Viessmann 26091 User manual

Bedienungsanleitung
Operation Manual
AC
~
DC
=
DCC
◄►
MM
NEM
Rail
Com
Schienen-Stopfexpress
Plasser & Theurer 09-3X
Tamping machine
Plasser & Theurer Stopfexpress 09-3X
26091, 26093, 26095, 26096, 26098, 26099
1. Wichtige Hinweise ...................................... 2
2. Transport und Verpackung ......................... 3
3. Einführung / Eigenschaften ........................ 5
4. Betrieb ........................................................ 5
5. Konguration des Decoders ..................... 11
6. Wartung ..................................................... 16
7. Vorbild ........................................................ 19
8. Fehlersuche & Abhilfe ................................ 20
9. Ersatzteile................................................... 21
10. Technische Daten ...................................... 22
1. Important Information ................................. 2
2. Transport and packaging ............................ 3
3. Introduction / characteristics ...................... 5
4. Operation.................................................... 5
5. Conguration of the decoder ...................... 11
6. Maintenance ............................................... 16
7. Prototype .................................................... 19
8. Troubleshooting ......................................... 20
9. Spare parts ................................................. 21
10. Technical Data............................................ 22

2
DE EN
Abb. 1
1. Wichtige Hinweise
Vor Gebrauch die Sicherheitshinweise und An-
leitung genau lesen und beachten! Anleitung
aufbewahren. Sie ist Teil des Produktes.
Sicherer Betrieb
Vorsicht: Verletzungsgefahr! Aufgrund
der detaillierten Abbildung des Originals
bzw. der vorgesehenen Verwendung kann
das Produkt Spitzen, Kanten und abbruch-
gefährdete Teile aufweisen. Das Produkt
gehört aus diesem Grund nicht in die Hän-
de von Kindern!
Vorsicht: Stromschlaggefahr! Verwen-
detes Versorgungsgerät (Transformator,
Netzteil) regelmäßig auf Schäden an Ka-
beln, Stecker, Gehäuse usw. prüfen. Bei
Schäden am Versorgungsgerät dieses kei-
nesfalls benutzen!
Achtung: Das Modell enthält eine elektro-
nische bzw. mechanische Baugruppe. Es
darf nur an den dafür vorgesehenen Stel-
len geöffnet werden. Es darf nicht beschä-
digt oder mit Feuchtigkeit in Verbindung ge-
bracht werden. Die genannten Baugrup-
pen sind für den einwandfreien Betrieb er-
forderlich.
Achtung: Bruchgefahr! Modell stets vor-
sichtig am Gehäuse anfassen, da die li-
granen Teile des Modells sonst abbrechen
könnten.
Achtung: Betreiben Sie den Stopfexpress
niemals unbeaufsichtigt und verwenden Sie
ihn niemals zur Beförderung von Personen
oder Tieren.
Das Produkt richtig verwenden
Das Produkt darf ausschließlich dieser Anlei-
tung gemäß verwendet werden. Dieses Schie-
nenfahrzeugmodell ist bestimmt
• zum Betrieb auf Modelleisenbahnanlagen
der Baugröße H0,
• zum Betrieb mit einem zugelassenen
Modellbahntransformator mit einer Aus-
gangsspannung von max. 21 V bzw. an
einer Digitalzentrale der Formate DCC
und / oder Märklin Motorola (MM) wie
bspw. dem Viessmann Commander 5300,
• zum Betrieb in trockenen Räumen.
Jeder darüber hinausgehende Gebrauch gilt als
nicht bestimmungsgemäß. Für daraus resultie-
rende Schäden haftet der Hersteller nicht. Dies ist
ein Sammlermodell! Nicht geeignet für Kinder un-
1. Important Information
Read and follow these safety precautions and in-
structions carefully before use! Keep this manual.
It is part of the product.
Safe operation
Attention: Risk of injury! Due to the de-
tailed reproduction of the prototype respec-
tively the intended application this product
may have sharp edges and parts prone to
breaking. Therefore this product is not in-
tended for children!
Take care: Risk of electrocution! Please
check the supply unit (transformer, pow-
er supply unit) regularly for damaged ca-
bles, plugs etc. or damage to the housing.
Should there be any damage do not use
this power supply anymore!
Attention: The model contains electronic
respectively mechanical subassemblies. It
may only be opened at the pre designated
places. It may not be damaged or exposed
to humidity. The subassemblies mentioned
above are essential for trouble free opera-
tion.
Attention: Risk of breakage! Always han-
dle this model carefully since the many ne
detailed parts may otherwise be damaged.
Attention: Never leave the track mainte-
nance train (tamping express) unattended
during operation and never use it for trans-
porting persons or animals.
Using this product in the right way
This product may only be used as described in
this manual. This rail-bound vehicle is intended
for operation as follows
• For operation on a H0 model train layout,
• For operation with an approved transfor-
mer for model trains with a secondary vol-
tage of max 21 V respectively a digital
command station supplying DCC and / or
Märklin Motorola (MM) such as the Viess-
mann Commander 5300,
• For operation in dry rooms.
Any other use of this product is not permitted. The
manufacturer is not liable for any damage due to
inappropriate use. This is a collector´s item! Not
suitable for children less than 14 years old. Inap-
propriate use may result in injury.

3
Fig. 1
Abb. 1
Arbeitsrichtung
direction of working
Aggregatrahmen
aggregate frame
Schlitten mit Stopfeinheit
tamping unit
Antriebsdrehgestell
bogie with drive unit
Dachteil abnehmbar
removable roof section
vorn
front
hinten
rear
ter 14 Jahren. Bei unsachgemäßem Gebrauch be-
steht Verletzungsgefahr.
2. Transport und Verpackung
Der Stopfexpress ist ein fein detailliertes und
empndliches Modell. Damit Sie lange Freude an
diesem Zug haben, ist er gut verpackt und ver-
schiedene Zurüstteile sind im Auslieferungszu-
stand nicht montiert. Wir empfehlen, den Stopf-
express bei Nichtgebrauch in der Originalverpa-
ckung zu lagern.
Lieferumfang
Kontrollieren Sie nach dem Auspacken den Liefer-
umfang auf Vollständigkeit:
► Modell Stopfexpress,
► Beutel mit Zurüst- und Ersatzteilen
► diese Anleitung.
Fahrzeug aus der Transportverpackung
entnehmen
Achtung: Bruchgefahr! Modell stets vor-
sichtig mit beiden Händen am Gehäuse an-
fassen, da die ligranen Teile des Modells
sonst abbrechen könnten. Niemals an Ag-
gregatrahmen, Dach oder Drehgestellen
festhalten.
Bitte alle Verpackungsteile und diese Anleitung
für späteren Gebrauch aufbewahren. Nur die Ori-
ginalverpackung garantiert Schutz vor Transport-
schäden. Zur besseren Entnahme des Zuges aus
dem Styroporträger ist dieser auf zwei Folienstrei-
fen gebettet.
2. Transport and packaging
The tamping express is a nely detailed and deli-
cate model. To make sure that you can enjoy this
train for a long time it is well packaged with many
detail parts to be mounted by yourself. We recom-
mend storing the tamping express in the original
packing when not in use.
Purchased parts package
Please check that all parts have been supplied in
the package:
► Model of the tamping express,
► Pouch with detail parts and spare parts
► This manual
Remove the vehicle from the transport
packing
Attention: risk of breakage! Always hold
the model with both hands on the hous-
ing, since some of the ne detail parts
may break. Never hold it by the aggregate
frame, the roof or the bogies.
Please keep all parts of the packaging and this
manual for later use. Only the original packaging
protects the model from transport damage. The
train is placed on two foils for easier removal from
the Styrofoam base.
► Take Styrofoam base sideways
out of the carton.
► Grab the foils (both ends) with one hand each
and pull the train uniformly from the Styrofoam

4
Fig. 2
Abb. 2
Arbeitsrichtung
direction of working vorn
front
Verpacken:
Der Aggregatrahmen muss in vorderster Position sein
(Aggregatrahmen steht in Endposition zur Zugspitze).
Packing into the box:
The machine unit has to be placed in front position
(machine unit position next to front of the train).
► Styroporträger seitlich aus dem Karton
nehmen.
► Die Folienstreifen (beide Enden) mit jeweils ei-
ner Hand greifen und den Zug gleichmäßig aus
dem Styroporträger ziehen. Gegebenenfalls
Styroporträger xieren.
► Zug aufrecht auf einen Tisch oder auf die
Gleise stellen. Folienstreifen beiseite legen.
► Alle Teile der Verpackung für späteren Ge-
brauch aufheben
Fahrzeug in Transportverpackung
verpacken
Achtung: Zerstörungsrisiko! Die Stopf-
einheit am Aggregatrahmen muss sich in
einer speziellen Parkposition benden, da-
mit der Zug korrekt in den Styroporeinleger
der Verpackung passt! Die Stopfeinheit und
den Schlitten auf dem Aggregatrahmen nie-
mals von Hand verschieben! Eine Zerstö-
rung der Feinmechanik wäre die Folge.
► Den Zug aufgegleist in den Arbeitsmodus brin-
gen. Der Aggregatrahmen muss in vorderster
Position sein (Aggregatrahmen steht in Endpo-
sition zur Zugspitze).
Zur Aktivierung des Arbeitsmodus die entspre-
chenden Kapitel weiter unten beachten!
Nach Positionierung des Aggregatrahmens in
vorderster Stellung Zug stromlos schalten und
vom Gleis nehmen.
► Folienstreifen im Abstand der Hauptdrehge-
base. If necessary fasten the Styrofoam base.
► Place the train upright on a table or on the
track. Put the foils aside.
► Keep all parts of the packaging for later use.
Insert the vehicle in the transport
packaging
Attention: risk of damage or destruc-
tion! In order to be able to insert the train
into the Styrofoam base of the packaging
the tamping unit on the aggregate frame
must be in a specic parking position! Nev-
er move the tamping unit or the sliding car-
riage on the aggregate frame by hand! This
could lead to the destruction of the preci-
sion mechanics.
► Bring the train into working mode while it is on
the track. The aggregate frame must be in the
forward position (as far as possible – the ag-
gregate frame is located at the end position
facing the head of the train).
► For activating the working mode please refer to
the chapter further on in this manual! Once the
aggregate frame is located in the forward po-
sition turn off the power and remove the train
from the track.
► Place the foils at the same spacing as the main
bogies parallel on a soft base (e.g.: foam sup-
port).

