ITV BOXER GT User manual

1
-BOXER GT-
N°de Série / Sérial Number : .................
1
L'équipeITVvousremerciedelaconfiancequevous lui témoignez
en faisant l'acquisition d'une voile BOXER GT . Nous souhaitons que cette
aile vous procure un plaisir de vol maintes fois renouvelé. Pour ce faire,
nous vous invitons à prendre connaissance de ce manuel qui constitue
également le document d'identification, de contrôle et de suivi historique
de votre aéronef

2
MISE EN GARDE
Conçueetfabriquéeavecunsoucipermanentdelasécurité, la BOXER
GT, de par ses performances, donne accès à un vaste domaine de vol. Comme
tout aéronef, ce matériel exige de la part de son pilote, maturité, capacité d'analyse
des conditions de vol, compétence et soin constant de l'état d'entretien du matériel.
Enconséquencecemanuelnesauraitsesubstituerà une formation et un
entraînement adéquats à la pratique du parapente / paramoteur et à la nécessaire
mise en main que vous êtes en droit d'attendre de la part de votre vendeur.
Ilvousappartientdevérifierquecematérielaété testé en vol et que les
résultats de cet essai ont été portés sur les fiches d'essai. Nous vous prions de
nous retourner l'exemplaire détachable (condition pour que notre garantie contrac-
tuelle d’un an s’exerce de façon optimale). Ce retour nous permettra, le cas
échéant, de vous contacter sans délai, au cas bien improbable où un problème
apparaîtrait sur le modèle ou l'un de ses constituants.
Nousvousencourageonsvivementàteniràjourcemanuel et à le remettre
à votre acheteur en cas de revente.
Unepratiquesereinedel'activitéestliéeàl'emport d'un parachute de
secours.
PROGRAMME
LaBOXERGTestuneailedeparapentemodernespécifiquement dévelop-
pée pour la pratique du paramoteur de loisir. L’excellente stabilité tangage que
confère le caractère réflexe du profil offre une large plage de vitesse.
LetestenvoleffectuéselonlanormeEN926-2confirme une bonne ac-
cessibilité à un large éventail de pilotes. Dans la limite de la charge permise par
l’homologation en structure de la norme EN 926-1, la BOXER GT rassemble les
points forts que requiert la pratique du paramoteur : gonflage sans effort, bonne
prise en charge, absence d’effet dû au couple contra-rotatif , solidité à la turbu-
lence, maniabilité et excellent arrondi à l’atterrissage.
ENTRETIEN
Surveillezoufaitessurveillerparvotredistributeur, à l'aide d'un
anémomètre la vitesse de votre aile en configuration de vol "bras hauts". Un
résultat inférieur de 3 km/h à la valeur basse de la fourchette des performances
annoncées, nécessite un contrôle approfondi. Si nécessaire lavez votre voile à
l'eau froide et au savon de Marseille. Ne pas stocker la voile humide ou sale. En
cas de stockage prolongé prévisible, évitez un pliage trop compact.

