Ozone UltraLite Manual

PILOT’SMANUAL
page 2 > 9
Line diagram > page 28 - Riser diagram > page 30
Technical specications > page 31
2

Thank you for choosing to y an Ozone Ultralite.
It is essential that you read this manual before ying your Ultralite.
Ozone’s web site, www.yozone.com or www.yozone.com//pgframe.asp?pge=gliders-
Ultralite.htm carries up-to-date information, including any safety issues or issues
specic to your Ultralite. Please check it regularly.
Safe Flying
All the team @ Ozone
3
ENGLISH

WARNING
Paragliding is a potentially dangerous sport that can cause serious injury including
bodily harm, paralysis and death.
Flying an Ozone paraglider is undertaken with the full knowledge that paragliding
involves risks.
As the owner of an Ozone paraglider you take exclusive responsibility for all risks
associated with its use. Inappropriate use and or abuse of your equipment will
increase these risks.
Ozone paragliders are only suitable for qualied pilots or those under instruction.
Any liability claims resulting from use of this product towards the manufacturer,
distributor or dealers is excluded.
Make sure you complete a thorough daily and pre-ight inspection of all of your
equipment. Never attempt ying with unsuitable or damaged equipment.
Always wear a helmet, gloves and boots, and always y with a reserve
parachute.
YOUR ULTRALITE
The Ultralite is the lightest wing Ozone has ever made, it is the perfect mountain
descent wing, making the climb a pleasure and also giving enough performance to
thermal, ridge soar and even take you XC. It has been developed from the Element, a
safe, stable planform that has impeccable launching characteristics and added in-
ight comfort
Our aim whilst designing the Ultralite was to produce the lightest available wing on the
market whilst retaining Ozone’s trademark handling and, safety. It has been certied at
DHV 1-2 and complies with the new CEN tests, so is suitable for a wide range of pilots.
If you are a keen mountaineer or hill climber and require the lightest possible glider,
then the Ultralite is for you.
Weight saving has been uncompromised; a simple, uncluttered wing design made
from 27gr Porcher Marine Skytex throughout except at critical, structural areas such
as the leading edge and cell walls where the heavier, but more durable 36g Skytex has
been used. You will notice the risers are completely different and the maillons have
been removed with the lines linked directly to the risers for added weight saving. The
new risers are made from strong, warp resistant Dyneema which are both long lasting
and light
All of this innovation makes the Ultralite 23 weigh in at a mere 2.85kgs!
Please note.The light weight materials will last very well, however they will not accept
the same level of abuse as a glider made from heavier cloth. Groundhandle to a
minimum and always ensure your glider is dry before packing.
Brake Lines
The brake line lengths have been set carefully during testing. We feel it is better to
have slightly long brake lines and to y with a wrap (one turn of line around the hand).
However, if you do choose to adjust them, do so in a progressive manner to ensure
that they are not over-shortened.
IMPORTANT : In the unlikely event of a brake line snapping in ight, or a
handle becoming detached, the glider can be own by gently pulling the rear
risers (C-risers) for directional control.
Risers
To make the glider even lighter, we have designed the ULTRALITE with lightweight
Dyneema risers. The risers are independantly detachable in order to change damaged
lines.
The A risers have a red coloured tab to make them easier to identify.
Accelerator System
Ensure the speed system is connected properly.
To use the speed system, ensure your hands are high (so that no brake is applied) and
then extend the speed bar loop smoothly with your feet. Full speed is achieved when
the pulleys on the risers are touching. Once set up test the full range of the accelerator
in calm ying conditions; ensure that both risers are pulled evenly during operation.
Fine-tuning can be completed when you are back on the ground.
IMPORTANT : Using the accelerator decreases the angle of attack and can
make the glider more likely to collapse, therefore using the accelerator near
the ground should be avoided.
We would advise you not to use the accelerator when ying in turbulence.
Snow Tabs
The Ultralite comes supplied with snow tabs to assist with launching on steep snow
slopes. The tabs can be attached using a simple larks foot on the available loops
located on the top surface. The tabs should be removed when not necessary, to avoid
any wear or vibration in ight.
Harness
The chest strap should be set at 44, 46(between the centres of the risers) for sizes 23
and 25 respectively.
Total weight in ight
Each Ultralite has been certied for a dened weight range. We recommend that you
respect these weight ranges.
4