5
stelle parallel auf einen weichen Untergrund le-
gen (z. B. Schaumstoffunterlage).
► Zug so seitlich auf die Folienstreifen legen,
dass die vordere Kabine (Zugspitze) links ist.
► Die Folienstreifen (beide Enden) mit jeweils ei-
ner Hand greifen und den Zug gleichmäßig mit
der vorderen Kabine nach links in den Styro-
porträger legen.
Fahrzeug anheben / tragen
Fassen Sie den Stopfexpress stets am Gehäuse
an. Benutzen Sie stets beide Hände zum Anhe-
ben und Tragen des Zuges. Niemals an Aggregat-
rahmen, Dach oder Drehgestellen festhalten.
3. Einführung / Eigenschaften
Der Stopfexpress 09-3X von Plasser & Theurer
stellt eine ebenso eindrucksvolle wie hochtech-
nisierte Arbeitsmaschine für den Gleisbau dar.
Er dient der optimalen und dauerhaften Stopfung
des Schotterbettes. Mit dem Viessmann RailMo-
tion Modell kommt dieser Zug nun erstmals auf
die Modellbahngleise. Auch im H0-Maßstab ist die
Gleisbaumaschine mit Sound, Lichteffekten und
Bewegungsfunktionen eine faszinierende Erschei-
nung.
Im Fahrmodus fährt der Zug wie eine gewöhn-
liche Lok dank seines leistungsstarken Kompakt-
antriebs seidenweich vorwärts bzw. rückwärts. Bei
Arbeitsfahrt fährt der Zug mit Arbeitsgeschwindig-
keit und laufender Stopfeinheit in Arbeitsrichtung.
Attraktive Funktionen sowie Sound sind auch im
Analogbetrieb verfügbar, allerdings dann system-
bedingt nicht individuell schaltbar.
4. Betrieb
Der Stopfexpress ist für analogen und digitalen
Betrieb geeignet. Für den vorbildgerechten Ein-
satz und die Nutzung aller Zusatzfunktionen emp-
fehlen wir die Verwendung eines Digitalsystems.
Der integrierte Decoder versteht die Digitalformate
Märklin-Motorola (MM) und DCC. Er erkennt auto-
matisch, mit welchem Digitalformat er angespro-
chen wird und stellt sich darauf ein.
Ab Werk eingestellte Adresse: 03 (DCC / MM).
Fahrstufenmodus: DCC 28 Fahrstufen
Tipp: Bei Verwendung einer multiprotokollfä-
higen Digitalzentrale empfehlen wir den Be-
trieb mit dem Protokoll DCC und einer digitalen
Ausgangsspannung von 17 - 21 V. So lassen
sich die optimalen Betriebseigenschaften er-
zielen.
Beachten Sie: Für Stopfbetrieb im Analogbetrieb
sind mindestens 14 Volt am Gleis erforderlich.
► Place the train on the foils sideways in such a
way that the forward cabin (head of train) is on
the left.
► Grab the foils (both ends) with one hand each
and insert the train uniformly into the Styrofoam
base with the forward cabin being on the left.
Lifting and carrying the vehicle
Always hold the tamping express at the hous-
ing and use both hands for lifting and carrying
the train. Never hold it by touching the aggregate
frame, the roof or the bogies.
3. Introduction / characteristics
The tamping express 09-3X by Plasser & Theur-
er represents an impressive and highly technical
working plant for track construction. It serves for
optimal and durable tamping of the ballast.
With the Viessmann RailMotion model this mod-
el will operate on H0 tracks for the very rst time.
With its sound, lighting effects and motion func-
tions this model is truly fascinating.
Due to its powerful and compact drive mechanism
this train runs like any other locomotive forwards
and backwards when in driving mode.
In working mode the train moves at a very slow
working speed and moving tamping mechanism in
working direction. Attractive functions as well as
sound are also available in analogue mode. How-
ever, due to the system characteristics the func-
tions cannot be switched individually in analogue
mode.
4. Operation
The tamping express is suitable for both analogue
and digital operation. We recommend operating
this model in digital mode in order to fully utilise all
available functions.
The integral decoder works with both the Märklin
Motorola (MM) and DCC digital formats. It auto-
matically detects the digital format.
Default address: 03 (DCC and MM).
Speed step mode: DCC 28 speed steps
Hint: When using a multiprotocol digital com-
mand station we recommend operating this
model with DCC at a digital output voltage ran-
ging between 17 - 21 V. Thus you will achieve
the optimal operating properties.
Please note: For the tamping operation in ana-
logue mode the track voltage must be at least 14
Volt.

6
Funktionsumfang
Sämtliche digital schaltbaren Funktionen des
Stopfexpress entnehmen Sie bitte der Tabelle un-
ten. Der Stopfexpress verfügt über folgende Aus-
stattung:
► Fahren im Fahrmodus vorwärts / rückwärts
(digital, analog)
► Arbeitsmodus mit funktionsfähiger Stopfeinheit
(digital, analog)
► RailCom-fähiger Digitaldecoder für DCC / MM
und Analogbetrieb
► Funktionen der Stopfeinheit digital schaltbar
► Lichtfunktionen: fahrtrichtungsabhängige Drei-
licht-Spitzenbeleuchtung / rote Schlussleuch-
ten, gelbe Warnblinkleuchten sowie weiße
Arbeitsraumbeleuchtung
► Soundmodul für verschiedene Betriebsge-
räusche
► fahrwerksgeführt mitschwenkende Kupplungs-
schächte nach NEM 362 beidseitig.
Im Lieferzustand sind die Kupplungen nicht
montiert.
► Lastregelung für Fahrbetrieb (digital)
► vorbildkonforme Höchstgeschwindigkeit auch
im Analogbetrieb durch automatische Anpas-
sung an eine zu hohe Trafospannung.
► Unterstützung der RailCom-Datagramme Be-
fehlsquittungen, CV-Inhalte, Adressbroadcast.
Funktionstastenbelegung
Die Zusatzfunktionen sind den Funktionstasten
gemäß Tabelle rechts zugeordnet:
Tipp: Bei den Funktionstasten (z. B. Pfeife und
diverse Tasten zum manuellen Betätigen der
Stopeinheit) sollten, sofern die Zentrale dies
unterstützt, die Momenttasten benutzt werden.
Programmierung der Funktionen:
Die Funktionen des Decoders richten Sie über die
CV- oder Registerprogrammierung ein. Sämtliche
Einstellmöglichkeiten nden Sie in Kapitel 5.
Aufgleisen
Achtung: Bruchgefahr! Modell stets vor-
sichtig mit beiden Händen am Gehäuse an-
fassen, da die ligranen Teile des Modells
sonst abbrechen könnten.
► Zug vorsichtig beidhändig über das Gleis
heben.
► Den Zug leicht schräg nach hinten gekippt hal-
ten und alle Räder einer Seite auf die hintere
Schiene stellen. Anschließend den Zug wieder
nach vorn neigen und darauf achten, dass alle
Räder auf den Schienen stehen.
Scope of functions
All digitally controlled functions of the tamping ex-
press can be found in the table below. The tamp-
ing express is equipped with the following:
► Running in the running mode forward / reverse
(digital, analogue)
► Working mode with functional tamping unit
(digital, analogue)
► RailCom capable digital decoder for DCC / MM
and analogue operation
► Functions of tamping unit can be separately
switched in digital mode
► Lighting functions: Directional headlights (three
white headlights) / red tail lights, yellow warning
beacons as well as white lighting of the working
room
► Sound module for various operating sounds
► Pivoting coupler pockets as per NEM 362 at
both ends
► Couplers are not mounted ex works
► Load control for running mode (digital)
► Prototypical maximum speed even in analogue
mode due to automatic adaptation to excessive
supply voltage
► Supporting RailCom datagram command con-
rmations, CV content, address broadcast
Allocation of function buttons
The auxiliary functions are mapped to the follow-
ing function buttons:
Hint: For certain functions (e.g.: horn and
others for controlling various features of the
tamping unit) you should set the corresponding
function buttons to momentary action (provided
the command stations supports this feature).
Programming functions:
You can set all functions of the decoder with the
CV programming or in register mode. You will nd
all available options in chapter 5.
Placing the model on the track
Attention: Risk of breakage! Always hold
the model with both hands and place it
carefully on the tracks, otherwise some de-
tail parts may break off.
► Place train carefully with both hands onto the
tracks.
► Hold the train slightly tilted backwards and
make sure that all wheels of one side are rmly
located on the track facing away from you; then
tilt the train forward towards you and make sure
all wheels are on the tracks.

