LittleCloud URUBU 21 User manual

LittleCloud vous remercie d’avoir choisi de voler avec L’Urubu.
Il est important, avant d’envisager le premier vol, de lire attentive-
ment ce manuel.
Faites suivre ce manuel avec la voile en cas de vente d’occasion.
Vous trouverez dans ce manuel les données techniques de chaque
modèle, des conseils d’utilisation, des points importants à re-
specter. En aucun cas il ne se substitue aux écoles de parapente.
Si vous avez des questions sur des points particuliers non présen-
tés, n’hésitez pas à contacter votre revendeur, votre moniteur ou
consultez notre site internet www.LittleCloud.fr ou notre page
LittleCloud sur Face Book. Vous pouvez également nous contacter
directement par email à [e-mail]
Faites vous plaisir en vol, ne négligez pas votre sécurité.
L’équipe LittleCloud.
L’Urubu:                     
L’urubu est une aile orientée cross/hike and fly . Elle est dotée d’un
allongement proche de 6.15, ce qui la destine aux pilotes capables
de gérer le potentiel de cross d’une aile performante type EN C.
Ce type d’aile n’est pas conçu pour compenser les manques de
connaissance, ou lacunes du pilote, même si son potentiel permet
de voler plus loin et plus longtemps.
Nous avons concentré une grande partie des efforts sur la concep-
tion pour garder un maximum de sécurité, de confort et rendre le
pilotage aussi intuitif que possible.
L’Urubu est une vraie 3 lignes.
Ses points forts sont:
• une maniabilité hors pair
• une grande stabilité en tangage
• un mordant franc
• un effort avant décrochage (symétrique ou asymétrique) dissuasif
• une excellent lecture de la masse d’air
• une glisse importante
• une grande intuitivité à piloter
• une capacité à ne pas surréagir en cas de perte du vol (dans une
certaine mesure!)
Important : Les ailes modernes sont beaucoup plus résistantes
aux fermetures. C’est un bénéfice indéniable en termes de sécurité
pour le pilote si tant est qu’il continue de voler dans des conditions
aérologiques adaptées à ses connaissances, son niveau.
Les élévateurs:               
L’Urubu est équipée d’un mono élévateur à 3.,5 branches.
Les élévateurs avants « A » sont recouverts d’une sangle bleu afin
de les identifier et de les différencier des élévateurs « B » et « C ».
Nous avons aussi équipé les élévateurs d’un accélérateur à pied
d’une course de 13cm. Notez qu’en utilisant l’accélérateur, l’angle
d’incidence diminue et le risque de fermeture augmente.
Notez qu’il est aussi possible de piloter “aux C “.: à savoir, que vous
pilotez en contrôlant l’incidence non pas avec les freins mais avec la
branche C des élévateurs ( mains en appui sur la poignée en plastique).
Cette technique reste réservée aux pilotes expérimentés, le risque
étant de décrocher la voile bien qu’ un point dur important prévienne
(Réactions proches d’un B stall avec un peu plus de bascule arrière).
Les crocs fendus sont positionnés 10 à 15cm plus haut que sur un
élévateur classique. Il est important de penser à ajuster votre ac-
célérateur avant le premier vol!
Dans la mesure du possible, lorsque vous accélérez après la pre-
mière moitié de la course, utilisez les élévateurs arrières pour con-
trôler votre aile, c’est le moyen le plus efficace pour préserver la
stabilité aux incidences faibles.
Premier vol:                 
Check list et conseils lors des premiers vols
En tant que pilote, il parait évident que la procédure de check, la
préparation de votre aile sont maitrisées. Cependant la réglemen-
tation nous impose de mentionner dans ce manuel ces procédures!
nous ne nous attarderons donc pas sur ces sujets.
• Harnachement sellette complet et vérifié, vérification casque, vérifi-
cation secours. (voir ci-après un point sur le parachute de secours).
• Préparation de l’aile au sol, démêlage, pas de suspentes coiffantes !
• Liaison avec la voile/ prise des commandes/ vérification du coulisse-
ment des drisses de freins, connexion accélérateur réglé au préalable.
• Vérification de l’espace aérien dégagé et des conditions aérolo-
giques favorables pour le gonflage et le décollage.
Le gonflage peut se faire dos voile s’il n’y a pas de vent ( les mains à
11h05), mais la technique du gonflage face à la voile est conseillée
dès que possible.
L’Urubu est très amortie en tangage et ne dépasse généralement
pas en fin de gonflage, aussi, ne pas lâcher trop tôt les avants par
peur du shoot de la voile. Accompagnez la tranquillement.
