W&W Cycles Cannonball 75-180 User manual

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HOW TO USE
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Cannonball Kickerkit
Art.‑№75‑180
• Kupplungszug am Deckel lockern und die Innen‑
sechskantschrauben des Deckels herausdrehen.
Für alle Verbindungen, die nicht selbstsichernd
sind, muss mittelfeste Schraubensicherung ver‑
wendet werden. Bei allen Arbeiten sind neue Si‑
cherungsscheiben bzw. Splinte zu verwenden. Der
Einbau des Kickerkits ist nicht ganz ohne und er‑
fordert Sorgfalt und gutes Werkzeug. Bei Zweifeln
ruft uns lieber an, wir helfen gerne telefonisch.
Vorbereitende Arbeiten
• Die komplette Auspuffanlage entfernen.
• Zündkerzen herausdrehen.
• Getriebeöl ablassen und Ölablaßschraube gleich
in den neuen Gehäusedeckel einschrauben.
Dichtmittel nicht vergessen.
• Deckel abnehmen, Kupplungsbetätigung de‑
montieren und Seilzug aushängen. Die Öleinfüll‑
schraube mit dem Meßstab wird im neuen Ge‑
häusedeckel wiederverwendet, ebenso wie die
drei Stahlkugeln des Kupplungsmechanismus.
• Kupplungsdruckstift herausziehen. Wenn die
Ausführung mit Ölverteilerblech verbaut ist, das
Ölverteilerblech abmachen und den Rest auf
17 mm abdrehen. Das dazugehörige Ausrückla‑
ger hat original schon 17 mm AD, bitte prüfen.
Druckstift (nach Änderung) mit dem Lager auf
Seite legen.

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• Mit einem Abzieher (WW 98‑078) die Grundplat‑
te von den Getriebehauptwellen, komplett mit
den Kugellagern, abziehen.
Anmerkung:
• Die Bohrung in der Ritzelführung des Kickstar‑
terdeckels hat 17,5 mm, genügend Spiel sollte
damit also vorhanden sein.
• Beide Sechskantmuttern Schlüsselweite 1‑1/16“
(27 mm) von den Getriebehauptwellen ab‑
schrauben und die Innensechskantschrauben
der Grundplatte lösen.
• Das Getriebegehäuse sorgfältig von Dichtungs‑
rückständen reinigen.
• Kupplungsdeckel des Primärgehäuses abneh‑
men, Kontermutter der Kupplungseinstell‑
schraube lockern und um einige Umdrehungen
lösen.
Montage
• Neue Dichtung auf die gereinigte Fläche des
Gehäuses auflegen und die vorbereitete Grund‑
platte montieren (WW 98‑078).

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• Die Ratschenmutter (Schlüsselweite 1‑5/8“)
ohne Unterlegscheibe auf die linke Getriebe‑
hauptwelle aufschrauben. Die abmontierte
originale Sechskantmutter wieder mit der Un‑
terlegscheibe auf die rechte Getriebewelle mon‑
tieren. Beide Muttern mit 61‑75 Nm anziehen.
Wichtig:
• Das Anziehdrehmoment für die Muttern an den
Zwischenwellen‑ und Hauptwellenlagern wurde
von H‑D von 37‑45 Nm (27‑33 ft.lbs.) auf 61‑75 Nm
(45‑55 ft.lbs.) geändert. Alle 1340ccm 5‑Gangge‑
triebe verwenden jetzt dieses höhere Anziehdreh‑
moment. Die älteren Getriebe dürfen ebenfalls
diese neuen Drehmomentdaten verwenden.
• Den Kupplungsseilzug in den Gehäusedeckel
einschieben und festschrauben.
• Die vormontierte Ritzelführung und den Kupp‑
lungshebel abbauen und die gut gefetteten
Stahlkugeln in die Mulden der unteren Rampe
einlegen. Die Rampe muss bündig mit dem Rand
eingesetzt sein.
• Den Kupplungsseilzug mit dem Verbindungsstück
in den Kupplungshebel einhängen und mit den
Mulden des Kupplungshebels auf die Kugeln legen.

