MUCAR CDL20 User manual

MUCAR CDL20

Safety Precautions and Warnings
To avoid personal injury, property loss, or accidental damage to the product, read all of the
information in this section before using the product.
Data and Software Protection
Do not delete unknown files or change the names of files or directories created by others,
otherwise the device software may not run.
Do not disassemble or modify the equipment
The device is a sealed device with no user-serviceable parts inside. All internal repairs must
be performed by an authorized maintenance organization or qualified technician. Attempts to
disassemble or modify the device will void the warranty.
Data and Software Protection
Do not delete unknown files or change the names of files or directories created by others,
otherwise the device software may not run.
Note: Access to network resources makes the device vulnerable to computer viruses, hackers, spyware,
and other malicious behaviors, and may damage the device, software, or data. To make ensure that you
are using firewalls, anti-virus software and anti-spyware software to provide adequate protection for
your computer and keep these software up to date.
IC Requirement
This device contains licence-exempt transmitter(s)/receiver(s) that comply with
Innovation,Science and Economic Development Canada’ s licence-exempt RSS(s).
Operation is subject to the following two conditions:
(1)This device may not cause interference.
(2)This device must accept any interference,including interference that may cause
undesired operation of the device.
L'émetteur/récepteur exempt de licence contenu dans le présent appareil est conforme
aux CNR d'Innovation,Sciences et Développement économique Canada applicables
aux appareils radio exempts de licence. L 'exploitation est autorisée aux deux conditions
suivantes :
1)L'appareil ne doit pas produire de brouillage;
2)L'appareil doit accepter tout brouillage radioélectrique subi, même si le brouillage est
susceptible d'en compromettre le fonctionnement.
IC WARNING
Cet équipement est conforme aux limites d’exposition aux rayonnements ISED établies
pour un environnement non contrôlé. L’utilisateur final doit suivre les instructions
spécifiques pour satisfaire les normes. Cet émetteur ne doit pas être co-implanté ou
fonctionner en conjonction avec toute autre antenne ou transmetteur.
Le dispositif portatif est conçu pour répondre aux exigences d’exposition aux ondes radio
établie par ledéveloppement énergétique DURABLE. Ces exigences un SAR limite de 1,6
W/kg en moyenne pour un gramme de tissu. La valeur SAR la 0.733W/kg plus élevée
signalée en vertu de cette norme lors de la certification de produit à utiliser lorsqu’il est
correctement porté sur le corps.

FCC Requirement
Changes or modifications not expressly approved by the party responsible for
compliance could void the user’ s authority to operate the equipment.
This device complies with Part 15 of the FCC Rules. Operation is subject to the following
two conditions:
(1) this device may not cause harmful interference, and
(2) this device must accept any interference received, including interference that may
cause undesired operation.
Note: This equipment has been tested and found to comply with the limits for a Class
B digital device, pursuant to Part 15 of the FCC Rules. These limits are designed to
provide reasonable protection against harmful interference in a residential installation.
This equipment generates, uses, and can radiate radio frequency energy, and if not
installed and used in accordance with the instructions, may cause harmful interference
to radio communications. However, there is no guarantee that interference will not occur
in a particular installation. If this equipment does cause harmful interference to radio
or television reception, which can be determined by turning the equipment off and on,
the user is encouraged to try to correct the interference by one or more of the following
measures:
– Reorient or relocate the receiving antenna.
– Increase the separation between the equipment and receiver.
– Connect the equipment into an outlet on a circuit different from that to which the
receiver is connected.
– Consult the dealer or an experienced radio/TV technician for help.
FCC WARNING
This equipment complies with FCC radiation exposure limits set forth for an uncontrolled
environment. End user must follow the specific operating instructions for satisfying RF
exposure compliance. This transmitter must not be co-located or operating in conjunction
with any other antenna or transmitter.
The mobile device is designed to meet the requirements for exposure to radio waves
established by the Federal Communications Commission (USA). These requirements
set a SAR limit of 1.6 W/kg averaged over one gram of tissue. The highest SAR value
reported under this standard during product certification for use when properly worn on
the body is 0.733 W/kg.
For body operation, this device has been tested and meets FCC RF exposure guidelines
when used with any accessory that contains no metal and that positions a minimum of
15mm from the body. Use of other accessories may not ensure compliance with FCC RF
exposure guidelines.

