Leroy-Somer FCO User manual

Les moteurs frein FCO-FCL et FCM sont des ensembles
monoblocs constitués d'un moteur asynchrone et d'un
système de freinage à commande de repos (frein de
sécurité).
Installation
Pour l'installation des moteurs frein suivre les
recommandations du § MISE EN SERVICE de la notice
générale.
S'assurer que le frein est en position serrée.
Alimentation (Voir schémas de branchement)
Les moteurs frein à alimentation incorporée se branchent
comme des moteurs standards. Il sont équipés d'une
bobine à courant continu 180 V (100 V). L'alimentation du
frein est faite directement à partir du stator du moteur (220 -
380, 230 - 400, 240 - 415 ou 254 - 440 V) à travers une
cellule redresseuse montée dans la boîte à bornes.
Pour les moteurs de tensions différentes, à démarrage sous
tension réduite ou fonctionnant sous tension ou fréquence
variable, il est nécessaire de prévoir une alimentation
séparée du frein. Dans ce cas, raccorder le pont redresseur
à une tension alternative de 230 V.
Pour obtenir un temps de réponse raccourci du frein au
serrage (obligatoire en levage), il est nécessaire de couper
l'alimentation continue du frein en même temps que celle du
moteur; généralement on utilise un contact auxiliaire du
contacteur de démarrage du moteur.
Desserrage manuel
En série, les freins sont équipés d'un écrou "Nylstop" (rep.
25) qui par vissage permet de desserrer le frein.
Pour les freins équipés de levier, pousser sur celui-ci.
Pour les freins équipés de déblocage manuel à retour
automatique (DMRA), tourner le levier de 45°jusqu'à la
butée.
Après toute manœuvre de desserrage, s'assurer que
le frein est en position serrée une fois les
opérations de maintenance effectuées.
FCO-FCL and FCM brake motors are compact units which
comprise an asynchronous motor and a failsafe brake
(which operates when the supply is off).
Installation
To install the brake motor, follow the COMMISSIONING
procedure in the general manual.
Make sure that the brake is in the engaged (braking)
position.
Power supply (see wiring diagrams)
Brake motors with built-in power supply are connected in the
same way as standard motors. They have 180 VDC (100 VDC)
coils. The brake is supplied directly from the motor stator
(220 -380, 230 - 400, 240 - 415 or 254 - 440 V) via a rectifier
mounted in the terminal box.
For motors with different voltages, which start at reduced
voltage conditions or operate at variable voltage or fre-
quency, it is necessary to have a separate supply for the
brake. In this case, the bridge rectifier must be connected to
a 230 VAC supply.
To achieve a shorter brake engagement response time
(compulsory for hoisting applications), it is necessary to cut
off the DC supply to the brake at the same time as the motor
supply; an auxiliary contact at the motor starter is generally
used.
Manual release
As standard the brakes have a "Nylstop" release locknut
(no. 25). To release the brake, tighten the locknut.
For brakes equipped with a manual release lever, push on
the lever.
For brakes equipped with an automatic reset manual
release device, turn the lever 45°(up to the stop pin).
After any maintenance operation, make sure that the
brake is in the engaged position before starting
up.
1
2974 - 04.2005 / c
Moteur-frein
FCO - FCL - FCM FCO - FCL - FCM
brake motor fr - en
3
Les données sont susceptibles d'évolution sans avis préalable. Data is subject to change without notice.

