CLAS AC 5247 User manual

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AC 5247

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ATTENTION
WARNING

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PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ
CARACTÉRISTIQUES
Pour éviter les blessures corporelles ou les dommages aux véhicules et/ou au lecteur code
défaut, lisez d’abord ce mode d’emploi et respectez les consignes de sécurité suivantes, les
précautions à prendre au minimum lors de travaux sur un véhicule :
1. Eectuez toujours les essais auto dans un environnement sûr.
2. Porter une protection oculaire de sécurité conforme aux normes ANSI.
3. Tenir les vêtements, les cheveux, les mains, les outils, l’équipement d’essai, etc. à l’écart de
toute source de chaleur : pièces mobiles ou moteur.
4. Utiliser le véhicule dans un endroit bien ventilé : Les gaz échappement sont toxiques.
5. Bloquez les roues et ne quittez jamais le véhicule sans surveillance pendant les tests.
6. Soyez extrêmement prudent lorsque vous travaillez autour de la bobine d’allumage, le
capuchon du répartiteur, les fils d’allumage et les bougies d’allumage. Ces composants
créent des tensions dangereuses lorsque le moteur tourne.
7. Mettre la transmission en mode PARK (pour transmission automatique) ou en mode
NEUTRAL (pour transmission manuelle) et assurez-vous que le frein de stationnement
est serré.
8. Conservez un extincteur de feux à proximité adapté à l’essence, aux produits chimiques
et à l’électricité.
9. Ne connectez ou déconnectez aucun équipement de test pendant que l’allumage est en
marche ou que le moteur tourne.
10. Gardez le lecteur code défaut au sec, propre, sans huile, eau ou graisse. Utilisez un
détergent doux sur un chion propre pour nettoyer l’extérieur de l’appareil si nécessaire.
1. Diagnostic embarqué (OBD)II
La première génération de systèmes de diagnostic embarqués (appelée OBD I) a été mis
au point par California Air Resources Board (ARB) et mis en œuvre en 1988 pour surveiller
certains éléments de contrôle des émissions sur les véhicules. Au fur et à mesure que la
technologie évoluait et la volonté d’améliorer le système OBD augmentait, une nouvelle
génération d’appareils OBD a été développé. Cette deuxième génération d’appareils OBD
s’est donc appeler "OBDII".
Le système OBDII est conçu pour surveiller les systèmes de contrôle des émissions et des
composants clés du moteur en eectuant des essais continus ou périodiques en testant
des composants spécifiques et l’état du véhicule. Lorsqu’un problème est détecté, le
système OBDII allume un voyant lumineux de dysfonctionnement (MIL) sur le véhicule afin
d’alerter le conducteur typiquement par la phrase "Vérifier le moteur" ou "Service moteur
bientôt". Le système stockera également les données importantes des informations sur le
dysfonctionnement détecté afin qu’un technicien puisse trouver et résoudre le problème
avec précision. Ci-dessous, voici trois de ces éléments d’informations précieuses :
1 - Si le voyant lumineux de dysfonctionnement (MIL) est allumé ou éteint,
2 - Le cas échéant, quels sont les Codes diagnostic de panne (DTC) qui sont stockés,
3 - État de la préparation du moniteur.

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3. Emplacement du connecteur de données (DLC)
Le DLC (Data Link Connector ou connecteur de données) est le connecteur normalisé à 16
connexions creuses où les outils de diagnostic s’interfacent avec l’ordinateur de bord du
véhicule. L’emplacement du connecteur de données (DLC) est habituellement situé à 30 cm
du centre du tableau de bord, sous ou autour du côté conducteur
pour la plupart des véhicules. Si le connecteur de liaison de données
n’est pas situé sous le tableau de bord, une étiquette devrait indiquer
son emplacement. Pour certains véhicules asiatiques et européens,
l’emplacement du connecteur de données (DLC) est situé derrière le
cendrier et le cendrier doit être retiré pour accéder au connecteur.
Si l’emplacement du connecteur de données (DLC) est introuvable,
reportez-vous au manuel d’entretien du véhicule pour connaître son
emplacement.
2. Codes diagnostic de pannes (DTC)
Les Codes diagnostic de pannes OBDII sont stockés par le système de diagnostic embarqué
en réponse à un problème trouvé dans le système de diagnostic informatique du véhicule.
Ces codes identifient un problème particulier et sont destinés à fournir un guide sur l’endroit
où un défaut pourrait se produire à l’intérieur d’un véhicule. Les Codes diagnostic de pannes
OBDII se composent d’un code à cinq chires alphanumériques. Le premier caractère,
une lettre, identifie quel contrôle définit le code. Les quatre autres caractères, des chires,
indiquent des renseignements supplémentaires sur l’origine du Code diagnostic de panne et
les conditions à mettre en place.
Voici un exemple pour illustrer la structure des chires :
Systèmes
B= Corps
C= Châssis
P= Groupe
propulseur
U= Réseau
Identification spécifique
de dysfonctionnement
des systèmes
Sous-systèmes
1 = Mesure du carburant et de l’air
2 = Mesure du carburant et de l’air
3 = Système d’allumage ou échecs
d’allumage du moteur
4 = Contrôles auxiliaires des émissions
5 = Contrôle de la vitesse du véhicule
et contrôle du ralenti
6 = Circuits de sortie de l’ordinateur
7 = Commandes de transmission
8 = Commandes de transmission
Code Type
Générique (SAE) :
P0, P2, P34-P39
B0, B3
C0, C3
U0, U3
Spécifique au
fabricant :
P1, P30-p33
B1, B2
C1, C2
U1, U2

