FuelTech PEAKANDHOLD PRO User manual

CAPA
OWNER’S MANUAL
MANUAL DE USUARIO |MANUAL DO USUÁRIO

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PT
Peak and Hold PRO Injector Driver
1. Índice
2. Apresentação......................................................................................................... 4
3. Características........................................................................................................ 6
3.1 Segurança....................................................................................................... 6
4. Termo de garantia................................................................................................... 7
5. Instalação .............................................................................................................. 8
5.1 Esquema de ligação do chicote elétrico .............................................................. 8
5.2 Comunicação entre mais de um Peak and Hold PRO Injector Driver .................... 10
6. Exemplos de ligação do Peak and Hold PRO Injector Driver ...................................... 10
6.1 Diagrama para 4 injetores ............................................................................... 10
6.2 Diagrama para 8 injetores ................................................................................ 10
6.3 Tabela de Corrente para injetores ..................................................................... 11
6.4 Cuidados ao substituir um Peak and Hold por um Peak and Hold PRO Injector Driver ..11
7. Conguração do Peak and Hold PRO Injector Driver................................................. 11
7.1 Identicação da tela de conguração ................................................................ 12
7.2 Proteções de segurança ................................................................................. 13
7.3 Proteções no FTManager ................................................................................ 16
7.4 Informações do Eventos de Status ................................................................... 16
7.5 Canais do Datalogger ..................................................................................... 17
8. Atualização de Firmware ........................................................................................ 18
9. Protocolo FTCAN 2.0............................................................................................ 19

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Peak and Hold PRO Injector Driver
2. Apresentação
O Peak and Hold PRO Injector Driver é um módulo de controle avançado
de corrente desenvolvido para comandar injetores de baixa impedância. Ele
possui 8 canais para injetores, conector automotivo de 26 vias e diversos
níveis de proteção para o motor em caso de um injetor falhar.
Em geral, injetores de competição e/ou de alta vazão utilizam enrolamentos
internos de baixa impedância (com resistência menor de 7 Ohms). Isso
possibilita que eles tenham um tempo de resposta muito menor do que um
injetor de alta impedância, por exemplo (resistência maior do que 7 Ohms).
Estes enrolamentos com menor impedância, implicam em uma corrente de
acionamento maior e exigem um controle de corrente de abertura e corrente
nominal (corrente de “peak” e corrente de “hold”), caso contrário, o injetor
pode rapidamente aquecer e queimar.
Com o controle do Peak and Hold PRO Injector Driver é possível aplicar uma
corrente inicial maior para permitir a rápida abertura do injetor (corrente de
“peak”) e, logo em seguida, reduzir a corrente para um valor que, em geral,
corresponde a ¼ da corrente inicial (corrente de “hold”). Com isso, diminui-se
o tempo morto do injetor - deadtime - (tempo entre o injetor receber o estímulo
elétrico e efetivamente começar a injetar combustível).
Este equipamento possui um controle preciso de corrente e não sofre
alterações do controle de corrente por variações de tensão da bateria, o que
garante um controle perfeito em qualquer situação ou anomalia do sistema
elétrico do veículo.
As correntes de pico e de hold do Peak and Hold PRO Injector Driver
são totalmente conguráveis, e podem até ser iguais.
O Peak and Hold PRO Injector Driver pode ser acionado por qualquer
módulo de injeção, inclusive originais.
Esse controle é necessário por diversos motivos:
Aplicando-se a potência máxima durante a abertura do injetor consegue-se
diminuir o deadtime time do mesmo, melhorando a velocidade de resposta
e garantindo uma linearidade de todo o conjunto de injetores.

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Peak and Hold PRO Injector Driver
A limitação da corrente nominal a um valor de ¼ da corrente de abertura é
necessária para evitar que a bobina do injetor queime por excesso de potência,
diminuindo o aquecimento do mesmo e prolongando sua vida útil.
A limitação da corrente nominal também é muito importante no momento do
fechamento do injetor, pois quanto menor a energia armazenada na bobina,
menor será o tempo necessário para o solenoide fechar mecanicamente.
Com isso consegue-se uma linearidade da injeção de combustível mesmo
que o injetor esteja funcionando já com 70%, 80% da sua capacidade, onde
neste momento ele tem muito pouco tempo para abrir e fechar.

