Milton Roy Haskel G Series User manual

MLP-28/46S
www.haskel.com
Technical Specifications and
Performance Data
Especificaciones Técnicas y Datos de
Funcionamiento
Especificações Técnicas e Dados de
Funcionamiento
•6 HP Pump G Series
•Bombas de 6 HP, Serie G
•Bombas de 6 HP, Série G

6 HP Pump G Series • MLP-28/46S
1
KEY: Cross section GSF series
pump
1. AIR DRIVE CAP
2. AIR PISTON
3. AIR BARREL
4. AIR DRIVE BOTTOM
CAP
5. AIR DRIVE CYCLING
DRIVE BODY
6. PISTON ROD
7. HYDRAULIC PISTON
HEAD
8. HYDRAULIC SEAL
9. HYDRAULIC BODY
10. HYDRAULIC END CAP
11. INLET CHECK VALVE
Sección transversal de bomba
serie GSF
1. TAPA DEL
ACCIONAMIENTO
NEUMÁTICO
2. PISTÓN DE AIRE
3. CILINDRO DE AIRE
4. TAPA INFERIOR DEL
ACCIONAMIENTO
NEUMÁTICO
5. CUERPO DE LA
VÁLVULA DE AIRE
6. VÁSTAGO DEL
PISTÓN
7. PISTÓN HIDRÁULICO
8. SELLO HIDRÁULICO
9. CUERPO DEL
CIRCUITO
HIDRÁULICO
10. TAPA TERMINAL DEL
CIRCUITO
HIDRÁULICO
11. VÁLVULA DE
RETENCIÓN DE
ENTRADA
Seção transversal de uma
bomba da série GSF
1. TAMPA DO COMANDO
PNEUMÁTICO
2. PISTÃO PNEUMÁTICO
3. CILINDRO
PNEUMÁTICO
4. CAPA INFERIOR DO
COMANDO
PNEUMÁTICO
5. CORPO DA VÁLVULA
PNEUMÁTICA
6. HASTE DO PISTÃO
7. PISTÃO HIDRÁULICO
8. VEDAÇÃO
HIDRÁULICA
9. CORPO DO CIRCUITO
HIDRÁULICO
10. TAMPA DO LADO DO
CIRCUITO
HIDRÁULICO
11. VÁLVULA DE
RETENÇÃO DE
ENTRADA

6 HP Pump G Series • MLP-28/46S
2
Introduction
This brochure should be read in conjunction with Catalog MLP-46 and the assembly drawings when
supplied as part of the O/M manual with a pump.
Installation
The Haskel pump can be mounted in any position and should be secured to firm base using the mounting
brackets. If aggressive fluids are to be pumped then it is recommended that the drain in the 51910 bottom
cap and the vent in the distance piece (if included) are facing vertically downwards to prevent migration of
fluid into the air drive section. Do not pipe vent port back to fluid source.
Air Drive System
The air drive requires a minimum pressure of 25 psi to actuate the air cycling valve spool*. The maximum
air drive pressure is 125 psi. It is not necessary or desirable to use an airline lubricator. The air drive
section of all Haskel liquid pumps are prelubrjcated at the time of assembly with Haskel lubrication 50866.
The air drive requires no other means of lubrication. Install an air line filter and pressure regulator with a
minimum of 3/4” NPT port size. Also review air system upstream and eliminate any restrictions to provide
3/4” minimum inside diameter. Install a shut-off/speed control valve, 3/4” NPT, at pump inlet port. Install
two 1-1/4” NPT exhaust mufflers, p/n 21710, to the two female ports on the air valve to suppress the
noise and prevent entry of contamination into the air valve assembly. See “Air Controls” in MLP-46
catalog for typical layout. At high cycle rates the exhaust air can be 90°F (50°C) colder than the ambient
air. Continuous duty can cause icing of the exhaust mufflers. This can be reduced by using air dryers or
injecting alcohol or anti-freeze into the air drive.
* Pump may be modified to operate with <25 psig drive pressure. Specify 51875-1 after base part number
(e.g. GSF-100-51875-1).
Hydraulic System
See page 5 for fluid inlet/outlet port sizes. The -12 ratio G pump is a completely balanced double ended
unit. The -35, -60 and -100 ratio pumps are double acting output, single acting suction units. The piston
head contains an integral check valve.
NOTE: Inlet fluid supply piping should not be less than 1” I.D.; restricting the fluid supply will result in
lower outlet flow rates and cause pump to cavitate.
Larger internal diameter piping should be used with heavy fluids or if suction lift is >3 feet. The piping may
be somewhat smaller if the inlet is supercharged.
CAUTION: HIGH PRESSURE LIQUID CAN BE DANGEROUS IF IMPROPERLY HANDLED.
Caution: Do not loosen liquid inlet or liquid outlet fittings of pump to facilitate make up of piping
connections. These fittings must be tight to avoid leakage or damage. For the -35, -60 and -100 models, it
is recommended that suitable rated flexible hoses, or (preferably) a direct connection to the tank, be used
as the final connection to the liquid inlet to absorb the pumps pulsations and protect any rigid piping in the
system. A suction filter must be installed in the liquid inlet line. 100 x 100 mesh is normally ample to
protect the pump seals and check valves.
NOTE: See curves on page 3 and/or label on pump for safe maximum pressure ratings.
Priming
The pump will automatically prime itself if cycled slowly with the outlet port open to atmosphere or back to
tank. On initial start, or if suction line has been drained, the pump should be cycled under no load to
remove all air from suction line.
Operation
The pump model number indicates the ratio between the area of the air piston and the liquid piston. See
“Principle of Operation” in the MLP-46 catalog.