3
Pourpréserverlesqualitésdegonflage,évitezdeplier les renforts en
Mylar raidissant les nervures au niveau des entrés d'air.
Toutparapenteestsujetauvieillissementetdoitfaire l'objet d’un
contrôle régulier (environ toutes les 100 heures de vol ou tous les ans ). Au
moment de la revente, un contrôle préalable dégagera votre responsabilité vis
à vis de votre acheteur.
Nous vous recommandons de faire effectuer ces contrôles ainsi
que d’éventuelles réparations dans nos ateliers : nous sommes les mieux
placés, à tous points de vue, pour garantir la navigabilité et l'entretien des
matériels de notre conception.
Nousvousengageonsàêtreextrêmementvigilantsur tout défaut,
blessure ou rupture constatés au niveau du suspentage ou de la voilure et à y
faire porter rapidement remède.
Encasderetourenateliersoyezaimabledenousexpédier la voile pliée
en accordéon (élévateurs et sous-sac d’origine, sans sellette et dans un carton)
accompagnée du présent manuel pour qu’y soient portées les interventions
effectuées par nos soins. Joindre également un mot décrivant vos
coordonnées, le motif du retour et la localisation d'éventuelles réparations à
effectuer (scotch de couleur repérant le lieu de l'anomalie). En effet, une partie
importante du temps de réparation est inutilement perdue en atelier en
recherche des défauts.
GONFLAGE ET DÉCOLLAGE
Uneattentiontouteparticulièredevraêtreportée, à chaque visite pré-
vol, sur le serrage des maillons rapides qui relient les suspentes aux élévateurs
et les élévateurs à la sellette.
Ladispositionenéventailestlaplusadaptée,elle permet un
remplissage homogène de la voilure, en commençant par le centre.
Il est indispensable de s'assurer que chaque nappe du suspentage ne présente
aucun risque d'emmèlage .
Lacoursedegonflage,bienaxée(directionduvent / centre de la voile)
sera entamée suspentes tendues et devra s'effectuer sans élan, en fournissant
avec le buste un effort progressif et soutenu. L'action des mains sur les élé-
vateurs avant se limitera à une conduite accompagnant la montée, avec une
légère traction. Une traction trop forte aurait pour conséquence de masquer
partiellement les ouvertures de bord d'attaque.
Par vent modéré (à partir de 10 km/h), pour éviter un décollage trop brutal, il
est conseillé d’utiliser une technique de gonflage face à la voile et d’aller vers la
voilure pendant la phase de montée.
Le décollage pour un pilote non rompu aux techniques de gonflage face à la
voile est proscrit au delà de 20 km/h de vent.

4
RECHERCHE DU TAUX DE CHUTE MAXI -
TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE
Aucoursde360°enchaînés,destauxdechutesupérieurs à 10 m/s
sont atteints. Cette manœuvre peut être déroutante pour le pilote (perte des
repères et accélération très forte) . On abordera donc cette pratique
progressivement. La sortie s'obtient en relachant progressivement la
commande intérieure puis en contrant très légèrement, si nécessaire, côté
extérieur au virage.
LaréalisationdesBestclassique.Néanmoinscette manœuvre doit être
utilisée avec discernement : La sortie est en général spontanée , voire dynami-
que, d’autant plus si le taux de chute atteint est élevé et le relâchement instan-
tané. Si néanmoins une phase parachutale advenait (voile humide ou usagée,
et relâchement très lent, par exemple), un léger virage à la commande suffirait
à obtenir une sortie paisible.
LaréalisationdesoreillesestaiséesurlaBOXER GT, en tirant sur la
première suspente avant en partant de l'extérieur. Une fois les oreilles
installées, le pilote peut augmenter progressivement leur importance en
embarquant de plus en plus de longueur sur la suspente concernée. On se
prémunira du risque d’apparition de phase parachutale en conservant une
portion suffisante de l’aile déployée et en utilisant l’accélérateur après installa-
tion. La réouverture des oreilles est très généralement spontanée, sinon elle
s'obtient par un ou plusieurs brefs pompages sur les commandes, alternative-
ment d’un côté et de l’autre.
Pources3manœuvres,commepourtouteslesautresphases du vol,
on pourra avantageusement conserver les commandes en main, passées en
"dragonne" cela permet de revenir instantanément à une reprise de contrôle
conventionnelle. Ces manœuvres de secours ne sont à utiliser qu'en cas de
nécessité. Elles fragilisent à la longue les suspentes, les nervures et les points
d'ancrage voile/suspente . L'attention de l'utilisateur est attirée sur le risque que
constitue la pratique des 360° engagés avec les "grandes oreilles". Cette
pratique peut augmenter considérablement la charge sur les suspentes avant
du centre de l'aile et en affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser donc
qu'en cas d'extrême nécessité et faire ensuite contrôler les résistances dans
notre atelier.
VIRAGE ET ÉVITEMENT
Lamiseenviragelaplusconventionnelleestobtenue par un transfert
de poids sur la sellette, côté intérieur au virage, conjugué à l'action sur la
commande. Une fois le virage installé, le cadencement est facilement géré par
la commande extérieure.
En vol thermique, l'allure du virage se corrige essentiellement par la sellette :
-reportdepoidsversl'extérieuretdiminutiondu différentiel de
commande : virage à plat, à faible taux de chute.
-reportversl'intérieuretaugmentationdudifférentiel de commande :
virage incliné s'accélérant.
L'évitement est obtenu par une action progressive sur la commande côté
intérieur au virage.