7
► Vergewissern Sie sich, dass alle Achsen kor-
rekt auf dem Gleis stehen. Achten Sie beson-
ders auf die kleinen Räder der Stopfeinheit.
Fahrmodus
Im Fahrmodus fährt der Stopfexpress wie eine
gewöhnliche Lokomotive. Geschwindigkeit und
Fahrtrichtung sind abhängig von der Einstellung
des Trafos bzw. der Digitalzentrale.
Hinweis: Beim Start des Stopfexpresses bzw.
beim Verlassen des Arbeitsmodus fährt die
Schlitteneinheit in ihre Fahrmodus-Position.
Dieser Vorgang dauert ca. 2 Sekunden. Wäh-
rend dieser Zeit ist der Fahrmotor gesperrt.
Der Stopfexpress setzt sich erst danach in Be-
wegung.
Digitalbetrieb (DCC / MM)
Im Digitalbetrieb sind alle Funktionen verfügbar
und über Funktionstasten separat steuerbar (vgl.
Abschnitt Funktionstastenbelegung). Im DCC-Be-
trieb beherrscht der Decoder die Fahrstufenmo-
di 14, 28 und 128 Fahrstufen. Die Lastregelung
sorgt für seidenweichen und leisen Fahrbetrieb.
Taste
button Funktion function Analog
analogue Erläuterungen / Hinweise Notice
F0 Spitzenlicht / Schlusslicht /
front lights / rear lights ein on Spitzen- und Schlusslicht sind nur gemeinsam schaltbar. Front and rear lights can only be switched together.
F1 Soundmodul an / aus
sound module on / off ein on Im Stillstand sind bei Betätigen der Taste Start- bzw. Stopgeräusche des
Antriebsmotors zu hören.
Analogbetrieb: Soundmodul ist immer
aktiv, außer das Lautstärke-Potenzi-
ometer steht auf null oder Spannung
am Gleis ist zu niedrig.
Switches the integrated sound module
on or off. If the train is stopped, the
starting / stopping sounds of the en-
gine are also played. In analog mode
the sound is always active, except
when the pot is set to zero, or there is
not enough voltage on the track.
F2 Pfeife /
horn - Pfeife ist nur aktivierbar, wenn F1 (Soundmodul) aktiv ist. Horn can only be activated when F1 (sound module) is active.
F3 Warnblinkleuchten vorn / hinten
/ Dach
Warning beacons front / back / roof
aus / auto
off / auto Wenn aktiv, spielen F6 und F7 keine Rolle. Im Arbeitsmodus immer aktiv It overrides F6 and F7 when active. In working mode always active.
F4 Arbeitsmodus /
working mode aus Stopfbetrieb nur in Vorwärtsfahrt. Tamping mode only when train is running forward.
F5 Schlittenbeleuchtung /
Sliding carriage lighting aus / auto off / auto Im Arbeitsmodus immer aktiv. In working mode always active.
F6 Warnblinkleuchten vorn / hinten
Warning beacons front / back aus / auto off / auto Im Arbeitsmodus immer aktiv. In working mode always active.
F7 Warnblinkleuchten Dach /
Warning beacons roof aus / auto off / auto Im Arbeitsmodus immer aktiv. In working mode always active.
F8 1x Stopfen /
Tamping mode 1x - Nur im Arbeitsmodus (F4 = aktiv) und bei Geschwindigkeit 0 erlaubt.
Entsprechende Geräusche werden
wiedergegeben, wenn Sound aktiv.
If standing still while in work mode,
the tamping unit can be manually
activated. If the sound is turned on, the
specic noises will also be played
F9 Schlitten nach vorn bewegen /
move work unit forward - Nur im Arbeitsmodus (F4 = aktiv) und bei Geschwindigkeit 0 erlaubt. Only active in working mode (F4 = active) and when speed is 0.
F10 Schlitten nach hinten bewegen /
move work unit backward - Nur im Arbeitsmodus (F4 = aktiv) und bei Geschwindigkeit 0 erlaubt. Only active in working mode (F4 = active) and when speed is 0.
F11 - - - -
F12 Rangiermodus /
Shunting mode - Rangiermodus halbiert alle Geschwin- digkeiten und Beschleunigungsraten. Speed and acceleration are halved.
► Double check that all wheels are on the tracks.
Pay special attention to the small wheels of the
tamping unit.
Running mode
In running mode the tamping express operates
like any other locomotive. Direction and speed are
subject to the settings of the transformer or the
throttle of the digital system.
Note: When starting or terminating the tam-
ping operation the tamping frame moves into
its running mode position. This process takes
about two seconds. During this time the run-
ning motor is blocked. The tamping express
will only start moving once the tamping unit is
in its correct position.
Digital mode (DCC / MM)
In digital mode all functions are available and can
be individually controlled with the function buttons
(also refer to the paragraph describing the allo-
cation of function buttons). In DCC mode the de-
coder supports 14, 28 and 128 speed steps. Load
control assures smooth and silent operation.

8
Analogbetrieb
Achtung: Verwenden Sie für den Analog-
betrieb ausschließlich regelbare Modell-
eisenbahntrafos. Der Betrieb mit Analog-
Fahrreglern mit Pulsweitenansteuerung
(PWM) ist nicht möglich und kann zu Fehl-
funktionen führen.
Der Stopfexpress lässt sich auch auf analog ge-
steuerten Gleich- und Wechselstrom-Modellbahn-
Anlagen betreiben. Der Funktionsumfang ist je-
doch systembedingt eingeschränkt:
► Fahrfunktion vorwärts – stopp – Rückwärts
► Lichtwechsel (Spitzenlicht, Schlusslicht)
► Motorgeräusche (automatisch)
► Arbeitsmodus (für Stopfbetrieb sind mind. 14 V
am Gleis erforderlich)
Ab einer Spannung von ca. 8 V setzt das Mo-
torengeräusch ein. Wenn der Transformator eine
Spannung von etwa 9 V abgibt, fährt die Lok lang-
sam los.
Zum Analogbetrieb eigenen sich sowohl Gleich-
stromtrafos (z. B. von Roco® oder Fleischmann)
als auch Wechselstromtrafos (z. B. von Märklin®,
Titan).
Empfehlung: Für kurze Stopps (Betriebshalte)
den Trafo nicht ganz auf null drehen, sondern eine
minimale Spannung zur Versorgung des Deco-
ders (Beleuchtung etc.) am Gleis lassen.
Hinweis: Der Stopfexpress fährt auch im Analog-
betrieb mit vorbildkonformer Höchstgeschwindig-
keit. Dazu regelt der Decoder eine zu hohe Tra-
fospannung am Motor automatisch herunter. Da-
durch kann es sein, dass bei Trafos mit hoher
Ausgangsspannung ab einer gewissen Reglerstel-
lung die Geschwindigkeit nicht weiter zunimmt.
Arbeitsmodus
Stopfbetrieb mit laufender Stopfeinheit ist aus-
schließlich in Arbeitsrichtung möglich. Die Arbeits-
richtung ist mit einem Pfeil am Fahrzeug gekenn-
zeichnet. Im Arbeitsmodus sind die Stopfeinrich-
tung und die Warneinrichtungen (Schlittenbe-
leuchtung, Warnblinkleuchten) aktiv.
Wird der Arbeitsmodus aus dem Stillstand des
Zuges heraus aktiviert, so gibt der Stopfexpress
zunächst ein Arbeitsvorbereitungsprogramm wie-
der: Nacheinander werden die Leuchten und ver-
schiedene Sounds aktiviert sowie der Aggregat-
rahmen in Arbeitsposition gebracht. Nach ca. 2 -
5 Sekunden ist der Zug arbeitsbereit, je nachdem
welche Arbeitsvorbereitungen noch ausgeführt
werden müssen.
Analogue mode
Attention: Only use variable ratio model
train transformers for operation in analogue
mode. Transformers / throttles applying
pulse width modulation (PWM) are not suit-
able and can lead to malfunction.
The tamping express can also be operated on an-
alogue DC or AC model train layouts. However,
not all functions are available in this mode:
► Running forward – stop – reverse
► Directional lighting (headlights, taillights)
► Engine sounds (automatic)
► Working mode (for tamping operation a mini-
mum track voltage of 14 V is required)
The engine sounds start at about 8 V. At 9 V the
unit slowly starts moving.
For analogue operation all DC transformers (con-
trollers) such as by Roco® or Fleischmann as
well as AC transformers / controllers such as by
Märklin®, Titan are suitable.
Recommendation: do not turn the throttle ful-
ly to the stop position for short stops (operational
stops) in order to assure a minimal voltage supply
to the decoder (lighting etc.).
Note: the tamping express also runs at prototypi-
cal speed in analogue mode. For this purpose the
decoder controls a too high voltage and supplies
the correct voltage to the motor automatically. This
could lead to the phenomenon that with transform-
ers with high voltage the speed does not increase
anymore from a certain throttle setting onwards.
Working mode
Tamping operations with operating tamping unit
can only be undertaken in the so called work-
ing direction. This working direction is indicated
with an arrow on the vehicle. In working mode the
tamping device and the warning devices (slide
unit lighting, warning beacons) are active.
If the working mode is activated from the station-
ary train then the tamping express rst starts a
preparatory sequence: Various lights and sounds
are turned on one after the other and the aggre-
gate frame is put into its working position. After
about 2 to 5 seconds the train is ready for oper-
ation subject to the preparatory steps yet to be
completed.
Digital mode
Contrary to the prototype the working mode can
be activated even when the train is moving (F4).
Provided the train is moving faster than is permit-
ted for the active working mode the train will rst

