LittleCloud Baby Goose User manual

Présentation:
LittleCloud vous remercie d’avoir choisi de voler avec la Goose Mk2
M, Mini Goose ou Baby Goose. Il est important avant d’envisager
le premier vol de lire attentivement ce manuel.
Faites suivre ces manuels avec la voile en cas de vente d’occasion.
Vous trouverez dans ce manuel les données techniques de chaque
modèle, des conseils d’utilisation, des points importants à
respecter. En aucun cas ce manuel n’est là pour se substituer aux
écoles de parapente.
Si vous avez des questions sur des points particuliers non présentés
n’hésitez pas à contacter votre revendeur, votre moniteur ou
consultez notre site internet www.LittleCloud.fr ou notre page
LittleCloud sur Face Book. Vous pouvez également nous contacter
directement par email à [e-mail]
Note: Les voiles LittleCloud sont conçues avec une approche
unique et différente du vol libre classique. Dans cette optique,
un discours honnête, la sécurité et le plaisir lors du vol sont les
éléments essentiels pour nous. Une mauvaise compréhension de
cette philosophie est source de beaucoup de critiques infondées
ou de mauvaises informations de la part du milieu professionnel.
N’hésitez pas à nous contacter si vous avez des doutes!.
Faites vous plaisir en vol, ne négligez pas votre sécurité.
L’équipe LittleCloud.
Goose:                    
Le Soaring est une partie à part entière du parapente.
TurboSoaring est la version sous stéroïde! Tout autour du monde
existent des côtes permettant de voler en dynamique. Le Soaring est
bien souvent moins contraignant que le vol sur les sites de montagne.
La Famille LC explore le TurboSoaring depuis un petit moment
déjà, notamment l’équipe Hollandaise qui se fait remarquer
régulièrement avec ses expérimentations en tous genres
Pour être franc, j’ai longtemps été septique sur le vol en vent
très fort, pollué par des idées reçues ancrées dans le monde
du parapente. Les faits et le temps ont prouvé le contraire sous
réserve d’avoir le bon équipement, les bonnes techniques, la bonne
analyse. Au cours de ces années, il est apparu que la performance/
finesse/pénétration étaient des points clef pour le Soaring en vent
fort Le gros du travail a donc été de combiné performance sur ces
micros voiles avec une accessibilité et une sécurité importante, en
évitant les sur-réactions des ailes.
C’est sur ces points que LittleCloud fait la différence!
Nous avons développer la Goose Mk2 M- 16.5m2, issue de la gamme
Goose Mk2, La première véritable aile de TurboSoaring (vent
médium à fort). Une aile extrêmement fun, directe et tolérante.
Sa plage de vent démarre quand les parapentes peuvent encore
voler, un peu «punaisés» dans le ciel. Récemment, la MiniGoose
V2 est apparue à la gamme. Elle est basée sur la Goose Mk3, avec
une voute un peu plus agressive et un allongement légèrement
réduit pour garder le contrôle:-)
Avec 13.5m2, elle est réservée aux pilotes expérimentés et pour
une utilisation en vent fort.
La Baby Goose est une version réduite (10.5m2) de la Mini Goose
V2. Ces ailes offrent un niveau de plaisir au niveau pilotage inégalé
et inconnu dans le parapente! Un peu comme en Kite, s’équiper de
plusieurs tailles permet de couvrir une plage de vent plus large, et
donc d’augmenter son nombre de journée de vol annuel…
Bien sûr les petites EZ feront aussi l’affaire pour le TurboSoaring.
Ces ailes ont été spécifiquement conçues pour le soaring en bord
de mer. Elles peuvent être utilisées en montagne sous réserve de les
utiliser en conditions aérologiques adaptées au niveau du pilote!
Voler dans le vent fort n’est pas anodin et nécessite un bagage
technique spécifique indispensable pour votre sécurité!
Les élévateurs:               
La Goose est équipée d’un mono élévateur à 3.5 branches. Les
élévateurs avants « A » sont recouverts d’une sangle rouge afin
de les identifier et de les différencier des élévateurs « B » et « C ».