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Peak and Hold PRO Injector Driver
3. Características
Dimensões:
• Largura: 90 mm
• Profundidade: 45 mm
• Altura: 115 mm
• Material: Alumínio Anodizado e Plástico
Características elétricas:
• 8 entradas de sinal
• 8 saídas de controle dos injetores
• Corrente de Pico e de Hold totalmente conguráveis via software
FTManager
• Alimentação de: 9V a 30V
• Comunicação CAN com linha PowerFT
• Conector automotivo de 26 vias
3.1 Segurança
Quando o Peak and Hold PRO Injector Driver estiver em operação a sua
superfície pode alcançar temperaturas elevadas. Evite tocá-la com o risco
de ocorrer queimaduras.
ATENÇÃO
É recomendado que a instalação do módulos seja em
um local arejado e ventilado.

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Peak and Hold PRO Injector Driver
4. Termo de garantia
A utilização deste equipamento implica na total concordância com os termos
descritos neste manual e exime o fabricante de qualquer responsabilidade
sobre a utilização incorreta do produto.
Leia todo o Manual do produto antes de começar a instalação.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por ocinas especializadas
ou pessoas capacitadas e que tenham experiência com regulagem e
preparação de motores.
Antes de começar qualquer instalação elétrica desconecte a bateria.
A desobediência a qualquer um dos avisos e precauções descritos neste
manual pode causar danos ao motor e perda da garantia deste produto.
Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.
Este equipamento não possui certicação para utilização em aeronaves ou
assemelhados, portanto não é previsto para este m.
Em alguns países que realizam inspeção veicular anual não é permitida
qualquer modicação no sistema de injeção original. Informe-se antes da
instalação.
Avisos Importantes para a correta instalação:
- Sempre corte as sobras de o – NUNCA enrole o pedaço sobrando,
pois isso se torna uma antena captadora de interferências e pode
gerar o mau funcionamento do equipamento.
- Os os preto/branco PRECISAM ser ligados diretamente ao
bloco ou cabeçote do motor. Isso evita muitos problemas com
interferência.
- Para evitar possíveis danos ao módulo instale os 2 coxins que
acompanham o produto.
Garantia limitada
A garantia deste produto é de um ano a partir da data da compra e cobre
apenas defeitos de fabricação.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilização do produto não são
cobertos por garantia.
A violação do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e
também do direito a atualizações disponibilizadas.
Manual versão 1.1 – Dezembro/2021

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Peak and Hold PRO Injector Driver
5. Instalação
A instalação deve ser realizada com o chicote elétrico desconectado do
módulo e com a bateria desligada do veículo. É muito importante que o chicote
seja do menor tamanho possível e sempre que algum o estiver sobrando
deve-se cortar o pedaço excedente. Nunca enrole as sobras de qualquer
o do chicote. Este cuidado evita problemas de interferência, comuns em
qualquer equipamento eletrônico.
O chicote elétrico deve ser protegido de contato com partes aadas da lataria
que possam vir a danicar algum o e causar curto-circuito. Preste atenção
especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas ou outras
proteções. No cofre do motor, passe os os por locais onde não recebam
calor excessivo e não obstruam nenhuma peça móvel do motor. Procure
sempre utilizar capas plásticas nos chicotes.
5.1 Esquema de ligação do chicote elétrico
Saída Canal 6
Saída Canal 7
Saída 8Canal
Saída Canal 4
Saída Canal 2
Saída Canal 3
Preto/Branco - Terra Potência
Entr. 12V pós-relé
Comunicação entre P&H PRO
Entrada Canal 8 Entrada Canal 4
Entr. 12V pós-relé
CAN A (-) LOW
CAN A (+) HI Saída Relé de injetores
Saída canal 1
Entrada Canal 6
Entrada Canal 7
Entrada Canal 3
Entrada Canal 2
Entrada Canal 1
13457
26
10 12 13
8911
14 16 17
15 18 19
20 22 25 26
21 23 24
Preto/Branco - Terra Potência Preto/Branco - Terra Potência
Preto/Branco - Terra Potência
Saída Canal 5
Entrada Canal 5

