PARKZONE F-27B Stryker User manual

Charge-and-Fly™ Park Flyer
Instruction Manual
Mode d’emploi
Bedienungsanleitung
Manuale d’istruzioni
Manual de instrucciones
Envergure : 950mm
Longueur : 700mm
Poids : 580 g
Moteur : 480 puissant à entraînement direct
Radio FM : 3 voies proportionnelles
Batterie : Ni-MH 8.4 volts ; 900 mAh
Chargeur : Delta Peak 12V réglable
Aile : Z-Foam™ mousse expansé
Spannweite: 950mm
Länge: 700mm
Fluggewicht: 580 g
Motor: 480 MB Direktantrieb
Fernsteuerung: FM 3 Kanalanlage, proportrional
Akku: 8.4V 900mAh Ni-MH
Ladegerät: variabler Delta Peak Lader
Tragfläche: Z-Foam™
Apertura alare: 950mm
Lunghezza: 700mm
Peso: 580 g
Motore: Speed 480 a trasmissione diretto
Radio FM: 3 canali proporzionali
Batteria: 8.4V 900 mAh Ni-MH
Caricabatterie: CC Peak a Rateo Variabile
Ala: Z-Foam™
Envergadura del ala: 950mm
Longitud: 700mm
Peso: 580 g
Motor: Potencia 480 propulsión directa
Radio FM: 3 canales proporcionales
Pila: 8.4V 900mAh Ni-MH
Cargador: Detección de Pico de CC de Régimen Variable
Ala: Z-Foam™
Wingspan: 950mm FM Radio: 3 proportional channels
Length: 700mm Battery: 8.4V 900mAh Ni-MH
Weight: 580 g Charger: Variable Rate DC Peak Detect
Motor: 480 Power direct drive Wing: Z-Foam™

F-27B Stryker Instruction Manual
Français Manuel d’utilisation F-27B Stryker
Félicitations ! Vous venez d’acheter le F-27B Stryker™ conçu par ParkZone.
®
Votre F-27B Stryker vous est fourni avec tout ce dont vous aurez besoin
pour le faire voler — tout est contenu dans une seule boîte ! Vous n’aurez
plus qu’à le munir de ses dérives et de son nez et à en charger la batterie
avant son premier vol.
ParkZone s’est fixée pour mission de vous faire profiter de l’expérience de
pilotage à distance la plus ludique possible. Et pour faire en sorte que
votre vol reste sûr et sans encombre, nous vous demandons de ne pas
lancer votre avion avant d’avoir lu attentivement ce mode d’emploi.
Ne pas voler le F-27B Stryker à moins que vous êtes un
pilote expérimenté.
Les dégâts consécutifs à un crash ne sont pas couverts par la garantie !
Votre F-27B Stryker est doté d’une programmation spécifique qui vous
donnera la possibilité de changer de mode de vol lorsque vous aurez
acquis suffisamment d’expérience et appris à bien maîtriser votre
appareil. L’avion vous propose deux modes indépendants dont la sélection
s’effectue facilement, grâce à un commutateur monté sur l’émetteur.
Deutsch F-27B Stryker Bedienungsanleitung
Wir gratulieren zu Ihrem Kauf des ParkZone® F-27B Stryker™. Dieses Set
enthält alles, was Sie für einen erf o l g reichen Flug brauchen. Vor dem
Fliegen brauchen Sie nur die Seitenleitwerke und die Rumpfspitze
anbringen und den Akku laden.
ParkZone hat seine ganze Erfahrung bei der Entwicklung des F-27B Stryker
einflißen lassen, um Ihnen einen maximalen Flugspaß zu garantieren.
Es ist dennoch erforderlich, dass Sie diese Anleitun g vollständig
durchlesen, damit Sie in vollem Umfang in den Genuß dieser
Produkteigenschaften kommen.
Fliegen Sie der F-27B Stryker nicht es sei denn Sie sind ein
erfahrener Pilot.
Die Garantie deckt Absturz- und Unfallschäden nicht ab!
Ihr F-27B Stryker ist mit einer speziellen Software ausgestattet, die Ihnen
die Möglichkeit bietet, mit zunehmender Flugerfahrung die Flugmodi zu
ändernum anspruchsvollere Manöver zu fliegen. Es stehen zwei
unabhängige Modi zur Auswahl. Die Selektion lässt sich einfach mit einem
Schalter am Sender durchführen.
2
Congratulations on your purchase of the ParkZone® F-27B Stryker.
™
Your
F-27B Stryker has come with everything needed to get you in the air—all in
one box! You will only need to attach the vertical fins, attach the nose, and
charge the battery prior to flight.
We at ParkZone are committed to giving you the most enjoyable flight
experience you can have. In order to ensure a safe and successful flight,
we ask that you do not fly until you have read these instructions thoroughly.
Don’t fly the F-27B Stryker™ unless you are an experienced pilot.
Crash damage is not covered under the warranty!
Your F-27B Stryker comes with special software that gives you the ability
to change flight modes as you gain more experience and become more
advanced in your flying. There are two independent
modes to select from.
This is done easily with a switch on the transmitter.

Italiano Manuale del F-27B Stryker
Español F-27B Stryker Manual de Instrucciones
Congratulazioni per l’acquisto del ParkZone® F-27B Stryker™. Il vostro
F-27B Stryker viene fornito con tutto il necessario per permettervi di
praticare l’aviomodellismo, il tutto in una scatola! Vi basterà attaccare
i piani stabilizzatori verticali, attaccare il musone e caricare la batteria
dell’aereo prima di farlo decollare.
Noi di ParkZone siamo impegnati a darvi l’esperienza di volo più piacevole
che sia possibile provare. Per un volo sicuro e di successo, vi chiediamo
di non farlo decollae fino a quando non avrete letto completamente
queste istrruzioni.
Non volare lo F-27B Stryker a meno che lei è un pilota esperto.
Il danneggiamento dovuto allo schianto al suolo non è coperto
dalla garanzia!
L’F-27B Stryker viene fornito con un software speciale che dà la capacità di
modificare i modi di volo man mano che si acquista maggiore esperienza
e si progredisce nella capacità di controllare il volo. Ci sono due modi
indipendenti da cui selezionare. Questo viene fatto facilmente mediante un
interruttore posto sul trasmettitore.
Te felicitamos por tu compra del avión ParkZone® F-27B Stryker™.
¡Tu F-27B Stryker te llega con todo lo necesario para llevarte a los
aires, todo en una caja! Solo necesitarás montar las aletas verticales
(estabilizadoras), conectar el morro, y cargar la pila antes de disponerte
a volar.
En ParkZone estamos comprometidos a proporcionarte la más magnífica
experiencia de vuelo que puedas tener. Para poder tener un vuelo seguro
y exitoso, te pedimos no intentar volar hasta que hayas leído estas
instrucciones completamente.
No vuele el F-27B Stryker a menos que usted sea un
piloto experimentado.
¡Los daños por choque no están cubiertos por la garantía!
Tu F-27B Stryker viene con un software especial que te ofrece la
capacidad de cambiar las modalidades de vuelo al ritmo que adquieres
mayor experiencia y vuelas con una destreza más avanzada. Existen dos
modalidades autónomas de selección. La opción se decide fácilmente con
un interruptor en el transmisor.
3

Français Stade 1. L’émetteur
1. Insérez 8 piles de type “AA” neuves (fournies) dans l’émetteur, en veillant à
respecter la polarité indiquée.
2. Mettez l’émetteur sous tension (on) pour vérifier que les piles ont été
correctement installées. Si c’est le cas, mettez l’émetteur hors tension (off).
Deutsch Schritt 1. Sender
1. Legen Sie 8 neuen “AA”-Batterien (mitgeliefert) im Sender ein. Achten Sie
auf die richtige Polarität.
2. Schalten Sie den Schalter ein, um sicherzustellen, die Batterien korrekt
eingelegt wurden. Wenn die Lampe leuchtet, ist alles in Ordnung. Sie
können den Sender wieder ausschalten.
Italiano Passo 1. Trasmettitore
Español Paso 1. Transmisor
1. Inserire nel trasmettitore 8 batterie “AA” nuove (fornite), osservando la
polarità corretta.
2. Accendere l’interruttore per assicurarsi che le batterie siano state
installate correttamente. Una volta che questo sia stato confermato,
spegnere la radio.
1. Inserta 8 pilas nueva tipo “AA” (provistas) en el transmisor, observando
la polaridad correcta.
2. Activa el interruptor para encender el transmisor y asegurar que las pilas
han quedado instaladas correctamente. Una vez confirmado esto, apaga la radio.
4
Transmitter
1. Insert 8 new “AA” batteries (supplied) into the transmitter,
observing proper polarity.
2. Turn switch on to ensure the batteries have been installed correctly.
Once this is confirmed, turn radio off.
Step 1