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4. Contrôleurs d’état de marche OBDII
Une partie importante du système OBDII sont les contrôleurs d’état de marche, qui sont
des indications utilisées pour déterminer si tous les composants des émissions ont été
évaluées par le système OBDII. Ils eectuent des tests périodiques sur des systèmes et
des composants spécifiques pour s’assurer qu’ils fonctionnent dans les limites permises.
Actuellement, l’Environnemental Protection Agency (EPA) des États-Unis définit onze
moniteurs de l’état de préparation de l’OBDII (ou moniteurs I/M) Tous les moniteurs ne sont
pas pris en charge par tous les véhicules et le nombre exact de moniteurs dans chaque
véhicule dépend de la stratégie de contrôle des émissions du constructeur automobile.
Moniteurs continus -- Certains composants ou systèmes du véhicule sont continuellement
testés par le système OBDII du véhicule, tandis que d’autres ne sont testés que dans des
conditions de fonctionnement spécifiques du véhicule. Les composants surveillés en continu
énumérés ci-dessous sont toujours prêts :
1 - Échec d’allumage
2 - Système d’alimentation
3 - Composants complets (CCM)
Une fois le véhicule en marche, le système OBDII vérifie continuellement les composants ci-
dessus, surveille les capteurs clés du moteur, surveille les échecs d’allumage du moteur et la
demande de carburant. Moniteurs non continus -- Contrairement aux moniteurs continus, de
nombreux composants du système de contrôle des émissions et du moteur exigent que le
véhicule soit utilisé dans des conditions spécifiques avant que le moniteur ne soit prêt. Ces
moniteurs sont appelés moniteurs non continus et sont énumérés ci-dessous :
1 - Système EGR
2 - Capteurs d’O2
3 - Catalyseur
4 - Système d’évaporation
5 - Chaue-capteur O2
6 - Air auxiliaire
7 - Catalyseur chauant
8 - Système de climatisation
5. État de préparation du moniteur OBDII
Les systèmes OBDII doivent indiquer si le système de surveillance du PCM du véhicule a
terminé ou non les essais de chaque composant. Les composants qui ont été testés seront
signalés comme "Prêt", ou "Complet", ce qui signifie qu’ils ont été testés par le système
OBDII. Le but de l’enregistrement de l’état de préparation est de permettre aux inspecteurs
de déterminer si le système OBDII du véhicule a testé tous les composants et/ou systèmes.
Le module de commande du groupe propulseur (PCM) règle un moniteur sur "Prêt" ou
"Complet" après qu’un cycle de conduite approprié ait été eectué. Le cycle d’entraînement
qui permet d’activer un moniteur et de régler les codes de disponibilité sur "Prêt" varie pour
chaque moniteur individuellement. Une fois qu’un moniteur est réglé sur "Prêt" ou "Terminé",
il reste dans cet état. Un certain nombre de facteurs, y compris l’eacement des codes
d’anomalie de pannes (DTC) à l’aide d’un outil de balayage ou d’une batterie débranchée,
peuvent faire en sorte que les moniteurs d’état de préparation soient réglés sur "Non prêt".
Étant donné que les trois moniteurs continus sont constamment en cours d’évaluation, ils
seront signalés comme "Prêt" tout le temps. Si le test d’un moniteur non continu pris en
charge n’est pas terminé, l’état du moniteur sera signalé comme "Non terminé" ou "Pas prêt".
Pour que le système de surveillance OBD soit prêt, le véhicule doit être conduit dans des