9
Digitalbetrieb
Abweichend vom Vorbild lässt sich der Arbeits-
modus aus dem laufenden Fahrmodus aktivieren
(F4). Sofern der Zug in diesem Moment schnel-
ler fährt, als es der Arbeitsmodus erlaubt, wird der
Zug zunächst herunter gebremst und startet an-
schließend den Arbeitsmodus.
Bevor es losgeht, fahren Sie den Zug zum Ein-
satzort und halten ihn an. Beachten Sie die Ar-
beitsrichtung.
Arbeitsmodus starten
► F4 aktivieren
Das Arbeitsvorbereitungsprogramm wird wie-
dergegeben. Danach ist der Zug bereit für Ar-
beitsfahrt.
► Beliebige Fahrstufe für Fahrtrichtung vorwärts
einstellen.
Der Zug fährt mit Arbeitsgeschwindigkeit und
aktivierter Stopfeinheit langsam in Arbeitsrich-
tung (Vgl. Hinweis Arbeitsgeschwindigkeit).
Arbeitsmodus stoppen
► Zug anhalten.
► F4 deaktivieren.
Während des Arbeitsbetriebs (aktivierte Funkti-
on F4) können Sie den Zug anhalten und auch mit
beliebiger Geschwindigkeit rückwärts fahren. Die
Arbeits- und Warnleuchten bleiben eingeschaltet.
Auf diese Weise lässt sich ein Streckenabschnitt
bei Bedarf mehrfach nacheinander stopfen.
Hinweis Arbeitsgeschwindigkeit: Vorbildge-
recht ist die Arbeitsgeschwindigkeit sehr niedrig.
Die spezielle Kennlinie für Arbeitsgeschwindig-
keit ist nicht veränderbar, da sie mit der Stopfein-
heit synchronisiert ist. Je nach Fahrstufe fährt der
Stopfexpress im Arbeitsmodus mit unterschiedlich
niedriger Geschwindigkeit. Passend dazu wird der
Arbeitstakt der Stopfeinheit angepasst. Vorbildge-
recht sind in etwa die Fahrstufen bis 4.
Analogbetrieb
Achtung: Verwenden Sie für den Analog-
betrieb ausschließlich regelbare Modell-
eisenbahntrafos. Der Betrieb mit Analog-
Fahrreglern mit Pulsweitenansteuerung
(PWM) ist nicht möglich und kann zu Fehl-
funktionen führen.
Auch als Analogfahrer kommen Sie in den Ge-
nuss des optisch wie akustisch reizvollen Arbeits-
modus – ein Novum bei der Modelleisenbahn.
Das Soundmodul ist im Analogbetrieb immer aktiv,
außer die Lautstärke ist auf null gestellt (vgl. Kap.
5 Lautstärke manuell einstellen).
Je nachdem welches Stromsystem Sie verwen-
den, sind die Bedienungsschritte für den Arbeits-
be slowed down to a suitable speed and only then
the working mode will become active.
Before you start “working” with the tamping ex-
press drive it to the work site and stop it there.
Bear the working direction in mind.
Starting the working mode
► Press F4
Then the working program will be simulated
and the train is ready for operation.
► Set the direction to forward and then set any
speed step.
The train slowly moves in the working direction
with active tamping unit (also refer to the note
regarding Working speed).
Stopping the working mode
► Stop the train.
► Deactivate F4.
You may stop the train during the working se-
quence (F4 is active) and you may also back up
the train at any desired speed. The working light
s and the warning beacons remain on. Thus you
can rework a certain sector of track several times.
Note regarding the working speed:
The working speed of the prototype is extreme-
ly low. The specic speed curve for the working
speed cannot be changed since it is synchronised
with the tamping unit. The tamping express moves
with variable slow speeds subject to the set speed
step. The working speed of the tamping unit is
adjusted accordingly. At speed step 4 the train
moves about at a prototypical speed.
Analogue operation
Attention: Only use adjustable model train
transformers (throttles) for analogue oper-
ation. Analogue throttles with pulse width
modulation (PWM) are not suitable and
may lead to incorrect functionality.
Even as analogue model train enthusiast you
can enjoy the visual and acoustic exciting work-
ing mode – a novelty in model trains. The sound
module is always active in analogue mode except
if you have set the volume to zero (also refer to
chapter 5: manual setting of the volume).
The commands for activating the working func-
tions differ subject to the type of electrical supply
(AC or DC). Please refer to the section regarding
AC or DC.
Note: The commands as described hereafter
have to be activated very quickly one after the oth-
er to assure that the integral decoder will detect
them correctly as the command sequence for ac-
tivating the working mode. Should the commands
be given in the wrong sequence or with too long

10
modus unterschiedlich. Beachten Sie den entspre-
chenden Abschnitt Wechselstrom oder Gleich-
strom.
Hinweis: Die im Folgenden beschriebenen Ar-
beitsschritte müssen sehr schnell hintereinan-
der erfolgen, damit der integrierte Decoder die-
se richtig als Befehlskette zum Aufrufen des
Arbeitsmodus auswerten kann. Falls die Schrit-
te in falscher Reihenfolge oder mit Pausen
(größer als ca. 1-2 Sekunden) ausgeführt wer-
den, so kann der Decoder diese nicht richtig in-
terpretieren und fährt den Zug im Fahrmodus.
Bevor es losgeht, fahren Sie den Zug zum Ein-
satzort und halten ihn an. Beachten Sie die Ar-
beitsrichtung.
Wechselstrom
Arbeitsmodus starten
► Umschaltimpuls für Fahrtrichtung 2x innerhalb
1 Sekunde senden, z. B. durch Linksklick („Um-
schaltimpuls“) des Fahrtreglers.
► Sofort nach dem zweiten Umschaltimpuls den
Fahrtregler schnell auf Höchstgeschwindigkeit
einstellen. Der Zug fährt mit Arbeitsgeschwin-
digkeit und aktivierter Stopfeinheit langsam in
Arbeitsrichtung.
Sie können den Arbeitsbetrieb unterbrechen und
nach kurzem Halt des Zuges wieder aufnehmen
(Arbeitspause). Der Arbeitsmodus bleibt dabei ak-
tiviert, lediglich der Zug und die Stopfeinheit hal-
ten an. Reduzieren Sie die Geschwindigkeit mit
dem Fahrtregler soweit, dass der Zug anhält aber
immer noch Spannung am Gleis anliegt (Beleuch-
tung und Sound weiter aktiv). Durch erneutes Auf-
drehen des Fahrtreglers setzen Sie den Arbeits-
betrieb fort.
Arbeitsmodus stoppen
► Fahrtregler auf null stellen.
► 1x Umschaltimpuls für Fahrtrichtung senden, z.
B. durch Linksklick des Fahrtreglers.
Der Stopfexpress beendet den Arbeitsmodus,
ändert jedoch nicht die Fahrtrichtung.
Beim erneuten Starten bendet er sich regulär
im Fahrmodus vorwärts, bis der Arbeitsmodus
erneut aufgerufen wird (s. o.).
Gleichstrom
Arbeitsmodus starten
► Fahrtregler in Fahrtrichtung vorwärts leicht auf-
drehen bis die Beleuchtung gerade aueuch-
tet, der Zug jedoch noch nicht losfährt. Nach
ca. 3 Sekunden schaltet sich die vordere gelbe
Warnblinkleuchte auf dem Dach an. Dies si-
gnalisiert, dass die Maschine bereit ist für den
Stopfbetrieb.
► Fahrtregler schnell auf Höchstgeschwindigkeit
intervals in between (greater than about 1 – 2 sec-
onds) then the decoder cannot interpret them cor-
rectly and will drive the train in running mode.
Before you start “working” with the tamping ex-
press drive it to the work site and stop it there.
Bear the working direction in mind.
Alternating current
Starting the working mode
► Activate the change-of-direction impulse twice
within 1 second, e.g.: by pushing the throttle to
the left (change-of-direction impulse).
► Turn the throttle to maximum speed immedi-
ately after the second change-of-direction com-
mand.
The train slowly moves at working speed and
active tamping unit in working direction.
You may interrupt the working operation and reac-
tivate it after a short break. The working mode re-
mains activated but the train and the tamping unit
stop their movement.
Reduce the running speed with the throttle down
to a level where there is still voltage at the track
(lighting and sound are still working). Turning the
throttle once again will continue the working op-
erations.
Stopping the working mode
► Set the throttle to zero.
► Activate the change-of-direction impulse once,
e.g.: by turning the throttle to the left.
The tamping express terminates the working
mode but does not change its direction of trav-
el. When turning the throttle again the train will
be in running mode until the working mode is
activated again. (as described above).
Direct current
Starting the working mode
► Turn the throttle a little in the forward direction
until the lights come on but the train does not
yet move. After about 3 seconds the forward
yellow warning beacon on the roof is switched
on. This indicates that the express is ready for
tamping operations.
► Turn the throttle to maximum in the forward di-
rection. The train will move at working speed
and with active tamping unit in working direc-
tion.
Stopping the working mode
► Set the throttle to zero.
► Set the throttle to the speed where the head
and tail lights light up and set it back to zero im-
mediately after.
Then the tamping express terminates the work-
ing mode and turns itself off. When restart-

