Ozone MANTRA M6 LM6 User manual

T

IMPORTANT: In the unlikely event of a brake line snapping in
ight, or a handle becoming detached, the glider can be own
by gently pulling the rear risers (C-risers) for directional
control.

IMPORTANT: Using the accelerator decreases the angle of
attack and makes the glider more prone to collapse, therefore
DO NOT use the accelerator when near to the ground or in
turbulent conditions.
Take-off checklist:
Forward Launch - Nil to Light winds
Reverse Launch - Light to Strong Winds
IMPORTANT: Never take off with a glider that is not fully
inated or if you are not in control of the pitch/roll of your
wing.

IMPORTANT: You can land with the ears (you should release
the ears before nal are). Ozone do not advise you to do
this when it’s turbulent or windy due to the risk of a possible
stall and lack of precision in steering.
NEVER try to pull the Big Ears in with the speed bar on. This
can lead to a major asymmetric deation. Always make the
Big Ears rst and then apply the speed bar.
NOTE: This control method is suitable for gliding in good
‘normal’ air without huge turbulence, it does not replace
proper active ying with the brakes in strong turbulent
conditions. If you are unsure about the air return the glider
to trim speed, release the C risers and y the glider actively
with the brakes.
IMPORTANT: Be careful to use only small inputs to the risers
as you risk stalling part or all of the wing if you are over
enthusiastic. Be prepared for plenty of practice as this new
method may take some time for it to become totally intuitive,
efcient and comfortable.
IMPORTANT: No pilot and no glider are immune to collapses
however active ying will virtually eliminate any tendency
to collapse. When the conditions are turbulent, be more
active and anticipate the movements of your wing. Always
be aware of your altitude and do not over-react. We strongly
advice you to always keep hold of your brakes. Do not y in
turbulent conditions.
IMPORTANT: Never initiate a turn at minimum speed (i.e.
with full brakes on) as you could risk entering a spin.
IMPORTANT: Always check for clear airspace before making
a turn!

IMPORTANT: Always be prepared to pilot yourself out of a
spiral dive using opposite input if necessary.
IMPORTANT: Spiral dives with sink rates over 8 m/s are
possible, but should be avoided. They are dangerous and
put unnecessary strain on the glider. Spiral dives cause
disorientation and need time and height to recover. Do not
perform this manoeuvre near the ground.
Ozone strongly recommend to NOT use this manoeuvre!
WARNING: Uncoordinated wingovers can lead to large
asymmetric collapses and cravats, therefore they should
never be executed near the ground.
IMPORTANT: We do not recommend the use of B line stalls
with the M6. Pulling too much B line and or turbulence can
cause the tips to y forward and become unstable. Spiral
dive is a safer and more effective way to loose height.
IMPORTANT: A bad preparation on launch, aerobatic ying,
ying a wing of too high a level or in conditions too strong for
your ability, are the main causes of cravats.
IMPORTANT: Only a few cms of input from your brakes can
maintain your wing in the stall. Always release your wraps if
you have taken them!
IMPORTANT: Never y in rain or with a wet wing, this will
signicantly increase the likelihood of parachutal stall. If you
are accidently caught-out in a rain shower, land immediately.
DO NOT use big ears as a descent technique; big ears with

a wet wing will further increase the chances of a parachutal
stall occurring. Instead, lose height with gentle 360’s and
make sure to consider your air speed during nal approach,
use a small amount of speed bar if necessary.
IMPORTANT: Ozone strongly advises against performing
induced full speed Asymmetric and Symmetric collapses with
this wing.
Step 7
Step 8
IMPORTANT: Do NOT lay the wing at on the ground before
packing the glider, this will cause abrasion damage to the top
surface as you pull the glider towards the middle. ALWAYS pack
from a mushroom or lift the wing off the ground when gathering
the wing and grouping the leading edge.
Important: Do not fold the glider in the centre, you will
bend the plastics, instead pack the wing with a full concer-
tina method from tip to tip before packing into the stuff sac.
Step 1
Step 2
Step 3
If using a Saucisse pack go to Step 7
Step 4
Step 5
Step 6

IMPORTANT: Take care of your glider and make sure to have
it checked according to the above schedule: This will ensure
hours of airworthy ying.
IMPORTANT: Never pack away or store your glider wet.
IMPORTANT: Never use detergent or chemical cleaners.
If you damage the sail:
If you damage a line:

Upper-surface
Lower-surface
Internal Ribs
Leading-edge reinforcement
Lower cascade
Middle cascade
Upper cascade
Shackles
Riser webbing
Pulleys

O

Le plaisir est le moteur de votre activité.