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Working Environment: 0 to 50℃(32 to 122
℃ ℉
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1. Product Descriptions
(1) Diagnostic Cable: Standard OBDII TXGA Diagnostic Cable
(2) LCD Display: 1.77 inch display (128*160)
(3) Up, down keys: used to select interactive functions
(4) Return key: Return to upper function
(5) OK Return: Confirm button
Code severity alert
Full OBDII diagnostics functions,I/M readiness,Freeze Frame date,View data stream,O2 Sensor
test,Evap system test,On Board Monitor test,Read&Clear Codes.
Technical Specifications
Display: 1.7 inch display
Storage Environment: -20 to 60 (-4 to 140 )
Power Supply: 9-18V vehicle power
Supported Protocols: ISO9141, KWP2000 (ISO 14230), J1850PWM,J1850VPM and CAN
OBDII protocol
2. How To Use
2.1 Data Link Connector (DLC) Location
The DLC (Data Link Connector or Diagnostic Link Connector) is typically a 16pin connector
where diagnostic code readers interface with the vehicle’s onboard computer. The DLC is
usually located 12 inches from the center of the instrument panel (dash), under or around the
driver’s side for most vehicles. If Data Link Connector is not located under dashboard, a label
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should be there telling location. For some Asian and European vehicles, the DLC is located
behind the ashtray and the ashtray must be removed to access the connector. If the DLC cannot
be found, refer to the vehicle’s service manual for the location.
Note: Turn on the ignition of the vehicle, the voltage range of the device should be 9-18V, and the
throttle should be in the closed position.
2.2 Application Overview
When the code reader boots up, the Home screen opens. This screen shows all applications
loaded on the unit. Following applications are preloaded into the code reader:
● Diagnostics: leads to OBDII screens for all 9 generic OBD system tests.
● Lookup: leads to screens for diagnostic trouble code lookup.
● Help: You will find the device OBD function and system instructions
● Setup: leads to screens for adjusting default settings to meet your own preference when using
the code reader.
Note: Not all function options of the protocol listed in this device are applicable to all vehicles. The
available options may vary depending on the year, model, and make of the vehicle tested. If this option
is not applicable to the vehicle under test, "X" will be displayed. When the barcode reader is connected
to the vehicle, it will automatically check the status of the I/M monitor and give a summary report on
the display, as shown in the figure below.
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1.1.1 Select "Diagnosis", click "OK" to enter the system diagnosis, click "OK" and enter
the diagnosis function list.
1.1.2 Select "READ CODE" and click "OK" to select vehicle type to view DTC diagnostic data.
1.2 Select "ERASE CODES" to clear the fault code
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Note: Erase Codes menu lets you to clear all current and stored DTCs from the control module.
Also it erases all temporary ECU information, including freeze frame. So make sure that the
selected system are completely checked and serviced by technicians and no vital information
will be lost before clearing codes.
1.3 Select” I/M READINESS” and click "OK" to view the I/M data flow.
NOTE :
● To review I/M Readiness status, make sure that the ignition key is switched to ON with the engine off.
● Not all monitors are supported by all vehicles.
I/M Readiness is a useful function used to check if all monitors are OK or N/A. The vehicle’s
computer performs tests on the emission system during normal driving conditions. After a
specific amount of drive time (each monitor has specific driving conditions and time required),
the computer’s monitors decide if the vehicles emission system is working correctly. When the
monitor’s status is:
● OK - vehicle was driven enough to complete the monitor.
● INC (Incomplete) - vehicle was not driven enough to complete the monitor.
● N/A (Not Applicable) - vehicle does not support that monitor. There are two types ofI/M
Readiness tests:
● Since DTCs Cleared - shows status of the monitors since the DTCs were last cleared.
● This Drive Cycle - shows status of monitors since the start of the current drive cycle. Below is
a list of abbreviations and names of OBD II monitors supported by the code reader.
1.4 Select "DATA STREAM" View all data streams,Next click "OK", and finally you can view the
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EN
graphics data flow.
Tips: Use the BACK key to return to diagnostic menu.
1.5 Select "FREEZE FRAME" and click "OK" to view the freeze frame data stream.
Freeze Frame menu displays freeze frame data, a snapshot of critical vehicle operating
conditions automatically recorded by the on-board computer at the time of the DTC set. It is a
good function to help determine what caused the fault.