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• Die Ritzelhülse so auf den Kupplungshebel auf‑
stecken, daß die drei ins Gehäuse gearbeiteten
Gewindelöcher mit den Bohrungen der Hülse
übereinstimmen und mit den 3 Senkkopfschrau‑
ben 5/16 UNC 1/2“ befestigen.
• Die Kickstarterwelle in den Gehäusedeckel drü‑
cken und die Federkerbe auf ca. 45 Grad nach
rechts (Stellung 01:30h) positionieren.
• In dieser 45 Grad Stellung wird das Kickerritzel
auf den innenliegenden Vierkant der Kickstar‑
terwelle mit den Passcheiben spielfrei aufge‑
steckt und mit dem Sicherungsring gesichert.
Wichtig:
• Dabei ist darauf zu achten, dass der rechte Win‑
kel, der von den flachen Seiten der Ausheber
gebildet wird, zum Sechskant des Kupplungszu‑
ges zeigt.
• Die Druckfeder nun auf den Zylinder der Rit‑
zelhülse auflegen. Durch leichtes drehen des
Kickerritzels, im Uhrzeigersinn, auf die rechte
Seite, ist es möglich das Freilaufritzel auf den
Zylinder zu schieben.
• Danach das Freilaufritzel niederdrücken und das
Kickerritzel, gegen den Uhrzeigersinn wieder
links herum drehen, so das der Ausheber das
Freilaufritzel niedergedrückt hält.
• Den Kupplungsdruckstift mit dem Sandwichla‑
ger in die Hauptwelle einschieben.

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• Jetzt kann die Dichtung auf die Getriebeplatte
aufgelegt werden.
• Den komplett vormontierten Gehäusedeckel
leicht auf die Getriebeplatte aufschrauben. Mit
einem provisorisch aufgestecktem Kickpedal
3‑4 mal durchtreten (um ein zentrieren der
Verzahnung zu ermöglichen). Die Gehäusede‑
ckelschrauben mit halben Anzugsmoment (ca. 4
Nm) anziehen. Danach nochmals 3‑4 mal durch‑
treten. Jetzt die Schrauben mit dem endgülti‑
gen Drehmoment von 9 Nm festziehen.
(09) Freilaufritzel
(17) Kupplungshebel
(27) Ausheber
(29) Kickerritzel
Einbauanleitung
7. Die Kickstarterwelle (Pos.35) in den Gehäusedeckel drücken und die Federkerbe auf
ca. 45 Grad positionieren.
8. In dieser 45 Grad Stellung wird das Ausheberritzel (Pos.29) auf den innenliegenden Vierkant
der Kickstarterwelle mit den Passcheiben (Pos.24) spielfrei aufgesteckt und mit dem Siche-
rungsring (Pos.23) gesichert.
WICHTIG Dabei ist darauf zu achten, daß der rechte Winkel, der von den flachen Seiten
der Ausheber (Pos.27) gebildet wird, zum Sechskant des Kupplungszuges
zeigt.
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17-0.1 mm
• Die Halteschraube der Spiralfeder montieren,
die Feder auf die Kickstarterwelle aufsetzen und
mit einer halben Umdrehung Vorspannung mon‑
tieren. Kickpedal aufstecken und sichern.
• Kupplung gemäß Handbuch einstellen und Spiel
überprüfen. Kupplungsdeckel wieder festma‑
chen. Getriebeöl auffüllen (0,8 l gesamt, 0,5 für
das Getriebe und 0,3 für das Kickergehäuse).
• Auspuffanlage wieder montieren und alle
Schrauben auf festen Sitz prüfen.
• Zündkerzen wieder montieren.

