Viessmann 4101 User manual

Bedienungsanleitung
Operation Manual
Oberleitungs-Set ICE
Set Catenary System, for use with
ICE-startset 29785 from Märklin
1. Wichtige Hinweise ...................................... 2
2. Einleitung ................................................... 2
3. Montage der Oberleitung ............................ 3
4. Gewährleistung........................................... 12
1. Important information ................................. 2
2. Introduction ................................................ 2
3. Assembly...................................................... 3
4. Warranty....................................................... 12
4101

2
DE EN
1. Wichtige Hinweise
Lesen Sie vor der ersten Anwendung des Pro-
duktes bzw. dessen Einbau diese Anleitung voll-
ständig und aufmerksam durch. Bewahren Sie
diese Anleitung auf. Sie ist Teil des Produktes.
Das Produkt richtig verwenden
Das Produkt darf ausschließlich gemäß dieser
Anleitung verwendet werden. Dieses Modell ist
bestimmt
• zum Einbau in Modelleisenbahnanlagen
und Dioramen,
• zum Betrieb in trockenen Räumen.
Jeder darüber hinausgehende Gebrauch gilt
als nicht bestimmungsgemäß. Der Hersteller
übernimmt keine Haftung für eventuell daraus
resultierende Schäden.
2. Einleitung
Das Oberleitungs-Set 4101 von Viessmann wurde
speziell für die ICE-Start-Packung 29785 von
Märklin zusammengestellt.
Alle Viessmann-Oberleitungsmasten sind aus Me-
tall gefertigt. Durch die Verwendung einer
Schwalbenschwanzführung als Befestigungs-
element zwischen Fuß und Mast ist die Oberlei-
tung sehr einfach zu montieren und erhält eine
große Flexibilität bei einem Höchstmaß an Stabili-
tät. Auch beim späteren Austausch von einzelnen
Fahrdrähten oder Streckenmasten ist dieses Sys-
tem sehr einfach zu handhaben.
Durch den von Viessmann verwendeten Spezial-
draht bei den Fahrleitungen (ø 0,6 mm) erhält die
Oberleitung eine hohe Stabilität und wirkt den-
noch sehr ligran.
Aufgrund der hohen Festigkeit der Metallmasten
kann durch ein Verschieben der Streckenmasten
in der jeweiligen Schwalbenschwanzführung die
Oberleitung einfach und schnell gespannt werden.
Die Fahrdrähte werden wie beim Original im Zick-
Zack verlegt. Dazu wird der Fahrdraht am unteren
Arm des Auslegers abwechselnd innen und außen
eingehängt.
Auch bei der Montage im Gleisbogen werden die
Fahrdrähte wie im Original gerade (nicht gebo-
gen) von Mast zu Mast verlegt.
Werden die Masten im Außenbogen montiert,
müssen die Fahrdrähte am inneren Aufnahme-
punkt des unteren Auslegerarmes eingehängt
1. Important information
Please read this manual prior to rst use of the
product resp. its installation! Keep this manual. It is
part of the product.
Using the product for its correct
purpose
This product may only be used according to
the instructions stated in this manual. This mo-
del is intended for use as follows:
• for installation on model train layouts and
dioramas,
• for operation in dry rooms.
Any other use is not considered to be in ac-
cordance with regulations. The manufacturer is
not liable for any damage that may be caused
by inappropriate use.
2. Introduction
The Viessmann catenary set 4101 was created
especially for the Märklin ICE-Start-Set 29785.
All of Viessmann’s catenary line masts are made
of metal. The catenary line is very simple to as-
semble and offers a great deal of exibility and a
high level of stability through the use of a special
guide as an attachment element between base
and mast. Even if you later exchange individual
catenary wires or masts, this system is distin-
guished by its simple manageability.
Due to Viessmann’s use of a specialized wire
for the catenary wires (Ø 0,6 mm) the catenary
system retains a high level of stability and still
appears very ligree.
Due to the high strength of the metal masts,
the catenary system can quickly and easily be
stretched by moving the masts in their guides.
Just as in real life, the catenary wires are ar-
ranged in zigzag formation. That means that the
catenary wires are hung alternately on the under
beam, from the inside and outside.
In the assembly of the track curves, the catenary
wires are arranged in straight lines, from mast to
mast, as in reality (not bent).
If the masts are assembled on the outer curve,
the catenary wires must be hung to the inner
connector of the lower beam. In the assembly
of the inner track curve, however, the catenary

