TESTS DE DIAGNOSTIC UTILES UTILISATION
DE LA LAMPE STROBOSCOPIQUE
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LECTURE INSTABLE: Si le repère mobile allumé n’est pas stable, mais qu’il varie de manière incontrôlée,
cela indique que la pince à induction ne détecte pas de signal stable en provenance de la bougie d’allumage.
Soit elle ne détecte pas toutes les étincelles, soit elle en détecte trop. Vérifier l’intégrité et le bon raccordement
de la pince à induction. Essayer de placer la pince à induction dans une autre position sur le câble haute
tension. Vérifier que les câbles haute tension sont bien séparés afin qu’aucun câble ne capte un signal en
provenance d’un câble adjacent. Vérifier que le système d’allumage du véhicule fonctionne correctement.
Vérifier l’écartement des électrodes. Ce problème est plus fréquent sur les moteurs dans lesquels la polarité
électrique des étincelles alterne, à savoir une étincelle (+) est suivie d’une étincelle (-), etc. Dans ce cas,
augmenter légèrement l’écart entre les électrodes pour augmenter l’intensité du signal.
D. RETARD A L’ALLUMAGE
Un problème assez courant est que le moteur ne dispose que d’un seul repère pour le calage statique, mais
l’utilisateur doit ajuster le calage avec un retard à l’allumage pour utilisation avec de l’essence sans plomb.
Un problème similaire intervient lorsque l’utilisateur ne dispose que d’un repère de calage statique, mais les
données de calage pour les régimes supérieurs du moteur font référence au PMH et l’utilisateur désire éviter
d’avoir à effectuer des conversions continues (à savoir ajouter le calage statique au calage mesuré).
La solution à ces problèmes est de peindre un repère de PMH sur la poulie de la courroie du ventilateur ou sur
le volant (en utilisant de la peinture blanche ou du fluide de correction ordinaire), ou sur le carter du moteur, en
utilisant une graduation de rapporteur comme guide et ce repère de PMH comme référence pour les mesures
du calage.
A. TEST DU MECANISME D’AVANCE CENTRIFUGE
Ce mécanisme doit causer une avance à l’allumage lorsque la vitesse du moteur augmente. Les instructions
à suivre sont les suivantes :
• Déconnecter les connexions à dépression d’avance et de retard à l’allumage.
• Observer les repères de calage avec le moteur tournant au ralenti.
• Augmenter graduellement la vitesse du moteur. Le repère de calage doit rester aligné initialement puis
il doit commencer à bouger dans la direction opposée au sens de rotation du volant/de la poulie, puis
finalement s’arrêter. (L’avance centrifuge commence habituellement entre 500 et 1500 Tr/Min et se termine
entre 4500 et 5500 Tr/Min).
Si une avance à l’allumage excessive est observée avec l’augmentation du régime, la cause est
généralement une usure ou une défaillance des ressorts d’avance à l’allumage.
Si l’avance à l’allumage est insuffisante, la cause en est généralement un grippage ou une usure du point de
pivotement des contrepoids rotatifs.
B. TEST DE L’AVANCE A DEPRESSION
• Reconnecter la connexion à dépression de l’avance à
l’allumage.
• Observer les repères de calage avec le moteur tournant au ralenti.
• Augmenter graduellement la vitesse du moteur. L’avance à dépression doit intervenir sans à-coups à
partir d’environ 800 Tr/Min, jusqu’à un maximum d’environ 2500 Tr/Min.
Cette augmentation de l’avance à l’allumage doit s’ajouter à celle qui résulte de l’avance centrifuge.
NB: Si l’étrangleur est ouvert rapidement, l’avance à dépression effectue un cycle rapide car l’action de
l’étrangleur affecte la dépression.
Si l’avance à dépression intervient au ralenti, cela peut résulter d’un réglage incorrect du carburateur sur les
carburateurs Solex/Weber qui ont deux positions de réglage, arrêt et contournement, ou ce peut être dû à un
déséquilibre de l’air sur les doubles carburateurs.
Si l’avance à dépression est trop faible, la cause en est souvent un grippage de la plaque du rupteur, un
déchirement de membrane ou un tuyau à dépression bloqué.
Si l’avance sous vide est excessive, la cause peut en être un réglage incorrect du carburateur.
NB: Certains distributeurs ont une avance à dépression ajustable (examiner la zone qui entoure la tige de
commande d’avance ou de retard à dépression).
C. TEST DU RETARD A DEPRESSION
Ce dispositif peut être installé pour le contrôle des émissions et ne fonctionne qu’au ralenti et pendant le
ralentissement.
• Observer le repère de calage avec le moteur tournant au ralenti.
• Rebrancher la connexion à dépression du retard à l’allumage.
• Observer la différence de calage.
• Le repère de calage doit tourner dans le même sens que la poulie/volant.
D. DETECTION DE L’USURE OU DE L’IMPRECISION DU DISTRIBUTEUR
Le calage de la plupart des moteurs est basé sur celui du cylindre No. 1 mais les autres cylindres (No. 4
sur un moteur à quatre cylindres) doivent aussi s’allumer lorsque les repères de calage sont alignés. La
différence peut être vérifiée par branchement sur le câble opposé au No. 1 sur la tête du distributeur.
Ou bien un branchement peut être effectué sur le câble principal (le câble d’alimentation HT du distributeur)
ce qui déclenche un flash pour chaque déclenchement de cylindre. La différence entre les divers cylindres
peut ensuite être observée.
Ces méthodes peuvent aussi être utilisées pour synchroniser les points doubles, arrêter le moteur et ajuster
la position des points mobiles avec le moteur stationnaire, jusqu’à ce que le calage soit consistant sur les
cylindres appropriés.