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conditions normales de fonctionnement. Ces conditions d’exploitation peuvent comprendre
un mélange de conduite sur l’autoroute et d’arrêts et de départs, de conduite en ville et
d’au moins une période d’arrêt de nuit. Pour obtenir des informations spécifiques sur la
préparation du système de surveillance OBD de votre véhicule, veuillez consulter le manuel
du propriétaire de votre véhicule.
6. Définitions du système OBDII
Le module de contrôle du groupe propulseur (Powertrain Control Module) (PCM) --
Terminologie OBDII pour l’ordinateur de bord qui contrôle le moteur et la chaîne cinématique.
Voyant lumineux de dysfonctionnement (MIL) -- Témoin de défectuosité (Service moteur
bientôt, Vérifier le moteur) est un terme utilisé pour désigner le témoin du tableau de bord.
Il s’agit d’alerter le conducteur et/ou le technicien de réparation qu’il y a un problème avec
un ou plusieurs des systèmes du véhicule et qu’il peut causer des émissions et dépasser
les normes fédérales. Si le voyant lumineux de dysfonctionnement (MIL) s’allume avec une
lumière continue, cela indique qu’un problème a été détecté et que le véhicule doit être
réparé dès que possible. Sous certaines conditions, le tableau de bord clignotera. Cela
indique un problème grave et le clignotement a pour but de décourager l’utilisation du
véhicule. Le système de diagnostic embarqué du véhicule ne peut pas désactiver le voyant
lumineux de dysfonctionnement (MIL) tant que les réparations nécessaires ne sont pas
terminées ou que l’état n’a pas disparu.
DTC – Code Diagnostic de pannes (DTC) qui identifient quelle section du système
antipollution a mal fonctionné. Critères d’habilitation - également appelés conditions
d’habilitation. Il s’agit des événements ou des conditions propres au véhicule qui doivent
se produire dans le moteur avant que les divers moniteurs ne se mettent en marche ou
ne fonctionnent. Certains moniteurs exigent que le véhicule suive un "cycle de conduite"
prescrit dans le cadre des critères d’habilitation. Les cycles de conduite varient d’un véhicule
à l’autre et pour chaque moniteur d’un véhicule particulier.
Cycle de conduite OBDII -- Mode spécifique de fonctionnement du véhicule qui fournit les
conditions requises pour régler tous les moniteurs de disponibilité opérationnelle applicables
au véhicule à l’état "prêt". L’objectif d’un cycle de conduite OBDII est de forcer le véhicule
à eectuer son diagnostic embarqué. Une certaine forme de cycle de conduite doit être
eectuée après que les codes diagnostic de panne (DTC) aient été eacés de la mémoire
du PCM ou après que la batterie ait été déconnectée. En parcourant le cycle de conduite
complet d’un véhicule, vous pouvez régler les moniteurs de disponibilité afin que les pannes
futures puissent être détectées. Les cycles de conduite varient en fonction du véhicule et du
moniteur à réinitialiser. Pour les véhicules spécifiques, consultez le manuel du propriétaire
du véhicule. Geler les données d’image -- Lorsqu’un défaut lié aux émissions se produit, le
système OBDII n’établit pas seulement un code mais enregistre également un instantané des
paramètres de fonctionnement du véhicule pour aider à identifier le problème. Cet ensemble
de valeurs est appelé données de cadre de gel et peut inclure des paramètres importants
du moteur tels que le régime du moteur, la vitesse du véhicule, le débit d’air, la charge du
moteur, la pression du carburant, la valeur de consommation de carburant, la température
du liquide de refroidissement, la synchronisation au démarrage ou l’état en boucle fermée.
7. Modes de fonctionnement du système OBDII
Voici une introduction de base au protocole de communication OBDII. Mode octet :
Le premier octet du flux est le numéro du mode. Il y a 9 modes pour les demandes de
diagnostic, donc ce premier octet est de 1 à 9. Le premier octet dans les octets de données
de réponse est le même nombre plus 64.
Par exemple, une demande en mode 1 aurait le premier octet de données = 1, et la réponse

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aurait le premier octet de données = 65.
Voici une brève description des modes :
• Mode $01 - Identifie les informations du groupe propulseur et ache les données actuelles
disponibles pour le lecteur code défaut. Ces données comprennent : Codes diagnostic de
pannes (DTC) réglés, l’état des essais à bord et les données du véhicule telles que le régime
du moteur, températures, avance à l’allumage, la vitesse, le débit d’air et l’état en boucle
fermée du circuit de carburant.
• Mode $02 - Ache les données " freeze data ". Mêmes données qu’en mode 1, mais elles
ont été capturées et stockées lorsqu’un dysfonctionnement s’est produit et qu’un Code
diagnostic de pannes (DTC) a été réglé. Certains PID du mode 1 ne sont pas implémentés
dans ce mode.
• Mode $03 - Ache le type de Code diagnostic de pannes (DTC) relatifs au groupe
propulseur ou aux émissions stockés par un code à 5 chires identifiant les défauts. Il
peut y avoir plus d’un message de réponse s’il y a plus de codes de panne que le nombre
d’octets de données du message de réponse ou s’il y a plus d’un calculateur qui répond.
• Mode $04 - Utilisé pour eacer les codes diagnostic de panne (DTC) et geler les données
des trames. Ceci eace tous les codes d’erreur de diagnostic qui peuvent être définis, y
compris les données d’arrêt sur image et les moniteurs d’état de préparation.
• Mode $05 - Résultats du test du capteur d’oxygène. Ce mode ache l’écran du moniteur
du capteur d’oxygène et les résultats des tests eectués sur le capteur d’oxygène.
Dix numéros sont disponibles pour le diagnostic :
1 - $01 Teneur en O2 du capteur de plus à moins
2 - $02 Teneur en O2 du capteur de moins à plus
3 - $03 Seuil bas du capteur pour la mesure de durée de commutation
4 - $04 Seuil haut du capteur pour la mesure de durée de commutation
5 - $05 Durée de commutation de plus à moins en ms
6 - $06 Durée de commutation de moins à plus en ms
7 - $07 Tension minimale pour le test
8 - $08 Tension maximale pour le test
9 - $09 Temps entre les transitions de tension en ms
• Mode $06 - Résultats du test de systèmes non surveillés en continu. Il y a généralement
une valeur minimale, une valeur maximale et une valeur actuelle pour chaque moniteur
non continu. Ces données sont facultatives et sont définies par la marque du véhicule si
celui-ci est utilisé.
• Mode $07 - Demande de Code diagnostic de pannes (DTC) (en attente) de la part des
systèmes à surveillance continue après qu’un seul cycle de conduite ait été eectué afin de
déterminer si la réparation est corrigée. Cette fonction est utilisée par les techniciens afin
de vérifier que la réparation ait bien été réaliser correctement après avoir eacer les codes
de panne de diagnostic.
• Mode $08 - Ce mode de contrôle spécial demande le contrôle bidirectionnel du système,
du test ou du composant embarqué (le cas échéant) Ce mode est spécifique au fabricant.

