Lincoln mityvac MV4529 User manual
AUG - 2007 Form 823094 Section - MV63-1
COOLING SYSTEM PRESSURE TESTER
MODEL MV4529
USER’S MANUAL
Have a technical question?
If you have questions, or require technical
service, please contact our trained service technicians
at:
1-314-679-4200 ext. 4782
Monday – Friday 7:30 am to 4:15 pm CST
Visit our website at www.mityvac.com for
new products, catalogs, and instructions
for product use.
Need service parts?
To order replacement or service parts, visit us online at
www.mityvacparts.com or call toll free 1-800-992-9898.
Page Number - 2 Form 823094
823037
823212
Table of Contents
Service Parts .............................................2
Schematics ...............................................3
Applications and Basics of Testing ............................4
Static Pressure Test (Engine Off) .............................5
Dynamic Pressure Test (Engine On) ..........................5
Cap Pressure Test .........................................6
Warranty .................................................6
French Version. ...........................................7
Spanish Version ..........................................15
Service Parts
Part Number Description
823037 Pressure Pump w/ Gauge
823212 Custom-Molded Case
Form 823094 Page Number - 3
Static Pressure Test (Engine Off) (See page 5)
and
Dynamic Pressure Test (Engine On)
(See page 5)
Cap Pressure Test (See page 6)
Pressure Pump with Gauge
Bayonet System Adapter
Radiator
Coolant Bottle
Threaded System Adapter*
Pressure Pump with Gauge
Bayonet Cap Adapter*
Bayonet Cap Threaded Cap
Threaded Cap Adapter*
* Not included, available for purchase seperately.
Applications & Basics of Testing
The MV4529 Cooling System Pressure Tester is designed to
diagnose and pinpoint the presence of leaks in an automotive
cooling system. It contains equipment to manually pressurize
and monitor a cooling system. Leaks are indicated by a drop
in pressure over a few seconds or minutes. The location of
external leak(s) is pinpointed by the visible seepage of fluid
resulting from the pressure. Internal leaks, which may not be
visible, typically indicate a blown head gasket or damaged
block or head, and can be diagnosed by monitoring the
pressure during a quick “engine on” test.
The MV4529 can also be used to test cooling system pressure
caps, which utilize a relief valve for protection against over-
pressurization. A malfunctioning cap can cause over- or under-
pressurization of the cooling system, leading to overheating and/
or severe engine damage. This test is performed using the pres-
sure pump included in this kit, however it also requires cap test
adapters that are not included with this kit, and must be
purchased separately. Refer to the Adapter Selection Guide
included in the kit for more information on cap adapters.
Precautions
This equipment is designed for servicing a variety of vehicles
in a safe, convenient manner. However, differences in cooling
systems may make it impossible to perform some of the tests
indicated in these instructions on every vehicle. The procedures
documented in this manual are to serve as guidelines for the use
of this equipment. In addition to these guidelines, always follow
the manufacturer’s recommended procedures when
servicing each unique vehicle. Do not attempt to force a test
on a cooling system for which this equipment is not designed
to perform.
Performing cooling system tests using the MV4529 is simple and
straightforward if you follow the instructions. However, always
keep in mind that you are working with a system that may be full
of cold or hot fluid that is under pressure and just waiting to be
expelled. If you are testing an engine that is hot and/or pressur-
ized, always stop to think before pressing the relief valve, remov-
ing a cap, or disconnecting a hose or other component.
Always read carefully and understand instructions prior to using
this equipment.
Always wear eye protection when removing radiator or coolant
bottle cap, or when performing any cooling system test.
Never remove the radiator or coolant bottle cap, or attempt to
pressurize the cooling system of a vehicle that is overheated.
Always allow system to cool prior to attempting to perform any
cooling system related test procedure.
Basics of Testing
When deciding where to connect to the cooling system,
first look for the radiator and determine if it has a fill neck
and pressure cap. This is common on about half of US
manufactured vehicles, and almost all Asian manufactured
vehicles, and would be the first choice for connecting. If the
radiator is closed and inaccessible, then the connection will
be made through a coolant bottle. Some automotive cooling sys-
tems utilize a coolant overflow bottle that is not part of the sealed
system. Attempting to test the cooling system through this bottle
will not connect you into the sealed system, and will simply vent
the test pressure to the atmosphere. This type of overflow bottle
is easily recognized because it typically utilizes
a snap-on style cap or a threaded cap that is open to atmo-
sphere. There are no adapters that are designed to fit this type
of coolant overflow bottle. A test connection should be made
through a radiator or coolant bottle with a bayonet or threaded
style of cap designed to maintain a specific pressure in the
cooling system.
Adapters
MV4529 includes one (1) bayonet style cooling system adapter
that fits most early and some late model US manufactures cars
and light trucks. This or an alternative adapter is required to
connect the test equipment to the cooling system of the specific
make and model being tested. Additional adapters are avail-
able separately for other US, Asian and European manufactured
vehicles. Refer to the Adapter Selection Guide included in this
kit for a list of applications for all system and cap adapters avail-
able from MityVac. Once the correct adapter is identified for the
vehicle being serviced, it can be used to perform all of the tests
outlined in this manual.
Page Number - 4 Form 823094
Static Pressure Test (Engine Off)
For diagnosing:
Cooling system leaks
Set-up & Procedure:
1. Ensure the cooling system is cool and not pressurized.
Carefully remove the radiator or coolant bottle pressure
cap.
2. Check to see that the radiator or coolant bottle is filled to
the proper level, and check hoses for visual damage or
leaks. Fill and repair as necessary prior to testing.
3. Select the correct Cooling System Adapter for the applica-
tion. Refer to the Adapter Selection Guide included in the
kit.
4. Apply water or coolant to the rubber gasket and/or o-ring
on the adapter, and install the adapter in place of the
pressure cap.
5. Install the Pressure Pump onto the System Adapter using
the quick-connect. Make sure the quick-connect sleeve
snaps forward to lock the connection.
