Beta 960PI User manual

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MODE D’EMPLOI
GEBRAUCHSANWEISUNG
INSTRUCCIONES
GEBRUIKSAANWIJZING
INSTRUKCJA OBSLUGI
IISTRUZIONI PER L’USO
INSTRUCTIONS FOR USE
EN
F
INSTRUÇÕES DE USO
HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ
P
H
960PI

Kit di frese per la sede degli iniettori diesel BETA 960PI
• Verificare la presenza di eventuali “trafilamenti” (vedi pagina successiva).
• Accedere agli iniettori e rimuoverli.
• Selezionare l’alesatore richiesto sul posto di guida e serrare la vite esagonale interna.
• Collocare la fresa assemblata nella cavità dell’iniettore.
• Utilizzando la chiave a T e la presa in dotazione esercitare una lieve pressione mentre
si gira la fresa esclusivamente in senso orario. Utilizzare un piccolo quantitativo di
lubrificante chiaro durante l’operazione di fresatura per ridurre le vibrazioni e contri
buire a ottenere un taglio liscio. Non sottoporre la sede a eccessiva fresatura; limitarsi a rimuo-
vere un quantitativo di metallo sufficiente a formare una sede adeguata.
• Pulire a fondo la sede e rimuovere tutte le impurità.
• Inserire gli iniettori come da istruzioni fornite dal fabbricante.
Contenuto del kit:
* Alesatore piatto da ø 19-15 mm per iniettori universali
* Alesatore piatto da ø 17-17 mm per iniettori Delphi/Bosch (BMW/PSA/Renault/Ford)
* Alesatore piatto da ø 19-17 mm per iniettori Bosch (Mercedes CDI).
* Alesatore ad angolo da ø 21-17 mm per iniettori Fiat/Iveco.
* Impugnatura a T*1.
Come ripassare la sede di un iniettore
Una volta rimosse le coperture del motore, ci si troverà ad affrontare una sorta di incrostazione
diffusa.
ISTRUZIONI PER L’USO I
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ISTRUZIONI PER L’USO I
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Un iniettore che è stato oggetto di trafilamento; da notare la presenza di carbone sull’asta.
Questo iniettore è stato alloggiato correttamente; la sede e le rondelle di rame hanno impedito il
verificarsi del fenomeno di trafilamento.
In questa immagine la testa è stata rimossa,
per cui non viene mostrata la copertura del
bilanciere.
Si può notare che la rondella di rame destinata
a fungere da scudo termico è stata dimentica-
ta; questa dovrà pertanto essere rimossa per
poter pulire la sede del cilindro.
Questo è un esempio di fresa per la sede
dell’iniettore; sono diversi i tipi di fresa dispo-
nibili, a seconda dell’applicazione motoristica.
Questo tipo è dotato di fresa a gradini da 19/17 mm e viene utilizzato per la maggior parte delle
applicazioni Mercedes-Benz.

Una volta rimosso/i lo/gli iniettore/i, la fresa per la sede viene collocata nella cavità dell’iniettore
ed esercitando una lieve pressione verso il basso viene ruotata per alcuni giri in senso orario. Un
piccolo quantitativo di lubrificante, p. es. WD40, spruzzato sui denti della fresa, contribuisce a
impedire la formazione di vibrazioni nella fresa e tagli a gradini, consentendo una finitura pulita
ed esteticamente lineare.
Rimuovere la fresa dalla sede e, servendosi di aria compressa o di un aspirapolvere, pulire la
cavità e ispezionare la sede.
Proseguire fino all’ottenimento di una sede pulita per consentire il fissaggio di una nuova rondella
di rame.
Per riparare gli iniettori, lasciare inseriti i tappi protettivi di plastica in ingresso, rimuovere il cap-
puccio protettivo dell’ugello e, utilizzando un piccolo quantitativo di grasso bianco “incollare” la
rondella di rame all’ugello / dado cieco dell’iniettore, in modo da impedirne il distacco quando si
inserisce l’iniettore nella sua cavità.
Distribuire un po’ di grasso bianco sul corpo dell’iniettore e collocare l’iniettore nella cavità; inse-
rire il morsetto dell’iniettore e serrare come da istruzioni.
• NON UTILIZZARE GRASSO SCIVOLANTE PER RAME
• Proseguire con gli iniettori rimanenti.