3
werden. Bei Montage im Innenbogen hingegen
müssen die Fahrdrähte am äußeren Aufnahme-
punkt des unteren Auslegerarms eingehängt wer-
den.
Alle Masten werden mit langem unteren Ausle-
gerarm geliefert. Dieser sollte nach der endgül-
tigen Montage mit einem Seitenschneider auf die
gewünschte Länge gekürzt werden. Es ist zu be-
achten, dass der Fahrdraht nicht mehr als 6,5 mm
(nach NEM* 201) von der Mitte des Gleisbogens
abweicht. Damit wird verhindert, dass der Panto-
graph bei Elektrolokomotiven mit einer besonders
orginalgetreuen Pantographenausführung vom
Fahrdraht abrutscht.
Packungsinhalt prüfen
Kontrollieren Sie nach dem Auspacken den Liefer-
umfang auf Vollständigkeit:
• 24 Streckenmasten (4110)
• 4 Mittelmasten (4112)
• 9 Fahrdrähte 360 mm (4143)
• 7 Fahrdrähte 172,5 mm (4132)
• 16 Fahrdrähte 142 mm (4133)
• 2 Fahrdrahtausgleichsstücke (4139)
3. Montage der Oberleitung
Die Montage des Oberleitungs-Sets ist wie folgt
durchzuführen:
1. Entnehmen Sie die einzelnen Streckenmasten
vorsichtig aus der Verpackung.
wires must be hung on the connector of the
lower beam.
Checking the package contents
Check the contents of the package for complete-
ness after unpacking:
• 24 Standard masts (4110)
• 4 Middle masts (4112)
• 9 Catenary wires 360 mm (4143)
• 7 Catenary wires 172,5 mm (4132)
• 16 Catenary wires 142 mm (4133)
• 2 Catenary contact wire equalizing pieces
(4139)
3. Assembly of the catenary line
The installation of the catenary line sets is carried
out as follows:
1. Carefully remove the individual masts from the
package.
Oberer Auslegerarm
Upper beam
Innerer Aufnahmepunkt
Inner connector
Äußerer Aufnahmepunkt
Outer connector
Unterer Auslegerarm
Lower beam
Grundträger
Base mount
Fig. 1
Abb. 1 Streckenmast
Standard mast

4
2. Schieben Sie die Streckenmasten von den
Grundträgern herunter.
2. Slide the masts down from the base mounts.
Fig. 2
Abb. 2 Streckenmast vom Grundträger herunternehmen
Take down the standard mast of the base mount
3. Stimmen Sie die Grundträger auf Ihr vorhan-
denes Gleissystem ab, indem Sie diese mit
Hilfe eines Seitenschneiders an der entspre-
chenden Markierung abtrennen.
3. Slide the base mounts to t the respective
track system using tin snips to cut the base
mounts at the respective markings.
Roco-Line
Märklin C-Gleis
Märklin M-Gleis
Fleischmann Profi-Gleis
Märklin K-Gleis, Fleischmann Modellgleis,
Roco ohne Bettung, Tillig
Fig. 3
Abb. 3 Zuschneiden des Grundträgers
Cutting the base mount
4. Bei der Montage der Grundträger auf Ihrer An-
lage beginnen Sie am Übergang der Geraden
in den Kreisbogen bzw. an der letzten Weiche.
5. Schieben Sie die Grundträger der Strecken-
masten wie dargestellt an das Gleis heran
bzw. setzen Sie die Grundträger der Mittel-
masten zwischen die Gleise.
4. When assembling the base mounts on
your layout, begin at the transition from the
straights to the curves or at the last points
switch.
5. Slide the base mounts of the distance masts
as shown to the rail and put the base mounts
of the middle masts between the rails.

