,5-4 mm22,5-4 mm24-6 mm26-10 mm2

+/- Batterie I-Leitungen, max. 2m lang 2,5-4 mm22,5-4 mm24-6 mm26-10 mm2

Sicherung nahe Batterie I 15 A 20 A 30 A 40 A

- 15 -

Betriebshinweise:

•„Netz“-Signalausgang:

An dieser Klemme wird ein 12V Signal geliefert sobald der BCB am Netz angeschlossen ist. Es kann

zu Steuerungs-und Anzeigezwecken genutzt werden. Der Ausgang kann bis zu 0,1A liefern und ist

gegen Kurzschluss und Überlastung geschützt.

•Ladevorgang unterbrechen:

Der Ladevorgang im Booster-Betrieb wird nach einem Stillstandder Lichtmachine bzw. Entfernen des

Steuersignals „D+“ unterbrochen. Ebenfalls bei Netzbetrieb nach Ausfall der Netzversorgung.

Die angeschlossenen Batterien werden nicht vom BCB entladen. Der Ladevorgang kann auf diese

Weise jederzeit unterbrochen werden.

Bei häufigen Unterbrechungen, speziell vor dem Erreichen der Vollladung (LED „Battery Full“ leuchtet

dauernd), sollte der Batterie jedoch im Netz-Betrieb gelegentlich ein vollständiger Ladezyklus

von

24 Stunden zur Ausgleichsladung gegönnt werden.

•Batterielebensdauer: Teilentladene Batterien:

Batterien auf Blei-Basis besitzen im Gegensatz zu anderen Batterie-Technologien keinen

schädlichen Memory-Effekt. Daher: Im Zweifel teilentladene Batterien möglichst bald wieder voll

laden.

Nur vollgeladene Batterien lagern, regelmäßig nachladen, besonders bei gebrauchten (älteren)

Batterien und bei höheren Temperaturen.

•Batterielebensdauer: Tiefentladene Batterien sofort laden:

Einsetzende Sulfatierung der Batterieplatten bei Tiefentladungen durch sofortige Ladung

unterbinden, insbesondere bei niedrigen und hohen Umgebungstemperaturen. Fallsdie Sulfatierung

noch nicht zu weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

•Batterielebensdauer: Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Überspannungsschutz der START-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der START-Seite gegen den Anschluss zu hoher Spannungen,

Schaltschwelle 16,5 V, automatische Rückkehr < 16,5 V.

•Überspannungsschutz der BORD-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der BORD-Seite gegen den Anschluss zu hoher Batteriespannungen bzw.

schaltet bei defekten zusätzlichen Ladeanlagen (Solaranlagen, Generatoren o. ä.) ab, Schaltschwelle

15,5 V, Verzögerung 20 s. Rücksetzung durch Batterie < 12,75 V (30 s),entfernen des Steuersignal

„D+/Kl.15“, Netzstecker ziehen.

•Überspannungsbegrenzung BORD-Batterie:

Zum Schutz empfindlicher Verbraucher ist die Ladespannung auf max. 15,0 V bei allen Ladearten

begrenzt.

•Überlast- / Überhitzungsschutz BCB:

Der BCB ist gegen Überlastung doppelt elektronisch gesichert und schützt sich selbst gegen widrige

Einbaubedingungen (z. B. schlechte Belüftung, zu hohe Umgebungstemperaturen) durch allmähliche

Abregelung der Ladeleistung.

Batterielebensdauer:

•Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Offene Säurebatterien („wartungsfrei nach EN / DIN“): Regelmäßig Säurestand

prüfen!

•Tiefentladene Batterien sofort wieder aufladen, teilentladene Batterien gegen

einsetzende Sulfatierung möglichst bald wieder voll laden!

•Nur vollgeladene Batterien lagern und regelmäßig nachladen, besonders ältere,

gebrauchte Batterien bei höheren Temperaturen!Falls eine Sulfatierung noch nicht zu

weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

Trennrelais: Das in den meisten Fahrzeugen vorhandene Trennrelais (es verbindet zur

Ladung durch die Lichtmaschine die Bordbatterie bei laufendem Fahrzeugmotor mit

der Start-Batterie; im Anschlussplan nicht eingezeichnet) kann selbstverständlich weiter

verwendet werden.

AES

Deutsch

Sicherung

MT 150-PP: 15 A

MT 230-PP: 20 A

MT 350-PP: 30 A

MT 550-PP: 40 A

Montage:

Den Solarregler auf einer ebenen und harten

Montageﬂäche an einer vor Feuchtigkeit ge-

schützten Stelle in Nähe der Haupt-/Bord-

Batterie (BORD I) montieren, um kurze Batte-

rie-Anschlusskabel sicherzustellen.

Wir empfehlen dringend die Montagerich-

tung des Reglers, bei der die Anschlussklem-

men für Solar-Panel und Batterien nach un-

ten zeigen.

Diese Einbauart verbessert die Gerätekühlung

und stellt sicher, dass auch bei Beschädigun-

gen kein Wasser an den Anschlussleitungen

der Solar-Panels entlang in den Solarregler

dringen kann!

Die Leitung zur Start-Batterie (Klemme Start

Batt. II) darf länger sein.

Obwohl der Solarregler einen hohen Wir-

kungsgrad besitzt, wird Wärme erzeugt, wel-

che durch ausreichend Luftaustausch mit dem

Umfeld des Gerätes abgeführt werden muss.

Das Gerät kann sich erwärmen und darf für

volle Ladeleistung auf keinen Fall abgedeckt

oder „eingepackt“ werden, möglichst rundum

10 cm Luft.

Anschluss (siehe Anschluss-Schema):

Unbedingt auf die Polaritäten (+ und -) von

Solar-Panel und Batterien achten!

Kabelquerschnitte und -längen einhalten!

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Betriebshinweise:

•„Netz“-Signalausgang:

An dieser Klemme wird ein 12V Signal geliefert sobald der BCB am Netz angeschlossen ist. Es kann

zu Steuerungs-und Anzeigezwecken genutzt werden. Der Ausgang kann bis zu 0,1A liefern und ist

gegen Kurzschluss und Überlastung geschützt.

•Ladevorgang unterbrechen:

Der Ladevorgang im Booster-Betrieb wird nach einem Stillstandder Lichtmachine bzw. Entfernen des

Steuersignals „D+“ unterbrochen. Ebenfalls bei Netzbetrieb nach Ausfall der Netzversorgung.

Die angeschlossenen Batterien werden nicht vom BCB entladen. Der Ladevorgang kann auf diese

Weise jederzeit unterbrochen werden.

Bei häufigen Unterbrechungen, speziell vor dem Erreichen der Vollladung (LED „Battery Full“ leuchtet

dauernd), sollte der Batterie jedoch im Netz-Betrieb gelegentlich ein vollständiger Ladezyklus

von

24 Stunden zur Ausgleichsladung gegönnt werden.

•Batterielebensdauer: Teilentladene Batterien:

Batterien auf Blei-Basis besitzen im Gegensatz zu anderen Batterie-Technologien keinen

schädlichen Memory-Effekt. Daher: Im Zweifel teilentladene Batterien möglichst bald wieder voll

laden.

Nur vollgeladene Batterien lagern, regelmäßig nachladen, besonders bei gebrauchten (älteren)

Batterien und bei höheren Temperaturen.

•Batterielebensdauer: Tiefentladene Batterien sofort laden:

Einsetzende Sulfatierung der Batterieplatten bei Tiefentladungen durch sofortige Ladung

unterbinden, insbesondere bei niedrigen und hohen Umgebungstemperaturen. Fallsdie Sulfatierung

noch nicht zu weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

•Batterielebensdauer: Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Überspannungsschutz der START-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der START-Seite gegen den Anschluss zu hoher Spannungen,

Schaltschwelle 16,5 V, automatische Rückkehr < 16,5 V.

•Überspannungsschutz der BORD-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der BORD-Seite gegen den Anschluss zu hoher Batteriespannungen bzw.

schaltet bei defekten zusätzlichen Ladeanlagen (Solaranlagen, Generatoren o. ä.) ab, Schaltschwelle

15,5 V, Verzögerung 20 s. Rücksetzung durch Batterie < 12,75 V (30 s),entfernen des Steuersignal

„D+/Kl.15“, Netzstecker ziehen.

•Überspannungsbegrenzung BORD-Batterie:

Zum Schutz empfindlicher Verbraucher ist die Ladespannung auf max. 15,0 V bei allen Ladearten

begrenzt.

•Überlast- / Überhitzungsschutz BCB:

Der BCB ist gegen Überlastung doppelt elektronisch gesichert und schützt sich selbst gegen widrige

Einbaubedingungen (z. B. schlechte Belüftung, zu hohe Umgebungstemperaturen) durch allmähliche

Abregelung der Ladeleistung.

Batterielebensdauer:

•Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Offene Säurebatterien („wartungsfrei nach EN / DIN“): Regelmäßig Säurestand

prüfen!

•Tiefentladene Batterien sofort wieder aufladen, teilentladene Batterien gegen

einsetzende Sulfatierung möglichst bald wieder voll laden!

•Nur vollgeladene Batterien lagern und regelmäßig nachladen, besonders ältere,

gebrauchte Batterien bei höheren Temperaturen!Falls eine Sulfatierung noch nicht zu

weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

1. Zuerst den Solarregler an der

„Bord I“-Batterie anschließen.

Kabelschutz: Sicherungen nahe

der Batterien in die + Leitungen

einfügen (gegen Kabelbrandge-

fahr)!

2. Solar-Panels vor direktem Son-

nenlicht schützen (abdecken oder

abschatten) und dann anschlie-

ßen.