Français Stade 2. Pour Charger la Batterie de Votre Avion
Votre chargeur ParkZone® exploite des circuits de détection de crête
uniques qui vous garantissent une charge optimale à chaque utilisation
et protègent vos batteries Ni-Cd et Ni-MH contre le risque de surcharge.
Pendant le cycle de charge, la courbe de charge est contrôlée afin de
basculer en charge de maintient lorsque le chargeur a détecté la crête
de fin de charge.
IMPORTANT : La batterie de l’avion F-27B Stryker™ doit être chargée
peu de temps avant un vol. Si vous chargez la batterie 12 ou 24 heures
avant un vol, vous devrez “faire le plein” de la batterie avant le vol en
répétant les étapes de la procédure de charge.
Caractéristiques du chargeur à détection de crête c.c. :
• Taux de charge variable de 0.3 à 1.2 ampère
• Charge de maintient
• Utilise une prise femelle automobile 12V
• Charge les batteries Ni-Cd et Ni-MH de 4 à 7 éléments
• Diode témoin de charge
Pour charger la batterie de l’avion :
1. Sélectionnez le taux de charge 1.2 ampère à l’aide du bouton situé sur le
côté du chargeur.
Capacité de la batterie : Ni-MH 8.4 V 900mAh
Temps de charge type : 40 minutes
2. Branchez le pack d’accus au chargeur.
3. Branchez le chargeur à la prise de 12 volts de votre véhicule. La diode
témoin (LED) clignote pendant toute la durée de la charge.
4. La charge est terminée lorsque la diode témoin reste allumée sans
clignoter. Vous devriez également constater que la batterie est tiède
au toucher.
REMARQUE : Le dépassement du taux de charge recommandé en-
traînerait la détérioration du chargeur et de la batterie. Ne pas charger
la batterie avec votre véhicule en marche.
REMARQUE : Le temps de charge est une estimation dans le cas ou
les batteries sont vides. Ce temps de charge peut varié.
REMARQUE : Le chargeur et la batterie ne doivent pas rester sans
surveillance pendant la procédure de charge. Pendant la charge, placez la
batterie sur une surface recouverte d’un panneau thermorésistant et sur-
veillez constamment la température de la batterie d’éléments. Si la batterie
chauffe à n’importe quel moment de la procédure de charge, interrompez
immédiatement la charge. Les enfants ne doivent pas être autorisés à
procéder à la charge des batteries sans la surveillance d’un adulte.
5
300mAh 6V Ni-MH .4 amps 40 minutes
600mAh 4.8V–8.4V Ni-MH .8 amps 40 minutes
900mAh 7.2V–8.4V Ni-MH 1.2 amps 40 minutes
BATTERY CAPACITY MAX. CHARGE RATE CHARGE TIME
Charging the Aircraft Battery
Your ParkZone® charger uses unique peak detection circuitry
that ensures an accurate charge every time and protects your
Ni-Cd and Ni-MH batteries from the dangers of over-charging.
During the charge cycle, it continuously monitors the charge
curve and automatically switches to trickle charge when the
peak is detected.
IMPORTANT: The F-27B Stryker™ airplane battery should be
charged shortly before flying. If you charge the battery 12 to
24 hours prior to flying, you will need to “re-peak” the battery
before you fly by repeating the charging steps.
DC peak detection charger features:
• Variable charge rate from 0.3–1.2 amps
• Trickle charge
• Uses automobile 12V power outlet
• Charges 4- to 7-cell Ni-Cd and Ni-MH battery packs
• LED charge indicator
Charging the aircraft battery
1. Using the dial on the side of the charger, select the charge
rate to 1.2 amps. Battery Capacity: 8.4V 900mAh Ni-MH
Typical Charge Time: 40 minutes
2. Connect the battery pack to the charger.
3. Connect the charger to the 12V power outlet in your
automobile. The LED will continually blink while the
battery charges.
4. Charging is finished when the LED indicator glows steadily.
You should also notice at this time that the battery is warm
to the touch.
NOTE: Damage to the charger and battery will occur if you exceed
the maximum charge rate recommended.
NOTE: Charge times are estimates only for fully discharged
battery packs. Actual charge times may vary.
NOTE: Do not leave the charger and battery unattended during
the charge process. While charging, place the battery on a heat-
resistant surface and constantly monitor the temperature of the
battery pack. If the battery becomes hot at any time during the
charge process, discontinue charging immediately. Do not allow
children to charge battery packs without adult supervision.
300mAh 6V Ni-MH .4 ampère 40 minutes
600mAh 4.8V–8.4V Ni-MH .8 ampère 40 minutes
900mAh 7.2V–8.4V Ni-MH 1,2 ampère 40 minutes
CAPACITE BATTERIE COURANT DE
CHARGE MAXIMUM
TEMPS DE CHARGE
Step 2