5
Montage von Streckenmasten
Installation of standard masts
Befestigungsbohrung des
Grundträgers
Attachment holes in the base
mounts
Längsmarkierung auf
dem Grundträgers
Longitudinal marking on
the base mount
Montage von Mittelmasten
Installation of middle masts
Fig. 4
Abb. 4 Positionierung der Grundträger
Positioning of the base mount
6. Markieren Sie mit Hilfe eines Stiftes oder ei-
ner Spitze die Schraubenposition.
Anschließend entfernen Sie den Grundträger
und stechen bzw. bohren mit einem ø1,2 mm
Bohrer die ermittelte Position vor.
7. Nun positionieren Sie den Grundträger erneut
und befestigen diesen mit der beiligenden
Senkkopfschraube und einem Kreuzschlitz-
schraubendreher (vorzugsweise Viessmann
4199) auf Ihrer Anlage.
8. Befestigen Sie gemäß der Punkte 5-7 alle
weiteren Grundträger auf der Anlage.
6. Using a pencil or a sharp point, mark the po-
sition for the screw. Then remove the base
mount and place the drill, with a ø1,2 mm drill-
bit, on the determined position.
7. Return the mount to its position and attach it
with the included countersunk screw using a
crosstip screwdriver (preferably Viessmann
4199) on your layout.
8. Fix all additional base mounts on the layout
according to steps 5-7.
24x Streckenmast (4110)
4x Mittelmast/Middle mast (4112)
22,5°
1
Fahrdraht/wire 360 mm (4143) 1
Fahrdraht/wire 172,5 mm (4132)
2
Fahrdraht/wire 142 mm (4133)
3
Fahrdrahtausgleichsstück/
Catenary contact wire (4139)
4
1 1
1 1 1
1 1 1
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
2
2
44
2
2
2
24x Standard mast (4110)
Fig. 5
Abb. 5 Beispielhafter Aufbau des Oberleitungs-Sets
Example construction of the catenary system

6
9. Nun schieben Sie die Streckenmasten mit
dem Schwalbenschwanz auf die Grundträger.
9. Slide the masts into the base mounts with
dove tail
Fig. 6
Abb. 6 Streckenmast auf Grundträger schieben
Slide the standard mast on the base mount
10. Wenn Sie alle Streckenmasten montiert
haben, beginnt das Einhängen der Fahrdräh-
te. Wie bereits in der Einleitung beschrieben,
werden die Fahrdrähte je nach Montage der
Streckenmasten im Innen- oder Außen-
bogen, außen bzw. innen am unteren Ausle-
gerarm eingehängt.
10. When you have mounted all the masts, hang
up the contact wires. As described in the intro-
duction, the catenary wires are hung in the
inside or outside curve, on the outside or
inside on the lower beam, depending on the
layout of masts.
Lage des Fahrdrahtes bei Montage des
Streckenmastes im Außenbogen
Position of the catenary wire with the
masts in the outer curve
Lage des Fahrdrahtes bei Montage
des Streckenmastes im Innenbogen
Position of the catenary wire with the
masts in the inner curve
Fig. 7
Abb. 7 Einhängen des Fahrdrahtes
Clip the catenary wires
11. Die beiden Fahrdrahtausgleichsstücke kön-
nen Sie wie folgt montieren:
11.1 Trennen Sie einen Fahrdraht (172,5 mm) mit
einem scharfen Seitenschneider, so dass die
Abstände A und B annähernd gleich sind
(siehe Abb. 8). Achten Sie darauf, dass
die erforderliche Gesamtlänge nicht unter-
schritten wird.
11. You can mount both catenary contact wire
equalising pieces as follows:
11.1 Separate a catenary contact wire (172.5
mm) with a sharp cutter so that the distan-
ces A and B are nearly the same (see g. 8).
Pay attention to the fact that the necessary
total length will not be less.

7
11.2 Schieben Sie den Fahrdraht in die Hülsen
des Ausgleichsstückes (siehe Abb. 8.1).
11.3 Längen Sie den Fahrdraht bis auf ca. 4-5
mm hinter der Hülse ab (siehe Abb. 8.2).
11.4 Biegen Sie die Fahrdrahtenden z.B. mit der
Viessmann H0 Ösen-Biegezange (4198)
hinter der Hülse, um die Position des Aus-
gleichsstückes zu xieren. Eventuell können
dann die gebogenen Fahrdrahtenden noch-
mals etwas gekürzt werden (siehe Abb. 8.3).
11.2 Slide the catenary contact wire in the shells
of the catenary contact wire equalising
pieces (see g. 8.1).
11.3 Cut the catenary contact wire up to approx.
4-5 mm behind the shell (see g. 8.2).
11.4 Bend the catenary contact wire ends e.g.
with the Viessmann Eyehook Bending
Pliers (4198) behind the shell to x the po-
sition of the catenary contact wire piece. Af-
terwards maybe the bent catenary contact
wire ends can be shortened once more a bit
(see g.8.3).
Fig. 8
Abb. 8 Montage der Fahrdrahtausgleichsstücke
Mounting of variable catenary wire
Fig. 8.2
Abb. 8.2
Fig. 8.1
Abb. 8.1
Fig. 8.3
Abb. 8.3