1. Haupt-/Bord-Batterie „BORD I“ (muss an-

geschlossen werden):

Batterieanschlüsse des Reglers – (Minus) und

+ (Plus) mit der 12 V-Hauptbatterie polrichtig

verbinden, Kabelquerschnitte einhalten (siehe

Anschluss-Schema).

Regler nicht ohne Batterie „Bord I“ betreiben.

Das Gerät gibt ohne angeschlossene Batterie

keine deﬁnierte Ausgangsspannung ab.

Bei falsch gepolter Batterie I wird die interne

Schmelzsicherung ausgelöst. Nur gegen Siche-

rung gleicher Stärke und gleichen Typs erset-

zen (FKS-Sicherung)!

Parallel-Ladung zweier oder mehrerer Blei-

Batterien gleicher Spannung (12 V) ist zuläs-

sig. Dazu werden die Batterien „parallel“ ge-

schaltet, d. h. die „+“-Anschlüsse werden ge-

koppelt und am „+“-Anschluss des Solarreglers

angeschlossen. Ebenso werden die Minus (–)

-Anschlüsse verbunden.

Laut Batterieherstellern ist ein dauerhafter

Parallelbetrieb zulässig bei zwei oder mehre-

ren Batterien gleicher Spannung, gleichen

Typs, gleicher Kapazität und gleichen Alters

(Vorgeschichte) in Diagonalverschaltung.

2. Solar-Panels (muss angeschlossen werden):

Panels zwecks Minimierung von Anschluss-

funken und Schäden bei eventueller Falsch-

polung abschatten. Kabelquerschnitte einhal-

ten (siehe Anschluss- Schema)!

Bei Verwendung mehrerer kleiner Solar-Pa-

nels werden diese parallel geschaltet (siehe

Anschluss-Schema).

3. Startbatterie „START II“ (Option, kann an-

geschlossen werden):

Zweiten Ladeausgang mit rotem Anschluss-

kabel (Drahtquerschnitt 1,5-2,5 mm2.) mit der

Zweitbatterie verbinden, dieses Kabel darf

länger sein. Bei Nichtbenutzung wird diese

Anschlussklemme einfach freigelassen.

Der Ausgang für die Startbatterie II, falls ge-

nutzt, arbeitet mit verminderten Spannungen

und Ladeströmen. Die wertvolle Solarenergie

kommt dadurch mehr der besser geeigneten

Bord-/Solar-Batterie I zu.

Die Fahrzeug-Starterbatterie II wird jedoch im

startfähigen Zustand gehalten, auch bei lan-

gen Standzeiten und im Winterbetrieb.

- 15 -

Betriebshinweise:

•„Netz“-Signalausgang:

An dieser Klemme wird ein 12V Signal geliefert sobald der BCB am Netz angeschlossen ist. Es kann

zu Steuerungs-und Anzeigezwecken genutzt werden. Der Ausgang kann bis zu 0,1A liefern und ist

gegen Kurzschluss und Überlastung geschützt.

•Ladevorgang unterbrechen:

Der Ladevorgang im Booster-Betrieb wird nach einem Stillstandder Lichtmachine bzw. Entfernen des

Steuersignals „D+“ unterbrochen. Ebenfalls bei Netzbetrieb nach Ausfall der Netzversorgung.

Die angeschlossenen Batterien werden nicht vom BCB entladen. Der Ladevorgang kann auf diese

Weise jederzeit unterbrochen werden.

Bei häufigen Unterbrechungen, speziell vor dem Erreichen der Vollladung (LED „Battery Full“ leuchtet

dauernd), sollte der Batterie jedoch im Netz-Betrieb gelegentlich ein vollständiger Ladezyklus

von

24 Stunden zur Ausgleichsladung gegönnt werden.

•Batterielebensdauer: Teilentladene Batterien:

Batterien auf Blei-Basis besitzen im Gegensatz zu anderen Batterie-Technologien keinen

schädlichen Memory-Effekt. Daher: Im Zweifel teilentladene Batterien möglichst bald wieder voll

laden.

Nur vollgeladene Batterien lagern, regelmäßig nachladen, besonders bei gebrauchten (älteren)

Batterien und bei höheren Temperaturen.

•Batterielebensdauer: Tiefentladene Batterien sofort laden:

Einsetzende Sulfatierung der Batterieplatten bei Tiefentladungen durch sofortige Ladung

unterbinden, insbesondere bei niedrigen und hohen Umgebungstemperaturen. Fallsdie Sulfatierung

noch nicht zu weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

•Batterielebensdauer: Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Überspannungsschutz der START-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der START-Seite gegen den Anschluss zu hoher Spannungen,

Schaltschwelle 16,5 V, automatische Rückkehr < 16,5 V.

•Überspannungsschutz der BORD-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der BORD-Seite gegen den Anschluss zu hoher Batteriespannungen bzw.

schaltet bei defekten zusätzlichen Ladeanlagen (Solaranlagen, Generatoren o. ä.) ab, Schaltschwelle

15,5 V, Verzögerung 20 s. Rücksetzung durch Batterie < 12,75 V (30 s),entfernen des Steuersignal

„D+/Kl.15“, Netzstecker ziehen.

•Überspannungsbegrenzung BORD-Batterie:

Zum Schutz empfindlicher Verbraucher ist die Ladespannung auf max. 15,0 V bei allen Ladearten

begrenzt.

•Überlast- / Überhitzungsschutz BCB:

Der BCB ist gegen Überlastung doppelt elektronisch gesichert und schützt sich selbst gegen widrige

Einbaubedingungen (z. B. schlechte Belüftung, zu hohe Umgebungstemperaturen) durch allmähliche

Abregelung der Ladeleistung.

Batterielebensdauer:

•Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Offene Säurebatterien („wartungsfrei nach EN / DIN“): Regelmäßig Säurestand

prüfen!

•Tiefentladene Batterien sofort wieder aufladen, teilentladene Batterien gegen

einsetzende Sulfatierung möglichst bald wieder voll laden!

•Nur vollgeladene Batterien lagern und regelmäßig nachladen, besonders ältere,

gebrauchte Batterien bei höheren Temperaturen!Falls eine Sulfatierung noch nicht zu

weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

Der Minuspol „START II“ muss nicht

angeschlossen werden, wenn der

Minuspol „BORD I“ mit der Fahrzeug-

karosserie verbunden ist.

Je nach Leitungslänge kann er aber am ge-

meinsamen Minusanschluss des Solarreglers

oder am Minuspol von „BORD I“ mit ange-

schlossen werden.

4. Steckanschluss „Solar Fernanzeige“ (Opti-

on, kann angeschlossen werden):

6polige Steckbuchse für den Anschluss der

steckerfertigen MT Solar-Anzeigegeräte zur

optimalen Kontrolle der Solaranlage:

Solar-Fernanzeige LED I: Darstellung der mo-

mentanen Solarleistung mit LEDs als Balken-

diagramm (Art.-Nr.: MT 71242)

Solar-Fernanzeige LCD II: LCD-Display mit An-

zeigeumfang: Datum, Uhrzeit, Batteriespan-

nung, Ladestrom, Ladeleistung, eingelagerte

Kapazität und Energie (V, A, W, Ah, Wh) (Art.-

Nr.: MT 71250)

5. „EBL“ Anschluss für Elektroblock mit An-

zeigetafel DT... / LT... (Option, kann ange-

schlossen werden):

Erforderlich ist ein EBL-Anschlusskabel-Set,

Best.-Nr.: AK 34120 (nicht im Lieferumfang

des Reglers enthalten).

Der Solarregler liefert an der Klemme „EBL“

ein Signal zur Anzeige des Solar-Ladestroms

der Bord-Batterie I (Wohnraumbatterie), ge-

eignet für Elektroblock EBL... mit DT.../LT... An-

zeigetafel.

6.) „AES/RE“ (Automatic Energy Selector/

Relais), nur MT 350-PP, MT 550-PP (Option,

kann angeschlossen werden):

Schalterstellungen siehe Seite 9.

6.1. Schalter „4“ Stellung „AES“:

Im Lieferprogramm der Firma DOMETIC/ELEC-

TROLUX beﬁnden sich Kühlschränke mit voll-

automatischer Energiewahl (230 V-AC, 12 V-

DC oder Gas).

Speziell im Sommer kann bei starker Sonne-

neinstrahlung, vollen Batterien und wenig

Stromverbrauch viel überschüssige, unge-

nutzte Solarenergie anfallen.

Der Solarregler erkennt diesen Zustand und

gibt über den „AES“-Ausgang ein Signal an

den Kühlschrank, worauf dieser dann von

Gas- auf 12 V-Betrieb umschaltet und die

überschüssige Energie sinnvoll nutzt (Einspa-

rung von Gas).

Anschluss:

Einpoliges Kabel (0,5-1,5 mm.) von der Solar-

regler-Klemme „AES/RE“ an die Kühlschrank-

klemme „T10“ führen.

Funktion:

Der Solarregler erkennt einen Leistungsüber-

schuss (LED „AES/RE“ leuchtet). Der Kühl-

schrank schaltet daraufhin von Gas- auf 12

V-Betrieb um. Dieser Zustand wird mindestens

eine halbe Stunde aufrecht erhalten, um ein

„Pendeln“ des Kühlschrankes zwischen 12 V-

und Gasbetrieb zu vermeiden.

Bei weiterhin ausreichender Solarenergie

bleibt der Kühlschrank auf 12 V-Betrieb.

Ist die Solarenergie nicht mehr ausreichend,

schaltet der Solarregler „AES/RE“ wieder ab,

der Kühlschrank arbeitet nun wieder mindes-

tens eine halbe Stunde mit Gas, die Solarener-

gie wird zur Nachladung der (evtl. leicht entla-

denen) Batterie

genutzt.