6 HP Pump G Series • MLP-28/46S
3
The liquid outlet pressure can be controlled quite accurately by regulating the air drive pressure. The
pump will cycle rapidly initially and as it approaches an output pressure equal to the ratio times the air
drive pressure, it will gradually slow down and finally “stall”. Where it is necessary to obtain maximum
outlet flow rates up to a predetermined pressure, a Haskel Air Pilot Switch should be installed at the pump
outlet to automatically stop the pump at the final pressure. The airline regulator should be set at 125 psi.
A Haskel relief valve, to prevent over pressurization, should also be fitted as a safety precaution. See “Air
Pilot Switch” and “Regulating Relief Valves” in the MLP-46 catalog.
The shut/off speed control valve should be set to restrict the cycling speed to maximum of 200
cycles/minute if the duty is intermittent. For continuous duty, restrict the cycling speed to 100 cycles
/minute. (continued on page 7) Faster cycling rates are possible over short intervals. Excessive rates will
shorten maintenance cycle. Consult factory or Haskel distributor for details.
Performance Data – G Series – 6 HP
Design under the Line
1. Determine minimum SCFM AIR
FLOW and PSI AIR PRESSURE
that will be available to power the
pump. If different from any
shown, estimate between lines.
2. Shade in all the area UNDER the
SCFM line and/or PSI line
(whichever is lower).
3. Use the pump for any fluid FLOW
and PRESSURE combination
within the shaded area.
NOTE: Performance curves are for Air Drive Pressure and flow conditions at inlet port. A slight allowance
should be considered for restrictions normally found with standard air controls and inlet piping.

6 HP Pump G Series • MLP-28/46S
4
Shaded area of chart indicates cycle rate of over 200 cpm. Intermittent operation only is suggested in this
area to avoid possible objectionable noise and vibration levels. For additional help in setting up pump
systems to minimize pump operation in this runaway (shaded) area, consult Haskel distributor or factory.
CONVENIENT CONVERSIONS: PRESSURE: 1 BAR = 14.5 PSI = 100 KPA = 1.02 KG/CM2, 1 MPA = 10 BAR • VOLUME:
1 LITRE – 61 CU IN, 1 NM3 = 35.3 SCF, 1 SCF = 28.32 NL • LENGTH: 25.4 MM = 1 IN •
WEIGHT: 1 KG = 2.2 LBS • POWER: 0.746 KW = 1 HP

6 HP Pump G Series • MLP-28/46S
5
Dimensional Specifications – G Series – 6 HP
Models GW, GSF Nominal Ratio 35, 60, 100:1. Weight (Approx.) 31 lbs.
Models DGF, DGSF, DGSTV Nominal Ratio 35, 60, 100:1. Weight (Approx.) 41 lbs.
* - THE CYCLING VALVE ASS’Y CAN BE INSTALLED ON OPPOSITE END OF AIR DRIVE (WHEN NECESSARY TO
RELOCATE DRIVE INLET AND EXHAUST PORTS). SPECIFY MODIFICATION NUMBER 51638.
** - IF INLET IS DIRECTLY CONNECTED TO PRESSURIZED WATER LINE, USE AMPLE LENGTH OF FLEXIBLE HOSE TO
ABSORB HAMMERING EFFECT OF SUCTION STROKE.

6 HP Pump G Series • MLP-28/46S
6
Models GWD, GSFD, Nominal Ratio 12:1 Circulating Pumps.
Weight (Approx.) 57 lbs.
Interconnecting liquid port tubing optional. See Catalog MLP-46.
Models DGFD, DGSFD, DGSTVD, Nominal Ratio 12:1 Circulating Pumps.
Weight (Approx.) 66 lbs.
Interconnecting liquid port tubing optional. See Catalog MLP-46.
* - THE CYCLING VALVE ASS’Y CAN BE INSTALLED ON OPPOSITE END OF AIR DRIVE (WHEN NECESSARY TO
RELOCATE DRIVE INLET AND EXHAUST PORTS). SPECIFY MODIFICATION NUMBER 51638.
** - IF INLET IS DIRECTLY CONNECTED TO PRESSURIZED WATER LINE, USE AMPLE LENGTH OF FLEXIBLE HOSE TO
ABSORB HAMMERING EFFECT OF SUCTION STROKE.