8
12. Bei der Montage der Fahrdrähte empfehlen
wir Ihnen, alle Streckenmasten innerhalb
eines Kreisbogens auf dem Grundträger nach
innen zu schieben, damit Sie die Fahrdrähte
im entspannten Zustand montieren können.
So erleichtern Sie sich das Einhängen des
Fahrdrahtes.
12. When assembling the catenary wires, we sug-
gest that all support poles within the track be
slid inwards on the base mount, so that the
catenary wires can be hung under slack con-
ditions. This makes it easier to hang the cate-
nary wires.
Fig. 9
Abb. 9 Streckenmast nach innen schieben
Slide the standard mast to the inside
13. Die Fahrdrähte hängen Sie ein, indem Sie
deren Ösen seitlich neben dem oberen bzw.
unteren Arm des Auslegers positionieren.
Durch seitliches Verschieben der Oberleitung
und gleichzeitigem Gegendrücken des Aus-
legers rastet die Öse am unteren Ausleger-
arm ein. Am oberen Auslegerarm ist die Öse
in Längsrichtung (Fahrtrichtung) auf dem Aus-
legerarm verschiebbar, dadurch gleichen sich
Längenunterschiede aus.
13. Hang the catenary wires by positioning the
eyelets at the side next to the upper or lower
arm of the beam. By sliding the catenary line
sideways while applying counterpressure to
the beam, the eyelet latches onto the lower
beam. On the upper beam, the eyelet can be
slid lengthwise (travel direction) on the beam
to compensate for the differences in length.
Fig. 10
Abb. 10 Einhängen der Fahrdrähte
Hanging the catenary wires
1. 2. 3.
1. Der Fahrdraht wird wie abgebildet am Ausleger positioniert und entsprechend der Pfeilrichtung leicht
zurückbewegt.
1. The wire is positioned on the beam as shown and is moved smartly to indicated direction.
2. Leichtes Drehen des Fahrdrahtes nach unten.
2. Turn lightly the wire downwards.
3. Durch leichtes Ziehen in Pfeilrichtung wird der Fahrdraht am Ausleger xiert.
3. Fix the wire by pulling to indicated direction.

9
14. Anschließend schieben Sie die Strecken-
masten auf ihre Endposition, womit Sie gleich-
zeitig die Oberleitung spannen.
14. Then slide the support poles to the end posi-
tion, simultaneously tightening the catenary
line.
Fig. 11
Abb. 11 Streckenmast auf die Endposition schieben
Slide the standard mast to the nal position
15. Sind alle Fahrdrähte montiert und gespannt,
so können Sie mit Hilfe der Fahrdraht-
montagelehre (4196) die Höhe und Position
des Fahrdrahtes und des Auslegers kontrol-
lieren. Der Fahrdraht sollte sich immer zwi-
schen den beiden Markierungen benden,
welche die maximale seitliche Abweichung
des Fahrdrahtes kennzeichen. Hierzu müssen
Sie die Schablone entlang der für Ihren Gleis-
typ gültigen Markierung abschneiden.
15. When all catenary wires are attached and
stretched, you can check the height and posi-
tion of the catenary wires and the beams with
the mast position gauge 4196. The catena-
ry wires should always be located between
the two markers that determine the maximum
amount of deviation of the catenary wire. This
means that you must cut the pattern based
along the markings valid for your track type.
Fig. 12
Abb. 12 Einsatz der Fahrdrahtmontagelehre (4196)
Using the mast position gauge (4196)
Markierungen für maximale seit-
liche Abweichung des Fahrdrahtes
Marks for maximum lateral diver-
gence of the catenary wire
Markierung für die Fahr-
drahthöhe der verschie-
denen Gleistypen.
Marks for catenary
wire height of the
different track types.
}

