Zenoah G260PU-EI Application guide

OWNER’S SERVICE MANUAL
848-ES5-93A0 (812)
WARNING
•These engines are designed for radio
controlled products.
•When replacing parts, use only parts
which have been certified by Zenoah.
•Zenoah assumes that no responsibility for
these engines that are modified or used for
any other applications.
•Purchaser has all responsibility against
any laws and regulations existing in the
countries, Zenoah is exempt from such
laws and regulations.
•Read and completely understand this
OWNER'S SERVICE MANUAL before
operating these engines.
MODEL:
G260PU-EI – for radio control Airplane

2
1. Safety Precautions
•This manual describes the engine. For its mounting and control, see the
instruction manual for the model airplane.
•Engine is designed for use on model airplane. If it is used for any other
purpose, we cannot be responsible for its reliability, safety and any
laws/regulations in the countries.
•Use genuine parts for replacement.
•Check the propeller, every time. If it is damaged, replace it with a new one.
•If the propeller hit something while the engine is in operation, immediately
stop the engine and check it.
•Start the engine on a flat surface without pebble stones.
•When mixing the fuel, or operating the engine, carry it out in a well-ventilated
place.

Gauge Rotor
Fig.2 Fig.3
Fig.4
3
2. Engine Assembling
The carburetor, muffler, air-funnel and sensor are not assembled at factory.
Make sure that the assembling for such parts are done according to the 2.1 and 2.2.
Tightening torques: see page 9
1. Bolt (01252-30550)
2. Muffler (T2075-15110)
3. Gasket (1140-13141)
4. Screw (0263-30408)
5. Engine
6. Gasket (T2075-13150)
7. Carburetor (T2075-81000)
8. Lever, choke (T2070-82410)
9. Air-funnel (848ES08300)
10. Spacer (1142-83110)
11. Screw (0263-30555)
Make sure that gasket and carburetor are mounted as the picture.
If carburetor is mounted upside down position, the engine does not start as
carburetor does not work correctly.
CAUTION
Fig.1
Fig.2: Affix the gauge to magneto.
Fig.3: Turn the crankshaft until gauge
position at top.
Fig.4: Fix the sensor on the mount while
pushing the sensor.
• Take away the gauge from the rotor.
Carburetor muffler and air-funnel assembling
2.1
Sensor assembling
2.2

4
3. Engine Mounting
4. Ignition Unit Mounting
Make sure that the G260PU-EI is mounted on the aircraft grade plywood with more
than 8mm of thickness or a mount of equivalent strength and is firmly fixed with 4 bolts.
If necessary, please reinforce the firewall and the around.
[ NOTE ]
1. Be sure to set flat washers or metal plate on the reverse side of the mount to prevent
bolts from sinking into the mount. Before be sure to check for loose bolts.
2. Since the engine is equipped with a float-less carburetor with a diaphragm pump, the
direction of cylinder and position of fuel tank can be freely selected .
3. The Fuel head between carburetor and bottom of fuel tank must be less than 100
mm (4 inches).
4. If the rubber joint is placed between the engine and the body for anti-vibration, check
if the rubber is too week and select the proper hardness of the rubber, in order to
avoid the unexpected vibration under operating engine RPM zone.
5. Tighten the nut (M8) with a torque of 80~120 kg·cm
applying about 10~15 kg by hand as shown in the
figure.
(NOTE)
Do not tighten the nut (M8) with too large torque,
that may damage the stud.
Nut (M8)
8cm
10~15kg
(80~120kg·cm)
1. Make sure to install the power switch. (switch is not supplied)
2. Push the sparkplug cap all the way over the sparkplug. (use gloves)
3. Fixate the unit within the fuselage, as shown in the diagram. Do not wrap the unit by
the sponge, cloth or the like.
4. The temperature of the bottom surface (D) of the unit, in particular, will rise. Thus,
when fixating surface (D), make sure to leave sufficient space (a gap).
The temperature of the unit may rise to as high as 70~80°C, depending on
the operating environment and conditions, but this is not abnormal.
However, make sure not to touch this part or you could risk being burned.
Fig.5