1.6 Select "O2 SENSOR TEST" and click "OK" to view O2 Sensor data Stream.
OBD II regulations require certain vehicles monitor and test oxygen (O2) sensors to isolate fuel
and emissions related faults. The O2 Monitor Test function is used to retrieve completed O2
sensors monitor test results.
The O2 Monitor Test is not an on-demand test. O2 sensors are not tested when selected via the
menu but tested when engine operating conditions are within specified limits.
Tips: Different car models have detected different numbers of oxygen sensors, please check according
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to the required sensors.
1.7 Select "ON-BOARD MONITORING" and click "OK" to view On-Board Monitor data streams.
The On-Board Monitor Test function is useful after servicing or after clearing a vehicle ECU’s
memory. It receives test results for emission-related powertrain components and systems that
are not continuously monitored for Non-CAN vehicles. And for CAN vehicles, it receives test
data for emission-related powertrain components and systems that are and are not continuously
monitored. It is vehicle manufacturer who is responsible for assigning test and component IDs.
1.8 Select “EVAP SYSTEM” and click "OK" to view EVAP data streams.
NOTE :
● Some manufacturers do not allow tools to control vehicle systems.
● The manufacturer sets the criteria to automatically stop test. Refer to appropriate vehicle service
manual before using this function.
2. Select "DTC LOOKUP" and click "OK" to query fault code analysis.
3. Diagnostic Trouble Codes (DTCs)
OBDII Diagnostic Trouble Codes are codes that are stored by the on-board computer diagnostic
system in response to a problem found in the vehicle. These codes identify a particular problem
area and is intended to provide you with a guide as to where a fault might be occurring within
a vehicle. OBDII Diagnostic Trouble Codes consist of a fi vedigit alphanumeric code. Thefirst
character, a letter, identifi es which control system sets the code. The second character,a
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DTC Example
P0201
Sub-systems
Identifies the system where the
problem is located.“P”Code systems
are listed below.“B”,“C”and“U”Code
system will vary.
0 - Fuel and air metering; Auxiliary
emlssion controls
1 - Fuel and air metering
2 - Fuel and air metering (injector
circuit malfunction only)
3 - Ignition system or misfire
4 - Auxiliary emission control system
5 - Vehicle speed control and idl
control system
6 - Computer output circuits
7 - Transmission
8 - Transmission
9 - Transmission
A - Hybrid Propulsion
B - Hybrid Propulsion
C - Hybrid Propulsion
Systems
P=Powertrai
B=Body
C=Chassis
U=Network
Code Type
0- Generic(SAE)
1- Manufacturer Specific
2- Generic ('P”Codes) and
Manufacturer
Specific ("B”,“C”and
“U”Codes)
3- Includes both Generic
and Manufacturer
Specific Codes
number, 0-3; other three characters, a hex character, 0-9 or A-F provide additional information
on where the DTC originated and the operating conditions that caused it to set. Here below is an
example to illustrate the structure of the digits:
ldentifies what section of the
system is malfunctioning
3.1 Select "Help" and click "OK". You will find the device OBD function and system
instructions.
3.2 Select "Settings" and click "OK" to set the native language, unit of measure, record
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mode and sound.
4. Warranty Terms
This warranty applies only to users and distributors who purchase https://www.mucarco.com/
MUCAR CDL20 products through normal procedures. Provide free warranty within one year.
MUCAR warranty including electronic products for damages caused by defects in materials or
workmanship. Damages to the equipment or components caused by abusing, unauthorized
modification, using for non-designed purposes, operation in a manner not specified in the
instructions, etc.are not covered by this warranty. The compensation for dashboard damage
caused by the defect of this equipment is limited to repair or replacement. MUCAR does not
bear any indirect and incidental losses. MUCAR will judge the nature of the equipment damage
according to its prescribed inspection methods.
Please contact Online Customers Service via the order interface.
Service Line: 1-833-692-2766
Customer Service Email: [e-mail]
Official Website: https://www.mucarco.com/
Products tutorial, videos, FAQ and coverage list are available on MUCAR official website.
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Environnement de travail : 0 -50℃(32-122
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1. Product Descriptions
(1) Câble de diagnostic : câble de diagnostic OBDII TXGA standard
(2) Écran LCD : écran de 1.77 pouces (128*160)
(3) Touches haut, bas : utilisées pour sélectionner des fonctions interactives
(4) Touche retour : retour à la fonction supérieure
(5) OK Retour : bouton Confirmer
Alerte de gravité du code
Fonctions de diagnostic OBDII complètes, préparation I/M, date d'arrêt sur image, affichage du
flux de données, test du capteur O2, test du système Evap, test du moniteur embarqué, codes
de lecture et d'effacement.