11
vorwärts einstellen. Der Zug fährt mit Arbeits-
geschwindigkeit und aktivierter Stopfeinheit
langsam in Arbeitsrichtung.
Arbeitsmodus stoppen
► Fahrtregler auf null stellen.
► Fahrtregler bis zum Aueuchten der Spitzen-
/ Schlussbeleuchtung für Rückwärtsfahrt kurz
aufdrehen und dann wieder auf null stellen.
Der Stopfexpress beendet den Arbeitsmodus
daraufhin und schaltet sich ab. Beim erneu-
ten Starten bendet er sich regulär im Fahrmo-
dus, bis der Arbeitsmodus erneut aufgerufen
wird (s. o.).
Digitale Zusatzfunktionen
Dreilicht-Spitzenbeleuchtung / Zugschluss-
leuchten: (F0)
Spitzenlicht (weiß) und Schlussleuchten (rot)
sind gekoppelt und nur gemeinsam schaltbar. Sie
wechseln automatisch mit der Fahrtrichtung.
Soundmodul: (F1)
Das integrierte Soundmodul enthält verschie-
dene betriebsabhängige Geräusche. Im Stillstand
spielt es beim Betätigen von F1 Start- bzw. Aus-
laufgeräusche des Dieselmotors. Während der
Fahrt gibt es geschwindigkeitsabhängige Fahrge-
räusche wieder.
Pfeife: (F2)
Diese Funktion ist nur abrufbar, wenn F1 einge-
schaltet ist.
Tipp: Vor dem Anfahren des Arbeitsbetriebs
sollten Sie vorbildgerecht einmal die Pfeife betä-
tigen, damit alle beteiligten Arbeiter wissen, dass
es jetzt los geht.
Warnblinkleuchten: (F3)
Die Warnblinkleuchten lassen sich auch unab-
hängig vom Arbeitsmodus einschalten. Bendet
sich der Zug im Arbeitsmodus, sind die Warnblink-
leuchten stets aktiv.
5. Konguration des Decoders
Die Konguration des Decoders erfolgt über Kon-
gurationsvariablen (CVs). Bei DCC ist die Haupt-
gleisprogrammierung (POM) ebenfalls möglich.
Im Motorola-Format werden die Einstellungen in
gleichnamige Register programmiert.
Programmierung mit DCC-Zentralen
Von der Zentrale aus können Sie die Kongurati-
onsvariablen (CVs) des Decoders programmieren.
Beachten Sie dazu den betreffendenAbschnitt in
der Bedienungsanleitung Ihrer Zentrale, in der die
byteweise Programmierung der CV-Variablen be-
schrieben ist.
ing the train it is in normal running mode until
the working mode is activated once again (see
above).
Digital auxiliary functions
Headlights / tail lights: (F0)
Headlights (white) and tail lights (red) are linked
to each other and can only be switched togeth-
er. They change automatically with the direction
of travel.
Sound module: (F1)
Several operational sounds are stored in the in-
tegral sound module. After pressing F1 while the
train is stationary the starting sounds of the die-
sel engine can be heard respectively the engine
shut down noises. During movement the running
sounds are subject to the speed of travelling.
Horn: (F2)
This function can only be activated if F1 is turned
on.
Hint: Prior to moving in working mode you should
blow the whistle once in order to warn all workers.
Warning beacons: (F3)
The warning beacons can be switched indepen-
dently from the working mode. If the train is in
working mode the warning beacons will always
be on.
5. Conguration of the decoder
The decoder can be congured by means of the
Conguration Variables (CVs). In DCC mode Pro-
gramming on the Main (POM) is also possible. In
the Motorola format the settings are programmed
in the respective registers.
Programming with DCC command
stations
You may program the Conguration Variables
(CVs) with the command station.
Please refer to the relevant chapter of the manual
of your command station where the programming
of the CVs by bytes is described.
Programming with the Märklin Central
Station and Mobile Station
You can program the registers with the Cen-
tral Station and the Mobile Station by Märklin. By
means of an expanded data entry method it is
also possible to enter values greater than 80.
Programming with Märklin Motorola
command stations
Put the train onto the track that is connected to
the track output terminals of the command station.

12
Programmierung mit Märklin Central
Station und Mobile Station
Mit der Central Station und der Mobile Station von
Märklin können Sie die Register programmieren.
Sie können durch ein erweitertes Programmier-
verfahren auch Eingabewerte über 80 eingeben.
Programmierung mit Märklin-Motorola-
Zentralen
Stellen Sie den Zug auf ein Gleis, das mit dem
Gleisausgang der Zentrale verbunden ist. Es darf
kein weiteres Fahrzeug auf dem Gleis stehen, da
der darin bendliche Decoder sonst ggf. ebenfalls
programmiert wird.
Beachten Sie: Wenn Sie eine Zentrale einsetzen,
die sowohl das DCC- als auch das Motorola-For-
mat sendet, ist die Programmierung des Decoders
im DCC-Format empfehlenswert. Sie können den
Decoder nach dem Programmieren auch im Moto-
rola-Format ansteuern.
Führen Sie für die Programmierung mittels Mär-
klin-Motorola-Zentralen zunächst einen Reset an
der Zentrale durch (durch gleichzeitiges längeres
Drücken der Tasten „stop“ und „go“) oder schalten
Sie die Zentrale kurz aus und wieder ein. Wäh-
len Sie zunächst die aktuelle Adresse des Deco-
ders oder die Adresse „80“ (wenn Sie z.B. die ak-
tuelle Adresse des Decoders nicht kennen). Bei
der Auslieferung hat der Decoder die Adresse „3“.
Stellen Sie alle Funktionen (function, f1 bis f4) auf
„off“.
Drücken Sie als nächstes die Taste „stop“ der
Zentrale. Betätigen Sie dann den Richtungsum-
schalter und halten Sie ihn gedrückt. Drücken Sie
kurz die Taste „go“. Sobald die Beleuchtung des
Fahrzeugs blinkt (nach ca. 2 Sekunden), bendet
sich der Decoder im Programmiermodus und Sie
können den Umschalter loslassen.
Im Programmiermodus können Sie die Register
des Decoders wie folgt programmieren:
1. Wählen Sie ein Register zum Programmie-
ren aus, indem Sie die Nummer des Registers
als Motorola-Lokadresse an Ihrer Zentrale ein-
geben. Beachten Sie, dass bei manchen Zen-
tralen eine führende „0“ eingegeben werden
muss.
2. Betätigen Sie den Richtungsumschalter. Die
Beleuchtung blinkt schneller.
3. Geben Sie den gewünschten Wert des Regi-
sters ein, indem Sie den Wert als Motorola-
Lokadresse an Ihrer Zentrale eingeben.
4. Betätigen Sie den Richtungsumschalter erneut.
Die Beleuchtung fängt wieder an langsam zu
blinken.
Wiederholen Sie die Punkte 1 bis 4 für alle Regi-
To avoid programming another vehicle inadvert-
ently no other vehicle may be on this track.
Please note: If you use a multiprotocol command
station providing both DCC and Motorola format
we recommend programming the decoder in DCC
format. Afterwards you may control the decoder
also in the Motorola format.
For programming the decoder with any of the Mär-
klin Motorola Central Units rst activate a reset of
the command station (by simultaneous pressing
of the “Stop” and “Go” buttons for a while) or turn
off the command station and then back on again.
Then select the current address of the decoder or
the address “80” (if, for instance, you do not know
the current address of the decoder). The factory
default value is address “3”. Turn all functions off
(f1 to f4).
Then press the „Stop“ button of the command
station. After that activate the change-of-direc-
tion command and keep the throttle knob pressed
down. Press the “Go” button. As soon as the lights
of the vehicle start blinking (after about 2 seconds)
the decoder has switched to programming mode.
Now you may release the throttle knob.
You may program the register of the decoder as
follows while in programming mode:
1. Select a register that you want to program by
entering the number of the register as a Mo-
torola locomotive address on your command
station.
Please note that with some command stations
you have to rst enter a “0“.
2. Activate the change-of-direction command. The
lights blink faster.
3. Enter the desired value for the register by en-
tering the value as a Motorola locomotive ad-
dress on your command station.
(The Motorola locomotive address 80 means a
value of 0.)
4. Activate the change-of-direction command
again. The lights blink slower again.
Repeat points 1 to 4 for all registers you want to
program. In order to select a register for program-
ming or for entering a value for a register you
must conrm the entered value (number) in the
same manner as if you select a locomotive num-
ber on your command station. The lighting in-
dicates which command is expected by the de-
coder: ► Lighting is blinking: Entry of a register
number; ► Lighting blinks faster: Entry of a val-
ue for a register. For terminating the programming
mode press the “Stop” button.

13
Umschaltklick
Umschaltklick
Umschaltklick
Umschaltklick
09
04
23
07
Zahleingabe Aktion Blinkmuster
direction click
direction click
direction click
direction click
Numeric value Action blinking characteristics
Fig. 3
Abb. 3
ster, die Sie programmieren wollen. Um ein Regi-
ster zum Programmieren auszuwählen oder einen
Wert für ein Register einzugeben, müssen Sie die
eingegebene Zahl immer wie beim Auswählen ei-
ner Lokadresse an Ihrer Zentrale bestätigen. Die
Beleuchtung zeigt an, welche Eingabe der Deco-
der erwartet: ► Beleuchtung blinkt: Eingabe einer
Registernummer; ► Beleuchtung blinkt schneller:
Eingabe des Wertes eines Registers. Zum Been-
den des Programmiermodus drücken Sie „Stop“.
Tipp: Programmierung von Werten größer 80
im „Motorola Langmodus“.
Um vom klassischen Motorola-Programmiermo-
dus in den erweiterten oder Motorola-Langmodus
zu gelangen, programmieren Sie zunächst wie
oben beschrieben Register 7 mit Wert 7.
Daraufhin blinken die Stirnleuchten (rote / weiße)
zwei mal lang, gefolgt von einer langen Pause,
dann wiederholt sich das zweimalige lange Blin-
ken und so weiter. Der Decoder erwartet jetzt die
Hunderter- und die Zehnerstelle des Registers,
dessen Wert Sie programieren wollen, als Wert.
Geben Sie die entsprechende Zahl auf der Zen-
trale ein und bestätigen Sie durch Umschaltklick.
Der Decoder blinkt nun einmal lang, gefolgt von
einer langen Pause. Auch dieser Rhythmus wie-
derholt sich kontinuierlich. Der Decoder erwartet
jetzt die Einerstelle des Registers.
Geben Sie die entsprechende Zahl auf der Zen-
trale ein und bestätigen Sie durch Umschaltklick.
Jetzt ist dem Decoder der „Name“ des Registers
bekannt, nun folgt der Inhalt.
Dies signalisiert der Decoder durch zweimaliges
kurzes Blinken, gefolgt von einer langen Pause.
Geben Sie wieder die Hunderter und Zehnerstelle
ein und bestätigen Sie durch Umschaltklick.
Der Decoder zeigt durch kurzes Blinken, gefolgt
von langer Pause, dass er die Einerstelle des
Wertes erwartet.
Beispiel: In Register 94 soll der Wert 237 einge-
tragen werden. Der Decoder soll sich bereits für
Hint: Programming of values greater than 80 in
the “Motorola long mode“.
In order to move from the classic Motorola pro-
gramming mode into the extended or Motorola
Long Mode rst program register 7 with the value
7 as described above.
The front and rear lights start to blink (red / white)
twice long, followed by a long pause after which
the blinking (twice) is repeated and so forth. The
decoder now expects the hundred and the ten val-
ue of the register whose value you wish to pro-
gram to be entered as a value.
Enter the relevant number on the command sta-
tion and conrm by activating the change-of-direc-
tion command.
The decoder blinks long followed by a long pause.
This rhythm is repeated continuously. The decod-
er now expects the input for the unit position.
Enter the relevant number on the command sta-
tion and conrm by activating the change-of-direc-
tion command.
Now the decoder knows the “name” of the register
after which follows the content.
The decoder indicates its readiness by two short
blinks followed by a long pause. Again enter the
hundred and decade and conrm by activating the
change-of-direction command.
The decoder indicates its readiness to receive
the value for the unit position by short blinking fol-
lowed by a long pause.
Example: You want to enter the value 237 in reg-
ister 94.
Let´s assume the decoder is already in the “Long
Mode” for this example – arrived at by the classic
Motorola programming method by means of reg-
ister 7.