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Peak and Hold PRO Injector Driver
Tabela descritiva
Pino Cor do Fio Função Observações
1
Violeta
Saída Canal 6
Ligar no pino do respectivo injetor
(Acionamento por Negativo)
2 Saída Canal 7
3 Saída Canal 8
4 Saída Canal 4
5 Saída Canal 3
6 Saída Canal 2
7 Preto/branco
Terra de Potência
(aterrado no bloco ou
cabeçote)
Deve ser ligado a um terra com um
bom contato elétrico. Não ligar direto
ao negativo da bateria
8 Vermelho Entrada 12V pós-relé Ligado ao pino 87 do relé principal
9 Preto/branco
Terra de Potência
(aterrado no bloco ou
cabeçote)
Deve ser ligado a um terra com um
bom contato elétrico. Não ligar direto
ao negativo da bateria
10 Azul Entrada Canal 8 Ligar saídas de injeção da ECU
11 Entrada Canal 4
12 Preto/branco
Terra de Potência
(aterrado no bloco ou
cabeçote)
Deve ser ligado a um terra com um
bom contato elétrico. Não ligar direto
ao negativo da bateria
13 Vermelho Entrada 12V pós-relé Ligado ao pino 87 do relé principal
14 Cinza/Amarelo Comunicação entre
mais de um P&H PRO
Comunicação de proteção para outro
Peak and Hold PRO Injector Driver
15 Amarelo/Azul CAN LOW (-) Ligados a rede CAN de um módulo
PowerFT
16 Branco/vermelho CAN HI (+)
17 Marrom Saída rele injetores Acionamento do rele dos injetores
18 Preto/branco
Terra de Potência
(aterrado no bloco ou
cabeçote)
Deve ser ligado a um terra com um
bom contato elétrico. Não ligar direto
ao negativo da bateria
19 Violeta Saída Canal 1 Ligar no pino do respectivo injetor
(Acionamento por Negativo)
20 Saída Canal 5
21
Azul
Entrada Canal 5
Ligar saídas de injeção da ECU
22 Entrada Canal 6
23 Entrada Canal 7
24 Entrada Canal 3
25 Entrada Canal 2
26 Entrada Canal 1

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Peak and Hold PRO Injector Driver
5.2 Comunicação entre mais de um Peak and Hold PRO Injector Driver
Para ligar mais de um P&H PRO Injector Driver é necessário conectar o o de
comunicação entre os módulos (pino 14) esta conexão garante a comunicação
entre os módulos, caso haja algum problema em um dos P&H PRO Injector
Driver os dois serão desligados garantindo que o motor não seja danicado
por uma mistura pobre de combustível.
6. Exemplos de ligação do Peak and Hold PRO Injector Driver
Os exemplos mostram algumas possibilidades de ligação, porém, quando
necessário, pode-se deixar um canal desligado sem prejuízo dos demais.
6.1 Diagrama para 4 injetores
Saída Canal6
Saída Canal7
Saída8Canal
Saída Canal4
Saída Canal2
Saída Canal3
Preto/Branco -Terra Potência
Entr. 12V pós-relé
Comunicação entre P&H PRO
Entrada Canal8 Entrada Canal4
Entr. 12V pós-relé
CAN A (-)LOW
CAN A (+) HI
SaídaRelé de injetores
Saída canal1
Entrada Canal6
Entrada Canal7
Entrada Canal3
Entrada Canal2
Entrada Canal1
13457
26
10 12 138911
14 16 17
15 18 19
20 22 25 26
21 23 24
Preto/Branco -Terra Potência Preto/Branco -Terra Potência
Preto/Branco -Terra Potência
Saída Canal5
Entrada Canal5
12V
30 86 85 87
+
+
+
+
12V da Bateria
12V da Bateria
12V Potência de
rele pós chave
6.2 Diagrama para 8 injetores
+
Saída Canal6
Saída Canal7
Saída 8Canal
Saída Canal4
Saída Canal2
Saída Canal
3
Preto/Branco -Terra Potência
Ent r. 12V pós-relé
Entrada Canal8 Entrada Canal4
Entr. 12V pós-relé
CAN A (-) LOW
CAN A (+) HI
SaídaRelé de injetores
Saída canal1
Entrada Canal6
Entrada Canal7
Entrada Canal3
Entrada Canal2
Entrada Canal1
13457
26
10 12 138911
14 16 17
15 18 19
20 22 25 26
21 23 24
Preto/Branco -Terr a Potência Preto/Branco -Terra Potência
Preto/Branco -Terra Potência
Saída Canal5
Entrada Canal5
12V
30 86 85 87
+
+
+
+
+
+
+
12V da Bateria
12V da Bateria
12V Potência de
rele pós chave
Comunicação entre P&H PRO
ATENÇÃO
A ligação 12V dos pinos 8 e 13 deve ser feita em um relé separado dos
injetores para o correto funcionamento do P&H Pro Injector Driver.