• Una volta acceso il motore, non sollecitarlo, ma piuttosto farlo girare al minimo per qualche
istante.
ISTRUZIONI PER L’USO I
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Diesel Injector Seat Cutter Set BETA 960PI
• Test for injector “blow-by” (sea next page).
• Gain access to injectors and remove them.
• Select required reamer onto pilot post and tighten internal hex screw.
• Place assembled cutter into injector recess.
• Using T bar and socket supplied, apply only a small amount of pressure whilst turning cutter in
a clockwise direction only. Use a small amount of light lubricant whilst performing cut to re
duce chattering and help give a flat cut. Do not overcut seat; only remove enough metal to form
a good seat.
• Thoroughly clean seat and remove all swarf.
• Fit injectors as per manufacturer’s instructions.
Kit contents:
* ø 19-15 mm flat reamer for universal injectors
* ø 17-17 mm flat reamer for Delphi/Bosch injectors (BMW/PSA/Renault/Ford)
* ø 19-17 mm flat reamer for Bosch injectors (Mercedes CDI).
* ø 21-17 mm angled reamer for Fiat Iveco injectors
* Thandle*1
How to Recut an Injector Seat
Once the engine cowling and covers have been removed, you will be faced with something like
a volcanic eruption.
INSTRUCTIONS FOR USE EN
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INSTRUCTIONS FOR USE EN
An injector that has suffered from blow-by; notice the carbon up the stem.
This injector has been seating correctly; the seat and copper washers have prevented any blow-
by.
In this picture the head has been removed;
hence there is no rocker cover shown.
Notice how the copper heat shield washer has
been left behind; this will need to be removed,
so that the cylinder seat can be cleaned.
This is an example of an injector seat cutter;
there are various cutters available, depending
on the engine application.
This has a 19/17mm stepped cutter and is used for most Mercedes-Benz applications.
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Once the injector/injectors is/are removed, the seat cutter is placed in the injector recess and,
with a little downward pressure, rotated in a clockwise direction for a few revolutions. A small
amount of a lubricant like WD40, sprayed on the teeth of the cutter, will help prevent the cutter
from chattering and causing a stepped cut rather than a nice, clean finish.
Remove the seat cutter and, using either compressed air or a vacuum cleaner, clean the recess
and inspect the seat.
Continue until you are left with a clean seat, in order for the new copper washer to seal.
To refit the injectors, leave the inlet plastic protective plugs on, remove the nozzle protective cap,
and, using a small amount of white grease, “paste” the copper washer onto the injector nozzle /
cap nut, so that it does not fall off when the injector is inserted into the injector recess.
Smear the injector body with a little white grease and place the injector into the recess; fit the
injector clamp and tighten to specifications.
• PLEASE DO NOT USE COPPER SLIP GREASE
• Continue with the remaining injectors.
• Once the engine fires, do not overrev, but rather let engine tick over for a while.
INSTRUCTIONS FOR USE EN
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Kit de fraises pour le siège des injecteurs diesel BETA 960PI
• Vérifier la présence de fuites éventuelles (voir page suivante).
• Accéder aux injecteurs et les enlever.
• Sélectionner l’alésoir requis sur le poste de conduite et serrer la vis six pans interne.
• Placer la fraise assemblée dans la cavité de l’injecteur.
• En utilisant la clé en T et la prise fournie, exercer une légère pression tout en tournant la
fraise exclusivement dans le sens horaire. Utiliser une petite quantité de lubrifiant clair pen
dant l’opération de fraisage pour réduire les vibrations et contribuer à obtenir une coupe lisse.
Ne pas soumettre le siège à un fraisage excessif ; se limiter à enlever une quantité de métal
suffisante pour former un siège approprié.
• Nettoyer soigneusement le siège et éliminer toutes les impuretés.
• Insérer les injecteurs en suivant les instructions fournies par le fabricant.
Contenu du kit :
* Alésoir plat de ø 19-15 mm pour injecteurs universels
* Alésoir plat de ø 17-17 mm pour injecteurs Delphi/Bosch (BMW/PSA/Renault/Ford)
* Alésoir plat de ø 19-17 mm pour injecteurs Bosch (Mercedes CDI)
* Alésoir d’angle de ø 21-17 mm pour injecteurs Fiat Iveco
* Poignée en T*1
Comment rectifier le siège d’un injecteur
Après avoir enlevé les caches du moteur, on a l’impression de se trouver face à l’effet d’une sorte
d’éruption volcanique.