6 HP Pump G Series • MLP-28/46S
7
Maintenance (continued from page 3)
Disconnect pump from system and remove to a clean, well lit work bench with access to vice, tools, seal
kits and spares. All parts removed for inspection should be washed in suitable de-greasing agent such as
Blue Gold or equivalent. Inspect all moving parts for wear or scratches. Damaged parts should be
replaced. It is recommended that all seals and o-rings are replaced. Specially packed seal kits are
available. Seal Kit Part Numbers are:
Air Drive P/N 51215
Air Cycling Valve P/N 51396
GW-35 Hydraulic Section P/N 27616-35
GW-60 Hydraulic Section P/N 27616-60
GW-100 Hydraulic Section P/N 27616-100
GSF-35 Hydraulic Section P/N 29670-35
GSF-60 Hydraulic Section P/N 29670-60
GSF-100 Hydraulic Section P/N 29670-100
See separate parts list drawings for models DGF, DGSF, DGSTV-35, -60, -100 and GWD-12, GSFD-12,
DGFD-12, DGSFD-12 and DGSTVD-12.
Air Drive Section
The air drive section can be dismantled for inspection by removing the (5) tie rods, (2) tube assemblies
(connecting the two ends of the drive), the end cap, the air cycling valve body and air barrel. The air
piston will slide off the piston rod after removing the cotter pin and nut. Carefully inspect pilot valve stem
seal on both end caps. Do not try to reuse retaining ring if removed. Install new retaining ring by inverting
the pilot valve as a mandrel to center the retaining ring. Then lightly hammer the pilot valve against the
retaining ring. The rubber seat on the valve will then force the 'legs' of the retaining ring to deflect equally.
The air piston and air barrel should be re-lubricated on assembly with Haskel silicone grease P/N 50866.
Torque the tie bolt nuts evenly to 21 - 25 ft-Ibs. The internal components of the air cycling valve should be
removed from the retaining plate end. The two flat bumpers, P/N 50008, should be inspected for wear.
Prior to re-assembly Haskel silicone grease, P/N 50866, should be applied to all components for ease of
reassembly and continuous lubrication during operation. Torque air valve retaining screws to 60 - 70 in-
Ibs.
NOTE: The 568030-2 rings on either end of the 17634 sleeve are installed as follows: Install inner
bumper on bottom of bore in valve body. Lay sleeve end inner o-ring on inner bumper. With (2) middle o-
rings installed on sleeve, slide sleeve in against inner o-ring and bumper. Then to “seat” fourth (outer) o-
ring evenly into the groove on the end of sleeve, use bare cab/pilot piston assembly as a seating tool.
Hydraulic Section
The hydraulic section can be dismantled for inspection by removing the (4) hydraulic barrel connecting
bolts and then extracting the barrel. The piston rod bearings and packing can easily be withdrawn once
the piston head is removed. Note that the chamfer on the bronze seal faces away from the seal. When re-
assembling the piston head, insert a 1/4” O.D. tube (17687 tool) through the head and use to hold the
check valve ball in position while screwing the head onto the rod if the pump is horizontal. No tool is
needed if the pump is vertical. Lap inlet check valve and inspect retaining spring. Ensure tip ends of
spring do not protrude in or out after assembly. Torque the hydraulic barrel bolts evenly to 21 - 25 ft-lbs.
0.032” stainless steel locking wire is used to prevent the hydraulic barrel and the hydraulic end cap
working loose through vibration. Replace with new wire when reassembling.

6 HP Pump G Series • MLP-28/46S
8
TROUBLE SHOOTING GUIDE
Pump will not cycle
Check to make sure air supply inlet is adequate and that the air exhausts and pilot vent are not plugged.
Check for blocked outlet line. Check that the air cycling valve spool moves freely in the sleeve and the
two pilot valves are functioning correctly.
Pump cycles without pumping
Check for air or excessive restriction in hydraulic inlet system. Check for suction leak if hydraulic supply
tank is remote or below pump. Inspect hydraulic inlet for blockage and hydraulic check valves for
contamination on valve seats.
External leakage
Leakage around the hydraulic end cap would indicate that the end cap seals need replacing.
There are (2) seals separating the high pressure fluid and drive air. A vent hole has been placed between
these seals so as not to contaminate either chamber, (or a complete distance piece with vent holes on
distance piece models). This hole vents out of the side of the end cap on which the air valve is mounted
(both end caps on -12 double ended models). The hydraulic seal is a heavy duty, long life seal. When first
starting to pump, a moderate amount of leakage may occur. This will diminish quickly after a few minutes
of pumping at an 80% load and will continue to get better with usage. A very slight amount of air leakage
from the drive section out this vent is normal when the pump is at stall.
Air leakage
Tighten necessary fittings. Check and replace seals where leakage occurs.
Excess liquid in air exhaust
Check for water and/or air in the air system. Clean and drain filter. If liquid in air exhaust is the fluid being
pumped, first make sure the vent hole is not obstructed and then check the piston rod seals. If the seals
are worn and need replacing, check the hydraulic fluid for abrasive contaminants. When ordering spare
parts advise pump serial number, model, spare part number and description. To protect the Haskel pump
during non-operational periods, fill the hydraulic barrel with oil and plug the inlet and outlet ports.