Manuel de vol Urubu
Lire le manuel avant toute utilisation de cette voile.
Plus d’informations disponibles sur : www.LittleCloud.fr, email : [e-mail]
1
LittleCloud Urubu Manuel/Manual

Pas de virages près du sol et longue finale avec de la vitesse pour
le retour au sol. Sortez de votre sellette assez tôt pour arriver sur
vos jambes!
Pour prendre en main L’Urubu pensez à rester loin du relief.
Point important :
Nous vous déconseillons vivement d’envisager un décollage avec
une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle approximatif en
roulis et tangage.
Pratiquez encore et toujours les gonflages au sol. C’est d’abord
très amusant et rien ne vous permettra d’anticiper aussi efficace-
ment et de maîtriser les réactions de votre Urubu en vol. Vous ser-
ez alors plus serein sur les décollages et en pilotage.
La sellette:                   
Afin d’annuler les mouvements de roulis, nous vous conseillons de
voler avec une ventrale desserrée (43cm minimum).
L’Urubu peut être utilisée à votre convenance avec n’importe
quelle sellette homologuée.
LittleCloud vous rappelle qu’avec une sellette Cocon, la gestion
du coverleg et la position jambes tendues nécessitent une plus
grande expérience en vol. Cette option est donc déconseillée pour
les pilotes moins expérimentés.
Vols avancés:                
L’Urubu offre un grand potentiel de vitesse utilisable et reste sol-
ide dans les conditions turbulentes, donc permet plus de possi-
bilités de voler. Néanmoins, nous tenons à préciser que le vol en
Urubu ne transforme pas des conditions turbulentes ou ventées
en conditions calmes ni ne transforme un pilote débutant en un
pilote expert.
Vols en conditions fortes et
ventées / Incidents de vol :
Aucun pilote ni aucune voile ne sont à l’abri d’une fermeture.
Cependant un pilotage actif éliminera pratiquement toute ten-
dance à fermer.Le pilote devra être attentif en ne volant pas dans
des aérologies trop fortes, au delà de ses capacités.
Au contraire, le pilote veillera en permanence à garder des marges
importantes. Dans tous les cas ne surestimez pas vos capacités
du jour, restez humble, n’hésitez pas à reporter le vol ou aller vous
poser si vous avez le moindre doute. En conditions turbulentes
soyez plus actif et anticipez les mouvements de votre voile. Soyez
toujours conscient de votre hauteur et évitez de sur-piloter. Nous
vous conseillons de garder vos freins en main.
Les conseils qui suivent ne sont pas à prendre comme une forma-
tion mais une sensibilisation. En tant que pilote d’une telle aile,
vous devez être en mesure d’anticiper les dangers potentiels et le
cas échéant, gérer tous les types d’incidents de vol.
Chaque situation d’incident de vol est singulière et nécessite une
action singulière.
En cas de fermeture asymétrique ou fermeture frontale n’ayant pu
être anticipée, prenez un repère visuel loin devant vous et main-
tenez votre cap à la sellette avec un peu de commande, allez cher-
cher rapidement le point de contact sur la partie fermée et remon-
tez la main rapidement, la voile se rouvrira d’elle-même. Un geste
ample et profond ne posera pas de problème tant qu’il est bref!
Si vous êtes accéléré, relâchez l’accélérateur.
Dans tous les cas, ne laissez pas la voile partir sans contrôle en
rotation.
En cas de perte de vol (parachutale), relevez les mains et attendez
3/4s que la voile revole. Si la parachutale reste stable, poussez les
A ou accélérez. Cela ne devrait néanmoins pas arriver avec une aile
sèche et en bon état.
Décrochage: procédure classique...
Vrille: la sortie s’effectuera par une position bras haut dans un
premier temps, puis gestion de l’abattée.
Cravate: tirez la suspente B extérieure jusqu’au décravatage en
contrant la rotation à la sellette.
Vous pouvez aussi provoquer une fermeture asymétrique du coté
cravaté, en ne dépassant pas 50%.
En cas de grosse cravate, un décrochage symétrique ou asymé-
trique peut être nécessaire.Etant donné l’allongement relative-
ment faible de L’Urubu, il est très peu probable que cette situation
arrive!
Dans tous les cas, n’hésitez pas à tirer le secours en cas de perte de
contrôle! Gardez quand même à l’esprit que la majeure partie des
incidents de vols est anticipable, et qu’un pilotage en conséquence
permettra de ne pas avoir à gérer d’incident, ni de faire secours.