MODE D’EMPLOI F
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MODE D’EMPLOI F
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Injecteur altéré par des fuites ; à noter la présence de carbone sur la tige.
Cet injecteur a été installé correctement ; le siège et les rondelles en cuivre ont empêché la
manifestation de fuites.
Dans cette image, la tête a été enlevée, raison
pour laquelle le cache du balancier n’est pas
visible.
À noter que la rondelle en cuivre qui doit servir
de bouclier thermique a été oubliée : celle-ci
devra donc être enlevée pour pouvoir nettoyer
le siège du cylindre.
Voici un exemple de fraise pour le siège de
l’injecteur ; il existe différents types de fraises
disponibles, en fonction de l’application moto-
riste.
Ce type est équipé de fraises à gradins de 19/17 mm et est utilisé pour la plupart des applications
Mercedes-Benz.

Après avoir enlevé le(s) injecteur(s), la fraise pour le siège est placée dans la cavité de l’injecteur
et, en exerçant une légère pression vers le bas, elle est tournée de quelques tours dans le sens
horaire. Le fait de pulvériser une petite quantité de lubrifiant, p. ex. du WD40, sur les dents de
la fraise, contribue à empêcher la formation de vibrations dans la fraise et coupes en gradins,
assurant ainsi une finition nette et esthétiquement linéaire.
Sortir la fraise du siège et, à l’aide d’un jet d’air comprimé ou d’un aspirateur, nettoyer la cavité
et contrôler le siège.
Continuer l’opération jusqu’à ce que le siège soit propre afin de pouvoir fixer une nouvelle ron-
delle en cuivre.
Pour réparer les injecteurs, laisser les bouchons de protection en plastique d’entrée insérés, en-
lever le capuchon de protection de la buse et, en utilisant une petite quantité de graisse blanche
« coller » la rondelle en cuivre à la buse/écrou borgne de l’injecteur, de façon à empêcher qu’elle
ne se décolle lors de l’introduction de l’injecteur dans sa cavité.
Distribuer un peu de graisse blanche sur le corps de l’injecteur puis introduire l’injecteur dans la
cavité ; insérer la borne de l’injecteur et serrer selon les instructions fournies.
• NE PAS UTILISER DE GRAISSE DE GLISSEMENT POUR CUIVRE
• Continuer avec les injecteurs restants.
• Une fois le moteur allumé, éviter de le solliciter immédiatement et le faire plutôt tourner au
minimum pendant quelques instants.
MODE D’EMPLOI F
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Fräsenkit für die Aufnahme von Diesel Einspritzdüsen BETA 960PI
• Prüfen, ob „Leckagen“ vorliegen (siehe nachstehende Seite).
• Zugang zu den Einspritzdüsen verschaffen und diese entfernen.
• Den am Fahrerplatz erforderlichen Bohrer auswählen und die Innensechskantschraube an
ziehen.
• Die montierte Fräse im Hohlraum der Einspritzdüse anbringen.
• Unter Verwendung des im Lieferumfang enthaltenen T-Schlüssels und des Anschlusses einen
leichten Druck ausüben, während die Fräse im Uhrzeigersinn gedreht wird (ausschließlich im
Uhrzeigersinn). Während des Fräsvorgangs zur Verringerung der Vibrationen und zum Erzielen
eines glatten Schnitts eine geringe Menge helles Schmierfett verwenden. Die Aufnahme
keinem übermäßigen Fräsvorgang unterziehen; darauf begrenzen, die zur Formung einer
zweckmäßi gen Aufnahme ausreichende Metallmenge zu entfernen.
• Die Aufnahme gründlich reinigen und alle Verunreinigungen entfernen.
• Die Einspritzdüsen gemäß der Herstellerangaben einsetzen.