Bombas de 6 HP, Serie G • MLP-28/46S
9
INTRODUCCIÓN
Este folleto debe leerse en combinación con el catálogo MLP-46 y los planos de montaje que se
suministran como parte del manual de operación de la bomba.
INSTALACIÓN
La bomba Haskel se puede montar en cualquier posición y se deberá fijar sobre una base firme mediante
soportes de montaje. En el caso de que el fluido que se vaya a bombear sea agresivo, se recomienda
que el drenaje de la tapa inferior n.º ref. 51910 y la ventilación del espaciador (si se incluye) miren hacia
abajo desde la vertical para que ninguna fuga del sistema hidráulico pueda entrar en la sección de
accionamiento neumático. No canalice la ventilación hacia la fuente de fluido.
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO NEUMÁTICO
Como alternativa al aire comprimido se pueden emplear otros gases como nitrógeno, CO2, gas natural,
incluso gases ácidos, siempre y cuando la bomba esté modificada en consonancia con estos servicios.
El accionamiento neumático requiere una presión mínima de 15 psi para accionar la válvula de corredera
de alimentación de aire que funciona de forma cíclica. La presión máxima del accionamiento es de 125
psi. No es necesario ni deseable utilizar lubricación en línea en el circuito neumático. La sección
neumática de todas las bombas de líquido Haskel se prelubrica en el montaje, con lubricación Haskel
28442. El accionamiento neumático no necesita otra lubricación. Instale un filtro en la línea de aire y un
regulador de presión con un diámetro mínimo de 3/4” NPT. Revise asimismo el sistema de aire aguas
arriba y elimine cualquier restricción para asegurarse de que el diámetro interior no es inferior a 3/4” en
ningún punto. Instale una válvula automática de corte con cierre por alta velocidad, de 3/4” NPT, en la
tobera de entrada de la bomba. Instale dos silenciadores de escape, de 1¼” NPT, n.º ref. 21710, en las
dos toberas hembra de la válvula de aire, para amortiguar el ruido y evitar la entrada de contaminación
en el conjunto de la válvula de aire. Véase la disposición típica al inicio de la página 14 “Control de aire”
en el catálogo MLP-46. Cuando el bombeo es a alta presión el aire de escape puede llegar a estar a 90
ºF (50 ºC) por debajo del aire ambiente. El funcionamiento continuo puede ocasionar formación de hielo
en los silenciadores de escape. Este efecto se puede reducir utilizando secadores de aire o mediante la
inyección de alcohol o anticongelante en el circuito neumático.
SISTEMA HIDRÁULICO
Consulte los diámetros de las toberas de entrada y salida de fluido en la página 12 de este catálogo. La
bomba G de relación -12 es completamente balanceada de dos frentes. Las bombas de relación -35, -60
y -100 son de doble efecto en la descarga, de simple efecto en la aspiración. El cabezal del pistón
contiene una válvula de retención integrada.
Nota: Una restricción al flujo en la conducción de suministro ocasionará disminución de los caudales de
salida y podría causar cavitación de la bomba.
Si el fluido es viscoso o si la submergencia es superior a 3 pies se debe usar tubería grande. La
conducción de entrada puede ser algo más pequeña si el suministro tiene mucha presión.
Precaución: no afloje los accesorios de la tobera de entrada de líquido ni de la tobera de salida para
facilitar el acople de la tubería. Estos accesorios deben estar bien apretados para evitar fugas o daños.
En los modelos -35, -60 y -100 se recomienda que la conexión final de entrada de líquido se haga con
conducción flexible de presión nominal adecuada o, preferiblemente, directamente al tanque, con objeto
de absorber las pulsaciones de la bomba y proteger así a cualquier conducción rígida del sistema. Se
debe instalar un filtro de aspiración en la línea de entrada de líquido. Una luz de malla de 100 x 100 es
normalmente suficiente para proteger los sellos de la bomba y las válvulas de retención.
Nota: Consulte las presiones máximas nominales de seguridad en la página 10 o en la etiqueta de la
bomba.