5
5. Propeller, Rotor & Screw Propeller
The recommended prop sizes are as shown in the table bellow.
Be sure to use a propeller which makes the engine speed approximately
7,500~8,500 rpm while the airplane is flying.
When mounting the spinner, set a pin on the hub with more than 3mm of
diameter, thus preventing slipping.
CAUTION
Diameter x Pitch ( in.)
18 x 7 ~ 12, 16 x 10 ~ 14
Bolt (4mm)
Sparkplug wire
Sensor wire
Sensor
Unit
Battery wire
For charging
Switch
Capacity: 3A (or higher)
(not supplied)
Battery 4.8V
1500~2700mA
(not supplied)
Use of anything
other than an 4.8V
battery is prohibited.
Ground wire
surface D
Sponge & cloth
Gap: 5mm or
more surface D
surface D
surface D
surface D
Fig.6
Fig.7

6
6. Fuel
7. Starting
•Mix gasoline (octane over 85 / premium gasoline) and high grade 2 cycle engine oil
(mixing use type; F3C grade or ISO EGC grade) at mixing ratio 25~40:1.
•The mixing ratio may be decided according to the oil recommendation.
[ NOTE ]
1) Never use any alcohol fuel or alcohol added fuel, or the rubber parts in the
carburetor. Will be damaged.
2) Gasoline is very flammable. Avoid smoking, bringing any fires near fuel.
3) To prevent all possible problems on fueling system, make sure to use the fuel filter
which has more than 300 mesh or equivalent and gasoline proof rubber pipe or
equivalent.
Incorrect fuel filter use causes engine trouble like carburetor's fuel passage stuffing
or piston surface scratching etc.
Make sure to fix a spinner and make sure that the helpers hold the airplane firmly. Also
make sure that the electric motor has a power enough to run the engine at minimum
1,100 rpm.
●How to start
a. Fill the fuel tank with the fuel.
b. Choke the carburetor.
c. Set the throttle valve at idle position or at the position slightly open from the idle
position (Never open the throttle more than 1/4 of full throttle stroke).
d. Turn the engine by electric motor until first combustion noise is heard.
e. Open the choke and keep the throttle valve at slight open position from idle position.
f. Turn the engine by electric motor, then the engine will start.
•Too much run by electric motor at choke condition may have a chance to wet
spark plug.
In this case, change the spark plug or dry it thoroughly and remove fuel rest in
the cylinder by turning engine under full throttle, open choke and without
spark plug installing.
•When engine is warm, carburetor choking may not be necessary.
•Hand flip starting is prohibited to prevent the hazards.
CAUTION

7
The carburetor is provided with 3 adjust screws which are set to the best
(approximately) positions by our company, but they may need a little adjustment
depending on the temperature, atmospheric pressure (altitude), etc. of the area where
the engine is used. Start the engine without making any adjustments. Make
readjustments only when the engine shows any mal-running.
Standard opening of each needle as follows;
Idle Screw:
Turning this screw clockwise increases the idling R.P.M. Turning it
counterclockwise decreases the idling R.P.M
Low Speed needle:
This is the fuel adjust screw (not the air screw). Turning this needle clockwise
makes the mixture gas leaner and turning it counterclockwise makes it richer.
Set this needle at a position which is 1/4 open from best mixture (maximum R.P.M.)
position.
High Speed needle:
Turning this needle clockwise makes the mixture gas leaner and turning it
counterclockwise richer. Set this needle at a position which is 1/8~1/4 open from the
maximum R.P.M. position while the airplane is on ground.
1. Do not tighten the High and Low Speed needles too firmly.
2. When the unit has just started and the engine is not warm enough, there may
be insufficient acceleration and the engine may be stopped. Be sure to
perform idling before operation.
CAUTION
Low Speed needleHigh Speed needle
Idle Screw
8. Carburetor Adjustment
HL
1 3/8±1/41 3/8±1/4
Fig.8