Nous rappelons que faire secours n’est pas une solution sûre à
100%, et que cette manœuvre, irréversible peut engendrer d’autres
problèmes de sécurité (point d’atterrissage, vitesse à l’impact non
maitrisés, possibilité d’emmelage dans la voile principale...).
Descente rapide :           
Nous considérons que les manœuvres de descentes rapides sont
des manœuvres d’urgence et donc, doivent être apprises et maî-
trisées . Néanmoins il est judicieux d’être attentif en permanence
à l’évolution des conditions de vols pour éviter d’avoir besoin de
les utiliser. Commencez par une succession de petits wings qui
augmentera le taux de chute tout en gardant un moyen d’avancer.
Les oreilles accélérées sont un moyen efficace pour descendre et
avancer. Pour ce faire, attrapez la suspente pourvue d’une gaine
rouge, et cassez le poignet. Attention à ne pas vouloir faire de trop
grandes oreilles sous peine de voir naître une certaine instabilité
de ces dernières, surtout lorsque vous êtes accélérés.
Si les oreilles restent collées en relâchant les suspentes adé-
quates, il vous faudra pomper avec les freins un coup sec et ample.
Enfin, la spirale plus ou moins engagée permet d’atteindre facile-
ment des taux de chute très importants (-20m/s et plus)!
En spirale très engagée (> à -15m/s), une neutralité peut apparaître
(c’est-à-dire que l’aile reste inscrite dans la spirale si le pilote met «bras
hauts»): un freinage symétrique permet une sortie de cette stabilité.
Cependant LittleCloud met en garde sur les spirales engagées qui
désorientent le pilote. Dans cette configuration le pilote doit tou-
jours être capable de juger sa position par rapport au relief. Pour
sortir d’une spirale engagée le pilote doit relever sa main intéri-
eure puis ,si ce n’est pas suffisamment rapide, freinez symétrique
pour ralentir la rotation. Pensez à dissiper l’énergie emmagasinée.
2
LittleCloud Urubu Manuel/Manual

A noter la relative faible exposition du pilote à la force centrifuge
lors de spirales engagées.
Notez aussi que la position du pilote dans la sellette ainsi que la
façon dont le pilote effectue ces appuis changent du tout au tout
le comportement en spirale et sa capacité à trouver la neutralité.
Il est important de travailler les manœuvres de descente et de
s’entraîner régulièrement.
Remarques :
Lorsque l’aile est inscrite dans une spirale engagée la commande
extérieure devient plus physique même en position haute.
Nous attirons l’attention du pilote sur les angles en roulis impor-
tants que peut prendre L’Urubu en wing over avec ou sans oreilles.
LittleCloud interdit la descente aux B ou B stall.
SIV/ INCIDENTS EN VOL    
La gestion des incidents de vol (parachutale, décrochage, vrille...)
est difficilement explicable dans un manuel de vol, . Les actions
pour répondre à ces situations variant suivant les conditions ren-
contrées. Durant la longue période de test et de mise au point,
notre but est de rendre l’aile aussi intuitive et neutre que possible
en cas de sortie du domaine de vol, ce qui autorise des remises en
vol moins complexes à gérer.
L’Urubu peut être utilisée en SIV sans utilisation de ligne de pliage.
Notez que sa grande résistance à la fermeture rend certaines
manœuvres difficiles à réaliser, notamment au niveau des fer-
metures frontales et asymétriques. Néanmoins ces fermetures
peuvent être MASSIVES et engendrer un comportement très dy-
namique de la voile si elles sont provoquées de façon incorrecte.
Nous pensons, chez LittleCloud, que les SIV peuvent être un exer-
cice intéressant pour le pilote tant qu’il ne tourne pas à un «Rodéo
aérien». Nous vous conseillons de faire vos SIV dans des struc-
tures connaissant spécifiquement les produits et la philosophie
LittleCloud.
N’hésitez pas à nous contacter à: [e-mail]
Remarque:
Les réactions aux manœuvres provoquées sont extrêmement dif-
férentes de celles rencontrées dans la vraie vie!
Vols en paramoteur et treuil:
L’Urubu peut convenir au vol moteur et est adaptée au treuillage.
Nous préconisons aux pilotes intéressés de suivre les conseils de
personnes professionnelles et compétentes connaissant la pra-
tique au moteur et au treuil.
