GRAUPNER XS-6 FM RACE synthesizer User manual

XSXS
XSXS
XS
-6 FM-6 FM
-6 FM-6 FM
-6 FM
RACERACE
RACERACE
RACE
synthesizersynthesizer
synthesizersynthesizer
synthesizer
XS-6.2
DEUTSCH
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FRANÇAIS
PP
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Paa
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ge 54e 54
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F
ENGLISH
PP
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aa
agg
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ge 28e 28
e 28e 28
e 28
GB
BETRIEBSHANDBUCH
OPERATING MANUAL
INSTRUCTIONS D’UTILISATION

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Graupner XS-6 FM Synthesizer-Fernlenksystem
Inhaltsverzeichnis: Seite
Sicherheitshinweise 3 - 5
Laden des Senderakkus 5, 8
Funktionsbeschreibung/Techn. Daten 6
Sender Bedienelemente 7
KanalwahlEmpfänger-Synthesizer-System 7
Kanalwahl Sender-Synthesizer-System 8
Display-Anzeigen 9
Zugang zum System-Modus 10
System-Modus Ablaufdiagramm 11
Übertragungs-Rate N=normal/F=schnell 12
Daten löschen 12
Modell kopieren 13
Elektronische Trimmung Lenkung/Gas 14
Schnellverstellung im Direkt-Modus 15
Bremsservo-Einstellung EPA 15
Festlegung Servo 3 16
Stufenlose Dual-Rate Steuerrad 17
Moment-Taster-Festlegung/Programm GBC 18 - 19
Ablaufdiagramm Einstell-Menü 20
Endpunkt-Einstellung der Servos EPA 21
MIX-Einstellung Servo 3 22
SUB-Trim-Modus 23
TDB Totband-Einstellung Gas/Bremse 23
Servo-Reverse 23
Exponential-Funktion 24
Anschlußbeispiele Empfänger/BEC 25 - 26
Motorentstörung 27
Für Ihre Notizen 80
Frequenztabelle 81
Konformitätszertifikat 82
Garantiebedingungen 83
Allgemeines:
Technisch hochwertiges Fernlenksystem mit moderner
Synthesizer-Technologie. Quarzenichtmehrerforderlich.
Durch konsequente technische Optimierung bieten diese
GeräteinihrerKlasseeinen erweitertenBedienungs-und
Funktionskomfort.
Höchste Betriebssicherheit durch moderne Impulsauf-
bereitung mit Micro-Computer.
Großer LCD-Monitor zur übersichtlichen Information von
Funktions- und Einstellparametern sowie digitaler Anzei-
ge des Senderkanals, Modellspeicher und der Sender-
batteriespannung .
ImSB6 SYN-EmpfängerbereitsintegriertesBEC-System
zur Stromversorgung der Empfangsanlage aus der An-
triebsbatterie.
Achtung: Das Fernsteuersystem ist nicht geeignet zum
Steuern von großen RC-Car-Modellen wie 1:5 oder 1:4
oder Verbrennungsmotoren mit Zündsystemen.
XS-6 FM Synthesizer 40, für das 40-MHz-Band
Best.-Nr. 3117
XS-6 FM Synthesizer 41, für das 41-MHz-Band
Best.-Nr. 3117.41*
* Nur für Export
Im Set enthalten
Sender XS-6 FM Synthesizer
FM-PLL-Synthesizer-EmpfängerSB6SYN
Servo,Schalterkabel.
Lieferbares Zubehör
Batterien: für Empfänger (4 Stück erforderlich)
bitte nur Batterien vom Typ: Mignon / R6 verwenden.
ECO-POWER 1,2V/800 mAh Best.-Nr. 3621
NC-Batterie für Sender
Graupner 8N-800mAh 9,6V/800mAh Best.-Nr. 3423
Sanyo 8KR-1100AAU 9,6V/1100mAh Best.-Nr. 3413
Empfohlene Ladegeräte
MINILADER 2 Best.-Nr. 6422
MULTILADER 3 Best.-Nr. 6427
MULTILADER 6E 1) Best.-Nr. 6426
TURBOMAT 6 Plus 1) Best.-Nr. 6428
TURBOMAT 7 Plus 1) Best.-Nr. 6429
TURBOMAT 16 Plus 1) Best.-Nr. 6430
ULTRAMAT 25 1) Best.-Nr. 6417
ULTRA DUO PLUS 30 1) Best.-Nr. 6416
1) Für die Aufladung ist zusätzlich für den Sender das
Ladekabel Best.-Nr. 3022, für Empfängerakku Best.-
Nr. 3021 erforderlich.
Weitere Ladegeräte und Batterien finden Sie im
GRAUPNER-HauptkatalogFS.
Ersatzteil
Teleskopantenne für Sender, Best.-Nr. 3115.6
Ausführungen und Zubehör:

3
Um noch lange Freude an Ihrem Modellbauhobby zu
haben,lesenSiediese Anleitung unbedingt genaudurch
und beachten Sie vor allem die Sicherheitshinweise.
Diese Anleitung ist einem evtl. nachfolgenden Benutzer
unbedingtmitauszuhändigen.
Anwendungsbereich
Diese Fernsteueranlage darf nur ausschließlich für den
vom Hersteller vorgesehenen Zweck, für den Betrieb in
nichtmanntragendenModellfahrzeugen eingesetzt wer-
den. Eine anderweitige Verwendung ist verboten.
Sicherheitshinweise
Ferngesteuerte Modelle sind kein Spielzeug!
Auchkleine Modellekönnen durchunsachgemäßeHand-
habung aber auch durch fremdes Verschulden erhebli-
che Sach- oder Personenschäden verursachen.
Behandeln Sie ihre Fernlenkanlage sorgfältig. Das si-
chertstetsgleichbleibende Zuverlässigkeit undBetriebs-
bereitschaft.
Technische Defekte elektrischer oder mechanischer Art
könnenzumunverhofftenAnlaufen des Motors und/oder
zuherumfliegenden Teilen führen, die Sie erheblich ver-
letzenkönnen!
Der Fernsteuerbetrieb darf nur bei „normalen“ Außen-
temperaturen durchgeführt werden, d. h. in einem Be-
reich von - 15 °C bis + 55 °C.
Teile, die durch einen Motor angetrieben werden, stellen
eine ständige Verletzungsgefahr dar. Sie dürfen mit kei-
nem Körperteil oder Gegenstand berührt werden! Eine
schnell drehende Luftschraube kann z. B. einen Finger
abschlagen!
Halten Sie sichniemals in der oder vor der Drehebene
vonLuftschraubenoder sonstigen sich drehendenTeilen
auf!
SchützenSiealleGerätevor Staub, Schmutz, Feuchtig-
keit, Vibrationen und anderen Fremdteilen. Setzen Sie
diese niemals übermäßiger Hitze oder Kälte aus. Ver-
meidenSie Stoß- und Druckbelastung.
ÜberprüfenSiedie Geräte stetsaufBeschä-digungenan
GehäusenundKabeln.Beschädigte oder naß geworde-
ne Geräte, selbst wenn sie wieder trocken sind, nicht
mehr verwenden!
Einführung in das XS-6 FM RACE Fernlenk-System
Es dürfen nur die von uns empfohlenen Komponenten
und Zubehörteile verwendet werden. Verwenden Sie
immernur zueinander passende, original
GRAUPNER -
Steckverbindungen gleicher Konstruktion und gleichen
Materials.
EsdürfenkeinerleiVeränderungenandenGeräten durch-
geführt werden, sonst erlischt die Betriebserlaubnis und
Sie verlieren jeglichen Versicherungsschutz
Wenn die Batterieanzeige am Sender in den leeren Be-
reichwandert,BetriebeinstellenundneueBatterienein-
setzen bzw. laden. Kontrollieren Sie regelmäßig den
ZustandinsbesonderederEmpfängerbatterie.WartenSie
nicht solange, bis die Bewegungen der Rudermaschi-
nen merklich langsamer geworden sind!
Trennen Sie immer alle Batterien von ihrem Modell ab,
wenn Sie es gerade nicht mehr benützen. Verbrauchte
Batterienrechtzeitigersetzen.
Einbau der Empfangsanlage im Modell
Der Empfänger wird stoßgesichert, in Schaumgummi
gelagertundgegen StaubundSchmutzund Feuchtigkeit
geschützt im Modell untergebracht. Der Empfänger darf
ankeinerStelle unmittelbaramModell anliegen,dasonst
VibrationenoderErschütterungendirektaufihn übertra-
gen werden.
DieEmpfängerantennenichtkürzenoder verlängernund
möglichst weit weg von Elektromotoren, Servos, metal-
lischenGestängenoderstromführenden Leitungen usw.
verlegen.
Achten Sie beim Verlegen der Kabel darauf, daß diese
nicht auf Zug belastet, übermäßig geknickt oder gebro-
chen sind. Auch sind scharfe Kanten immer eine Gefahr
fürdieIsolation. Achten Siedarauf,daßalle Steckverbin-
dungen fest sitzen. Beim Lösen der Steckverbindung
nicht an den Kabeln ziehen.
VermeidenSieVerpolungenundKurzschlüssejeglicher
Art mit den Anschlußkabeln, die Geräte sind dagegen
nichtgeschützt.
BeimEinbauderEmpfangsanlage in ein Modell mit Ver-
brennungsmotor, alle Teile immer geschützt einbauen,
damit keine Abgase oder Ölreste eindringen können.
Dies gilt vor allem für
Sicherheitshinweise unbedingt beachten!