Preparation
Lay out the ULTRALITE on its top surface in a pronounced arc, with the centre of the
wing higher than the tips. Lay out the lines one side at a time. Hold up the risers and
starting with the brake lines, pull all lines clear. Repeat with the C, B and A lines, laying
the checked lines on top of the previous set, and making sure no lines are tangled,
knotted or snagged. Mirror the process on the other side.
Launching
Your ULTRALITE will launch with either the forward or reverse techniques.
Whilst inating your wing, you should hold the A risers on each side. Once clipped in,
and you have gone through the take-off check list (above), stand central to the wing to
ensure an even and progressive ination.
Forward Launch - Nil to Light winds
When the wind is right, move forward, your lines should become tight within one
or two steps. The ULTRALITE will immediately start to inate. Due to the extreme
lightweight nature of the glider it is not necessary to use force on the A risers to initiate
the ination. Only once the glider is fully inated with air should you put pressure on
the A risers to aid the complete ination overhead.
Do not pull down or push the risers forward excessively, or the leading edge will
deform and make taking-off difcult.
Move smoothly throughout the entire launch, there is no need to rush or snatch at it.
You should have plenty of time to look up and check your canopy before committing
yourself.
Once you are happy that the ULTRALITE is inated correctly, accelerate smoothly off
the launch.
Reverse Launch -Light to Strong Winds
Lay out your ULTRALITE as you would for the forward launch. However, this time turn
to face the wing, passing one entire set of risers over your head as you turn. To inate
the Ultralite hold the A-risers, but mainly use your weight and tension in the lines to
bring the glider up. Only use gentle force on the A risers if necessary to bring the glider
fully overhead. Once the wing is overhead, brake gently to stop any overshoot, turn
and smoothly accelerate in order to launch.
In stronger winds, be prepared to take a few steps towards the glider as it inates. This
will take some of the energy out of the glider and it will be less likely to over y you.
IMPORTANT: Never take off with a glider that is not fully inated or if you
are not in control of the pitch/roll of your wing.
IN FLIGHT CHARACTERISTICS
The Ultralite shows no unusual ying characteristics, consequently it is suitable for a
very wide range of pilot. However due to the lightweight nature and small surface area
of the wing, turns are very direct and precise , requiring smooth inputs. In turns, the
ULTRALITE is smooth and co-ordinated, on glides it remains solid and well pressured,
even through the accelerated speed range. It has a very high resistance to both
collapses and stalls. However, to get the most out of your ULTRALITE we advise you
to consider the following information.
Normal Flight
Flying at ‘trim speed’ (hands-up), your glider will achieve its ‘best glide’ speed. Apply
the brakes approximately 30cm to reach the minimum-sink rate. To increase your
speed for headwind glides, use the accelerator bar which will give you an increase in
speed of up to 10km/h.
Turning
To familiarise yourself with the ULTRALITE your rst turns should be gradual and
progressive.
To make efcient and co-ordinated turns with the ULTRALITE rst check that the
airspace is clear. Initiate the turn using weight-shift followed by a smooth application
of the brake until the desired bank angle is achieved. To regulate the speed and radius
of the turn, use the outer brake.
IMPORTANT: never initiate a turn at minimum speed (i.e. with full brakes
on) as you could risk entering a spin.
REMEMBER: This is a small glider with a high wing loading, turns are
consequently more dynamic and immediate relative to a larger model. Turns
should be initiated smoothly and progressively, epecially when own close to
a hill.
Landing
The Ultralite shows no unusual landing characteristics but as a reminder, here are
some tips:
• Allow the glider to y at glide at full speed for your nal descent until you are around
1 metre above the ground. Apply the brakes slowly and progressively to slow the glider
down until the glider stalls and you are able to step on to the ground.
• Be careful not to are too hard at full speed as the glider might climb again before
stalling. If the glider does begin to climb, ease off the brakes until it stops climbing,
then are again, but slower this time. If this does happen, don’t put your hands up! You
should keep the brakes at mid speed, stand up, be ready to run and make sure you
brake fully as you arrive on the ground.
5
ENGLISH

• Always land heading into wind!
• In light winds you need a strong, long and progressive are to bleed off all your
excess ground speed. In strong winds your forward speed is already low so you are
aring to soften the impact as you touch down.
• If the wind is very strong, and you feel you might be dragged, stall the glider with the
C risers. This stalls the Ultralite in a very quick and controllable way and will drag you
less then if you use the brakes.
Packing
• Spread the glider at on its top surface, then lay the lines on top. The risers should
be laid on the ground, at the centre of glider, near the trailing edge.
• Take a wing tip and fold it in to the centre of the wing. Repeat this until the glider is
folded up and approx. 60 cm’s wide.
• Push out any remaining air by attening the folded wing from the trailing edge to the
leading edge.
• Fold the glider so that the bundle is approximately the size and shape of the OZONE
rucksack. Never roll the wing up as this introduces unnecessary stresses into the
fabric.
• Always pack your Ultralite as loosely as you can, as every fold weakens the cloth on
any paraglider.
• Finally, wrap the glider tie around the bundle and put it in the stuff sack.
• Packing your glider using the concertina method, keeping the mylar stiffners at may
prolong the life your glider.
RAPID DESCENT TECHNIQUES
Ozone would like to remind you that these manoeuvres should be learnt under the
supervision of a qualied instructor and always used with caution. Never forget that
properly analysing the conditions before launch will help avoid the need to use these
techniques.
Big Ears
Folding in the wingtips of the ULTRALITE increases its sink rate. To pull big ears on the
ULTRALITE, keep holding your brake handles and take the outermost A-line on each
side, then pull it down until the tips of the wing fold under.
Do not use the brakes other than for re-ination. For directional control while using the
Big Ears, you should use weight shift steering.
To reopen your ears, release the outside A line: the glider should reopen automatically.
You can still help the reination by braking gently, one side at a time to minimise the
chance of inducing a stall.
IMPORTANT: You can land with the ears (you should release the ears before
nal are). But Ozone don’t advise you to do this when it’s turbulent or windy
due to the risk of a possible stall and lack of precision in steering.
Big ears and accelerator
Once the big ears are in you can further increase the sink rate by pushing on the
accelerator bar.
NEVER try to pull the Big Ears in with the speed bar on. This can lead to a major
asymmetric deation.
Big ears and spiral dive
Whilst it is possible to enter a spiral dive whilst holding in Big Ears, the high forces
applied to the lower lines could exceed the breaking strain of the lines leading to
equipment failure!
Ozone do not recommend the use of this manoeuvre!
B-Line Stall
B-stall is for fast descents in emergency situations only. B-stall is performed by
symmetrically pulling down on the B-risers.
To initiate the B-stall place your ngers between the lines on the B risers. Do not
release the brake handles. As you pull the B-lines down the airow over the wing is
broken and the glider loses its forward speed but remains open and you will descend
at around 6 m/s.
To exit the B-stall the B-risers should be released symmetrically and in one smooth,
progressive motion. The glider will resume normal forward ight without further input.
Check you have forward ight again before using the brakes.
IMPORTANT: The pitching movement on exiting the B stall is small but
necessary. We recommend you do not brake the glider until you are sure that
the glider is ying again.
The load applied on the B lines during this manoeuvre is not very good for your
glider, only use it in emergency situations.
Spiral Dives
If you turn your Ultralite in a series of tightening 360’s it will enter a spiral dive. This will
result in rapid height loss. To initiate a spiral, look and lean in to the direction you want
to go, then smoothly pull down on the inside brake. The Ultralite will rst turn almost
360 degrees before it drops in to the spiral. Once in the spiral you must apply a little
outside brake to keep the outer wing tip pressured and inated.
Safe descent rates of 8 metres per second (500 ft/min approx.) are possible in a spiral
dive, but at these rates the associated high speeds and G-forces can be disorientating,
so pay particular attention to your altitude.
To exit the spiral dive, return your weight shift to a central position and then slowly
release the inside brake. The Ultralite shows no indication of remaining neutral in the
spiral dive, however if it does so,you should always be prepared to pilot the wing out.
6