Spécifications techniques
Affichage : écran de 1,7 pouces
Environnement de stockage : -20 - 60 (-4 - 140 )
Alimentation: alimentation du véhicule 9-18V
Protocoles pris en charge : ISO9141, KWP2000 (ISO 14230), J1850PWM,J1850VPM et
protocole CAN OBDIl
2. Commenter
2.1 Emplacement du connecteur de liaison de données (DLC)
Le DLC (Data Link Connector ou Diagnostic Link Connector) est généralement un connecteur
à 16 broches où les lecteurs de code de diagnostic s'interfacent avec l'ordinateur de bord du
véhicule. Le DLC est généralement situé à 12 pouces du centre du tableau de bord (tableau
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de bord), sous ou autour du côté conducteur pour la plupart des véhicules. Si le connecteur
de liaison de données ne se trouve pas sous le tableau de bord, une étiquette doit être là pour
indiquer l'emplacement. Pour certains véhicules asiatiques et européens, le DLC est situé
derrière le cendrier et le cendrier doit être retiré pour accéder au connecteur. Si le DLC est
introuvable, reportez-vous au manuel d'entretien du véhicule pour l'emplacement.
Remarque: mettez le contact du véhicule, la plage de tension de l'appareil doit être de 9 à 18 V et
l'accélérateur doit être en position fermée.
2.2 Présentation de l'application
Lorsque le lecteur de code démarre, l'écran d'accueil s'ouvre. Cet écran affiche toutes les
applications chargées sur l'unité. Les applications suivantes sont préchargées dans le lecteur
de code:
● Diagnostics : mène aux écrans OBDII pour les 9 tests génériques du système OBD.
● Recherche : mène à des écrans de recherche de code d'anomalie de diagnostic.
● Aide : Vous trouverez la fonction OBD de l'appareil et les instructions du système.
● Configuration : mène à des écrans pour ajuster les paramètres par défaut pour répondreà
vos propres préférences lors de l'utilisation du lecteur de code.
Remarque : toutes les options de fonction du protocole répertoriées dans cet appareil ne sont pas
applicables à tous les véhicules. Les options disponibles peuvent varier en fonction de l'année, du
modèle et de la marque du véhicule testé. Si cette option n'est pas applicable au véhicule testé, "X" sera
affiché. Lorsque le lecteur de codes-barres est connecté au véhicule, il vérifie automatiquement l'état du
moniteur I/M et donne un rapport récapitulatif sur l'écran, comme le montre la figure ci-dessous.
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1.1.1 Sélectionnez "Diagnostic", cliquez sur "OK" pour entrer dans le diagnostic du
système, cliquez sur "OK" et entrez dans la liste des fonctions de diagnostic.
1.1.2 Entrez dans l'interface "Monitor status", sélectionnez "DTC s in this ECU" et cliquez sur
"OK".
1.2 Sélectionnez « EFFACER LES CODES » pour effacer le code d'erreur.
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Remarque : le menu Effacer les codes vous permet d'effacer tous les DTC actuels et enregistrés
du module de commande. Il efface également toutes les informations temporaires de l'ECU,
y compris l'arrêt sur image. Assurez-vous donc que le système sélectionné est complètement
vérifié et entretenu par des techniciens et qu'aucune information vitale ne sera perdue avant
d'effacer les codes.
1.3 Sélectionnez « PRÊT I/M » et cliquez sur « OK » pour afficher le flux de données I/M.
REMARQUE :
● Pour vérifier l'état de préparation I/M, assurez-vous que la clé de contact est sur ON avec le moteur éteint.
● Tous les moniteurs ne sont pas pris en charge par tous les véhicules.
I/M Readiness est une fonction utile utilisée pour vérifier si tous les moniteurs sont OK ou N/
A. L'ordinateur du véhicule effectue des tests sur le système d'émission dans des conditions de
conduite normales. Après un certain temps de conduite (chaque moniteur a des conditions de
conduite spécifiques et le temps requis), les moniteurs de l'ordinateur décident si le système
d'émission du véhicule fonctionne correctement. Lorsque l'état du moniteur est:
● OK - le véhicule a été suffisamment conduit pour terminer le contrôle.