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Wie muss ich kicken?
• Zündung ein
• Sicheren Stand suchen, beide Hände am Lenker
• Kickerhebel langsam niedertreten bis ein merk‑
licher Widerstand auftritt
• Kickerhebel wieder nach oben führen
• Jetzt Hebel wieder langsam nach unten führen
bis die Verzahnung voll greift, dann kraftvoll
nach unten treten.
Wichtig:
• Mindestens 4 Sekunden in der unteren Stellung
verweilen (egal ob der Motor läuft oder nicht)
um ein Zurückschlagen zu vermeiden.
• Hebel wieder in die Ausgangsstellung bringen
und den Vorgang bei Bedarf wiederholen.

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Cannonball Kickstarter Kit
Item‑№75‑180
• Losen the clutch cable on the old cover and
unscrew the hex socket screws of the cover.
For all connections that are not self‑locking, me‑
dium strength locking compound must be used.
For all work, new lock washers or split pins must
be used. The installation of the kicker kit being
straightforward, nevertheless it requires care and
good tools. If you have any doubts, please call us,
we are happy to help by phone.
Preparations
• Remove the complete exhaust system.
• Unscrew spark plugs.
• Drain gear oil and screw oil drain plug direct‑
ly into the kicker cover. Don‘t forget to use
sealing compound if necessary.
• Remove cover, disassemble clutch actuation and
unhook cable pull. The oil filler plug and dipstick
is reused in the new cover, as are the three steel
balls of the clutch mechanism.
• Remove clutch throw‑out pin from the main
shaft. If it has the oilslinger attached, remove
it and turn down the remaining pin to 17 mm
OD. The sandwich bearing should already have
17 mm OD. (Please check.) Put pin and bearing
aside.

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• Clean the gearbox housing carefully from gas‑
ket residues.
Note:
The bore in the pinion guide is 17.5 mm (11/16“), the
resulting play for pin and bearing should be more
than sufficient.
• Unscrew both hex nuts with 1‑1/16“ (27 mm)
wrench from the gear shafts and loosen the
trap‑door hex socket head screws.
• Using a puller (WW 98‑078), remove the trap‑
door from the gear shafts, complete with ball
bearings.
• Take off derby cover from primary housing,
loosen lock nut of clutch adjusting screw and
unscrew by a few turns.
Assembly
• Place new gasket on the cleaned surface of the
housing and mount the prepared base plate
(WW 98‑078)

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• Screw the ratchet nut (1‑5/8“ hex) without
washer onto the main gear shaft. Refit the ori‑
ginal hex nut with the washer on the right‑hand
main shaft of the gearbox. Tighten both nuts to
61‑75 Nm (45‑55 ft‑lbs).
Important:
• The shaft nut torque (main and counter shaft)
was changed by H‑D from 37‑45 Nm (27‑33
ft‑lbs) to 61‑75 Nm (45‑55 ft‑lbs). All 1340 cc
5‑speed transmissions make use of this higher
torque. Older transmissions are also subject to
the new torque. The ratchet nut must be secu‑
red by the set screw that comes in the kit.
• Place the clutch cable in the cover and screw in.
• Take off the pre‑assembled pinion guide and
clutch lever from the new cover and place steel
balls well greased in the grooves of the lower
ramp. The ramp must be flush with the edge.
• Connect the clutch cable with its coupling to the
clutch lever and place it on the steel balls, each
ball in an corresponding groove.

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• Place the pinion guide on the clutch lever so
that all three threads in the cover match the
bores in the guide and fix with 5/16“ UNC 1/2“
countersunk bolts.
• Place the kicker shaft in the cover and adjust
spring groove to about 45° to the right (01:30
o‘clock position).
• Now place the kicker gear on the shaft while
holding it in this position. Use shims and the
lock ring to secure the gear without any side‑
play.
Important:
The angle between the flat portions of the throw‑
out plates should face towards the hex section of
the clutch cable.
• Place the cylindrical large OD spring on the
pinion guide. Slide the mainshaft ratchet gear
on the pinion guide, while slightly turning the
kicker gear clockwise.
• Push down the throw‑out gear and return kicker
gear to its former position. Make sure, it holds
down the throw‑out gear correctly.• Place the throw‑out pin with the sandwich bea‑
ring in the mainshaft.