4
Einführung in das XS-6 FM RACE Fernlenk-System
den meist in der Außenhaut des Modells eingebauten
EIN-/AUS-Schalter.
Servos stets mit den beigefügten Vibrations-dämp-
fergummis befestigen, nur so sind sie vor allzu harten
Vibrationsschlägeneinigermaßengeschützt.
Zum Steuern die Senderantenne immer ganz aus-
ziehen.
In geradliniger Verlängerung der Senderantenne bildet
sich nur eine geringe Feldstärke aus. Es ist demnach
falsch, mit der Antenne des Senders auf das Modell zu
„zielen“, um die Empfangs-verhältnisse günstig zu be-
einflussen.
Bei gleichzeitigem Betrieb von Fernlenkanlagen auf be-
nachbartenKanälensollendiePiloten ineinerlosenGrup-
pebeieinanderstehen.AbseitsstehendePilotengefähr-
den sowohl die eigenen als auch die Modelle der ande-
ren.
Verhaltensregeln
Betreiben Sie Ihr Modell niemals auf öffentlichen Stra-
ßen, Wegen und Plätzen.
Gefährden Sie niemals Tiere, Zuschauer oder andere
Piloten.
BetreibenSie Ihr Modellniemals in der NähevonHoch-
spannungsleitungen oder in der Nähe von Schleusen
undöffentlicher Schifffahrt.
Überprüfung vor dem Start
Sind mehrere Modellsportler am Platz, vergewissern
Sie sich vorher davon, daß Sie als einziger auf Ihrem
Kanal senden, ehe Sie Ihren eigenen Sender einschal-
ten. Die Doppelbelegung eines Frequenzkanals verur-
sachtStörungenoder kann andere ModellezumAbsturz
bringen.
BevorSiedenEmpfängereinschaltenvergewissernSie
sich, daß der Gasknüppel des Senders auf Stopp/Leer-
laufsteht.
Immer zuerst Sender einschalten,
dann erst Empfänger einschalten.
Immer zuerst Empfänger ausschalten,
dann erst Sender ausschalten
WenndieseReihenfolgenicht eingehalten wird, alsoder
Empfängereingeschaltetist,der dazu-gehörige Sender
jedochauf„AUS“, so kann der Empfänger durch andere
Sender, Störungen usw. zum Ansprechen gebracht
werden.
Das ModellführtunkontrollierteSteuerbewegungenaus
und kann Sach- oder Personenschäden verursachen.
DieRudermaschinenkönnen in Endanschlag laufenund
Elektronik, Getriebe, Gestänge, Ruder usw. beschädi-
genund dieEmpfängerbatteriedurch diehoheBelastung
vorzeitigentleeren.
Vor jedem Einsatz korrekte Funktion und Reichweite
überprüfen. Dazu aus entsprechendem Abstand vom
Modell kontrollieren, ob alle Ruder einwandfrei funktio-
nieren und in der richtigen Richtung ausschlagen.
Diese Überprüfung bei laufendem Motor wieder-holen,
während ein Helfer das Modell festhält.
Einbau der Gestänge und Ruder
Grundsätzlich muß der Einbau so erfolgen, daß die Ge-
stängefreiundleichtgängiglaufen.
Besonders wichtig ist, daß alle Ruderhebel ihre vollen
Ausschläge ausführen können, also nicht mechanisch
begrenzt werden.
Darauf achten, daß keine Metallteile z. B. durch Ru-
derbetätigung, Vibration, drehende Teile usw. an-
einanderreiben. Hierbei entstehen sogenannte Knack-
störungen,diedenEmpfängerstören.
Modelle mit Verbrennungsmotor
Umeinenlaufenden Motorjederzeitanhaltenzu können,
muß man die Motor-Drossel so eingestellt haben, daß
dasVergaserkükenganz geschlossen wird, wenn Steu-
erknüppel und Trimmhebel in die Leerlaufendstellung
gebracht werden.
Empfänger mit BEC-System
Achtung: Die Belastbarkeit des BEC-Sy-
stem ist begrenzt!
Bei Verwendung von stärkeren Servos mit höherer
Stromaufnahme darf das BEC-System nicht mehr ver-
wendetwerden,daeineÜberlastungzursofortigenZer-
störung des BEC-Systems führt. In diesem Fall muß
eineseparateEmpfängerbatterie verwendet werden.
Stromquellen
Verwenden Sie niemals defekte, beschädigte Zellen
oder Batterien mit unterschiedlichen Zellentypen, Mi-
schungenausaltenundneuenZellenoderZellenunter-
schiedlicherFertigung.
Sicherheitshinweise unbedingt beachten!

5
Einführung in das XS-6 FM RACE Fernklenk-System
Laden der Batterien
Alle Akkus müssen vor jedem Betrieb geladen werden.
Es sind stets die Ladehinweise des Akkuherstellers zu
beachtenunddieLadezeitenunbedingt genau einzuhal-
ten.
Batterienniemals unbeaufsichtigt aufladen.
Versuchen Sie niemals, Trockenbatterien aufzuladen
(Explosionsgefahr)
Laden der Senderbatterien
DasBatteriefachdesSenders kann mit wiederaufladba-
ren Batterien bestückt werden.
Verwenden Sie nur ausschließlich Zellen vom Typ:
Mignon AA0 / R6.
Istder Sendermitwiederaufladbaren Zellenausgestattet,
können diese über die seitlich am Sender angebrachte
Ladebuchse aufgeladen werden. Der Sender muß wäh-
renddesgesamten Ladevorgangs auf„AUS“ geschaltet
sein.
DerLadeanschlußdesSendersistmiteinerRückstrom-
Sicherheitsschaltungausgestattet.DadurchwerdenSchä-
den bei Verpolen oder
Kurzschluß mit den Anschlußsteckern des Senderlade-
kabels verhindert.
Ein Aufladen der Senderbatterie mit einem Automatik-
LadegerätistaufgrundderRückstrom-Sicherheitsschal-
tung nicht möglich.
Maximaler-Sender-Ladestrom
Um Schäden am Sender zu verhindern darf der maxi-
male Ladestrom niemals 500 mA (0,5 A) übersteigen.
Es sind immer die Lade- und Behandlungshinweise der
Batterie-undLadegerätehersteller zu beachten.
Kapazität und Betriebszeit
Für alle Stromquellen gilt: Bei niedrigen Temperaturen
nimmt die Kapazität stark ab, daher sind die Beriebszei-
ten bei Kälte kürzer.
Entstörung der Elektromotoren
InModellenmitElektroantriebmußjeder Motorsorgfältig
entstörtwerden. EinevielleichtschonvorhandeneGrund-
entstörung des Elektromotors reicht in den meisten Fäl-
len nicht aus, sondern erfüllt nur die gesetzlichen Aufla-
gen.BeachtenSie deshalb unbedigtdieentsprechenden
Hinweise in der Montage und Bedienungsanleitung des
Modells.
Weitere Entstörfilter und Entstörbauteile finden Sie im
GRAUPNERHauptkatalogFS.
Einsatz von elektronischen Fahrtreglern
Die richtige Auswahl eines elektronischen Fahrt-
reglersrichtetsichvorallemnach Bauart und Größe des
verwendetenElektromotorsunddes Fernsteuermodells.
Um ein Überlasten / Beschädigen des Fahrtreglers zu
verhindern,sollte dieDauer-StrombelastbarkeitdesFahr-
treglersmindestens dieHälftedesmaximalen Motoren-
Blockierstromesbetragen.Das bedeutet wenn derMotor
einen Blockierstrom von 100 A aufweist, so ist minde-
stens ein Fahrtregler mit einer Dauer-Belastbarkeit von
50 A erforderlich.
BesondereVorsichtist bei sogenanntenTuning-Motoren
angebracht,dieaufGrund ihrer niedrigen Windungszah-
lenimBlockierfalleinvielfachesihres Nennstromes auf-
nehmen und somit den Fahrtregler zerstören können.
Bei Schiffsmodellen sollten eine noch größere Sicher-
heitsreserveeinkalkuliert werden, da sobald die Schiffs-
schraube durch Tang oder andere Fremdteile blockiert
wird, sofort der gesamte Blockierstrom auf dem Fahrt-
reglerlastet.
Fahrtrichtung kontrollieren
VieleFahrtenreglermitRückwärtsfahrstufehabenmeist
im Rückfahrbetrieb eine geringere Belastbarkeit als bei
Vorwärtsfahrt.
KontrollierenSiedeshalbunbedingt ob sich IhrFahrtreg-
lerin „Vorwärts“-Betrieb befindet wenn Sie Ihr Fahrzeug
vorwärts steuern.
Haftungsausschluß / Schadenersatz
SowohldieEinhaltungderMontage-undBetriebsanleitung
alsauchdie Bedingungen und MethodenbeiInstallation,
Betrieb, Verwendung und Wartung der Fernsteuerkom-
ponenten können von der Fa.
GRAUPNER nicht über-
wacht werden. Daher übernimmt die Fa.
GRAUPNER
keinerleiHaftungfürVerluste,Schäden oder Kosten, die
sich aus fehlerhafter Verwendung und Betrieb ergeben
oder in irgendeiner Weise damit zusammenhängen.
Soweit gesetzlich zulässig, ist die Verpflichtung der Fa.
GRAUPNER zur Leistung von Schadenersatz, gleich
auswelchem Rechtsgrund,begrenzt aufdenRechnungs-
wertderan demschadensstiftendenEreignis unmittelbar
beteiligten Warenmenge der Fa.
GRAUPNER .
Sicherheitshinweise unbedingt beachten!