● INC (Incomplet) - le véhicule n'a pas été suffisamment conduit pour terminer le contrôle.
● N/A (Non applicable) - le véhicule ne prend pas en charge ce moniteur. Il existe deux types de
tests de préparation I/M:
● Depuis la suppression des DTC - affiche l'état des moniteurs depuis la dernière suppression
des DTC.
● Ce cycle de conduite - affiche l'état des moniteurs depuis le début du cycle de conduite en
cours. Vous trouverez cidessous une liste des abréviations et des noms des moniteurs OBD II
pris en charge par le lecteur de code.
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Il existe deux manières de récupérer les données de préparation I/M:
● Clé de préparation I/M en un clic.
● Méthode typique : sélectionnez I/M Readiness dans le menu Diagnostic.
1.4 Sélectionnez "DATA STREAM" Afficher tous les flux de données, cliquez ensuite sur"OK",
et enfin vous pouvez afficher le flux de données graphiques.
Conseils : Utilisez la touche RETOUR pour revenir au menu de diagnostic.
1.5 Sélectionnez "FREEZE FRAME" et cliquez sur "OK" pour afficher le flux de données
d'arrêt sur image.
Le menu d'arrêt sur image affiche les données d'arrêt sur image, un instantané des conditions
de fonctionnement critiques du véhicule enregistrées automatiquement par l'ordinateur de bord
au moment du réglage des DTC. C'est une bonne fonction pour aider à déterminer ce qui a
causé le défaut.
1.6 Sélectionnez « TEST DU CAPTEUR O2 » et cliquez sur « OK » pour afficher le flux
de données du capteur O2.
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Les réglementations OBD II exigent que certains véhicules surveillent et testent les capteurs
d'oxygène (O2) pour isoler les défauts liés au carburant et aux émissions. La fonction de test du
moniteur d'O2 est utilisée pour récupérer les résultats des tests de moniteur des capteurs d'O2
terminés.
Le test du moniteur O2 n'est pas un test à la demande. Les capteurs O2 ne sont pas testés
lorsqu'ils sont sélectionnés via le menu mais testés lorsque les conditions de fonctionnement du
moteur sont dans les limites spécifiées.
Conseils: différents modèles de voiture ont détecté différents nombres de capteurs d'oxygène, veuillez
vérifier en fonction des capteurs requis.
1.7 Sélectionnez "ON-BOARD MONITORING" et cliquez sur "OK" pour afficher les flux de
données du moniteur embarqué.
La fonction de test du moniteur embarqué est utile après l'entretien ou après avoir effacé la
mémoire d'un calculateur de véhicule. Il reçoit les résultats des tests pour les composants
et systèmes du groupe motopropulseur liés aux émissions qui ne sont pas surveillés en
permanence pour les véhicules non-CAN. Et pour les véhicules CAN, il reçoit des données de
test pour les composants et systèmes du groupe motopropulseur liés aux émissions qui sont et
ne sont pas surveillés en permanence. C'est le constructeur du véhicule qui est responsable de
l'attribution des identifiants de test et de composant.
1.8 Sélectionnez « EVAP SYSTEM » et cliquez sur « OK » pour afficher les flux de
données EVAP.
REMARQUE :
● Certains fabricants n'autorisent pas les outils pour contrôler les systèmes du véhicule.
● Le fabricant définit les critères pour arrêter automatiquement le test. Reportez-vous au manuel
d'entretien du véhicule approprié avant d'utiliser cette fonction.
2.
Sélectionnez « PRÊT I/M » et cliquez sur « OK » pour afficher le flux de données I/M.
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DTC Modèle
P0201
Sous-systèmes
Identifie le système où se situe le
problème. Les systèmes de code «P» sont
répertoriés ci-dessous. Les systèmes de
codes «B» «C» et «U» varieront.
0 - Comptage de carburant et d'air:
contrôles d'émission auxiliaires
1 - Comptage de carburant et d'air
2 - Comptage de carburant et d' air
(d y s f o nc t i o nn e m e nt du ci rc u it
d'injecteur uniquement)
3 - Système d'allumage ou raté d'allumage
4 - système de contrôle des émissions
auxiliaires
5 - Vehicle speed control and idl control
system
6 - Circuit d’outputs d'ordinateur
7 - Transmission
8 - Transmission
9 - Transmission
A - Propulsion hybride
B - Propulsion hybride
C - Propulsion hybride
Systems
P= Groupe
motopropulseur
B=Corps
C=Châssis
U=Le réseau
Code Type
0- Génériquec(SAE)
1- Spécifique au fabricant
2- Générique (codes « p »)
et Spécifique au fabricant
(codes « b » « c » et « u »)
3- Les deux codes Générique
et Spécifique au fabricant
compris
3.