2
Moteur 1 vitesse
2 tensions
plaqués: (50 Hz)
220/380V,
230/400V
240/415 V
ou (60 Hz)
254/440 V
265/460 V
plaqués :380 V ∆
400 V - ∆
ou 415 V - ∆
W2 U2 V2
U1 V1 W1
L1 L2 L3
∆
U1 V1 W1
W2 U2 V2
Y
SCHEMAS DE BRANCHEMENT
MOTEURS TRIPHASES
1 speed motors
2 voltages on
nameplate : (50 Hz)
220/380V,
230/400V
240/415 V
or (60 Hz)
254/440 V
265/460 V
nameplate :
380 V - ∆
400 V - ∆
or 415 V - ∆
220 V
230 V
240 V
254V
380 V
400 V
415 V
440 V
Moteur 2 vitesses
Moteurs 1 bobinage
1 tension (dahlander)
380 / 400 V (50 Hz)
440 V (60 Hz)
2 speed motors
Motors 1 winding
1 voltage (dahlander)
380 /400 V (50 Hz)
440 V (60 Hz)
Motors 2 windings
2 voltages
1U2
1V2
1W2
2W2
2U2
2V2 2W1
2V1
2U1
1W1
1V1
1U1
L1
L2
L3 L1
L2
L3
1
2
2W1
2V1
2U12W2
2V2
2U2
1U2
1V2
1W2
1W1
1V1
1U1
L1
L2
L3
L3
L2
L1
12
Moteurs 2 bobinages
2 tensions
Connexions pour 230V
Connections for 230V Connexions pour 400V
Connections for 400V
Pour alimentation incorporée du frein, les bornes 1U1 et 2U1
du moteur sont connectées en usine. La ligne L1 peut être
connectée indifféremment à l'une ou à l'autre de ces bornes
permettant l'utilisation d'un câble 5 conducteurs. Pour inverser le
sens de rotation, il faut impérativement inverser L2 et L3.
Important : Pour amortir les à-coups, préjudiciables aux
mécanismes entraînés, lors du passage de la grande à la petite
vitesse, nous préconisons notre boîtier "Hyper Control"
indispensable pour réduire le couple de décélération (hyper-
synchrone). Il gère la commutation électroniquement par rapport à
la vitesse du moteur. On évite ainsi les à coups provoqués par des
systèmes de temporisation.
For built-in brake power supply, motor terminals 1U1 and 2U1
are connected at the factory. Power cable L1 can be connected to
either of these terminals, enabling the use of a five-wire cable. To
reverse the direction of rotation, change over L2 and L3 only.
Important : when switching from high to low speed, we
recommend the installation of our "Hyper Control" unit in order to
reduce the deceleration torque (hypersynchronous) and thus
dampen shocks which could damage the driven mechanisms.
This unit electronically controls the switching in relation to the
motor speed. Shocks caused by timing systems are thus avoided.
Légende
Petite vitesse
Grande vitesse
Arbre moteur
Key
Low speed
High speed
Motor shaft
2
112
1
2
1
2
21U 1V 1W
2W 2U 2V
L1 L3L2
∆/YY
W2 U2 V2
W
V1
U1
21U 1V 1W
2W 2U 2V
L1 L3L2
∆/YY
W2 U2 V2
WV1U1
12
∆/ YY Y/ YY
OOO
OOO
L1
L2
L3
Y
∆
Moteur-frein
FCO - FCL - FCM FCO - FCL - FCM
brake motor

3
S 06
S 03
1U2 2U2
~~~
1U2 2U2
-+
U1
1 2
1U1
2U1
ou
or
A
MC
SCHEMAS DE BRANCHEMENT
PONTS REDRESSEURS
Pont redresseur S 03 - S03 bridge rectifier
Moteurs 2 vitesses, 2 bobinages, 2 tensions
- 2 speed motors, 2 windings, 2 voltages
Branchement pour temps de réponse raccourci :
Enlever le strap et connecter aux bornes A du
contact auxiliaire. Ce câblage est obligatoire en
levage. Le pont redresseur S 03 ne peut être utilisé
dans ce cas : le remplacer par un pont S 06.
A : contact auxiliaire
C : contacteur moteur frein
M : planchette moteur frein
Wiring for reduced response time :
Remove the strap and connect to terminal A of
the auxiliary contact. This wiring is mandatory for
hoisting applications. The S 03 bridge rectifier
cannot be used in this case : use instead an S 06.