5
COMMANDES DE SECOURS
Encasdeproblèmesurunecommandeprincipale,lavoile peut être pilotée
par traction modérée sur les élévateurs arrière (rang C+D). Les actions devront
être de faible amplitude (risque de décrochage ) et la manœuvrabilité se trouvera
considérablement réduite par rapport à un pilotage aux commandes principales.
ATTERRISSAGE, AFFALAGE PAR VENT FORT
Pourseprémunircontrelespossibleseffetsdugradient et garder une ré-
serve d’énergie pour la ressource terminale, on aura tout intérêt à conserver une
vitesse élevée en finale sur une trajectoire rectiligne.
Parventfort,aumomentduposé,lepilote,aprèsavoir assuré un contrôle
statique de la voilure, lâchera les commandes, se retournera et tractionnera
symétriquement les élévateurs arrières.
VOL EN TURBULENCE ET INCIDENTS DE VOL
Le vol en conditions turbulentes est à éviter tant que faire se peut. Se
reporter aux manuels d'aérologie qui permettent de prévoir ces conditions (vent
fort, turbulences d'obstacle ou de sillage, rotors, thermiques sous le vent d'un
relief, effet de fœhn, nuage développé etc...)
Enconditionsturbulentes,l’attitudelaplussimple sur nos voiles consiste à
réduire la vitesse pour se trouver autant que possible au milieu du domaine de vol.
-l'incidencesetrouveaugmentée(risquedefermeture par passage du bord
d'attaque en incidence négative diminué),
-leseffetspendulairessontamortisdanslestransitions entre zones ascen-
dantes et descendantes.
-l'aile,encasdedégonflage,setrouveensituation de regonflage immédiat.
- l’appui modéré sur les commandes fournit des informations sensibles sur la
masse d’air et les réactions de l’aile.
- à partir de cette position médiane, le pilote dispose d’une capacité de réac-
tion dans les deux sens (ralentissement ou prise de vitesse).
PHASE PARACHUTALE
Si ce phénomène survient et se prolonge en l’absence d’action sur les freins, il
convient, pour remettre la voile en ligne de vol soit d’actionner l’accélérateur s’il
est opérationnel, soit d'engager un virage modéré.
L'apparitiondecephénomènepeutêtrelesigned’un vieillissement anor-
mal et mériter un contrôle en atelier.
Encasdephaseparachutale,àproximitédusol,préférer un atterrissage
dans cette configuration à toute manœuvre de sortie.
Nous attirons votre attention sur le fait que, voilure mouillée, le comporte-
ment de la BOXER GT peut être notablement différent. Si vous étiez surpris par la
pluie en vol, il convient d’appliquer un peu d’accélérateur ou dé-trimer un peu et
d’aller se poser rapidement.

6
FERMETURES
Laréouverture,surcemodèle,esttrèsgénéralement spontanée et
immédiate, surtout si le pilote prend soin de voler avec un peu de frein dès que
les conditions laissent prévoir un incident de ce type.
Bienquecetteéventualitén'aitpasétémiseenévidence au cours des
tests, il n'est pas à exclure que puisse survenir une fermeture massive
entraînant un départ en virage, susceptible, si rien n'est fait, de dégénérer en
auto rotation.
Lacorrectiond'untelincidentconsisteàeffectuer un transfert de poids
côté gonflé et une action modérée sur la commande extérieure au virage pour
simplement conserver le cap. Une fois la rotation enrayée, si la réouverture n'a
pas eu lieu, agir brièvement sur la commande côté fermé afin de l'obtenir,
sans trop brusquer l'aile pour éviter le décrochage.
Undégonflage,mêmepartiel,nepeutêtreconsidéré comme ano-
din et doit amener à prudemment abréger le vol
MANŒUVRES ACROBATIQUES
Onéviteralesmanœuvresextrêmesquiontétéeffectuées au cours de
nombreux vols d'essai, mais qui ne font pas partie du domaine de vol normal
d'un parapente :
-inversionsdevirageavecunpendulaireenroulis de plus de 45°de
part et d'autre de la verticale,
-ralentissementetrelâchementdescommandesprovoquant des pendu-
laires en tangage de plus de 30°de part et d'autre de la verticale,
-manœuvresdedécrochage,
-viragesfrancsàtropbassevitesse,susceptibles de dégénérer en vrille à
plat ou décrochage asymétrique, manœuvres de fermeture provoquées à l'aide
des élévateurs.
Lapratiqueduvolacrobatique,audelàdeslimites fixées ci dessus, ne
saurait engager la responsabilité du constructeur.
SELLETTES
LaBOXERGTaététestéeetmiseaupointéquipéeavec des sellettes
munies d'un système d'amortissement en roulis (Géométrie "ABS " SUPAIR,
hauteur ancrages 42 cm, entraxe maillons 38 à 46 cm suivant la taille).
L'effetstabilisateurd'unesellettemunied'undispositif d'amortissement
en roulis, dépend essentiellement d'un réglage correct de l'ensemble formé par
les sangles ventrales et dorsales mais également des sangles d'épaules.
Aucoursdelapériodedefamiliarisationaveclemodèle et, par la suite,
si l'on souhaite privilégier les caractéristiques de regonflage spontané, on
veillera à ce que cet ensemble de sanglerie soit très ajusté, de façon à ce que
les maillons de connexion sellette-élévateurs soient aussi proches que possible
du buste, en restant suffisamment écartés :
-Barrettedepoitrineserréeà50%.
-Sanglesdorsalesrégléesdefaçonàvolerlebuste aussi vertical que
possible sans nuire au confort
SUSPENTAGE
voir pages suivantes
.

