Suzuki PE175 User manual

SUZUKI
|
OWNER'S
MANUAL
`
MANUEL
D'ENTRETIEN
|
РЕ175

FOREWORD
Welcome to the world of SUZUKI motorcycles.
The
confidence
you
have
shown
by
the
purchase
of
our
products
is
very
much
appreciated.
Each
SUZUKI
motorcycle
backs
thís
confidence
by
a
long
record
of
manufacturing
and
engineering
excellence.
The
same
excellence
that
has
produced
a
long
history
of
world-championship
racing
sucesses
at
the
famous
Isle
of
Man
as
well
as
the
motocross
tracks
of
Europe.
SUZUKI
now
presents
the
new
PE175,
a
competition
proved
racing
machine,
capable
of
competing
on
any
race
course
in
the
world.
This
handbook
is
presented
as
a
means
whereby
you
can
maintain
your
PE175
in
top
working
condition
at
all
times,
Your
riding
skill
and
the
maintenance
steps
outlined
in
this
manual
will
assure
you
of
top
per-
formance
from
your
machine
under
any
type
of
competition
conditions.
We
sincerely
wish
you
and
your
SUZUKI
motorcycle
a
successful
partnership
for
many
years
of
happy
riding.
SUZUKI MOTOR CO.,LTD.
*
All
information,
illustrations,
photographs
and
specifications
contained
in
this
manual
are
based
on
the
latest
product
information
available
at
the
time
of
publication.
The
right
is
reserved
to
make
changes
at
any
time
without
notice.
*
There
may
be
some
differences
among
models
depending
on
specifications.
If
the
service
data
differ,
it
is
noted
there
by
using
the
following
symbols.
The
series
of
symbols
on
the
left
stand
for
the
countries
and
areas
on
the
right.
E-01
General
E-15
Finland
E-28
Canada
E-02
England
E-24
Australia
a
————————4

AN ANT-PROPOS
Nous
vous
souhaitons
la
bienvenue
dans
l'univers
des
motocyclettes
SUZUKI.
Nous
apprécions
beaucoup
la
confiance
que
vous
nous
témoignez
par
l'achat
d'une
de
nos
machines.
Cette
confiance,
nous
en
sommes
persuadés,
vous
la
basez
sur
la
longue
histoire
dont
nous
disposons
en
matiére
de
fabrication
de
motocyclettes.
Dans
chacun
de
nos
produits,
vous
retrouverez
la
méme
excel-
lence
qui
a
permis
de
remporter
toute
une
gamme
de
succès
aux
championnats
mondiaux
de
course
comme
l'Ile
de
Man
ou
aux
différents
circuits
de
motocross
d'Europe.
Nous
vous
présentons
ici
la
nouvelle
PE175,
une
machine
de
course
qui
a
fait
ses
preuves
en
compétition
et
qui
est
capable
de
rivaliser
sur
tous
les
circuits
du
monde.
Ce
Manuel
a
pour
but
de
vous
procurer
le
moyen
de
maintenir
toujours
en
excellente
condition
votre
PE175.
Votre
dextérité
et
les
méthodes
d'entretien
expliquées
dans
ce
manuel
vous
permettront
d'obtenir
de
votre
machine
les
meilleures
performances,
quelles
que
soient
les
conditions
de
la
compétition.
Nous
vous
souhaitons
sincérement,
à
vous
et
à
votre
machine
SUZUKI,
de
nombreuses
années
de
succès
et
de
conduite
agréable.
SUZUKI
MOTOR
CO.,LTD.
*
Toutes
les
informations,
illustrations,
photographies
et
spécifications
contenues
dans
ce
manuel
sont
basées
sur
les
données
les
plus
récentes
concernant
le
produit,
disponibles
au
moment
de
la
publication.
Nous
nous
réservons
toutefois
le
droit
d'y
apporter
des
modifications
à
tout
moment
et
sans
préavis.
*
Certaines
différences
peuvent
apparaître
d'un
modèle
à
l'autre
en
fonction
de
leurs
spécifications.
Si
les
données
d'entretien
présentent
une
différence,
celle-ci
est
indiquée
à
l'aide
des
symboles
suivants:
E—01
Tous
pays
E—15
Finlande
E—28
Canada
E—02
Angleterre
E-24
Australie