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• Mode $09 - Rapporte des informations sur le véhicule. Ces informations comprennent
le numéro d’identification du véhicule et les informations d’étalonnage stockées dans les
calculateurs du véhicule.
• Mode $10 -- Demande d’émission-Codes diagnostic de pannes associés avec le statut
permanent. Ce mode est requis pour tous les codes diagnostic de panne (DTC) relatifs
aux émissions. La présence de codes diagnostic de panne (DTC) permanents lors d’une
inspection sans que le voyant lumineux de dysfonctionnement (MIL) ne soit allumé indique
que le système de surveillance embarqué n’a pas vérifié si la réparation était correcte.
MODE D’EMPLOI
1. Description
1
2
3
4
7
6
5
8
9
1. CONNECTEUR OBDII -- Connecter le lecteur code défaut aux données du véhicule
Connecteur de liaison (DLC)
2. ÉCRAN LCD -- Indique les résultats du test.
3. LED VERTE - Indique que les systèmes du moteur fonctionnent normalement (Le nombre
de moniteurs sur le véhicule qui sont actifs et qui eectuent leurs tests de diagnostic est
dans la limite permise, et aucun code diagnostic de panne (DTC) n’est présent)
4. LED JAUNE - Indique qu’il y a un problème possible. Un code diagnostic de panne (DTC)
est présent " en attente " et/ou certains moniteurs d’émissions du véhicule n’ont pas
eectué leurs tests de diagnostic.

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5. LED ROUGE - Indique qu’il y a un problème supplémentaire dans un ou plusieurs des
systèmes du véhicule. La LED rouge est également utilisée pour indiquer la présence de
codes diagnostic de panne (DTC) Dans ce cas, Le voyant lumineux de dysfonctionnement
(MIL) s’ache sur l’écran du tableau de bord du véhicule en continu.
6. Touche de fonction en un clic - Raccourci pour 4 fonctions rapides incluant l’état de
préparation I/M, le code de lecture, le flux de données habituel ainsi que tous les autres
flux de données.
7. TOUCHE ENTRER/Quitter -- Confirme la sélection (ou une action) depuis le menu. Ou,
retourner au menu précédent.
8. BOUTON DE DEFILEMENT - Fait défiler les éléments du menu.
9. CONNECTEUR USB – Connecter le lecteur code défaut à l’ordinateur pour la mise à niveau.
2. Caractéristiques techniques
• Écran : couleur TFT 2.0" (220 x 176 dpi)
• Alimentation externe : 8.0 à 18 V fournie par la batterie du véhicule.
• Température de fonctionnement : 0 à 60°C (32 à 140 F°)
• Température de stockage : -20 à 70°C (-4 à 158 F°)
• Dimensions : L: 124mm(4.64"); l: 72mm(2.83"); H: 18mm(0.71")
• Poids net : 0,18 kg (0,39 lb)
• Poids brut : 0,21 kg (0,46 lb)
3. Accessoires inclus
Notice utilisateur -- Explication à l’utilisateur du lecteur code défaut.
CD -- Incluant le logiciel.
Câble USB -- Connexion à un ordinateur pour une mise à niveau en ligne.
4. Caractères de navigation
Les caractères utilisés pour aider à naviguer dans le lecteur code défaut sont :
1 - "#" -- Identifie le numéro de module de contrôle à partir duquel les données sont
récupérées.
2 - "Pd" - Identifie un code diagnostic de pannes (DTC) en attente lors de l’achage des DTC.
5. Clavier
Aucun solvant tel que l’alcool n’est autorisé pour nettoyer le clavier ou l’écran.
Utilisez un détergent doux non abrasif et un chion doux en coton. Ne pas faire tremper le
clavier car il n’est pas étanche.
6. Alimentation électrique
L’alimentation du scanner de voiture est assurée par la liaison de données du véhicule.
Connecteur de données (DLC) Suivez les étapes ci-dessous pour le mettre sous tension :
A. Trouvez le connecteur de données (DLC) sur le véhicule : Un couvercle en plastique peut
être trouvé pour certains véhicules, vous devez le retirer avant de brancher le câble OBDII.
B. Branchez le connecteur à l’extrémité du câble OBDII sur le véhicule.
7. Configuration du lecteur code défaut
Le lecteur code default vous permet d’eectuer les réglages et ajustements suivants :
1 - Langue : Sélectionner la langue souhaitée.
2) Unité de mesure : Règle l’unité de mesure en impérial ou en métrique.