Deutsch

6.2. Schalter „4“ Stellung „RE“:

Bei überschüssiger Solarenergie kann der

Schaltausgang RE dazu benutzt werden, einen

beliebigen Verbraucher (z.B. 12 V- Lüfter) zu

betreiben oder ein handelsübliches 12 V KFZ-

Relais zu steuern.

- 15 -

Betriebshinweise:

•„Netz“-Signalausgang:

An dieser Klemme wird ein 12V Signal geliefert sobald der BCB am Netz angeschlossen ist. Es kann

zu Steuerungs-und Anzeigezwecken genutzt werden. Der Ausgang kann bis zu 0,1A liefern und ist

gegen Kurzschluss und Überlastung geschützt.

•Ladevorgang unterbrechen:

Der Ladevorgang im Booster-Betrieb wird nach einem Stillstandder Lichtmachine bzw. Entfernen des

Steuersignals „D+“ unterbrochen. Ebenfalls bei Netzbetrieb nach Ausfall der Netzversorgung.

Die angeschlossenen Batterien werden nicht vom BCB entladen. Der Ladevorgang kann auf diese

Weise jederzeit unterbrochen werden.

Bei häufigen Unterbrechungen, speziell vor dem Erreichen der Vollladung (LED „Battery Full“ leuchtet

dauernd), sollte der Batterie jedoch im Netz-Betrieb gelegentlich ein vollständiger Ladezyklus

von

24 Stunden zur Ausgleichsladung gegönnt werden.

•Batterielebensdauer: Teilentladene Batterien:

Batterien auf Blei-Basis besitzen im Gegensatz zu anderen Batterie-Technologien keinen

schädlichen Memory-Effekt. Daher: Im Zweifel teilentladene Batterien möglichst bald wieder voll

laden.

Nur vollgeladene Batterien lagern, regelmäßig nachladen, besonders bei gebrauchten (älteren)

Batterien und bei höheren Temperaturen.

•Batterielebensdauer: Tiefentladene Batterien sofort laden:

Einsetzende Sulfatierung der Batterieplatten bei Tiefentladungen durch sofortige Ladung

unterbinden, insbesondere bei niedrigen und hohen Umgebungstemperaturen. Fallsdie Sulfatierung

noch nicht zu weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

•Batterielebensdauer: Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Überspannungsschutz der START-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der START-Seite gegen den Anschluss zu hoher Spannungen,

Schaltschwelle 16,5 V, automatische Rückkehr < 16,5 V.

•Überspannungsschutz der BORD-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der BORD-Seite gegen den Anschluss zu hoher Batteriespannungen bzw.

schaltet bei defekten zusätzlichen Ladeanlagen (Solaranlagen, Generatoren o. ä.) ab, Schaltschwelle

15,5 V, Verzögerung 20 s. Rücksetzung durch Batterie < 12,75 V (30 s),entfernen des Steuersignal

„D+/Kl.15“, Netzstecker ziehen.

•Überspannungsbegrenzung BORD-Batterie:

Zum Schutz empfindlicher Verbraucher ist die Ladespannung auf max. 15,0 V bei allen Ladearten

begrenzt.

•Überlast- / Überhitzungsschutz BCB:

Der BCB ist gegen Überlastung doppelt elektronisch gesichert und schützt sich selbst gegen widrige

Einbaubedingungen (z. B. schlechte Belüftung, zu hohe Umgebungstemperaturen) durch allmähliche

Abregelung der Ladeleistung.

Batterielebensdauer:

•Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Offene Säurebatterien („wartungsfrei nach EN / DIN“): Regelmäßig Säurestand

prüfen!

•Tiefentladene Batterien sofort wieder aufladen, teilentladene Batterien gegen

einsetzende Sulfatierung möglichst bald wieder voll laden!

•Nur vollgeladene Batterien lagern und regelmäßig nachladen, besonders ältere,

gebrauchte Batterien bei höheren Temperaturen!Falls eine Sulfatierung noch nicht zu

weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

Der Ausgangsstrom der Klemme

„AES/RE“ beträgt max. 200 mA! Bei

größeren Verbrauchern regelt der

Ausgang ab und ist nach einer Ab-

kühlphase wieder belastbar.

7.) Temperatur-Fühler, Eingang „TT“ (Option,

kann angeschlossen werden):

Es wird empfohlen den mitgelieferten Tempe-

raturfühler anzuschließen. Dieser dient der

automatischen Anpassung und Korrektur der

Ladespannung an die Batterie-Temperatur

(Temperatur-Kompensation)

Montage:

Der Fühler muss guten Wärmekontakt zur

Batterie „Bord I“ (Innentemperatur) haben

und sollte daher am Minus- oder Plus-Pol der

Batterie angeschraubt werden. Alternativ kann

er auch auf der Längsseite mittig am Batterie-

gehäuse befestigt werden. Der Einbauort darf

nicht von Wärmequellen (Motorblock, Aus-

puff, Heizung o. ä.) beeinﬂusst werden.

Anschluss:

Temperatur-Fühler über 2polige Leitung (Ka-

belquerschnitt 0,5-1,5 mm.) mit der Klemme

verbinden. Die Polarität und Leitungslänge

spielt hier keine Rolle. Der Fühler wird auto-

matisch vom Solarregler erkannt.

Wirkung:

Die temperaturabhängige Ladespannung der

Batterie I wird automatisch der Batterietem-

peratur nachgeführt.

Der Temperatur-Fühler misst hierzu die Batte-

rietemperatur. Bei tiefen Temperaturen (Win-

terbetrieb) wird die Ladespannung erhöht, die

geschwächte Batterie wird besser und schnel-

ler vollgeladen.

Zum Schutz angeschlossener, empﬁndlicher

Verbraucher wird die Spannung bei großer

Kälte begrenzt. Bei sommerlichen Temperatu-

ren wird die Ladespannung abgesenkt, da-

durch die Belastung (Gasung) der Batterie ver-

mindert bzw. die Lebensdauer von gasdichten

Batterien erhöht. (Siehe „Ladespannungen

und Temperatur-Kompensation der Bordbat-

terie I“ auf Seite 10).

Sicherheitsmodus:

Batterieschutz (siehe auch Kennlinien: „Lade-

spannungen und Temperatur-Kompensation

der Bordbatterie I):

Bei zu tiefen (-30 °C bei Blei- Batterien und

-20 °C bei LiFePO4) oder zu hohen Batterie-

temperaturen (ab +50 °C) wird die Ladespan-

nung zum Schutz der Batterie stark auf die

Sicherheitsladung (je nach Typ von 12,75 V

bis 13,00 V) abgesenkt (Sicherheitsmodus,

LED „Laden“ blinkt), alle bisherigen Ladedaten

bleiben gespeichert.

Eine Batterieladung ﬁndet dann zwar nicht

mehr statt, jedoch können die eventuell ange-

schlossenen Verbraucher weiter vom Solar-

regler versorgt werden. Sobald die Batterie-

temperatur wieder den zulässigen Bereich

erlangt wird automatisch weitergeladen.

Fehlender Fühler, Kabelbruch oder

Kurzschluss der Fühlerleitungen so-

wie unsinnige Messwerte werden

vom Solarregler erkannt. Er schaltet dann au-

tomatisch auf die üblichen, von den Batterie-

herstellern empfohlenen 20°C/25 °C-Lade-

spannungen zurück.

Betriebshinweise:

Batterielebensdauer:

– Tiefentladene Batterien sofort auﬂa-

den:

Einsetzende Sulfatierung der Blei- Bat-

terieplatten bei Tiefentladungen durch

baldige Ladung unterbinden, insbeson-

dere bei hohen Umgebungstemperatu-

ren. Falls die Sulfatierung noch nicht zu

weit fortgeschritten war, kann die Batte-

rie einen Teil der Kapazität nach einigen

Lade-/Entladezyklen zurückerlangen.

– Teilentladene Batterien:

Batterien auf Blei-Basis besitzen im Ge-

gensatz zu anderen Batterie-Technolo-

gien keinen schädlichen Memory-Ef-

fekt. Daher: Im Zweifel teilentladene

Batterien möglichst bald wieder voll-

laden lassen.

Blei-Batterien nur vollgeladen lagern.

Regelmäßig nachladen, besonders bei

gebrauchten (älteren) Batterien und bei

höheren Temperaturen.

– Batterien kühl und trocken halten, Ein-

bauort entsprechend auswählen.

– Bei mangelnder Solarleistung und/oder

hohem Stromverbrauch sollte die Batte-

rie gelegentlich durch Ladung mit einem

Netzladegerät komplett vollgeladen

werden.

Überspannungsschutz:

12 V Solarregler schützen sich gegen den

Anschluss zu hoher Batteriespannungen

bzw. schalten bei defekten zusätzlichen La-

deanlagen (Ladegeräte, Generatoren o. ä.)

ab, Schaltschwelle je nach Batterietyp zw.

15.0-16.0 V .

Überspannungsbegrenzung:

Zum Schutz empﬁndlicher Verbraucher ist

die Ladespannung auf max. 15,0 V bei al-

len Ladearten begrenzt.

Betriebsanzeigen:

”AES/RE“ (Leistungsüberschussanzeige, nur

MT 350-PP und MT 550-PP, gelb):

Leuchtet: Es liegt ausreichend überschüssi-

ge Solarleistung vor, der Ausgang „AES/

RE“ zur automatischen Energiewahl des

Kühlschranks bzw. Relaissteuerung ist akti-

viert.

Aus: Ausgang „AES/RE“ ist abgeschaltet.

„schwach“ (nur bei MT 150-PP und MT 230-

PP, gelb):

Leuchtet: Unterspannung an Haupt-Batte-

rie I. Batterie sollte möglichst bald aufgela-

den werden!

„Standby“ (grün):

Blinkt: Regler beﬁndet sich im Standby,

wenn kein Solarstrom ﬂießt(nachts).