CONTENTS
TABLE DES MATIERES
GENERAL
General instruction . . . .
Operating instruction. .
Inspection and maintenance .
ENGINE
Engine removal
Engine Disassembly
Inspection and se
Reassembling engine parts .
CARBURETOR ,
ELECTRICAL
IRS eNO Mice tree denda
CHASSIS
Front wheel ,
Front fork
Steering .
shock absorber
WIRE AND CABLES
TROUBLESHOOTING ...
TIGHTENING TORQUE . .
SPECIAL TOOLS
SPECIFICATIONS .
WIRING
DIAGRAM
.
SERVICE DATA
GENERALITES
Instructions générales .
Instructions d'utilisation
Inspection et entretien . .
MOTEUR
Dépose du moteur .
Démontage du moteur . i
Inspection et entretien des pièces du moteur
Remontage des pièces du moteur .
CARBURATEUR .
EQUIPEMENT ELECTRIQUE
Circuit
d'allumage
. .
..............,.....,
55
CADRE
Roue avant ....
Fourche avant . . .
Amortisseurs arrière .
Roue arrière .
Bras oscillant arrière .
FILS ET CABLES. .
DEPISTAGE DES PANNES
COUPLES DE SERRAGE
OUTILS SPECIAUX .
FICHE TECHNIQUE
SCHEMA DE CABLAGE
INFORMATIONS
D'ENTRETIEN
.
.
. 106

GENERAL
GENERAL INSTRUCTION
INSTRUCTIONS
GENERALES
FUEL
The
PE175
is
of
the
two-stroke
design,
which
requires
a
premixture
of
gasoline
and
oil.
A
premium
(high-octane)
gasoline
should
be
used.
ENGINE OIL
For
the
oil
to
be
mixed
with
gasoline,
any
of
the
following
brands or its equivalent will do:
* SHELLSUPERM
* CASTROL R30
*
GOLDEN
SPECTRO
SYNTHETIC
BLEND
* B.P. RACING
*
BEL-RAY
MC-1
TWO-CYCLE
RACING
LUBRICANT
CAUTION:
Do
not
allow
two
different
brands
to
get
mixed
in the
fuel/oil
mixture
MIXING RATIO
20
parts
gasoline
to
1
part
oil
is
the
correct
gasoline
to
oil
mixture
ratio
for
your
engine.
For
proper
engine
perform-
ance,
it
is
essential
that
the
above
fuel/oil
mixture
should
be maintained.
CARBURANT
La
PE175
est
une
moto
à
moteur
deux-temps,
qui
néces:
site
un
prémélange
d'essence
et
d'huile,
Une
essence
de
premiére
qualité
doit
étre
utilisée
HUILE DE MOTEUR
On
peut
utiliser
n'importe
laquelle
des
marques
d'huile
suivantes
ou
leur
équivalent
pour
le
mélange
à
l'essence:
SHELL
SUPER
M
CASTROL R30
MELANGE
SYNTHETIQUE
GOLDEN
SPECTRO
B.P. RACING
LUBRIFIANT
POUR
MOTO
DE
COURSE
DEUX
TEMPS
BEL-RAY
MC-1
utiliser deux marques di
|
ATTENTION: Ne jam.
férentes
pour
un
méme
mélange
d'essence/huil
RAPPORT DU MELANGE
La
proportion
correcte
d'essence
et
d'huile
pour
ce
moteur
est
de
20
parties
d'essence
pour
une
d'huile.
Si
l'on
veut
obtenir
des
performances
idéales,
il
est
essentiel
de
respecter
la
proportion
essence/huile
précitée.