Codes de problème de diagnostic (DTCs)
Les codes de problème de diagnostics OBDII sont des codes qui sont stockés par le système
de diagnostic de l'ordinateur de bord en réponse à un problème détecté dans le véhicule. Ces
codes identifient une zone de problème particulière et sont destinés à vous fournir un guide pour
savoir où une panne doit se produire dans un véhicule. Les codes de problème de diagnostics
OBDII se composent d'un code alphanumérique à cinq chiffres. Le premier caractère, une lettre,
identifie le système de contrôle qui définit le code.Le deuxième caractère, un nombre, 0-3; les
trois autres caractères, un caractère hexadécimal, 0-9 ou A-F fournissent des informations
supplémentaires sur l'origine du DTC et les conditions de fonctionnement qui ont provoqué sa
définition. Voici un exemple pour illustrer la structure des chiffres:
Identifie la section du système qui
ne fonctionne pas correctement
3.1 Sélectionnez "Aide" et cliquez sur "OK". Vous trouverez la fonction OBD de l'appareil
et les instructions du système.
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3.2 Sélectionnez "Paramètres" et cliquez sur "OK" pour définir la langue maternelle, l'unité
de mesure, le mode d'enregistrement et le son.
4.
Conditions de garantie
Cette garantie s'applique uniquement aux utilisateurs et aux distributeurs qui achètent les
produits https://www.mucarco.com/ MUCAR CDL20 selon les procédures normales. Fournir une
garantie gratuite dans un délai d'un an. Garantie MUCAR, y compris les produits électroniques
pour les dommages causés par des défauts de matériaux ou de fabrication. Les dommages
à l'équipement ou aux composants causés par une utilisation abusive, une modification non
autorisée, une utilisation à des fins non conçues, un fonctionnement non spécifié dans les
instructions, etc. ne sont pas couverts par cette garantie. L'indemnisation des dommages
causés au tableau de bord par le défaut de cet équipement est limitée à la réparation ou au
remplacement. MUCAR ne supporte aucune perte indirecte et accessoire. MUCAR jugera de la
nature des dommages à l'équipement selon ses méthodes d'inspection prescrites.
Veuillez contacter le service clients en ligne via l'interface de commande.
Ligne de service : 1-833-692-2766
Courriel du service client : [email protected]
Site officiel : https://www.mucarco.com/
Le didacticiel des produits, les vidéos, la FAQ et la liste de couverture sont disponibles sur le
site officiel de MUCAR.
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Arbeitsumgebung: 0-50℃(32 - 122 ℉)
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1. Product Descriptions
(1) Diagnosekabel: Standard-OBDII TXGA-Diagnosekabel
(2) LCD-Anzeige: 1,77-Zoll-Display (128 * 160)
(3) Aufwärts-, Abwärts-Tasten: zur Auswahl interaktiver Funktionen
(4) Return-Taste: Zurück zur oberen Funktion
(5) OK Zurück: Bestätigungstaste
Warnung zum Code-Schweregrad
Vollständige OBDII-Diagnosefunktionen, I/M-Bereitschaft, Standbilddatum, Datenstrom
anzeigen, O2-Sensortest, Evap-Systemtest, On-Board-Monitortest, Codes lesen und löschen.
Technische Spezifikationen
Anzeige: 1,7 Zoll Display
Speicherumgebung: -20 bis 60 (-4 bis 140 )
Stromversorgung: 9-18V Fahrzeugstrom
Unterstützte Protokolle: ISO9141, KWP2000 (ISO 14230), J1850PWM, J1850VPM und CAN
OBDII-Protokoll
2. Wie zu verwenden
2.1 Position des Datenverbindungsanschlusses (DLC)
Der DLC (Data Link Connector oder Diagnostic Link Connector) ist normalerweise ein 16-Pin-
Anschluss, an dem Diagnosecodeleser mit dem Bordcomputer des Fahrzeugs verbunden sind.
Der DLC befindet sich bei den meisten Fahrzeugen normalerweise 12 Zoll von der Mitte der