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3) Bip de touche activé : Activer/désactiver le bip sonore.
4) Bip d’état activé : Activer/désactiver le bip de statut I/M.
5) Jeu de touches Fn : Définissez la touche de fonction rapide en un seul clic, y compris le
statut I/M, le code défaut, les données en défaut en direct et tout le flux de données.Les
réglages de l’appareil resteront en vigueur jusqu’à ce que les réglages existants soient
modifiés.
• Pour accéder au menu de configuration
Lorsque le lecteur code défaut est allumé, il ache l’écran principal.
• Dans l’écran principal : Utilisez la touche DÉFILEMENT pour sélectionner Configuration,
puis appuyez sur la touche ENTRER. Suivez les instructions pour ajuster et régler les
paramètres comme décrit dans les options de configuration ci-dessus.
Note : Il y a une barre de navigation en rouge pour montrer la position de l’élément choisi.
Elle s’ache également dans le coin supérieur droit pour le rappeler l’utilisateur.
• Langue : Sélectionner la langue souhaitée. L’anglais est la langue par défaut.
1 - A partir de l’écran de configuration du système, utilisez le bouton DÉFILEMENT pour
sélectionner la langue et appuyez sur la touche ENTRER.
2 - A partir de l’écran Langue, utilisez le bouton DÉFILEMENT pour sélectionner la langue
désirée.
3 - Appuyez sur la touche ENTRER pour sauvegarder votre sélection et retourner au menu
précédent.

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• Unité de mesure.
L’unité métrique est l’unité de mesure par défaut.
1 - À partir de l’écran Configuration du système, utilisez le bouton DÉFILEMENT pour
sélectionner Unité de mesure et appuyez sur le bouton ENTRER.
2 - À partir de l’écran Unité de mesure, utilisez le bouton DÉFILEMENT pour sélectionner
l’unité de mesure désirée.
3 - Appuyez sur la touche ENTRER pour sauvegarder votre sélection et revenir au menu
précédent.
• Bip des touches activé
Cette fonction vous permet d’activer/désactiver le haut-parleur intégré quand vous appuyez
sur une touche. Le réglage par défaut est BIP ON.
1 - À partir de l’écran Configuration du système, utilisez le bouton DÉFILEMENT pour
sélectionner la Touche "Bip Set" et appuyez sur la touche ENTRER.
2 - Dans le menu Bip Set, utilisez le bouton DÉFILEMENT pour sélectionner BIP ON ou BIP
OFF pour activer/désactiver le BIP.
3 - Appuyez sur la touche ENTRER pour sauvegarder votre sélection et revenir au menu
précédent.

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• Bip d’état activé
Cette fonction vous permet d’activer/désactiver le haut-parleur intégré pour les LED du test
code défaut. Une tonalité audio diérente correspond à une lumière LED diérente. Cette
fonction est inestimable lorsque vous travaillez dans des zones lumineuses où l’éclairage
LED seul n’est pas susant.
1 - A partir de l’écran de configuration du système, utilisez le bouton DÉFILEMENT pour
sélectionner Statuts Bip Set et appuyez sur le bouton ENTRER.
2 - Dans le menu Statuts Bip Set, utilisez la touche DÉFILEMENT pour sélectionner Bip ON
ou Bip OFF pour activer/désactiver le bip.
3 - Appuyez sur la touche ENTRER pour sauvegarder votre sélection et revenir au menu
précédent.
• Jeu de clés FN
Dans l’écran System Setup (Configuration du système), utilisez la touche DÉFILEMENT pour
sélectionner FN Key Set (Jeu de touches FN), puis appuyez sur la touche ENTRER.
Dans ce menu, vous pouvez configurer le réglage FN pour la fonction un seul clic. Pendant le
fonctionnement dans n’importe quel menu ou interface de l’outil, une fois que vous appuyez
sur la touche FN, vous accédez au menu de réglage, c’est-à-dire à la fonction un seul clic.
Utilisez le bouton DÉFILEMENT pour sélectionner l’un des modes suivants "Data Stream
habituel", "Tous les modes Data Stream", "Mode de préparation I/M", "Mode de lecture des
codes". Appuyez ensuite sur la touche ENTRER pour sauvegarder votre sélection et revenir
à l’écran précédent.
1 - Mode Data Stream habituel
Dans ce mode, l’outil a recommandé un certain flux de données comme vapeur de données
importantes pour la référence de l’utilisateur, pendant que les moniteurs du véhicule ont
fonctionné et terminé leur diagnostic et leur test.