To do so smoothly use opposite weight shift and apply a small amount of outside
brake and the glider will start to resume normal ight. Never attempt to recover from a
spiral with hard or quick opposite inputs as this will result in an aggressive climb and
surge.
IMPORTANT: Spiral dives with sink rates over 8 m/s are possible, but should
be avoided. They are dangerous and put unnecessary strain on the glider.
Spiral dives cause disorientation and need time and height to recover. Do not
perform this manoeuvre near the ground.
INCIDENTS
Deep Stall / Parachutal stall
It is possible for gliders to resume their normal shape on a very slow release of the B-
lines, but carry on descending vertically and without full forward motion. This situation
is called ‘deep stall’ or ‘parachutal stall’.
It is highly unlikely to happen on any OZONE glider, but should it happen, your rst
reaction should be to fully raise both brakes and the glider should return to normal
ight. If nothing happens after a few seconds, reach up and push the A-risers forwards
or apply the speeds bar to regain normal ight.
Ensure the glider has returned to normal ight (check your airspeed) before you use
the brakes again.
IMPORTANT: only a few cms of input from your brakes can maintain your
wing in the stall. Always release your wraps if you have taken them!
Deations
If you have a collapse, the rst thing to do is to control your direction: You should y
away from the ground or obstacles and other pilots, or at least not to y into them...
Asymmetrical collapses can be controlled by weight shifting away from the collapse
and applying a small amount of brake to control your direction. This act will most of
the time be enough for a full recovery of the wing.
Once a glider is deated it is effectively a smaller wing, so the wing loading and stall
speed are higher. This means the glider will spin or stall with less brake input than
normal. In your efforts to stop the glider turning towards the collapsed side of the wing
you must be very careful not to stall the side of the wing that is still ying. If you are
unable to stop the glider turning without exceeding the stall point then allow the glider
to turn whilst you reinate the collapse.
If you do have a deation which does not spontaneously reinate, make a long smooth
progressive pump on the deated side. This pumping action should take about 2
seconds per pump. Pumping too short and fast will not reinate the wing and pumping
too slow might take the glider too close, or beyond, the stall point.
Symmetrical collapses reinate without pilot input, however 15 to 20cm of brake
applied symmetrically will speed the process.
If your Ultralite collapses in accelerated ight, immediately release the accelerator to
slow down to trim speed and after a 90 deg turn the canopy will reinate and return to
normal ight.
IMPORTANT: No pilot and no glider are immune to collapses however active
ying will virtually eliminate any tendency to collapse. When the conditions are
turbulent, be more active and anticipate the movements of your wing. Always
be aware of your altitude and do not over-react. We advice you to keep hold of
your brakes. Do not y in turbulent conditions.
Cravats
When the tip of your wing gets stuck in the lines, this is called a ‘cravat’. This can
make your glider go into a rotation which is difcult to control. The rst solution to
get out of this situation is to pull down the stabilo line (red line on the B riser), while
controlling your direction, you must be careful with any brake inputs not to stall the
opposite wing.
If this doesn’t work, a full stall is the only other option. This shouldn’t be done unless
you have been taught how to do it and can only be done with a large amount of
altitude. Remember if the rotation is accelerating and you are unable to control it, you
should use your reserve whilst you still have enough altitude.
IMPORTANT: A bad preparation on launch, aerobatic ying, ying a wing of
too high a level or in conditions too strong for your ability, are the main causes
of cravats.
ACROBATICFLYING
Towing
The ULTRALITE may be tow-launched. It is the pilot’s responsibility to use suitable
harness attachments and release mechanisms and to ensure that they are correctly
trained on the equipment and system employed. All tow pilots should be qualied to
tow, use a qualied tow operator with proper, certied equipment, and make sure all
towing regulations are observed.
MATERIALS
All OZONE gliders are made from the highest quality materials available. Your Ozone
ULTRALITE is constructed from:
Upper-surface
Hybrid
7
ENGLISH