„Laden“ (grün):

Leuchtet: Helligkeit von leichtem Glimmen

bis zur vollen Helligkeit zeigt die Lade-

stromstärke an.

Aus: Nicht genug Solar-Energie vorhanden.

Blinkt: Sicherheitsmodus Batterieschutz:

Batterie-Temperatur < -20/-30 °C oder Über-

temperatur +50 °C.

Automatische Rückkehr und Weiterladung

bei 2 °C niedriger.

Blinkt 1x: Abschaltung Solar-Überspan-

nung: LED laden blinkt 1x, dann schaltet

der Regler in den Standby.

Unbedingt Solar-Modul-Spannung (Voc)

prüfen!

„>80%“ (grün):

Leuchtet: Batterie ist fast voll geladen. Solar-

regler beﬁndet sich in der U1-Ladephase.

„Batterie/n voll“ (Batterie vollgeladen, grün):

Leuchtet: Batterie(n) zu 100 % geladen,

Ladeerhaltung U2, fertig.

Glimmt: Hauptladevorgang beﬁndet sich

noch in der U1-Ladephase.

Aus: Hauptladevorgang beﬁndet sich noch

in der I-Phase.

Deutsch

Überlast-/Überhitzungsschutz Solarregler:

Der Solarregler ist gegen Überlastung dop-

pelt elektronisch gesichert und schützt sich

selbst gegen widrige Einbaubedingungen

(z. B. schlechte Belüftung, zu hohe Umge-

bungstemperaturen) durch allmähliche Ab-

regelung der Ladeleistung.

TIP

Spannungsmessungen: Spannungen an

der Batterie messen, nicht am Solarregler

(Ladekabelverluste).

Sofern im unbeaufsichtigten Betrieb die Batterie durch zu viele Verbraucher bei man-

gelnder Solarleistung tiefentladen werden kann, empfehlen wir als Schutz für die Bat-

terie folgende Geräte:

Battery Control MT USG 40 (Belastbarkeit 12 V / 40 A) Order No. MT 93049 oder

Battery Control MT USG 120 (Belastbarkeit 12 V/ 120 A) Order No. MT 93079

Tabelle 1: Für Haupt-Batterie I richtiges Ladeprogramm für Typ (Bauart, Blei- oder Lithium-

Eisenphosphat-Technologie) einstellen

- 15 -

Betriebshinweise:

•„Netz“-Signalausgang:

An dieser Klemme wird ein 12V Signal geliefert sobald der BCB am Netz angeschlossen ist. Es kann

zu Steuerungs-und Anzeigezwecken genutzt werden. Der Ausgang kann bis zu 0,1A liefern und ist

gegen Kurzschluss und Überlastung geschützt.

•Ladevorgang unterbrechen:

Der Ladevorgang im Booster-Betrieb wird nach einem Stillstandder Lichtmachine bzw. Entfernen des

Steuersignals „D+“ unterbrochen. Ebenfalls bei Netzbetrieb nach Ausfall der Netzversorgung.

Die angeschlossenen Batterien werden nicht vom BCB entladen. Der Ladevorgang kann auf diese

Weise jederzeit unterbrochen werden.

Bei häufigen Unterbrechungen, speziell vor dem Erreichen der Vollladung (LED „Battery Full“ leuchtet

dauernd), sollte der Batterie jedoch im Netz-Betrieb gelegentlich ein vollständiger Ladezyklus

von

24 Stunden zur Ausgleichsladung gegönnt werden.

•Batterielebensdauer: Teilentladene Batterien:

Batterien auf Blei-Basis besitzen im Gegensatz zu anderen Batterie-Technologien keinen

schädlichen Memory-Effekt. Daher: Im Zweifel teilentladene Batterien möglichst bald wieder voll

laden.

Nur vollgeladene Batterien lagern, regelmäßig nachladen, besonders bei gebrauchten (älteren)

Batterien und bei höheren Temperaturen.

•Batterielebensdauer: Tiefentladene Batterien sofort laden:

Einsetzende Sulfatierung der Batterieplatten bei Tiefentladungen durch sofortige Ladung

unterbinden, insbesondere bei niedrigen und hohen Umgebungstemperaturen. Fallsdie Sulfatierung

noch nicht zu weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

•Batterielebensdauer: Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Überspannungsschutz der START-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der START-Seite gegen den Anschluss zu hoher Spannungen,

Schaltschwelle 16,5 V, automatische Rückkehr < 16,5 V.

•Überspannungsschutz der BORD-Batterie:

Der BCB schütztsich auf der BORD-Seite gegen den Anschluss zu hoher Batteriespannungen bzw.

schaltet bei defekten zusätzlichen Ladeanlagen (Solaranlagen, Generatoren o. ä.) ab, Schaltschwelle

15,5 V, Verzögerung 20 s. Rücksetzung durch Batterie < 12,75 V (30 s),entfernen des Steuersignal

„D+/Kl.15“, Netzstecker ziehen.

•Überspannungsbegrenzung BORD-Batterie:

Zum Schutz empfindlicher Verbraucher ist die Ladespannung auf max. 15,0 V bei allen Ladearten

begrenzt.

•Überlast- / Überhitzungsschutz BCB:

Der BCB ist gegen Überlastung doppelt elektronisch gesichert und schützt sich selbst gegen widrige

Einbaubedingungen (z. B. schlechte Belüftung, zu hohe Umgebungstemperaturen) durch allmähliche

Abregelung der Ladeleistung.

Batterielebensdauer:

•Batterien kühl halten, Einbauort entsprechend auswählen.

•Offene Säurebatterien („wartungsfrei nach EN / DIN“): Regelmäßig Säurestand

prüfen!

•Tiefentladene Batterien sofort wieder aufladen, teilentladene Batterien gegen

einsetzende Sulfatierung möglichst bald wieder voll laden!

•Nur vollgeladene Batterien lagern und regelmäßig nachladen, besonders ältere,

gebrauchte Batterien bei höheren Temperaturen!Falls eine Sulfatierung noch nicht zu

weit fortgeschritten war, kann die Batterie einen Teil der Kapazität nach einigen Lade-

/Entladezyklen wieder zurückerlangen.

Unbedingt vor der Inbetriebnahme die korrekte Ladekennlinie passend zur Batterie einstel-

len um Batterieschäden auszuschließen! Bei Lithium-Eisenphosphat-Batterien auss-

chließlich Ausführungen mit integriertem BMS (Batterie Management System) verwenden!

Schiebeschalter („Batterie Typ“) mit kleinem Schraubendreher in die gewünschte Stellung für die

Batterie I (Bordbatterie) bringen. Mit dem Schalter „1“ zwischen Blei- oder Lithium-Eisenphos-

phat- Batterie wählen. Anschließend die gewünschte Ladekennlinie mit den Schaltern „2“ und

„3“ wie in den Tabellen angegeben auswählen:

Ladeprogramme für Blei-Batterien:

Falls vom Batteriehersteller nicht anders vorgegeben, kann anhand der folgenden Be-

schreibung und den technischen Daten (U1- und U2-Spannungen, Nenntemperatur und

U1-Haltezeiten) das passende Ladeprogramm für den Batterie-Typ (Bauart, Technologie)

ermittelt werden.

Hinweis: Alle Ladeprogramme berücksichtigen automatisch auch den möglichen Parallel-/

Pufferbetrieb mit angeschlossenen Verbrauchern an der Batterie.

”Gel“: Ladeprogramm für Gel/dryﬁt Batterien:

Abgestimmt auf verschlossene, gasdichte Gel-Batterien mit festgelegtem Elektrolyten,

welche generell ein höheres Ladespannungsniveau und längere U1-Haltezeiten benötigen,

um kurze Ladezeiten mit besonders hoher Kapazitätseinlagerung zu erreichen und ein

Batterie-„Verhungern“ zu vermeiden, z.B. EXIDE, Sonnenschein dryﬁt-Start, dryﬁt-Sport-

Line, DETA Gel-Batterie Funline, Bosch AS Gel-Batterien Va/Z, AS Gel-Antriebsbatterien, AS

Gel-Beleuchtungsbatterien

Auch empfohlen, falls nicht vom Batteriehersteller anders vorgegeben, für Batterien in

Rundzellentechnologie, z. B. EXIDE MAXXIMA (DC).

EXIDE, DETA, VARTA Gel-Kennlinie IU1oU2:

U1 Haupt-/Voll-Ladung: 14,30 V +20° C 3-10 h

U2 Voll-/Erhaltung-/Lagerungsladung: 13,80 V +20° C Dauer

Sicherheitsmodus bei Batterie-Unter/

Übertemperatur: 12,75 V -30° C/+50° C

Schalter 1

„unten“

Blei-Akku

1234

„Lead Acid/AGM1“: Ladeprogramm für Säure-/Nass-Batterien sowie AGM 14,4 V:

Zur Ladung und Ladeerhaltung von Versorgungs-(Bord-)Batterien. Bietet kurze Ladezeiten,

hohen Ladefaktor und Säuredurchmischung bei offenen Standard- und geschlossenen,

wartungsarmen, wartungsfreien „Flüssigelektrolyt-“, „Nass-“, Antriebs-, Beleuchtungs-,

Solar- und Heavy Duty-Batterien.

Auch geeignet für aktuelle Batterieentwicklungen (antimonarm, silberlegiert, calzium/cal-

zium o. ä.) mit niedrigem oder sehr niedrigem Wasserverbrauch, sowie AGM-Batterien mit

der Bezeichnung 14,4 V.