Il caricabatteria ParkZone® utilizza un circuito esclusivo per il rilevamento del
picco che garantisce costante mente la giusta carica e protegge le batterie
Ni-Cd e Ni-MH dal pericolo di sovraccarica. Durante il ciclo di carica, essa
controlla costantemente la curva di carica e inserisce automaticamente la
carica di mantenimento quando viene rilevato il picco.
IMPORTANTE: La batteria di bordo dell’ F-27B Stryker™ deve essere cari-
cata subito prima del volo. Se si carica la batteria da 12 a 24 ore prima del
volo, bisogna “ricaricare al massimo” la batteria prima del volo ripetendo la
procedura di carica.
Caratteristiche del caricabatteria con rilevamento del massimo di c.c.:
• Velocità di carica variabile da 0.3–1.2 A
• Carica di mantenimento
• Uso di presa elettrica d’automobile da 12 V
• Carica gruppi batterie da 4 a 7 celle al Ni-Cd e Ni-MH
• Indicatore di carica a LED
Carga de la pila del avión:
1. Usando el disco lateral del cargador, selecciona la tasa de carga de
1.2 amperios.
Capacidad de la pila: 900mAh 8.4 V Ni-MH
Tiempo típico de carga: 40 minutos
2. Conecta el módulo de pilas al cargador.
3. Conecta el cargador a la toma de 12V en tu automóvil. El diodo par
padeará continuamente mientras carga la pila.
4. La carga ha terminado cuando el diodo indicador queda iluminado perma-
nentemente. En este momento se notará también que la pila está
caliente al tocarla.
NOTA: El cargador y la pila sufrirán daños si sobrepasas la carga
máxima recomendada.
NOTA: Los tiempos de carga sólo son estimados para baterías totalmente
descargadas. Los tiempos reales pueden variar.
NOTA: No dejes el cargador y la pila desatendidos durante la carga. Durante
la carga, coloca la pila en una superficie resistente al calor y vigila constante-
mente la temperatura del módulo de pilas. Si la pila se
carga de inmediato. No permitas a los niños cargar módulos de pilas sin
supervisión de un adulto.
Il caricabatteria ParkZone® utilizza un circuito esclusivo per il rilevamento del
picco che garantisce costante mente la giusta carica e protegge le batterie
Ni-Cd e Ni-MH dal pericolo di sovraccarica. Durante il ciclo di carica, essa
controlla costantemente la curva di carica e inserisce automaticamente la
carica di mantenimento quando viene rilevato il picco.
IMPORTANTE: La batteria di bordo dell’ F-27B Stryker™ deve essere caricata
subito prima del volo. Se si carica la batteria da 12 a 24 ore prima del volo,
bisogna “ricaricare al massimo” la batteria prima del volo ripetendo la proce-
dura di carica.
Caratteristiche del caricabatteria con rilevamento del massimo di c.c.:
• Velocità di carica variabile da 0.3–1.2 A
• Carica di mantenimento
• Uso di presa elettrica d’automobile da 12 V
• Carica gruppi batterie da 4 a 7 celle al Ni-Cd e Ni-MH
• Indicatore di carica a LED
Carica della batteria del modello:
1. Utilizzando il display sul lato del caricabatteria, selezionare l a corrente di
carica da 1.2 A.
Capacità della batteria: 900mAh 8.4 V Ni-MH
Tempo di carica tipico: 40 minuti
2. Collegare il pacco batterie al caricabatteria.
3. Collegare il caricabatteria alla presa elettrica da 12 V dell’automobile.
Il LED lampeggerà continuamente durante la carica della batteria.
4. La carica è terminata quando l’indicatore LED rimane ac cesso senza
lampeggiare. No tare che la batteri a sarà cal da al tatto.
NOTA: Se si supera la corrente consigliata di carica massima si potrà
lampeggiare. No tare che la batteri a sarà cal da al tatto.
NOTA: I tempi di carica sono stimati solo per batterie completamente scari-
che. Il tempo di carica può variare.
NOTA: Non lasciare incustoditi il caricabatteria e la batteria durante la carica.
Durante la carica, mettere la batteria su una superficie resistente al calore e
controllare costantemente la temperatura del gruppo batterie. Se in qualsiasi
momento durante la carica ci si accorge che la batteria si surriscalda,
interrompere immediatamente l’operazione. Non permettere a dei bambini di
caricare i gruppi batterie senza la supervisione da parte di un adulto.
Ihr ParkZone®-Ladegerät verfügt über eine Delta Peak Ladetechnologie,
die ein korrektes Laden des Flugakkus ermöglicht und diesen vor Überla-
dungen schützt. Er ist für NiCd und Ni-Mh Akkus geeignet. Während des
Ladens überwacht der Lader den Spannungsanstieg des Akkus fest. Fällt
diese ab, wird der Ladevorgang abgeschaltet.
WICHTIGER HINWEIS: Der F-27B-Stryker™-Flug-Akku muss kurz vor
dem Einsatz geladen werden. Wenn Sie den Akku 12 bis 24 Stunden vor
dem Fliegen geladen haben, müssen Sie den Akku vor dem Einsatz durch
Wiederholen der Ladeschritte wieder auf den Spitzenladezustand bringen.
Merkmale des Delta Peak Ladegerätes:
• Variabler Ladestrom von 0.3 – 1.2 Ampere
• Erhaltungsladen
• Für 12-V-Anschluss in einem Kraftfahrzeug
• Laden von 4- bis 7-Zellen-Ni-Cd- und Ni-MH-Akkus
• LED - Ladezustandanzeige
Laden des Flugakkus:
1. Ladestrom von 1.2A am Poti des Laders einstellen.
Akkukapazität: 900mAh 8.4 V Ni-MH
Typische Ladezeit: 40 Minuten
2. Akku am Ladegerät anschließen.
3. Das Ladegerät am 12-V-Anschluss in Ihrem Fahrzeug anschließen. Die
LED-Lampe wird während des Ladevorgangs kontinuierlich blinken.
4. Der Ladevorgang ist abgeschlossen, wenn die LED-Lampe dauernd
leuchtet. In diesem Moment sollte sich der Akku warm anfühlen.
ANMERKUNG: Ladegerät und Akku werden beschädigt, wenn der
maximal zuläsige Ladestrom überschritten wird.
ANMERKUNG: Die Ladezeiten sind nur Hinweise für vollständig entlad-
ene Akkupacks. Die tatsächlichen Ladezeiten können variieren.
ANMERKUNG: Lassen Sie Ladegerät und Akku während des Ladens
nicht unbeaufsichtigt. Den Akku beim Laden auf eine hitzebeständige
Unterlage stellen und die Temperatur des Akkus ständig kontrollieren.
Falls der Akku während des Ladens heiß wird, den Ladevorgang sofort
unterbrechen. Kinder dürfen den Akku nur unter Aufsicht von Eltern laden.
Deutsch
Italiano Passo 2. Carica della Batteria del Modello
Español Paso 2. Carga de la Batería del Avión
Schritt 2. Laden des Flugakkus
300mAh 6V Ni-MH .4 Ampere 40 Minuten
600mAh 4.8V–8.4V Ni-MH .8 Ampere 40 Minuten
900mAh 7.2V–8.4V Ni-MH 1.2 Ampere 40 Minuten
AKKU KAPAZITÄT MAZCIMALER
LADESTROM
LADEZEIT
300mAh 6V Ni-MH .4 amps 40 minuti
600mAh 4.8V–8.4V Ni-MH .8 amps 40 minuti
900mAh 7.2V–8.4V Ni-MH 1.2 amps 40 minuti
CAPACITA’ DELLA
BATTERIA CORRENTE DI
CARICA MASSIMA
TEMPO DI CARICA
300mAh 6V Ni-MH .4 amperios 40 minutos
600mAh 4.8V–8.4V Ni-MH .8 amperios 40 minutos
900mAh 7.2V–8.4V Ni-MH 1,2 amperios 40 minutos
CAPACIDAD DE LA
BATERÍA ÍNDICE DE CARGA
MÁX.
TIEMPO DE CARGA
6

Français Stade 3. Fixation du Nez
Deutsch
1. Die Rumpfspitze auspacken.
2. Zuerst versuchen, der Rumpfspitze richtig zu positionieren, ohne das Papier vom Band abzuziehen. So können
Sie sehen, ob er richtig passt.
3. Ziehen Sie das Papier vom Band ab und bringen Sie den Bug vorsichtig an.
4. Zwecks Verstärkung die mitgelieferten Aufkleber an der Seite und Unterseite der Rmpfspitze/des Rumpfes.
Schritt 3. Anbringen der Rumpfspitze
1. Individuare il musone dentro la scatola.
2. Provare il montare del musone senza togliere la carta dal nastro adesivo.
Questo darà una buona idea di come eseguire il montaggio.
3. Togliere la carta dal nastro adesivo e montare con attenzione il musone.
4. Per aumentare l’adesione, applicare le decalcomanie incluse sul lato e sulla parte inferiore del
musone/fusoliera.
Italiano Passo 3. Attaccare il Musone
1. Localiza el morro dentro de la caja.
2. Trata de montar el morro sin despegar el papel de la cinta. Esto te dará una buena idea de como estará el
montaje final.
3. Despega el papel de la cinta y monta el morro con cuidado.
4. Para ponerle soporte, aplica las calcomanías adjuntas al lateral y parte nferior del morro y fuselaje.
Español Paso 3. Montaje del Morro
7
1. Sortez le nez de la boîte.
2. Procédez à un essai de montage du nez sans décoller le papier de protection du ruban adhésif, pour vous
faire une idée précise de ce à quoi doit aboutir le montage.
3. Décollez le papier de protection du ruban adhésif et fixez le nez soigneusement.
4. Pour renforcer l’ensemble, appliquez les autocollants sur le côté et le dessous de l’ensemble nez/fuselage.
Attaching the Nose
1. Locate the nose inside the box.
2. Trial fit the nose without peeling the paper off
the tape. This will give you a good idea of what
the fit will be like.
3. Peel the paper off the tape and carefully attach
the nose.
4. To add support, apply the included decals to the
side and bottom of the nose/fuselage
Step 3

Français Stade 4. Fixation des Dérives
Deutsch
Die beiden Seitenleitwerke müssen am Rumpf angebracht werden. Die Seitenleitwerke verleihen dem F-27B
Stryker™ Seitenstabilität.
1. Nehmen Sie beide Seitenleitwerke aus der Verpackung.
2. Schieben Sie die Leitwerke in die Aufnahmen der Tragfläche.
Schritt 4. Montieren der Seitenleitwerke
8
Attaching the Vertical Fins
You will need to attach the two vertical fins to the fuselage.
These fins will help to give the F-27B Stryker™ stability.
1. Locate both fins from box.
2. Slide the fins into the slots on fuselage.
Vous devrez installer les deux dérives sur le fuselage. Ces dérives se chargeront de stabiliser votre F-27B Stryker.™
1. Sortez les deux dérives de la boîte.
2. Faire glisser les dérives dans les ouvertures du fuselage.
Battery Cap
Couvercle de Batterie
Akku-Kappe
Cappuccio della Batteria
Tapa de la Pila
Step 4