10
16. Nach dem Justieren der Oberleitung sollten
Sie bei den ersten Fahrversuchen mit an-
liegendem Pantographen und geringer Fahr-
geschwindigkeit vorsichtig den gesamten
Streckenverlauf der Oberleitung abfahren.
Dabei können Sie eventuelle Unregelmäßig-
keiten erkennen und gleichzeitig beheben und
so eine Beschädigung der Oberleitung oder
des Pantographens vermeiden.
Besondere Hinweise
Sollten Sie abweichend von den in der Montage-
anleitung zugrundegelegten Gegebenheiten die
Oberleitung einsetzen, geben wir folgende Emp-
fehlungen:
Wenn Sie die Oberleitung funktionsfähig (d.h.
stromführend) betreiben wollen, benötigen Sie ei-
nen Anschlußmast (4111) sowie Y-Seile (4170),
welche eine optimale Verbindung zwischen den
Fahrdrähten sicherstellen.
Bei Radien über 360 mm hat es sich in der Pra-
xis als vorteilhaft erwiesen, die Winkelteilung zwi-
schen den Streckenmasten auf 22,5 Grad festzu-
legen. Dadurch benden Sie sich auch bei Radien
bis 670 mm immer noch in dem vorgegebenen To-
leranzfeld der Seitenabweichung des Fahrdrahtes
nach NEM 201.
Wenn Sie beabsichtigen bei einem Radius von
360 mm einen Parallelkreis zu verlegen, empehlt
es sich ebenfalls, die Winkelteilung von 30 Grad
auf 22,5 Grad zu verringern. Es entspricht dem
Vorbild, wenn sich die Streckenmasten bei einer
zweigleisigen Strecke auf der Geraden und im
Kreisbogen einander gegenüber stehen.
Bei zwei- oder mehrgleisigen Strecken bestimmt
der äußere Gleisbogen die Mastabstände. Die
Streckenmasten im Innenradius werden dann ge-
genüber den bereits außen montierten Masten po-
sitioniert.
Beim Einsatz von maßstäblich langen Schnellzug-
wagen der Wagengruppe C (>300 mm LüP) kann
es bei kleinen Gleismittenradien zur Kollision mit
den Außenbauten kommen. Hier weisen wir auf
die NEM 111 hin.
Durch Verwendung der Mastpositionslehre (4197)
kann die Ermittlung der Streckenmast- bzw. der
Turm- oder Abspannmastposition vereinfacht wer-
den.
16. After adjusting the catenary system, you
should carefully make a test run over the en-
tire track at low speed with the pantographs
making contact. By this method you can
recognize potential irregularities and immedi-
ately make corrections to prevent damage to
the catenary system or pantographs.
Special information!
Using the catenary system in different situations
from the basic situation the assembly instructions
are based on, we have the following suggestions:
If you wish to use the catenary system function-
ally (carrying current), you require a connection
mast (4111) and Y-links (4170), which ensures the
optimal electrical connection between the con-
tact lines.
Is radius more than 360 mm it is of advantage to
x the corner division between the masts distance
to 22,5 degree. So also radius is up to 670 mm
you are still in tolerance eld of the catenary con-
tact eld of side divergence of the catenary con-
tact wire of NEM 201.
If you intend to move with a radius of 360 mm a
parallel circuit, it is also advisable to reduce the
corner division from 30 degree to 22.5 degree. It
corresponds to the original if the distance masts
are confronted with a double-track distance on the
straight lines and in the arc to each other.
With a 2-track or multiple track paths, the distance
between the masts is determined by the outer
curve. The masts on the inner radius are then
positioned directly across from the masts on the
outside.
By the application of scale-up long express car-
riages of the carriage group C (> 300 mm length
over buffer) a collision of small rail middle radii
with the outside constructions can happen. Here
we draw your attention to the standards of NEM
111.
Using item No.4197 mast`s position apprentice-
ship gauge it is easy and simple to determine the
right position.

11
Mit der Ösen-Biegezange (4198) von Viessmann
können Sie auch die Fahrdrahtlängen bzw. Ma-
stabstände indviduell Ihrer Anlage entsprechend
festlegen. Der maximale Mastabstand ist vom
Gleisbogenradius R und der Seitenabweichung
des Fahrdrahtes S abhängig. Er kann nach fol-
gender Formel errechnet werden:
L max. = 4 x R x S
37,5 mm Abstand zur Gleismitte für Turmmasten
mit Ausleger und Quertragwerke
34 mm Abstand zur Gleismitte
für alle Streckenmasten Fahrdraht
Tragseil
35,4 mm Abstand zur Gleismitte für
Abspannmasten mit Ausleger
37.5 mm of distance at the rail middle for tower
masts with bracket and holding unit for spanbridges
34 mm of distance at the rail middle for all
distance masts
35.4 mm of distance at the rail
middle for guyed masts with bracket
Catenary
contact wire
Cable
Fig. 13
Abb. 13 Verwendung der Mastpositionslehre 4197
Use of the mast position gauge 4197
With the Eyehook bending pliers (4198) from
Viessmann you can adjust the length of the cate-
nary wires or the distance between the masts to t
your indivi-dual layout. The maximum distance is
depending on the radius of the track curve R and
the sideways deviation of catenary wire S. It can
be calculated with the following formula:
L max. = 4 x R x S
S
S
S
L
Mast mit
Ausleger
Mast with
beam
Fig. 14
Abb. 14 Verwendung der Formel zur Berechnung des
maximalen Mastabstandes
Using the formula for calculating the maximum distance
between the mast
L = Fahrdrahtlänge/catenary wire length
R = mittlerer Gleisbogenradius/middle radius of curved track
S = Seitenabweichung/lateral deection