14
Name der CV
Name of CV CV-Nr.
CV# Eingabewerte (Default)
value range
Erläuterungen / Hinweise Notice
Basisadresse /
Primary address 1 1 ... 255 (3) Wertebereich bei DCC: 1 ... 127 Range of values in DCC: 1 ... 127
Hinweis: Wenn für die Basisadr. ein Wert > 127
programmiert wird und die Verwendung erweiter-
ter Adr. in CV#29 ausge schaltet ist, reagiert der
Decoder nicht auf DCC-Befehle.
Tip: If a value higher than 127 is set for the basic address and the use of extended ad-
dresses in CV#29 is set to off, the decoder does not react to signals in DCC format!
Startspannung /
Starting voltage 2 0 ... 63 (6) Spannung, die bei Fahrstufe 1 an den Motor aus gegeben wird. Der Wert ist
spezisch angepasst und sollte nicht
geändert werden.
The voltage to be output to the motor at
speed level 1. The value is optimised to
the integrated motor and should not be
changed.
Beschleunigungs-
rate /
Acceleration rate
3 0 ... 63 (10) Wartezeit, die beim Beschleunigen der Lok
jeweils vor dem Hochschalten zur nächst
höheren Fahrstufe vergeht. Berechnung:
Zeit zw. min. und max. Fahrstufe = Wert
von CV#3 x 1,785 sec.
Delay before the switching to the next
higher speed level when the loco is
accelerating. Calculation as follows: time
between min. and max. speed steps =
value of CV#3 x 1,785 sec.
Bremsrate /
Deceleration rate 4 0 ... 63 (8) Wartezeit, die beim Abbremsen der Lok jeweils vor dem Herunter schalten zur
nächst niedrigeren Fahrstufe vergeht.
Berechnung wie unter CV#3.
Delay before the switching to the next
lower speed level when the locomotive
is braking. The delay is calculated as
described in CV#3.
Versionsnummer /
version number 7 (1) Nur lesbar / Motorola (erweiterte Programmierung.
Schreiben von Wert 7 ermöglicht erweiterte
Programmierung unter Motorola.
Read only! /
Motorola (extended programming):
Writing of value 7 allows extended pro-
gramming in motorola protocol.
Hersteller /
Manufacturer 8 (109) Nur lesbar / Reset Werkseinstellungen Schreiben von Wert 8 setzt alle Werte auf
Auslieferungszustand zurück.
Schreiben von Wert 9 setzt alle Werte
außer Lokadresse, CV29 und Fahrstufen-
tabelle auf Auslieferungszustand zurück.
Read only! / Factory Reset
Writing a value of 8 resets all CVs to the
factory default settings.
Writing 9 resets all CVs except the ad-
dress, CV29 and the speed step table.
Zwangsbremsung /
Packet time out
value
11 0 ... 255 (100) Autom. Halt bei Signalausfall von der
Digitalzentrale. Berechnung: Wert x 0,1 =
Zeit [sec] bis Stop-Auslösung.
Contains the maximum time period that
the decoder will maintain its speed without
receiving a valid packet addressed to it.
Erweiterte
Adresse /
Extended address
17
18 192 ... 231 (0) 0 ... 255 (0) Nur für DCC. Bei den meisten Zentralen ist es möglich, erweiterte Adressen direkt
einzugeben. Die CVs 17, 18 und 29
werden von der Zentrale automatisch
richtig eingestellt.
Only for DCC format. Most command
stations permit entering long addresses
directly. In this case the CVs # 17, 18 and
29 are set automatically to the proper
values.
Mehrfach-
traktionsadresse /
Consist address
19 0 ... 127 (0) 2. Adresse. = 2nd adress
Bremsverhalten bei
Gleichspannung /
Decoder Automatic
Stopping Congu-
ration
27 0, 16 , 32 (16) Kein Bremsen bei Gleichspg. = 0
Bremsen bei Gleichspg. in Gegenricht. = 16
Bremsen bei Gleichspg. in Fahrtricht. = 32
No braking with d.c. = 0
Braking with d.c. in reverse dir. = 16
Braking with d.c. in actual dir. = 32
Hinweis: Standardmäßig wird bei Anliegen
einer Gleichspg. am Gleis in den Analogbetrieb
umgeschaltet. Setzen Sie den Decoder auf
einer Anlage mit einer Bremsstrecke ein, die
auf dem Anlegen einer Gleichspg. basiert (z. B.
Märklin-Bremsstrecke), muss das Umschalten
auf Analogbetrieb verhindert und sichergestellt
werden, dass die Lok wie gewünscht auf die
Bremsstrecke reagiert. Wird für den Decoder ein
Bremsen bei positiver oder negativer Gleichspg.
eingestellt, wird automatisch die Analogerken-
nung ausgeschaltet.
Hint: It is standard to switch over into analogue mode when applying a DC voltage at the
rails. In case that the decoder is run in a layout with a braking route based on applying
a d.c. voltage (e.g. Märklin-braking route), the locomotive has to be prevented from
changing over into analogue mode and it has to be ensured that the locomotive reacts
as expected on the braking route.
When braking with positive or negative d.c. voltage is set for the decoder, the analogue
recognition is switched off automatically.
RailCom /
RailCom 28 0 ... 3 (3) Bidirektionale Kommunikation: inaktiv = 0, Adresse senden = 1, Quittung und POM
aktiv = 2
Bi-Directional Communication: disabled
= 0, Address broadcast enabled = 1,
Acknowledge and PoM enabled = 2
Konguration /
Conguration
29 (14) Bit0: 0: Fahrtrichtung normal, 1: Fahrtrich-
tung invertiert, Bit1: 0: 14 Fahrstufen, 1:
28 / 128 Fahrstufen, Bit2: 0: Analogbetrieb
nicht erlaubt, 1: Analogbetrieb erlaubt,
Bit3: 0: RailCom nicht erlaubt, 1: RailCom
erlaubt, Bit5: 0: kurze Adresse in CV1, 1:
lange Adresse in CV17-CV18
Bit0: 0: direction normal, 1: direction
inverted, Bit1: 0: 14 speed steps, 1: 28 /
128 speed steps, Bit2: 0: no analog op-
eration, 1: analog operation allowed, Bit3:
0: No RailCom, 1: RailCom allowed, Bit5:
0: short address in CV1, 1: long address
in CV17-CV18
dieses Beispiel im Langmodus benden – umge-
schaltet durch das klassische Motorola-Program-
mierverfahren mittels Register 7.