A : auxiliary contact
C : brake motor contactor
M : brake motor terminal block
Pont redresseur S 06 - S06 bridge rectifier
S 05
~+- ~
A
S 06
Alimentation 2 x 24 V ~ : frein 24 V
2 x 24 V ~ supply : brake 24 V
Alimentation / Supply
110 V AC ---> 100 V DC
230 V AC ---> 180 V DC
24 V AC ---> 20 V DC
Pont redresseur S 05 - S05 bridge rectifier Pont redresseur S 06 - S06 bridge rectifier
220 V ---> 254 V ~ : frein, brake 100 V =
Alimentation / Supply
400 V AC ---> 180 V DC
230 V AC ---> 100 V DC
+
Moteur-frein
FCO - FCL - FCM FCO - FCL - FCM
brake motor
WIRING DIAGRAMS
BRIDGE RECTIFIER
NOUVEAU SCHÉMA - NEW DIAGRAM

Attention : avant toute opération sur le frein il est indispensable de
déconnecter le moteur frein.
Réglage de l'entrefer
Le réglage de l'entrefer devient nécessaire dès que le desserrage ne se fait
plus normalement.
- Dévisser la vis de positionnement 24 et la dégager des trous de l'armature
11. Dévisser cette dernière à fond en agissant sur l'extérieur cranté à l'aide
d'un tournevis ; elle vient s'appuyer sur l'électro-aimant 9.
- Revisser l'armature 11 en appuyant sur la vis 24 : au 3ème trou rencontré
(4ème pour le FCM), visser la vis 24 et la bloquer.
Réglage du moment de freinage
La plage de réglage va de 20 à 100% environ de la valeur plaquée. Pour avoir
le moment de freinage désiré, régler la cote A selon la procédure suivante
sans démontage du frein.
- S'assurer au préalable que l'entrefer est correct (voir procédure ci-dessus).
- Mesurer la cote B en introduisant par une des ouïes de l'électro-aimant 9
un réglet jusqu'en butée sur le diamètre extérieur de la couronne 12 (voir
schéma).
- Sur l'abaque correspondant au type du frein, élever la perpendiculaire (1) à
l'axe M fpour la valeur du moment de freinage choisi jusqu'à la courbe
correspondant à la cote B mesurée, et de cette intersection tracer
l'horizontale (2) qui coupe l'axe A à la valeur de réglage du bouton 26 (voir
exemple).
- Débloquer le contre écrou 29 ; régler à la cote A, en le tournant, le bouton
26 (pas de 100 soit un déplacement de 1 mm par tour).
- Le réglage terminé, bloquer le contre écrou 29.
Démontage
- Couper l'alimentation.
- Ouvrir la boîte à bornes, repérer les fils et leur position (alimentation du
moteur et du frein, sondes …).
- Débrancher les fils d'alimentation.
- Démonter le moteur frein avec des outils appropriés (arrache moyeu,
arrache roulement, maillets en cuir ou plastique, clefs et tournevis calibrés,
pinces à circlips…).
- Enlever l'écrou de blocage 25.
- Dévisser le contre écrou 29 et le bouton de réglage 26.
- Dévisser les 3 vis de fixation 31 de l'électro-aimant 9, enlever ce dernier en
prenant soin de ne pas endommager les fils d'alimentation.
- Oter l'ensemble armature 11 et couronne garnie 12, dévisser l'armature
pour la séparer de la couronne.
- Nettoyer les pièces :
- à la soufflette uniquement pour les parties électriques (ni solvants
ni produits humides) ;
- au white spirit ou similaire pour les parties mécaniques ;
- au grattoir pour les emboîtements ;
- dégraisser si besoin le(s) disque(s) frein et ganiture(s).
- Changer les joints et vérifier l'état des roulements.
- Déconnecter le pont redresseur et vérifier l'isolement du stator (>100 mé-
gOhms).
- Repérer toutes les pièces défectueuses pour commande de pièces de
rechange.
Remontage
- Les roulements ouverts seront regraissés avant montage (utiliser une
graisse appropriée aux conditions de fonctionnement).