7
Surface à plat 22.8 m²
Allongement 5.15
46 cells
224
224
380
100 120 117
113 110
383
107 106
111
121
117
120
117
120
387
387 387
385
212
251
152 143
171
235
221+20
193 189 106
94
98 98 163
150 141
100 100 100 100 100
380
380
221 223 221 221
210
221 223
221
222
210
201
167
165
169
380
202
202
A 73 4 3 2 30 2 6 0d a N
A7 343 1 90 21 5daN A 734 3 140 1 60da N A734 3 090 1 00d aN
A 73 4 3 2 30 2 6 0d a N
ITV - Boxer GT - S
A Riser
A Riser
A Riser
B Riser B Riser
B Riser
Baby B Riser
C Riser
C Riser
C Riser
385

8
Boxer GT M
Surface à plat 25 m²
Allongement 5.15 46 cells
232
232 232
232
232
233
220
234
235 235
234
220
212
211
105105
105
105
105
105
123
126
119 11 6 112
113
212
175
177
126 123
126 123
127 117
160 150
263 247
180
99 103
223 203 198 111
103 171 148
230 + 20
398 398
398
398
406 404 402
406
406
404
B’
A
A
A
B
CC
C
B
B
173
158
A7 343 23 0 26 0da N A7 343 19 0 21 5da N
A7343 140 160daN A7 343 0 90 10 0d aN
A7 34 3 23 0 2 60 daN

9
Surface à plat 28 m²
Allongement 5.15
46 cells
245
245 245 245
245
246
233
248
249 249
248
233
224 223
111
111
111
111
111
111
130
133
126 122 118
11 9
224
185
187
133 130
133 130 134
124
169 159
278
261
190
104 109
236
215 209 11 7
109
181
156
244 + 20
421 421
421
421
430
428 426
430
430
428
183
167
A7343 230 260d aN
A734 3 19 0 21 5d aN
A 73 43 1 40 1 60 da N A 73 43 0 90 10 0daN
A7343 230 260d aN
ITV - Boxer GT - L
A Riser
A Riser
A Riser
B Riser B Riser
B Riser
Baby B Riser
C Riser C Riser
C Riser

10
Surface à plat 31 m²
Allongement 5.15
46 cells
258
258 258
258
258
259
245
260
262 262
260
245
236 235
117
117
117
117
117
117
137
140
132 129 124
125
236
195
177
140 137
140
137
141
130
178 167
293
275
200
110 114
248 226 220 123
114 190
165
256 + 20
443 443
443
443
452 450 448
452
452
450
192
176
A 73 4 3 2 3 0 2 6 0d aN
A734 3 190 21 5da N A 7343 1 40 160 daN A73 43 090 10 0d aN
A 73 4 3 2 3 0 2 6 0d aN
ITV - Boxer GT - XL
A Riser
A Riser
A Riser
B Riser B RiserB Riser
B Riser
Baby B Riser
C Riser
C Riser
C Riser