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Peak and Hold PRO Injector Driver
6.3 Tabela de Corrente para injetores
Marca / Modelo Corrente de
Pico
Corrente de
Hold
Bosch 160lb/h 2A 0,5A
Bosch 160lb/h (2 injetores por canal) 4A 1A
Bosch 160lb/h (4 injetores por canal) 8A 2A
Siemens 220-225lb/h 4A 1A
Siemens 220-225lb/h (2 injetores por canal) 8A 2A
Precision 550lb/h 8A 2A
Moran e Billet Atomizer 8A 2A
FT Injector 320lb/h, 520lb/h e 720lb/h 8A 2A
6.4 Cuidados ao substituir um Peak and Hold por um Peak and Hold PRO
Injector Driver
Ao substituir um Peak and Hold por um Peak and Hold PRO Injector Driver,
pequenas diferenças são esperadas nos mapas de combustível devido
a diferenças de estratégias de controle entre os produtos, e por isso,
recomenda-se atenção aos seguintes pontos:
• O tempo de injeção na condição de marcha lenta do motor precisará
ser vericado.
• Ajuste se necessário os tempos de injeção em todo o mapa principal
de combustível.
7. Conguração do Peak and Hold PRO Injector Driver
Para congurar o P&H PRO Injector Driver é necessário acessar o Software
FTManager, na aba “Ferramentas” clique no ícone do produto (1).
Ao clicar no ícone abrirá uma opção de escolha de qual P&H PRO Injector
Driver você quer congurar “Módulo A” ou “Módulo B” (2).
1
2

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Peak and Hold PRO Injector Driver
7.1 Identicação da tela de conguração
• Congurações das saídas: dene quais canais serão utilizados e
também a corrente de Peak e de Hold.
Canal: Marque quais canais serão utilizados no módulo.
Atuação: Congura qual é o cilindro que esta congurado.
Modo: Ajusta o valor de Peak e do Hold e ainda pode ser
customizado deste modo aos próximos dois campos serão ativados para
denir os valores de Peak e de Hold.
• Correntes máximas e minimas:
Corrente mínima / máxima de Peak: 2A / 12A
Corrente mínima / máxima de Hold: 0.5A / 3A
• Proteções de segurança: ajusta qual será o nível de proteção do
Peak and Hold PRO Injector Driver.
• Número de série: permite selecionar qual dos módulos congurado
como A se quer mudar para B quando se clica no botão “alterar para
módulo B”.
• Botões: estes botões são utilizados para ler, gravar e redenir as
congurações na memória do Peak and Hold PRO Injector Driver.
• Informações: nestes campos são exibidos as versões de hardware e
software assim como o numero serial do módulo.

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Peak and Hold PRO Injector Driver
Conguração das saídas
Congure os canais do Peak and Hold PRO Injector Driver conforme as saídas
de injeção conguradas no mapa.
É possível (porém não recomendado) também utilizar injetores de impedâncias
diferentes, para ajustar basta mudar o valor de Peak e de Hold para cada canal.
NOTA
Estas proteções são somente para o módulo Peak and Hold
PRO Injector Driver
IMPORTANTE
Tenha cuidado ao selecionar a opção “desativar
módulo”, pois, quando a ECU detectar o erro, ela
desligará o módulo Peak and Hold PRO Injector Driver,
isso causará o desligamento do motor por corte do
combustível.
7.2 Proteções de segurança
A proteção do módulo permite criar alertas na tela da ECU ou ainda desativar
o Peak and Hold PRO Injector Driver. É possível selecionar todos os alertas
ou apenas um.
Alerta na ECU: Envia um alerta para ECU pela rede CAN. A ECU só tomará
alguma ação (exibir na tela, modo de segurança ou desligar o motor) se estiver
com o alerta ativado e congurado.
Desativar módulo: Desliga o módulo.