Nous avons aussi équipé les élévateurs d’un accélérateur à pied
permettant de raccourcir les élévateurs « A » et « B », les élévateurs
« C » gardant la même longueur. Notez qu’en utilisant l’accélérateur,
l’angle d’incidence diminue et le risque de fermeture augmente.
Notez qu’il est aussi possible de piloter la Goose “aux C “. :à savoir,
vous pilotez en contrôlant l’incidence non pas avec les freins mais
avec la branche C des élévateurs. Cette technique reste réservée aux
pilotes expérimentés, le risque étant de décrocher la voile malgré
un point dur important (Réactions proches d’un B stall avec plus de
bascule arrière). Les élévateurs disposent aussi d’un système de trim.
Les crocs fendus sont positionnés 10 à 15cm plus haut que sur
un élévateur classique. Il est important de pensez à ajuster
Manuel de vol Goose/Turbosoaring
Lire le manuel avant toute utilisation de cette voile.
Plus d’informations disponibles sur : www.LittleCloud.fr, email : [e-mail]
Manuel version : 1.0 04/03/2017
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LittleCloud Goose Manual / Manuel Goose

votre accélérateur pour le premier vol. Familliarisez vous
avec l’utilisation des trims.Pensez à vérifier que vos trims sont
symetriques pour le décollage!
Premier vol:                 
Check list et conseils lors des premiers vols
• Harnachement sellette complet et vérifié, vérification casque,
vérification secours. (voir ci-après un point sur le parachute de
secours).
• Préparation de l’aile au sol, démêlage, pas de suspentes coiffantes !
• Liaison avec la voile/ prise des commandes/ vérification du
coulissement des drisses de freins. Trims symétriques.
• Vérification de l’espace aérien dégagé et des conditions aérologiques
favorables pour le gonflage et le décollage.
• Pas de virages près du sol / longue finale avec de la vitesse.
• Pour prendre en main la Goose, pensez à rester loin du relief.
Point important : Nous vous déconseillons vivement d’envisager un
décollage avec une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle
approximatif en roulis et tangage.
Pratiquez encore et toujours les gonflages au sol. C’est d’abord très
amusant et rien ne vous permettra aussi efficacement d’anticiper
et de maîtriser les réactions de votre Goose en vol. Vous serez alors
plus serein sur les décollages et en pilotage.
Dans ces tailles,du fait de la charge alaire importante, la Goose
peut se reveler très dynamique et vive sur le roulis. La perte
d’altitude en virage appuyé peut être très importante!
Gardez des marges de sécurité importantes!
La sellette:                   
Afin d’annuler les mouvements de roulis, nous vous conseillons de
voler avec une ventrale desserrée (43cm minimum).
La Goose peut être utilisée à votre convenance avec n’importe
quelle sellette homologuée.
Vols avancés:                
La Goose offre un grand potentiel de vitesse utilisable et reste
solide dans les conditions turbulentes, donc permet plus de
possibilités de voler. Néanmoins nous tenons à préciser que le
vol en Goose ne transforme pas des conditions turbulentes ou
ventées en conditions calmes ni ne transforme un pilote débutant
en un pilote expert.
Vols en conditions fortes et ventées / Incidents de vol :
Aucun pilote ni aucune voile ne sont à l’abri d’une fermeture.
Cependant un pilotage actif éliminera pratiquement toute
tendance à fermer. Le pilote devra être attentif en ne volant pas
dans des aérologies trop fortes. Dans tous les cas ne surestimez pas
vos capacités du jour, restez humble, n’hésitez pas à reporter le vol
si vous avez le moindre doute.
Les conseils qui suivent ne sont à prendre à la lettre... chaque
situation est différente et nécessite une réponse adaptée.
En conditions turbulentes soyez plus actif et anticipez les
mouvements de votre voile. Soyez toujours conscient de votre
hauteur et évitez de sur-piloter. Nous vous conseillons de garder
vos freins en main.
En turbulences la pression interne de l’aile peut changer et vous
le ressentez à travers les freins. L’objectif est alors de maintenir
une tension constante dans ceux ci. Si vous ressentez une baisse
de tension, descendre le frein rapidement jusqu’à retrouver la
tension de départ puis remontez la main. Il n’est pas nécessaire de
voler en permanence avec beaucoup de freins, attention au point
de décrochage en restant attentif à votre vent relatif.