Bombas de 6 HP, Serie G • MLP-28/46S
10
CEBADO
La bomba se autocebará automáticamente si se mueve lentamente mientras se mantiene abierta la
tobera de salida a la atmósfera o de vuelta al tanque. En el arranque inicial o si se ha drenado la línea de
aspiración, se deberá mover previamente la bomba en vacío para eliminar todo el aire de la línea de
aspiración.
FUNCIONAMIENTO
El número de modelo de la bomba indica la relación entre el área del pistón de aire y el de líquido.
Consulte la página 3 “Principios de funcionamiento” del catálogo MLP-46.
La presión de salida del líquido se puede controlar con bastante precisión mediante la regulación de la
presión del accionamiento neumático. La bomba funcionará cíclicamente con rapidez al principio y a
medida que se aproxima a una presión de salida igual a la relación de diámetros por la presión del
accionamiento neumático, irá gradualmente descendiendo su ritmo hasta detenerse manteniendo la
presión alcanzada.
En los casos en que sea necesario obtener un caudal máximo de salida hasta una presión
predeterminada, se deberá instalar un Interruptor de Aire Piloto Haskel en la salida de la bomba, con
objeto de pararla a la presión final. El regulador de presión del circuito neumático deberá ajustarse a 125
psi. Como precaución de seguridad también se deberá instalar una válvula de alivio Haskel para evitar
sobrepresiones. Consulte la página 17 “Interruptor de aire piloto” y “Válvulas de alivio y regulación” del
catálogo MLP-46.
La válvula de corte por alta velocidad deberá ajustarse para limitar la velocidad del ciclo a un máximo de
300 ciclos/minuto si el funcionamiento es intermitente. Si el funcionamiento es continuo, se limitará la
velocidad a 200 ciclos/minuto.
(continúa en pág. 14)
DATOS DE FUNCIONAMIENTO SERIE G, 6 HP
DISEÑE BAJO LA LÍNEA
1. Determine el mínimo caudal
en Scfm y la mínima presión
en psi que tendrá disponibles
para su bomba. Si no son
exactamente los que se
muestran, deberá interpolar
entre los dos valores más
próximos.
2. Sombree toda la zona por
debajo de la línea de Scfm o
de psi, la que se sitúe más
abajo.
3. Utilice la bomba para cualquier combinación de caudal y presión dentro de la zona sombreada.
Nota: Las curvas de funcionamiento valen para la presión del sistema de accionamiento y caudal en la
tobera de entrada. Se deberá considerar cierto margen para tener en cuenta las restricciones al flujo que
normalmente suponen los controles de aire estándar y la conducción de entrada.

Bombas de 6 HP, Serie G • MLP-28/46S
11
La zona sombreada del gráfico denota una velocidad de pulsación por encima de 200 ciclos/min. En esta
zona se recomienda funcionar solamente en régimen intermitente (hasta un máximo de 300
ciclos/minuto) para evitar niveles de ruido y vibración no aconsejables. Si necesita asistencia adicional
para la configuración de su sistema de bombeo para minimizar la operación dentro del área de
embalamiento (rayada), consulte a la fábrica o distribuidor de Haskel.
CONVERSIONES PERTINENTES: PRESIÓN: 1 BAR=1,5 PSI=100 KPA=1,02 KG/CM2; 1MPA=10 BAR VOLUMEN: 1 L=61
IN3; 1NM3=35,3 SCF; 1 SCF=28,32 NL LONGITUD: 1 IN=25,4 MM PESO= 1 KG=2,2 LB
POTENCIA: 1 HP=0,746 KW

Bombas de 6 HP, Serie G • MLP-28/46S
12
ESPECIFICACIONES DE DIMENSIONES, SERIE G 6 HP
MODELOS GW, GSF RELACIÓN NOMINAL 35, 60, 100:1 Peso (aprox.) 31 lb
MODELOS DGF, DGSF, DGSTV RELACIÓN NOMINAL 35, 60, 100:1 Peso (aprox.)
41 lb

Bombas de 6 HP, Serie G • MLP-28/46S
13
MODELOS GWD, GSFD RELACIÓN NOMINAL 12:1 BOMBAS DE CIRCULACIÓN
Peso (aprox.) 57 lb
TUBOS DE CONEXIÓN ENTRE TOBERAS DE LÍQUIDO OPCIONALES, VÉASE PÁG. 11, CATÁLOGO
MLP-46.
MODELOS DGFD, DGSFD, DGSTVD RELACIÓN NOMINAL 12:1 BOMBAS DE
CIRCULACIÓN Peso (aprox.) 66 lb
TUBOS DE CONEXIÓN ENTRE TOBERAS DE LÍQUIDO OPCIONALES, VÉASE PÁG. 11, CATÁLOGO
MLP-46.
* EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE AIRE SE PUEDE INSTALAR EN EL LADO CONTRARIO AL ACCIONAMIENTO DE
AIRE (CUANDO SEA NECESARIO REUBICAR LAS TOBERAS DE AIRE DE ENTRADA Y ESCAPE), ESPECIFIQUE
NÚMERO DE MODIFICACIÓN 51638
** SI LA ENTRADA ESTÁ DIRECTAMENTE CONECTADA A LA LÍNEA DE AGUA A PRESIÓN. UTILICE UN TRAMO LARGO
DE MANGUERA FLEXIBLE PARA ABSORBER EL GOLPETEO DE LA CARRERA DE ADMISIÓN.