8
11. Maintenance
9. Engine Break-In
10. Operation
No specific break-in is required.
The engine is gradually broken-in as it is used and the output is also gradually
increased.
For checking the whole conditions of the airplane, it may be better to operate the
engine at slow RPM for 1/3 tank and mid-high RPM for 2/3 tank.
•The engine is already tuned up to get high performance, and needs correct
maintenance to keep such high performance.
•The details for operation as an airplane may be provided from the airplane
manufacturer.
•Always keep well maintenance according to the Maintenance clause described in
this owner's service manual.
1) MAINTENANCE CHART
Before Every Every
Items Action Use 25 hours 100 hours Note
Leakage, Check ✔✔✔
Damage/Crack
Idling Speed Check/Adjust ✔✔✔
Spark Plug(gap) Check/Adjust ✔✔Replace if necessary
Cylinder(barrel) Check/Cleaning ✔✔ ↑
Piston, Ring Check/Cleaning ✔✔ ↑
Muffler & Bolt Check/Cleaning ✔✔✔ ↑
Bearings Check/Cleaning ✔✔ ↑
Crank Shaft Check/Alignment ✔↑
Rotor Check ✔✔ ↑
Propeller Hub Check/Alignment ✔✔ ↑

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2) SPECIFICATIONS & TECHNICAL DATA
Items unit Specifications
Type — Air Cooled
Bore x Stroke mm 34x28
Displacement cm325.4
Effective Compression Ratio 8.4
Type (Walbro) WT-645
Carburetor Venturi (mm) ø12.7
Air Cleaner —
Starting — Electric Motor
Ignition Type Battery Ignition
Spark Plug STD Y82
Idle Speed rpm 1800 (APC 18x8)
Max. Power kW/rpm NA
Max. Torque N·m/rpm NA
Fuel Consumption g/kW·H NA
Weight kg 1.35 (✽)
(✽): Without Ignition System Specifications are subject to change without notice.
3) CARBURETOR
Items Unit Standard Measuring Device
Metering Lever set mm 1.65 ± 0.16 Vanier
MPa 0.13~0.23
Inlet Valve Opening Pressure Leak Tester
kg/cm21.3~2.3
MPa 0.07~0.17
Inlet Valve Closing Pressure Leak Tester
kg/cm20.7~1.7
4) TIGHTENING TORQUE
Standard
Items Screw Size Remarks
N·m kg·cm
Carburetor M5 (P=0.8) 3.4 35
Insulator M5 (P=0.8) 4.4 45
Rotor M8 (P=1.0) 12.7 130
Cylinder M5 (P=0.8) 6.9 70
Crankcase M5 (P=0.8) 5.9 60
Spark Plug M10 (P=1.0) 7.8 80
Muffler M5 (P=0.8) 8.8 90
Stud (hub) M6 (P=1.0) 9.8 100 with Locktight glue
Nut, Propeller M8 (P=1.25) 9.8 100

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13. Service Guide
1. REMOVING PISTON PIN (Fig.9)
1) Remove snap rings from both sides of the
piston pin.
2) Engage the rod assy(1101-96220) to the
piston pin and gently tap with a plastic
hammer to push out the pin while holding
piston firmly.
Hard hammering may damage the big end of
the connecting rod.
2. INSTALLING PISTON (Fig.10)
1) Make sure to point the arrow mark on the
piston to the exhaust side.
2) Fit the circlip in the groove so as to face the
end gap below.
Deformed circlip may come off during engine
operation and damage the engine.
CAUTION
CAUTION
Fig.9
Fig.10
12. Special Tools
Part Name Part No. External Appearance Usage
1Puller Assy 1490-96101 To remove rotor.
2Piston Stopper 4810-96220
3Rod Assy 1101-96220 To remove/install piston pin.
4Hex Wrench 3304-97611
5Snap Ring Pliers 5500-96110 To remove snap ring.
To hold crankshaft when
disassembling/assembling
the rotor.
For socket screw of
4mm, 5mm and 6mm.