En cas de fermeture asymétrique ou fermeture frontale n’ayant pu
être anticipée, prenez un repère visuel loin devant vous et maintenez
votre cap à la sellette avec un peu de commande, allez chercher
rapidement le point de contact sur la partie fermée et remontez la
main rapidement, la voile se rouvrira d’elle-même. Un geste ample
et profond ne posera pas de problème tant qu’il sera bref!
Ayez le réflexe de demander conseil à votre moniteur ou
représentant LittleCloud, ils sont là pour ça et sont au courant des
dernières évolutions et techniques de pilotage.
Le vol accéléré ou détrimé diminue l’angle d’incidence ce qui peut
fragiliser le bord d’attaque de la voile. En conditions fortes, rester
particulièrement vigilant si vous volez accéléré.
SIV/ INCIDENTS EN VOL                          
Nous déconseillons formellement les SIV avec ces 3 ailes.
Vols en paramoteur et treuil:
La Goose convient au vol moteur et au treuil pour des pilotes
très expérimentés. Nous préconisons aux pilotes intéressés de
suivre les conseils de personnes professionnelles et compétentes
connaissant la pratique au moteur et au treuil.
Maintenance:              
Il n’y a pas de préconisation particulière au niveau du pliage de
votre aile. Une aile est bien pliée lorsqu’elle rentre dans son sac.
Le pliage en accordéon n’est pas recommandé!
Ne laisser jamais votre aile humide pliée dans son sac, ni dans le
coffre de votre voiture exposée au soleil.
L’humidité et/ou une chaleur importante sont des sources de
vieillissement prématuré du tissu et des suspentes.
Il faut aussi noter que l’humidité risquerait de faire varier le calage
de votre aile, notamment par gonflement des suspentes basses C
(calage plus cabreur).
Une aile bien entretenue a une durée de vie nettement plus longue
et pourra être vendue d’occasion.
Nous préconisons la révision de votre Goose toutes les 100h ou
tous les ans (au premier des 2 termes atteints) chez un centre de
révision agréé LittleCloud.
2
LittleCloud Goose Manual / Manuel Goose

Vous devez anticiper la révision de votre Goose en cas de
changement de comportement (vitesse plus faible, changement
de comportement au gonflage, phase parachutale).
Le parachute de secours:    
Le parachute de secours fait partie de votre matériel de vol (site
fréquenté, aérologies fortes). Vous pouvez vous équiper d’un matériel
ultra light et peu volumineux.
Nous vous conseillons vivement le secours en position ventrale ainsi
que les attaches des élévateurs du secours au même endroit que les
élévateurs de la voile.
En effet c’est la position qui réunit le plus d’avantages: Poignée
visible, facilement préhensible et possibilité de tirer à droite ou
à gauche. Une plus grande facilité à repérer la poignée en cas de
besoin.
Attention à l’emport d’un secours lors d’une utilisation en vent fort!
Conclusion                     
Nous espérons sincèrement que la Goose répondra à vos attentes.
Le plaisir doit rester le moteur de notre activité. Ne grillez pas les
étapes, pensez à respecter avant chaque vol votre état mental, votre
niveau technique du jour, les conditions aérologiques adaptées.
Nous restons à votre disposition pour répondre à toutes questions
relatives à la Goose et son utilisation.
L’équipe LittleCloud.
-
www.LittleCloud.fr
[e-mail]
MODELE Baby Goose Mini Goose V2 Goose Mk3 M
SURFACE A PLAT (m2) 10.5 13.5 16.5
ALLONGEMENT A PLAT 5.3 5.3 5.35
NB CELLULES 61 61 55
POIDS ETENDU 70/90 85/105 70/90
NIVEAU EXPERT AVANCE A EXPERT AVANCE
Goose - Specs
DLCO
Le villaret
05120 St Martin De Queyrieres
France
3
LittleCloud Goose Manual / Manuel Goose

Introduction
Thank you for choosing to fly the Goose. It is essential that you
read the Goose manual before flying your wing for the first time.