11
ÉLÉVATEURS
Paramoteur
LaBOXERGTestlivréedesérieavecdesélévateurs 4 branches
(A, B, B’ et C) égales de 450 mm. Ils sont munis d’un dispositif de trims
et d’un accélérateur dont l’utilisation simultanée requiert précaution . En
phase de familiarisation avec le modèle, on évitera d’utiliser l’accé-
lérateur en configuration dé-trimée. Par la suite, On gardera pré-
sent à l’esprit de ne pas aller au-delà

12
ÉLÉVATEURS
Vol Libre
LaBOXERGTpeutêtreéquipéeenoptionavecdes
élévateurs 4 branches (A, B, B’ et C ) égales de 450 mm, plus
légers et uniquement munis d’un accélérateur (se mettre en
rapport avec l’entreprise).

13
MATERIAUX
BOXER GT
Tissus : Porcher Sports/ Dominicotex
Extrados , Intrados : Skytex Universal 39 g / 30 D medium
Nervures principales : Skytex Hard 39g / 30 D Hard
Renforts :
Bord d’attaque, ancrages Grille Mylar W420 180g/m²/ Dacron Mylar
Bord d’attaque ancrages arrière : jonc polyamide 2 mm
Suspentes hautes :
Edelrid Aramide A 7343 - 90 R.R. 100 daN
Suspentes basses :
A et commandes : Edelrid Aramide A 7343 - 230 R.R. 260daN
B : Edelrid Aramide A 7343 A7950 - 190 R.R. 215 daN
C et D : Edelrid Aramide A 7343 - 140 R.R. 160 daN
Maillons : Peguet Delta Inox 3.5 mm R.R. 750 daN
Elévateurs Sangle : Polyester thermofixé noir 15 mm

14
PV essai
DSAC

15
BOXER GT
TheITVTeamthanksyoufortheconfidenceyouhave shown in us
by purchasing an BOXER GT. We hope that this paraglider will give you a
great deal of flying pleasure for many years to come. We recommend that
you study this manual which is also the identification and inspection
document as well as the logbook of your paraglider.
Itisyourdutytocheckthatyourretailerhastested your paraglider in
flight and that the results of this test have been entered on the test forms.
We ask you to return to us the detachable copy (a condition of our 12
months contractual guarantee). This enables us to contact you immediately
in the unlikely case of a problem arising with the model or one of its parts.
Westronglyrecommendyoutokeepthismanualupto date and to
hand it to the next owner if you resell your wing.
WARN IN G
Designedandmanufacturedwithsafetyinmind,theBOXER GT, with it’s
performances, gives access to a huge range of flying. As with all aircraft, this
equipment demands of its pilot, maturity, ability to analyse flying conditions,
competence, good maintenance and care of the equipment.
Therefore,thismanualcannotreplaceanappropriate education of
paragliding and the indispensable familiarisation to this model that you can ask
from your seller.
Werecommendtocarryarescueparachute.

16
DESIGN
Modern wing for easy flying.
Within the all up weight range selected for EN certification, the BOXER GT
gives an original answer to light pilots in search of a versatile wing. The
level A obtained by the BOXER GT through the EN test procedure confirms
good accessibility for many pilots.
Fun and efficient paramotor wing
The BOXER GT is a modern wing developed specifically for leisure in powe-
red paraglider. The excellent pitch stability conferred by the reflex character
of th profile profile offers a wide speed range.
The flight test according to EN 926-2 confirms good accessibility to a wide
range of pilots. Close by the upper part of the certified weight range, but
inside the limit given by the structure test according EN 926-1 , the BOXER
GT gathers the main qualities required by this activity: ease of inflation and
take off, no propeller opposite torque effect, wide speed range, easy han-
dling and landing.
MAINTENANCE
Check or have checked by your retailer, using an anemometer, the
speed of your wing flying hands high. A result of 2 mph less than the lower
end of the announced performance bracket requires a thorough inspection.
If necessary, wash your wing with cold water and soap.
Do not stock your wing in humid or dirty conditions. In case of long storage,
do not fold the wind too tight.
Tokeepaslongaspossibletheeaseofinflationqualities, avoid
folding mylar reinforcements at the ribs nose.
Every paraglider is prone to aging and must therefore be inspected regularly
(about every 100 hours of flying time and at least once a year). Before
reselling, a control will discharge your responsibility towards your buyer.
Westronglyrecommendgettingthiscontrolfromour workshop
or from an approved retailer.