FUEL
OIL
MIXTURE
RATIO
OF
20:1
PROPORTION
DU
MELANGE
ESSENCE/HUILE:
20
POUR
1
GASOLINE|
oi
|aasoume|
оц
|
|
essence!
nune
|
essence
|
nuie
(at)
|
(oz
|
(ad
|
(ог)
|
(at)
|
(oz)
|
wi
|
toa)
05
|
08|
55
88
05
|
08
|
55 88
|
10
|
16
6.0
9.6
fr
mo
16
60
8,6
|
15
[24]
65
|
104
15
|
24
|
65
|
104
20
|
32]
70
|
1:2
20
|
32]
70
|
2
25
|
40!
75
|
120
25
|
40|
75
|
120
30
|
48|
80
|
128
30
|
48
|
80
|
128
35
|
56|
85
|
136
35
|
56
|
85
|
136
40
64
90
|
144
40
|
64
|
90
|
144
45
|72|
95
|
152
45
|
72
|
95
|
152
50
|
80|
100
|
160
50
|
во
|
100
|
160
|
GASOLINE]
OIL
GASOLINE)
OIL
|
|
essence]
HUILE]
ESSENCE)
HUILE
t
[in|
w
jm
|
|.
o
|
(mn
|
(
|
(m)
|
06
25|
55
275
0,5
25|
55
|
275
1.0
50|
60
|
300
10
|
50!
60
|
300
15
75|
65
|
325
15
75|
65
|
325
20
|100
70
|
350
20
|
100!
70
|
350
25
|13|
75
|
375
25
|
15!
75
|
375
30
150
8.0
400
30
150
8,0
400
35
|
U5|
85
425
35
|
175
|
85
|
425
40
|
200]
90
|
450
40
|
200
90
|
450
45
|
225]
95
|
475
45
|
225|
95
|
475
50
|
250|
100
|
500
50
|
250
|
100
|
500
CAUTION: A mixture containing
too little oil will cause overheating
of the engine. Too much oil
cause excessive carbon formation
resulting in preignition, fouled
|
spark
plug
and
loss
of
engine
power.
=
|
ATTENTION:
Si
le
mélange
|
contient
trop
peu
d'huile,
il
sera
la
cause
d'une
surchauffe
du
moteur.
Par
contre,
s'il
en
contient
trop,
il
se
produira
une
formation
exces-
sive
de
calamine
qui
résultera
en
pré-allumage
en
encrassement
de
la
bougie
d'allumage
et
en
perte
de
la
puissance
du
moteur.
LEE
|
NON
GENERALITES

"= GENERAL
MIXING PROCEDURE
To
mix
gasoline
and
oil,
always
use
a
separate,
clean
con-
tainer.
Pour
the
full
amount
of
oil
required
for
the
total
mixture
into
the
container,
add
approximately
half
the
amount
of
gasoline
to
be
mixed
and
shake
thoroughly.
Add
the
remainder
of the
gasoline
and
again
thoroughly
agitate
the
container.
TRANSMISSION OIL
Use
a
good
quality
SAE20W/40
multi-grade
motor
oil.
FRONT FORK OIL
For the oil in the two logs, use a motor oil of SAESW/20.
USE OF GENUINE SUZUKI PARTS
To replace any part of the machine, use a genuine SUZUKI
replacement part. Imitation parts or parts supplied from
any
other
source
than
SUZUKI,
if
used
to
replace
parts
of
SUZUKI
origin
in
the
machine,
will
lower
the
inherent
capability
of
the
machine
and,
for
worse,
could
induce
costly mechanical trouble.
METHODE DE MELANGE
Pour
réaliser
le
mélange
d'essence
et
d'huile,
se
servir
d'un
récipient
propre
et
réservé
à
cet
usage.
Y
verser
l'entiére
quantité
de
l'huile
nécessaire
pour
le
mélange
et
ajouter
environ
la
moitié
de
la
quantité
d'essence
requise;
mélanger
convenablement.
Ajouter
ensuite
le
reste
de
l'essence
et
secouer
à
nouveau
le
réservoir
convenablement.
HUILE DE TRANSMISSION
Utiliser
une
huile
de
moteur
multigrade
SAE20W/40
de
bonne qualité.
HUILE DE FOURCHE AVANT.
Pour
les
deux
pattes
de
la
fourche
avant,
utiliser
une
huile
moteur de SAE5W/20.
UTILISATION
DE
PIECES
D'ORIGINE
SUZUKI
Pour
tout
travail
de
remplacement,
n'employer
quo
des
pièces
SUZUKI
d'origine.
Si
elles
sont
utilisées
pour
remplacer
des
pièces
SUZUKI
d'origine,
toutes
pièces
imitées
ou
obtenues
chez
un
autre
fabricant
que
SUZUKI
risquent
non
seulement
de
réduire
les
possibilités
de
la
machine,
mais
aussi
de
devenir
la
cause
d'ennuis
mécaniques
coûteux