11
14. Warranty
1) SCOPE OF APPLICATION
This engine manufactured by Husqvarna Zenoah Co., Ltd. (hereinafter referred as
ZENOAH) and sold to the user directly or through distributor/manufacturer, shall entitle
to be covered by this warranty.
2) LIMIT OF WARRANTY
ZENOAH warrants that ;
1. The quality disclosed in the specifications.
2. The engine which shall be considered defective by ZENOAH, caused by material
or production fault.
3) LIMITS OF COMPENSATION
1. ZENOAH compensates such quality, material and production faults by repairing or
replacing through distributor/manufacturer.
2. ZENOAH shall not compensate any other accompanied or benefit losses caused
to user and distributor/manufacturer by such faults and through repairing or
replacing.
4) TERMS OF WARRANTY
3 months after purchased by user subject to 12 months from produced month.
5) EXEMPT FROM WARRANTY
ZENOAH shall not warrant this engine even if the fault has been caused during the
period of terms of warranty, in case of that ;
1. Any faults, failures caused from neglect of this OWNER'S SERVICE MANUAL for
proper operation and maintenance.
2. Any modifications not approved by ZENOAH.
3. Normal abrasion and deterioration.
4. Consuming parts.
5. Using any parts which have not been certified by ZENOAH.
6. Add-on or modified parts use.

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警 告
取扱整備要領書
●この製品はラジオコントロール飛行
機専用に設計されています。
●改造、組み替えされて使用された場
合当社は一切の責任を負いません。
●製品をお使いになる前に必ずこの取
扱整備要領書をお読みください。
G260PU-EI（ラジオコントロール飛行機用）

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１．正しくお使いいただくために
1. この要領書はエンジン本体に関する事柄を主に取り上げています。エンジンの取
り付けやコントロール関係については本体側の説明書記載の注意事項に従ってく
ださい。
2. G260PU-EIは、ラジオコントロール飛行機用として専用化しています。不測の
事故を招く恐れがありますのでエンジンを改造したり他の用途に使用したりしな
いでください。弊社の書面による事前承諾なく改造されたり転用された場合は一
切の責を負いかねますので予めご了承ください。
3. エンジン部品交換時は必ずゼノア純正部品を使用してください。
4. エンジンを始動する前に、プロペラなどの回転部分や燃料供給系統、エンジン取
り付け部などを点検し、損傷や燃料漏れ、ゆるみ、亀裂などの異常が発見された
場合は完全に整備してください。
5. プロペラ等が障害物に当った場合は直ちにエンジンを停止し、プロペラ等を点検
してください。
6. エンジンは、障害物のない安全な場所で始動してください。
7. エンジンの排気ガスには有害な一酸化炭素が含まれています。室内や換気の悪い
場所では運転しないでください。
8. エンジンの運転中はスパークプラグの高圧コードに触れないでください。感電の
危険があります。
9. エンジン運転中および停止直後は金属部に素手で触れないでください。高温のた
め火傷を負う危険があります。

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２．組 立
キャブレタ、マフラ、エアファンネル、センサー等の付属品を2.1及び2.2に従い確
実にエンジン本体に取り付けてください。
1. ボルト（01252-30550）
2. マフラ（T2075-15110）
3. ガスケット（1140-13141）
4. スクリュ（0263-30408）
5. エンジン本体
6. ガスケット（T2075-13150）
7. キャブレタ（T2075-81000）
8. チョークレバー（T2070-82410）
9. エアファンネル（848-ES0-8300）
10. スペーサ（1142-83110）
11. スクリュ（0263-30555）
キャブレタ及びガスケットの取り付けに注意してください。
もしキャブレタを上下逆に取り付けた場合キャブレタが正常に働かないためエンジン
が始動しません。
注 意
図１
キャブレタ、マフラ、エアファンネルの取り付け
2.1
センサーの取り付け
2.2
ゲージ ロータ
図２ 図３
図４
図2：ゲージをロータのマグネトに付着
させる
図3：クランクシャフトを回転させ、上
死点位置にセットする。
図4：センサーを軽くゲージに押し当て
ながらセンサーをマウントに取り
付ける。
・ゲージを抜く