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Peak and Hold PRO Injector Driver
Injetor desconectado
Este alerta tem congurações especiais para a detecção de um injetor
desconectado ou com defeito. Ao marcar este “check box” aparecerá uma
nova aba de conguração, que é divida em duas partes.
Tempo mínimo para detecção: Para a detecção do injetor desconectado
o Peak and Hold Pro Injector Driver precisa da conguração de um tempo
mínimo para detecção (tempo suciente para atingir 25% da corrente de
Peak). Esse tempo pode ser calculado automaticamente selecionado o
modo “Automático”.
Ao trocar um injetor ou mudar a conguração de corrente é necessário fazer
esta calibração novamente clicando sobre o botão “Recalibrar”.
Há também um modo manual onde o preparador define o tempo em
milisegundos para este parâmetro.
IMPORTANTE
O tempo no modo manual deve ser obrigatoriamente
maior que o tempo necessário para atingir 25% da
corrente de Peak. Caso contrário poderá ocorrer falsas
deteccções de injetor desconectado
Na barra de status mostrará se o injetor foi calibrado corretamente.
Caso a barra de status indique “Erro” poderá ser tentada uma nova calibração
clicando no botão “Recalibrar”. Ao clicar nesse botão todas as saídas
conguradas como modo “Automático” serão recalibradas.

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Peak and Hold PRO Injector Driver
Detecção pré-
partida:
Detecção pré-partida: Esta opção pode ser usada quando o tempo minimo
para a detecção do injetor for igual ou maior que o tempo do mapa em
condição de marcha lenta. O teste é executado toda a vez que o módulo for
ligado antes do primeiro pulso de injeção.
Se a partida do motor for feita antes do teste terminar a mensagem de “Teste
de injetores não executado” será exibida na tela da ECU.
O teste é recomendado somente em casos onde o teste automático
não atende.
Para ativar marque o “check box” Ativado e dena o tempo em milisegundos
do teste.
IMPORTANTE
Este tempo é o tamanho do pulso que o P&H PRO
Injector Driver aplicará no injetor, portanto deverá ser
o menor possível a m de evitar a abertura do injetor
e por consequência a injeção do combustível com o
motor desligado

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Peak and Hold PRO Injector Driver
7.4 Informações do Eventos de Status
Mensagem Possíveis Causas Soluções
Vericação de
integridade do
módulo
Componente de hardware
inoperante
Envie o módulo Peak and Hold
PRO Injector Driver para assistência
técnica da FuelTech
Injetor desconectado Injetor com defeito ou limite do
injetor atingiu 100% Verique o Injetor
Injetor em curto Ligação elétrica errada ou chicote
elétrico com defeito
Verique o chicote e ligação dos
injetores
Alerta de
sobreaquecimento do
módulo
Temperatura elevada no canal
Verique o local de instalação do
módulo recomenda-se um local
ventilado
7.3 Proteções no FTManager
Após congurar as proteções do módulo Peak and Hold PRO Injector Driver é
recomendado ajustar também a proteção para os módulos da linha PowerFT
(FT450, FT500, FT550 e FT600).
• Acesse o Software FTManager abra o mapa do módulo.
• No menu lateral clique em “Congurações dos alertas”.
• Ajuste o alerta do P&H PRO Injector Driver.
O alerta tem a mesma conguração de somente aviso, alerta na tela e desligar
o módulo.

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Peak and Hold PRO Injector Driver
7.5 Canais do Datalogger
O Peak and Hold PRO Injector Driver conta com vários canais de datalogger
para monitoramento de diversos parâmetros do módulo.
P&H PRO A - Bateria: mostra a tensão de alimentação do módulo.
P&H PRO A - Temp interna 1 e 2: registra a temperatura das placas de
processamento do módulo.
P&H PRO - Tempo até Peak (Cil X / A): registra o tempo até o injetor atingir o
estado de Pico para cada injetor. Caso a corrente não atinja o valor congurado
como Peak, o tempo registrado será -1 (indicado como ---).
Se possuir mais de um Peak and Hold PRO Injector Driver na mesma instalação
os canais do datalogger serão duplicados com a diferença de A e B.