GENERALITES:
SERIAL
NUMBER
LOCATION
Frame
serial
number
(D
is
stamped
on
—
Le
numéro
de
série
du
cadre
(D
se
trouve
EMPLACEMENT
DES
NUMEROS
DE
steering
head
pipe.
Engine
serial
number
estampé
sur
le
tube
de
direction.
Le
SERIES
DE
located
on
tha
rigfrtorankcase.
numéro
de
série
du
moteur
(2
se
trouve
x
sur
le
demi-carter
moteur
droit.
When
registering
your
machine
and
mak-
Lors
de
l'immatriculation
du
véhicule
et
ing
orders
for
spare
parts,
cite
these
two
du
passage
de
commandes
de
pièces
de
numbers
rechange,
mentionner
ces
deux
numéros.
\

OPERATING INSTRUCTION
INSTRUCTIONS D'UTILISATION
—— GENERAL
CONTROLS
Take
the
time
to
familiarize
yourself
with
the
operating
principles
of
the
following
motorcycle
components.
(For General Market)
(Pour le marché général)
COMMANDES
Prendre
le
temps
de
se
familiariser
avec
les
principes
de
fonctionnement
des
composants
de
la
machine,
expliqués
ci-dessous.
D
Throttle
grip
Т
Poignée
de
commande
des gaz
2)
Front
brake
lever
2)
Levier
du
frein
avant
3
Kick
starter
lever
(3)
Levier
du
kick
de
démarrage
@
Rear
brake
pedal
4)
Pédale
de
frein
arrière
5)
Engine
stop
switch
5
Commutateur
d'arrêt
du
moteur
6)
Clutch
lever 6)
Levier
d'embrayage
7)
Fuelcock
lever
7)
Robient
à
carburant
8)
Gearshift
lever
В)
Levier
du
changement
de
vitesse

(For Australia) (Pour l'Australie)
GENERALITES:
5
ECELE]
Throttle grip.
Front brake lever
Kick starter lever
Rear brake pedal
Engine stop switch
Left handiebar switch
Clutch lever
Fuelcock lever
Gearshift lever
D Poignée de commande des gaz
2 Levier du frein avant
3 Levier du kick de démarrage
Pédale de frein arrière
5) Commutateur d'arrêt du moteur
6) Commutateur de poignée gauche
7) Levier d'embrayage
8) Robient à carburant
9) Levier du changement de vitesse

GENERAL
BREAKING-IN
The PE175 is manufactured using the
latest technology relating to the two-
stroke
engine
and
thus
requires
a
relative.
ly
short
break-in,
No
programed
breaking
in
operation
is
necessary:
the
only
thing
is
that
the
machine
should
not
be
continuously operated in full-load condi-
tion
for the
first
one
hour
or
30
km
(20
miles).
This
practice
will
help
all
moving
parts
to
break
in
and
will
assist
in
ac
quainting
you
with
machine.
Once
the
machine
is
fully
broken
in,
you
can
be
assured
of
high
performance
in
competi-
tion.
10
RODAGE
La
PE175
a
été
construite
en
utilisant
les
derniers
progrés
technologiques
dans
le
domaine
des
moteurs
deux-temps
et
sa
période
de
rodage
est,
par
conséquent,
relativement
courte.
Aucun
programme
particulier
de
rodage
n'est
prescrit:
la
seule
chose
à
laquelle
il
y
a
lieu
de
veiller
est
de
ne
pas
faire
fonctionner
la
machine
à
pleins
gaz
et
de
facon
continue
pendant
la
premiére
heure
ou
les
30
premiers
kilomètres
(20
miles).
Cette
pratique
permettra
à
chacune
des
piéces
de
se
roder
et
elle
permettra
de
vous
familiari
ser
avec
la
machine.
Une
fois
que
la
moto
est
bien
rodée,
vous
pouvez
étre
cert
de
ses
hautes
performances
en
com-
pétition.
ENGINE STOP BUTTON
To
stop
the
engine,
push
the
engine
stop
button as shown in photo.
BOUTON
D'ARRET
DU
MOTEUR
Pour
arrêter
le
moteur,
pousser
sur
le
bouton
d'arrét
du
moteur,
indiqué
sur
la
photo.

