LittleCloud Spiruline GT2 User manual

La GT
Notre objectif est d’atteindre une grande stabilité en roulis et en tan-
gage, ainsi qu’un grand débattement aux commandes. C’est pour-
quoi, la GT a un faible allongement.
Dès les premiers vols, des sensations de facilité et de confort sont
clairement ressenties. Les charges alaires de vol sont plus ou moins
importantes, offrant toujours une grande précision dans le pilotage.
Le pilote s’adapte rapidement aux vitesses de vol légèrement supéri-
eures et découvre très vite un réel plaisir de pilotage.
La GT s’adresse à un grand public et offre un très large panel de
possibilités : vol sur site, cross, vol en air calme, vol en montagne,
soaring, vol en conditions aérologiques plus fortes, vol à sensa-
tions près du relief, vol en thermique, vol au moteur. Seule votre
imagination mettra une limite à sa polyvalence.
Remarque : malgré leurs surfaces plus ou moins réduites, il est
tout à fait possible de rester en l’air dans des conditions aérolo-
giques normales.
Les élévateurs
Nous équipons nos ailes de mono-élévateurs. En effet, les 3
branches A, B et C sont beaucoup plus courtes. Les avantages
principaux sont: un gonflage plus compact, le bord d’attaque étant
moins sollicité. Cela nous a aussi permis d’utiliser le système SLC
qui permet au pilote de se solidariser correctement à la voile sans
avoir à la déplier entièrement : une vidéo explicative est disponible
sur le site « www.littlecloud.fr ».
Notez que ce système ne dispense pas d’un check de prévol complet.
Notez que les points d’attaches de l’accélérateur sont environ
15cm plus haut que sur un élévateur standard.
Premier vol en GT
Avant toute utilisation, vous devez être sûr que l’ensemble -
niveau pilote/niveau matériel/ conditions aérologiques - est co-
hérent et respecté. N’hésitez pas à suivre des formations au fur
et à mesure que vous volez avec votre voile. C’est petit à petit
que l’expérience viendra et que vous serez encore plus à même
de maîtriser votre GT. Il est fortement conseillé de faire un peu
de jeu au sol avant le premier vol afin de prendre contact avec
la voile.
Notez: pour les gonflages “dos voile”, penser à coller vos coudes
près du corps. cela permettra de ne pas sur-solliciter les bouts
d’ailes et le gonflage sera plus compact et rapide.
“En caricaturant, on peut dire que le décollage parapente peut se
faire sur les freins et que le décollage en GT doit se faire avec de la
vitesse et du frein.”
Les premiers vols s’effectuent loin du relief pour appréhender la réac-
tion à la commande lors des premiers virages. Vous pourrez vous rendre
compte de la réactivité de la voile et des différents taux de chute lors
de différentes mises en virage. Vous pourrez ensuite vous rapprocher
du relief (thermique, soaring) après quelques vols d’adaptation. Nous
préconisons une Prise de Terrain en U.
Pas de virages près du sol / long final avec de la vitesse. Afficher
un peu de freins pour tangenter le sol avec de la vitesse (flair) puis
arrondir sur tout le débattement des commandes quand la vitesse
commence à diminuer. Etre debout pour le posé.
Point important : nous vous déconseillons vivement d’envisager un
décollage avec une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle
approximatif en roulis et tangage. Pratiquez encore et toujours les
gonflages au sol. C’est d’abord très amusant et rien n’est aussi ef-
ficace pour anticiper et maîtriser les réactions de votre GT en vol.
Vous serez alors plus serein sur les décollages et en pilotage.
Lire le manuel avant toute utilisation de cette voile.
Plus d’informations disponibles sur : www.LittleCloud.fr, email :
[e-mail]
La Sellette
Nous préconisons, pour la GT, une sellette à jambes indépendantes.
Elle a plusieurs avantages : peu volumineuse, confortable, moins
de transmission des mouvements de l’aile. Afin d’annuler les mou-
vements de roulis, nous vous conseillons de voler avec une ven-
trale desserrée. Noter que les sellettes à planchettes peuvent être
utilisées sans problème.