6
Technische Daten Sender
Gleichstromleistung
des Senders ca. 1,5 W
Kanalraster 10 kHz
Programmierbare Kanäle K 50 - K 92
Betriebsspannung 9,6 ... 12V
Stromaufnahme ca. 160 mA
Kanalfunktion 2, alle trimmbar
Temperaturbereich ca. -15°C ... + 55°C
Antennenlänge ca. 830 mm
Abmessungen ca. 175x147x75 mm
Gewicht (o. Batt.) ca. 390 g
Technische Daten Empfänger
Kanalraster 10 kHz
Programmierbare Kanäle K 50 - K 92
Zwischenfrequenz 455 kHz
Betriebsspannung 4,8 ... 7,2V (BEC)
Stromaufnahme ca. 38 mA
Empfindlichkeit ca. 10 µV
Temperaturbereich -15°C ... + 55 °C
Antennenlänge ca. 600 mm
Abmessung ca. 49x34x21 mm
Gewicht ca. 32 g
Funktionsbeschreibung und Technische Daten
Merkmale des XS-6 FM RACE Senders
Ergonomisch und technisch modernes Fernlenk-System mit Synthesizer-Technologie für den anspruchsvollen ProfiRC-
Car- und Rennboot-Fahrer.


 FCH (Frequency Channel Selection).Automatische
Sendefrequenz-Synthese.FrequenzwahlnachKanal-
nummer. Keine Quarze erforderlich.


 10 Modellspeicher


 Modernes Computer-Fernlenk-System mit8bitCPU
mit FULL DIGITAL ACCURATE TUNING (hoch-
genaues, digitales Justier- und Einstellsystem) für 3
Servos
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
 Gehäuse im modernen Techno-Design mitoptimiert
positioniertenSteuerungs-Bedienelementen undergo-
nomischer Grifform für ermüdungsfreien Lenkeinsatz.


 Großer LCD-Monitor zur übersichtlichen Information
von Funktions- und Einstellparametern sowie digitaler
Anzeige des Senderkanals, Modellspeichers und der
Senderbatteriespannung.


 4-Tastenterminal zur Programmierung und präzisen
Einstellung gewünschter Funktionen und Parametern.


 4 Zwei-Wege-Wipp-Tasten für volldigitale Lenk-Trim/
Lenk-Trim-Rate,Drossel-Trim-,Drossel/Brake-Funktion
sowie programmierbare Stellmöglichkeit der 3.
Servofunktion.


 ESB (EmergencySecurityButton)Sicherheits-Moment-
Nottaster zur schnellen Umschaltung wichtiger Funk-
tionen in Notfallsituationen.
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
 PPN = PPM 18 (Normal Modulation)
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 PPF = PPN Fast, doppelte (schnelle) Übertragungs-
rate = Halbierung der Reaktionszeit von Servos und
Regler.


 BAT optischeundakustischeBatterie-Unterspannungs-
warnung.


 MD1 10 Modellspeicher für Funktions- und Einstell-
daten.JederModellspeicherkannmitModellkurznamen
versehen werden.


 STC (Steering Center Trim) Sub--Trim Lenkung


 THC (Throttle Center Trim) Sb-Trim-Leerlauf
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
 EXP ST(SteeringExponentialadjustment)Exponential-
Funktion für Lenkservo 0 - 100 %.


 EXP THF (ThrottleExponentialadjustment) THF=Vor-
wärts Gas, THB = Bremse - 100 %.


 EPA ST (EndPointadjustmentSteering)Endpunktein-
stellung der Servowege Steuerung links/rechts max.
125 - 0 %.


 EPA (End Point adjustment) Endpunkteinstellung der
BremsedurchZwei-Wege-Wipp-Tastemax. 125-0 %.


 EPA TH (End Point adjustment Throttle) Endpunktein-
stellung von Drossel THC und Bremse R/B.


 EPA F3 (End Point adjustment Funktion 3) Endpunkt-
einstellung für 3. Servofunktion.


 ST (Steering Reversing switch) Servoreverse für
Lenkservo


 TH (Throttle Reversing switch) Servoreverse für
Drosselservo


 F3 (Function3Reversingswitch)ServoreversefürFunk-
tion 3.


 TDA (Throttle Deadband adjustment) für Gas- und
Bremsfunktiongetrennt einstellbarer Anfang des Wirk-
bereiches.


 Moderner LAP record timer bis 50 Runden mit einer
Rundenmesszeit bis 99,9 Sek. Ermöglicht die nach-
trägliche Analyse wichtiger Parameter je Runde, z. B.
Motor,-,Regler-, Antriebsbatterie-,Reifen-undModell-
spezifikation.

7
Elektronische
Trimmung
Gas Elektronische
Trimmung
Lenkung
EIN/AUS-
Schalter
Rückstellkraft-
Einstellschraube
Steuerrad
Gas/Brems-Hebel
Momenttaste C
Antenne
LC-Display
Bildschirm-Anzeige
Eingabe-Tasten
Elektronischer Digital-
Einsteller B (Wipp-Taste-B)
Steuerrad für
Lenkfunktion
Ladebuchse
(nur für wieder-
aufladbare Akkus)
Elektronischer Digital-
Einsteller A (Wipp-Taste-A)
Sender Bedienelemente
Bemerkung: BEC-System max. mit 1 A belastbar!
Bei Verwendung von stärkeren Servos mit höherer
Stromaufnahme darf das BEC-System nicht mehr ver-
wendetwerden, da eine Überlastung zur sofortigen Zer-
störung des Empfängers und der daran angeschlosse-
nen Servos führt.Kommen stärkere Servos zum Ein-
satz, z. B. Hochleistungs-Digital-Servos, muß das BEC-
System durch einstecken der Empfängerbatterie in eine
Servobuchse (1-3) abgeschaltet werden!
Batteriefach
Beschreibung der Empfangsanlage
Empfangsanlage ist mit ei-
nem Synthesizer-System
ausgestattet das erlaubt, mit
einem kleinen Schraubendre-
her den gewünschten Kanal
zwischen K 50 und K 92 ein-
zustellen (vorderer Kanals-
teller x 10, hinterer Kanals-
teller x 1).
Bei Verwendung von anderen FM-Empfängern, z. B. C
6 FM, muß der Sender auf den im Empfänger einge-
steckten RX-Quarzkanal programmiert werden.
Empfänger SB6SYN

8
Kanalwahl TX : (K 50-92 durch Synthesizer)
Kanalwahl durch Synthesizer-System (System-Modus)
Durch ein modernes Synthesizer-System
sind keine Quarze mehr erforderlich.
1. Durch Drücken derTasteMODE und Sender EIN gelangen
Sie in denSystem-Modus.
In diesem Modus ist das Sender-HF-Teil abgeschaltet!
2.NachAnwahl des Kanal-Selektors CH mitderTasteMODE,
kann der gewünschte Kanal zwischen K 50 bis 92 mit den Ta-
stenINC + oderDEC- ausgewählt.
3. Mit ENTER (Taste MODE und CHANNEL, gleichzeitig
Drücken) kann der ausgewählte neue Frequenzkanal ge-
speichert werden. Durch kurzes AUS/EINschalten wird der
Sender mit dem neuen Frequenzkanal aktiviert.
4. Vereinfachte Einspeicherung: Nach Auswahl des ge-
wünschten neuen Frequenzkanals, den Sender kurz AUS/
EINschalten. Dadurch wird der neue Frequenzkanal ge-
speichert und der Sender auf der neu gewählten Sende-
frequenz aktiviert.
Steuerrad-Rückstellkraft-Einstellung
Die Rückstellkraft des Steuerrades ist über eine vertieft
angebrachte Kreuzschlitzschraube einstellbar (siehe
Punkt 5, Seite Sender-Bedienelemente). Drehen der Ein-
stellschraube im Uhrzeigersinn erhöht die Rückstellkraft.
Laden des Senderakkus
Auf der linken Seite des Senders unten befindet sich
die Ladebuchse, die nur für Graupner-Ladekabel ge-
eignet ist. Bitte versuchen Sie nicht Ladekabel anderer
Herstellerzubenutzen,dadiesemöglicherweiseanders
gepolt sind und den Sender beschädigen könnten! Der
Pluspol (rotes Kabel) istmitder5,5mmMetall-Außen-
hülse verschaltet. Der Minuspol ist schwarz und mit
derMetall-Innenhülse mit 2,2 mm Bohrung, verbunden.
Senderladung
Der Sender ist mit wiederaufladbarem NC-Akku be-
stückt, dieser kann über die seitlich am Sender ange-
brachte Ladebuchse geladen werden.
Dermaximal zuläßige Ladestrom ist vom Akkutyp ab-
hängig. Bitte beachten Sie unbedingt die Angaben des
Akkuherstellers!
Achtung: Um eine Beschädigung des Senders zu ver-
meiden darf der Ladestrom niemals größer als 500
mA sein.
Der Ein/Aus-Schalter des Senders muß während des
ganzen Ladevorganges auf „OFF“ (AUS) geschaltet
sein.
Die Senderladebuchse ist mit einer Rückstrom-
Sicherheitsschaltung ausgestattet, welche Schäden durch
Verpolen oder Kurzschluß mit den Ladekabelsteckern ver-
hindert.
Das Aufladen des Senderakkus mit einem Automa-
tik-Ladegerät ist wegen der fehlenden Spannungs-
rückmeldung aufgrund der Rückstrom-Sicherheits-
schaltung nicht möglich!
Der Sender kann in den GRAUPNER-Servicestellen
für eine Aufladung durch ein Automatik-Ladegerät
umgerüstet werden.
Achtung: Auch bei einemAutomatik-Ladegerät muß
der Ladestrom manuell eingestellt werden um
sicherzustellen,daß der maximal zulässige Lade-
strom von 500 mA nicht überschritten wird.
Empfohlene Ladegeräte
Best.-Nr.
6422MINILADER2
6427MUTILADER3
6426MULTILADER6E*
6428TURBOMAT6 Plus*
6429TURBOMAT7 Plus*
6430TURBOMAT16 Plus
6417ULTRAMAT 25*
6416ULTRADUOPLUS30*
*Ladekabel erforderlich
3022 Ladekabel für Sender
3021 Ladekabel für Empfänger
8 I
CHX
M
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV.
EP
50
CHX
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA
INC +
DEC -