Säure-/AGM-Kennlinie IU1oU2:

U1 Haupt-/Voll-Ladung: 14,40 V +20° C 1,5-6 h

U2 Voll-/Erhaltung-/Lagerungsladung: 13,45 V +20° C Dauer

Sicherheitsmodus bei Batterie-Unter-/

Übertemperatur 12,80 V -30° C/+50° C

„AGM2“: Ladeprogramm für AGM-/Vlies-Batterien 14,7 V:

Abgestimmt auf verschlossene, gasdichte AGM (Absorbent Glass Mat) Batterien und solche

in Blei-Vlies-Technologie, welche ein besonders hohes U1-Niveau für die Voll-Ladung

benötigen.

ACHTUNG: Unbedingt Batterie-Datenblatt bezüglich der hohen U1-Ladespannung 14,7 V

prüfen. Ungeeignete Batterien können durch Elektrolyt-Verlust vorzeitig altern!

Einige Hersteller von AGM-/Vlies-Batterien schreiben zur Ladung auch ein 14,4 V-Ladepro-

gramm vor! In diesem Falle bitte „Lead Acid/AGM1“ (14,4 V / 13,45 V) einstellen.

AGM-/Vlies-Kennlinie IU1oU2:

U1 Haupt-/Voll-Ladung: 14,70 V (!) +20° C 1,5-5 h

U2 Voll-/Erhaltung-/Lagerungsladung: 13,50 V +20° C Dauer

Sicherheitsmodus bei Batterie-Unter/

Übertemperatur: 12,75 V -30° C/+50° C

Nicht benutzt. Alle LEDs blinken und der Solarregler schaltet den Ladeausgang ab.

Ladeprogramme für LiFePO4-Batterien:

Falls vom Batteriehersteller nicht anders vorgegeben, kann anhand der folgenden Beschrei-

bung und den technischen Daten (U1- und U2-Spannungen, U1-Haltezeiten) das passende

Ladeprogramm ermittelt werden. Niedrigere Ladespannungen fördern allgemein die

Lebensdauer der LiFePO4-Batterie.

Achtung: Nur Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit eingebautem BMS

(Batterie Management System) anschließen!

Hinweis: Alle Ladeprogramme berücksichtigen automatisch auch den möglichen Parallel-/

Pufferbetrieb mit angeschlossenen Verbrauchern an der Batterie.

„LiFePO4 14,2 V“: Lithium-Eisenphosphat-Ladekennline mit Ladespannung 14,2 V.

ACHTUNG: Nur LiFePO4-Batterien mit integriertem BMS anschließen!

LiFePO4-Kennlinie IU1oU2:

U1 Haupt-/Voll-Ladung: 14,20 V +20° C 0,5-3 h

U2 Voll-/Erhaltung-/Lagerungsladung: 13,50 V +20° C Dauer

Sicherheitsmodus bei Batterie-Unter-/

Übertemperatur: 13,00 V -20° C/+50° C

Schalter 1

„oben“

LiFePO4-Akku

Deutsch

1234

„LiFePO4 14,4 V“: Lithium-Eisenphosphat-Ladekennline mit Ladespannung 14,2 V.

ACHTUNG: Nur LiFePO4-Batterien mit integriertem BMS anschließen!

LiFePO4-Kennlinie IU1oU2:

U1 Haupt-/Voll-Ladung: 14,40 V +20° C 0,5-3 h

U2 Voll-/Erhaltung-/Lagerungsladung: 13,55 V +20° C Dauer

Sicherheitsmodus bei Batterie-Unter-/

Übertemperatur: 13,00 V -20° C/+50° C

„LiFePO4 14,6 V“: Lithium-Eisenphosphat-Ladekennline mit Ladespannung 14,2 V.

ACHTUNG: Nur LiFePO4-Batterien mit integriertem BMS anschließen!

LiFePO4-Kennlinie IU1oU2:

U1 Haupt-/Voll-Ladung: 14,60 V +20° C 0,5-3 h

U2 Voll-/Erhaltung-/Lagerungsladung: 13,60 V +20° C Dauer

Sicherheitsmodus bei Batterie-Unter-/

Übertemperatur: 13,00 V -20° C/+50° C

„LiFePO4 14,7 V“: Lithium-Eisenphosphat-Ladekennline mit Ladespannung 14,2 V.

ACHTUNG: Nur LiFePO4-Batterien mit integriertem BMS anschließen!

LiFePO4-Kennlinie IU1oU2:

U1 Haupt-/Voll-Ladung: 14,70 V +20° C 0,5-3 h

U2 Voll-/Erhaltung-/Lagerungsladung: 13,70 V +20° C Dauer

Sicherheitsmodus bei Batterie-Unter-/

Übertemperatur: 13,00 V -20° C/+50° C

Somit ist der Solarregler betriebsbereit.

- 9 -

Schalter 1

„oben“

LiFePO4-Akku

Ladeprogramme für LiFePO4-Batterien:

Falls vom Batteriehersteller nicht anders vorgegeben, kann anhand der folgenden

Beschreibung und den technischen Daten (U1- und U2-Spannungen, U1-Haltezeiten) das

passende Ladeprogramm ermittelt werden. Niedrigere Ladespannungen fördern allgemein

die Lebensdauer der LiFePO4- Batterie.

Achtung: Nur Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit eingebautem BMS

(Batterie Management System) anschließen!

Hinweis: Alle Ladeprogramme berücksichtigen automatisch auch den möglichen Parallel-/

Pufferbetrieb mit angeschlossenen Verbrauchern an der Batterie.

„LiFePO4 14,2 V“: Lithium-Eisenphosphat-Ladekennline mit Ladespannung 14,2 V.

ACHTUNG: Nur LiFePO4-Batterien mit integriertem BMS anschließen!

LiFePO4-Kennlinie IU1oU2:

U1 Haupt-/Voll-Ladung: 14,20 V +20 °C 0,5-3 h

U2 Voll-/Erhaltung-/Lagerungsladung: 13,50 V +20 °C Dauer

Sicherheitsmodus bei Batterie-Unter-/Übertemperatur: 13.00 V -20 °C/+50 °C

„LiFePO4 14,4 V“: Lithium-Eisenphosphat-Ladekennline mit Ladespannung 14,4 V.

ACHTUNG: Nur LiFePO4-Batterien mit integriertem BMS anschließen!

LiFePO4-Kennlinie IU1oU2:

U1 Haupt-/Voll-Ladung: 14,40 V +20 °C 0,5-3 h

U2 Voll-/Erhaltung-/Lagerungsladung: 13,55 V +20 °C Dauer

Sicherheitsmodus bei Batterie-Unter-/Übertemperatur: 13.00 V -20 °C/+50 °C

„LiFePO4 14,6 V“: Lithium-Eisenphosphat-Ladekennline mit Ladespannung 14,6 V.

ACHTUNG: Nur LiFePO4-Batterien mit integriertem BMS anschließen!

LiFePO4-Kennlinie IU1oU2:

U1 Haupt-/Voll-Ladung: 14,60 V +20 °C 0,5-3 h

U2 Voll-/Erhaltung-/Lagerungsladung: 13,60 V +20 °C Dauer

Sicherheitsmodus bei Batterie-Unter-/Übertemperatur: 13.00 V -20 °C/+50 °C

„LiFePO4 14,7 V“: Lithium-Eisenphosphat-Ladekennline mit Ladespannung 14,7 V.

ACHTUNG: Nur LiFePO4-Batterien mit integriertem BMS anschließen!

LiFePO4-Kennlinie IU1oU2:

U1 Haupt-/Voll-Ladung: 14,70 V +20 °C 0,5-3 h

U2 Voll-/Erhaltung-/Lagerungsladung: 13,70 V +20 °C Dauer

Sicherheitsmodus bei Batterie-Unter-/Übertemperatur: 13.00 V -20 °C/+50 °C

Somit ist der Solarregler betriebsbereit.

Schalter Funktionen:

Die jeweiligen Ladekennlinien sind der Tabelle 1 zu entnehmen!

Eine weitere Bedienung oder Wartung des Gerätes ist nicht erforderlich.

Schalter 1:

Auswahl zwischen Blei (Pb)-oder Lithium-Eisenphosphat-Batterien

Schalter 2 u. 3:

Auswahl der Ladekennlinien für Blei (wenn Schalter 1 „unten“) oder

Lithium-Eisenphosphat (wenn Schalter 1 „oben“)

Schalter 4:

Auswahl zwischen AES-/Relais-Ausgang (nur MT 350-PP und 550-PP)

weißer Hebel

1 2 3 4

Schalter Funktionen:

Schalter 1: Auswahl zwischen Blei (Pb)- oder Lithium-Eisenphosphat-Batterien

Schalter 2 u. 3: Auswahl der Ladekennlinien für Blei (wenn Schalter 1 „unten“)

oder Lithium-Eisenphosphat (wenn Schalter 1 „oben“)

Switch 4: Auswahl zwischen AES-/Relais-Ausgang (nur MT 350-PP und 550-PP)

Die jeweiligen Ladekennlinien sind der Tabelle 1 zu entnehmen!

Eine weitere Bedienung oder Wartung des Gerätes ist nicht erforderlich.