Italiano Passo 4. Fissaggio delle Alette Verticali
Necesitarás montar los dos estabilizadores verticales al fuselaje. Estos estabilizadores te ayudarán a dar
estabilidad al F-27B Stryker™.
1. Localiza ambos estabilizadores en la caja.
2. Introduzca las aletas dentro de las ranuras del fuselaje.
Español Paso 4. Montaje de los Estabilizadores Verticales
Sarà necessario collegare le due derive alla fusoliera. Individuare le due derive che si trovano nella scatola.
conferiscono stabilità all’F-27B Stryker™
.
1. Individuare le due derive che si trovano nella scatola.
2. Inserire le derive nella fusoliera.
9

1. Vérifiez que la manette des gaz est sur la position “off” (arrêt).
2. Mettez l’émetteur sous tension (on).
3. Retirez le couvercle de batterie du dessus du fuselage (stade 4).
4. Branchez la batterie de vol à l’intérieur du fuselage.
5. Calez la batterie dans la cavité du fuselage et réinstallez le couvercle de batterie.
6. Votre F-27B Stryker™ est doté d’une fonctionnalité intégrée d’enclenchement des gaz qui doit “voir” la manette des gaz dans la position d’arrêt
avant de pouvoir lancer l’hélice. L’hélice en mouvement peut causer des blessures graves. Poussez la manette des gaz vers l’avant ; l’hélice
devrait tourner à grande vitesse. Vous devrez activer la fonctionnalité d’enclenchement des gaz à chaque fois que vous brancherez la batterie
dans l’avion.
Surveillance d’un adulte obligatoire.
ATTENTION : Ne rien approcher de l’hélice et tenir l’avion fermement. L’hélice en mouvement peut causer des blessures graves.
Français Stade 5. Essai du Moteur
Deutsch Schritt 5. Motortest
1. Sicherstellen, dass der Gasschieber in der “Aus”-Stellung ist.
2. Sender einschalten.
3. Akkufachdeckel von Rumpfoberseite abnehmen (siehe Schritt 4).
4. Flug-Akku seitlich am Rumpf anstecken.
5. Akku im Rumpf sichern und Akkufachdeckel wieder anbringen.
6. Ihr F-27B Stryker™ hat eine integrierte “Gas-Aktivierung”, für die der Gasschieber in der Aus-Stellung sein muss, bevor der Propeller anlaufen
kann. Stellen Sie sicher, dass sich die Luftschraube frei drehen kann, bevor Sie den Antrieb scharf stellen. Bitte beachten Sie, dass
erhebliche Verletzungsgefahr besteht. Schieben Sie den Gasschieber nach vorn, der Propeller müsste sich dann mit hoher Drehzahl drehen.
Die Gas-Aktivierung muss jedes Mal, wenn der Akku am Flugzeug angesteckt wird, eingeschaltet werden.
Aufsicht durch Erwachsene erforderlich.
WARNUNG! Einen sicheren Abstand zum Propeller einhalten und Flugzeug sicher halten. Ein laufender Propeller kann zu schweren
Verletzungen führen.
10
Motor Test
1. Make sure the throttle slider is in the “off” position.
2. Turn on transmitter.
3. Remove battery cap from top of the fuselage
(see step 4 diagram).
4. Plug the flight battery into the connector inside the
fuselage.
5. Secure battery inside fuselage cavity and replace the
battery cap.
6. Your F-27B Stryker™ has a built-in throttle-arming
feature which needs to “see” the throttle slider in the
off position before it will spin the propeller. Be sure
the propeller is clear of obstructions before arming
the throttle in order to avoid injury or damage.
Advance the throttle forward and the propeller should
spin at a high speed. The throttle-arming feature
will need to be activated each time the battery is
plugged into the airplane.
Step 5
OFF ON
AUS Ein
WARNING: Keep everything clear of the propeller
and hold the plane securely. A moving propeller
can cause severe injury.
Adult Supervision Required

Italiano Passo 5. Prova del Motore
Español Paso 5. Prueba del Motor
1. Asegúrate que el mando deslizante de aceleración está en la posición “off” [desactivado].
2. Apaga el transmisor.
3. Retira la tapa de la pila desde la parte superior del fuselaje (Paso 4).
4. Enchufa la pila de vuelo dentro del fuselaje.
5. Sujeta la pila dentro de la cavidad del fuselaje y coloca la tapa de la pila.
6. Tu F-27B Stryker™ tiene incorporada una función de armar el acelerador que necesita “ver” el mando deslizante de aceleración en la
posición “desactivado” antes de comenzar a girar la hélice. “desactivado” antes de comenzar a girar la hélice. Avanza el acelerador
hacia adelante y la hélice girará a alta velocidad. La función de armar el acelerador necesitará ser activada cada vez que la pila es
enchufada en el avión.
La supervisión por adulto es necesaria.
AVISO: Mantén todo apartado de la hélice y agarra el avión con seguridad. Una hélice en movimiento puede causar lesiones graves.
1. Assicurarsi che il cursore del gas sia nella posizione “off”.
2. Accendere il trasmettitore.
3. Rimuovere il coperchio del vano batteria dalla parte superiore della fusoliera (Passo 4).
4. Collegare la batteria di volo all’interno della fusoliera.
5. Fissare la batteria all’interno della cavità della fusoliera e rimontare il coperchio del vano della batteria.
6. L’F-27B Stryker™ ha una funzione incorporata di armatura del gas che deve “vedere” il cursore del gas nella posizione OFF prima di far
girare l’elica. Assicurarsi che l’elica non possa venire a contatto di oggetti prima di armare il motore in modo da non provocare danni o
ferite. Spingere in avanti il cursore del gas e l’elica inizierà a girare ad alta velocità. La funzione di armatura del gas dovrà essere attivata
ogni volta che la batteria è collegata all’aeroplano.
È richiesta la sorveglianza da parte di un adulto.
AVVERTENZA: Fare attenzione che l’elica non entri in contatto con gli oggetto e tenere saldamente l’aeroplano. L’elica in movimento può
provocare gravi lesioni.
11

12
Elevon Test
WARNING: Keep everything clear of the propeller before
starting the control test in the event that you accidentally
turn on the motor.
Your F-27B Stryker™ features two large elevons that provide
directional control. To test the elevons to ensure they func-
tion correctly, follow these simple steps:
1. Turn on transmitter.
2. Install and plug in fully charged aircraft battery. With
the stick at neutral and both trim levers centered, the
elevons should be at neutral. If this is not the case,
you can make small adjustments to the trim levers.
3. Give the transmitter full right on the stick. As you are
looking from the tail of the aircraft, the right elevon
should deflect upward, and the left downward (in Image 1).
4. Give the transmitter full left on the stick. The left
elevon should deflect upward and the right downward
(in Image 2).
5. Pull back on the stick and the elevons should both
deflect equally upward (in Image 3).
6. Push forward on the stick and the elevons should
deflect equally downward (in Image 4).
If you encounter any problems with your F-27B Stryker
responding properly to the transmitter, do not fly. Call
Helger product support staff at 44 (0) 1279 641097.
Image 2
L’image 2
Bild 2
Fig. 2
Imagen 2
Image 1
L’image 1
Bild 1
Fig. 1
Imagen 1
Image 4
L’image 4
Bild 4
Fig. 4
Imagen 4
Image 3
L’image 3
Bild 3
Fig. 3
Imagen 3
Aileron Trim
Trim des ailerons
Querrudertrimm
Trim dell’alettone
Control de compen-
sación del alerón
Elevator Trim
Compensateur de Profondeur
Höhentrimm
Trim dell’elevatore
Control de
compensación
de elevación
Step 6