9
Display-Anzeigen
Normale Betriebs-Anzeige
Nach dem Einschalten des Senders, wird auf der LC-
Anzeige einDiagramm wie folgt angezeigt. Bei dieser
Einstellung spricht man von Normalbetrieb-Anzeige.
Bemerkungen: Wenn irgendein elektronischer Trim-
Taster währenddieser Anzeige amSenderbenutztwird,
erscheintautomatisch dieAnzeige für denDirekt-Trim-
Modus. Weitere Informationen hierzu erhalten Sie im
Abschnitt Trim-Modus.
Lithium-Batterie Backup-System
Ihr XS-6 FM RACE Fernlenksystem ist mit einem 5-
JahreLithium-Batterie-Backup-System ausgestattet.
DiesesSystemschützt undhältdiePro-grammierdaten
aufrecht,wenndieSenderspannungunter 8,5 V kommt,
oder falls die Sender-NC-Batterie entfernt bzw. durch
lange Lagerung total leer wird. Nach 5-Jahren ist es
erforderlich die Lithium-Batterie im GRAUPNER-Ser-
vice zu ersetzen.
Backup-FehlerAnzeige im LC-Display
Wenn dieBackup-Fehler-Anzeige erscheint, istfolgen-
des zu tun: Gleichzeitiges Drücken der Tasten MODE
undCHANNEL (ENTER) damit alleProgrammdatenge-
sichert werden. Falls Sie dies nicht tun, sind alle
Programmeinstellungen verloren! Wenn diese Anzei-
ge ein zweites Mal erscheint, ist eine Überholung im
GRAUPNER-Service angezeigt.
Es empfiehlt sich alle Programmierdaten in einer klei-
nen Tabelle selbst aufzuschreiben und als Datensiche-
rung aufzubewahren.
er
BAk
Display-Anzeige/Lithium-Batterie-Backup
BAK ER Lithium-Batte-
rie leer.
Sender zum Wechsel
der Lithiumzelle an Service einsen-
den!
Niedrige Batteriespannung
Wenn dieSpannung der 8 Mignon-Zellen unter einen
Wertvon8,5 Volt sinkt erscheintfolgende Anzeige:(BAT)
und ein kontinuierlicher Warnton. Die Batterien müs-
sen für einen weiteren Betrieb ersetzt bzw. geladen
werden. Die niedrige Batterie-Spannungs-Anzeige ist in
allen Betriebs-Modus aktiv.
8,5
BAT
V8,5 v
Unterspannung der
Senderbatterie. Betrieb einstellen!
BAT Warnung: Senderbatterie
leer, muß geladen werden.
I 0,6
c54
V10,6 v
Betriebsspannung der
Senderbatterie
C54 im Sender eingestellter
Frequenzkanal

10
%
V
REV . NORM
%
V
Zugang zum System-Modus (System Set-up Mode)
1.UmzumSystem-Modus zugelangendrücken Sie die
Taste MODE und schalten Sie zusätzlich den Sender
EIN. Das Sender-HF-Teil wird abgeschaltet!
2. Durch mehrfaches Drücken der Taste MODE kön-
nen Sie diebenötigten Funktionen, z. B.Modellname
oder Frequenz-Kanal usw. auswählen und mit INC +
oder DEC - die gewünschten Parameter einstellen.
(Siehe auch System-Modus-Flussdiagramm.)
3. Um den System-Modus zu verlassen schalten Sie
den Sender kurzzeitigAUS/EIN. Dadurch gelangen Sie
automatisch in die Display-Grundanzeige, in der die
Spannung der Senderbatterie und die Modell-
nummer oder der Sendekanal angezeigt wird. Das
Sender-HF-Teil wird durch den AUS/EIN-Schaltvor-
gang automatisch wieder aktiviert.
System-Modus-Flussdiagramm
Frequenzkanal-
Auswahl
(K 50 - 92)
Modellname
(max. 3 Buchstaben)
Modellname
max. 3 Buchstaben
Modellnummer
(1 - 10)
Zugang zu Modellnamen Eingabe
im System-Modus
Um in die Modellnamen Eingabe-Funktion zu gelan-
gen, beachten Sie die folgenden Schritte:
1. Durch Drücken der Taste MODE und Sender EIN
gelangen Sie in den System-Modus.
2. Durchmehrmaliges Drücken der Taste MODE errei-
chen Sie das Modellauswahl-Menü MDL (siehe er-
ste Displayanzeige oben links).
3. Mit INC+ oder DEC- gewünschten Modellspeicher
(Modell 1 - 10) auswählen.
4.Modellname: Durchzweimaliges Drücken derMODE
Taste gelangen Sie in das Modellauswahl-Menü
(MDA), der erste Buchstabe blinkt jetzt.
5. Mit INC+ oderDEC- gewünschten ersten Buchsta-
ben auswählen, z. B. “C“ (dieser Buchstabe blinkt).
6. Mit der Taste CHANNEL den zweiten Buchstaben
anwählen und mit INC oder DEC auswählen, z. B.
“L“ (dieser Buchstabe blinkt).
7. Mit der TasteCHANNEL dendritten Buchstaben an-
wählen und mit INC+ oder DEC- auswählen, z. B.
“K“ (auch dieser Buchstabe blinkt).
8. Durch Drücken der Tasten MODE und CHANNEL
(ENTER) oder Sender kurzes AUS/EINschalten
wird der eingestellte Name in den ausgewählten
Modellspeicher übernommen.
EXP
L/F
R/B
%
V
c54
I I.0 V
Display-Anzeige
Grund-Menü
I I3
CLK
Modellname eingeben (im System-Modus)
Das XS-6 System erlaubt eine dreistellige Namens-
eingabe für jeden der 10 verfügbaren Modellspeicher.
Das gewählte Modell, mit Modellname, wird im Normal-
Display angezeigt. Diese Besonderheit ist hilfreich bei
der Identifikation unterschiedlicher Modelle, Einstellun-
gen usw.
I I.4
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
8 I
CHX
M
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
EP
L/F
I IN
FRM
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
I II0
MDA
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
M
MODE
MODE
MODE
⇓
⇓
⇓
Modellauswahl
(Modell 1 -10)
Übertragungszeit
N=PPM normal
F=PPM schnell (fast)
MDL

11
INC +
DEC -
INC +
DEC -
INC +
DEC -
INC +
DEC -
INC +
DEC -
INC +
DEC -
INC +
DEC -
INC +
DEC -
INC +
DEC -
I I.4
MDL
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA
8 I
CHX
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA
I II0
MDL
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA
50
CHX
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA
I II0
CUP
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA
I IN
FRM
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA
I IF
FRM
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA
I I0
AUX
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA
I 2P
AUX
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA
LN
AUX
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA
I I2
CLR
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
I.6
CPY
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV.NORM
EPA
-
I.3
CPY
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV.NORM
EPA
-
3
I I2
CLR
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA
2
I II0
MDA
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA M
System-Modus Ablaufdiagramm (System Set-up Mode)
MODE
MODE
MODE
MODE
MODE
MODE CLEAR
INC + DEC -
ENTER
MODE CHANNEL
Modell-Auswahl (MDL 1-10)
Kanalwahl Sender (K 50-92)
Modell-Name (Mod. 1-10)
Übertragungs-Modus (N/F)
Servofunktion 3 (2P/LN)
Speicher löschen (auf Werkseinstellung zurücksetzen)
Speicher kopieren
Um in den System-Modus zugelangen, beachten
Sie die folgenden Schritte:
1. Durch Drücken der TasteMODE und Sender EIN
gelangen Sie in den System-Modus.
2. Durch mehrmaliges Drücken der Taste MODE
erreichen Sie das gewünschte Sy-stem-Menü
(Übersicht siehe Ablaufdia-gramm).
3. Mit der Taste INC+ oder DEC- die gewünsch-ten
Einstellparameter auswählen.
4. Durchkurzes AUS/EINschalten des Senders wer-
den diegeänderten Werte imSystem-Modus (Sy-
stemSet-up Modus)übernommenundgespeichert.
5. Die anwenderspezifischen System-daten blei-
ben gespeichert und werden immer beim Ein-
schaltvorgang initialisiert. Die Parameter bleiben
im System-Modus so lange bestehen, bis sie vom
Anwender erneut verändert werden.
Zugang zum System-Modus
I I0
GBC
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA
LA
GBC
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA
Eb
GBC
MIX
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
EPA
MODE Moment-Taster C (Auswahl Eb/LA)