Inhalt des Kits:
* ø 19-15 mm Flachbohrer für Universal Einspritzdüsen
* ø 17-17 mm Flachbohrer für Einspritzdüsen Delphi/Bosch (BMW/PSA/Renault/Ford)
* ø 19-17 mm Flachbohrer für Einspritzdüsen Bosch (Mercedes CDI)
* ø 21-17 mm Flachbohrer für Einspritzdüsen Fiat Iveco
* T-Griff*1
Überholung einer Einspritzdüsenaufnahme
Nach der Entfernung der Motorabdeckungen gilt es, eine Art Vulkaneruption zu konfrontieren.
GEBRAUCHSANWEISUNG D
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GEBRAUCHSANWEISUNG D
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Eine von Leckagen betroffene Einspritzdüse; man beachte das Carbonvorkommen auf dem Stab.
Diese Einspritzdüse wurde korrekt positioniert; die Aufnahme und die Kupferunterlegscheiben
haben das Auftreten von Leckagen verhindert.
Auf dieser Abbildung wurde der Zylinderkopf
entfernt, weshalb die Abdeckung des Kipphe-
bels nicht gezeigt wird.
Man kann sehen, dass die als Wärmeschut-
zschild fungierende Kupferunterlegscheibe
vergessen wurde; diese muss deshalb entfer-
nt werden, um die Zylinderaufnahme reinigen
zu können.
Dies ist ein Beispiel einer Fräse für die Auf-
nahme der Einspritzdüse; je nach Motoran-
wendung stehen unterschiedliche Frästypen
zur Verfügung.
Dieser Typ ist mit einer 19/17-mm-Stufenfräse ausgestattet und wird für die meisten Mercedes-
Benz Anwendungen verwendet.

Nach dem Entfernen des/der Einspritzdüse/n, wird die für die Aufnahme erforderliche Fräse im
Hohlraum der Einspritzdüse positioniert und dann durch eine leichte Druckausübung nach un-
ten einige Umdrehungen im Uhrzeigersinn gedreht. Eine geringe Menge an auf die Fräszähne
gespritzten Schmierfetts, wie beispielsweise WD40, hilft, der Entstehung von Vibrationen in der
Fräse und Stufenschnitten vorzubeugen. Zudem gewährleistet es ein sauberes und optisch line-
ares Finish.
Die Fräse aus der Aufnahme entfernen und unter Verwendung von Druckluft oder eines Staub-
saugers den Hohlraum reinigen und die Aufnahme überprüfen.
Bis zum Erhalt einer sauberen Aufnahme fortfahren, um die Befestigung einer neuen Kupferun-
terlegscheibe zu ermöglichen.
Zur Reparatur der Einspritzdüsen die Kunststoffschutzdeckel im Eingang an ihrem Platz lassen,
die Schutzhaube der Düse entfernen und die Kupferunterlegscheibe mithilfe einer geringen Men-
ge weißen Schmierfetts Mercedes-Benz auf der Düse/der Blindmutter der Einspritzdüse „festkle-
ben“, um zu verhindern, dass diese sich beim Einsatz der Einspritzdüse in seinen Hohlraum löst.
Etwas weißes Schmierfett Mercedes-Benz auf dem Körper der Einspritzdüse verteilen und diese
in ihrem Hohlraum positionieren; die Klemme der Einspritzdüse einsetzen und gemäß der An-
leitungen anziehen.
• KEIN GLEITFETT FÜR KUPFER VERWENDEN
• Mit den verbliebenen Einspritzdüsen fortfahren.
• Nach dem Einschalten des Motors, diesen nicht belasten, sondern einen Moment lang auf
Mindestdrehzahl laufen lassen.
GEBRAUCHSANWEISUNG D
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Kit de fresas para el alojamiento de los inyectores diesel BETA 960PI
• Compruebe la presencia de posibles “trefilaciones” (vea página siguiente).
• Encienda los inyectores y retírelos.
• Seleccione la fresa requerida en el puesto de guía y apriete el tornillo hexagonal interno.
• Coloque la fresa ensamblada en la cavidad del inyector.
• Utilizando la llave en T y la toma en dotación ejerza una ligera presión mientras gira la fresa
en sentido exclusivamente horario. Utilice una pequeña cantidad de lubricante claro durante
la operación de fresado para reducir las vibraciones y contribuir a conseguir un corte liso. No
someta el alojamiento a un fresado excesivo; limítese a retirar una cantidad de metal suficiente
para formar un alojamiento adecuado.