DIMMER SWITCH
(Except for Australia and England)
The headlight beam can be changed both
downward and upward by operating the
dimmer switch to the "LO" and “Н!”
positions.
INVERSEUR DE CODE
(Sauf pour l'Australie et l'Anglerre)
La direction du rayon de la phare peut se
mettre en phare et en code par l'opéra-
tion de la commutateur de la direction de
la phare aux positions "LO" et “HI”.
LEFT HANDLEBAR SWITCH
(For Australia and England)
LIGHTING SWITCH Ò
When the lighting switch is slid to ON
position and the engine is running, the
headlight and taillight will be lit.
DIMMER SWITCH 2
When the dimmer switch is moved to the
“HI” position, the high beam will be lit.
When the dimmer switch is moved to the
“LO” position, the low beam will be lit.
GENERALITES.
TURN
SIGNAL
SWITCH
(3)
(Only
for
Australia)
Sliding
the
switch
to
the
“L”
position
will
flash
the
left
turn
signal.
Moving
the
switch
to
the
“R”
position
will
flash
the
right
turn
signal.
The
indicator
light
will
also
flash
intermittently.
HORN BUTTON (O
Press the button to honk the horn.
11

GENERAL
INSTRUMENT PANEL
SPEEDOMETER
©
The speedometer indicates the road speed
in kilometers per hour.
ODOMETER 2)
The odometer registers the toral distance
that
the
motorcycle
has
been
ridden.
TRIP METER 3
The trip meter is a resetable odometer
located in the speedometer assembly. It
can be used to indicate the distance
traveled on short trip or between fuel
stops. Pulling and turning the knob @
clockwise or counterclockwise will return
the meter to zero. After resetting the
meter, push back the knob.
TURN SIGNAL INDICATOR LIGHT ©
(For Australia)
When the turn signals are being operated
either to right or left side, the amber
indicator light will flash.
To remove the bulb, pull out the bulb
socket, push and twist the bulb to the left
and pull it off.
TABLEAU DE BORD
COMPTEUR DE VITESSE ©
Il affiche la vitesse sur la route en kilo-
mètres à l'heur:
COMPTEUR KILOMETRIQUE (2
Il enregistre la distance totale parcourue
par la motocyclette.
COMPTEUR JOURNALIER 3
Le compteur journalier est un compteur
totalisateur pouvant être ramené à zéro et
fait partie de l'indicateur de vitesse. Il
peut étre utilisé pour indiquer la distance.
parcourue d'un trajet donné et réduit ou
le kilométrage à chaque plein d'essence.
Dégager la tige et tourner la molette (4
vers la droite ou vers la gauche pour
ramener
le
compteur
à
zéro.
Aprés
la
remise à zéro du compteur, repousser
complétement la tirette de réglage.
^
D
FRONT BRAKE LIGHT SWITCH
(For Australia)
The front brake light switch is located
beneath the front brake lever. To confirm
continuity of this light switch, with the
front brake lever squeezed place the
tester probe pins on the WHITE and
ORANGE lead wires.
NOTE:
To
advance
of
retard
the
action
of
this
switch
change
the
switch
position
by
loosening
the
2
screws
securing
the
switch
to
the
body.
12

GENERALITES:
REAR
BRAKE
LIGHT
SWITCH
(For
England
and
Australia)
This
switch
is
checked
in
the
same
way
as
the
front
brake
light
switch
is
tested
for
internal
continuity.
its
lead
wires
are
WHITE
and
ORANGE.
Press
down
on
the
brake
pedal,
and
continuity
should
be
obtained,
NOTE:
To
make
the
switch
close
sooner
turn
on
the
light
by
pressing
down
on
the
brake
pedal,
and
reposition
the
switch
body
upward,
Lowering
it
return
the
action.
Battery
Batterie
| LE Battery breather pipe
Reniftard la batterie
BATTERY
(For
Australia)
The solution level must be kept between
the upper and lower level lines at all
times,
If
the
solution
level
is
below
the
lower limit line, add ONLY distilled
water
up
to
the
upper
limit
line,
Never
use tap water.
WARNING:
Once the battery has been initially
serviced,
NEVER
add
diluted
sul.
phuric acid.
CAUTION: Be careful not to bend,
obstruct, or change the routing of the
air vent tube from the battery. Make
certain that the vent tube is attached
to the battery vent fitting and that the
ite end is always open.
13