- Lubrifier légèrement les arbres et cages de roulement.
- Garnir de graisse les lèvres des joints d'étanchéité qui seront remontés
avec précautions (utiliser des douilles de protection de rainure de clavette).
- Les emboîtements devant assurer une étanchéité seront enduits d'une
mince couche de pâte à joint.
- Visser l'armature 11 sur la couronne garnie 12, face plate à l'extérieur.
- Enlever la vis de positionnement 24 de l'électro-aimant.
- Mettre en position l'ensemble couronne/armature et la butée du ressort 21
dans l'électro-aimant.
- Mettre en place le ressort de pression 28, le contre écrou 29 et le bouton
26 sur la tige de déblocage 27; visser de quelques tours le bouton 26 sur
l'électro-aimant.
- Assembler sur le flasque frein 8 et fixer par les 3 vis 31 et rondelles 32 en
les serrant alternativement jusqu'au serrage.
- Régler l'entrefer et le moment de freinage (voir procédures).
- Revisser l'écrou de blocage 25 sur la tige 27.
Warning : always disconnect the motor before working on the brake.
Air gap adjustment
If the brake is not releasing correctly, the air gap must be adjusted.
- Unscrew locating screw 24 and remove it from hole in armature 11.
Unscrew armature 11 completely using notches around it. The armature then
lies against the electro-magnet 9.
- Screw armature 11 while pressing on screw 24 : when the 3rd hole is
reached (4th for FCM), fully tighten screw 24.
Braking torque adjustment
Adjustment ranges from about 20 to 100% of braking torque indicated on the
nameplate. Braking torque is easily adjusted without disassembling the brake
by adjusting dimension A according to the following procedure.
- Make sure the air gap is correctly adjusted (see above procedure).
- Measure dimension B between the outer part of the brake ring 12 and the
external diameter of the electro-magnet 9 by introducing a ruler in a vent
opening of the electro-magnet 9 (see drawing).
- On the diagram corresponding to the type of brake, draw a line (1)
perpendicular to axis M ffor the selected braking torque value up to the
curve corresponding to measured dimension B. From this intersection draw
the horizontal line (2) which intersects axis A at the adjusted value of knob 26
(see example).
- Loosen locknut 29 ; adjust A by turning knob 26 (knob thread has a 100
pitch, ie. 1 mm per turn).
- Tighten locknut 29 after adjustment.
Disassembly
- Cut off power supply.
- Open terminal box, locate wires (motor supply, brake supply, thermal
probes, etc).
- Disconnect supply wires.
- Disassemble brake motor using the appropriate tools (hub remover, bearing
extractor, leather or plastic mallet, calibrated spanners and screwdrivers,
circlip pliers).
- Remove release locknut 25.
- Unscrew locknut 29 and adjustment knob 26.
- Unscrew the 3 fixing screws 31 holding electro-magnet 9 and remove it,
taking care not to damage the power supply wires.
- Remove brake ring 12 together with armature 11 ; unscrew armature to
separate it from brake ring.
- Clean all parts thoroughly :
- using blower only for electrical parts (never use solvent or wet
products) ;
- use "white spirit" or cold greasing without chlorine solvant for
mechanical parts ;
- use scraper for fittings ;
- if necessary degrease lining(s) and brake disc(s) with solvent.
- Replace seals and check bearings.
- Disconnect bridge rectifier and check stator isolation (> 100 megOhms).
- Locate all faulty parts for re-ordering replacements.
Reassembly
- Open bearings should be regreased before assembling (use grease
appropriate to the operating conditions).
- Lightly lubricate shaft and bearing race.
- Coat seal(s) with grease, and carefully remount (use protection sleeve over
keyway).
- Coat spigots with a thin layer of sealant to ensure that they are waterproof.
- Screw armature 11 onto brake ring 12. The flat side of the armature must be
facing outward.
- Remove locating screw 24 from the electro-magnet.
- Position brake ring 12, armature 11 and spring thrust washer 21 in the
electro-magnet.