• Limpie a fondo el alojamiento y retire todas las impurezas.
• Introduzca los inyectores como detallan las instrucciones del fabricante.
Contenido del kit:
* Fresa plana de ø 19-15 mm para inyectores universales
* Fresa plana de ø 17-17 mm para inyectores Delphi/Bosch (BMW/PSA/Renault/Ford)
* Fresa plana de ø 19-17 mm para inyectores Bosch (Mercedes CDI)
* Fresa en ángulo de ø 21-17 mm para inyectores Fiat Iveco
* Mango en T*1
Cómo repasar el alojamiento de un inyector
Una vez retiradas las coberturas del motor, se podrá apreciar una especie de erupción volcánica.
INSTRUCCIONES E
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INSTRUCCIONES E
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Un inyector que se ha trefilado; cabe destacar la presencia de carbón en la varilla.
Este inyector se ha alojado correctamente; el alojamiento y las arandelas de cobre han impedido
que se produzca el fenómeno del trefilado.
En esta imagen se ha retirado la cabeza, por
lo que no se muestra la cobertura del balan-
cín.
Se puede apreciar que la arandela de cobre
destinada a servir de escudo térmico se ha
olvidado; se tendrá, por consiguiente, que
retirar para poder limpiar el alojamiento del
cilindro.
Este es un ejemplo de fresa para el alojamien-
to del inyector; hay varios tipos de fresa dispo-
nibles según la aplicación motorista.
Este tipo está dotado de fresa de escalones de 19/17 mm y se utiliza para la mayoría de aplica-
ciones Mercedes-Benz.

Una vez retirado/os el/los inyector/es, la fresa para el alojamiento se coloca en la cavidad del
inyector y ejerciendo una leve presión hacia abajo gira por unas cuantas revoluciones en sentido
horario. Una pequeña cantidad de lubricante, por ejemplo WD40, rociado sobre los dientes de
la fresa, contribuye a impedir la formación de vibraciones en la fresa y cortes en los escalones,
permitiendo un acabado limpio y estéticamente lineal.
Retire la fresa del alojamiento y, utilizando aire comprimido o una aspiradora, limpie la cavidad
e inspeccione el alojamiento.
Continúe hasta conseguir un alojamiento limpio para permitir la fijación de una nueva arandela
de cobre.
Para reparar los inyectores, deje metidos los tapones de protección de plástico en ingreso, re-
tire la capucha de protección de la boquilla y, utilizando una pequeña cantidad de grasa blanca
“encole” la arandela de cobre a la boquilla / tuerca ciega del inyector, de manera que no pueda
desprenderse cuando se introduce el inyector en su cavidad.
Reparta un poco de grasa blanca sobre el cuerpo del inyector y coloque el inyector en la cavidad;
introduzca el borne del inyector y apriete como se detalla en las instrucciones.
• NO UTILICE GRASA DESLIZANTE PARA COBRE
• Continúe con los inyectores que quedan.
• Una vez encendido el motor, no lo esfuerce, sino hágalo girar al ralentí por unos instantes.
INSTRUCCIONES E
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Kit de fresas para o alojamento dos injetores diesel BETA 960PI
• Verificar a presença de possíveis “vazamentos” (ver página seguinte).
• Aceder aos injetores e extraí-los.
• Selecionar o alargador necessário no banco do condutor e apertar o parafuso sextavado
interior.
• Colocar a fresa montada na cavidade do injetor.
• Com a chave T e a garra fornecida exercer uma pressão ligeira enquanto vira a fresa exclu
sivamente no sentido horário. Utilizar uma pequena quantidade de lubrificante claro durante a
operação de fresagem para reduzir as vibrações e conseguir obter um corte liso. Não sub
meter o alojamento a fresagem excessiva; remover somente uma quantidade de metal sufi
ciente para formar um alojamento adequado.
• Limpar a fundo o alojamento e remover todas as impurezas.
• Introduzir os injetores conforme as instruções fornecidas pelo fabricante.
Conteúdo do kit:
* Alargador chato de ø 19-15 mm para injetores universais
* Alargador chato de ø 17-17 mm para injetores Delphi/Bosch (BMW/PSA/Renault/Ford)
* Alargador chato de ø 19-17 mm para injetores Bosch (Mercedes CDI).