Porcher Marine Skytex 27 Classic
Porcher Marine Skytex 36g Classic (Leading edge)
Lower-surface
Porcher-Marine Skytex 27g Classic
Internal Ribs
Porcher-Marine Skytex 40g hard and 27 Classic
Leading-edge reinforcement
Double-laminated Mylar.
Lines
Lower cascades - Edelrid Aramid, 8000 series - 230 kg’s breaking strength - 1.8 mm
Middle cascades - Edelrid Aramid, 8000 series – 190kg’s breaking strength - 1.1 mm
Upper cascades - Liros DC - 60 kg’s breaking strength - 0.95 mm
Risers and hardware
Riser webbing – Amsteel Dyneema 7mm
Pulleys – Ronstan Lightweight plastic
All these components have been selected for their renowned quality, weight saving
and durability.
MAINTENANCE
Storage
Always store all your ying equipment in a dry room, protected from direct heat.
Your wing should be dry before being packed away. Heat and humidity are the worst
factors in damaging your glider. (Storing a damp glider in your car under the sun would
be terrible for example).
Dry your wing preferably out of the sun, in the wind. Never use a hair dryer, etc.
If you land in the salt water, you must clean it with fresh water rst and then dry it.
Take care that no insects get packed away with the wing they may eat the cloth and
make some holes in a bid to escape, they can also leave acidic deposits if they die
and decompose.
Cleaning
Any kind of wiping/scratching can damage the coating of the cloth. We recommend for
cleaning your ULTRALITE, you use a soft cloth dampened only with water and to use
gentle movements little by little across the surface.
Never use any detergent or chemical cleaners
Wing Repairs
If the rip is small, you can x it yourself. You’ll nd all the materials in the repair kit you
need.
The Porcher Marine fabric can be simply mended with the sticky rip stop / spinnaker
tape.
You can nd more information about repairing your wing on the Ozone website,
including step by step instructions with pictures.
Damaged line
Any line that is damaged should be replaced by a qualied professional. It is important
that the replacement line is made from the same material, has the same strength and
the same length. Once the line has been replaced, inate and check the glider before
ying. If you do not have access to an Ozone dealer you can order individual lines at
www.yozone.com(or www.aerorosport.de if you are from Germany or Austria).
Maintenance checks
Your wing should be checked by a qualied professional for the rst time after 12
months, and thereafter every 12 months. If used heavily we recommend checks every
80 hours.
We recommend that the check up is carried out by a qualied professional.
You are responsible for your ying kit and your safety depends on it. Take care of it and
have regularly a inspect all of its components. Changes in a wings ying behaviour,
are also indicators of the gliders aging, if you notice any changes you should have the
wing checked before ying again.
These are the basic elements of the check up (full details and permissable gures can
be found on our website).
Modications
Your Ozone Ultralite was designed and trimmed to give the optimum balance of
performance, handling and safety. Any modication means the glider loses its
certication and will also probably be more difcult to y. For these reasons, we
strongly recommend that you do not modify your Ultralite in any way.
8

9
ENGLISH
QUALITY
At Ozone we take the quality of our products very seriously, all our gliders are made
to the highest standards in our own manufacturing facility. Every glider manufactured
goes through a stringent series of quality control procedures and all the components
used to build your glider are traceable. We always welcome customer feedback and
are committed to customer service. We will always undertake to x problems not
caused by general wear and tear or inappropriate use. If you have a problem with your
glider please contact your dealer/distributor who will be able to decide upon the most
appropriate action. If you are unable to contact your dealer then you can contact us
directly at info@yozone.com

10
MANUELDEVOL
page 10 > 17
Line diagram > page 28 - Riser diagram > page 30
Technical specications > page 31

OZONE vous remercie d’avoir choisi de voler avec l’Ultralite.
Avant de voler sous votre Ultralite pour la première fois il est très important que vous
lisiez attentivement ce manuel de vol.
Sur notre site web www.yozone.com une mise à jour permanente vous informera des
dernières communications concernant notamment la sécurité et les spécications
techniques de votre Ultralite. Merci de consulter ce site régulièrement.
Safe Flying
Toute l’équipe Ozone
11
FRANCAIS