- Place compression spring 28, locknut 29 and adjustment knob 26 over
release rod 27 and tighten knob 26 a few turns into the electro-magnet.
- Position brake assembly on brake housing 8 and screw in the 3 fixing
screws 31 and washers 32, tightening them alternately until they are all fully
tightened.
- Adjust the air gap and braking torque (see adjustment procedures).
- Screw release locknut 25 onto release rod 27.
4
Moteur-frein
FCO - FCL - FCM FCO - FCL - FCM
brake motor

- Reconnecter le pont redresseur, les sondes éventuellement, puis le moteur en
s'assurant que l'ordre des fils est correct; refermer la boîte à bornes.
- Vérifier le bon fonctionnement de l'ensemble et s'assurer le cas échéant que
le levier de desserage est correctement placé avant accouplement à la machine.
5
Moteur-frein
FCO - FCL - FCM
FCO - FCL - FCM
brake motor
- Reconnect the bridge rectifier, thermal probes, if required, then the motor,
checking that the wiring is correct. Close the terminal box.
- Before reconnecting to the machine, check that the brake motor is
operating correctly and make sure that the manual release lever (if fitted) is
in the correct position.

Brake troubleshooting guide
Brake does not release Check that electrical wiring is correct.
Adjust air gap (refer to air gap adjustment section)
Check that adjustment knob 26 is not too tight ; if it is, adjust the braking torque according to the procedure.
|Voltage reading 170 to 207 V DC
| - Make sure that the testing equipment is set for DC.
| - Disconnect blue and red wires from bridge rectifier and check with an ohmmeter that coil is not cut off or
| earthed.
Measure | - Disassemble brake and clean all parts thoroughly.
voltage | - If brake lining adheres to brake disc, order coated brake disc (for damp environments).
between | Voltage reading 230 or 400 V AC
red and blue | - Replace bridge rectifier.
coil supply | Voltage reading 0 V
wires | - Check that all terminals are tightly secured and that no wire is cut.
| - Disconnect blue and red wires and check with an ohmmeter that brake coil is not short-circuited or earthed.
| - Replace bridge rectifier.
Brake releases but rubs Adjust air gap.
constantly Disassemble brake and clean all parts thoroughly especially grooves in brake housing 8 and notches on brake ring 12.
Brake engagement too Modify wiring for shorter response time. See diagram page 3.
slow
Braking torque too low Check air gap and braking torque adjustment.
| - If brake lining is worn, replace brake ring 12 (FCO), brake disc 15 (FCL), lined brake ring 12 and
| removable lining 13 (FCM).
Disassemble | - If brake lining is greasy, clean it with solvent and when dry rub with fine abrasive paper. Avoid touching lining
brake | or brake disc surface with fingers.
| - Clean all parts thoroughly especially grooves in brake housing 8 and notches on brake ring 12.
Brake release too slow Response time between 0.05 and 0.3 sec (depending on brake type). If response time is longer, adjust air gap.
Guide de dépannage
Le frein ne desserre pas Vérifier les branchements électriques
Régler l'entrefer (se reporter au § réglages)
Vérifier que le bouton de réglage 26 n'est pas trop serré; s'il l'est, régler le moment de freinage selon la procédure.
|La tension est de 170 à 207 V continu
| - S'assurer que le testeur est bien sur continu.
| - Débrancher les fils bleu et rouge du pont redresseur et vérifier à l'ohmmètre que la bobine n'est pas coupée
| ou à la masse.
Mesurer la | - Démonter le frein et nettoyer toutes les pièces soigneusement.
tension entre | - Si la garniture colle au disque commander un disque traité pour ambiance très humide.
les fils bleu | La tension est de 230 ou 400 V alternatif
et rouge | - Remplacer le pont redresseur.
d'alimentation | La tension est de 0 V
de la bobine | - Vérifier que toutes les bornes sont convenablement serrées et qu'aucun fil n'est coupé.
| - Débrancher les fils bleu et rouge ; vérifier à l'ohmmètre que la bobine frein n'est pas en court-circuit ou à la
| masse.
| - Changer le pont redresseur.