Please ensure that the manual always remains with the wing,
especially if it is passed on or sold. The manual outlines the
technical specifications for each model, the recommendations
for use and some important points for your safety. If you have
any queries on anything that you feel hasn’t been covered in the
manual, please contact your dealer, instructor or refer to our
website : www.littleCloud.fr
You can also visit our LittleCloud facebook page, or contact us
directly at [e-mail]
The design approach is very unique and new to this sport, focusing
on pleasure and safety.
Enjoy your flying, and never neglect your safety.
The LittleCloud Team
The Goose                   
One part of flying is soaring!
“TurboSoaring” is LittleCloud’s version of soaring, but on steroids!
Coastal flying sites are everywhere around the world, which can
sometimes offer even easier flying possibilities than mountain sites.
The LittleCloud family has been exploring TurboSoaring for a while now,
and the boundaries have been pushed pretty far by our crew in Holland.
To be honest, I was quite skeptical in the beginning, polluted by some
“legends” that it could be safe to fly in strong wind. After some time
and exploring the facts, I now understand that with the right equipment
and techniques, the limits of soaring could be pushed really far!
Through the years we have found that a special kind of performance
was the key to this activity. Our development has focused on combining
high performing gliders with an easy to use adesign that has no over-
reacting behavior in order to stay safe. This is where LittleCloud makes
the difference! First, for our soaring buddies in Holland, we developed
a very special Goose Mk2 M which is based on the Goose Mk2 range,
but at 16.5m2. This was the very first TurboSoaring dedicated glider
(for medium to strong wind). This special glider crosses over regular
paraglider and miniwing designs. Full fun, great glide, and sharp but
forgiving handling. The MiniGoose V2 has been released recently. This
13m2 glider is based on the Goose Mk3 range, but has a more aggressive
arch and a slightly lower aspect ratio to keep it under control. This glider
is dedicated to stronger wind. It has sharp handling and a great glide.
The BabyGoose is a smaller version of the MiniGoose, dedicated to very
experienced pilots. This glider is can provide an amount of fun that you
have to be ready to stand… A bit like kiting, having several sizes helps
to cover more wind ranges and increases the number of fun days in the
year. And of course, we have some of the smaller sizes of the LittleCloud
EZ, which can also be used for TurboSoaring fun!
These gliders are design to be used for dune soaring. Strong
wind soaring require some specific skills! They can be used in the
mountain if the pilots respect weather conditions and don’t fly in
inappropriate conditions.
Risers                        
The risers are equipped with an accelerator system which allows
the A & B risers to be shortened without altering the length of the
C risers. Note that during accelerated flight the angle of attack is
reduced, hence the chance of collapses increases.
Note that it is possible to pilot the Goose with the C risers, instead
of the brakes. Recommended for experienced pilots only, since a C
stall could be initiated.
They are also equipped with a trimmer system. Get familiar to it
and make sure they are symmetric before you take off!
First Flight                    
Before each and every flight you must make a mental check that
your experience, equipment and conditions are appropriate for the
flight you are about to make. Never hesitate to ask your dealer /
instructor for advice.
First flight check-list :
• Check your harness, helmet and reserve is in order.
• Prepare the wing on the ground, checking the lines and risers are
clear with no twists.
• Check your attachment points to the glider, take the controls and
check there are no twists. Make sure your trimmers are symmetric.
• Check the launch area, air space, and the conditions are suitable
for inflation and launch.
• If there is no wind, use a forward launch (elbows close to the body).
The reverse launch should be used when possible. The Goose has
virtually no pitch, so it is unlikely to overshoot when launching.
Before launching, inflate the wing for one final check.
• Avoid braking too hard when inflating the wing, instead, use
forward momentum to launch the wing, once the wing has achieved
enough speed you can then adjust with the brakes if necessary.
Goose/Turbosoaring Manual
Read the manual before using this product.
More info available on : www.LittleCloud.fr, email : [e-mail]
Manual version : 1.0 04/03/2017
4
LittleCloud Goose Manual / Manuel Goose

During your first flight you should keep plenty of distance from the
hillside, while testing the reactivity of the controls during your first
turns. You will get a feeling for how reactive the glider is, and its
sink rate in relation to the tightness of the turns.
