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RECHERCHE DU TAUX DE CHUTE MAXI -
TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE
Aucoursde360°enchaînés,destauxdechutesupérieurs à 10 m/s
sont atteints. Cette manœuvre peut être déroutante pour le pilote (perte des
repères et accélération très forte) . On abordera donc cette pratique
progressivement. La sortie s'obtient en relachant progressivement la
commande intérieure puis en contrant très légèrement, si nécessaire, côté
extérieur au virage.
LaréalisationdesBestclassique.Néanmoinscette manœuvre doit être
utilisée avec discernement : La sortie est en général spontanée , voire dynami-
que, d’autant plus si le taux de chute atteint est élevé et le relâchement instan-
tané. Si néanmoins une phase parachutale advenait (voile humide ou usagée,
et relâchement très lent, par exemple), un léger virage à la commande suffirait
à obtenir une sortie paisible.
LaréalisationdesoreillesestaiséesurlaBOXER GT, en tirant sur la
première suspente avant en partant de l'extérieur. Une fois les oreilles
installées, le pilote peut augmenter progressivement leur importance en
embarquant de plus en plus de longueur sur la suspente concernée. On se
prémunira du risque d’apparition de phase parachutale en conservant une
portion suffisante de l’aile déployée et en utilisant l’accélérateur après installa-
tion. La réouverture des oreilles est très généralement spontanée, sinon elle
s'obtient par un ou plusieurs brefs pompages sur les commandes, alternative-
ment d’un côté et de l’autre.
Pources3manœuvres,commepourtouteslesautresphases du vol,
on pourra avantageusement conserver les commandes en main, passées en
"dragonne" cela permet de revenir instantanément à une reprise de contrôle
conventionnelle. Ces manœuvres de secours ne sont à utiliser qu'en cas de
nécessité. Elles fragilisent à la longue les suspentes, les nervures et les points
d'ancrage voile/suspente . L'attention de l'utilisateur est attirée sur le risque que
constitue la pratique des 360° engagés avec les "grandes oreilles". Cette
pratique peut augmenter considérablement la charge sur les suspentes avant
du centre de l'aile et en affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser donc
qu'en cas d'extrême nécessité et faire ensuite contrôler les résistances dans
notre atelier.
VIRAGE ET ÉVITEMENT
Lamiseenviragelaplusconventionnelleestobtenue par un transfert
de poids sur la sellette, côté intérieur au virage, conjugué à l'action sur la
commande. Une fois le virage installé, le cadencement est facilement géré par
la commande extérieure.
En vol thermique, l'allure du virage se corrige essentiellement par la sellette :
-reportdepoidsversl'extérieuretdiminutiondu différentiel de
commande : virage à plat, à faible taux de chute.
-reportversl'intérieuretaugmentationdudifférentiel de commande :
virage incliné s'accélérant.
L'évitement est obtenu par une action progressive sur la commande côté
intérieur au virage.