Français Stade 6. Essai des Elevons
ATTENTION : N ’ approchez rien de l’hélice pendant la procédure d’essai des commandes, pour éviter tout incident en cas de mise en marche
involontaire du moteur.
Votre F-27B Stryker™ est équipé de deux grands élevons qui vous permettent d’en contrôler l’orientation. Simples, les étapes suivantes vous per-
mettront de vérifier que les élevons fonctionnement correctement :
1. Mettez l’émetteur sous tension.
2. Installez et branchez la batterie de l’avion chargée à fond. Stick de l’émetteur sur la position neutre et leviers de compensation au centre, les
élevons devraient être en position neutre. Dans le cas contraire, vous pouvez procéder à de petits réglages sur les leviers de compensation.
3. Déplacez le stick de l’émetteur à fond vers la droite. Observez l’avion du côté queue ; l’élevon droit devrait monter et l’élevon gauche,
descendre (comme sur l’image 1).
4. Déplacez le stick de l’émetteur à fond vers la gauche. L’élevon gauche devrait monter et l’élevon droit, descendre (comme sur l’image 2).
5. Déplacez le stick vers l’arrière ; les élevons devraient monter à l’unisson (comme sur l’image3).
6. Déplacez le stick vers l’avant ; les élevons devraient descendre à l’unisson (comme sur l’image4).
Si votre F-27B Stryker ne réagit pas normalement aux signaux de l’émetteur, ne volez pas.
Appelez le personnel du S.A.V. Avio & Tiger au 33 (0) 4.90.34.59.06.
Deutsch Schritt 6. Elevon-Test
Español Paso 6. Prueba del Elevón
WARNUNG: Vor der Kontrollprüfung darauf achten, dass nichts mit dem Propeller in Berührung kommen kann, sollte der Motor
versehentlich gestartet werden.
Ihr F-27B Stryker™ verfügt über zwei große Elevons (kombinierte Höhen- u. Queruder), die der Richtungskontrolle dienen. Um zu prüfen, ob die
Elevons korrekt funktionieren, wie folgt vorgehen:
1. Sender einschalten.
2. Voll geladenen Flugzeug-Akku einlegen und anstecken. Mit Knüppel in Neutralstellung und beiden Trimmhebeln zentriert müssten die Elevons in
neutraler Lage sein. Wenn dies nicht der Fall ist, können die Trimmhebel leicht justier werden.
3. Knüppel am Sender voll nach rechts stellen. Wenn Sie vom Schwanz aus auf das Flugzeug schauen, müsse das rechte Elevon nach oben
gehen und das linke nach unten (Bild 1).
4. Knüppel am Sender voll nach links stellen. Das linke Elevon müsste nach oben gehen und das rechte nach unten (Bild 2).
5. Knüppel nach hinten ziehen. Beide Elevons müssten sich gleichmäßig nach oben bewegen (Bild 3).
6. Knüppel nach vorne drücken. Beide Elevons müssten sich gleichmäßig nach unten bewegen (Bild 4).
Falls Sie bemerken, dass Ihr F-27B Stryker nicht richtig auf den Sender anspricht, darf das Flugzeug nicht geflogen werden.
Wenden Sie sich an den Produktsupport von Scorpio unter 49 4121 46199 60.
AVVERTENZA: Mantenere l’elica lontana da qualsiasi oggetto prima di cominciare il controllo, nel caso che il motore venga avviato accidentalmente.
L’F-27B Stryker™ è caratterizzato da due grandi elevoni che forniscono il controllo direzionale. Per provare gli elevoni e vedere che funzionino cor-
rettamente, basta seguire questa procedura:
1. Accenderre la trasmettente.
2. Installare e collegare la batteria completamente carica nel modello. Con lo stick al centro ed entrambe li trim centrati, gli elevoni deve essere
al centro. Se questo non è il caso, è possibile fare piccole regolazioni alle leve del trim.
3. Spostare lo stick della trasmettente completamente a destra. Guardando dalla coda del modello, l’elevone destro deve deflettersi verso l’alto e
quello sinistro verso il basso (Fig. 1).
4. Mettere lo stick del trasmettitore completamente a sinistra. L’elevone sinistro deve deflettersi verso l’alto e quello destro in basso (Fig. 2).
5. Tirare indietro lo stick ed entrambi gli elevoni dovrebbero deflettersi in modo uguale verso l’alto (Fig. 3).
6. Spingere in avanti lo stick e gli elevoni devono deflettersi in modo uguale verso il basso (Fig. 4).
Se l’F-27B Stryker non rispondesse correttamente alla trasmittente, non farlo volare.
Chiamare il servizio l’assistenza della Scorpio al numero 39 (0461) 823099.
AVISO: Mantén todo alejado de la hélice antes de comenzar la prueba de control en caso de que arranques el motor accidentalmente.
Tu F-27B Stryker™ tiene dos elevones grandes que proporcionan control direccional. Para comprobar que los elevones funcionan correctamente,
sigue estos pasos sencillos:
1. Enciende el transmisor.
2. Instala y enchufa una pila de avión totalmente cargada. Con el mando en posición neutra y ambos controles de compensación centrados, los
elevones deben estar en posición neutra. Si esto no es así, puedes realizar pequeños ajustes a los controles de compensación.
3. Mueve la palanca del transmisor totalmente a derecha. Mirando desde la cola del avión, el elevón derecho debe moverse hacia arriba, y el
izquierdo hacia abajo (en la imagen 1).
4. Mueve la palanca del transmisor totalmente a izquierda. El elevón izquierdo debe moverse hacia arriba y el derecho hacia abajo (en la imagen 2).
5. Tira hacia atrás con el mando y ambos elevones deben moverse igualmente hacia arriba (en la imagen 3).
6. Tira hacia adelante con el mando y ambos elevones deben moverse igualmente hacia abajo (en la imagen 4).
Si experimentas algunos problemas y tu F-27B Stryker no responde adecuadamente al transmisor, no vueles.
Llama al personal de soporte de productos de Model Import S.A. al número 34 (91) 677-9850.
13
Italiano Passo 6. Prova del’elevone

Français Stade 7. Système de Changement de Mode de Commande de Vol
Votre F-27B Stryker™ est équipé d’une programmation baptisé Mode Change Flight Control™ (système de changement de mode de commande de
vol) qui vous permet de choisir l’un des deux modes de pilotage proposés. La sélection du mode de pilotage s’effectue facilement grâce à un com-
mutateur situé sur le dessus de l’émetteur.
Mode A. Dans ce mode, la course de la commande des dérives (élevons) est limitée ; les commandes sont plus fluides et l’appareil est plus facile
à manœuvrer. Nous vous recommandons ce mode pour vos premiers vols, jusqu’à ce que vous vous soyez entièrement familiarisé avec le F-27B
Stryker. En Mode A, la position du commutateur (éloigné du pilote) est indiquée sur une étiquette collée sur l’émetteur.
Mode B. La course des élevons n’est plus limitée. Ce mode convient parfaitement aux combats aériens extrêmes avec un Sonic Combat
Module™ (Module de combat sonique) proposé en option (HBZ4020), aux courses de pylône, aux vols sur le dos et autres manœuvres de pilotage
intrépides. Notez néanmoins que dans ce mode, votre F-27B Stryker est beaucoup plus facile à crasher. Ce mode est exclusivement recommandé
aux modélistes expérimentés. En Mode B, la position du commutateur (à fond vers le pilote) est indiquée sur une étiquette collée sur l’émetteur.
REMARQUE : Les modes de pilotage peuvent être changés pendant le vol, mais à haute altitude.
Deutsch Schritt 7. Modi des Flugkontrollsystems
Ihr F-27B Stryker™ ist mit einem Flugkontrollsystem ausgestattet (Mode Change Flight Control™ Software), mit der Sie zwei verschiedene Flugmodi
auswählen können. Der gewünschte Modus kann ganz einfach mithilfe eines Schalters an der Oberseite des Senders selektiert werden.
Mode A. In diesem Modus ist der Ausschlag der Steuerflächen (Elevons) eingeschränkt, so dass sich das Flugzeug leichter kontrollieren lässt. Wir
empfehlen, dass Sie mit diesem Modus beginnen, um sich mit dem F-27B Stryker besser vertraut zu machen. Ein Schild am Sender zeigt die Stel-
lung des Schalters im Modus A (vom Piloten weg nach hinten gedrückt).
Mode B. Der Ruderausschlag der Elevons ist nicht mehr eingeschränkt. Dieser Modus ist ideal für extreme Luftkämpfe mit einem optionalen Sonic
Combat Module™ (HBZ4020), Wettfliegen, Rückenflug und andere spannende Flugmanöver. Dieser Modus ist nur für geübte Piloten empfehlenswert
da das Modell feinfühliger kontrolliert werden muss und schneller auf die Steuerbewegungen reagiert. Für einen ungeübten Piloten besteht hier ein
erhöhtes Risiko, weshalb er im Modus A zuerst einmal üben sollte. Das Schild am Sender zeigt die Schalterstellung im Modus B (ganz zum Piloten
hin, wenn dieser den Sender in der Hand hält).
ANMERKUNG: Die Flugmodi können auch während des Fluges geändert werden. Dies sollte in größerer Flughöhe geschehen.
14
Mode Change Flight Control System
Your F-27B Stryker™ is equipped with Mode Change Flight
Control™ software that allows you to choose two ways to fly. A
switch on top of the transmitter allows you to easily select the
desired mode.
Mode A: In this mode, you will be limited in the amount of
travel of the control surfaces (elevons), allowing for smooth
and more manageable control. We recommend that you begin
flying in this mode until you become more familiar with the
F-27B Stryker. A label on the transmitter will show the position
of the switch (pushed back away from pilot) when in Mode A.
Mode B: The travel of the elevons are no longer limited.
This mode is absolutely ideal for extreme aerial combat
with an optional Sonic Combat Module™ (HBZ4020), pylon
racing, inverted flight and other outrageous flying maneuvers.
However, your F-27B Stryker will also be much easier to
crash in Mode B as well. This mode is recommended for
advanced pilots only. The transmitter label will show the
position of the switch (all the way toward pilot when holding
transmitter) when in Mode B.
NOTE: It is possible to change the flight modes during flight.
This should be done at higher altitudes to minimize the risk
of crashing.
Transmitter Decal
Autocollant sur émetteur
Sender-Aufkleber
Decalcomania del trasmettitore
Calcomanía del transmisor
Step 7