Le frein desserre mais Régler l'entrefer.
la garniture frotte Démonter le frein et nettoyer toutes les pièces soigneusement, spécialement les rainures du flasque frein 8 et les crans de la
constamment couronne 12.
Temps de réponse au Réaliser le branchement pour temps de réponse raccourci, coupure sur le continu, obligatoire en levage. Voir schéma page 3.
serrage trop long
Moment de freinage Vérifier le réglage de l'entrefer et du moment de freinage.
insuffisant | - Si la garniture est usée, remplacer la couronne garnie 12 (FCO), le disque frein 15 (FCL), la couronne garnie
| 12 et la garniture amovible 13 (FCM).
Démonter | - Si la garniture est grasse, la nettoyer avec un solvant, passer la surface séchée au papier de verre fin. Eviter
le frein | de mettre les doigts sur la garniture et le disque.
| - Nettoyer toutes les pièces soigneusement, spécialement les rainures du flasque frein 8 et les crans de la
| couronne 12.
Desserrage du frein trop Temps de réponse normal entre 0,05 et 0,3 s (selon type). Si le temps de réponse est plus long, régler l'entrefer.
lent
6
Moteur-frein
FCO - FCL - FCM
FCO - FCL - FCM
brake motor

Nomenclature FCO-FCL-FCM
Rep. Désignation Qté Rep. Désignation Qté Rep. Désignation Qté
1 carter et stator bobiné 1 16 moyeu cannelé (FCM) 1 46 bloc cellules (redresseur) 1
2 arbre rotor 1 17 circlips extérieur 1 48 planchette à bornes moteur 1
3 flasque avant 1 19 clavettes 2 52 boîte à bornes moteur 1
4 roulement côté arbre 1 24 vis de positionnement 1 56 boîte à bornes frein 1
5 tiges d'assemblage 4 25 écrou de desserrage 1 60 clavette de bout d'arbre 1
6 circlips intérieur 1 26 bouton de réglage du moment (Mf) 1 61 vis de bout d'arbre 1
7 roulement côté frein 1 27 tige de desserrage 1 62 rondelle de bout d'arbre 1
8 flasque frein 1 28 ressort de pression 1 63 vis de fixation de tôle de retenue 4
9 électro-aimant* 1 29 contre écrou 1 64 tôle de retenue de la garniture 1
10 joint (option) 1 30 rondelle intermédiaire 2
11 armature 1 31 vis de fixation de l'électro-aimant 3
12 couronne 1 32 rondelles frein 3
13 garniture amovible (FCM) 1 38 FCL: flasque intermédiaire 1
15 disque frein 1
* : indiquer le nombre gravé sur la pièce, pour rechange
Vérification du pont redresseur
Réaliser une sonnette selon le croquis ci-contre avec une pile de 4,5 V, un peu de fil,
une ampoule et 2 fiches bananes. Débrancher le pont, présenter la fiche rouge au +
et la fiche verte au - : l'ampoule doit s'allumer. En inversant les deux fils, rouge au -
et vert au +, l'ampoule doit rester éteinte.
Checking bridge rectifier
Create a connection as in the diagram opposite, using a 4.5 V battery, a short length
of wire, a bulb and 2 test probes. Disconnect the bridge recifier, touch the red probe
to positive and the green to negative : the bulb should light up. By reversing the 2
wires, ie. red to negative and green to positive, the bulb should not light.