Remarque : votre sellette est équipée de maillons automatiques en
zicral. Nous préconisons de les changer tous les 5 ans et, en cas
de vente d’occasion de la sellette, d’enlever les maillons afin que
l’acquéreur en mette des nouveaux.
Manuel de vol Spiruline GT2
Lire le manuel avant toute utilisation de cette voile.
Plus d’informations disponibles sur : www.LittleCloud.fr, email : [e-mail]
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LittleCloud Spiruline GT2 Manual / Manuel Spiruline GT2

Le parachute de secours
L’utilisation d’un parachute de secours ne pose aucun problème. Il
n’y a pas de préconisation supplémentaire à celles recommandées
par le constructeur du parachute de secours que vous allez utiliser.
Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous contacter.
Pour plus d’informations : [e-mail]
Vols avancés
Les GT offrent un grand potentiel de vitesses utilisables et sont sol-
ides dans les conditions turbulentes: elles augmentent donc les pos-
sibilités de vol. Néanmoins, nous tenons à préciser que le vol en GT ne
transforme pas des conditions turbulentes ou ventées en conditions
calmes, ni ne transforme un pilote débutant en un pilote expert.
Vol en thermiques
Afin d’exploiter les ascendances thermiques et dynamiques, il sera
nécessaire de ralentir un peu la voile. Vous adapterez votre pilotage,
afin de limiter le creusement en virage et améliorer le rendement en
thermiques, en utilisant la commande extérieure. Le faible rayon de
virage permet de centrer le noyau des thermiques.
Nous recommandons l’appui sellette intérieur pour la mise en virage.
Vol en conditions fortes et ventées/ incidents de vol
En conditions turbulentes, soyez plus actifs, les freins bien en
mains et anticipez les mouvements de votre voile. AUCUNE voile
n’est à l’abri d’une fermeture. Un pilotage actif et précis éliminera
pratiquement toute tendance à fermer, soyez toujours conscients
de votre hauteur. Voler en appliquant suffisamment de freins per-
met d’avoir les informations nécessaires de la voile. En turbulenc-
es, la pression interne de l’aile peut changer et vous le ressentirez
à travers les freins. L’objectif est alors d’y maintenir une pression
constante. Si vous ressentez une baisse de tension, descendez le
frein rapidement jusqu’à retrouver la tension de départ puis re-
montez la main. Il n’est pas nécessaire de voler en permanence
avec beaucoup de freins: attention au point de décrochage et
restez attentif à votre vent relatif. En cas de fermetures asymé-
triques ou de fermeture frontale n’ayant pu être anticipée, prenez
un repère visuel loin devant vous et maintenez votre cap à la sel-
lette d’abord, puis à la commande si nécessaire: la voile se rouvri-
ra d’elle-même. Le vol accéléré diminue l’angle d’incidence donc
fragilise le bord d’attaque de la voile. En conditions fortes, soyez
encore plus vigilants si vous volez accéléré.
Nous mettons en ligne les films de nos tests en vols qui compren-
nent pour chaque taille : fermeture asymétrique, fermeture fron-
tale, phase parachutale aux commandes et aux C.
Acrobaties
Nous ne recommandons pas ce type de manoeuvres bien que les
ailes aient été testées au-delà de la pratique recommandée.
L’acrobatie nécessite un très haut niveau de pilotage.
Descente rapide
Nous considérons que les manoeuvres de descente rapide sont des
manoeuvres d’urgence et doivent donc être apprises et maîtrisées,
et qu’il est judicieux d’être attentif en permanence à l’évolution
des conditions de vols pour ne pas avoir besoin de les utiliser.