6. Operate the Pressure Pump until the needle on the
pressure gauge moves to the end of the colored band
indicating the appropriate pressure range of the cap (see
Chart A).
7. Watch the gauge for a short period of time. If the pressure
reading drops, a leak is present.
8. With the system still pressurized, perform a visual inspec-
tion of the entire cooling system. Check hoses and connec-
tions for seepage, which would indicate a leak. Return to
the gauge and check the reading once more.
9. Most leaks are external, and visible seepage occurs.
However, a drop in pressure with no visible leakage can
indicate a blown head gasket or cracked block, where fluid
leaks into the combustion chamber. Visually inspect oil
and transmission fluid for signs of coolant. Proceed to the
Dynamic Pressure Test for better methods of diagnosing
internal leaks.
10. When testing is complete, release the pressure in the sys-
tem by pressing the Pressure Relief Valve located on the
pump hose near the quick-connect coupler (Fig. 5).
11. Repair leaks if necessary, and retest.
12. Disconnect components, clean and store them properly.
13. Refill the radiator or coolant bottle to the proper level, and
replace the cap.
Form 823094 Page Number - 5
Chart A: Cooling System Cap Pressure Test Ranges
Rated Pressure (PSI) Pressure Test Range (PSI)
4 3 - 5
7 6 - 8
10 9 - 11
13 or 14 12 - 16
15 or 16 14 - 18
18 16 - 20
20 18 - 22
30 28 - 30
Dynamic Pressure Test (Engine On)
For diagnosing:
Cooling system leaks Blown head gasket
Cylinder head damage Cracked block
Set-up & Procedure:
1. Ensure the cooling system is cool and not pressurized. Carefully
remove the radiator or coolant bottle pressure cap.
2. Check to see that the radiator or coolant bottle is filled to the
proper level, and check hoses for visual damage or leaks. Fill
and repair as necessary prior to testing.
3. Select the correct Cooling System Adapter for the application.
Refer to the Adapter Selection Guide included in the kit.
4. Apply water or coolant to the rubber gasket and/or o-ring on the
adapter, and install the adapter in place of the pressure cap.
5. Install the Pressure Pump onto the System Adapter using the
quick-connect. Make sure the quick-connect sleeve snaps
forward to lock the connection.
6. Start the vehicle engine and monitor the pressure gauge.
An immediate and rapid pressure buildup is an indication of
a breach between a cylinder and the cooling system, most likely
due to a blown head gasket. Immediately turn off the engine and
release the pressure in the system by pressing the Pressure
Relief Valve located on pump hose near the quick-connect cou-
pler. Disconnect the test equipment and replace the head gasket.
If no immediate or rapid pressure buildup is indicated, operate
the pressure pump to bring the system to normal operating pres-
sure. If the needle on the pressure gauge vibrates rapidly, this is
an indication of a smaller compression or combustion leak into
the cooling system possibly caused by a damaged block or head.
Turn off the engine, carefully release the pressure in the system
by pressing the Pressure Relief Valve located on pump hose near
the quick-connect coupler. Disconnect the test equipment and
make necessary repairs.
7. If no abnormal pressure buildup is indicated, carefully release
the pressure in the system by pressing the Pressure Relief Valve
located on the pump hose near the quick-connect coupler. Let
the engine run until it reaches normal operating pressure and
temperature. Turn off the engine and allow it to cool with pres-
sure still applied. Check for leaks as the engine cools. A leak
caused by a slightly loose hose clamp or a stuck hose clamp that
gives a false sense of tightness, may only be noticeable during
cool down.
Caution: This equipment is not designed to release pressure from
a hot engine. Do not press the pressure relief valve, or attempt
to disconnect the pump or adapter until the engine is completely
cool. Doing so will allow hot fluid to be released, possibly causing
severe personal injury.
8. When testing is complete and the engine is cool, release any
remaining pressure in the system by pressing the Pressure
Relief Valve located on pump hose near the quick-connect
coupler.
9. Repair leaks if necessary, and retest.
10. Disconnect components, clean and store them properly.
11. Refill the radiator or coolant bottle to the proper level, and
replace the cap.
Form 823094 Page Number - 6
Cap Pressure Test
For diagnosing:
Proper function of pressure cap
Set-up & Procedure:
1. Ensure the cooling system is cool and not pressurized.
Carefully remove the radiator or coolant bottle pressure cap.
2. Select the correct Cap Adapter for the application. Refer to the
Adapter Selection Guide included in the kit.
3. Apply water or coolant to the rubber gasket and/or o-ring
on the cap, and install the cap onto the adapter.
4. Install the Pressure Pump onto the Cap Adapter using the
quick-connect. Make sure the quick-connect sleeve snaps
forward to lock the connection.
5. Determine the rated cap pressure. It will be printed on the
cap or in the vehicle manual. Compare this value to the
chart below (see Chart A) to determine the acceptable
pressure test range.
6. Operate the Pressure Pump until the cap releases pressure.
The pressure should relieve when the arrow is in the colored
band on the gauge face corresponding to the test range of
the cap. Discard and replace the cap if it fails to relieve pressure
in the indicated range.
7. When testing is complete, release the pressure by pressing
the Pressure Relief Valve located on pump hose near the
quick-connect coupler.
8. Disconnect the components, clean, and store them properly.
Chart A: Cooling System Cap Pressure Test Ranges
Rated Pressure (PSI) Pressure Test Range (PSI)
4 3 - 5
7 6 - 8
10 9 - 11
13 or 14 12 - 16
15 or 16 14 - 18
18 16 - 20
20 18 - 22
30 28 - 30
Lincoln Industrial Standard Warranty
LIMITED WARRANTY
Lincoln warrants the equipment manufactured and supplied by Lincoln to be free from defects in material and workmanship for a
period of one (1) year following the date of purchase, excluding therefrom any special, extended, or limited warranty published by Lincoln. If equipment is
determined to be defective during this warranty period, it will be repaired or replaced, within Lincoln’s sole
discretion, without charge.