Freins:
Un examen de vos drisses de frein avant chaque vol est recomman-
dé. En cas d’endommagement, changez la suspente avant d’aller
voler. En cas de rupture d’une suspente de frein, vous utiliserez les C
pour contrôler votre aile et vous poser. Veillez à ne pas changer le
réglage de la garde, notamment en voulant la raccourcir.
Maintenance:              
Il n’y a pas de préconisation particulière au niveau du pliage de
votre aile. Une aile est bien pliée lorsqu’elle rentre dans son sac.
Le pliage en accordéon n’est pas recommandé!
Ne laissez jamais votre aile humide pliée dans son sac, ni dans le
coffre de votre voiture exposée au soleil.
L’humidité et/ou une chaleur importante sont des sources de vieil-
lissement prématuré du tissu et des suspentes.
Il faut aussi noter que l’humidité risquerait de faire varier le cal-
age de votre aile, notamment par rétrécissement des suspentes
basses C (calage plus cabreur).
Une aile bien entretenue a une durée de vie nettement plus longue.
La révision est à faire tous les ans ou toutes les 100h de vol.
Vous devez anticiper la révision de votre Urubu en cas de change-
ment de comportement (vitesse plus faible, changement de com-
portement au gonflage, phase parachutale).
Le parachute de secours: 
Le parachute de secours fait partie de votre matériel de vol (site
fréquenté, aérologies fortes). Vous pouvez vous équiper d’un ma-
tériel ultra light et peu volumineux. Nous vous conseillons vive-
ment le secours en position ventrale ainsi que les attaches des élé-
vateurs du secours au même endroit que les élévateurs de la voile.
En effet c’est la position qui réunit le plus d’avantages:
Poignée visible, facilement préhensible et possibilité de tirer à
droite ou à gauche, ainsi qu’une plus grande facilité à repérer la
poignée en cas de besoin.
Homologation
Les Urubu ne sont pas homologuées en vol selon la norme EN 926-2.
Elles ont cependant passées le test EN 926-1 pour vérifier la tenue
de leur structure.
La Non homologation en vol est un choix délibéré de la part de
LittleCloud.
Nous pensons que cette norme n’est plus un gage de sécurité pour
le pilote. L’homologation des ailes de parapentes ne protègent pas
les pilotes des incidents de vol.
En effet, les tests en air calme, avec des manœuvres provoquées,
ne révèlent pas forcement leurs comportements dans les condi-
tions réelles d’utilisation. Les ailes modernes sont très résistantes
aux fermetures et leur remise en vol dans une aérologie capable
de les fermer est très différente de ce que l’on peut apprécier lors
des tests EN.
Nous engageons notre responsabilité et mettons tout en œuvre
pour vous offrir des ailes aux comportements les plus sûrs pos-
sibles, tout en conseillant avec honnêteté et justesse les pilotes
sur les capacités nécessaires à leur utilisation. Nous testons nos
ailes sur une très longue période en conditions variées pour ap-
précier leurs comportements réels. Nos choix de conception, sur
la recherche de la performance, sont temporisés par la recherche
de comportements très amortis lors des incidents de vol.
Voler reste une activité aéronautique. Nous sommes soumis à la
même gravité que tout ce qui vole, et seul le pilote, ses choix et
les marges qu’il se fixe peuvent garantir une sécurité maximale.
3
LittleCloud Urubu Manuel/Manual

Conclusion                     
Nous espérons sincèrement que L’Urubu répondra à vos attentes.
Le plaisir doit rester le moteur de notre activité. Ne grillez pas les
étapes, pensez à respecter avant chaque vol votre état mental, votre
niveau technique du jour, les conditions aérologiques adaptées.
Nous restons à votre disposition pour répondre à toutes questions
relatives à L’Urubu et son utilisation.
Happy Flying!
L’équipe LittleCloud.
-
www.LittleCloud.fr
[e-mail]
URUBU 21 22 24 26
TAILLE 21 22.5 24.5 26
ENVERGURE 11.36 11.76 12.27 12.64
ALLONGEMENT 6.15 6.15 6.15 6.15
NB CAISSON 57 57 57 57
PTV OPTIMAL 55/75 70/90 85/105 95/115
POIDS AILE 3.3 3.5 3.7 2.9
FINESSE 10+ 10+ 10+ 10+
CERTIFICATION EN 926-1 EN 926-1 EN 926-1 EN 926-1
NIVEAU PILOTE EN C EN C EN C EN C
4
LittleCloud Urubu Manuel/Manual

Thank you for choosing to fly the Urubu. It is essential that you
read the manual before flying your wing for the first time.
Please ensure that the manual always remains with the wing, espe-
cially if it is passed on or sold.