PRECAUTIONS
Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent des risques
d'accidents dont les conséquences peuvent entraîner des blessures et des
traumatismes graves voire mortels. En tant que propriétaire de cette Ultralite d'Ozone,
vous assumerez tous les risques liés à son utilisation.
Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel accroissent
ces risques.
Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualiés ainsi qu'en formation. En aucun
cas le fabricant, l'importateur ou les vendeurs ne peuvent être tenus responsables
quant à l'utilisation de ce produit.
Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entraînez vous régulièrement
en contrôle statique au sol et autant que vous le pouvez. Continuez à vous formez
régulièrement an de suivre l'évolution de notre sport, des techniques de pilotage et
du matériel.
Une visite prévol de tout votre matériel et cela avant chaque vol est indispensable.
N'essayez jamais de voler avec un équipement abîmé ou non adapté à votre
expérience.
Volez toujours équipé d'un casque, de chaussures adéquates, de gants et d’un
parachute de secours.
Le plaisir est le moteur de votre activité.
VOTRE ULTRALITE
L’Ultralite est la voile la plus légère qu’Ozone ait conçu. Elle est parfaite pour
redescendre en volant d’une montagne, la montée sera un plaisir, tout en proposant
sufsamment de perfs pour exploiter les ascendances, faire du soaring et meme partir
en cross. L’Ultralite a été développee a partir de l’Elément, un concept sur et stable qui
sera parfaitement adapte pour ses caractéristiques de gonage et de confort en vol.
Notre principal objectif de l’Ultralite a été de réduire au maximum le poids tout en
gardant la touche Ozone c'est-à-dire la sécurité et la maniabilité. L’Ultralite a été
certiée en DHV  et est conforme à l’homologation CEN, donc s’adresse à un large
panel de pilotes.
Si vous adorez grimper, marcher, voler en montagne mais que le poids est un élément
primordial alors l’Ultralite est pour vous.
Pour gagner du poids aucun compromis n’a été fait. Le tissu Porcher marine Skytex de
27g/m2 a ete utilise en extrados et intrados excepte pour la partie du bord d’attaque
en extrados, la plus sollicitée, ou nous avons choisi un 36g/m2. Vous noterez que
les elevateurs sont tres simples, 3 branches en dynema epissees et cousues,
indépendantes, complètement démontables permettant de changer les suspentes si
nécessaire car nous avons enleve les maillons rapides de liaison suspentes-élévateurs.
Ceci nous a permis de naliser une Ultralite 23 a 2.85kg.
Ce concept de voile entraîne une utilisation appropriée, c’est très solide mais vous
devez prendre encore plus soin de votre matériel. Evitez les séances de gonages trop
longues et repetees en vent fort, ne stockez pas votre aile humide, n’abusez pas des
manœuvres de descente rapide comme la spirale engagee, ne laissez pas votre aile
grillée au soleil inutilement.
Prenez soin de votre Ultralite et vous ne verrez pas de différence de longévité avec les
autres voiles.
Nous espérons que vous allez apprécier l’Ultralite autant que nous.
Les freins
Les freins sont préréglés en usine et vériés.
Ceux-ci seront légèrement longs car nous pensons qu'il vaut mieux avoir à piloter avec
éventuellement un "tour de freins" autour des mains ou prise en dragonne. (Meilleure
précision de pilotage).
Mais si jamais ce réglage d'origine ne vous convenait pas, et que vous décidiez de
modier celui-ci, vous devez absolument respecter une garde d'au moins 10 cm.
IMPORTANT: Si jamais une poignée de frein venait à se détacher ou à casser,
vous pourrez toujours vous diriger et piloter en utilisant les 2 élévateurs arrière.
Attention l'amplitude de traction doit être plus faible pour obtenir un virage,
utilisez également votre sellette.
Les élévateurs
L’Ultralite a été conçue avec des élévateurs à 3 brins pour plus de simplicité. Chaque
élévateur est indépendant et démontable. Le matériau utilise est du dynema episse et
cousu pour plus de legerete.
Les élévateurs A sont marques d’une couleur rouge pour mieux les différencier des B et
des C. Vous remarquerez que nous avons choisi une liaison élévateurs-suspentes sans
maillons pour un gain de poids suplementaire.
L’accélérateur
Assurez vous que l’accélérateur est bien connecté et bien réglé. Pour utiliser l’accélérateur
mettez les pieds sur la barre souple et tendez vos jambes progressivement, si votre
accélérateur est bien regle vous atteindrez approximativement la vitesse maximum. Le
réglage de l’accélérateur se fait au sol puis les premiers essais en air calme.
12