17
Weurgeyoutobeextremelyalerttoalldefects,damage or rupture
discovered to the suspension lines or the sail and to repair the damage as soon
as possible.
In every pre-flight check pay attention to the tightening of the maillons rapids/
carabiners, especially which link the lines to the risers and the risers to the
harness.
If you return the wing to our work shop, please send the complete wing (risers
and original bag, without harness) accompanied by the present manual. So we
can fill in the interventions carried out by us.
Please attach also a note giving your name and adress, the reason for
returning the wing and the areas to be repaired (by marking the area with
coloured tape). As a matter of fact, an important part of the repair time is
wasted by having to search for the damage. Please return the wing folded like
an accordion.
INFLATION AND TAKE-OFF
Themostsuitablewayoflayingoutawingisinan arc, which enables
the paraglider to fill up evenly, starting from the centre.
It is essential to assure that every row of suspension lines is free of tangles and
knots and that no line goes around the wing tip. In fact, any defect in the sail
during the phase of take-off can have unpredictable effects on the trajectory.
The direction of the take-off, from the wing centre should be into the wind
starting with taut lines and no jerk, leaning forwards for a progressive pull.
he pilot will limit the movements of his hands to simply accompanying the
rising wing with front risers applying light traction. Too strong a traction can
partly close the leading edge intakes.
In moderate winds (from 10 mph), in order to avoid a brutal take-off, it is re-
commended to use a back to wind technique, by going to the canopy during
the raise to slow down the take off..
RAPID DESCENT TECHNIQUES
Ina360°spiral,asinkrateofmorethan10m/s/ 30 ft/s is attained. This
manoeuvre can disorientate the pilot (loss of reference point and strong accele-
ration). One should learn this technique progressively. In particular one should
avoid the symmetrical mid braking position for coming out of the spiral. This is
best obtained by raising both hands progressively.
The "B"-line stall is easy to get. We advise beginners against using this ma-
noeuvre : in some peculiar cases, we could underline a few events of deep stall
lasting after the B branches release. The exit is generally spontaneous. If not,
the pilot will obtain a soft return to flight by engaging à moderate turn .

18
BigearsareobtainedbypullingontheexternalAline . Pulling on this
line must be done progressively to avoid too big a closure. Once the big ears
are in, the pilot can increase progressively their size by pulling more and more
length on the line. One should make sure that the central half of the wing is
kept open.
Asimultaneoususeoftheacceleratorwillavoidthe risk of deep stall
phases. Reopening is spontaneous To re-open big ears The pilot will pull sym-
metrically and briefly on the brakes, being careful not to slow down the wing.
Forthese3manoeuvresandforallotherphasesofflight, we strongly
recommend keeping the toggles in the hands which enables an instant return
to conventional piloting.
Theemergencymanoeuvresshouldonlybeusedwhennecessary.
After a while they weaken the lines, the ribs and the attachment points.
Attentionisdrawntotheriskinvolvedwhenspiralling with a lot of big
ears pulled on. This can increase the load considerably on the front lines to the
centre of the wing and weaken them prematurely : therefore only use this
technique when really necessary and have the strength tested subsequently in
our work shop.
TURNING AND AVOIDING ACTION
The most efficient turns are obtained by a transfer of weight in the
harness towards the inside of the turn accompanied by action on the control.
Once in the turn the adjustment is easily managed using the outside control.
In thermal flight, the turns are corrected mainly from the harness :
-tippingweighttotheoutside:toflattentheturn and improve sink rate
-tippingweighttotheinside:toinclineandaccelerate the turn.
An avoiding action is taken by smoothly applying the control on the inside of
the turn.
LANDING AND COLLAPSING
THE WING IN CASE OF STRONG WIND
Atthemomentoflandinginastrongwind,assoonas the wing is
stable, the pilot should release the brakes and grab the "C" risers to pull down
the wing symmetrically.
FLYING TURBULENCE
AND FLYING INCIDENTS
Flyinginturbulenceshouldbeavoidedatallcost. Study the books on
aerology to learn to predict turbulent conditions (strong winds, turbulence due
to obstacles, wake turbulence, rotors, leeside thermals, foehn effect, over
developed clouds, etc...).