This warranty is conditioned upon the determination of a Lincoln authorized representative that the equipment is defective. To obtain repair or replace-
ment, you must ship the equipment, transportation charges prepaid, with proof of purchase to a Lincoln Authorized Warranty and Service Center within
the warranty period.
This warranty is extended to the original retail purchaser only. This warranty does not apply to equipment damaged from accident, overload, abuse, mis-
use, negligence, faulty installation or abrasive or corrosive material, equipment that has been altered, or equipment repaired by anyone not authorized by
Lincoln. This warranty applies only to equipment installed, operated and maintained in strict accordance with the written specifications and recommenda-
tions provided by Lincoln or its authorized field personnel.
THIS WARRANTY IS EXCLUSIVE AND IS IN LIEU OF ANY OTHER WARRANTIES, EXPRESSED OR IMPLIED, INCLUDING, BUT NOT LIMITED
TO, THE WARRANTY OF MERCHANTABILITY OR WARRANTY OF FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE.
In no event shall Lincoln be liable for incidental or consequential damages. Lincoln’s liability for any claim for loss or damages arising out of the sale,
resale or use of any Lincoln equipment shall in no event exceed the purchase price. Some jurisdictions do not allow
the exclusion or limitation of incidental or consequential damages, therefore the above limitation or exclusion may not apply to you.
This warranty gives you specific legal rights. You may also have other rights that vary by jurisdiction.
Customers not located in the Western Hemisphere or East Asia: Please contact Lincoln GmbH & Co. KG, Walldorf, Germany, for your warranty rights.
Lincoln Industrial Contact Information:
To find Lincoln Industrial’s Nearest Service Center call the following numbers, or you may also use our website.
Customer Service 314-679-4200 Website: lincolnindustrial.com
Americas:
One Lincoln Way
St. Louis, MO 63120-1578
USA
Phone +1.314.679.4200
Fax +1.800.424.5359
Europe/Africa:
Heinrich-Hertz-Str 2-8
D-69183 Walldorf
Germany
Phone +49.6227.33.0
Fax +49.6227.33.259
Asia/Pacific:
25 Int’l Business Park
#01-65 German Centre
Singapore 609916
Phone +65.562.7960
Fax +65.562.9967
Form 823094 Page Number - 7
AOûT - 2007 Formulaire 823916 Section - MV63-1
VÉRIFICATEUR DE PRESSION DU SYSTÈME
DE REFROIDISSEMENT MV4529
MANUEL D’UTILISATION
Avez-vous besoin d’un renseignement technique?
Pour toute question ou pour demande de service
technique, veuillez vous adresser à nos techniciens
spécialisés au numéro suivant:
1-314-679-4200 poste 4782
du lundi au vendredi, de 7 h 30 à 16 h 15, heure
normale du Centre des États-Unis
Visitez notre site web: www.mityvac.com pour les
nouveaux produits, les catalogues et les modes
d’emploi de produit.
Avez-vous besoin de pièces de service?
Pour commander des pièces de rechange ou de service,
utilisez notre site web : www.mityvacparts.com
ou téléphonez sans frais au numéro 1-800-992-9898.
Page Number - 8 Form 823094
Pièces de rechange
N° de catalogue Description
823037 Pompe de pression avec manomètre
823212 Mallette moulée sur mesure
823037
Table des matières
Pièces de rechange ...................................... 8
Schémas ................................................9
Applications et essentiel des tests...........................10
Test de pression statique (moteur à l’arrêt)....................11
Test de pression dynamique (moteur en marche) ..............12
Test de pression du bouchon ..............................13
Garantie ...............................................14
Version Anglaise ..........................................2
Version Espagnole.......................................15
823212
Form 823094 Page Number - 9
Test de pression statique (moteur à l’arrêt)
(voir page 11)
Test de pression dynamique (moteur en
marche)
(voir page 12)
Test de pression du bouchon
(voir page 13)
Pompe de pression avec manomètre
Adaptateur de système
à baïonnette
Radiateur
Réservoir de liquide
de refroidissement
Adaptateur de système fileté*
Pompe de pression avec manomètre
Adaptateur de bouchon
à baïonnette*
Bouchon à baïonnette Bouchon fileté
Adaptateur de bouchon fileté*
* Pas inclus, en vente séparément.
Page Number - 10 Form 823094
Applications et essentiel des tests
Le appareil de contrôle de pression du système de refroidisse-
ment MV4529 est destiné à diagnostiquer et à localiser la
présence de fuites dans un système de refroidissement
d’automobile. Il contient l’équipement nécessaire pour mettre
sous pression et surveiller un système de refroidissement manu-
ellement. Les fuites sont indiquées par une chute de pression
de quelques secondes ou minutes. L’emplacement de fuite(s)
externe(s) se reconnaît par le suintement visible du liquide sous
l’effet de la pression. Les fuites internes, qui peuvent ne pas être
visibles, sont causées typiquement par un joint de culasse sauté
ou
par un bloc ou une culasse endommagé et peuvent être
diagnostiquées en surveillant la pression pendant un test rapide
avec le moteur en marche.
Le MV4529 peut aussi servir à tester les bouchons à soupape
de pression du système de refroidissement utilisant une valve de
décharge comme protection contre la surpression. Un
bouchon défectueux peut causer une surpression ou une
sous-pression du système de refroidissement et provoquer
une surchauffe et/ou endommager sérieusement le moteur.
Ce test est réalisé en utilisant la pompe à pression incluse
dans ce kit, mais il exige aussi des adaptateurs de test de
bouchon qui ne sont pas inclus dans ce kit et qui doivent être
achetés séparément. Refer to the Adapter Selection Guide
included in the kit for more information on cap adapters.
Précautions
L’équipement de test a pour but d’effectuer les procédures de
service pour une variété de véhicules sans danger et facilement.
Cependant certains des tests indiqués dans ces directives
peuvent ne pas pouvoir être exécutés sur tous les véhicules à
cause des différences entre les systèmes de refroidissement.