Italiano Passo 7. Sistema Mode Change Flight Control
Español Paso 7. Sistema con Modalidad de Cambio de Control de Vuelo
Tu F-27B Stryker™ está equipado con software para Modalidad de Cambio de control de Vuelo™ que te permite seleccionar dos maneras de volar.
Un interruptor en la parte superior del transmisor te permite seleccionar fácilmente la modalidad deseada.
Mode A. Esta modalidad limita el desplazamiento de las superficies de control (los elevones), permitiendo el control y manejo más suaves. Te
recomendamos comenzar a volar en esta modalidad hasta que adquieras mayor destreza volando con el F-27B Stryker. Una etiqueta en el trans-
misor indicará la posición del interuptor (retrocedido y alejado del piloto) en la Modalidad A.
Mode B. El desplazamiento de los elevones ya no está limitado. Esta modalidad es absolutamente ideal para el fuerte combate aéreo con un
módulo opcional de combate sónico Sonic Combat Module™ (HBZ4020), carreras entre torres, vuelo invertido y otras asombrosas maniobras de
vuelo. Sin embargo, tu F-27B Stryker puede ser estrellado también con mayor facilidad en esta Modalidad B. Esta modalidad de vuelo es recomen-
dada solo para pilotos expertos. La etiqueta del transmisor indicará la posición del interruptor en la Modalidad B (al fondo y hacia el piloto cuando
tiene el transmisor en mano).
NOTA: Es posible cambiar las modalidades de vuelo mientras el avión está volando. Esto debe ser realizado a altitudes más altas.
L’F-27B Stryker™ è dotato del software Mode Change Flight Control™, che permette di scegliere tra due modi di volare. Un interruttore nella parte
superiore del trasmettitore permette di selezionare facilmente il modo desiderato.
Mode A. In questo modo, la corsa di comando delle superfici di controllo (elevoni) sarà limitata, permettendo un controllo morbido e più gestibile.
Si consiglia di iniziare a fare pratica di volo in questo modo fino a quando non si acquista maggiore familiarità con l’F-27B Stryker. Un’etichetta sul
trasmettitore mostrerà la posizione dell’interruttore (messo nella posizione più lontana dal pilota) quando è in Modo A.
Mode B. La corsa degli elevoni non è più limitata. Questo modo è assolutamente ideale per il combattimento aereo estremo con un optional Sonic
Combat Module™ (HBZ4020), le virate attorno a piloni, il volo rovesciato e altre manovre di volo veloce. Tuttavia, nel modo B l’F-27B Stryker può
anche schiantarsi al suolo molto più facilmente. Questo modo è consigliato solo ai piloti provetti. L’etichetta del trasmettitore mostra la posizione
dell’interruttore (completamente verso il pilota quando si tiene il trasmettitore) quando è nel Modo B.
NOTA: È possibile cambiare i modi di volo durante il volo. Questo deve essere sempre in quota.
15

16
Receiver/ESC
Your F-27B Stryker™ comes with a specially-designed
receiver/ESC unit that allows you great flexibility in the
event that you choose to reuse the radio system in
another model. There are three jumpers that are located
in the receiver that can be changed (added/removed) that
allow you to make changes if you so choose.
Jumper 1—Mix of Elevator and Rudder
You can add the jumper to utilize software that will allow a
slight mix of elevator and rudder. In this mode, when rud-
der input is given, a slight amount of up elevator is added.
By doing this, the nose of the airplane will be more likely to
“stay up” when rudder input is given. This can be of great
help to pilots transitioning from 2- to 3-channel aircraft and
are not experienced with pitch control.
Jumper 2—V-Tail/Standard Tail
Tail Control: Your F-27B Stryker comes with the plane
set for V-tail/elevon function. However, you can add this
jumper and switch the function to conventional “T” tail.
Again, this allows for great flexibility in the event you want
to reuse the radio system.
Jumper 3—Auto Cutoff
Your F-27B Stryker comes with the jumper included in the
third port. This sets the auto cutoff to function with 6- to
9-cell Ni-MH battery packs. If you remove the jumper, the
auto cutoff will function with a 3S Li-Po battery pack.
When your F-27B Stryker goes into auto cutoff, prepare to
land your aircraft immediately. You will maintain control of
steering and pitch, but you will not have access to throttle
at this time. You can “blip” the throttle to try to re-arm, but
only attempt this once as you are preparing to land.
Propellers
Your F-27B Stryker comes with the propeller installed
that should be used with the stock 7-cell Ni-MH battery or
the optional 8-cell Ni-MH battery pack. However, there is
an additional propeller that is included for use when you
choose to power your F-27B Stryker with a 3S Li-Po bat-
tery. The Li-Po prop (5 x 3) will prevent excessive current
draw on the electronics, which will lead to permanent dam-
age to the ESC, motor and your Li-Po battery pack. When
deciding to power your F-27B Stryker with a 3S Li-Po,
always replace the stock prop with the 5 x 3 propeller.
Step 8
Jumper Present Jumper Absent
Jumper 1 (J1) Flight-Trak™ on Flight-Trak off
Jumper 2 (J2) “T” tail control “V” tail/Elevon control
Jumper 3 (J3) 6–9 cell Ni-MH 3S Li-Po
Functions of Rx Jumpers
Default positions of jumpers for F-27B Stryker are shown in bold.