* Alargador angular de ø 21-17 mm para injetores Fiat Iveco.
* Pega T*1.
Como retocar o alojamento de um injetor
Depois de extraídas as coberturas do motor, será preciso enfrentar uma espécie de erupção
vulcânica.
INSTRUÇÕES DE USO P
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INSTRUÇÕES DE USO P
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Um injetor que teve vazamento: deve-se notar a presença de carvão na haste.
Este injetor foi alojado corretamente; o alojamento e as anilhas de cobre impediram que ocorres-
se o fenómeno de vazamento.
Nesta imagem a cabeça foi removida, portan-
to, não é mostrada a cobertura do balanceiro.
Pode-se notar que a anilha de cobre desti-
nada a funcionar como escudo térmico foi
esquecida, portanto, esta deverá ser removi-
da para poder limpar o alojamento do cilindro.
Este é um exemplo de fresa para o alojamen-
to do injetor; estão disponíveis vários tipos de
fresa, conforme a aplicação do motor.
Este tipo é equipado com fresa em degraus de 19/17 mm e é utilizado para a maior parte das
aplicações Mercedes-Benz.

Depois de removido/s o/os injetor/es, a fresa para o alojamento é colocada na cavidade do injetor
e exercendo uma ligeira pressão para baixo é rodada algumas voltas no sentido horário. Uma
pequena quantidade de lubrificante, por ex. WD40, vaporizado nos dentes da fresa, ajuda a im-
pedir a formação de vibrações na fresa e cortes em degraus, permitindo um acabamento limpo
e esteticamente linear.
Extrair a fresa do alojamento e, utilizando ar comprimido ou um aspirador de pó, limpar a cavi-
dade e inspecionar o alojamento.
Prosseguir até obter um alojamento limpo para permitir a fixação de uma nova anilha de cobre.
Para reparar os injetores, deixar introduzidas as tampas de proteção de plástico na entrada,
extrair o capuz protetor do bico e, utilizando uma pequena quantidade de graxa branca “colar” a
anilha de cobre no bico / porca cega do injetor, de forma a impedir o seu desprendimento quando
for introduzido o injetor na sua cavidade.
Distribuir um pouco de graxa branca no corpo do injetor e colocar o injetor na cavidade; introduzir
o borne do injetor e apertar conforme as instruções.
• NÃO UTILIZAR GRAXA FLUIDA PARA COBRE
• Prosseguir com os injetores restantes.
• Depois de aceso o motor, não solicitá-lo, mas fazê-lo virar no mínimo durante alguns instantes.
INSTRUÇÕES DE USO P
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Set frezen voor de zetel van de dieselverstuivers BETA 960PI
• Controleer of er eventuele “lekken” zijn (zie volgende pagina).
• Verschaf u toegang tot de verstuivers en verwijder ze.
• Kies de gevraagde ruimer op de plaats van de bestuurder en draai de interne zeskantschroef
aan.
• Breng de geassembleerde frees in de holte van de verstuiver aan.
• Met gebruik van de bijgeleverde T-sleutel en greep oefent u een lichte druk uit, terwijl u de frees
uitsluitend met de klok mee draait. Gebruik een kleine hoeveelheid helder smeermiddel tijdens
de freeswerkzaamheden om de trillingen te verminderen en om te helpen een gladde snede te
verkrijgen. Frees de zetel niet te veel. Beperk u tot het verwijderen van een hoeveelheid metaal,
die voldoende is om een geschikte zetel te vormen.
• Reinig de zetel grondig en verwijder alle vuil.
• Breng de verstuivers aan volgens de aanwijzingen van de fabrikant.
Inhoud van de set:
* Platte ruimer van ø 19-15 mm voor universele verstuivers
* Platte ruimer van ø 17-17 mm voor Delphi/Bosch verstuivers (BMW/PSA/Renault/Ford)
* Platte ruimer van ø 19-17 mm voor Bosch verstuivers (Mercedes CDI)
* Hoekruimer van ø 21-17 mm voor Fiat Iveco verstuivers
* T-greep*1
De zetel van de verstuiver bijwerken
Als het motorhuis eenmaal is verwijderd, ziet u iets wat op een uitbarsting van een vulkaan lijkt.
GEBRUIKSAANWIJZING NL
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