Les procédures figurant dans ce manuel sont destinées à ser-
vir de directives pour l’utilisation de cet équipement. Outre ces
directives, suivez toujours les procédures recommandées par le
constructeur pour le service de chaque véhicule. N’essayez pas
de forcer un test sur un système de refroidissement pour lequel
cet équipement n’est pas prévu.
L’exécution de tests de système de refroidissement en utilisant
le MV4529 est simple et facile à condition de suivre les
directives. Cependant, n’oubliez pas que le système peut être
rempli de liquide froid ou chaud sous pression, prêt à être expul-
sé. Si un test est exécuté sur un moteur qui est chaud et/ou
sous pression, réfléchissez toujours avant de retirer un bouchon
ou de déconnecter un tuyau ou une autre pièce.
Lisez toujours attentivement et comprenez les instructions avant
d’utiliser l’équipement.
Portez toujours des lunettes de protection pour retirer le
bouchon du radiateur ou de la bouteille du liquide de refroidisse-
ment, ou en effectuant un test quelconque sur
le système de refroidissement.
Ne retirez jamais le bouchon du radiateur ou de la bouteille de
liquide de refroidissement et n’essayez pas de mettre sous
pression le système de refroidissement d’un véhicule qui est
surchauffé.
Laissez toujours le système refroidir avant de réaliser une procé-
dure de test en rapport avec le système de refroidissement.
Tests
Pour décider où établir la connexion avec le système de
refroidissement, regardez d’abord le radiateur et déterminez
s’il a un goulot de remplissage et un bouchon à soupape de
pression. Cette configuration est habituelle sur environ la moitié
des véhicules fabriqués aux États-Unis et presque sur tous les
véhicules fabriqués en Asie, et est l’emplacement de premier
choix pour établir la connexion. Si le radiateur est fermé et
inaccessible, la connexion doit se faire par la bouteille de liquide
de refroidissement. Certains systèmes de refroidissement util-
isent une bouteille de trop-plein de liquide de refroidissement qui
ne fait pas partie du système étanche. Si vous essayez de tester
le système de refroidissement par cette bouteille, la
connexion avec le système étanche ne se fera pas et cela aura
pour résultat de faire passer simplement la pression ou le vide
du test dans l’atmosphère. Ce type de bouteille de trop-plein se
reconnaît facilement au bouchon encliquetable ou au bouchon
fileté ouvert vers l’atmosphère. Il n’existe pas d’adaptateurs
pour convenir à ce type de bouteille de trop-plein de liquide de
refroidissement. La connexion pour exécuter le test doit se faire
par un radiateur ou une bouteille de liquide de refroidissement
avec un modèle de bouchon à baïonnette ou fileté fabriqué
spécialement pour maintenir une pression spécifique dans le
système de refroidissement.
Adaptateurs
Le MV4529 inclut un adaptateur de type à baïonnette pour le
système de refroidissement pour installation sur les voitures
et camionnettes américaines de modèle ancien et sur cer-
tains modèles récents. Cet adaptateur ou un autre est néces-
saire pour brancher l’équipement d’essai sur le système de
refroidissement d’une marque et d’un modèle spécifique. Des
adaptateurs supplémentaires sont offerts séparément pour
d’autres véhicules de constructeurs américains, asiatiques et
européens. Consulter, dans le Guide de sélection d’adaptateurs
inclus dans ce nécessaire, la liste des adaptateurs pour utilisa-
tion sur tous les systèmes et bouchons offerts par MityVac.
Quand l’adaptateur correct pour le véhicule est identifié, il est
possible de l’utiliser pour faire tous les essais mentionnés dans
ce manuel.
Form 823094 Page Number - 11
Tableau A - Plages d’essais de pression
de bouchon de système de refroidissement
Pression nominale (PSI) Plage d’essai de pression (PSI)
4 5-Mar
7 8-Jun
10 11-Sep
13 or 14 16-Dec
15 or 16 14 - 18
18 16 - 20
20 18 - 22
30 28 - 30
Test de pression statique (moteur à l’arrêt)
Pour diagnostiquer:
Cooling system leaks
Configuration et procédure:
1. Assurez-vous que le système de refroidissement est froid et qu’il
n’est pas sous pression. Retirez avec précaution le bouchon à
soupape de pression du radiateur ou de la bouteille du liquide de
refroidissement.
2. Vérifiez si le radiateur ou la bouteille de liquide de refroidisse-
ment est rempli jusqu’au niveau approprié et vérifiez visuellement
si les tuyaux ne fuient pas ou s’ils ne sont pas endommagés.
Remplissez et réparez comme nécessaire avant les tests.
3. Sélectionner l’adaptateur approprié de système de refroidissement
pour l’utilisation. Refer to the Adapter Selection Guide included in
the kit.
4. Versez de l’eau ou du liquide de refroidissement sur le joint
caoutchouc et/ou sur le joint torique de l’adaptateur et installez
l’adaptateur à la place du bouchon à soupape de pression.
5. Installez la pompe à pression sur l’adaptateur de système en util-
isant le raccord rapide. Assurez-vous que le manchon du raccord
rapide s’encliquète pour verrouiller la connexion.
6. Faites fonctionner la pompe à pression jusqu’à ce que l’aiguille du
manomètre aille à l’extrémité de la bande colorée indiquant la plage
de pression appropriée du bouchon (voir le tableau A).
7. Observez la jauge pendant un bref moment. Si le relevé de la
pression diminue, il y a une fuite.
8. Avec le système encore sous pression, examinez visuellement le
système de refroidissement entier. Vérifiez les tuyaux et connex-
ions pour voir s’il y a un suintement, ce qui indique une fuite. Lisez
une fois de plus le relevé de la jauge.