12
Übertragungs-Rate (Frame selection) N = Normal und F = Fast im System-Modus
Das Fernlenk-System XS-6 FM RACE bietet für den
Profi-Einsatz die Möglichkeit die Frame-Rate
(Übertragungszeit) von ca.19 ms normal auf12,7ms
schnell umzuschalten.
Diese schnelle Frame-Time wird im Renneinsatz bei
Profi-Piloten bevorzugt und ermöglicht einendirekte-
re Ansteuerung von Hochleistungs-Servos im
Wettbewerbseinsatz, wenn extremeste Unterschiede
von Rundenzeiten für die ersten Plätze im Rennen ent-
scheidend sind.
I IF
FRM
Übertragungszeit fast (schnell)
vom Profi-Piloten bevorzugte Über-
tragungszeit.MußmitFM-Empfängern
aufsichereFunktiongeprüftwerden.
I IN
FRM
Übertragungszeit normal
werkseitigeingestellteÜbertragungs-
zeitca.19 ms,paßtzu allenStandard-
FM-Empfängern
Werkseitig justierte Frame-Rate N= normal
Profi-Piloten bevorzugte Frame-Rate F= fast
Übertragungszeit „fast“ 12,7 ms
Übertragungszeit „normal“ 19 ms
Bei Kombination mit FM-Empfängern anderer Fabri-
kate ist eine sorgfältige Überprüfung und Funktions-
kontrolle von Servos und Fahrtregler unbedingt er-
forderlich!
CLR-Daten löschen im System-Modus
Die Funktion CLR erlaubt es alle Daten im Speicher des
ausgewählten Modellsin demSystem-Modus zulöschen
und auf die Voreinstellungen des Herstellers zurückzu-
setzen. Dazu daszu löschende ModellmitINC+ oderDEC-
auswählen
1. Die Taste MODE gedrückt halten und Sender
EINschalten um zum System-Modus zu gelangen.
2.Mit der TasteMODE durchmehrfaches DrückenModell-
speicher-Menü MDL anwählen undmitINC+ oderDEC-
gewünschtes Modell auswählen.
3. Durchsechsfaches Drücken derTaste MODE gelangen
Sie in das Löschmenü CLR.
Die vorher angewählteModellnummer blinkt jetzt.
Durch gleichzeitiges Drücken der Tasten INC+ und
DEC- werdenalle im Modellspeicher eingestellten Da-
ten gelöscht und auf werkseitig vorgegebene Stan-
dardwerte zurückgesetzt.
4. Nun kann die Neuprogrammierung mit den gewünsch-
ten neuen Einstellwerten im System-Modus erfolgen
(näheres siehe System-Modus Ablaufdiagramm).
Durch gleichzeitiges Drücken der Tasten INC+ und DEC-
wird der eingestellte Modellspeicher (blinkend) gelöscht
und auf werkseitig vorgegebene Standardwerte zurück-
gesetzt.
Die Nummer deseingestellten Modells blinkt nicht mehr.
Nunkann derModellspeicher mit allenParametern neupro-
grammiert werden.
Zugang zu Speicher-Lösch-Funktion CLR im
System-Modus
Löschen von Einstelldaten in Modell-
speichern erfolgt im System-Modus
Nach Auswahl des zu löschenden Modells gelangen Sie
durchsechsfaches Drücken der TasteMODE in dasMenü
CLR, in dem dasvorher eingestellte Modell (z. B. 2) blinkt.
MDL
I I3
Modell-Menü MD L
gewünschtes Modell
Nr.1bis10 zum
Löschenauswählen
I I3
CLR
Lösch-Menü CLR
ausgewähltes Modell durch gleich-
zeitiges Drücken der Tasten INC+
und DEC- löschen

13
CPY Modell kopieren im System-Modus
Modell kopieren
In der Modell-Auswahl-Funktion im System-Modus
ist eine Option verfügbar die es erlaubt, ein Modell als
Kopie auf einen anderen Modellspeicher zu kopieren.
Diese Kopie kann für dasselbe RC-Car Modell in unter-
schiedliche Rennen Verwendung finden.
Zugang zur Kopier-Funktion im System-Modus
1. Die Taste MODE gedrückt halten und Sender
EINschalten um zum System-Modus zu gelangen.
2. Mit der Taste MODE durch mehrfaches Drücken
Modellspeicher-Menü MDL anwählen und mitINC+
oder DEC- gewünschtes zu kopierendes Modell
auswählen.
3. Durch siebenfaches Drücken der Taste MODE ge-
langen Sie in das Kopier-Menü CPY. Das Menü-
system wählt automatisch einen Modellspeicher
höher als das zu kopierende Modell eingestellt
war.DieserZielmodellspeicher binkt in derDisplay-
Anzeige. Falls jedoch ein anderer freier Modell-
speicher gewünschtwird,kannmit den Tasten INC+
oder DEC- ein neuer Zielspeicher ausgewählt wer-
den.
4. Durchgleichzeitiges Drücken der TastenINC+ und
DEC- (CLEAR)werden alle Daten des zu kopieren-
den Modells MDL in denausgewählten Zielmodell-
speicher übertragen. (Vorhergehende vorhandene
Werte werden bei diesem Vorgang gelöscht!)
Ist der werkseitige Modellname, z. B. MD5 im Modell-
speicher so wird ein neuer Modellname z. B. MD6
zugeteilt.Ansonsten wird der Name des Modells mit
kopiert.
Nach Auswahl des zu kopierenden Modells gelangen
Sie durch siebenfaches Drücken der Taste MODE in
dasMenü CPY, in dem der umeinen höher gerückten
Modellspeicher blinkt (6).
MDL
I I5
Modell-Menü MD L
gewünschtes Modell
Nr.1bis10 zum
Kopieren auswählen(z.B. 5)
Zu kopierender Modellspeicher MDL
Ausgewählter Zielmodellspeicher CPY
Kopier-Menü CPY
automatisch angewähltes Ziel-
modell blinkt. Mit den Tasten INC+
oder DEC- kann jedoch ein ande-
rer Zielmodellspeicher ausgewählt
werden.Durchgleichzeitiges Drük-
kender Tasten INC+ undDEC- wird
das Modell in den ausgewählten
Zielmodellspeicher kopiert
I I6
CPY