La GT offre, accélérateur poussé et oreilles tirées, un bon moyen
d’avancer et de descendre. Si toutefois ce n’était pas suffisant, une
succession de wing over augmente encore le taux de chute tout en
gardant un moyen d’avancer. En dernier recours, la spirale plus ou
moins engagée permet d’atteindre facilement des taux de chute
importants. LittleCloud met en garde sur les spirales engagées
qui désorientent le pilote. Dans cette configuration, le pilote doit
toujours être capable de juger sa position par rapport au relief.
Pour sortir d’une spirale engagée en GT, le pilote doit stopper son
appui sellette intérieur et relever sa main intérieure, si cela n’est
pas suffisant rapide ou que la voile se trouve en neutralité (c’est à
dire qu’elle ne sort pas de la spirale de façon autonome), le pilote
devra freiner symétriquement la voile afin de ralentir. Enfin, dis-
siper sa vitesse sur plusieurs tours. Un pilote en spirale engagée
avec une GT sera moins centrifugé qu’en parapente, mais devra
rester attentif à une perte de hauteur plus importante.
La spirale reste une manoeuvre exigeante physiquement et techniquement.
Note: sur la GT, les oreilles se font par les B extérieurs. En effet, sur
les voiles modernes, la pression interne est plus importante et tend
à vouloir regonfler les oreilles faites de façon traditionnelle. Cela
peut être inconfortable pour le pilote. Tirer sur la suspente des B
la plus à l’extérieur jusqu’à ce que le bout d’aile décroche par sur-
incidence. Pour reprendre le vol normal, il suffit de relâcher ces
suspentes. Une vidéo montrant cette manœuvre est disponible en
ligne sur le site www.littlecloud.fr
Note : Sur toutes les GTs, la descente « aux B » est interdite
Vols en paramoteur et treuil
Toutes les tailles de GT conviennent au vol moteur et au treuil.
Nous préconisons aux pilotes intéressés de suivre les conseils de
personnes professionnelles et compétentes connaissant la pra-
tique au moteur et au treuil avec les GT.
SIV
Les GT se comportent différemment des parapentes « classiques».
Les GT peuvent être utilisées en SIV sous réserve d’être encadrer
par des personnes compétentes et connaissant les différences des
produits LC! Noter que leur grande résistance à la fermeture rend
certaines manoeuvres difficiles à réaliser, notamment au niveau
des fermetures frontales et asymétriques de plus de 50%.
Lors d’une fermeture provoquée, le pilote accélère la partie de
l’aile qu’il souhaite fermer. Cela engendre un déséquilibre sur l’axe
du roulis et augmente la pression interne. Il en résulte des fer-
metures en panneau qui peuvent être MASSIVES et engendrer un
comportement très dynamique de la voile si elles sont provoquées
de façon incorrecte. Nous avons eu recours à une « cross line »
lors des tests afin de provoquer des fermetures type EN. Pour plus
d’info sur ces « cross lines », veuillez prendre contact avec LC.
Nous pensons chez LC que les SIV peuvent être un exercice intéres-
sant pour le pilote tant qu’il ne tourne pas à un « Rodéo aérien ».
Assurez vous d’aller dans une structure connaissant les produits
LittleCloud.
N’hésiter pas à nous contacter à : [e-mail]
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LittleCloud Spiruline GT2 Manual / Manuel Spiruline GT2

Maintenance
Il n’y a pas de préconisation particulière au niveau du pliage de votre
aile. Une aile est bien pliée lorsqu’elle rentre dans son sac. Ne laisser
jamais votre aile humide pliée dans son sac, ni dans le coffre de votre
voiture exposée au soleil.L’humidité et/ou une chaleur importante sont
des sources de vieillissement prématuré du tissu et des suspentes.
Révisez votre aile tous les 2 ans ou toutes les 100h d’utilisation
(gonflage inclus) ou si vous décelez un comportement inhabituel.
Vérifier avant chaque vol l’état des drisses de frein, notamment au
niveau de l’émerillon de la poignée de frein ainsi que l’état des
poulies de frein. En cas de dégradation de la gaine ou de la poulie,
changer immédiatement la drisse ou la poulie incriminée.