9. La plupart des fuites sont externes et un suintement visible appa-
raît. Cependant une chute de pression sans fuite visible peut
indiquer un joint de culasse sauté ou un bloc fissuré, avec le
liquide fuyant dans la chambre de combustion. Inspectez visuel-
lement l’huile et le liquide pour transmission pour voir s’il y a des
signes de liquide de refroidissement. Exécutez le test de pression
dynamique pour pouvoir mieux diagnostiquer les fuites internes.
10. Lorsque le test est terminé, relâchez la pression du système en
appuyant sur la valve de décharge située sur le tuyau souple de la
pompe près du coupleur de raccord rapide.
11. Réparez les fuites au besoin et retestez.
12. Déconnectez les composants, nettoyez-les et rangez-les.
13. Remplissez le radiateur ou la bouteille de liquide de refroidisse-
ment jusqu’au niveau approprié et remettez le bouchon en place.
Page Number - 12 Form 823094
Test de pression dynamique (moteur en
marche)
Pour diagnostiquer :
Fuites du système de refroidissement Joint de culasse sauté
Culasse endommagée Bloc fissuré
Configuration et procédure :
1. Assurez-vous que le système de refroidissement est froid et
qu’il n’est pas sous pression. Retirez avec précaution le bou-
chon à soupape de pression du radiateur ou de la bouteille
du liquide de refroidissement.
2. Vérifiez si le radiateur ou la bouteille de liquide de refroidisse-
ment est rempli jusqu’au niveau approprié et vérifiez visuelle-
ment si les tuyaux ne fuient pas ou s’ils ne sont pas endom-
magés. Remplissez et réparez comme nécessaire avant les
tests.
3. Sélectionner l’adaptateur approprié de système de refroidisse-
ment pour l’utilisation. Refer to the Adapter Selection Guide
included in the kit.
4. Versez de l’eau ou du liquide de refroidissement sur le joint
caoutchouc et/ou sur le joint torique de l’adaptateur et installez
l’adaptateur à la place du bouchon à soupape de pression.
5. Installez la pompe à pression sur l’adaptateur de système en
utilisant le raccord rapide. Assurez-vous que le manchon du
raccord rapide s’encliquète pour verrouiller la connexion.
6. Démarrez le moteur du véhicule et surveillez le manomètre.
Une accumulation de pression immédiate et rapide est une
indication d’une interruption entre un cylindre et le système
de refroidissement, causée le plus probablement par un
joint de culasse sauté. Arrêtez immédiatement le moteur et
relâchez la pression du système en appuyant sur la valve
de décharge située sur le tuyau souple de la pompe près du
coupleur de raccord rapide. Déconnectez l’équipement de
test et remplacez le joint de culasse.
Si aucune accumulation de pression immédiate et rapide
ne se produit, faites fonctionner la pompe à pression pour
amener le système à la pression normale de fonctionnement.
Si l’aiguille du manomètre vibre rapidement, ceci indique
une légère fuite de compression ou de combustion dans
le système de refroidissement, causée probablement par
une culasse ou un bloc endommagé. Arrêtez le moteur et
relâchez avec précaution la pression du système en appuy-
ant sur la valve de décharge située sur le tuyau souple de
la pompe près du coupleur de raccord rapide. Déconnectez
l’équipement de test et faites les réparations nécessaires.
7. Si aucune accumulation de pression anormale ne se produit,
relâchez avec précaution la pression du système en appuy-
ant sur la valve de décharge située sur le tuyau souple de la
pompe près du coupleur de raccord rapide. Laissez tourner le
moteur jusqu’à ce qu’il atteigne la pression et la température
normales de fonctionnement. Arrêtez le moteur et laissez-le
refroidir avec la pression toujours appliquée. Vérifiez s’il y
a des fuites à mesure que le moteur se refroidit. Une fuite
causée par un collier de serrage légèrement desserré ou
par un collier de serrage coincé donnant une impression
illusoire d’étanchéité peut n’être perceptible que pendant le
refroidissement.
Mise en garde: cet équipement n’est pas prévu pour
relâcher la pression d’un moteur chaud. N’appuyez pas
sur la valve de décharge ou n’essayez pas de débrancher
la pompe ou l’adaptateur avant que le moteur ne soit
complètement froid pour ne pas que le liquide chaud se
décharge et risque de causer des blessures graves.
8. Lorsque le test est terminé et que le moteur est froid, relâ-
chez la pression du système qui peut rester en appuyant sur
la valve de décharge située sur le tuyau souple de la pompe
près du coupleur de raccord rapide.
9. Réparez les fuites au besoin et retestez.
10. Déconnectez les composants, nettoyez-les et rangez-les.
11. Remplissez le radiateur ou la bouteille de liquide de
refroidissement jusqu’au niveau approprié et remettez le
bouchon en place.
Form 823094 Page Number - 13
Tableau A - Plages d’essais de pression
de bouchon de système de refroidissement
Pression nominale (PSI) Plage d’essai de pression (PSI)
4 3 - 5
7 6 - 8
10 9 - 11
13 or 14 12 - 16
15 or 16 14 - 18
18 16 - 20
20 18 - 22
30 28 - 30
Test de pression de bouchon
Pour diagnostiquer :
Fonctionnement du bouchon à soupape de pression
Configuration et procédure :
1. Assurez-vous que le système de refroidissement est froid et
qu’il n’est pas sous pression. Retirez avec précaution le bou-
chon à soupape de pression du radiateur ou de la bouteille du
liquide de refroidissement.
2. Sélectionnez l’Adaptateur de capuchon correct pour
l’application. Référez-vous au guide de choix d’adapteur
inclus dans le kit.
3. Versez de l’eau ou du liquide de refroidissement sur le joint
caoutchouc et/ou sur le joint torique du bouchon et installez le
bouchon sur l’adaptateur.
4. Installez la pompe à pression sur l’adaptateur de bouchon en
utilisant le raccord rapide. Assurez-vous que le manchon du
raccord rapide s’encliquète pour verrouiller la connexion.
5. Déterminez la pression nominale du bouchon. Elle doit être
imprimée sur le bouchon ou elle doit se trouver dans le man-
uel du véhicule. Comparez cette valeur au tableau ci-dessous
pour déterminer la plage acceptable des tests de pression
(voir le tableau A).