IMPORTANT: L’utilisation de l’accélérateur réduit l’angle d’incidence donc
augmente le risque de fermeture. Evitez de voler accélérer a fond prés du sol et près
du relief. De plus voler accélérer est déconseillé en aérologie turbulente.
Les sellettes
C'est assis que vous apprécierez le mieux le vol. Alors consacrez le temps nécessaire
an de trouver les bons réglages.
Le réglage de pilotage est réalisé avec la ventrale. Optez pour environ 44 cm entre axes
des élévateurs.
Le PTV
Votre Ultralite a été homologuée pour une fourchette de poids donnée. Respectez la et
nous vous préconisons de voler au milieu de ces fourchettes.
VOLS DE PRISE EN MAIN
Préparation
Dépliez votre Ultralite sur son extrados en la disposant en arc de cercle, en descendant
légèrement les bouts d'ailes. Séparer les 2 faisceaux de suspentes droite et gauche.
Soulevez un groupe d'élévateurs et assurez vous que les suspentes sont "claires" sans
tour ni boucle ni noeud en partant des freins puis les C, les B et enn les A. Procéder
de même avec l'autre groupe d'élévateurs.
Décollage
Vous pouvez goner votre Ultralite face à la voile ou face à la pente, selon les conditions
de vent et l'aspect du décollage.
Une fois harnaché et après avoir vérié la check-list de décollage, positionnez-vous
bien au centre de la voile pour réussir un gonage homogène et progressif.
Décollage face à la pente par vent faible à nul
Quand le vent est bon (force et direction) avancez, vos suspentes doivent se tendre en deux
pas. L’Ultralite commencera à goner immédiatement. Maintenez une très faible pression
sur les élévateurs jusqu'à ce que l'aile soit au-dessus de votre tête. Nous recommandons de
partir en marchant bras écartes du corps et de ne pas agir en traction sur les élévateurs A
durant le début de la montée. En effet, de part l’extrême legerete des tissu utilises, il y a très
peu de résistance dans les élévateurs au début, il faut laisser faire d’elle-même la montée.
Une trop forte sollicitation sur les élévateurs avants entraînerait une déformation importante
du bord d’attaque donc un gonage rate.
. Déplacez-vous toujours souplement durant tout le décollage, sans sauter et en gardant
contact avec votre sangle ventral. Il n'y a aucune raison d'accélérer brutalement. Vous
devez avoir le temps de vérier votre voile établie au dessus de vous avant de vous engager
dénitivement.
Si tout est correct, alors accélérez progressivement pour vous envoler.
Décollage face à la voile par vents faibles à forts
Préparez votre Ultralite comme décrit ci-dessus.
Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu entier d'élévateurs du coté
extérieur à votre demi tour au dessus de la tête. Vous pouvez alors goner votre Ultralite en
tirant légèrement les A vers et au dessus de vous. Comme dos a la voile ne sollicitez pas
trop fortement les élévateurs avant, cela serait inefcace. Une fois la voile au dessus de votre
tête, freinez doucement, retournez vous et décollez.
Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonage. Ceci permettra
d'absorber une partie de l'énergie du gonage et vous aidera à éviter d'être dépassé par le
bord d'attaque.
IMPORTANT: Nous vous déconseillons vivement d'envisager un décollage
avec une aile partiellement gonée ou avec un contrôle approximatif en roulis et
tangage.
Caractéristiques de vol
L’Ultralite est simple d’utilisation et convient alors à un très large public. De part sa faible
surface et la legerete des matériaux, la réponse à la commande est directe. Dosez vos
actions a la commande lors des premiers vols pour vous adaptez au comportement de la
voile. Le vol en ligne droite solide, meme accéléré. Vous trouverez une grande résistance aux
fermetures frontales et asymétriques.
Pour obtenir le meilleur de votre Ultralite, nous vous conseillons de prendre en compte les
informations suivantes.
Vol normal
En vol bras hauts (trim speed), l’Ultralite offre la meilleure glisse dans des conditions
normales. Pour une meilleure pénétration vent de face et une meilleure performance dans
les zones descendantes ou vent de travers, vous devriez voler plus vite qu'en position bras
hauts en utilisant votre accélérateur.
En appliquant près de 30cm de freins L’Ultralite sera à son taux de chute minimum.
Virage
Pour vous familiariser avec l’Ultralite vous devez effectuer vos premiers virages
graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efcace et bien coordonné sous votre Ultralite, vous devez regarder
dans la direction ou vous voulez aller, transférez votre poids côté intérieur au virage, puis
accompagnez doucement avec le frein du même côté jusqu'à obtenir l'inclinaison en roulis
désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce virage, utilisez le frein extérieur. Le transfert de
poids ne doit pas être excessivement marque car l’Ultralite tourne très bien a la commande.
13
FRANCAIS

Atterrissage
-En nale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les conditions
aérologiques) jusqu'à 1 mètre sol pour freiner progressivement et complètement
an de ralentir jusqu'au décrochage en prenant contact souplement avec le sol en
marchant.
-Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous provoqueriez une
ressource suivie d'un atterrissage brutal. Dans le cas d'un freinage trop tôt, évitez de
relever les mains mais mettez vous debout an de vous réceptionner sur vos jambes.
-Dans du vent faible à nul l'arrondi doit être complet sur tout le débattement, à
l'inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent fort. Dans ce cas, vous devez vous
retournez face à la voile dès que vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement
et progressivement votre aile jusqu'au décrochage. La voile peut être affalée avec les
élévateurs C pour limiter l'effet spi.
Pliage
• Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes sur l'intrados et les
élévateurs dépassant le bord de fuite au centre de l'aile.
• Placer vous côté bord d'attaque au centre et rassemblez tous les intercaissons en les
superposant. Répéter l'opération sur l'autre moitié puis superposer les 2 parties. Ce
pliage est plus facile à réaliser à deux.
• Garder les parties en mylar à plat garantit de bonnes qualités de gonage dans le
temps.
• Évacuez l'air enfermé dans les caissons en chassant doucement celui-ci du bord de
fuite (fermé) au bord d'attaque (ouvert).
• Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans le sous sac fourni.
• Pliez toujours votre A le plus amplement possible, sans serrer ni compresser.
• Maintenez l'aile repliée à l'aide de la sangle de compression puis rentrez l'ensemble
dans le sous sac.
VOLS AVANCES
Techniques de Descente Rapide
OZONE vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres d'urgence et qu'une
formation en école est indispensable pour les maîtriser. N'oubliez pas qu'une bonne
analyse des conditions aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.
Les oreilles
Faire les oreilles accroît le taux de chute de l’Ultralite. C'est une manoeuvre accessible
de descente rapide, qui par exemple vous permettra de ne pas rentrer dans un nuage.
Pour faire les oreilles prenez la suspentes A exterieure de chaque cote en gardant les
commandes en main et descendez les jusqu'à ce que les extrémités soient fermées.
Le pilotage s'effectue alors, uniquement à la sellette
Pour rouvrir les oreilles, relâchez la suspente de chaque côté, la réouverture doit se faire
automatiquement. Vous pouvez faciliter la réouverture en effectuant un freinage ample
d'un coté puis de l'autre.
IMPORTANT: Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on lâche le kit oreille
de chaque côté avant le freinage nal). OZONE vous déconseille de le faire en
aérologie turbulente ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de
parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et nécessite un apprentissage
en école.
Oreilles et accélérateur.
Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux de chute en
utilisant l’accélérateur. Celui-ci est toujours actionné après avoir fait les oreilles.
Oreilles et 360
Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se reportant sur un nombre de
suspentes moindres, on peut se rapprocher des valeurs critiques de résistance.
OZONE déconseille fortement cette technique.
Descendre aux B
Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence uniquement. Le
pilote tirera symétriquement vers le bas les élévateurs B jusqu'à obtenir une trajectoire
verticale stable.
Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des élévateurs B juste au-
dessus des elevateurs. Ne relâchez jamais vos poignées de freins. Quand vous avez tiré
sur les B vous "cassez" ainsi le ux d'air circulant autour du prol de votre aile qui cesse
d'avancer mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à environ 6m/s.
Pour sortir de cette descente aux B, relâcher symétriquement et rapidement les 2
élévateurs B. Votre aile revolera normalement sans autre action de votre part. Vériez
d'être bien revenu à un vol normal avant de vous servir des freins.
IMPORTANT: Le mouvement de tangage en sortie de "B" est très faible et
nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas freiner pour une bonne remise en
vol de la voile. C'est une manoeuvre d'urgence qui sollicite particulièrement la
voile, n'en abusez pas.
360 engagés
Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une spirale descendante, ce
qui aboutit à une perte rapide d'altitude.
Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous voulez évoluer,
inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage puis descendez progressivement la
commande. L’Ultralite effectuera un tour complet avant de s'inscrire dans une spirale
engagée. Lorsque vous serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer un peu
14