15
Name der CV
Name of CV CV-Nr.
CV# Eingabewerte (Default)
value range
Erläuterungen / Hinweise Notice
Zuordnung Funktionstasten zu Ausgängen /
Assignment of function keys to outputs zugeordneter Ausgang: Assigned output:
Function Mapping F1 35 0 ... 255 (4) Deniert, welche Funktionstasten welche
internen Funktionen schalten. Interne Fkt: 1 =
Spitzen- / Schlusslicht, Richtung vorwärts (fest),
2 = Spitzen- / Schlusslicht, Richtung rückwärts
(fest), 3 = Soundmodul on/off, 4 = Pfeife, 5 =
Blinklichter Spitzen, 6 = Blinklicht Dach vorn, 7
= Blinklicht Dach hinten, 8 = Arbeitsmodus, 9 =
Schlittenbeleuchtung, 10 = Rangiermodus, 11 =
ein Mal stopfen, 12 = Schlitten nach vorne, 13 =
Schlitten nach hinten
Contains a matrix indication of which
function inputs control which internal func-
tions: 1 = Headlights, direction forward,
2 = Headlights, direction backwards, 3 =
Sound module on/off, 4 = Horn, 5 = warn-
ing beacons, front and back, 6 = Beacon,
front, 7 = Beacon rear, 8 = Work mode, 9
= Work area lighting, 10 = Shunting mode,
11 = Tamping manually, 12 = move work
unit to front, 13 = move work unit to rear
Function Mapping F2 36 0 ... 255 (8)
Function Mapping F3 37 0 ... 255 (112)
Function Mapping F4 38 0 ... 255 (16)
Function Mapping F5 39 0 ... 255 (32)
Function Mapping F6 40 0 ... 255 (2)
Function Mapping F7 41 0 ... 255 (12)
Function Mapping F8 42 0 ... 255 (128)
Function Mapping F9 43 0 ... 255 (32)
Function Mapping F10 44 0 ... 255 (64)
Function Mapping F11 45 0 ... 255 (0)
Function Mapping F12 46 0 ... 255 (8)
Multiprotokoll /
Multi protocol 49 0 ... 100 (50) Wenn der Stopfexpress nicht mehr unter seinem bisherigen Protokoll adressiert
wird, dann versucht er das alternative
Protokoll. Er kann während des Betriebs
zwischen DCC und MM umschalten. Die
Zeit ist 0.1 Sekunden * CV (Bsp.: Wert
20 = 2 Sek.) Wenn der Stopfexpress eine
Adresse auch im alternativen Protokoll
nicht ndet, dann wird er gestoppt. Wert
0 bedeutet, dass diese Funktion nicht
aktiv ist und der Stopfexpress während
des Betriebs das Protokoll nicht wechselt.
Einige Zentralen, z.B. EcoS, adressieren
gestoppte Loks nicht dauerhaft. In solchen
Fällen ist es empfehlenswert diese CV auf
0 zu setzen.
If the Stopfexpress is no longer ad-
dressed in its actual digital protocol for
a time period, it tries the alternative,
by switching between DCC and MM.
The time is 0.1 seconds * CV 49 (e.g. a
value of 20 means 2 seconds) If the Stop-
fexpress is not addressed even in the
alternative protocol, it stops. A value of 0
means this function is not active, and the
Stopfexpress does not switch protocols
while in operation. Some digital stations,
like the EcoS, do not address stopped
locomotives periodically, in this case it’s
recommended to turn this feature off.
Lastregelparam. KP
Param. load control 51 0 ... 255 (250) = Proportionaler Anteil der Lastregelung Abstimmung ab Werk optimiert = Proportional component of the load control.
Lastregelparam. KI
Param. load control 52 0 ... 255 (30) = Integraler Anteil der Lastregelung. Abstimmung ab Werk optimiert = Integral component of the load control.
Lastregelparam. KD
Param. load control 53 0 ... 255 (50) = Differentieller Anteil der Lastregelung. Abstimmung ab Werk optimiert = Differential component of the load control
Synchronisation /
synchronization 54 0 ... 255 (180) Synchronisation zwischen den beiden Motoren für Fahrt und Schlitteneinheit.
Diesen Wert nicht ändern!
Calibration between the two motors. It is
generally not needed to modify this value.
Analogbetrieb:
Untere Gleisspan-
nungsschwelle f.
Motorbetrieb / Analog
operation: lower volt-
age level for motor:
56 0 ... 255 (150) Leistungsstarke Trafos erlauben u.U.
etwas kleinere Werte, damit ist eventuell
eine Verbesserung der Langsamfahrt im
Analogbetrieb erreichbar.
Some more powerful transformers allow
smaller values, leading to a smoother
control of low speeds in analog mode.
Analogbetrieb:
Obere Gleisspan-
nungsschwelle f.
Motorbetrieb / Analog
Operation: Upper volt-
age level for motor:
57 0 ... 255 (165) Wie bei CV 56.
Der Wert dieser CV sollte um ca. 10 - 20
größer sein als der Wert in CV 56. Je
höher der Wert, desto später startet die
Maschine bei Aufdrehen des analogen
Fahrreglers.
As CV 56
This value should be 10-20 higher than
CV56. Higher values mean the motor
starts later when the voltage controller is
turned higher.
Analogbetrieb:
Untere Gleisspan-
nungsschwelle f.
Soundbetrieb / Lower
voltage level for
sound
58 0 ... 255 (140) Leistungsstarke Trafos erlauben u.U.
etwas kleinere Werte, damit ist eventuell
ein früherer Start des Sounds im Analog-
betrieb erreichbar
Some more powerful transformers allow
smaller values, so the sound can be
started on smaller voltage levels.
Analogbetrieb:
Obere Gleisspan-
nungsschwelle f.
Sound / Analog
Operation: Upper
voltage level for
sound
59 0 ... 255 (150) Wie bei CV 58 As CV 58
0 0 0 0 1 1 1 0
CV
33-37
F1-F3
CV
38-42
F4-F8
CV
43-46
F9-F12
int. Fkt.: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
0 1 1 1 0 0 0 0
X X X X X X X X
= 112
= 14

16
Name der CV
Name of CV CV-Nr.
CV# Eingabewerte (Default)
value range
Erläuterungen / Hinweise Notice
Motorola
Funktionsadresse /
Motorola secondary
function address
61 0 ... 255 (0) Durch Eingabe einer beliebigen Adresse
werden die Funktionen F1-F4 für diese
Motorola-Adresse als Funktionen F5-F8
gewertet. So kann man 8 Funktionen auf-
rufen, auch mit Zentralen die nur 4 Funkti-
onen pro Lokomotive schalten können.
Setting an address in this CV allows the
functions F1-F4 for this loco address to
be used as functions F5-F8. This feature
makes it is possible to use 8 functions
even with digital stations which can
control only 4 functions.
Lautstärke /
Volume 63 0 ... 100 (100) Höhere Werte = höhere Lautstärke. Wert 0 bedeutet Lautstärkeeinstellung d. Poti. Higher values = higher volume. Value 0 means setting the volume with pot.
Fahrstufentabelle /
Speed table 67-94 0 ... 255 Abstimmung ab Werk optimiert An optimal speeds step table is already set by default.
Das Abschalten der Gleisspannung oder ein Fahr-
befehl auf die Adresse des Decoders beendet je-
den Programmiermodus.
Kongurationsvariablen (CV)
In der Tabelle sind alle Kongurationsvariablen
(für das DCC-Format) und Register (für das Moto-
rola-Format) aufgeführt, die für den Stopfexpress
eingestellt werden können.
In der Tabelle sind in der Spalte „CV-Nr. / Regi-
ster“ die identischen Nummern der Kongurations-
variablen für die Programmierung im DCC-Format
und Register für die Programmierung im Motoro-
la-Format angegeben. Die Defaultwerte sind die
Werte, die beiAuslieferung eingestellt sind, und
die nach einem Reset eingestellt werden.
Hinweis: Für einige Kongurationsvariablen wer-
den die Eingabewerte durch Addieren der Zah-
lenwerte ermittelt, die den gewünschten Einstel-
lungen entsprechen.
Lautstärke manuell einstellen
Im Digitalbetrieb erfolgt die Lautstärkeeinstellung
über die CV#63 (Vgl. Tabelle oben). Im Analog-
betrieb erfolgt die Lautstärkeeinstellung über ein
Potenziometer, welches im Dachbereich unterge-
bracht ist. Die Stellung des Potenziometers spielt
im Digitalbetrieb keine Rolle (außer CV#63 = 0).
1. Dachteil abnehmen durch leichtes Abziehen
nach oben. Vorsicht: Anschlusskabel des Laut-
sprechers im Dach nicht abreißen.
2. Potenziometer mit einem feinen Uhrmacher-
Schraubendreher einstellen (s. Abb. 4).
Drehen gegen den Uhrzeigersinn: Lautstärke
verringern
Drehen im Uhrzeigersinn: Lautstärke erhöhen
3. Dachteil wieder aufsetzen und zur Fixierung
vorsichtig andrücken.
6. Wartung
Damit Sie lange ungetrübte Freude an Ihrem
Schienenfahrzeugmodell haben, ist eine regelmä-
ßige Wartung unerlässlich. Bitte beachten Sie die
Turning off the track voltage or a command to the
address of the decoder terminates the program-
ming mode.
Conguration variables (CVs)
The table above contains all conguration varia-
bles (for the DCC format) and register (for the Mo-
torola format) that can be adjusted for the tamp-
ing express.
The column “CV No / Register” shows the identi-
cal numbers of the conguration variables for pro-
gramming in the DCC format and the register for
programming in the Motorola format. The default
values are the factory set values that will also be
applied after a decoder reset (refer to CV 8).
Note:
For some conguration variables the values to be
entered are arrived at by adding the numbers cor-
responding to the desired settings.
Adjusting the volume manually
In digital mode the volume is adjusted by setting
CV#63 (compare with table above). In analogue
mode the volume is adjusted with a potentiome-
ter located in the roof area. The setting of this po-
tentiometer has no effect in digital mode (except
CV#63 = 0).
1. Remove the relevant roof section by carefully
pulling it upwards.
Attention: Do not tear off the speaker cable.
2. Adjust the potentiometer with a ne
watchmaker´s screw driver (refer to Figure 4).
Turning it counter clockwise: Reduce volume
Turning it clockwise: Increase volume
3. Reinsert the roof and push it down carefully in
order to rmly arrest it in its position.
6. Maintenance
Regular maintenance provides you with plenty of
enjoyment with your rail-bound vehicle for many
years. Please observe the following remarks and
carry out the maintenance work as described
regularly.

17
Kleinen
Schraubendreher benutzen!
Use a small screwdriver!
Fig. 4
Abb. 4
folgenden Hinweise und führen Sie regelmäßig
die Wartungsschritte durch.
Achtung: Vollständige Wartung des Zuges
alle 25 Betriebsstunden.
Schmierarbeiten
Folgende Teile regelmäßig abschmieren und Hin-
weise zum Schmieren beachten. Beachten Sie:
Laufwerke und Radschleifer werden von unten,
die Spindel der Stopfeinheit von oben geschmiert.
Laufwerke (Achsen):
Schmieren Sie die Achsen mit einem winzigen
Tropfen sehr dünnüssigen synthetischen Öl
(z. B. Viessmann Feinmechaniköl SYN, Art.Nr.
6858).
Laufwerke (Getriebe):
Zur Schmierung des Getriebes, Getriebekasten-
abdeckung abnehmen:
1. Zug mit dem Dach nach unten auf eine weiche
Unterlage legen.
2. Schwarze Getriebekastenabdeckung mit spit-
zen Fingern zwischen den Achsen greifen und
senkrecht nach oben abziehen.
Radschleifer:
Der Stopfexpress nimmt über alle vier Achsen der
beiden Hauptdrehgestelle Strom auf. Bringen Sie
eine winzige Menge Schmierfett auf die Innensei-
ten der Räder der Hauptdrehgestelle auf.
Spindel der Stopfeinheit:
Diese ist nur bei abgenommenem Dach von oben
und in Stellung „Fahrmodus“ des Aggregatrah-
mens zugänglich.
► Zug in Betriebsart Fahrmodus bringen (Vgl. Ka-
pitel Betrieb / Fahrmodus) und vom Gleis neh-
men.
► Dachteil abnehmen durch leichtes Abziehen
nach oben.
Attention: Full maintenance is required af-
ter every 25 hours of operation.
Lubrication
Please lubricate the following parts regularly and
observe the relevant hints. Please note: Running
gear and wheel wipers are lubricated from below
while the spindle can be reached from above.
Running gear (axles):
Lubricate the axles with a tiny drop of very low vis-
cosity synthetic oil (e.g.: Viessmann Precision Me-
chanics Oil SYN, part No. 6858).
Running gear (gear box):
Remove the cover for lubricating the gear box:
1. Place the train with the roof down on a soft
base.
2. Remove the black cover of the gear box by
grabbing it with your nger tips between the ax-
les and pull it vertically upwards.
Wheel wipers:
The tamping express picks up current via all
four axles of the main bogies. Apply a very small
amount of lubricating grease on the inside of the
wheels of the main bogies.
Spindle of the tamping unit:
The spindle can only be reached from above once
the roof has been removed and the aggregate
frame must be in running mode.
► Set train into running mode (also refer to the
chapter operations / running mode) and re-
move it from the track.
► Remove the roof section by pulling it upwards.