6. Faites fonctionner la pompe à pression jusqu’à ce que le
bouchon relâche la pression. La pression doit être relâchée
lorsque la flèche est sur la bande colorée du cadran de la
jauge correspondant à la plage de test du bouchon. Jetez et
remplacez le bouchon s’il ne relâche pas la pression dans la
plage indiquée.
7. Lorsque le test est terminé, relâchez la pression en appuy-
ant sur la valve de décharge située sur le tuyau souple de la
pompe près du coupleur de raccord rapide.
8. Déconnectez les composants, nettoyez-les et rangez-les.
Page Number - 14 Form 823094
Garantie standard de Lincoln Industrial
GARANTIE LIMITÉE
Lincoln garantit que l’équipement fabriqué et fourni par Lincoln est exempt de défauts de matériel et de fabrication pendant une période
d’un (1) an à compter de la date d’achat, à l’exclusion de toute garantie spéciale, étendue ou limitée publiée par Lincoln. S’il est déter-
miné que l’équipement est défectueux pendant cette période de garantie, Lincoln le réparera ou le remplacera, à sa seule discrétion et
sans frais.
Cette garantie est offerte à condition que la détermination de la défectuosité de l’équipement soit faite par un représentant agréé de
Lincoln. Pour obtenir une réparation ou un remplacement, vous devez expédier l’équipement, frais de transport payés à l’avance, avec
preuve d’achat à un Centre de garantie et de service agréé par Lincoln pendant la période de garantie.
Cette garantie est offerte à l’acheteur d’origine uniquement. Cette garantie ne s’applique pas à l’équipement endommagé par accident,
surchage, abus, mauvais traitement, négligence, installation défectueuse ou matériel abrasif ou corrosif, équipement qui a été modifié
ou équipement réparé par une personne non agréée par Lincoln. Cette garantie s’applique uniquement à l’équipement installé, utilisé et
entretenu conformément aux spécifications et recommandations fournies par Lincoln ou par son personnel itinérant agréé.
CETTE GARANTIE EST EXCLUSIVE ET EST FOURNIE AU LIEU DE TOUTES AUTRES GARANTIES, EXPLICITES OU
IMPLICITES, Y COMPRIS, MAIS SANS S’Y LIMITER, LA GARANTIE DE COMMERCIALISATION OU LA GARANTIE D’APTITUDE À
UN BUT PARTICULIER.
En aucun cas Lincoln ne sera tenu responsable pour les dommages indirects ou consécutifs. La responsabilité de Lincoln pour toute
réclamation ou perte ou dommage survenant à la suite de la vente, de la revente ou de l’utilisation d’un équipement Lincoln quelconque
ne pourra en aucun cas dépasser le prix d’achat. Certaines juridictions n’autorisent pas l’exclusion ou la limitation de dommages indi-
rects ou consécutifs, par conséquent, la limitation ci-dessus peut ne pas s’appliquer à votre cas.
Cette garantie vous confère des droits légaux spécifiques, Vous pouvez également avoir d’autres droits qui varient selon la juridiction.
Clients en dehors de l’hémisphère de l’ouest ou de l’Asie de l’est : veuillez contacter Lincoln GmbH & Co. KG, Walldorf, Allemagne,
pour vos droits de garantie.
Informations pour contacter Lincoln Industrial :
Pour trouver le centre de service le plus proche Lincoln Industrial, composez le numéro suivant ou utilisez notre site web.
Service clientèle 314-679-4200 Website: lincolnindustrial.com
Ameriques:
One Lincoln Way
St. Louis, MO 63120-1578
États-Unis
Télé. +1.314.679.4200
Téléc. +1.800.424.5359
Europe/Afrique :
Heinrich-Hertz-Str 2-8
D-69183 Walldorf
Allemagne
Télé. +49.6227.33.0
Téléc. +49.6227.33.259
Asia/Pacific:
25 Int’l Business Park
#01-65 German Centre
Singapour 609916
Télé. +65.562.7960
Téléc. +65.562.9967
Form 823094 Page Number - 15
AGOSTO - 2007 Formulario 823094 Sección - MV63-1A
PROBADOR DE PRESIÓN DE SISTEMAS
DE ENFRIAMIENTO MV4529
MANUAL DEL USUARIO
¿Tiene alguna duda técnica?
Si tiene dudas, o requiere servicio técnico,
póngase en contacto con nuestros técnicos
de servicio capacitados llamando al:
1-314-679-4200 ext. 4782
Lunes a viernes de 7:30 am a 4:15 pm, hora central
estándar
Visite nuestro sitio web en www.mityvac.com para
obtener información sobre nuevos
productos, catálogos e instrucciones para
el uso del producto.
¿Necesita piezas de reparación?
Para pedir piezas de repuesto o servicio, visítenos en
www.mityvac.com o llame de forma gratuita al 1-800-
992-9898.
Page Number - 16 Form 823094
823037
Tabla de materias
Piezas de repuesto .......................................16
Esquemas ..............................................17
Aplicaciones y fundamentos de las pruebas ...................18
Prueba de presión estática (motor apagado) ...................19
Prueba de presión dinámica (motor encendido .................20
Prueba de presión de la tapa ...............................21
Garantía ................................................22
Versión Inglesa ............................................2
Versión Francesa .........................................8
Piezas de repuesto
Número de pieza Descripción
823037 Bomba de presión con manómetro
823212 Caja especial moldeada
823212
Form 823094 Page Number - 17
Prueba de presión estática (motor apagado)
(Vea la página 19)
Prueba de presión dinámica (motor
encendido (Vea la página 20)
Prueba de presión de la tapa
(Vea la página 21)
Bombas de presión con manómetro
Adaptador de
sistema de bayoneta
Radiador
Botella de refrigerante
Adaptador de
sistema roscado
Bombas de presión con manómetro
Adaptador de tapa de bayoneta
Tapa de bayoneta Tapa roscada
Adaptador de tapa roscado
*No se incluye, disponible para la comprar por separado.