Deutsch Schritt 8. Empfänger/Regler
Ihre F-27B Stryker™ ist mit einer besonderen Empfänger/Regler
Elektronik ausgestattet, die sehr flexibel auch in anderen Modellen
eingesetzt werden kann. Mit den drei im Empfänger vorhandenen
Jumper kann wichtige Funktionen der Fernsteueranlage nach eigenen
Wünschen ändern.
Jumper 1—Mischer Höhe/Seite
Wenn Sie diesen Jumper setzen, wird einem Seitenruderausschlag
immer etwas Höhenruder beigemischt. Dadurch wird die Nase des
Flugzeugs im Kurvenflug stabilisiert. Dies ist eine sehr große Hilfe für
Piloten, die von einem 2 Kanal Flugzeug ohne Höhenrudersteuerung
wechseln.
Jumper 2—V-Mischer
Leitwerk: Die Fernsteuerung der F-27B Stryker ist mit einem V-Mischer
vorprogrammiert. Wenn Sie die Fernsteuerung aber in einem konven-
tionellen Modell einsetzen wollen, können Sie den Jumper 2 auf T- oder
Normalleitwerk umstellen. Dies erlaubt Ihnen ein besonders flexiblen
Einsatz dieser Fernsteueranlage.
Jumper 3—BEC Abschaltung
Der dritte Junper ist für die BEC Sicherheitsabschaltung bei einem Betrieb
mit 6-9 zelligen NiMH Akkus zuständig. Wenn Sie jedoch einen Li-Po Akku
einsetzen wollen, müssen Sie den vorhandenen Jumper entfernen.
Sollte bei Ihrem F-27B Stryker die BEC Sicherheitsabschaltung
ansprechen, dann landen Sie bitte das Modell umgehend. Sie können
das Modell weiterhin steuern, haben aber keine Möglichkeit mehr, den
Motor anzusteuern. Sie können das Gas kurz ansteuern und versuchen,
den Moor erneut scharf zu stellen. Bitte versuchen Sie dies nur einmal
und versuchen Sie das Modell zu landen.
Luftschraube
Ihr Stryker F-27B ist mit einer Luftschraube für den Betrieb an einem
7-zelligen Standardakku oder dem 8-zelligen Tuningakku ausgestattet.
Wir haben zudem einen weiter Luftschraube für den Betrieb mit einem
3-zelligen Lipo Pack beigefügt. Achtung: Diese Luftschraube ist keine Er-
satzluftschraube und kann nicht als Ersatz für die Standardluftschraube
eingesetzt werden! Die Luftschraube 5x3 für das Lipo Pack verhindert
eine erhöhte Stromaufnahme, welche zu einer Beschädigung der Elek-
tronik führen könnte. Wenn Sie also Ihren Stryker F-27B mit Lipo Akkus
betreiben, verwenden Sie unbedingt diese Luftschraube 5x3.
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Connecteur Présent Connecteur Absent
Connecteur 1 (J1) Flight-Trak™ on Flight-Trak off
Connecteur 2 (J2) Mixage empennage en “T” Empennage en “V”
Connecteur 3 (J3) 6-9 éléments Ni-MH Batterie 3 éléments Li-Po
Fonctions des Connecteurs Rx
Les positions incorrectes des connecteurs pour le F-27B Stryker sont
montrées ci-contre.
Jumper gesetzt Jumper entfernt:
Jumper 1 (J1) Seiten/Höhen Mischer ein Seiten/Höhen Mischer aus
Jumper 2 (J2) T- Leitwerk V-Leitwerk
Jumper 3 (J3) 6-9 Zellen NiMH Akku 3 zelliger Lipo
Funktion der Jumper am Empfänger
Voreinstellungen der Jumper sind fett gedruckt.
Français Stade 8. Récepteur Variateur
Votre F-27B Sryker™ est livré avec un ensemble récepteur variateur
spécialement conçu à cet effet. Cet ensemble est d’une grande
flexibilité afin de vous permettre de pouvoir l’utiliser dans d’autres
modèles. Il y a trois connecteurs qui peuvent être mis ou enlevés suiv-
ant l’utilisation.
Connecteur 1—Mixage Profondeur Direction
Vous pouvez ajouter le connecteur pour utiliser le mixage de la profon-
deur avec la direction. Dans ce mode, quand vous donnez un ordre à
la direction, un ordre est donné automatiquement à la profondeur vers
le haut. Cela permet à l’avion de rester sur son plan horizontal quand
celui-ci tourne. Cette fonction est une aide appréciable pour les pilotes
qui passent d’un pilotage 2 axes à 3 axes.
Connecteur 2—Empennage en V/Empennage Standard
Le F-27B Stryker est un modèle empennage en V. Cependant en
utilisant le connecteur 2 vous changez de mode et passer en empen-
nage conventionnel en “T”. Cela permet une grande flexibilité quand
aux choix d’utilisations.
Connecteur 3—Auto Cutoff “Système Coupure Automatique”
Votre F-27B Stryker est livré avec le connecteur en position sur le 3.
Le système de coupure automatique est activé pour une batterie de
6 à 9 éléments Ni-MH. Si vous enlevez le connecteur, le système de
coupure pourra fonctionner avec une batterie Li-Po 3 éléments.
Quand votre F-27B Stryker passe en coupure automatique moteur,
préparez vous à atterrir rapidement. Vous avez toujours le contrôle
des gouvernes mais vous n’avez plus de moteur. Vous pouvez essayer
de réarmer le moteur en coupant les gaz puis en accélérant à nouveau
mais uniquement lorsque vous êtes à l’atterrissage.
Hélices
L’hélice monté d’origine sur votre F-27B Stryker est celle qui doit être
utilisé ave une batterie 7 éléments Ni-MH ou la batterie optionnelle 8
éléments. Cependant une hélice supplémentaire est fournie dans le kit,
celle-ci doit être employé uniquement si vous montez une batterie de
propulsion Li-Po 3 éléments. L’hélice spéciale (5x3) pour batterie Li-Po
empêche une consommation excessive et par conséquence permet de
ne pas brûler le variateur. Si vous utilisez une batterie Li-Po, il faut en
aucun cas utiliser l’hélice monté d’origine.

Italiano Passo 8. Recevente/Regolatore Elettronico
Español Paso 8. Receptor/ESC
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Jumper Presente Jumper Assente
Jumper 1 (J1) Flight-Trak™ attivato Flight-Trak disattivato
Jumper 2 (J2) Coda a “T” Miscelazione coda a“V”/Elevoni
Jumper 3 (J3) 6-9 celle Ni-MH Li-Po a 3c elle
Funzione dei Jumper della Rx
Le posizioni di base dei jumper dello F-27B Stryker™ sono mostrate
in neretto
Lo F-27B Stryker™ è dotato di una gruppo ricevente/regolatore dotati
di grande flessibilità nel caso che si desideri riutilizzare il radiocoman-
do per altri modelli. Nella Ricevente ci sono tre jumper (cavallotti) che
possono venire riconfigurati (aggiungendoli o togliendoli) a seconda
delle necessità.
Jumper 1—Miscelatore Profondità e Direzionale
Installando questo jumper si attiva il software per una leggera mis-
celazione del direzionale e del timone di profondità. Un po’ di cabra
viene aggiunto automaticamente quando si aziona il direzionale permet-
tendo al muso del modello di rimanere un po’ più alto. Utile ai piloti che
erano abituati ai modelli con 2 o 3 canali e non hanno pratica dell’uso
del timone di profondità.
Jumper 2—Coda a V/ Impennaggio Normale
Lo F-27B Stryker è programmato per la coda a V. Aggiungendo il
jumper la radio diventa utilizzabile per i modelli con la coda a T. Molto
utile se si usa la radio per un modello di questo tipo.
Jumper 3— Esclusione Automatica del Motore
Lo F-27B Stryker arriva con lo jumper inserito nella terza presa. Ciò
abilita la esclusione del motore quando si una una batteria da 6 a 9
celle al Ni-MH. Rimuovendo il jumper è possibile avere la stessa funzi-
one con le batterie a 3 celle Li-Po.
Quando il motore dello F-27B Stryker viene escluso bisogna accingersi
all’atteraggio. L’uso del timone e del comando di profondità è ancora
possibile ma viene escluso il comando del motore. È possibile azionare
la leva del gas per riattivare il motore ma si può fare una sola volta
durante l’atteraggio.
Eliche
Lo F-27B Stryker è fornito con l’elica già installata da usarsi con la
batteria standard a 7-celle Ni-MH o la batteria opzionale ad 8-celle
Ni-MH. C’è inoltre un’altra elica da usare quando si usa un pacco di 3
celle Li-Po. L’elica Li-Po (5x3) evita un consumo eccessivo di corrente
che potrebbe danneggiare il regolatore e la batteria a 3 celle Li-Po.
Cambiare sempre l’elica se si usano le batterie con 3 celle Li-Po sos-
tituendola con la 5 x3.
Puenta Presente Puente Assente
Puente 1 (J1) Flight-Trak™ on Flight-Trak off
Puente 2 (J2) Control de cola “T” Cola “V”/control de elevón
Puente 3 (J3) Ni-MH 6-9 acumuladores 3S Li-Po
Funciones de los Puentes del Receptor
Las posicione por defecto de los puentes para el F-27B Stryker se
indican en negrita.
Su F-27B Stryker se suministra con una unidad de receptor/ESC
diseñado especialmente que le permite una gran flexibilidad si decide
utilizar el sistema de radio de otro modelo. Hay tres puentes coloca-
dos en el receptor que pueden cambiarse (agregarse/quitarse) que le
permiten realizar cambios si lo desea.
Puente 1—Combinación de Timón de Altura y Timón
Puede agregar el puente para utilizar software que permitirá una ligera
combinación de timón de altura y timón. En este modo, cuando se
da una orden de timón, se añade una pequeña cantidad de timón de
altura arriba. Al hacerlo, es más probable que el morro del avión “se
mantenga arriba” cuando se da la orden del timón. Esto puede ser de
gran ayuda para los pilotos que cambian del avión de 2 a 3 canales y
no tienen experiencia con el control de cabeceo.
Puente 2—Cola V/Cola Estándar
Control de cola: Su F-27B Stryker está preparado para la función de
cola V/elevón. Sin embargo, puede añadir este puente y cambiar la
función a cola en “T” convencional. Nuevamente, esto permite gran
flexibilidad si desea reutilizar el sistema de radio.
Puente 3— Desconexión Automática
Su F-27B Stryker se suministra con el puente incluido en el tercer puer-
to. Esta configuración habilita la desconexión automática con baterías
de Ni-MH de 6 a 9 acumuladores. Si quita el punte, la desconexión
automática funcionará con una batería 3S Li-Po.
Cuando se produce la desconexión automática en su F-27B Stryker,
prepárese para aterrizar su avión inmediatamente. Mantendrá el con-
trol de dirección y cabeceo, pero no tendrá acceso al acelerador en
ese momento. Puede hacer “blip” en el acelerador para intentar rear-
mar, pero intente esto una sola vez cuando se prepare para aterrizar.
Hélices
Su F-27B Stryker se suministra con la hélice que debe usarse con la
batería Ni-MH de 7 acumuladores de serie o la batería Ni-MH de 8 acu-
muladores opcional instalada. Sin embargo, existe una hélice adicional
incluida para su uso cuando escoja alimentar su F-27B Stryker con una
batería 3S Li-Po. La hélice Li-Po (5x3) evitará un consumo de corriente
excesivo de la electrónica, lo que causará daños permanentes en
el ESC, motor y su batería Li-Po. Cuando decida alimentar su F-27B
Stryker con una 3S Li-Po, sustituya siempre la hélice de serie por
la 5 x 3.