Conclusion
Nous espérons que la GT répondra à vos attentes. Le plaisir
doit rester le moteur de notre activité. Ne grillez pas les étapes,
pensez à respecter avant chaque vol votre état mental, votre
niveau technique du jour, et des conditions aérologiques adaptées.
Nous restons à votre disposition pour répondre à toutes questions
.
L’équipe LittleCloud : Tom et Manu vous souhaitent de superbes
vols avec la GT.
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LittleCloud Spiruline GT2 Manual / Manuel Spiruline GT2

The GT
Our goal is to achieve stability in roll and pitch, and a
large brake travel. Therefore, the GT has a low aspect ratio. The
best glide is obtained in hands up position.
From the first flights, feelings of ease and comfort are clearly felt.
The wingload offer high precision in steering. The pilot quickly
adaptsto slightly higher flight speeds and quickly discovered a
real piloting pleasure. The GT is dedicated to a large pubic of pilot.
The GT has a very wide range of possibilities : vol site, cross, flying in
still air, mountain flying, soaring, flying in stronger wind conditions,
flight sensations close to terrain thermal flying, and PPG. Only your
imagination will limit the versatility of The GT.
Risers
Wings are equipped with our mono-risers. Indeed, the three
branches A, B and C are much short. The main advantages are:
during the inflation, the leading edge is less stressed, giving a
more compact inflation. This also allowed us to use the SLC sys-
tem that allows the pilot to correctly connect to the glider without
having to unfold it: an explanatory video is available on the website
“Www.littlecloud.fr”.
Note that this system does not exempt a complete pre-flight check.
Note that the attachments of the speed system are about 15cm
higher than on a Standard risers.
First flight with the GT
It is strongly advised to practice ground handling before the first flight.
Note: For frontward take off, think to stick your elbows close to the
body. this will not over stressed the wingtips and inflation will be
more compact and faster.
The first flights are done far from the ground to understand the
response of the toggle input in the first turns. You’ll be able then to
figure out the altitude loss in the different kind of turns.
We recommend U approach for landing. No steep bank turn close
to the ground and a long final is recommended. Apply some brake
to flair the ground, then fully use the brake range to stop once your
speed has been reduced.
Important point: we strongly advise against a takeoff with a partially
inflated glider or without total control in pitch and roll . Practice again
and again ground handling. It is very fun and nothing is more effective
in understanding the reactions of your GT. Practicing ground handling
and kitting is best way to increase your skills for safe takeoff control.
Read the manual before using this glider. More information available
at: www.LittleCloud.fr, email: [e-mail]
Harness
We recommend for The GT to use split leg harness. They have
several advantages: comfortable, less transmission of the move-
ments of the wing. To cancel the roll movements, we advise you to
fly with open waist belt. But the GT can be used without any prob-
lems with a seat plate harness.
Note: your harness is equipped with alu/zicral carabiners:
we recommend changing them every 5 years, and in case you your
harness, remove them and put new ones one. We recommend you
maintain your harness at all times and be sure to replace or fix any
issues that may present themselves before flying.
The reserve
There are no additional recommendations to those recommended
by the manufacturer of the parachute you will use . If you have any
questions, do not hesitate to contact us.
For more information : [e-mail]
Advanced flights
The GT have a great potential of usable speeds and quite collapse resistant
in turbulent conditions . Nevertheless, we wish to clarify that The GT does
not change turbulent or windy conditions in calm conditions.
Thermal flying
To exploit the thermal, it will be necessary to slow down the glider
just a bit. You will adapt your piloting to limit the banked turns
and improve thermal performance by using the outside toggle. The
small turning radius allows you to center the thermal core.
Spiruline GT2 Manual
Read the manual before using this product.