Page Number - 18 Form 823094
Aplicaciones y fundamentos de las pruebas
El juego de pruebas de presión del sistema de enfriamiento
MV4529 está diseñado para diagnosticar y localizar la presencia
de fugas en un sistema de enfriamiento automotriz. Contiene
equipos para someter a presión y monitorear manualmente un
sistema de enfriamiento. Las fugas vienen indicadas por una
bajada de presión en unos pocos segundos o minutos. La
ubicación de fugas externas se localiza gracias al goteo visible
de fluido resultante de la presión. Las fugas internas, que tal
vez no sean visibles, indican normalmente una empaquetadura
de cabeza reventada o un bloque o cabeza dañados, y pueden
diagnosticarse supervisando la presión durante una prueba
rápida con el “motor en marcha”.
El MV4529 también puede usarse para probar las tapas de
presión del sistema de enfriamiento, que utilizan una válvula de
alivio para la protección contra la presión excesiva. Una tapa
que no funciona debidamente puede ocasionar una presión
excesiva o inadecuada del sistema de enfriamiento, lo que pro-
voca el recalentamiento y daños importantes en el motor. Esta
prueba se efectúa usando la bomba de presión incluida
en este juego, sin embargo también requiere adaptadores de
prueba de tapa que no están incluidos en este juego y que
deben comprarse por separado. Consulte la guía de selección
de adaptadores incluida en el juego para obtener información
adicional sobre los mismos.
Precauciones
Este equipo está diseñado para efectuar el servicio de una
variedad de vehículos de una manera segura y conveniente.
No obstante, las diferencias en sistemas de enfriamiento
puede hacer imposible que se realicen algunas de las pruebas
indicadas en estas instrucciones en cada vehículo. Los
procedimientos documentados en este manual deben servir de
guía para el uso de este equipo. Además de estas guías, siga
siempre los procedimientos recomendados por el fabricante
al efectuar el servicio en cada vehículo exclusivo. No trate de
forzar una prueba en un sistema de enfriamiento para el que
este equipo no esté diseñado.
La realización de pruebas del sistema de enfriamiento usando
el MV4529 es sencilla y directa si se siguen las instrucciones.
No obstante, debe tener siempre en cuenta que está trabajando
con un sistema que puede estar lleno de fluido frío o caliente a
presión esperando a ser expulsado. Si está probando un motor
que esté caliente o a presión, párese siempre a pensar antes de
quitar una tapa o desconectar una manguera u otro componente.
Lea siempre detenidamente y entienda las instrucciones antes
de usar este equipo.
Lleve siempre los ojos protegidos al quitar la tapa del radiador o
de la botella de refrigerante, o al efectuar cualquier prueba del
sistema de enfriamiento.
No quite nunca la tapa del radiador o de la botella de refrigerante
ni trate de someter a presión el sistema de enfriamiento de un
vehículo recalentado.
Deje siempre que se enfríe el sistema antes de tratar de efec-
tuar cualquier procedimiento de prueba relacionado con el
sistema de enfriamiento.
Fundamentos de las pruebas
Al decidir dónde conectar al sistema de enfriamiento, primero
fíjese en el radiador y determine si tiene un cuello de llenado
y una tapa de presión. Esto es común en casi la mitad de los
vehículos fabricados en EE.UU., y en casi todos los vehículos
fabricados en Asia, y sería la primera opción para conectar. Si el
radiador está cerrado y es inaccesible, entonces la conexión se
hará por medio de una botella de refrigerante. Algunos sistemas
de enfriamiento automotrices utilizan una botella de rebose de
refrigerante que no forma parte del sistema sellado. Al tratar
de probar el sistema de enfriamiento por esta botella no le
conectará al sistema sellado, y simplemente descargará la
presión de prueba a la atmósfera. Este tipo de botella de
rebose se reconoce fácilmente porque utiliza típicamente una
tapa encajada a presión o una tapa roscada que se abre a
la atmósfera. No hay adaptadores que estén diseñados para
adaptarse a este tipo de botella de rebose de refrigerante. Se
debe efectuar una conexión de prueba a través de un radiador
o botella de refrigerante con una tapa tipo bayoneta o roscada,
diseñada para mantener una presión específica en el sistema
de enfriamiento.
Adaptadores
MV4529 incluye un (1) adaptador de sistemas de enfriamiento
estilo bayoneta que se adapta a la mayoría de los primeros
modelos y a algunos modelos recientes de automóviles y
camionetas ligeras de fabricantes de EE.UU. Se requiere este
adaptador u otro alternativo para conectar el equipo de prueba
al sistema de enfriamiento de la marca y del modelo específicos
que se están probando. Se dispone de adaptadores adicionales
por separado para otros vehículos fabricados en EE.UU., Asia y
Europa. Consulte la Guía de selección de adaptadores incluida
en este juego para obtener una lista de aplicaciones para todos
los adaptadores de sistema y tapa disponibles de MityVac.
Una vez que se haya identificado el adaptador correcto para el
vehículo cuyo servicio se esté efectuando, se puede usar para
realizar todas las pruebas descritas en este manual.
Form 823094 Page Number - 19
Tabla A: Tapa del sistema de enfriamiento
Presión nominal Gama de pruenas
(lb/pulg2) de presión (lb/pulg2)
4 5-Mar
7 8-Jun
10 11-Sep
13 or 14 16-Dec
15 or 16 14 - 18
18 16 - 20
20 18 - 22
30 28 - 30
Prueba de presión estática (motor apagado)
Para diagnosticar:
Fugas del sistema de enfriamiento
Configuración y procedimiento:
1. Asegúrese de que el sistema de enfriamiento esté frío y no
a presión. Quite con cuidado la tapa de presión del radiador
o de la botella de refrigerante.