14
Elektronische Trimmung Lenkung und Gas (Direkt-TRIM über Trim-Tasten)
Elektronische Trimmung Lenk-Servo (ST)
Steuerrad-Servo-Trim-Einstellung:
1. Beieingeschaltetem Sender undeingeschaltetem
Modell die Steuerrad-Trim-Taste (2) ST TRIM in
die gewünschte Verstell-Richtung drücken. Auto-
matisch erscheint im Display das Steuer-Center-
Trim-Menü TRIM STC.
2. TRIM Taste (2) TRIM ST (Lenk-Servo) so lange in
der gewünschten Richtung festhalten, bis am Mo-
dell dieCenter-Mitte erreicht ist bzw. das Modell 100
% geradeaus fährt. (Die Verstellmöglichkeit beträgt
+/-30 Steps). FallsderVerstellwert der elektronischen
Trimmung nicht ausreicht, kann im SUB-TRIM-Mo-
dus TRIM STS einegrößereKorrekturvorgenommen
werden. Bei sehr großen Abweichungen der Mittel-
stellung des Lenk-Servos ist es empfehlenswert, das
Gestängemechanischam Lenk-Servo nachzustellen.
3. Nach loslassen der Trim-Taste (2) TRIM STC ist
der TRIM-Korrekturwert gespeichert und das Sen-
der-Display kehrt nach kurzer Zeit automatisch in
die Grundanzeige zurück.
Elektronische Trimmung Gas/Bremse-Servo (TH)
Gas/Brems-Servo Trim-Einstellung:
1. Beieingeschaltetem Sender undeingeschaltetem
Modell die Gas/Brems-Trimmung (1) TRIM TH in
diegewünschte TRIM-Richtung drücken.Automa-
tisch erscheint im Display dasGas/Brems-Center-
TRIM-Menü TRIM THC.
2. TRIM Taste (1) TRIM TH (Gas/Brems-Servo) so-
lange in der gewünschten Richtung festhalten, bis
am Gas/Brems-Servo des Modells die erforderliche
Center-Mitte erreicht ist. (Die Verstellmöglichkeit
beträgt +/- 60 Steps.) Fallsder Verstellwert der elek-
tronischen Trimmung nicht ausreicht, kann im SUB-
TRIM-Modus TRIM THS einegrößereKorrekturvor-
genommen werden. Bei sehr großen Abweichungen
derMittelstellungdesGas/Brems-Servosistesemp-
fehlenswert, das Gestänge mechanisch am Gas/
Brems-Servo nachzustellen.
3. Nach loslassen der Gas/Brems-TRIM-Taste (1)
TRIM THC ist der TRIM-Korrekturwert gespeichert
und das Sender-Display kehrt nach kurzer Zeit au-
tomatisch in die Grundanzeige zurück.
elektronische
Trimmung
Gas
EIN/AUS
Schalter
Steuer-
rad
elektronische
Trimmung
Lenkung
Anmerkung:Die maximalen Mittenverstellungen von
Lenk- Servo STC (Direkt-TRIM) max. +/- 30 Steps und
STS (SUB-TRIM) max. +/-125 Steps sowie für das Gas/
Brems-Servo THC (Direkt-TRIM) max. +/- 60 Steps und
THS (SUB-TRIM) max. +/- 125 Steps dürfen nicht über-
schritten werden, sonst könnte das Servo seinen me-
chanischen Anschlag erreichen.
SUB-TRIM-Änderungen wirkensichin derMitte, jedoch
auch in den Endstellungen (links und rechts)aus. Bit-
te prüfen Sie sorgfältig die Endpunkt-Positionen, damit
das Servo nicht mechanisch anläuft und evtl. beschä-
digt wird!
TRIM STC Lenk-Direkt-TRIM
R/B30-0-L/F30Steps„CLEAR“=0
TRIM STC Lenk-Direkt-TRIM
Durch Betätigung der Taste ST.
TRIM (2) gewünschte Mitten-
Verstellung des Lenkservos
einstellen, max. +/-30 Steps.
STC
TRIM
L/F
%
5
TRIM
L/F
TRIM
L/F
%
I 0,6
c54
V10,6 v
Betriebsspannung der
Senderbatterie
C54 im Sender eingestellter
Frequenzkanal
Display-Grundanzeige
Anzeige Direkt-Trim STC (Lenk-Servo)
TRIM THC Gas/Brems-Direkt-TRIM
R/B60-0-L/F60Steps„CLEAR“=0
TRIM THC Gas/Brems-Direkt-
TRIM. Durch Betätigung der Ta-
ste TH. TRIM (1) gewünschte
Mitten-Verstellung des Gas/
Brems-Servos einstellen, max.
+/-60 Steps.
THCX
EXP
TRIM
L/F
%
TRIM
56
R/B
TRIM
L/F
%
I 0,6
c54
V10,6 v
Betriebsspannung der
Senderbatterie
C54 im Sender eingestellter
Frequenzkanal
Display-Grundanzeige
Anzeige Direkt-Trim THC(Gas/Brems-Servo)

15
Schnellverstellung im Direkt-Modus (stufenlose Dual-Rate)
Der Direkt-Rate-Modus ist erreichbar über die Benutzung
derelektronischenDirekt-Rate-Wipp-Tasten-A und -B am
oberen Teil des Sendergriffes für Bremse und Lenkung.
DieseFunktionerlaubt eine„Schnellverstellung“ desLenk-
ausschlages (Rate) mit Wipp-Taste-B bzw. Bremsaus-
schlag mitWipp-Taste-A ohne drücken einer der 4-Funkt-
ions-Tasten.
Der max. Wert dieses Lenkweges STM kann von 0- 125%
mit der TasteINC+ oderDEC- alsLenk-Grundweg im Ein-
stell-Menü voreingestellt werden.
Dieser im Menü STM mit INC+ und DEC- voreingestellte
Wert(Masterweg) kann mit derDirekt-Wipp-Taste B nicht
überschritten, jedoch bis 40 % reduziert werden.
Dermax. Wert diesesBremsweges EPA TH R/B kann von
0 - 125 mit der Taste INC+ oder DEC- als Grundweg im
Einstell-Menü voreingestellt werden.
Dieser im Menü EPA TH R/B voreingestellte Wert (Grund-
weg) kann mit der Direkt-Wipp-Taste-A nicht überschrit-
ten, jedoch bis „0“ reduziert werden. (Nur möglich, wenn
Taste-A nicht als AUX benutzt wird.)
Achtung: Wenn EPA TH auf „0“ reduziert ist, funktioniert
der Direkt-Modus EPA BRK nicht!
ist eine Schnellverstellung und Anpassung der Brems-
wirkung während des Fahrbetriebes auf die im Rennein-
satz erforderlichen Gegebenheiten schnell möglich.
Schnellverstellung der BremswirkungEPA BRK während des
Fahrbetriebes (stufenlose Dual-Rate) durch Betätigung der
Wipp-Taste-A.Achtung: Wenn EPATH auf „0“ gestellt ist, funk-
tioniert EPA BRK nicht!
Erläuterung: Getrennte Brems-Servos werden vorzugs-
weise in Großmodellen eingesetzt, wenn getrennt einstell-
bare Bremskräfte für Vorder- und Hinterräder gewünscht
werden.
RATE
XP
TRIM
Wipp-Taste-A Wipp-Taste-B
Schnellverstellung des Lenkweges während des Fahr-
betriebes (stufenlose Dual-Rate) durch Betätigung der
Wipp-Taste-B
M
RATE
EXP
TRIM
L/F
EP
EPA TH Brems-Servo-
Endpunkt Brems-Hebel drücken
(Bremse) und gewünschten max.
Bremsweg mit INC+ oder DEC-
im Einstell-Menü einstellen.
I25
RATETRIM TH
EPA
EPA TH maximaler Brems-Weg
EPA TH 0-125 „ENTER“=100
R/B
EXP
Die Betriebsart AUX (Servo 3 linear) ist nur möglich, wenn
vorher im System-Modus die FunktionAUX mit der Taste INC+
oder DEC- linear „LN“ ausgewählt ist.
EPABRK Brems-Servo-Einstellung
AUX 2P Servo 3 als 2-Punkte- Stellservo
1.Auswahl: ImSystem-ModusAUX mitdenTastenINC+
oder DEC- AUX 2P (2-Punkte-Servo-3-Funktion) ak-
tivieren.
2. Auswahl der Taste „A“ oder „C“: Im System-Mo-
dus GBC kann mit derTaste INC+ oder DEC- GBC
2P die Taste „C“ für die 2-Punkte-Servo-Funktion
ausgewählt werden.
3. Ist derGBC System-Modus nicht auf2P eingestellt,
so wird automatisch die Taste„A“ für die2-Punkte-
Servo-3-Funktion aktiviert.
AUX Prop.Steuerweg-Servo3
-125 - +125 von EPA AUX 0-190
AUX Steuerweg-Servo 3
DurchBetätigung derWipp-Taste-
Astufenloseproportionale Verstel-
lungServo 3.Achtung: Nur mög-
lich, wenn EPAAUX nicht auf „0“
steht!
AUXX
EXP
TRIM
L/F I25
AUX LN Servo 3 als lineares Stellservo 3
RATE STM Master-Lenkweg
0%-125%„CLEAR“=100%
RATE STM Master-Lenkung-
Grundweg.
Durch Betätigung der
Taste INC+ oder DEC- Grundweg im
Einstell-Menü voreinstellen.
STM
TRIM
L/F
%
95
%
RATE
RATE STG Rate-Lenkweg
40%-100% vom Master-Weg
RATE STG Rate-Lenkweg
DurchBetätigung derWipp-Taste-
B stufenlose „Schnellverstellung“
desRate-Lenkweges von40 -100
% des Master-Lenkweges.
STGX
EXP
TRIM
L/F
%
RATE
45
%
EPA BRK benötigte Bremswirk.
EPA BRK 0-125„ENTER“=1/2TH
L/F
R/B MI
RATE
EXP
TRIMEP
EPA BRK mit Wipp-Taste-A
gewünschte Bremswirkung
(Brems-Servo) im Fahrbetrieb
einstellen.
RATETRIM
L/F
R/B
BRK
EPA
95
R/B
Moment-Taste„C“