FCO-FCL-FCM parts list
No. Description Qty No. Description Qty No. Description Qty
1 housing and wound stator 1 16 splined hub (FCM) 1 46 rectifier cells 1
2 rotor and shaft 1 17 external circlip 1 48 motor terminal block 1
3 drive-end shield 1 19 brake disc keys 2 52 motor terminal box frame 1
4 drive-end bearing 1 24 locating screw 1 56 brake terminal box frame 1
5 assembly rods 4 25 release locknut 1 60 shaft end key 1
6 internal circlip 1 26 torque adjstment knob 1 61 shaft end screw 1
7 non-drive end bearing 1 27 release rod 1 62 shaft end washer 1
8 brake housing 1 28 compression spring 1 63 lining fixing screw 4
9 electro-magnet* 1 29 locknut 1 64 lining fixing parts 1
10 seal (option) 1 30 spacer 2
11 armature 1 31 electro-magnet fixing screws 3
12 brake ring 1 32 brake washers 3
13 removable lining (FCM) 1 38 FCL: fan housing 1
15 brake disc 1
* : give n°engraved on the part in case of order
7
Moteur-frein
FCO - FCL - FCM
FCO - FCL - FCM
brake motor
63

8
ABAQUES POUR LE REGLAGE
DU MOMENT DE FREINAGE
STANDARD
BRAKING TORQUE
STANDARD
ADJUSTMENT DIAGRAMS
A
mm
(2)
(1)
Ressort faible / Weak spring
Ressort fort / Strong spring MfN.m
B 0 mm
B1
B2
B3
B4
B5
AFCO 71
11
10
9
8
7
6
5
40, 3 0, 6 0, 9 1, 2 1, 5 1, 8
123456Mf
42 mm
43
44
45
46
47
AFCO 100 - 112
14 18
12 16
10 14
812
610
48 369121518
8 1624324048Mf
Ressort faible / Weak spring
Ressort fort / Stron
g
s
p
rin
g
62 mm
63
64
65
66
67
AFCO 132
16
13
10
7
4
5 1015202530
20 40 60 80 100 120 Mf
75 mm
76
77
78
79
80
Moteur-frein
FCO - FCL - FCM
FCO - FCL - FCM
brake motor

9
ABAQUES POUR LE REGLAGE
DU MOMENT DE FREINAGE
STANDARD
BRAKING TORQUE
STANDARD
ADJUSTMENT DIAGRAMS
AFCO 80
11
10
9
8
7
6
5
40, 8 1, 6 2, 4 3, 2 4
246810Mf
47 mm
48
49
50
51
52
AFCO 90
11
10
9
8
7
6
5
41,2 2,4 3,6 4,8 6 7,2
4 8 12162024Mf
53 mm
54
55
56
57
58
AFCL 132
16
13
10
7
4
5 10152025300
30 50 70 90 110 130 150Mf
74 mm
75
76
77
78
79
AFCL 160
16
13
10
7
4
13 26 40 53 66
50 100 150 200
250 Mf
77 mm
78
79
80
81
82
Moteur-frein
FCO - FCL - FCM
FCO - FCL - FCM
brake motor

10
ABAQUES POUR LE REGLAGE
DU MOMENT DE FREINAGE
2 BOUTS D'ARBRE
BRAKING TORQUE
2 SHAFTS
ADJUSTMENT DIAGRAMS
A
mm
(2)
(1)
Ressort Spécial / Special spring MfN.m
B 0 mm
B1
B2
B3
B4
B5
AFCO 71
11
10
9
8
7
6
5
4
123456Mf
37,5 mm
38,5
39,5
40,5
41,5
42,5
AFCO 100 - 112
16
14
12
10
8
6
8 1624324048Mf
AFCO 132
16
13
10
7
4
20 40 60 80 100 120 Mf
58,5 mm
59,5
60,5
61,5
62,5
63,5
62 mm
63
64
65
66
67
Moteur-frein
FCO - FCL - FCM
FCO - FCL - FCM
brake motor

11
ABAQUES POUR LE REGLAGE
DU MOMENT DE FREINAGE
2 BOUTS D'ARBRE
BRAKING TORQUE
2 SHAFTS
ADJUSTMENT DIAGRAMS
AFCO 80
11
10
9
8
7
6
5
4
24681012Mf
AFCO 90
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4 8 12162024Mf
42 mm
43
44
45
46
47
AFCL 132
16
13
10
7
4
30 50 70 90 110 130 150Mf
61 mm
62
63
64
65
66
AFCL 160
16
13
10
7
4
50 100 150 200
250 Mf
41,5 mm
42,5
43,5
44,5
45,5
46,5
79 mm
80
81
82
83
84
Moteur-frein
FCO - FCL - FCM
FCO - FCL - FCM
brake motor

Pièces d'usure 1st maintenance parts
Les pièces de première maintenance à prévoir pour l'entretien courant For first maintenance it is recommended that the following
des freins sont les repères 4, 7, 12 (FCO & FCM), 13 (FCM) et 15 (FCL) spare parts are kept in stock: items 4, 7, 12 (FCO & FCM), 13 (FCM)
ainsi que le joint repère 10 dans le cas où le moteur en est équipé. and 15 (FCL) and 10 if the motor is equipped with an oil seal.