Bombas de 6 HP, Serie G • MLP-28/46S
14
MANTENIMIENTO (continuación de la pág. 10)
Desconecte la bomba del sistema y trasládela a un banco de trabajo limpio y bien iluminado, donde
tenga a mano un tornillo de banco, herramientas, juegos de sellos y recambios. Todas las piezas que se
retiren durante la inspección deben lavarse en un agente desengrasante apropiado como disolvente
Stoddard o su equivalente. Inspeccione todas las partes móviles en busca de desgaste o arañazos. Las
partes deterioradas deberán sustituirse. Se recomienda sustituir todos los sellos y juntas tóricas. Se
dispone de juegos empaquetados especiales para:
Accionamiento neumático n.º ref. 51215
Válvula de aire n.º ref. 51396
Circuito hidráulico GW-35 n.º ref. 27616-35
Circuito hidráulico GW-60 n.º ref. 27616-60
Circuito hidráulico GW-100 n.º ref. 27616-100
Circuito hidráulico GSF-35 n.º ref. 29670-35
Circuito hidráulico GSF-60 n.º ref. 29670-60
Circuito hidráulico GSF-100 n.º ref. 29670-100
Consulte las listas de piezas individuales de los modelos DGF, DGSF, DGSTV-35, -60, -100 y GWD-12,
GSFD-12, DGFD-12, DGSFD-12 y DGSTVD-12.
Sistema Neumatico
El sistema neumático se puede desmontar para inspección retirando las cinco varillas de unión, los dos
conjuntos de tubería (que conectan los dos extremos del accionamiento), la tapa terminal, el cuerpo de la
válvula de aire y el cilindro de aire. El pistón de aire se puede deslizar hacia fuera del vástago quitando la
chaveta y la tuerca. Inspeccione cuidadosamente el sello del vástago de la válvula piloto de ambas tapas
terminales. No vuelva a utilizar el anillo retenedor si lo ha desmontado. Instale un nuevo anillo retenedor,
utilizando como mandril la válvula piloto invertida para centrar el anillo. A continuación martillee
suavemente la válvula contra el anillo retenedor. El asiento de goma de la válvula forzará a las patas del
anillo a que se deformen por igual. Vuelva a lubricar el pistón y el cilindro de aire con grasa de silicona
Haskel n.º ref. 28442 antes de volverlos a montar. Apriete uniformente las tuercas de sujeción con un par
de apriete de 21-25 ft.lb. Los componentes internos de la válvula de aire deben retirarse del extremo de
la placa retenedora. Se deben inspeccionar los topes planos, n.º ref. 50008, para comprobar si presentan
desgaste. Antes de volver a montar, se debe aplicar grasa de silicona n.º ref. 28442 a todos los
componentes para facilitar el montaje y una lubricación continua durante el funcionamiento. Apriete los
pernos de sujeción de la válvula de aire con un par de apriete de 60-70 in.lb.
Nota: Los anillos n.º ref. 568030-2 de cada extremo de la camisa de n.º ref. 17634 se instalan de la
siguiente manera: instalar el tope interior en el fondo del orificio del cuerpo de la válvula. Colocar la junta
tórica interior del extremo de la camisa. Deslice la camisa sobre la junta tórica y el tope colocados
anteriormente, después de ajustar sobre la misma las dos juntas tóricas intermedias. Coloque a
continuación la cuarta junta tórica, externa, uniformemente dentro de su alojamiento en el extremo de la
camisa, utilizando el conjunto de la válvula piloto para asentarla.
Circuito Hidráulico
El circuito hidráulico se puede desmontar para inspección retirando los cuatro pernos de conexión del
cilindro hidráulico y extrayendo el mismo. Los cojinetes del vástago y la empaquetadura se pueden
extraer fácilmente una vez retirada la cabeza del pistón. Asegúrese de que el bisel del bronce mire al
lado contrario del sello. Cuando vuelva a montar la cabeza del pistón, introduzca un tubo de 1/4” DI
(herramienta n.º ref. 17687) a través de la cabeza y empléela para sujetar la válvula de bola de retención
en su lugar mientras atornilla la cabeza en el vástago si la bomba es horizontal. No se necesita
herramienta alguna si la bomba es vertical. Empuje la válvula de retorno de la entrada e inspeccione el
muelle retenedor. Asegúrese de que los extremos del muelle no sobresalen después del montaje. Apriete
uniformemente los pernos del cilindro hidráulico con un par de apriete de 21-25 ft.lb. El cilindro hidráulico