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Peak and Hold PRO Injector Driver
8. Atualização de Firmware
Esta função possibilita executar uma atualização de Firmware quando
disponível para os módulos ligados na Rede CAN da FuelTech.
Para vericar se há atualizações disponíveis execute o procedimento listado
a seguir:
• Abra o Software FTManager;
• Acesse o menu “Ferramentas” e clique sobre o ícone “CAN Updater” (1);
• Selecione o produto que deseja atualizar e clique sobre o botão
“Atualizar” (2).
• Esta tela mostrará as informações de versão e serial do módulo
selecionado.
• Aguarde a Atualização terminar, desconecte o cabo USB.
• Ligue a chave e verique se a atualização ocorreu normalmente.
1
2
IMPORTANTE
Não execute o procedimento de atualização com o
motor ligado.

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Peak and Hold PRO Injector Driver
9. Protocolo FTCAN 2.0
O Peak and Hold PRO Injector Driver possui um diagnóstico avançado de
funcionamento, falhas e problemas, que ajudam e muito a diagnosticar e
acompanhar o funcionamento do módulo.
Quando utilizado em conjunto com as ECUS da série PowerFT da FuelTech
(FT450 ou superior), esta programação já se encontra feita na sua ECU e
não é necessário qualquer programação adicional para receber todas estas
informações, porem quando utilizado o Peak and Hold PRO Injector Driver em
conjunto com outra ECU ou um sistema de aquisição de dados que possua
porta de comunicação CAN e possa ser programada, é possível ter acesso
a todos esses dados de forma a utilizar por completo os benefícios do Peak
and Hold Injector Driver.
Esta disponível em nosso site o documento completo para a conguração da
Rede CAN. Para isso acesse o link https://fueltech.com.br/pages/manuais-
portugues e baixe o manual Protocolo FTCAN 2.0
MeasureID DataID Descrição Unid Multi Broadcast (taxa)
0x148 0x00A4 Tensão de bateria Driver 1 V
0,01
P&H Pro Injector Driver 10Hz
0x14A 0x00A5 Tensão de bateria Driver 2
0x14C 0x00A6 Temperatura do sensor 1
do Driver 1
ºC
0x14E 0x00A7 Temperatura do sensor 2
do Driver 1
0x150 0x00A8 Temperatura do sensor 1
do Driver 2
0x152 0x00A9 Temperatura do sensor 2
do Driver 2
0x1B4 0x00DA Cilindro 1 Banco A: tempo
até pico
ms 1
0x1B6 0x00DB Cilindro 2 Banco A: tempo
até pico
0x1B8 0x00DC Cilindro 3 Banco A: tempo
até pico
0x1BA 0x00DD Cilindro 4 Banco A: tempo
até pico
0x1BC 0x00DE Cilindro 5 Banco A: tempo
até pico
0x1BE 0x00DF Cilindro 6 Banco A: tempo
até pico

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PT
Peak and Hold PRO Injector Driver
MeasureID DataID Descrição Unid Multi Broadcast (taxa)
0x1C0 0x00E0 Cilindro 7 Banco A: tempo
até pico
ms 1 P&H Pro Injector Driver 10Hz
0x1C2 0x00E1 Cilindro 8 Banco A: tempo
até pico
0x1C4 0x00E2 Cilindro 9 Banco A: tempo
até pico
0x1C6 0x00E3 Cilindro 10 Banco A: tempo
até pico
0x1C8 0x00E4 Cilindro 11 Banco A: tempo
até pico
0x1CA 0x00E5 Cilindro 12 Banco A: tempo
até pico
0x1CC 0x00E6 Cilindro 1 Banco B: tempo
até pico
0x1CE 0x00E7 Cilindro 2 Banco B: tempo
até pico
0x1D0 0x00E8 Cilindro 3 Banco B: tempo
até pico
0x1D2 0x00E9 Cilindro 4 Banco B: tempo
até pico
0x1D4 0x00EA Cilindro 5 Banco B: tempo
até pico
0x1D6 0x00EB Cilindro 6 Banco B: tempo
até pico
0x1D8 0x00EC Cilindro 7 Banco B: tempo
até pico
0x1DA 0x00ED Cilindro 8 Banco B: tempo
até pico
0x1DC 0x00EE Cilindro 9 Banco B: tempo
até pico
0x1DE 0x00EF Cilindro 10 Banco B: tempo
até pico
0x1E0 0x00F0 Cilindro 11 Banco B: tempo
até pico
0x1E2 0x00F1 Cilindro 12 Banco B: tempo
até pico