1234

Ladespannungen und Temperatur-Kompensation der Bordbatterie I:

Blei- Batterien:

Ladeprogramm “Lead Acid/AGM1”, Kennlinie IU1oU2 Ladeprogramm “AGM2”, Kennlinie IU1oU2

Ladeprogramm „GEL“, Kennlinie IU1oU2

LiFePO4-Batterien:

Ladeprogramm „LiFePO4 14,2 V“, Kennlinie IU1oU2 Ladeprogramm „LiFePO4 14,4 V“, Kennlinie IU1oU2

Ladeprogramm „LiFePO4 14,6 V“, Kennlinie IU1oU2 Ladeprogramm „LiFePO4 14,7 V“, Kennlinie IU1oU2

- 10 -

Ladespannungen und Temperatur-Kompensation der Bordbatterie I:

Blei- Batterien:

Ladeprogramm „Lead Acid/AGM1“, Kennlinie IU1oU2 Ladeprogramm „AGM2“, Kennlinie IU1oU2

Ladeprogramm „GEL“, Kennlinie IU1oU2

TS = bei Verwendung eines Temperatur-Sensors

LiFePO4- Batterien:

Ladeprogramm „LiFePO4 14,2V“, Kennlinie IU1oU2 Ladeprogramm „LiFePO4 14,4V“, Kennlinie IU1oU2

Ladeprogramm „LiFePO4 14,6V“, Kennlinie IU1oU2 Ladeprogramm „LiFePO4 14,7V“, Kennlinie IU1oU2

- 10 -

Ladespannungen und Temperatur-Kompensation der Bordbatterie I:

Blei- Batterien:

Ladeprogramm „Lead Acid/AGM1“, Kennlinie IU1oU2 Ladeprogramm „AGM2“, Kennlinie IU1oU2

Ladeprogramm „GEL“, Kennlinie IU1oU2

TS = bei Verwendung eines Temperatur-Sensors

LiFePO4- Batterien:

Ladeprogramm „LiFePO4 14,2V“, Kennlinie IU1oU2 Ladeprogramm „LiFePO4 14,4V“, Kennlinie IU1oU2

Ladeprogramm „LiFePO4 14,6V“, Kennlinie IU1oU2 Ladeprogramm „LiFePO4 14,7V“, Kennlinie IU1oU2

- 10 -

Ladespannungen und Temperatur-Kompensation der Bordbatterie I:

Blei- Batterien:

Ladeprogramm „Lead Acid/AGM1“, Kennlinie IU1oU2 Ladeprogramm „AGM2“, Kennlinie IU1oU2

Ladeprogramm „GEL“, Kennlinie IU1oU2

TS = bei Verwendung eines Temperatur-Sensors

LiFePO4- Batterien:

Ladeprogramm „LiFePO4 14,2V“, Kennlinie IU1oU2 Ladeprogramm „LiFePO4 14,4V“, Kennlinie IU1oU2

Ladeprogramm „LiFePO4 14,6V“, Kennlinie IU1oU2 Ladeprogramm „LiFePO4 14,7V“, Kennlinie IU1oU2

- 10 -

Ladespannungen und Temperatur-Kompensation der Bordbatterie I:

Blei- Batterien:

Ladeprogramm „Lead Acid/AGM1“, Kennlinie IU1oU2 Ladeprogramm „AGM2“, Kennlinie IU1oU2

Ladeprogramm „GEL“, Kennlinie IU1oU2

TS = bei Verwendung eines Temperatur-Sensors

LiFePO4- Batterien:

Ladeprogramm „LiFePO4 14,2V“, Kennlinie IU1oU2 Ladeprogramm „LiFePO4 14,4V“, Kennlinie IU1oU2

Ladeprogramm „LiFePO4 14,6V“, Kennlinie IU1oU2 Ladeprogramm „LiFePO4 14,7V“, Kennlinie IU1oU2

TS = bei Verwendung eines Temperatur-Sensors

Deutsch

Funktionen (an der Haupt-/Bordbatterie

„Bord I“):

Bei fehlender Solarleistung (nachts) wird die

Betriebsbereitschaft des Reglers durch kurzes

Blitzen der LED (Leuchtdiode) „Laden“ ange-

zeigt.

MT 150-PP und 230-PP: Eine tiefentladene

Batterie wird bei jedem Betriebszustand

durch die LED „schwach“ (Unterspannung)

angezeigt. Jetzt muss die Batterie möglichst

bald geladen werden (Verbraucher abschalten)!

MT 350-PP und 550-PP: Die LED „AES/RE“

leuchtet bei überschüssiger Solarenergie auf.

Der Ausgang ist jetzt aktiv.

Eine gleichmäßig blinkende LED „Laden“ zeigt

einen möglichen Fehler in der Anlage an: Reg-

ler überhitzt oder im Selbsttest einen Fehler

gefunden, Batterie zu heiß (>50 °C) bei Ver-

wendung des Batterie Temperaturfühlers.

Sobald ausreichende Solarleistung anliegt,

leuchtet die LED „Laden“ und der Ladevorgang

beginnt.

Die Helligkeit der LED „Laden“ ist zugleich ein

Maß für die umgesetzte Solarleistung: Je hel-

ler, desto mehr von der vorhandenen (auch

geringen) Solarleistung wird durchgereicht.

1. Maximaler Ladestrom (I-Phase) im unte-

ren und mittleren Spannungsbereich der

Batterie bis zum Beginn der U1-Phase. Die

gesamte Solarleistung geht zur raschen

Auﬂadung an die Batterie. Die I-Phase lädt

bis auf ca. 75 bis 80 % Ladezustand auf.

2. Während der dann folgenden U1-Phase

wird die Batteriespannung auf hohem Ni-

veau nahe der Gasungsgrenze konstant ge-

halten, die Batterie bestimmt anhand ihres

Ladezustandes den Ladestrom selbst und es

wird dabei die hohe Batteriekapazität ein-

geladen, die LED „>80%“ leuchtet.

Der Solarregler überwacht Ladezeit, Lade-

spannung sowie Ladestrom und schaltet

dann bei voller Batterie automatisch auf die

folgende U2-Phase=Ladeerhaltung um. Eine

bereits volle Batterie wird entsprechend

kürzer geladen.

3. Während der U2-Phase (Voll/Ladeerhal-

tung) wird die Batterie auf ihrem Lade-

niveau gehalten. Es ﬂießt nur der von der

Batterie bestimmte, kompensierende Nach-

ladestrom zur Vollerhaltung. Diese Phase ist

zeitlich nicht begrenzt, die LED „Batterie/n

voll“ leuchtet hell.

Der Solarstrom steht nun fast komplett den

Verbrauchern zur Verfügung.

Eine Rückschaltung auf die I-Phase bzw.

U1-Phase erfolgt, wenn die Batterie längere

Zeit belastet wurde oder wenn der Solarregler

nach Sonnenuntergang in den Bereitschafts-

betrieb zurückschaltet.

Bei Verwendung eines Temperaturfühlers für

die Batterie verschieben sich die Spannungs-

werte bei Kälte leicht nach oben bzw. bei Wär-

me nach unten.

Der Ausgang für die „Batterie II“ (START) arbei-

tet mit verminderten Spannungen und La-

deströmen. Die wertvolle Solarenergie kommt

dadurch mehr der besser geeigneten Bord-/

Solarbatterie „I“ zu. Die Startbatterie „II“ wird

jedoch immer im startfähigen Zustand gehal-

ten, auch bei langen Standpausen (z. B. im

Winter).

Ladeverlauf (IU1oU2-Ladekennlinie) an der Bordbatterie „Bord I“ bei genügend Solarleistung:

- 11 -

Funktionen (an der Haupt-/Bordbatterie „Bord I“):

Bei fehlender Solarleistung (nachts) wird die Betriebsbereitschaft des Reglers durch kurzes Blitzen der LED

(Leuchtdiode) „Laden“angezeigt.

MT 150-PP und 230-PP: Eine tiefentladene Batterie wird bei jedem Betriebszustand durch die LED „schwach“

(Unterspannung) angezeigt. Jetzt muss die Batterie möglichst bald geladen werden (Verbraucher abschalten)!

MT 350-PP und 550-PP: Die LED „AES/RE“ leuchtet bei überschüssiger Solarenergie auf. Der Ausgang ist jetzt aktiv.

Eine gleichmäßig blinkende LED „Laden“zeigt einen möglichen Fehler in der Anlage an: Regler überhitzt oder im Selbsttest

einen Fehler gefunden, Batterie zu heiß (>50 °C) bei Verwendung des Batterie Temperaturfühlers.

Sobald ausreichende Solarleistung anliegt, leuchtet die LED „Laden“und der Ladevorgang beginnt.

Die Helligkeit der LED „Laden“ ist zugleich ein Maß für die umgesetzte Solarleistung: Je heller, desto mehr von der

vorhandenen (auch geringen) Solarleistung wird durchgereicht.

1. Maximaler Ladestrom (I-Phase) im unteren und mittleren Spannungsbereich der Batterie bis zum Beginn der U1-

Phase. Die gesamte Solarleistung geht zur raschen Aufladung an die Batterie. Die I-Phase lädt bis auf ca. 75 bis 80 %

Ladezustand auf.

2. Während der dann folgenden U1-Phase wird die Batteriespannung auf hohem Niveau nahe der Gasungsgrenze

konstant gehalten, die Batterie bestimmt anhand ihres Ladezustandes den Ladestrom selbst und es wird dabei die

hohe Batteriekapazität eingeladen, die LED „>80%“ leuchtet.

Der Solarregler überwacht Ladezeit, Ladespannung sowie Ladestrom und schaltet dann bei voller Batterie

automatisch auf die folgende U2-Phase=Ladeerhaltung um. Eine bereits volle Batterie wird entsprechend kürzer

geladen.

3. Während der U2-Phase (Voll/Ladeerhaltung) wird die Batterie auf ihrem Ladeniveau gehalten. Es fließt nur der von

der Batterie bestimmte, kompensierende Nachladestrom zur Vollerhaltung. Diese Phase ist zeitlich nicht begrenzt,

die LED „Batterie/n voll“ leuchtet hell.

Der Solarstrom steht nun fast komplett den Verbrauchern zur Verfügung.

Eine Rückschaltung auf die I-Phase bzw. U1-Phase erfolgt, wenn die Batterie längere Zeit belastet wurde oder wenn der

Solarregler nach Sonnenuntergang in den Bereitschaftsbetrieb zurückschaltet.

Bei Verwendung eines Temperaturfühlers für die Batterie verschieben sich die Spannungswerte bei Kälte leicht nach oben

bzw. bei Wärme nach unten.