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2 - Tous les modes Data Stream
Dans ce mode, une fois que les moniteurs du véhicule ont fonctionné et terminé leur
diagnostic et leur test, l’outil de balayage revient pour vérifier tous les flux de données. Il est
donc surtout utilisé pour vérifier l’état des moniteurs.
3 - Mode de préparation I/M
Le mode de préparation I/M est le mode de travail par défaut. Dans ce mode, une fois que
les moniteurs du véhicule ont fonctionné et terminé leur diagnostic et leur test, l’outil de
balayage passe aux procédures de diagnostic OBDII.
4 - Mode de lecture des codes
"Read Codes Mode" est le mode de travail par défaut. Dans ce mode, une fois que les
moniteurs du véhicule ont fonctionné et terminé leur diagnostic et leur test, l’outil de
balayage lit les codes de panne.
• Pour quitter le menu Setup
Utilisez le bouton DÉFILEMENT pour sélectionner Menu précédent à partir de l’écran
Configuration du système, puis appuyez sur le bouton ENTRER pour revenir à l’écran
principal.
8. À propos
La fonction A propos permet de visualiser certaines informations importantes telles que le
numéro de série et le numéro de version du logiciel du scanner.
1 - A partir de l’écran principal, utilisez le bouton DÉFILEMENT pour sélectionner "À propos"
et appuyez sur le bouton ENTRER, attendez que l’écran "À propos" apparaisse.
2 - Acher l’information de l’outil à l’écran.

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3 - Appuyez sur n’importe quel bouton pour retourner au menu principal.
9. Couverture de véhicule
L’outil de balayage OBDII/MOBD Scanner est spécialement conçu pour fonctionner avec
tous les véhicules compatibles OBDII, y compris ceux équipés d’un protocole de nouvelle
génération -- le réseau local de contrôle (CAN) l’EPA exige que tous les véhicules de 1996 et
plus récents (voitures et camions légers) vendus aux États-Unis soient conformes à l’OBDII,
ce qui comprend tous les véhicules domestiques, asiatiques et européens.
Un petit nombre de véhicules à essence des années de modèle 1994 et 1995 sont conformes
à l’OBDII. Pour vérifier si un véhicule de 1994 ou de 1995 est conforme à l’OBDII, vérifiez
l’étiquette d’information sur le contrôle des émissions du véhicule (VECI) qui est situé sous le
capot ou près du radiateur de la plupart des véhicules. Si le véhicule est conforme à l’OBDII,
l’étiquette portera la mention "Certifié OBDII". De plus, la réglementation gouvernementale
exige que tous les véhicules conformes à l’OBDII aient un connecteur de liaison de données
(DLC) à seize broches "commun".
Pour que votre véhicule soit conforme à l’OBDII, il doit avoir un DLC (connecteur de liaison
de données) à 16 broches sous le tableau de bord et l’étiquette d’information sur le contrôle
des émissions du véhicule doit indiquer que le véhicule est conforme à l’OBDII.
10. Dépannage du produit
Cette partie décrit les problèmes que vous pouvez rencontrer lors de l’utilisation de l’outil
de diagnostic.
• Erreur de liaison avec le véhicule
Une erreur de communication se produit si l’outil de balayage ne parvient pas à communiquer
avec l’unité de commande du moteur (ECU) du véhicule.
Vous devez faire ce qui suit pour vérifier :
- Vérifiez que le contact est allumé.
- Vérifiez si le connecteur OBDII de l’outil de diagnostic est bien connecté au DLC du véhicule.
- Vérifiez que le véhicule est conforme au système OBDII.
- Coupez le contact et attendez environ 10 secondes. Remettez le contact et continuez le test.
- Vérifiez que le module de commande n’est pas défectueux.
• Erreur de fonctionnement
Si l’outil de diagnostic se bloque, une exception se produit ou l’ECU (Engine Control Unit)
du véhicule est trop lent pour répondre aux demandes. Vous devez procéder comme suit
pour réinitialiser l’outil :
- Réinitialisez l’outil de diagnostic.
- Coupez le contact et attendez environ 10 secondes. Remettez le contact et continuez le test.
•L’outil de diagnostic ne s’allume pas
Si l’outil de diagnostic ne s’allume pas ou ne fonctionne pas correctement d’une autre
manière, vous devez procéder comme suit pour le vérifier :
- Vérifiez si le connecteur OBDII de l’outil de diagnostic est bien connecté au DLC du véhicule ;
- Vérifiez si les broches du DLC sont pliées ou cassées. Nettoyer les broches DLC si nécessaire.
- Vérifiez la batterie du véhicule pour vous assurer qu’elle est encore en bon état avec au
moins 8,0 volts.
- Vérifiez que le module de commande n’est pas défectueux.