Décollage face à la pente par vent faible à nul
Décollage face à la voile par vents faibles à forts
IMPORTANT: Nous vous déconseillons vivement d’envisager
un décollage avec une aile partiellement gonée ou avec un
contrôle approximatif en roulis et tangage.
Check-list avant décollage
près du sol ou en aérologie turbulente. Les débutants ne
doivent s’en servir qu’après être totalement habitués à
leur aile. Si les tests d’homologation comprennent des vols
accélérés, même les pilotes expérimentés s’abstiennent
d’accélérer à fond et surtout par conditions turbulentes.
IMPORTANT: N’oubliez pas que votre M6 a été homologuée
avec ces écartements de ventrale. Ne pas respecter ces
dimensions vous exposerait à voler avec une voile non
homologuée!
IMPORTANT : Si jamais une poignée de frein venait à se
détacher ou à casser, vous pourrez toujours vous diriger
et piloter en utilisant les 2 élévateurs arrière (C). Attention
l’amplitude de traction doit être plus faible pour obtenir un
virage, utilisez également votre sellette.
IMPORTANT: Pour mieux pénétrer un fort vent de face vous
pouvez utiliser le système d’accélérateur. Son utilisation
diminue l’angle d’incidence de l’aile et rend celle-ci plus
sujette aux fermetures, il faut donc s’abstenir de s’en servir

A NOTER : Cette méthode de contrôle convient pour
les transitions en conditions « normales » sans fortes
turbulences, elle ne remplace pas un pilotage actif aux
freins en conditions fortement turbulentes. Si vous n’êtes
pas sûr des conditions, revenez à une position « bras hauts
», relâchez les élévateurs C et pilotez activement la voile à
l’aide des freins.
IMPORTANT: Faites attention à n’utiliser que de faibles
actions sur les élévateurs car vous risquez de décrochez une
partie de la voile si vous êtes trop enthousiaste. Préparez
vous à beaucoup d’entraînement car cette nouvelle méthode
peut demander un certain temps avant de devenir naturelle,
efcace et confortable.
IMPORTANT : Aucun pilote, aucune voile n’est à l’abri
d’une fermeture. Cependant un pilotage actif éliminera
pratiquement toute tendance à fermer. En conditions
turbulentes soyez plus actifs et anticipez les mouvements
de votre voile. Soyez toujours conscients de votre hauteur
et evitez de surpiloter. Nous vous conseillons de garder vos
freins en main et de ne pas voler en conditions turbulentes.
IMPORTANT : En vol à vitesse minimum, pensez à relever
votre main extérieure pour déclencher votre virage. Vous
éviterez alors un départ en vrille (décrochage asymétrique).
IMPORTANT : Vériez toujours que l’espace aérien est libre!
IMPORTANT: Anticiper toujours votre phase d’atterrissage
an de vous donner assez de marge pour corriger une erreur
éventuelle.

IMPORTANT: Quelques cm de freins sufsent pour maintenir
la voile en parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels
tours de freins !
IMPORTANT: Ne volez pas sous la pluie, cela augmente
grandement les risques de vol parachutal. Pour réduire ces
risques, évitez les grandes actions aux freins, trouver un
endroit sûr pour poser et maintenez une bonne vitesse.
IMPORTANT : Soyez toujours prêt à maîtriser une sortie de
spirale par une action inverse si nécessaire.
IMPORTANT: Les 360 en spirale peuvent dépasser les 8m/s,
mais devraient être EVITES. Ils peuvent être dangereux et
contraignent inutilement le matériel, notamment le sus-
pentage. Les 360 serrés désorientent le pilote et exigent du
temps et de la hauteur pour en sortir et retrouver un régime
de vol normal. Ne faites pas de 360 serrés à proximité du
sol.
IMPORTANT: Mal coordonnés, ces virages peuvent provoquer
une fermeture asymétrique importante. Ne jamais faire de
wing overs près du sol.
IMPORTANT: Nous recommendons DE NE PAS faire les B
sur la M6. En effectuant les B de la mauvaise façon et/ou
en rencontrant des turbulences, les bouts d’ailes vont partir
vers l’avant et la manoeuvre devenir instable. Effectuer une
spirale rapide est une façon plus sûr de perdre de la hauteur.
IMPORTANT: Il est possible d’atterrir avec les oreilles (on
lâche les suspentes A de chaque côté avant le freinage nal).
Ozone vous déconseille de le faire en aérologie turbulente
ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de
parachutale). Cette technique ne s’improvise pas et nécessite
un apprentissage en école.
Ozone déconseille fortement cette technique.

IMPORTANT: Ozone recommande vivement de ne pas
effectuer de fermetures symétriques et asymétriques
provoquées à pleine vitesse avec cette voile.
IMPORTANT: Aucun pilote ni aucune aile n’est à l’abri
d’une fermeture, néanmoins un pilotage actif éliminera
pratiquement toute tendance à fermer.
Etape 1
Etape 2
Etape 3
Si vous utilisez un saucisse pack, allez à l’étape 7
Etape 4
Etape 5
Etape 6

La porosité
Etape 7
Etape 8
IMPORTANT: N’étalez pas votre voile à plat sur le sol avant
de la regrouper en accordéon, cela risquerait à la longue de
causer des dommages par abrasion sur le tissu de l’extrados, au
niveau des renforts plastiques. Toujours rassembler sa voile en
bouchon avant de commencer le pliage en accordéon du bord
d’attaque.
Important: ne repliez pas votre voile en deux par le milieu
mais regrouper toute la voile en accordéon complet d’un
bout d’aile à l’autre avant de la rentrer dans le sac.

La résistance à la déchirure du tissu
La résistance des suspentes
Longueur des suspentes
Contrôle complet
IMPORTANT: Le respect de votre matériel et des révisions
périodiques vous garantissent des heures de plaisir en vol
l’esprit libre.
IMPORTANT: Ne modiez votre voile sous aucun prétexte.

WICHTIG: Falls ein Steuerleine reisst oder sich vom
Steuergriff löst, kann der M6 durch leichtes Ziehen der
hinteren Tragegurte (C-Tragegurte) gesteuert werden.