Italiano Passo 9. Scegliere un Campo Erboso Grande e Aperto
Español Paso 9. Selecciona un Campo Grande Abierto y con Césped
19
Fly in this area
(upwind of pilot)
Stand here
182 m
Zone de pilotage (pilote face au vent)
Fliegen Sie in diesem Gebiet (In Luv vom Piloten)
Volare in questo spazio (sopra vento rispetto al pilota)
Vuele en esta zona (contra el viento del piloto)
Se tenir debout à cet endroit
Stehen Sie hier
Stare qui
Permanezca aquí
WIND VENTO
VENT VIENTO
WIND
• Vous devrez trouver un grand champ dégagé couvert d’herbe pour faire voler votre F-27B Stryker™. Le F-27B Stryker peut voler
à plus de 80 km/h et par conséquent, couvre de longue distance, très rapidement. Il va donc de soi que plus le champ de vol est
éten du, plus vous aurez la possibilité d’en profiter au maximum.
• Vous devrez prévoir au moins 91m d’espace dégagé dans toutes les directions, à partir du point où se situe le pilote. Suivez
cette consigne ou vous risquez de vous créer des problèmes.
• Veillez à ne pas faire voler votre avion à proximité d’arbres, de bâtiments ou dans des endroits où votre vue risque d’être restrein-
te, où votre appareil risque de heurter un objet quelconque.
Step 9
Français Stade 9. Optez pour un Grand Espace Vert Dégagé
Deutsch Schritt 9. Wählen Sie ein großes, offenes Grasgelände
Choose a Large, Open Grassy Field
• A large, open grass field is required to fly your F-27B
Stryker.
™ It can achieve speeds of up to 80 km/h, so it
covers ground fast. The bigger the field, the better.
• It is essential to have a minimum of 91m of clear
space in all directions from the pilot. If you ignore this
direction, you will have problems.
• Make certain that you do not fly near trees, buildings,
or other areas that can restrict your view or interfere
with your flying.
• Zum Fliegen Ihres F-27B Stryker™ wird ein großes, offenes Grasgelände empfohlen. Der F-27B Stryker kann Geschwindigkeiten
von bis zu 80 km/h erreichen und sich daher sehr schnell über das Gelände hinwegbewegen. Je größer das Gelände, umso
besser.
• Um den Piloten sollte freies Gelände von 91m in alle Richtungen vorhanden sein. Kleinere Gelände werden zu Problemen führen.
• Achten Sie darauf, dass Sie nicht in der Nähe von Bäumen, Gebäuden oder anderen Hindernissen fliegen, die Ihre Sicht verstellen
oder den Flug behindern.
• Per far volare l’F-27B Stryker™ è richiesto un campo erboso grande e aperto. Lo F-27B Stryker può raggiungere velocità fino a
80 km/h, per cui copre rapidamente grandi distanze. Tanto più grande è il campo, tanto meglio.
• È essenziale avere un minimo di 91m di spazio libero in tutte le direzioni dal punto di vista del pilota. Se si ignora questa
consiglio, ci saranno sicuramente dei problemi.
• Accertarsi che sul percorso di volo non ci siano alberi, edifici, o altre aree che possono limitare la visuale o inter ferire con il volo.
• Un campo grande, abierto y con césped es necesario para volar con tu F-27B Stryker™. El F-27B Stryker puede alcanzar velocid-
ades hasta de 80 km/h, por tanto se desplaza con rapidez en relación al suelo. Cuanto más grande el campo, mejor.
• Es esencial contar con un mínimo de 91m de espacio despejado en todas las direcciones desde la posición del piloto.
Si ignoras este consejo, tendrás problemas.
• Asegúrate de no volar cerca de árboles, edificios u otras zonas que puedan restringir tu visión o interferir con tu vuelo.

Français Stade 10. Choisissez un Jour Peu Venteux
Vous voulez voler ! C’est bien, mais nous vous conseillons quand même d’attendre une journée où le vent ne souffle que peu ou pas du tout, sur-
tout pour les premières sorties – moins de 11 km/h.
Pour vérifier la force du vent :
1. Attachez le ruban rouge inclus dans la boîte à l’antenne de l’émetteur.
2. Tenez l’antenne de l’émetteur à l’horizontal par rapport au sol et constatez à quel point le vent fait flotter le ruban. Si le ruban pend, les condi-
tions de vol sont acceptables. Si toutefois l’angle d’inclinaison dans la continuité de l’antenne entre l’antenne et le ruban est inférieur à 20°
degrés, le vent souffle trop fort pour une sortie.
Deutsch Schritt 10. Erstflug und das Wetter
Italiano Passo 10. Scegliere un Giorno Calmo
Español Paso 10. Escoge un Día de Calma
Damit alles gut geht sollten Sie unbedingt einen ruhigen oder gar windstillen Tag aussuchen. Das Modell wird es Ihnen danken und Sie werden
Erfolg haben!
Kontrollieren Sie die Windbedingungen:
1. Die Windgeschwindigkeit sollte maximal 11km/h betragen. Knüpfen Sie das mitgelieferte rote Band an die Senderantenne.
2. Halten Sie die Senderantenne so, dass sie parallel zum Boden zeigt, und beoachten Sie, wie stark sich das Band im Wind bewegt. Wenn das
Band nach unten hängt, sind die Bedingungen zu zum Fliegen ideal. Wenn allerdings der Winkel zwischen Antenne und Band weniger als 20
Grad, beträgt ist es für das Fliegen zu windig.
Volete lanciarlo in volo! Tuttavia, è necessario assicurarsi che specialmente i voli iniziali siano fatti con poco o nessun vento – meno di 11 km/h.
Per controllare le condizioni del vento:
1. Legare all’antenna della trasmittente il nastro rosso incluso.
2. Tenere l’antenna del trasmettitore in modo che sia parallela al terreno e notare di quanto il nastro si sposta nel vento. Se il nastro penzola, le
condizioni sono giuste per volare. Tuttavia, se l’angolo tra l’antenna e il nastro è inferiore a 20 gradi, c’è troppo vento per volare.
¡Quieres volar! Pero necesitas asegurarte especialmente que tus vuelos iniciales son realizados con muy poco o ningún viento – menos de
11 km/h.
Para comprobar las condiciones del viento:
1. Ata la cinta roja adjuntada a la antena del transmisor.
2. Manteniendo la antena del transmisor en paralelo con el suelo, observa el movimiento de la cinta con el viento. Si la cinta queda colgada, las
condiciones son correctas para volar. Sin embargo, si el ángulo entre la antena y la cinta es menor de 20 grados, hay demasiado viento para volar.
20
Step 10
Choose a Calm Day
You want to fly! However, you need to make sure that your
flights, especially the initial ones, are done with little to no
wind (less than 11 km/h).
To check wind conditions:
1. Tie the included red ribbon to the transmitter antenna.
2. Hold the transmitter antenna so that it is parallel to the
ground and note how much the ribbon moves in the
wind. If the ribbon hangs down, conditions are right to
fly. However, if the angle between the antenna and the
ribbon is less than 20 degrees, it is too windy to fly.
20°