sur le frein extérieur an de garder la plume extérieure de l'aile gonée.
Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre, mais ces vitesses et
ces accélérations (force G qui s'applique au poids du pilote) peuvent vous désorienter
et vous devez donc surveiller particulièrement votre perte d'altitude.
Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la sellette puis remontez
lentement le frein intérieur. Il est important de continuez à tourner pendant la
décélération an de diminuer la ressource en sortie de spirale. En effet une sortie trop
brutale d'une spirale engagée entraîne une ressource importante suivie d'une abattée à
contrôler. Entraînez vous à sortir progressivement en utilisant le transfert de poids dans
votre sellette et le frein extérieur.
IMPORTANT: Les descentes en spirale peuvent dépasser les 8m/s, elles ne
sont pas recommandées. De plus elle peuvent être dangereuses et contraignent
inutilement le matériel. Les descentes en spirale désorientent le pilote et
demande du temps et de la hauteur pour en sortir et retrouver un régime de vol
normal. Vous ne devez jamais effectuer cette manoeuvre prés du sol..
INCIDENTS DE VOL ET RECOMMANDATIONS
Parachutale
Il peut arriver qu'à partir d'un relâche très lent d'une descente aux B, d’un vol sous
une forte pluie (par exemple) votre aile continue à descendre sans avancer. Cette
conguration de vol s'appelle une phase parachutale.
Il est très improbable que ceci advienne avec une voile Ozone. Mais si vous vous
trouviez dans cette situation, relevez complètement les deux freins à la position de
vitesse max. Si rien ne se passe après quelques secondes poussez sur les élévateurs
A. Assurez vous d'avoir retrouvé un vol normal en vériant votre vent relatif avant
d'utiliser à nouveau les freins.
IMPORTANT: quelques cm de freins sufsent pour maintenir la voile en
parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels tours de freins!
Fermetures
S’il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de votre direction en
premier lieu : vous éloigner du relief et des autres pilotes. Pour cela, regardez loin
devant vous pour garder un repère (ne pas regarder l’aile), vous pouvez 'contrer' à la
sellette en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une action modérée avec
le frein du même coté. Cette action est dans la plupart des cas sufsante pour garantir
une réouverture complète de l'aile.
Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc sa charge alaire
et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela implique que l'aile partira en vrille ou
décrochera avec une action au frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté
fermé, vous devez agir de façon efcace mais en dosant l'amplitude du frein coté ouvert
an de ne pas décrocher celui-ci.
Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et spontanée, effectuez un
freinage sur toute l'amplitude et sans brutalité. Cette action doit être répétée une ou
deux fois jusqu'à la réouverture complète.
Pomper par à-coups n'aidera pas à regoner plus rapidement la partie fermée.
Laisser la commande en position basse trop longtemps peut provoquer le décrochage.
En cas de fermetures symétriques (frontale), le regonage se ferait sans intervention
du pilote.
IMPORTANT: Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri d'une fermeture,
néanmoins un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer.
En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous permettra de
redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si nécessaire, c'est le contrôle
permanent et anticipé du tangage et du roulis.
OZONE vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec un tour de frein.
Vous améliorez la précision de pilotage, vous ressentez mieux les informations de la
voile donc l'anticipation est accrue.
Cravates
La cravate est caractérisée par un bout d'aile coincée dans le suspentage. Elle peut
entraîner une autorotation difcile à maîtriser. La première solution pour s'en défaire
consistera, tout en conservant sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo
(reconnaissable à sa couleur rouge sur les élévateurs B). Si cette technique ne marche
pas, un décrochage complet sera l'ultime solution. Celui-ci ne peut être envisagé sans
une formation adéquate et est à proscrire près du sol.
Enn, si l'aile devient incontrôlable (rotation qui accélère, etc. ...) et que vous ne
maîtrisez pas le 'décrochage', l'utilisation de votre parachute de secours devient alors
nécessaire.
Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage précipité, voler avec du
matériel trop performant pour son niveau ou dans des conditions aérologiques trop
fortes sont les principales causes de cravates.
TREUIL
L’Ultralite peut être treuillée. Le pilote doit s'assurer que les attaches de harnais, le
système de largage, le treuil et ses équipements sont homologuées. L'opérateur du
treuil doit être qualié et doit respecter toutes les procédures et règles nécessaires. Les
pilotes pratiquant cette méthode de décollage doivent y être formés et qualiés.
.
15
FRANCAIS