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•Les lumières LED ne fonctionnent pas :
Si vous allumez l’outil de diagnostic et eectuez le test d’état de préparation I/M mais que
les lampes LED ne fonctionnent pas, il peut y avoir plusieurs causes possibles, y compris une
mauvaise connexion et l’extinction du contact. Dans ce cas, suivez les étapes suivantes pour
vérifier l’outil de diagnostic.
- Assurez-vous que le câble OBDII est bien connecté au DLC.
- Vérifiez que la clé de contact est en position KOER.
- Exécutez le test des LED dans le menu de configuration du système. Si l’outil de balayage
n’a pas réussi ce test, il y a un problème avec la lampe LED. Veuillez communiquer avec
l’Assistance technique ou votre agent local.
•Impossible d’utiliser la fonction de diagnostic :
Lorsque vous sélectionnez la fonction Diagnostic dans l’écran principal, elle ache
uniquement l’état de préparation I/M, l’outil de diagnostic peut être en mode Prêt à tester.
Tout ce que vous avez à faire est de sélectionner le mode "Scan Tool" dans le menu "System
Setup".
DIAGNOSTIC ORDII
Lorsque plus d’un module de contrôle du véhicule est détecté par l’outil d’analyse, vous serez
invité à sélectionner le module où les données peuvent être récupérées. Les plus souvent
sélectionnés sont la commande du groupe propulseur.
Module [PCM] et Module de commande de transmission [TCM].
ATTENTION : Ne connectez ou déconnectez aucun équipement de test lorsque l’allumage
est mis ou que le moteur tourne.
Connexion
1 - Coupez le contact.
2 - Localiser le véhicule
3 - Brancher le câble OBDII dans le véhicule
4 - Mettez le contact. Le moteur peut être arrêté ou en marche.
5 - Utilisez le bouton DÉFILEMENT pour sélectionner Diagnostic sur l’écran principal.
6 - Appuyez sur la touche ENTRER pour attendre que le menu apparaisse. Une séquence
de messages achant les protocoles OBDII sera observée sur l’écran jusqu’à ce que le
protocole du véhicule soit détecté. Si l’outil de balayage ne parvient pas à communiquer
plus de trois fois avec l’ECU (Engine Control Unit) du véhicule, un message "LINKING
ERROR" apparaît sur l’écran.

AC 5247 LECTEUR CODE DEFAUT OBDII
- Vérifiez que le contact est allumé,
- Vérifiez si le connecteur OBDII de l’outil de diagnostic est solidement connecté à l’appareil
DLC du véhicule.
- Vérifiez que le véhicule est conforme au système OBDII ;
- Coupez le contact et attendez environ 10 secondes. Remettez le contact et répétez la
procédure à partir de l’étape 5.
- Si le message "LINKING ERROR" ne disparaît pas, il peut y avoir des problèmes pour que
l’outil de balayage communique avec le véhicule. Contactez votre distributeur local ou le
service à la clientèle du fabricant pour obtenir de l’aide.
7 - Un résumé de l’état du système (état du voyant lumineux de dysfonctionnement (MIL),
nombre de DTC, état du moniteur) est aché sur l’écran. Attendre quelques secondes ou
appuyez sur n’importe quelle touche pour atteindre le Menu de Diagnostic.
Si plus d’un module est détecté, vous serez invité à sélectionner un module avant le test.
Utilisez la touche DÉFILEMENT pour sélectionner un module et appuyez sur la touche
ENTRER pour confirmer.
1. Lire les codes
- La lecture des codes peut se faire avec la clé / moteur éteint ou avec la clé / moteur en
marche.
- Les codes stockés sont également appelés "codes durs" ou "codes permanents". Ces codes
font que le module de commande allume le témoin lumineux de dysfonctionnement (MIL)
en cas de défaut lié aux émissions.
- Les codes en attente sont également appelés "codes d’anage" ou "codes de surveillance
continue". Ils indiquent des problèmes que le module de commande a détectés pendant
le cycle de conduite en cours ou le dernier cycle de conduite, mais qui ne sont pas
encore considérés comme graves. Les codes en attente n’activeront pas l’indicateur de
dysfonctionnement.

AC 5247 LECTEUR CODE DEFAUT OBDII
(MIL) Si le défaut ne se produit pas dans un certain nombre de cycles de préchauage, le
code est eacé de la mémoire.
1 - Sélectionnez [Lire codes] et appuyez sur [ENTRER] dans le menu Diagnostic. S’il y a
des codes, l’écran achera les codes comme indiqué ci-dessous : Utilisez la touche
DÉFILEMENT pour sélectionner un module et appuyez sur la touche ENTRER pour
confirmer.
Note : Il y a une barre de navigation en rouge pour acher les positions de l’élément choisi.
Ache également X/X dans le coin supérieur droit pour le rappeler à l’utilisateur.
2 - Faites défiler jusqu’à sélectionner "Codes enregistrés" ou "Codes en attente" dans le
menu "Lire les codes" et appuyez sur la touche ENTER.
S’il n’y a pas de code de diagnostic de panne, l’acheur indique "Aucun code (en attente)
n’est enregistré dans le module ! Attendez quelques secondes ou appuyez sur n’importe
quelle touche pour revenir à l’écran précédent.
REMARQUE : La fonction Codes permanents est disponible uniquement pour les véhicules
prenant en charge les protocoles CAN.
3 - Visualiser les DTC et leurs définitions à l’écran. Appuyez sur la touche ENTRER pour
revenir à l’écran précédent.