Important: Practice ground handling as much as possible, not only is
it good fun, but it’s the best way to get a feeling for the inflation and
reactivity of your Goose in flight. Frequent ground handling will lead
to a more relaxing launch and feeling more comfortable in the air.
Because of the high wingloading, these Goose can be very dynamic!
The loss of high in steep turn can be very important!
Make sure to keep your safety margin big enough.
Harness                      
The Goose can be flown with any approved harness,. You are
reminded that flying with a cocoon harness requires some
experience and is not recommended for new pilots.
Advanced Flights            
The Goose offers a huge potential for usable speed, and remains
solid during turbulent conditions, hence offering great flying
potential. Nevertheless we’d like to point out that when flying the
Goose, these strong conditions will not become calm, nor will the
Goose transform a beginner pilot to an expert.

Flying in strong conditions/flying incidents :
No pilot, nor wing is immune from the potential of a collapse.
However, by flying actively the risk can be virtually eliminated.
Always fly more actively in strong conditions and try to anticipate
the reactions of the wing. Always be aware of your altitude and
avoid over piloting the wing. We recommend that you never let
go of the controls, and that you always fly in conditions suited to
your ability. In turbulent conditions the pressure in the wing can
change rapidly, you will feel this in the controls, aim to maintain a
constant pressure of the wing by actively flying; if you feel a loss
of pressure pull down quickly on the brakes until the pressure is
restored then release. It is not necessary to permanently fly with a
lot of brake, be aware of your stall point and always pay attention
to your air speed.
In the event of an unavoidable asymmetric or frontal collapse, fix
your eyes on a distant landmark and try to maintain your course
by using your controls and by weight shifting in the harness. Reach
for the contact point of the collapsed area and pull and release
the hand quickly, the wing should re-inflate itself. A strong and
positive action will not cause any problems as long as it is brief.
During accelerated flight the leading edge may become affected,
so remain vigilant during strong conditions.
SIV/ FLYING INCIDENT      
We don’t recommand any kind of SIV with this gliders.
Paramotor & Winch Flights
The Goose is suitable for both paramotor and winch flights for
experimented pilots. Accelerator assisted tow launching is not
recommended. Be sure to time your landings accordingly as the
weight of the PPG will increase your airspeed, safe your energy for
the flare at the end. You are urged to seek advice and training from
professionals in those fields.
Towing characteristics are very similar to all others paragliders.
Folding&Packing/
maintenance          
We don’t suggest any particular packing techniques, accordion
folding is not recommended!
Always avoid folding your wing along the same folds each time. A
glider is properly folded when it can fit in its bag. Never store your
wing folded when damp, it will damage the material. Dampness
can also affect the shape of the wing’s ‘wall’ during inflation.
Avoid storage in any high temperature area.
Your Goose should be serviced every 100 hours or each year, by a
recognized LittleCloud service dealer.
Reserve                          
The reserve parachute should be an integral part of your flying
equipment. Ultra-light weight, low volume models now exist.
We strongly recommend you mount your reserve in the ventral
position and its risers should be connected at the same point as
the wing risers, for the following reasons: the handle is visible and
can be pulled to the right or to the left easier to find and deploy in
an emergency.
Be aware of the consequences of using a reserve in strong wind!
Conclusion                     
We believe that our sport should always be driven by pure
pleasure. Don’t skip any stages of the process, and before each
flight make sure that you check your mental state, your technical
skills in relation to the day and the weather conditions.
You should also have your wing serviced if it shows any changes
in handling (reduced speed, inflation feeling different, or
parachuting).
Feel free to contact if you have any questions in relation to the
Goose and its use.
The LittleCloud team
-
www.LittleCloud.fr
[e-mail]
5
LittleCloud Goose Manual / Manuel Goose

MODEL Baby Goose Mini Goose V2 Goose Mk3 M
FLAT AREA (m2) 10.5 13.5 16.5
ASPECT RATIO 5.3 5.3 5.35
CELL COUNT 61 61 55
AUW (kg) 70/90 85/105 70/90
LEVEL EXPERT ADVANDED TO EXPERT ADVANCED
Goose - Specs
DLCO
Le villaret
05120 St Martin De Queyrieres
France
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LittleCloud Goose Manual / Manuel Goose