More info available on : www.LittleCloud.fr, email : [e-mail]
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LittleCloud Spiruline GT2 Manual / Manuel Spiruline GT2

Flying windy conditions / flying incidents
In turbulent conditions , be more active , brakes well in hand and
anticipate the movements of your glider. NO glider is 100% collapse
resistant. An active and precise control can virtually eliminate any
tendency to collapse, always be aware of your height.By applying suf-
ficient brake allows the pilot to get the necessary information from the
air mass. In turbulence, the internal pressure of the wing can change
and you will feel it through the brakes. The objective is to maintain a
constant pressure on the brakes. If you experience a pressure drop,
get the brake quickly to find the pressure back. It is not necessary
to fly constantly with a lot brake pressure: attention to stall point
and be aware of your relative wind speed. In case of asymmetric
collapse which couldn’t be anticipated, take a visual point straight
ahead of you and keep this direction using the harness first, then
if necessary apply some brake: glider should reopen by itself. Ac-
celerated flights decrease the angle of attack so weakens the lead-
ing edge of the glider. In strong conditions, be aware if you fly full
accelerated.
We put online movies to show glider behavior during the following
induced incidents: asymmetric collapse, front collapse ,brake and
C deepstall.
Acrobatics
We do not recommend this type of maneuvers even if the wings
have been tested beyond the recommended practice. Acrobatics
requires a high level of control.
Rapid descent
We believe that the rapid descent maneuvers are maneuvers of
emergency and must be learned and mastered, and it is wise to be
constantly attentive to changing in flight conditions so you don’t
have to use these. The GT offers, speedbar pushed, a good way
forward and down. If however this is not enough, a series of wing
over will increase the sink rate while keeping a way forward. As a
last way, the spiral makes it easy to achieve high rates with ac-
ceptable G force (if you are trained). LittleCloud warns spirals can
disorient the pilot. In this configuration, the pilot should always be
able to judge its position relative to the ground. To recover from a
spiral dive with The GT, the pilot should put his hands up , if it is not
fast enough, brake symmetrically to dissipate speed over several
revolutions. Steep spiral with The GT gives less G force, but pilot
must remain attentive to the loss of height.
Note: On The GT EZ XL and XXL, you can use the technique
“big ears + accelerator» to descend faster.
Note: on the GT, big ears are made by tip B. Indeed, in modern
sails, the internal pressure is greater and tends to push the can-
opy to re-inflate if the big ears is made traditionally. Pull on the
most outside B until the wing tip stalls. To resume normal flight,
just release these lines. A video showing this maneuver is avail-
able online on the site www.littlecloud.fr
Note: On all GT, descent “to B” is prohibited.
Paramotor flights and winch
All sizes of GT are suitable for powered flight and winch.
We recommend to follow the advice of professional and competent
peoplewho know the practice in motor and winch with The GT.
SIV
SIV courses can be done with the GT. You have to be aware that
the high collapse resistance of the glider can lead to some difficul-
ties to achieve them. It can result in MASSIVE ones with very ag-
gressive glider behavior if not performed properly. We used cross
lines to proceed to EN type collapse during our testing process.
Please contact us if you want more info about the cross line fea-
ture. We think at LC that SIV can be a positive step in the pilot
progression,with the reserve of not behind an “Air Rodeo”. SIV are
here to help the pilot progression, not to scare him! Shortlines
gliders behave differently than regular PG and the SIV center must
be experienced with these kinds of glider.
In any case your SIV center can contact us at: [e-mail]
Maintenance
There is no specific recommendation at the folding your wing. A wing
is good folded when fitting into its bag. Never leave your wet wing
folded in his bag or in the trunk of your car in summer. The moisture
and / or heat are important sources of premature aging of the fabric
and the lines. Inspect your wing every two years or every 100 hours
of use (inflation included) or if you notice unusual behavior. Check
the brake line before each flight especially on the swivel area and
replace the brake line if you see any damage occurring.
Conclusion
We hope that The GT will meet your expectations. Do not skip the
steps, remember to respect before each flight, your mental state,
your skill level of the day, and appropriate wind conditions.
We remain at your disposal to answer any questions .
The LittleCloud team: Tom and Manu wish you great flights with
The Spiruline GT2.
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LittleCloud Spiruline GT2 Manual / Manuel Spiruline GT2