AC 5247 LECTEUR CODE DEFAUT OBDII
Le numéro du module de contrôle, la séquence des DTC, le nombre total de codes détectés
et le type de codes (génériques ou spécifiques au fabricant, stockés ou en attente) sont
indiqués dans le coin supérieur droit de l’écran.
4 - Si plus d’un code DTC est trouvé, utilisez le bouton DÉFILEMENT pour vérifier tous les
codes.
5 - Sélectionnez Menu précédent sur l’écran Lire les codes et appuyez sur la touche ENTRER
pour revenir au menu précédent.
2. Effacer les codes
ATTENTION : L’eacement des codes de diagnostic de panne peut permettre à l’outil de
balayage de supprimer non seulement les codes de l’ordinateur de bord du véhicule, mais
aussi les données "Arrêter l’image" et les données améliorées spécifiques du fabricant.
De plus, l’état de tous les moniteurs de contrôle de l’état de préparation I/M de tous les
moniteurs de véhicule est réinitialisé à Pas prêt ou Pas terminé. N’eacez pas les codes avant
que le système n’ait été entièrement vérifié par un technicien.
REMARQUE : L’eacement des codes ne signifie pas que les codes de panne en calculateur
ont été complètement éliminés. Tant qu’il y a un défaut sur le véhicule, les codes de panne
continuent de s’acher.
Cette fonction s’eectue avec la clé sur le moteur à l’arrêt. Ne démarrez pas le moteur.
1 - Utilisez le bouton DÉFILEMENT pour sélectionner Eacer les codes dans le menu
Diagnostic et appuyez sur le bouton ENTRER.
2 - Un message d’avertissement s’ache pour demander votre confirmation.
Si vous ne voulez pas procéder à l’eacement des codes, utilisez le bouton DÉFILEMENT
pour sélectionner NON pour quitter. Un message de " Commande annulée !" s’ache.
Attendez quelques secondes ou appuyez sur n’importe quelle touche pour revenir au menu
Diagnostic.
3 - Appuyez sur la touche ENTRER pour confirmer.
Si les codes sont eacés avec succès, un message de confirmation "Eacement terminé"
s’ache à l’écran.

AC 5247 LECTEUR CODE DEFAUT OBDII
Si les codes ne sont pas eacés, un message " Eacer Echec ". Le message " Mise en marche
avec le moteur éteint " s’ache
Le chire "x" à droite de l’écran indique la séquence de l’élément en surbrillance.
3. Flux de données
La fonction Acher les données permet de visualiser les données PID en temps réel ou en
temps réel du ou des modules informatiques du véhicule.
Pour les véhicules avec plus de calculateurs, plus de données en temps réel seront trouvées
et achées. Les données en temps réel arrivent à 300 pour certaines voitures. Cependant, la
quantité réelle de données en temps réel dépend de chaque calculateur de voiture. Veuillez
vérifier cette fonction en tant que statut réel du véhicule sur le véhicule.
1 - Utilisez le bouton DÉFILEMENT pour sélectionner Flux de données dans le menu
Diagnostic et appuyez sur le bouton ENTRER.
S’il n’y a pas de données d’arrêt sur image disponibles, un message d’avertissement " Pas
de flux de données " !

AC 5247 LECTEUR CODE DEFAUT OBDII
2 - Attendez quelques secondes pendant que l’outil de diagnostic valide la carte PID.
3 - Si l’information récupérée couvre plus d’un écran, utilisez le bouton DÉROULER, au
besoin, jusqu’à ce que toutes les données aient été achées.
4 - Appuyez sur la touche ENTRER pour revenir à l’écran précédent.
4. Afficher les données “Freeze data”
Freeze Frame Data permet au technicien de visualiser les paramètres de fonctionnement du
véhicule au moment où un Code diagnostic de pannes (DTC) est détecté.
Par exemple, les paramètres peuvent inclure le régime moteur (tr/min), la température
du liquide de refroidissement du moteur (ECT), le capteur de vitesse du véhicule (VSS).
Ces informations aideront le technicien en lui permettant de dupliquer les paramètres à des
fins de diagnostic et de réparation.
1 - Pour visualiser les données " freeze data ", utilisez le bouton DÉFILEMENT pour
sélectionner Acher l’image figée dans le menu Diagnostic et appuyez sur le bouton
ENTRER.
2 - Attendez quelques secondes pendant que l’outil de diagnostic valide le carte PID.
3 - Si l’information récupérée couvre plus d’un écran, utilisez le bouton DÉROULER, au
besoin, jusqu’à ce que toutes les données aient été achées.
S’il n’y a pas de données d’image fixe disponibles, un message d’avertissement "Pas de
données d’image fixe mémorisées" s’ache à l’écran.
Le chire "x" à droite de l’écran indique la séquence de l’élément en surbrillance.
La barre de navigation rouge à droite de l’écran indique la séquence de l’élément en
surbrillance.
4 - Appuyez sur la touche ENTRER pour revenir à l’écran précédent.
5. État de préparation I/M
La fonction I/M Readiness permet de vérifier le fonctionnement du système antipollution
sur les véhicules conformes OBDII. C’est une excellente fonction à utiliser avant de faire
inspecter un véhicule pour vérifier sa conformité à un contrôle technique
ATTENTION - En eaçant les codes de panne, vous eacez également l’état de préparation
pour les tests individuels de préparation du système d’émission. Pour réinitialiser ces
moniteurs, le véhicule doit être conduit selon un cycle de conduite complet sans codes de
panne en mémoire. Les délais de réinitialisation varient selon le véhicule.
Certains modèles de véhicules récents peuvent prendre en charge deux types de tests d’état
de préparation I/M Readiness :