16
AUX- Funktion Festlegung Servo 3 Wipp-Taste-A (System-Modus)
L/F
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
L/F
R/B
RATE
EXP
TRIM
L/F
%
V
AUX Funktion Servo 3 erlaubt Ihnen auszuwäh-
len, welche Funktion die 2-Wege-Wipp-Taste „A“
ausführt:
Bei Auswahl der Stellfunktion „0“ wird der 3.
Kanalnurüber dasMischsystem„MIX“ angesteu-
ert. WennMIX-Funktionen auf„0“ gestelltsind,
hat der 3. Kanal keine Funktion !
Bei Auswahl der Stellfunktion „2P“ wird der 3.
Kanal über die Taste „A“ als 2-Punkte-Stell-
funktion betätigt, das Servo stellt nur die 2 End-
punkte ein!
Bei Auswahl der Stellfunktion „LN“ wird der 3.
Kanal über die Taste „A“ linear betätigt!
Achtung:Die programmiertenWertewerden nur
durch kurzesAUS/EINschalten imSystem-Mo-
dus übernommen.
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
REV.
L/F
LN
AUX
RATE
EXP
TRIM
L/F
Display-Anzeige AUX im System-Modus
0
AUXX
M
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
EP
R/B AUX
2P
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
2-Wege-Wipp-Taste „A“
abgeschaltet, Ansteuerung
desServo3nurüberMIXGas/
Bremsfunktionund/oderLenk-
funktion
2-Wege-Wipp-Taste „A“
steuert die Endpunkte des
Servo3 als Sonderfunktion
2-Wege-Wipp-Taste „A“
steuert Servo 3 linear als
Stellservo innerhalb des
Stellwegesindiegewünsch-
tePosition
Gas/Brems-
Hebel
Um zur AUX Funktion im System-Modus zu ge-
langen beachten Sie folgende Schritte:
1.DurchDrücken der TasteMODE und Sender
EIN, gelangen Sie in den System-Modus in
den vorher ausgewählten Modellspeicher.
2.Durch mehrmaliges Drücken der MODE Ta-
ste AUX-Menü (Servo 3) auswählen.
3.Mit den Tasten INC + oder DEC - die ge-
wünschte 3. ServofunktionLN (linear),2P (2-
Punkte-Stellfunktion) oder 0 (Mischerfunktion
für Bremse) auswählen.
4. Durch kurzesAUS/EINschalten des Senders
werden eingestellte Parameter in den aus-
gewähltenModellspeicher übernommen.
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
RATE
EXP
TRIM
R/B
%
V
REV . NORM
M
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
EP
MI
RATE
EXP
TRIM
L/F
%
V
REV . NORM
EP
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
AUX 0 Taster „A“ ohne
Funktion, Ansteuerung
des 3. Servos durch Mix
imEinstell-Modusmit Gas/
Brems-Hebel und/oder
Lenkfunktion
AUX 2P Servo 3 wird
über die 2-Wege-Wipp-Ta-
ste „A“/„C“ als 2-Punkte
Stellfunktionbetätigt. Durch
MIXkannimEinstell-Modus
mitGas/Brems-Hebel und/
oder Lenkfunktion das
Servo 3 beeinflusst wer-
den.
AUX LN Servo 3 wird
über die 2-Wege-Wipp-Ta-
ste „A“ linear als Stellservo
betätigt.DurchMIX kannim
Einstell-Modus mit Gas/
Brems-Hebel und/oder
Lenkfunktion das Servo 3
beeinflusst werden.

17
Wipp-Taste-B
Eine stufenlose Schnellverstellung des Lenkweges
während des Fahrbetriebes (stufenlose Dual-Rate),
durch Betätigung der Wipp-Taste-B, erlaubt die Ver-
kleinerung der Ausschlagsgröße (RATE STG).Dieser
Einstellwert (Multi-Rate) kann im Bereich von 125 %
bis 50 % auf die Erfordernisse im Renneinsatz redu-
ziert werden.
DerGrundwert des Lenk-Servowegesmuß im Einstell-
Menü EPA ST voreingestellt werden! Bei Auslieferung
des Senders ist der Wert im Einstell-Menü EPA ST auf
100 % gesetzt, kann jedoch zwischen 125 % bis 0 %
erhöht/reduziert werden.
Die Direkt-RATE-Schnell-Funktion RATE STG wird bei
Betätigung der Wipp-Taste-B automatisch aufgerufen
und erlaubt über diese Wipp-Taste-B ein direktes
schnellesAnpassen des Lenkweges(stufenlose Dual-
Rate) während des Rennens und ermöglicht eine opti-
male Anpassung auf die Rennstrecken-Erfordernisse.
Dual-Rate Steuerrad-Funktion Wipp-Taste-B
2. Die benötigte Größe des Servo-Lenkweges RATE
STG (Multi-Rate) ist mit der Wipp-Taste-B während
des Renneinsatzes stufenlos schnell justierbar.
Diese Größe ist bezogen auf den eingestellten End-
punkt-Servoweg im Einstell-Menü EPA ST, in dem
dervorgegebeneGrundweg mitderTasteINC+ oder
DEC- vorgewählt wird.
3.Nach loslassen der Wipp-Taste-B kehrt der Sender
ca. 2 Sekunden späterautomatisch wieder in die
Grundanzeige zurück.
EPA ST Lenk-Servo-Endweg
L/F R/B 0-125 „CLEAR“=100
EPA ST Lenk-Servo-Endweg L/F
und R/B. Mit
den Tasten INC+ oder
DEC-Links- undRechtsausschlag ge-
trennt im Einstell-Menü voreinstellen.
%
RATE STG Rate-Lenkweg
50-125% Lenk-Servo-Endweg
RATE STG Rate-Lenkweg
Durch Betätigung der Wipp-Ta-
ste-B stufenlose „Schnell-
verstellung“ (Multi-Rate) von
50 - 125 % des Lenk-Servo-
Endweges EPA ST
STGX
EXP
TRIM
L/F
%
RATE
85
%
Display-Anzeige nach Betätigung der Wipp-Ta-
ste-B
Voreinstellung des Lenk-Servo-Weges EPAST
1. Der maximale Servo-Lenkweg EPA ST muß als er-
stes auf das Modell angepaßt werden. Die Anpas-
sung erfolgt im Einstell-Menü EPA ST.
2. Sender EIN, durch mehrmaliges drücken der Taste
MODE MenüpunktEPA ST, EPA TH oder EPA AUX
anwählen.
3. Mit der Taste CHANNEL Einstell-Menü EPA ST für
das Lenkservo auswählen.
4. Mit den Tasten INC+ oder DEC- den Weg des
Lenkservos auf das Modell anpassen.
1. SenderEINschalten, durch Betätigung derWipp-Ta-
ste-B wird automatisch das Menü RATE STG (stu-
fenlose Dual-Rate)aktiviert und im Display sichtbar.
ST
TRIM
L/F
EPA
I25
L/F
R/B
RATE STG Rate-Lenkweg
50-125% Lenk-Servo-Endweg
RATE STG Rate-Lenkweg
DurchBetätigung derWipp-Taste-
B stufenlose „Schnellverstellung“
(Multi-Rate) von 50 - 125 % des
Lenk-Servo-EndwegesEPA ST
STGX
EXP
TRIM
L/F
%
85
%
%
Stufenlose Schnellverstellung
Display-Anzeige EPAST im Einstell-Menü
Stufenlose Schnellverstellung RATE STG
TRIM
L/F
%
RATE

18
GBC Moment-Taster-Festlegung System -Modus (Set-up Mode)
ImSystem-Modus (Set-upMode)besteht dieMöglichkeitdie
Funktion der Momenttaste „C“, die bequem mit dem Dau-
menbetätigtwerden kann,auf eine der 3möglichen Grund-
funktionen, diederPilot fürdenerforderlichenEinsatz benö-
tigt,festzulegen.
GBC „LA“ = Rundenstoppuhr / Rundenzähler
Die Moment-Taste „C“ funktioniert jetzt automatisch.
Der LAP-Timer läuft wenn LAP blinkt. Die Runden-
zeiten (3 - 99,9 s) werdenautomatisch abgespeichert.
Durchmehrmaliges drücken der TasteMODE wird das
LAP-Menü (Rundenzähler-Menü) imDisplay sichtbar
(LAP blinkt). In deroberen Reihe wird dieRundenzeit
inzehntel Sekunden, in derunteren Reihe dieRunden-
zahl angezeigt.
Anhalten des LAP-Timers, durchgleichzeitiges Drük-
ken derTasten INC+ und DEC- (CLEAR)oder automa-
tisch nach 50 Runden. Die einzelnen Rundenzeiten
(max. 50) können mit der Taste INC+ oder DEC- auf-
gerufen und ausgelesen werden.
Löschen der Rundenzeiten, durch gleichzeitiges Drük-
ken der Tasten INC+ und DEC- (CLEAR) im LAP-Menü bei
angehaltener Rundenstoppuhr werdenalle Rundenzeiten
gelöscht.
Bei Neustart des Rundenzählers erhalten alte (nicht
gelöschte Runden) das Vorzeichen (-) minus.
Anmerkung:
Wenn die Rundenmeßzeit von 3 - 99,9 s überschrit-
ten wurde zeigt das Display OVR (Over run) an.
Die Sperrzeit zwischen den Runden beträgt 3 s.
Kleinere Rundenzeiten werden nicht angenommen.
Moment-Taster C (Auswahl LA/Eb)
LA
GBC
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
„LA“: Rundenstoppuhr (LAP
timer) Ermöglicht das Stoppen
der Rundenzeiten von 3 - 99,9
s(in zehntel Sekunden) und
zählen der Runden 1 - 50
Anmerkung: Die Rundenzeiten sind nur auslesbar,
wenn der LAP-Timer steht. Drücken Sie deshalb die
Tasten INC+ und DEC- (CLEAR) gleichzeitig, danach
darf das Timer-Symbol LAP nicht mehr blinken!
Bei laufendem LAP-Timer wird nur die aktuelle Runden-
zeit angezeigt!
Mit der Taste INC+ oder DEC- kann die gewünschte
Runde ausgewählt unddieRundenzeit abgelesen wer-
den. Die Anzeige ist in zehntel Sekunden, z. B. 226 =
22,6 sec.
Eb
GBC
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
„Eb“: maximaler Lenkweg
(Emergency Steering Button)
Wegreduzierung RATE STG
wird bei gedrückter Taste „C“
automatischaufRATE STM um-
geschaltet
„0“/(„2P“): C-Tasteohne Funk-
tion, (werkseitig eingestellt).
Wenn AUX auf „2P“ eingestellt
ist,erscheintstattder „0“„2P“ im
Display und dieTaste „C“ wird
für die
2-Punkt-Stellfunktion (Servo3)
verwendet.
I I0
GBC
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
Moment-Taste „C“
Eingabeschritte Lap timer/Rundenzähler „LA“
1. Mit der Moment-Taste „C“ wird durch Drücken die
Rundenstoppuhr (LAP-Timer) aktiviert unddurch
blinken des „LAP“ im Display angezeigt.
2. Ab dem zweiten Drücken der Moment-Taste „C“
wird die Rundenzeit (in zehntel Sekunden) und die
Rundenzahl abgespeichert.
3.Mitder MODE Taste kannmandasRundenstoppuhr-
Display anwählen unddieaktuelle Rundenzahl und
Rundenzeit ablesen.
4.Dieälteren Rundenzeiten können mitINC+ und DEC-
nur dann angeschaut werden, wenn die Runden-
stoppuhr steht. (LAP im Display blinkt nicht!)
5. Mit „CLEAR“ kann die laufende Rundenstoppuhr
angehalten oderbeiangehaltener Rundenstoppuhr
alle Rundenzeiten gelöscht werden. Mit der Taste
„C“ kann sie wieder gestartet werden.
6. Wenn dieRundenstoppuhr angehalten underneut
gestartet wird, werden dieim vorherigen Runden-
speicher gespeicherten Runden mit minus (-) ge-
kennzeichnet.
3
226
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
LAP
22,6 s Rundenzeit
Runde 3