Bombas de 6 HP, Serie G • MLP-28/46S
15
y su tapa terminal están unidos con alambre de acero inoxidable de 0,032”, con objeto de evitar que la
vibración los suelte. Sustituya el alambre al volver a montar.
GUÍA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
La bomba no se mueve.
Asegúrese de que el suministro de aire de entrada es adecuado y de que los conductos de escape y la
válvula piloto no están taponados. Compruebe que no hay ninguna salida bloqueada. Compruebe que la
corredera de la válvula de aire se mueve libremente en la camisa y que las dos válvulas piloto funcionan
correctamente.
La bomba se mueve, pero no bombea.
Compruebe que no hay aire o una restricción excesiva en la entrada del sistema hidráulico. Verifique que
no haya fugas en la admisión si el tanque de suministro es remoto o se halla situado por debajo de la
bomba. Compruebe que no está bloqueada la entrada del sistema hidráulico o que no hay contaminación
en los asientos de las válvulas de retención hidráulicas.
Fugas al exterior.
Si aparecen fugas alrededor de la tapa terminal del cilindro hidráulico, significa que las juntas de la
misma necesitan sustituirse.
Hay dos juntas que separan el fluido de alta presión del aire de accionamiento. Se ha ubicado un orificio
de ventilación entre estas juntas para no contaminar ninguna de las cámaras (o un espaciador entero
con orificios de ventilación en algunos modelos). Dicho orificio tiene salida hacia el lado de la tapa
terminal donde está montada la válvula de aire (ambas tapas terminales en los modelos -12 de doble
frente). La junta hidráulica es de larga duración y para servicios pesados. Cuando se arranca la bomba
por primera vez puede producirse una fuga moderada. Esta disminuirá rápidamente tras escasos
minutos de bombeo al 80% de carga y continuará disminuyendo con el uso. Es normal que fugue una
ligera cantidad de aire de accionamiento por esta ventilación cuando la bomba está manteniendo
presión.
Fuga de aire.
Apriete los accesorios según sea necesario. Verifique y sustituya las juntas donde se produzcan fugas.
Exceso de líquido en el escape de aire.
Compruebe si hay agua o aire en el sistema neumático. Limpie y drene el filtro. Si el líquido que aparece
por el escape es el fluido bombeado, asegúrese en primer lugar de que el orificio de ventilación no está
obstruido y a continuación compruebe las juntas del vástago del pistón. Si estas juntas están gastadas y
necesitan ser sustituidas, verifique que el líquido hidráulico no esté contaminado con elementos
abrasivos. Cuando pida piezas de recambio especifique el número de serie de la bomba, modelo,
número de referencia de la pieza de recambio y descripción. Para proteger la bomba Haskel durante los
periodos de parada, llene con aceite el cilindro hidráulico y tapone las toberas de entrada y salida.

Bombas de 6 HP, Série G • MLP-28/46S
16
INTRODUÇÃO
Este folheto deve ser lido junto com o catálogo MLP-46 e com os desenhos de montagem, quando
fornecidos como parte do manual de operação da bomba.
INSTALAÇÃO
A bomba Haskel pode ser instalada em qualquer posição e deverá ser presa em uma base firme usando-
se suportes de fixação. Caso o fluido a ser bombeado seja agressivo, recomenda-se que o dreno
existente na capa inferior PN 51910 e a saída de ar do espaçador (se houver) fiquem voltados para baixo
verticalmente para evitar passagem de fluido para a seção do comando pneumático. Não canalize a
ventilação de volta para a fonte de fluido.
COMANDO PNEUMÁTICO
Em vez de ar comprimido, pode-se utilizar outros gases como nitrogênio, CO2, gás natural e até gases
ácidos, desde que tenham sido feitas as devidas modificações.
O comando pneumático exige uma pressão mínima de 15 psi (1,03 bar) para acionar o pistão da válvula
de circulação de ar. A pressão máxima de acionamento é de 8,6 bar (125 psi). Não é necessário, nem
recomendável, utilizar um lubrificador no circuito pneumático. A seção pneumática de todas as bombas
de líquido Haskel é pré-lubrificada no momento da montagem com o lubrificante Haskel 28442. O
comando pneumático não necessita de nenhum outro tipo de lubrificação. Instale um filtro no circuito
pneumático e um regulador de pressão com um diâmetro mínimo de 3/4” NPT. Inspecione também o
sistema pneumático a jusante e elimine qualquer restrição de modo a garantir um diâmetro interno
mínimo de 3/4”. Instale uma válvula de corte/controle de velocidade, de 3/4” NPT, na conexão de entrada
da bomba. Instale dois silenciosos de 1 1/4” NPT, PN 21710, nas duas conexões fêmeas da válvula
pneumática para reduzir o ruído e evitar a entrada de contaminação no conjunto da válvula pneumática.
Veja um layout típico no fim da página 14 “Controles Pneumáticos” no Catálogo MLP-46. Em regime de
alta velocidade de trabalho, o ar expelido poderá ser 50°C (90°F) mais frio do que o ar ambiente. Um
regime de trabalho contínuo poderá causar congelamento dos silenciosos. Esse efeito pode ser reduzido
usando-se secadores de ar ou injetando álcool ou um anticongelante no comando pneumático.
SISTEMA HIDRÁULICO
Consulte os diâmetros dos tubos de entrada e saída de fluido na página 19 do catálogo de dados.
Nota: Os tubos de entrada de alimentação de fluido devem ter um diâmetro interno mínimo de 1”; se o
suprimento de fluido sofrer alguma restrição, haverá uma redução na vazão; o que poderá fazer a bomba
cavitar. Se o fluido for viscoso, ou a altura de sucção for superior a 90 cm, deve-se usar tubos de
diâmetros internos maiores. A tubulação pode ser um pouco menor caso a conexão de entrada esteja
sob pressão.
Cuidado: Não solte as conexões de entrada ou saída de líquido da bomba para facilitar o acoplamento
dos tubos. Estas conexões devem estar bem apertadas para evitar danos e vazamentos. Nos modelos -
35, -60 e -100, recomenda-se usar uma mangueira flexível de boa qualidade ou (de preferência) uma
conexão direta com o tanque, como conexão final para entrada de líquido para absorver os impulsos da
bomba e proteger todos os tubos rígidos do sistema. Deve-se instalar um filtro de sucção no circuito de
entrada de Considera-se que um filtro com malha de 100 x 100 microns é suficiente para proteger as
vedações da bomba e as válvulas de retenção.
Nota: Para saber quais são os valores máximos de pressão, que se pode usar com segurança, veja as
curvas na página 17 e/ou a etiqueta existente na bomba.
ESCORVAMENTO
A bomba se escorvará automaticamente se for colocada para funcionar lentamente com a conexão de
saída aberta para o ar ambiente (atmosfera) ou de volta para o tanque. Na partida inicial, ou se a linha
de sucção foi drenada, a bomba deverá ser colocada para funcionar sem carga para que se remova todo
o ar da linha de sucção.