18
Fig. 5
Abb. 5
Getriebekastenabdeckung
gear box cover
Ansicht von unten
bottom view
Achsen
axles
Radschleifer
wheel sliders
Getriebe
gear box
Vorsicht: Anschlusskabel des Lautsprechers im
Dach nicht abreißen.
Beim Schmieren auf Kabel und Elektronikteile
achten.
Schmieren Sie die Getriebe, Radschleifer und
Spindel gemäß Abbildungen mit einem winzigen
Tropfen hochviskosen Schmierfetts (z. B. Viess-
mann Präzisionsfett, Art.Nr. 6857).
Mechanische Überprüfung
Kontrollieren Sie die Gängigkeit von Stopfeinrich-
tung und Schlitteneinheit.
Alle Teile der Stopfmechanik (Aggregatrahmen
und Stopfeinheit) müssen freigängig seitlich pen-
deln können.
Kontrollieren Sie, ob alle Stopfmeißel an der
Stopfeinheit vorhanden sind. Sollten einer oder
mehrere Stopfmeißel abgebrochen sein, können
Sie diese austauschen.
Stopfmeißel austauschen
Falls im harten Alltagsbetrieb einmal die Stopf-
meißel abgenutzt oder abgebrochen sein sollten,
können Sie diese durch neue Meißel ersetzen. Im
mitgelieferten Zubehörbeutel nden Sie einige Er-
satzmeißel.
Attention: Do not tear off the speaker cable.
Take care of cables and electronics components
when lubricating.
Regularly lubricate the gear box, the wheel wipers
and the spindle as shown in the illustrations with
a tiny drop of highly viscous grease (e.g.: Viess-
mann Precision Grease, part No. 6857).
Mechanical Check
Check the free-running of the tamping unit and
the sled.
All parts of the tamping mechanism (aggregate
frame and tamping unit) must be able to freely
swing sideways.
Check if all bits of the tamping unit are in place.
Should one or more of the bits have been broken
they can be replaced.
Exchanging bits
Should the bits have been worn down or broken in
the rough daily routine you may replace them with
new bits. Some spare bits are supplied with the
accessories.
► Place the train on its roof on a soft base.
► Hold both sides of the tamping unit with one hand.

19
Fig. 6
Abb. 6 Abb. 7 Fig. 7
Ansicht von unten
bottom view
► Zug mit dem Dach auf eine weiche Unterlage
legen.
► Stopfeinheit mit einer Hand beidseitig seitlich
festhalten.
► Alten Stopfmeißel mit spitzer Zange vorsichtig
aus der Halterung ziehen.
► Neuen Stopfmeißel vorsichtig in die Halterung
stecken.
Haftreifentausch
Da Haftreifen altern, sollten Sie diese bei sicht-
baren Abnutzungserscheinungen auswechseln.
Im Zubehörbeutel nden Sie einige Ersatz-Haft-
reifen.
Achten Sie bei der Montage darauf, dass Sie die
Haftreifen gleichmäßig und ohne Verspannungen
aufziehen, um einen unrunden Lauf des Modells
zu vermeiden.
Haftreifen entfernen durch seitliches Abschieben
vom Rad. Evtl. einen Uhrmacher-Schraubendre-
her oder eine spitze Zange zu Hilfe nehmen.
Neuen Haftreifen aufziehen. Haftreifen ansetzen
und mit Hilfe einer achen Klinge (z. B. Uhrma-
cher-Schraubendreher) vorsichtig rundum aufzie-
hen.
7. Vorbild
Der Schienenstopfexpress 09-3X des österrei-
chischen Bahntechnikunternehmens Plasser &
Theurer ist weltweit mit mehr als 600 Exemplaren
im Einsatz. Er dient der präzisen Stopfung des
aufgearbeiteten Bettungsmaterials. Eine ideale
Verdichtung des Schottermaterials sorgt für per-
fekte Gleislage und einen langfristig stabilen und
wartungsarmen Gleiskörper.
Der Einsatz eines Stopfexpress ermöglicht die
schnelle Bearbeitung einer Strecke und reduziert
so Sperrzeiten bei hoher Wirtschaftlichkeit.
► Remove the old bit with pointed pliers by care-
fully pulling them from their carrier.
► Carefully insert the new bit into the carrier.
Replacing traction tires
Since traction tires are subject to wear and tear
you should replace them once their wear down
becomes noticeable. There are some spare trac-
tion tires in the accessories pouch.
Please take care to mount the traction tires uni-
formly without any undue tension in order to as-
sure smooth running.
Remove the traction tires by pushing them side-
ways off the wheel. Perhaps use a watchmaker´s
screw driver of pointed pliers for this purpose.
Mount the new traction tires by placing them
with the aid of a knife edge or similar (e.g.:
watchmaker´s screw driver) and carefully pull
them onto the wheel.
7. Prototype
There are more than 600 units of the tamping ex-
press “Schienenstopfexpress 09-3X“by the Aus-
trian company Plasser & Theurer – a manufac-
turer of track maintenance equipment - around
the globe. It serves for precise tamping of the re-
worked ballast. The ideal compaction of the bal-
last provides a perfect position and level of the
track and a stable and low-on-maintenance track
body over long periods of time.
Employing the tamping express enables the oper-
ators to speedily upgrade the tracks and thus re-
duces downtime and increases the economy.
It is a real experience to watch such a train at
work. If you have the opportunity to see this equip-
ment operating you should denitely not miss it:
One can feel the powerful force of the tamping
unit even a few meters away. However, this is not

20
Fig. 8
Abb. 8
Es ist ein echtes Erlebnis, solch einen Zug im
Baustelleneinsatz zu erleben. Wer die Chance
hat, mal zuzuschauen, sollte es tun: Die gewal-
tigen Kräfte der Stopfeinheit sind auch in vielen
Metern Entfernung noch gut zu spüren. Sonder-
lich leise gehen diese Arbeiten nicht von statten.
Wenn man nahe dran sein kann, ist ein Gehör-
schutz Picht!
Zu seinen Einsatzorten gelangt der Express aus
eigener Kraft. Das insgesamt 6achsige Dreh-
gestellfahrzeug verfügt über einen hydrodyna-
mischen Antrieb der Überstellfahrten mit bis zu
100 km/h ermöglicht. Bei Arbeitsfahrt werden das
vordere Drehgestell und beide Achsen des Ar-
beitsrahmendrehgestells angetrieben.
8. Fehlersuche und Abhilfe
Stopfexpress ruckelt stark im Digitalbetrieb,
besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten.
► Prüfen der Ausgangsspannung der Digitalzen-
trale. Sie sollte 18 V oder mehr betragen.
► Schmieren des Antriebs (Vgl. Kap. Wartung!)
► CV#51, #52 und #53 auf Werkseinstellungen
zurücksetzen.
Stopfexpress startet den Arbeitsmodus im
Analogbetrieb nicht.
► Prüfen des korrekten Verfahrens für Gleich-
strom oder Wechselstrom.
Das Verfahren ist nicht davon abhängig, ob der
Stopfexpress ein Zweileiter- oder Dreileiterzug
ist, sondern davon welchen Trafo sie benutzen:
Gleichstromtrafos haben die Nullstelle im Mittel-
punkt, und sind in beide Richtungen regelbar (vor-
wärts / rückwärts), während Wechselstrom-Trafos
einen sog. Umschaltimpuls für Richtungswechsel
benutzen.
Jedes Viessmann-Produkt wird unter hohen Qua-
litätsstandards gefertigt und vor Auslieferung ge-
exactly quiet work. If you get close use some ear
protection!
The tamping express reaches its working loca-
tions under its own power. The vehicle with a to-
tal of 6 axles on three bogies is equipped with a
hydro-dynamic drive for transfers with speeds of
up to 100 km/h. During working the forward bo-
gie and both axles of the working frame bogie are
powered.
8. Troubleshooting and
corrective measures
The train jerks in digital mode, particularly at
low speeds.
► Check the output voltage of your command sta-
tion. It should be at least 18 V.
► Lubricate the drive (refer to the relevant chap-
ter on maintenance!)
► Reset CV#51, #52 and #53 to factory default
values.
The train does not start the working mode in
analogue operation.
► Check the correct method for direct current or
alternating current.
The method does not depend on whether the
tamping express is made for two-rail or three-
rail (centre pick-ups) operation but it depends on
which type of transformer you use: DC throttles
usually have the zero position at the centre and
the direction of travel is determined by turning the
throttle know either left or right while the so called
AC transformers (throttles) apply a change-of-di-
rection impulse for changing the direction of travel.
All Viessmann products are produced under strin-
gent quality standards and are checked thorough-
ly prior to delivery. Should a fault develop despite