1. 電源スイッチは必ず装着してください。（スイッチは付属していません。）
2. スパークプラグキャップはスパークプラグの六角部まで一杯に押し込んでください。
(脱着は手袋を使用してください)
3. ボディーは機体の中に図のように固定してください。スポンジ、布等で包まないこ
と。
4. ユニットは特にＤ面(底面)の温度が高くなりますので、Ｄ面を固定する場合は必ず
空間(すきま)を開けてください。
ユニットは使用環境と条件によって、70〜80℃の高温になりますが、異常で
はありません、ただし触れないでください。ヤケドの恐れがあります。
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３．エンジンの取り付け
４．点火ユニットの取り付け
エンジンの取り付けには、厚さ8mm以上の航空ベニヤまたは同等の強度を有する適
切な材料を使用し、取り付け時は4本のボルトで確実に固定してください。
【要点】
1. ボルトの取付板への沈みこみを防ぐため、平座金か金属板を取付板の裏側にあて
がってください。
2. キャブレタと燃料タンク下面との取付高さは100mm (4 inches) 以内にしてくだ
さい。
3. 防振ゴムを介して取り付ける場合は、ゴムの強度に留意して適正な硬度のものを
選定してください。選定を誤ると使用回転域で異常振動を起こすことがあります。
特に、アイドリング時の振動が大きいとキャブレタの共振によりエンジン回転が
不安定になりますので注意ください。
4. プロペラ締付ナット(M8) は、付属のプラグレン
チを使い、トルク80〜120kg・cmで締めてくださ
い。即ち右の絵のようにプラグレンチを手で10〜
15kgの力を加えて回してください。
注）大きなレンチを使いトルクオーバーで締める
とスタッドが折損する恐れがあります。
ナット (M8)
8cm
10〜15kg
(80〜120kg·cm)
図５

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５．プロペラ等の選定
・ 推奨プロペラサイズは次のとおりです。
・プロペラは、飛行時にエンジン回転が7500〜8500rpmになるようなものを使用し
てください。
外径xピッチ（インチ）
18x7〜 12,16x10〜 14
ボルト(4mm)
スパークプラグ線
センサー線
センサー
アース線
スイッチ
容量：3A(以上)
（付属していません）
充電用
バッテリー線
ユニット
Ｄ面
バッテリー4.8V
1500〜2700mA
（付属していません）
4.8V以外の
バッテリー
は使用禁止
D面
D面
D面
D面
すきま5mm以上
スポンジ、布
図６
図７