^ GENERAL.
ON
OUVERT
FUELCOCK LEVER
The
fuelcock
lever
has
two
positi
and OFF
n, ON
LEVIER DE ROBINET A CARBURANT
Le robinet à carburant présente deux
positions: OFF (fermé) et ON (ouvert)
14.
CARBURETOR CHOKE LEVER
WHEN THE ENGINE IS COLD:
Push down the choke lever (1) Depress
the kick starter lever without opening the
throttle.
Even opening the throttle slightly may
make the engine hard to start. Always
return the choke lever to the original
position when the engine warms up.
WHEN THE ENGINE IS WARM:
Using the choke lever is not necessary. To
start a warm engine, open the throttle 1/8
to 1/4 and kick-start the engine.
LEVIER DE STARTER DU CARBU-
RATEUR
QUAND LE MOTEUR EST FROID:
Pousser le levier de starter (D. Actionner
le levier du kick de démarrage sans ouvrir
le papillon des qaz.
Le moteur sera dur à démarrer si le
papillon des gaz est ouvert, méme légère-
ment. Une fois que le moteur est chaud,
ramener sans faute le levier de starter à sa
Position originale.
QUAND LE MOTEUR EST CHAUI
Dans ce cas, l'emploi du levier de starter
n'est pas nécessaire. Pour mettre en
marche un moteur déjà chaud, il suffit
d'ouvrir entre un huitiéme et un quart
(1/8 à 1/4) le papillon des gaz et
d'actionner le levier de kick.

Top Prise directe
| mm ве
an 4
за 3e
2nd 20
Low
Primière
Prise directe
N° Point mort]
ae
an
за
2nd
N
Top
se
a
3
2
Point mort
Première
GEARSHIFT LEVER
The PE17 is equipped with a 6-speed
transmission which operates as shown in
figure.
Neutral is located between low and 2nd.
Low gear is located by fully depressing
the lever from the neutral position. Shift-
ing into succeedingly higher gears is
accomplished by pulling up on the shift
lever once for each gear. When shifting
from low to 2nd, neutral is automatically
missed, When neutral is wanted for
stopping, depress or raise the lever a half
of a stroke between low and 2nd
GENERALITES:
LEVIER DE CHANGEMENT DES
VITESSES
La PE175 est équipée d'une transmission
à 6 vitesses, qui fonctionne comme le
montre l'illustration.
Le point mort se trouve entre la première
et la deuxième vitesse. On passe en
à
première en enfoncant à fond le lt
partir du point mort. On passe ensui
successivement aux vitesses supérieures en
relevant le levier de changement de
vitesses une fois pour chaque rapport
Quand on passe de la premiére à la deu-
xième, le point mort est sauté auto-
matiquement, Pour revenir au point mort,
quand on désire s'arrêter, enfoncer ou
relever le levier d'une demi course entre la
première et la deuxième vitesse.
15

INSPECTION AND MAINTENANCE
INSPECTION ET ENTRETIEN
— GENERAL
PERIODIC MAINTENANCE SCHEDULE
T Interval Each race Every 2 races.
ESO pem
ج󰾯 E Every 100 km Every 200 km Every 300 km Every 500 km Remarks
e i4 - FE 5
eu] — em ссср:
Engine sprocket - Ri = [we | _ zs =
ETE
Dee
|
-
en
J
Clean and/or Lubricate if
necessary |
Rear
sprocket
=
Drive
chain
butter
|
-
Drive chain
guide
Kick starter lever | Apply grease
Throttle, brake &
clutch cable
roller
| Within 050 km retighten every 10 km
роке
nipple
Retighten
ACE
|
ferto
reddere
Solem
|
Air
cleaner.
Clean
=
-
|
=
Bolts
and
nuts
Retighten
=
Retighten initial 20 km
Spark plug Check & clean -
Piston - -
Front fork oil = | =
Change at initial 100 km.
Engine mounting
Lut: Retighten -
| Retighten initial 5 km