MATÉRIAUX DE FABRICATION
Toutes les ailes OZONE sont fabriquées dans les meilleurs matériaux actuellement
disponibles.
Extrados:
Porcher marine skytex 27g classic
Porcher marine skytex 36g classic en bord d’attaque et en partie de l’extrados
Intrados:
Porcher marine 27g..
Nervures:
Porcher marine 40g hard et 27g classic
Renforts du bord d'attaque:
Mylar double lames.
Suspentage -Ultralite
Suspentes basses:
Edelrid Aramid ,8000 series, non gaine, episse, cousu, anti-uv, 230 kg.
Suspentes intermédiaires:
Edelrid Aramid ,8000 series, non gaine, episse, cousu, anti-uv, 190 Kg
Suspentes hautes:
Liros dynema, DC60, episse, cousu, anti-uv, 60 kg
Elévateurs et autres attaches:
.
Elévateur:
Amsteel Dynema 7mm, episse, cousu.
Poulies:
Rostaing, legere, plastic.
Tous ces matériaux ont été choisis pour leur qualité, leur legerete et durabilité
reconnues.
PRECAUTIONS GENERALES
Rangement
Ranger toujours votre aile et votre équipement dans un endroit sec.
Aussi, votre aile doit être stockée sèche, et à l'abri d'une chaleur excessive. Chaleur et
humidité sont les facteurs de vieillissement les plus aggravants (exemple à proscrire:
voile utilisée sous la pluie et stockée dans le coffre d’une voiture garée au soleil).
Enlevez les probables insectes qui pourraient abîmer le tissu en voulant s’échapper.
Si votre voile tombe dans l’eau salée, elle doit être rincée à l’eau claire puis séchée.
Nettoyage
Votre aile se nettoie si nécessaire avec une éponge douce et humide. Ne jamais utiliser
des produits chimiques, détergents ou éponges abrasives.
Réparation du tissu
Les petits accrocs ou déchirures peuvent être réparées par vous-mêmes. Utilisez le
tissu autocollant prévu à cet effet et fourni avec la voile dans votre kit de réparation.
Pour des déchirures importantes contactez un réparateur agréé par la société Ozone.
Suspentes abîmées
Toute suspente abîmée ou cassée doit être remplacée par exactement le même
matériau. Pour cela vous pouvez changer la ou les suspentes vous-mêmes en les
commandant chez votre revendeur Ozone. Vous pouvez aussi demander que ce
remplacement soit effectué par un réparateur agrée par la société Ozone.
Révision
Votre aile doit être révisée tous les ans ou apres 80h de vol. (au premier des 2 termes
atteints).
La révision s’effectue chez un professionnel compétent agréé par la société Ozone. La
révision consiste à une vérication du tissu (porosité et résistance) et des suspentes
(longueur et résistance). L’importateur Ozone France effectue un vol systématique lors
de la révision.
Modications
Votre Ultralite d’Ozone a été conçue et mise au point pour donner l’équilibre optimal
entre performance, maniabilité et sécurité. Toute modication entraînerait une perte de
l’homologation et la certication mais aussi un changement de comportement en vol
pouvant rendre la voile dangereuse.
C’est pourquoi nus vous déconseillons vivement d’effectuer toute modications sur
votre Ultralite.
16

17
FRANCAIS
QUALITIE OZONE
La qualité de nos produits est un paramètre que nous prenons très au sérieux, et nous
mettons tout en oeuvre pour que nos produits sortent de notre usine de fabrication,
respectant les plus hauts standards de qualité. Chaque aile fabriquée doit passer
une série de contrôle plus stricte les uns que les autres, et tous les éléments qui la
compose peuvent être suivie individuellement. Nous sommes toujours intéressés par
des retours d'informations à propos de nos produits et nous voulons offrir le meilleur
service possible à nos clients. Nous ne parlons pas de garantie dans ce manuel car
nous proposons de prendre en charge tous problèmes qui ne seraient pas causés
par l'usure normale des matériaux, ni les avaries liées à un mauvais entretien ou liées
à une utilisation non conforme au cahier des charges de l’Ultralite.. Si vous avez un
problème avec votre aile, contacter votre revendeur Ozone qui trouvera la solution la
plus appropriée. Si vous n'arrivez pas à prendre contact avec votre revendeur, alors
vous pouvez nous contacter directement à infoyozone.com .
Bons vols avec votre Ultralite.
L’équipe Ozone

18
BETRIEBSHANDBUCH
page 18 > 27
Line diagram > page 28 - Riser diagram > page 30
Technical specications > page 31