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６．燃 料
７．始 動
・燃料は、自動車用レギュラーガソリンに混合用高級２サイクルオイルを25:1〜
40:1の割合でよく混ぜ合わせたものを使用してください。混合比はオイルによっ
て異なりますのでオイルメーカーの取扱説明書に従ってください。
【注意】
1. アルコール燃料やアルコール添加燃料は使用しないでください。キャブレタ内部
のゴム部品が損傷します。
2. このエンジンの燃料は引火しやすい混合ガソリンです。給油時はエンジン停止し、
タバコなどの火気を遠ざけてください、また給油時にこぼれた燃料は布などでふ
き取ってください。
3. 燃料フィルタは、300メッシュ以上のものを使用してください。また、燃料供給
配管には、耐ガソリン性に優れたものを使用してください。
電動スタータ始動
・ スピナーにゆるみ等異常がないことを確認してください。
・エンジン始動時プロペラの推力によって飛行機が動かないように固定してくださ
い。
・ 電動スタータのバッテリを確認してください。
・電動モータはエンジンを1100回転以上回転させる能力のあるものを使用し、必ず
機体を押さえるヘルパーを用意してください。
●エンジンのかけかた
1. 燃料タンクに燃料を入れてください。
2. キャブレタをチョークしてください。
3. スロットルバルブをアイドリング位置またはわずかに開いた位置にセットしてく
ださい。（その際に、決して1/4スロットル以上開けないでください。）
4. 初爆音がするまで電動スタータでエンジンを回してください。
5. チョークを開いてください。
6. スロットルバルブをアイドリング位置またはわずかに開いた位置にセットしてく
ださい。（その際に、決して1/4スロットル以上開けないでください。）
7. エンジンがスタートするまで電動スタータでエンジンを回してください。
・チョークを閉じて電動スタータでエンジンを回しすぎるとエンジンがかかりにく
くなることがあります。その場合、スパークプラグを取り外して電極を乾かしチ
ョーク開、スロットル全開でプロペラを数回回してからスパークプラグを元通り
に取付けエンジンを始動してください。
・ ※エンジン始動時以外は、運転スイッチをOFFにしてください。
・ エンジンが暖まっている状態の場合は、チョークをする必要はありません。
注 意

19
キャブレタには３つの調整スクリュがあり、工場で調整後出荷されています。通常
は再調整の必要はありませんが、気温や気圧（高度）など運転環境の変化によりエン
ジンの調子が思わしくない場合は次の点に留意して再調整してください。
ニードル戻し開度基準値
アイドルスクリュ：
このスクリュを時計回りに回すとアイドリング回転数が上がり、反時計回りに回
すとアイドリング回転数が下がります。
低速ニードル：
低中速域の燃料供給量を加減するものです（エアスクリュではありません）。時計
回りに回すと混合気が希薄になり、反時計回りに回すと混合気が濃くなります。
高速ニードル：
高速域の燃料供給量を加減するものです。時計回りに回すと混合気が希薄になり、
反時計回りに回すと混合気が濃くなります。調整時は、エンジン回転数が最高に
なる位置から、1/8〜1/4回転開いた位置にセットしてください。
1. 低速・高速ニードルは強く締め過ぎないでください。
2. 始動後エンジンが完全に暖まらない間は、加速が悪かったり、エンストすること
があります。本格運転に入る前に低速で十分に暖機運転してください。
注 意
低速ニードル
高速ニードル
アイドルスクリュ
８．キャブレタの調整
HL
1 3/8±1/41 3/8±1/4
図８

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１１．整 備
９．ブレークイン
１０．運 転
ブレークインについて
・このエンジンは特別なブレークインの必要はありません。運転時間の経過と共に
徐々になじみがつき、出力も増加します。
・エンジンの始動後、ラジオコントロール製品全体としての調子を見るために、低
速でタンク1/3、中〜高速でタンク2/3運転されることを推奨します。
・ラジオコントロール製品の取扱は、メーカーより支給される取扱説明書に従って
ください。
・エンジンのハイパフォーマンスを保つために本要領書に従ってしっかり整備して
ください。
１）チェックシート
項 目 対 応 使用前 25時間毎 100時間毎 備 考
漏れ／ダメージ／亀裂 チェック ✔✔✔
アイドル回転数 チェック／調整 ✔✔✔
スパークプラグ（ギャップ） チェック／調整 ✔✔必要に応じて、交換
シリンダ（バレル） チェック／清掃 ✔✔ ↑
ピストン、リング チェック／清掃 ✔✔ ↑
マフラ／ボルト チェック／清掃 ✔✔✔ ↑
ベアリング チェック／清掃 ✔✔ ↑
クランクシャフト チェック／調整 ✔↑
ロータ チェック ✔✔ ↑
プロペラパブ チェック／調整 ✔✔ ↑