—————
GENERALITES
=J
PROGRAMME
D'ENTRETIEN
PERIODIQUE
Intervalle]
Aprés
chaque
|
Toutes
les
Toutes
les
Toutes
les
=e
course
ou
tous
|
2
courses
3
courses
5
courses
=,
<
les
100
km
|
tous
les
200
km
|
tous
les
tous
les
500
km
|
lemorques.
Article
460
miles]
(120
miles)
{180
mil
(300
miles)
|
Segment
de
piston
=
Remplacer.
=a
=
Huile
de
transmission]
=
-
Changer
-
Vidanger.
Pignon
de
moteur
-
=
=
Remplacer.
rès les 100 premiers km.
Chaine d'entraine-
mant
Régler
la
fláche
tous
les
40
km
Nettoyee
et/ou
lubrifiécessaire
Pignon
arrière.
= =
Remplacer
E
Tampon
de
chaine
Rouleau
de
guidage
du
chaine
d'entraine-
-
-
Remplacer
-
ment
|
|
Ecrou
de
rayon
Resserrer
= E
=
|
Ges
Zeg
[Filtre
à
air
`
"`
Nertoyer
=
=
мег
du
kick
de
‘Appliquer
de
-
démarrage
_
la
graisse
|
Câble de papillon.
des
gaz,
de
frein
et
- - -
Remplacer
d'embrayage.
Boulons
et
écrous
Bougie d'allumage
Piston.
-
-
=
|
Remplacer
Huile
de
fourche
=
ES
Changer
-
Vidanger
aprés
les
100
premiers
km
Boulons de montage S = = = тту = =
[ди
moteur
|
Bede
|
Resserrer
après
les
Б
premiers
km
z
=
=
Resserrer
aprés
los
20
premiers
km
17

"^
GENERAL,
18;
FRONT BRAKE
Measure
the
amount
of
the
front
brake
lever
distance
(Ü
between
the
brake
lever
end
and
throttle
grip
when
the
brake
is
operated.
The
distance
should
be
20
—
30
mm
(08
—
12
in).
If
adjustment
is
necessary,
turning
the
front
brake
adjust-
er
(2)
in
the
counterclockwise
direction
will
increase
the
distance.
FREIN AVNAT
Mesurer
le
jeu
T
au
levier
du
frein
avant
entre
l'extrémité
du
levier
de
frein
et
la
poignée
de
commande
des
gaz,
Lorsque
le
frein
est
actionné.
Ce
jeu
doit
se
trouver
entre
20
à
30
mm
(0,8
à
1,2
in.).
Si
un
réglage
est
nécessaire,
on
augmentera
la
distance
en
tournant
à
l'opposé
du
sens
des
aiguilles
le
régleur
(2)
du
frein
avant.

_ —
REAR BRAKE
Before
adjusting
the
brake
pedal
travel,
adjust
the
brake
pedal
position
with
the
brake
pedal
adjuster
(D
until
the
most
suitable
position
is
obtained
for
quick
operation.
After
adjustment
of
the
brake
pedal
Position
completed,
adjust
the
brake
pedal
travel
@
with
the
brake
cable
adjuster
(D
to
20
—
30
mm
(0.8
—
1.2
in).
FREIN ARRIERE
Avant
de
procéder
au
réglage
de
la
course
de
la
pédale
du
frein
arrière,
régler
la
position
de
la
pédale
du
frein
à
l'aide
du
tendeur
(1)
de
la
pédale
du
frein,
de
façon
à
obtenir
la
position
idéale,
permettant
une
action
rapide.
Une
fois
que
le
réglage
de
la
position
de
la
pédale
du
frein
est
terminé,
régler
la
course
(2)
de
la
pédale
du
frein
à
l'aide
du
tendeur
du
cáble
de
frein
(3)
pour
obtenir
20
à
30
mm
(0,8
à
1,2
in.).
de
course
Index mark
Fig A.
The extension line of the index mark is
within the range.
Fig. A
La
ligne
de
prolongement
du
repère
se
trouve
à
l'intérieur
de
la
zone
de
sécurité.
Fig. B
The
extension
line
of
the
index
mark
is
out of the range.
Fig. B
La
ligne
de
prolongement
du
repère
se
trouve
à
l'extérieur
de
la
zone
de
sécurité.
GENERALITES
BRAKE
LINING
WEAR
LIMIT
INDICATOR
This
motorcycle
is
equipped
with
brake
\g
wear
limit
indicators
on
both
front
and
rear
brakes,
As
shown
in
the
figure
A,
at
the
condition
of
normal
lining
wear,
extension
line
of
the
index
mark
on
the
brake
cam
shaft
should
be
within
the
embossed
on
the
brake
panel
with
brake
on.
To check wear of the brake lining, per-
form the following stops:
1. First check if the brake system is
properly adjusted.
2. Check to see that the extension line of
the index mark is within the range on
the brake panel.
3. If the index mark is beyond the range
25 shown in the figure B, have the
brake shoe assembly replaced by your
SUZUKI
dealer
to
insure
safe
opera-
19