Tableau des roulements et joints Bearing and seal part numbers
No. Taille / Size
71 80 90 100-112 132 160 180
4 6202 2RS 6204 2RS 6205 2RS 6206 2RS 6308 2RS 6309 Z C3 6310 Z C3
7 6202 2RS 6204 2RS 6205 2RS 6206 2RS 6308 2RS 6310 Z C3 6310 Z C3
10 15x26x7 20x35x7 25x40x8 30x48x8 40x62x7 45x60x8 50x65x8
Caractéristiques électro-aimants (à 20°C) ±5% Electro-magnet characteristics (at 20°C) ±5%
Tension continue Taille / Size
DC Voltage * 71 80 90 100/112 ≥132
IA 0,29 0,35 0,53 0,55 1,28
100 V RΩ345 289 188 183 78
PW29355355128
IA 0,53 0,49 0,67 0,94 1,07
100 V - BA* RΩ187 206 150 106 93,1
PW53496794107
IA 1,08 1,77 3,33 2,91 6,06
20 V RΩ18,5 11,3 6 6,87 3,3
PW22356756121
IA 1,85 2,15 3,17 4,08 5,13
20 V - BA* RΩ10,8 9,3 6,3 4,9 3,9
PW37436382103
IA 0,25 0,41 0,63 0,71 0,69
180 V RΩ711 440 285 252 260
PW 46 74 114 129 125
IA 0,42 0,6 0,61 0,82 0,95
180 V - BA* RΩ429 301 293 220 190
PW 76 108 111 147 171
* = I : intensité. R: résistance. - P: puissance. - BA/arbre sortant côté frein * = I : current. - R: resistance. - P: power. - BA/output shaft on brake side.
12
3 LS71L T
IP 55 IK 08
S 1
V
380/400
415
220/230
240
2.00
1.16
50 0.371400
Hz min-1 k W A
633 037
% C/h 40 C cl F
cos ϕ
N 135947601/002
FCO 1.5
180
UNV IP 23
MF Nm
61
2
5
2
7
8
3 4
Moteur-frein
FCO - FCL - FCM
FCO - FCL - FCM
brake motor
Plaque moteur frein Brake motor nameplate
COMMANDE DE PIECES DETACHEES
Renseignements indispensables relevés
sur la plaque signalétique :
ORDERING SPARE PARTS
To order please give all following details
indicated on name plate :
Type moteur, hauteur d'axe 1Motor type and frame
Type frein 2Brake type
Vitesse de rotation (min-1)3Speed rotation (min-1)
Puissance (kW) 4Power (kW)
Tension moteur (V) 5Motor voltage (V)
N°de fabrication 6Manufacturing number
Moment de freinage (N.m) 7Braking torque (N.m)
Tension bobine frein (V) 8Brake coil voltage (V)
Fixation et position : pour bride indiquer le ØF et le type de
bride (B5 trous lisses ou B14 trous taraudés)
Fixing and position : for the flange indicate the ØPCD and
the type of flange (B5 flange-mounted or B14 face-mounted)
N°et désignation des pièces (voir nomenclature) No. and description of parts (see part list)
Particularités éventuelles Any special features