Der Ausgang für die „Batterie II“ (START) arbeitet mit verminderten Spannungen und Ladeströmen. Die wertvolle

Solarenergie kommt dadurch mehr der besser geeigneten Bord-/Solarbatterie „I“ zu. Die Startbatterie „II“ wird jedoch

immer im startfähigen Zustand gehalten, auch bei langen Standpausen (z. B. im Winter).

Ladeverlauf (IU1oU2-Ladekennlinie) an der Bordbatterie „Bord I“ bei genügend Solarleistung:

1. Vorladung tiefentladene Batterie, schonender Anfangsladestrom (I-Phase)

2. Hauptladung konstanter, maximaler Ladestrom (I-Phase)

3. Haupt-/Voll-Ladung konstante Ladespannung 1 (U1-Phase)

4. Voll-/Ladeerhaltung konstante Dauerladespannung 2 (U2-Phase)

1. Vorladung tiefentladene Batterie, schonender Anfangsladestrom (I-Phase)

2. Hauptladung konstanter, maximaler Ladestrom (I-Phase)

3. Haupt-/Voll-Ladung konstante Ladespannung 1 (U1-Phase)

4. Voll-/Ladeerhaltung konstante Dauerladespannung 2 (U2-Phase)

Deutsch

Technische Daten: MT150-PP MT 230-PP MT 350-PP MT 550-PP

Solar-Modul-Leistung (empfohlen – max.): 50–150 WP 50–230 WP 50–350 WP 50–550 WP

Solar-Modul-Strom: 0–9,5 0–14,5 0–22,0 0–35,0

Solar-Modul-Spannung(Voc): max. 28 V max. 28 V max. 28 V max. 28 V

Batt.-Nennspannungen Bord I und Start II: 12 V 12 V 12 V 12 V

Ladestrom: 0–9,5 0–14,5 0–22,0 0–35,0

Standby Stromverbrauch (max): 4 mA 4 mA 4 mA 4 mA

Hauptausgang Batterie I (BORD I):

Lade-/Puffer-/Last-Strom: 9,5 14,5 22,0 35,0

Vorladestrom (tiefstentladene Batterie) max.: 4,75 A (<8 V) 7,25 A (<8 V) 11,0 A (<8 V) 17,5 A (<8 V)

Rücksetzspannung (30 sec): 12,7 V 12,7 V 12,7 V 12,7 V

Ladeprogramme für Gel-/AGM-/Säure/

LiFePO4-Batterien: ja ja ja ja

Ladespannungsbegrenzung (max.): 15,0 V 15,0 V 15,0 V 15,0 V

Eingebauter Überlastschutz (Strombegrenzung): ja ja ja ja

Eingebauter Kurzschluss-Schutz: ja ja ja ja

Eingebauter Übertemperatur-Schutz: ja ja ja ja

Eingebauter temperaturgesteuerter Kühllüfter: – – ja ja

Geräte Sicherung (Typ FKS): 15 A 20 A 30 A 40 A

Eingang für Batterie I-Temperatursensor: ja ja ja ja

Lade-Timer: 3-fach 3-fach 4-fach 4-fach

Kühlschrank/Relais-Steuerausgang „AES/RE“: – – ja ja

Schaltstrom Steuerausgang „AES/RE“ max.: – – 12 V/0,2 A 12 V/0,2 A

Signalausgang „EBL“ für Anzeige „Solar“-

Ladestrom Wohnraumbatterie: ja ja ja ja

Nebenausgang Fahrzeug-Starter-Batterie II (Start II):

Ladestrom: 0 - 0,8 A 0 - 0,8 A 0 - 1,5 A 0 - 1,5 A

Eingebauter Überlastschutz (Strombegrenzung): ja ja ja ja

Eingebauter Kurzschluss-Schutz: ja ja ja ja

Eingebauter Übertemperatur-Schutz: ja ja ja ja

Abmessungen incl. Befestigungsflansche (mm): 131 x 77 x 40 131 x 77 x 40 131 x 77 x 40 131 x 77 x 40

Gewicht: 150 g 155 g 165 g 170 g

Umgebungsbedingungen, Luftfeuchtigkeit: max. 95 % RF, nicht kondensierend

Technische Daten: MT150-PP MT 230-PP MT 350-PP MT 550-PP

Solar-Modul-Leistung (empfohlen – max.): 50–150 WP 50–230 WP 50–350 WP 50–550 WP

Solar-Modul-Strom: 0–9,5 0–14,5 0–22,0 0–35,0

Solar-Modul-Spannung(Voc): max. 28 V max. 28 V max. 28 V max. 28 V

Batt.-Nennspannungen Bord I und Start II: 12 V 12 V 12 V 12 V

Ladestrom: 0–9,5 0–14,5 0–22,0 0–35,0

Standby Stromverbrauch (max): 4 mA 4 mA 4 mA 4 mA

Hauptausgang Batterie I (BORD I):

Lade-/Puffer-/Last-Strom: 9,5 14,5 22,0 35,0

Vorladestrom (tiefstentladene Batterie) max.: 4,75 A (<8 V) 7,25 A (<8 V) 11,0 A (<8 V) 17,5 A (<8 V)

Rücksetzspannung (30 sec): 12,7 V 12,7 V 12,7 V 12,7 V

Ladeprogramme für Gel-/AGM-/Säure/

LiFePO4-Batterien: ja ja ja ja

Ladespannungsbegrenzung (max.): 15,0 V 15,0 V 15,0 V 15,0 V

Eingebauter Überlastschutz (Strombegrenzung): ja ja ja ja

Eingebauter Kurzschluss-Schutz: ja ja ja ja

Eingebauter Übertemperatur-Schutz: ja ja ja ja

Eingebauter temperaturgesteuerter Kühllüfter: – – ja ja

Geräte Sicherung (Typ FKS): 15 A 20 A 30 A 40 A

Eingang für Batterie I-Temperatursensor: ja ja ja ja

Lade-Timer: 3-fach 3-fach 4-fach 4-fach

Kühlschrank/Relais-Steuerausgang „AES/RE“: – – ja ja

Schaltstrom Steuerausgang „AES/RE“ max.: – – 12 V/0,2 A 12 V/0,2 A

Signalausgang „EBL“ für Anzeige „Solar“-

Ladestrom Wohnraumbatterie: ja ja ja ja

Nebenausgang Fahrzeug-Starter-Batterie II (Start II):

Ladestrom: 0 - 0,8 A 0 - 0,8 A 0 - 1,5 A 0 - 1,5 A

Eingebauter Überlastschutz (Strombegrenzung): ja ja ja ja

Eingebauter Kurzschluss-Schutz: ja ja ja ja

Eingebauter Übertemperatur-Schutz: ja ja ja ja

Abmessungen incl. Befestigungsflansche (mm): 131 x 77 x 40 131 x 77 x 40 131 x 77 x 40 131 x 77 x 40

Gewicht: 150 g 155 g 165 g 170 g

Umgebungsbedingungen, Luftfeuchtigkeit: max. 95 % RF, nicht kondensierend

- 12 -

Technische Daten: MT 150-PP MT 230-PP MT 350-PP MT 550-PP

Solar-Modul-Leistung (empfohlen –max.): 50 - 150 Wp 50 - 230 Wp 50 - 350 Wp 50 - 550 Wp

Solar-Modul-Strom: 0 - 9,5 A 0 - 14,5 A 0 - 22,0 A 0 - 35,0 A

Solar-Modul-Spannung(Voc): max. 28 V max. 28 V max. 28 V max. 28 V

Batt.-Nennspannungen Bord I und Start II: 12 V 12 V 12 V 12 V

Ladestrom: 0 - 9,5 A 0 - 14,5 A 0 - 22,0 A 0 - 35,0 A

Standby Stromverbrauch (max): 4 mA 4 mA 4 mA 4 mA

Hauptausgang Batterie I (BORD I):

Lade-/Puffer-/Last-Strom: 0 - 9,5 A 0 - 14,5 A 0 - 22,0 A 0 - 35,0 A

Vorladestrom (tiefstentladene Batterie) max.: 4,75 A (<8V) 7,25 A (<8V) 11,0 A (<8V) 17,5 A (<8V)

Rücksetzspannung (30 sec): 12,7 V 12,7 V 12,7 V 12,7 V

Ladeprogramme für Gel-/AGM-/Säure/LiFePO4-Batterien: ja ja ja ja

Ladespannungsbegrenzung (max.): 15,0 V 15,0 V 15,0 V 15,0 V

Eingebauter Überlastschutz (Strombegrenzung): ja ja ja ja

Eingebauter Kurzschluss-Schutz: ja ja ja ja

Eingebauter Übertemperatur-Schutz: ja ja ja ja

Eingebauter temperaturgesteuerter Kühllüfter: -- -- ja ja

Geräte Sicherung (Typ FKS): 15 A 20 A 30 A 40 A

Eingang für Batterie I-Temperatursensor: ja ja ja ja

Lade-Timer: 3-fach 3-fach 4-fach 4-fach

Kühlschrank/Relais-Steuerausgang „AES/RE“: -- -- ja ja

Schaltstrom Steuerausgang „AES/RE“ max.: -- -- 12 V/0,2 A 12 V/0,2 A

Signalausgang „EBL“ für Anzeige „Solar“-

Ladestrom Wohnraumbatterie: ja ja ja ja

Nebenausgang Fahrzeug-Starter-Batterie II (Start II):

Ladestrom: 0 - 0,8 A 0 - 0,8 A 0 - 1,5 A 0 - 1,5 A

Eingebauter Überlastschutz (Strombegrenzung): ja ja ja ja

Eingebauter Kurzschluss-Schutz: ja ja ja ja

Eingebauter Übertemperatur-Schutz: ja ja ja ja

Abmessungen incl. Befestigungsflansche (mm): 131 x 77 x 40 131 x 77 x 40 131 x 77 x 40 131 x 77 x 40

Gewicht: 150 g 155 g 165 g 170 g

Umgebungsbedingungen, Luftfeuchtigkeit: max. 95 % RF, nicht kondensierend

Das Produkt

darf nicht

über den

Hausmüll

entsorgt

werden.