19
GBC „Eb“ Emergency Steering Button
(Sicherheits-Moment-Nottaster)
GBC „2P“ = Servo 3 2-Punkt-Stellfunktion
Moment-Taste „C“
GBC Moment-Taster-Festlegung System -Modus (Set-up Mode)
DurchAuswahl der Sicherheits-Momentfunktion im Menü
GBC „Eb“ besteht die Möglichkeit, mit dem Moment-Ta-
ster „C“ die Sicherheitsfunktion auszulösen.
Eb
GBC
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
„Eb“: maximaler Lenkweg
(Emergency Steering Button)
Wegreduzierung RATE STG
wird bei gedrückter Taste „C“
automatischaufRATE STM um-
geschaltet
Die Funktion GBC „Eb“ hebt eingestellte Weg-
reduzierungen im Menü RATE STG auf und schaltet
automatisch auf das Menü RATE STM Master-Len-
kung-Grundweg um.
Dadurch wird automatisch auf den größten pro-
grammierten Master-Lenkung-Grundweg umgeschal-
tet, so lange der Moment-Taster „C“ mit dem Dau-
men gedrückt bleibt.
DieseUmschaltung verhindert unter Umständen einen
Crash in oder vor Kurven und ermöglicht nach einem
Fahrfehler schnelle Streckenkorrekturen mit extre-
men Lenkausschlägen.
Die 2-Punkt-Stellfunktion ist nur aktiv, wenn vorher
im Menü Servo 3 AUX (System-Modus) mit der Taste
INC+ oder DEC- dieFunktionAUX „2P“ eingestellt wur-
de.
Durch einmaliges Drücken der Taste MODE gelangen
Sie in das Menü GBC. Durch mehrmaliges Drücken
derTasteINC+ Menü GBC „2P“ auswählen. NachAUS/
EINschalten ist das Menü GBC „2P“ aktiv und das
Servo 3 kann mit der Taste „C“ in die beiden pro-
grammierten Endstellungen geschaltet werden.
AUX „2P“: Wenn AUX auf
„2P“ eingestellt ist, erscheint
stattder„0“„2P“ imDisplay und
die Taste „C“ wird für die 2-
Punkt-Stellfunktion (Servo 3)
verwendet.
2P
AUX
RATE
EXP
TRIM
R/B
Eingabeschritte GBC „Eb“ Emergency
SteeringButton(Sicherheits-Moment-Nottaster)
1. DurchDrücken vonMODE und Sender EINschalten
gelangen Sie in den System-Modus.
2. Durch mehrmaliges Drücken der Taste MODE ge-
langen Sie in das Menü GBC.
3.MitderTaste INC+oder DEC- aktivieren Sie imMenü
GBC den Sicherheits-Modus GBC „Eb“.
4. Durch kurzes AUS/EINschalten ist der Sicherheits-
Moment-Nottaster gespeichert.
5. Durch gedrückthalten der Moment-Taste „C“ mit
dem Daumen wird automatisch ein im Menü RATE
STG eingestellter kleinerer Lenkservo-Weg igno-
riert und auf den im Master RATE STM größten
Lenkservo-Weg umgeschaltet.
Eingabeschritte GBC „2P“ = Servo 3
2-Punkt-Stellfunktion
1. DurchDrücken vonMODE und Sender EINschalten
gelangen Sie in den System-Modus.
2. Mit der Taste MODE gelangen Sie in das Servo 3
Menü AUX.
3. DurchDrücken der TasteINC+ 2-Punkt-Stellfunktion
AUX 2P auswählen.
4.Die TasteMODE einmal drücken um in dasMoment-
Tasterauswahl-Menü GBC zu gelangen.
5. Sender AUS/EINschalten um Tasterkonfiguration
GBC 2P zu speichern.
GBC „0“= Taste „C“ aus (werkseitige Einstellung)
GBC „0“: Taste „C“ ohne
Funktion, (werkseitig einge-
stellt).
I I0
GBC
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
GBC „2P“: Moment-Taste „C“
als 2-Punkt-Stellfunktion Servo
3 aktiv
I I2P
GBC
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B V

20
REV
MD3
RATE
EXP
TRIM
R/B
%
V
STX
RATE
EXP
TRIM
L/F
RR/B/
%
I II0,6 RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
RATETRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
I I0
STS
RATE
EXP
TRIM
R/B V
RATE
EXP
L/F
R/B
%
V
ST
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV
I00 .
NORM
I I
STM
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
RATETRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
I I8
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
MODE
MODE
MODE
MODE
MODE
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
Ablaufdiagramm Einstell-Menü
CHANNEL
EPA
L/F
V
TH
R/B
EPA
I
C54
MIX
V
6
STL MIX
%
5
THS
TRIM
TH
-
EXP THF
%
AUX
EPA
AUS
TRIM
%
AUX
RATE
%
2
THB
EXP
%
-
TRIM
REV.NORM
L/F
L/F R/B
I00 I00
-
I II0,6
I00
REV.NORM
REV.NORM
-
CHANNEL
CHANNEL
CHANNEL
CHANNEL
CHANNEL
CHANNEL
THB
MIX
GAS
BREMSE
CHANNEL
CHANNEL
CHANNEL
GAS / F
BREMSE / R
L/F
L/F 25
75
STEUER-R
STR THF
MIX
35
%
%
Um zum Einstell-Menü zu gelangen Sender EINschal-
ten. Danach Drücken Sie die Taste MODE. Das Display
wechseltinsEinstell-Menü,wie imAblaufdiagrammersicht-
lich. DurchDrücken der Taste MODE kann die gewünsch-
te Funktion angewählt und eingestellt werden.
Normale Betriebsanzeige nach Einschalten
Endweg vorwärts(F)Bremse(B)
0 bis 125 „CLEAR“=100
Einseiten-Endweg links/rechts
0 bis 125 „CLEAR“=100 Einseiten-Endweg Kanal 3 0 bis 190 „CLEAR“=100
Gas Sub-trim adjustment
R/B125-0-L/F125“CL“=0
Gas Reverse-Schalter
REVERSE-NORMAL Kanal 3 Reverse-Schalter REVERSE-NORMAL
Lenkung Sub-
trim adjustment
Lenk.Rev.Schalt.
REV-NORMAL
STM Lenkservo
Grundweg
EXP ST-Len-
kung-
Expo.
Bremse Exponential Einstellung
-100%(mild)-LN-100%(quick)
Gas Expo.vorwärtsEinstelllung
-100%(mild)-LN-100%(quick)
Lenkung links
Kanal 3Mix adj. Lenkung rechts Kanal3 Mix adj. -125%-0%-125%„CLEAR“=0% Gas vorwärts Kanal 3 Mix adj. -125%-0%-125%“CLEAR“=0 Bremse/Gas Kanal3 Mix adjustm. -125%-0%-125%“CLEAR“=0%
Kanal 3 Sub-trim adjustment
R/B125-0-L/F125(=25°)“CL“=0
AUX = Kanal 3
RATE STM Steuer-Weg-
Grundeinstellung. (Masterweg) des
Lenk-Servos fürnormalen Fahrbetrieb
MODE
ST
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV.NORM
LN
EXP
EXP
TRIM
L/F
R/B
TDB
RATE
EXP
TRIM
L/F
R/B
%
V
REV . NORM
0
MODE
%
L/F
TDB Gas/Bremse
Todband-Reduz. TDB Gas/Bremse
Todband-Reduzierung
0 - 100 %„CLEAR“=0%
(„LF“) vorwärts oder
(„RB“) Bremse, abhängig
von der momentanen Trigger
Position des Gas-Bremshebels.