2. Compruebe para ver si el radiador o la botella de refriger-
ante está llena hasta el nivel apropiado y compruebe si hay
daños visibles o fugas en las mangueras. Llene y repárelas
según sea necesario antes de efectuar la prueba.
3. Seleccione el adaptador de sistema de enfriamiento correcto
para la aplicación. Consulte la guía de selección de adapta-
dores incluida en el juego para obtener información adicional
sobre los mismos.
4. Aplique agua o refrigerante en la empaquetadura de goma
o en la junta tórica en el adaptador e instale el adaptador en
lugar de la tapa de presión.
5. Instale la bomba de presión en el adaptador del sistema
usando la conexión rápida. Asegúrese de que el manguito
de conexión rápida salte hacia adelante pata trabar la con-
exión.
6. Opere la bomba de presión hasta que la aguja del
manómetro se desplace al extremo de la banda de color
indicando la gama de presión apropiada de la tapa (vea la
Tabla A).
7. Observe el manómetro durante un período corto. Si la lec-
tura de la presión baja, significa que hay una fuga.
8. Con el sistema todavía sometido a presión, efectúe una
inspección visual de todo el sistema de enfriamiento.
Compruebe si hay goteo en las mangueras y conexiones, lo
que indicaría una fuga. Vuelva al manómetro y compruebe
la lectura otra vez.
9. La mayoría de las fugas son externas y se producen goteos
visibles. Sin embargo, una caída de presión sin fugas
visibles puede indicar una empaquetadura de cabeza reven-
tada o un bloque agrietado, donde el fluido se fuga a la
cámara de combustión. Inspeccione visualmente el aceite
y el fluido de transmisión para ver si hay indicios de refrig-
erante. Pase a la prueba de presión dinámica para obtener
mejores métodos para diagnosticar las fugas internas.
10. Cuando la prueba esté completa, alivie la presión en el
sistema oprimiendo la válvula de alivio de presión ubicada
en la manguera de la bomba cerca del acoplador de conex-
ión rápida.
11. Repare las fugas según sea necesario y vuelva a probar.
12. Desconecte los componentes, límpielos y guárdelos
debidamente.
13. Vuelva a llenar el radiador o la botella de refrigerante al nivel
apropiado y vuelva a colocar la tapa.
Page Number - 20 Form 823094
Prueba de presión dinámica (motor encen-
dido)
Para diagnosticar:
Fugas del sistema de enfriamiento Empaquetadura de
cabeza rota
Daños en la cabeza del cilindro Bloque agrietado
Configuración y procedimiento:
1. Asegúrese de que el sistema de enfriamiento esté frío y no
a presión. Quite con cuidado la tapa de presión del radiador
o de la botella de refrigerante.
2. Compruebe para ver si el radiador o la botella de refriger-
ante está llena hasta el nivel apropiado y compruebe si hay
daños o fugas visibles en las mangueras. Llene y repárelas
según sea necesario antes de efectuar la prueba.
3. Seleccione el adaptador de sistema de enfriamiento correcto
para la aplicación. Consulte la guía de selección de adapta-
dores incluida en el juego para obtener información adicional
sobre los mismos.
4. Aplique agua o refrigerante en la empaquetadura de goma
o en la junta tórica del adaptador e instale el adaptador en
lugar de la tapa de presión.
5. Instale la bomba de presión en el adaptador del sistema
usando la conexión rápida. Asegúrese de que el manguito de
conexión rápida salte hacia adelante pata trabar la conexión.
6. Arranque el motor del vehículo y supervise el manómetro.
El aumento inmediato y rápido de presión es una indicación
de una rotura entre un cilindro y el sistema de enfriamiento,
probablemente debido a una empaquetadura de cabeza
reventada. Apague el motor de inmediato y alivie la presión
del sistema oprimiendo la válvula de alivio de presión ubicada
en la manguera de la bomba cerca del acoplador de conex-
ión rápida. Desconecte el equipo de prueba y reemplace la
empaquetadura de la cabeza.
Si no se produce un aumento inmediato o rápido de presión,
haga funcionar la bomba de presión para que el sistema
alcance la presión de operación normal. Si la aguja del
manómetro vibra rápidamente, indica que hay una fuga más
pequeña de compresión o combustión en el sistema de
enfriamiento, causada posiblemente por un bloque o cabeza
dañados. Apague el motor, alivie la presión en el sistema
con cuidado, oprimiendo la válvula de alivio de presión ubi-
cada en la manguera de la bomba cerca del acoplador de
conexión rápida. Desconecte el equipo de prueba y haga las
reparaciones necesarias.
7. Si no se produce un aumento de presión anormal, alivie la
presión en el sistema con cuidado, oprimiendo la válvula de
alivio de presión ubicada en la manguera de la bomba cerca
del acoplador de conexión rápida. Deje que funcione el motor
hasta alcanzar la presión y la temperatura normales de oper-
ación. Apague el motor y deje que se enfríe con la presión
todavía aplicada. Compruebe si hay fugas a medida que
se enfría el motor. Las fugas causadas por abrazaderas de
manguera ligeramente flojas o atascadas que dan una falsa
sensación de apriete pueden observarse solamente durante
el enfriamiento.
¡Precaución!: Este equipo no está diseñado para aliviar la
presión de un motor caliente. No oprima la válvula de alivio de
presión ni intente desconectar la bomba o el adaptador hasta
que el motor esté completamente enfriado. De hacerlo, se per-
mitirá la expulsión de fluido caliente, ocasionando posiblemente
lesiones personales graves.
8. Cuando la prueba está completa y el motor está enfriado, alivie
la presión del sistema oprimiendo la válvula de alivio de presión
ubicada en la manguera de la bomba cerca del acoplador de
conexión rápida.
9. Repare las fugas según sea necesario y vuelva a probar.
10. Desconecte los componentes, límpielos y guárdelos debida-
mente.
11. Vuelva a llenar el radiador o la botella de refrigerante al nivel
apropiado y vuelva a colocar la tapa.
Table of contents
Languages:
Other Lincoln Test Equipment manuals