Bombas de 6 HP, Série G • MLP-28/46S
17
FUNCIONAMENTO
O número de modelo da bomba indica a relação entre a área do pistão pneumático e a do pistão
hidráulico. Consulte a página 3 “Princípios de Funcionamento” do catálogo MLP-46.
A pressão de saída do líquido pode ser controlada com bastante precisão regulando-se a pressão do
comando pneumático. A bomba funcionará inicialmente em alta rotação e à medida em que se aproxima
de uma pressão de saída igual à relação vezes a pressão do comando pneumático, ela diminuirá
gradualmente sua rotação até estolar.
Quando for necessário obter uma vazão de saída máxima com uma pressão predeterminada, deve-se
instalar um interruptor de ar piloto Haskel na saída da bomba, para desligá-la automaticamente ao atingir
a pressão desejada. O regulador de pressão do circuito pneumático deverá ser ajustado para 8,6 bar
(125 psi). Como medida de segurança, deve-se também instalar uma válvula de alívio Haskel para evitar
excessos de pressão. Leia no topo da página 17 as seções “Interruptor de Ar Piloto” e “Válvulas de Alívio
e Regulagem” e página 18 do catálogo MLP-46.
A válvula de controle de fechamento/velocidade deve ser regulada de modo a restringir a velocidade de
trabalho a um máximo de 300 ciclos por minuto, caso o trabalho seja intermitente. No caso de trabalho
contínuo, deve-se restringir a velocidade de trabalho a 200 ciclos por minuto.
(continua na página 21)
DADOS DE DESEMPENHO - SÉRIE G - 6 HP
DESENHE SOB A LINHA
1. Determine a mínima VAZÃO
DE AR em SCFM e a
PRESSÃO DE AR em PSI
que haverá para fazer a
bomba funcionar. Se forem
diferentes da mostrada, faça
uma estimativa entre linhas.
2. Sombreie toda a área SOB a
linha de SCFM e/ou PSI (a
que esteja mais abaixo).
3. Utilize a bomba para
qualquer combinação de
VAZÃO e PRESSÃO de fluido dentro da área sombreada.
Nota: As curvas de desempenho são para as condições de vazão e pressão do comando pneumático na
conexão de entrada. Deve-se considerar uma certa margem para se ter em conta as restrições
normalmente encontradas em controles controles pneumáticos comuns e tubulações de entrada.

Bombas de 6 HP, Série G • MLP-28/46S
18
A área sombreada do gráfico indica uma velocidade de trabalho superior a 200 cpm. Só se recomenda
operar nesta área em regime intermitente (até um máximo de 300 cpm) para se evitar possíveis níveis de
ruído e vibração não aceitáveis. Para mais assistência em relação à configuração dos sistemas, para
minimizar o trabalho da bomba nesta área de disparo de rotação (sombreada), consulte a fábrica ou seu
distribuidor Haskel.
CONVERSÕES: PRESSÃO: 1 BAR=14,5 PSI=100 KPA=1,02 KG/CM2; 1MPA=10 BAR ■VOLUME: 1 LITRO=61 IN3;
1NM3=35,3 SCF; 1 SCF=28,32 NL COMPRIMENTO: 1 IN=25,4 MM ■PESO: 1 KG=2,2
LB ■POTÊNCIA: 1 HP=0,746 KW

Bombas de 6 HP, Série G • MLP-28/46S
19
ESPECIFICAÇÕES DIMENSIONAIS - SÉRIE G - 6 HP
MODELOS GW, GSF RELAÇÃO NOMINAL 35, 60, 100:1 Peso (aprox.) 31 lb
MODELOS DGF, DGSF, DGSTV RELAÇÃO NOMINAL 35, 60, 100:1 Peso (aprox.)
41 lb