Modellbauartikel, kein Spielzeug! Nicht geeignet für Kinder unter
14 Jahren! Die Anschlussdrähte niemals in eine Steckdose einführen!
Anleitung aufbewahren!
Model building item, not a toy! Not suitable for children under 14
years! Never put the connecting wires into a power socket! Keep
these instructions!
Ceci n’est pas un jouet. Ne convient pas aux enfants de moins de
14 ans ! Ne jamais introduire les ls d’alimentation dans une prise!
Conservez ce mode d’emploi !
Modelbouwartikel, geen speelgoed! Niet geschikt voor kinderen
onder 14 jaar! De aansluitdraden nooit in een wandcontactdoos steken!
Gebruiksaanwijzing bewaren!
Articolo di modellismo, non è un giocattolo! Non adatto a bambini
al di sotto dei 14 anni! Non inserire mai i fili di collegamento in una
presa! Conservare instruzioni per l’uso!
Artículo para modelismo ¡No es un juguete! No recomendado para
menores de 14 años! ¡No introducir nunca los hilos de conexiones en
un enchufe de la red eléctrica! Conserva las instrucciones de servicio!
Modellspielwaren GmbH
12
Die jeweils aktuellste Version der Anleitung nden
Sie auf der Viessmann-Homepage unter der
Artikel-Nr.
The latest version of the manual can be looked up
at the Viessmann homepage using the item-No.
Die Seitenabweichung S darf nach NEM 201 für
die Spurweite H0 maximal 3,5 mm betragen.
Dieser Wert ist ein Betriebsgrenzmaß, das Sie nur
im Bogen voll nutzen können, auf den Geraden
bei einer Zick-Zack Verlegung sollen nur 2/3 die-
ses Wertes genutzt werden.
Die Fahrdrähte der Viessmann-Oberleitung sind
lötbar und somit auch mit vorhandenen Oberlei-
tungen verknüpfbar.
Zu beachten ist, dass die entsprechenden Be-
reiche der Fahrdrähte vor dem Verlöten entfettet
werden müssen (eventuell mit handelsüblichem
Spülmittel).
4. Gewährleistung
Da wir keinen Einuss auf den richtigen Aufbau
haben, können wir aus verständlichen Gründen
bei Bausätzen und Baugruppen nur die Gewähr
der Vollständigkeit und einwandfreien Beschaffen-
heit der Bauteile übernehmen.
Wir übernehmen weder eine Gewähr noch irgend-
welche Haftung für Schäden oder Folgeschäden
im Zusammenhang mit diesem Produkt.
The sideways deviation S may have a maximum
of 3.5 mm for the H0 track width, in accordance to
NEM 201. This value is the operating limit that can
only be fully used in the track’s curve. While on
the straight segments in the zigzag design, only
2/3 of this value should be used.
The catenary wires of Viessmann’s catenary
system can be soldered and so they are attach-
able to existing catenary systems.
Please take care that corresponding areas of the
catenary wires have to be degreased before sol-
dering, you could use normal commercial wash-
ing-up liquid.
4. Warranty
Since we have no inuence on whether assembly
is done properly and correctly, we can therefore,
only guarantee the completeness and awless-
ness of the components in an assembly kit.
We offer no guarantee or liability for either dam-
ages or consequential damages in connection to
this product.
Tipp:
Weitere nützliche Tipps und Tricks zum
Thema Oberleitung nden Sie in unserem
H0 Oberleitungsbuch Artikel-Nr. 4190.
Tip:
For more useful tips and tricks for the
catenary system please refer to our H0
catenary Book item-No. 4190.
98779
Stand 02/sw
03/2014
Ho/Eg