Das Produkt ist

RoHS-konform.

Es entspricht somit

der Richtlinie zur Beschränkung gefähr-

licher Stoffe in Elektro- und Elektronik-

Geräten.

Konformitätserklärung:

Gemäß den Bestimmungen der Richtlinien 2006/95/EG, 2004/108/EG, 95/54/EG

stimmt dieses Produkt mit den folgenden Normen oder normativen Dokumenten überein:

EN55014; EN55022 B; DIN14685; DIN40839-1; EN61000-4-2; EN61000-4-3; EN 61000-4-4

Lieferumfang:

Lieferbares Zubehör:

Solarregler

Temperatursensor

Bedienungsanleitung

- Solar-Fernanzeige LED I Art.-Nr. MT 71242

- Solar-Fernanzeige LCD II Art.-Nr. MT 71250

- EBL-Anschlusskabel-Set Art.-Nr. AK 34120

Druckfehler, Irrtum und technische Änderungen vorbehalten. Alle Rechte, insbesondere der Vervielfältigung sind vorbehalten.

Qualitäts-Management

produziert nach

DIN EN ISO 9001

- 12 -

Technical Data: SR 140 Duo SR 220 Duo SR 330 Duo SR 530 Duo

Digital Digital Digital Digital

Capacity of Solar Module (recommended / max.): 50 - 140 Wp 50 - 220 Wp 50 - 330 Wp 50 - 530 Wp

Current Solar Module: 0 - 9.0 A 0 - 14.0 A 0 - 21.0 A 0 - 33.0 A

Voltage Solar Module (Voc): max. 28 V max. 28 V max. 28 V max. 28 V

Nominal Voltages of Batteries Board I and Start II: 12 V 12 V 12 V 12 V

Charging Current: 0 - 9.0 A 0 - 14.0 A 0 - 21.0 A 0 - 33.0 A

Current Consumption Stand-by (max.): 4 mA 4 mA 4 mA 4 mA

Main Port Battery I (BOARD I):

Charging/Floating/Load Current: 0 - 9.0 A 0 - 14.0 A 0 - 21.0 A 0 - 33.0 A

Max. Prelim. Charg. Current (totally discharged battery): 4.5 A (<8V) 7.0 A (<8V) 10.5 A (<8V) 16.5 A (<8V)

Reset Voltage (30 sec): 12.7 V 12.7 V 12.7 V 12.7 V

Charging Programs for Gel/AGM/Acid/LiFePO4 Batteries: 8888

Charging Voltage Limitation (max.): 15.0 V 15.0 V 15.0 V 15.0 V

Integrated Overload Protection (Current Limiting Device): Yes Yes Yes Yes

Integrated Protection against Short-circuit: Yes Yes Yes Yes

Integrated Protection against Overtemperature: Yes Yes Yes Yes

Integrated Cooling Fan with Temp. Control: --Yes Yes

Unit Fuse (Type FKS): 15 A 20 A 30 A 40 A

Input for Battery I Temperature Sensor: Yes Yes Yes Yes

Charging Timer: 3-fold 3-fold 4-fold 4-fold

Refrigerator Control Output "AES": --Yes Yes

Switching Current Control Output "AES" max.: -- -- 12 V/0.2 A 12 V/0.2 A

Signal Output "EBL" for Display

"Solar" Charging Current Battery Living Area: Yes Yes Yes Yes

Auxiliary Port Vehicle Starter Battery II (Start II):

Charging Current: 0 - 0.8 A 0 - 0.8 A 0 - 1.5 A 0 - 1.5 A

Integrated Overload Protection (Current limiting device): Yes Yes Yes Yes

Integrated Protection against Short-circuit: Yes Yes Yes Yes

Integrated Protection against Overtemperature: Yes Yes Yes Yes

Dimensions, incl. Mounting Flanges (mm): 131 x 77 x 40 131 x 77 x 40 131 x 77 x 40 131 x 77 x 40

Weight: 150 g 155 g 165 g 170 g

Ambient Conditions, Humidity of Air: max. 95 % RH, no condensation

Disposal of

the product

in the normal

household waste

is not

allowed.

The product

conforms to RoHS.

Thus, it complies

with the directives for Reduction of

Hazardous Substances in Electrical and

Electronic Equipment.

Declaration of Conformity:

According to the stipulations of the regulations 2006/95/EG, 2004/108/EG, 95/54/EG

this product corresponds to the following standards or standardized documents:

EN55014; EN55022 B; DIN14685; DIN40839-1; EN61000-4-2; EN61000-4-3; EN 61000-4-4.

Delivery Scope:

Available Accessories:

Solar Controller

Operating Manual

Temperature Sensor

LCD Solar Computer S

Cable set for connection of the solar controller

to the EBL

Order No. 2001

Order No. 1250

Order No. 2007

Subject to misprints, errors and technical modification without notice.

Made in Germany by VOTRONIC Electronic-Systeme GmbH & Co. KG, Johann-Friedrich-Diehm-Str. 10, 36341 Lauterbach/GERMANY

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MT150-PP MT 230-PP MT 350-PP MT 550-PP

150

350

230

9,5

550

14,5

35,0

22,0

9,5

14,5

22,0

35,0

9,5

14,5

22,0

35,0

4,75

7,25

11,0

17,5

Büttner Elektronik

Solar remote display MT SF1

AK34120

71242

Text

Lieferumfang: Lieferbares Zubehör:

•Solarregler •Solar-Fernanzeige LED I Art.-Nr. 71242

•Temperatursensor •Solar-Fernanzeige LED II Art.-Nr. 71250

•Bedienungsanleitung •EBL-Anschlusskabel-Set Art.-Nr. AK 34120

Konformitätserklärung:

Gemäß den Bestimmungen der Richtlinien 2006/95/EG, 2004/108/EG, 95/54/EG

stimmt dieses Produkt mit den folgenden Normen oder normativen Dokumenten überein:

EN55014; EN55022 B; DIN14685; DIN40839-1; EN61000-4-2; EN61000-4-3; EN 61000-4-4

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Alle Rechte, insbesondere der Vervielfältigung sind vorbehalten. Copyright BÜTTNER ELEKTRONIK 01/14.

Made in Germany by BÜTTNER ELEKTRONIK Gmbh, Dieselstr.27, 48485 Neuenkirchen,

EMail: info@buettner-elektronik.de, web: www.buettner-elektronik.de

Deutsch

Please read the operating manual of

the solar controller thoroughly prior

to use, connection and start-up.

For campers and caravans.

The solar controller is a special development

for use in campers and caravans, and it is suit-

able for all types and makes of lead batteries

(also for acid, GEL/dryﬁt, AGM/ﬂeece batteries,

as well as LiFePO4 batteries). Optimum

charging is ensured by an intelligent micro-

processor control with characteristic lines IU-

1oU2. Working fully automatically and main-

tenance-free, the solar controller offers the

following functions:

Battery Ports and Charging Programs:

Charging port board battery I, depending on

the type of battery (lead or LiFePO4), 3 or 5

charging programs selectable (see table 1):

Lead Battery:

a) ”Liquid Acid/AGM1“: Closed and open

acid/lead-acid batteries, as well as AGM

with indication 14.4 V

b) ”AGM 2“: Closed, gas-tight AGM/ﬂeece

batteries (absorbed glass Mat, lead-ﬂeece

technology) with the indication 14.7 V.

c) ”Gel“: Closed, gas-tight Gel/dryﬁt batteries

(determined electrolyte)

LiFePO4 Battery:

a) ”14.2 V“: Lithium iron phosphate batteries

with a charging voltage of 14.2 V.

b) ”14.4 V“: Lithium iron phosphate batteries

with a charging voltage of 14.4 V.

c) ”14.6 V“: Lithium iron phosphate batteries

with a charging voltage of 14.6 V.

d) ”14.7 V“: Lithium iron phosphate batteries

with a charging voltage of 14.7 V.

Charging Port Starter Battery II:

Separate auxiliary charging port with reduced

charging current (12 V/0.8 A or 1.5 A) for sup-

port charging and trickle charging of the vehi-

cle’s starter battery with overcharge protection

in case of extended stop periods.

Further Characteristics of the Unit:

•The charging voltage being free from

peaks is controlled in such a way, that any

overcharging of the batteries is excluded.

•Two Battery Charging Ports: Automatic

charging of the main battery or board bat-

tery (Board I): Support charging and trickle

charging of the vehicle’s starter battery

(Start II) with overcharge protection.

•

Unattended Charging: Standard protection

against back discharge of battery (in case of

insufﬁcient solar power (such as at twilight, at

night etc.) and against overload/overheating.

•Floating Operation: Observation of the

characteristic lines of charging, even with

simultaneous operation of consumers be-

ing connected to the battery.

•Overcharge protection: Reduction of the

charging current of the battery in case of

excessive solar power and full battery. Im-

mediate recharging in case of power con-

sumption to ensure always the best possi-

ble charging state of the battery.

•Characteristic Line of Charging “IU

”: A

deﬁned charging boost (U1) avoids harmful

acid accumulation and provides compen-

sation charge to the individual battery cells.

After that, automatic trickle charging (U2).

•On-board Mains Suppression Filter: Inte-

grated on-board mains suppression ﬁlter

ensures unproblematic parallel operation of

the controller with other charging sources,

wind-and petrol-driven generators, mains

supply chargers, dynamos etc. at one battery.

This manual suits for next models

Table of contents

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