The manual outlines the technical specifications for each model,
the recommendations for use, and some important points for your
safety. If you have any questions on anything that you feel hasn’t
been covered in the manual, please contact your dealer, instruc-
tor, or refer to our website: www.LittleCloud.fr
You can also visit our LittleCloud Facebook page or contact us di-
rectly at [e-mail]
Enjoy your flying, and never neglect your safety.
The LittleCloud Team
The Urubu                   
The Urubu has an aspect ratio close to 6.15 dedicated to pilots
with good XC skills, type EN C.
A performant glider is not designed to compensate the lack of expe-
rience or skills of the pilots, even though its’ potential allows easier
flying! During the development, we focus on safety to keep it simple
and fun to fly. For example, we decided to skip nylon rods on the tips
after the last open cell. This helps to reduce stuck cravats.
The Urubu is a pure 3-liner glider.
The handling is incredible, pitchless, bitey, very heavy to stall.
She’s offering a very good feeling of the air mass through the brake
lines. Its’ intuition and low over reactions offer a high level of pas-
sive safety.
Like a lot of modern gliders, the collapses are pushed pretty far
away, but they do happen at some stage when the air is getting
very rowdy. We think it’s too easy to put yourself into this rough
air because the glider can handle so much turbulences... although
the passive safety is quite high and reactions are very predictable,
we feel more comfortable to dedicate it to pilots who have enough
experience to avoid or deal with these conditions.
Risers                        
The Urubu is equipped with a 3.5 risers system.
The A risers are colored in blue.
Risers are equipped with an accelerator system, and the range is
13cm. Note that during accelerated flight the angle of attack is re-
duced, hence the chance of an increase in collapses.
Note that it is possible to pilot the Urubu with the C risers, instead
of the brakes.
We implemented a T-bar to rest your hands during C flying.
This technique of flying is recommended for experienced pilots
only, since a C stall could be initiated.
Please note that the Speedbar hooks are located 10 to 15cm higher
than usual. Please take the time to well adjust your speedbar be-
fore taking off! When you push the bar more than halfway, bear in
mid to use the rear risers control to maximize the stability of your
wing at low angle of attack.
First Flight                    
Before each and every flight you must make a mental check that
your experience, equipment, and conditions are appropriate for
the flight you are about to make. Never hesitate to ask your dealer
/ instructor for advice.
As a pilot, the checklist procedure and preparation of your glider
must be automatic. Rules force us to go through these elements...
sorry about that!
First Flight Checklist :
• Check your harness, helmet, and reserve is in order.
• Prepare the wing on the ground, checking the lines and risers are
clear with no twists.
• Check your attachment points to the glider, take the controls and
check there are no twists.
• Check the launch area, air space, and the conditions are suitable for
inflation and launch.
If there is no wind, use a forward launch (elbows close to the body).
The reverse launch should be used when possible. The Urubu has
virtually no pitch, so it is unlikely to overshoot when launching.
Before launching, inflate the wing for one final check.
Avoid braking too hard when inflating the wing, instead, use for-
ward momentum to launch the wing. Once the wing has achieved
enough speed you can then adjust with the brakes if necessary.
During your first flight you should keep plenty of distance from the
hillside while testing the reactivity of the controls during your first
turns. You will get a feeling for how reactive the glider is, and its’
sink rate in relation to the tightness of the turns.
Important:
We strongly advise you to not take off with a glider partially open
or with a lack of roll or pitch control. Practice ground handling as
much as possible, not only is it good fun, but it’s the best way to
Urubu Manual
Read the manual before using this product.
More info available on : www.LittleCloud.fr, email : [e-mail]
5
LittleCloud Urubu Manuel/Manual

get a feeling for the inflation and reactivity of your Urubu in flight.
Frequent ground handling will lead to a more relaxing launch and
feeling more comfortable in the air.
Harness                      
The Urubu can be flown with any approved harness, with a mini-
mum carabineer distance of 43cm. You are reminded that flying
with a cocoon (pod) harness requires some experience and is not
recommended for new pilots.
Advanced Flights            
The Urubu offers a huge potential for usable speed and remains
solid during turbulent conditions, hence offering great flying po-
tential. Nevertheless, we’d like to point out that when flying the
Urubu, these strong conditions will not become calm, nor will the
Urubu transform a beginner pilot to an expert.

Flying in strong conditions/flying incidents:
No pilot, nor wing is immune from the potential of a collapse. How-
ever, by flying actively, the risk can be virtually eliminated. Always
fly more actively in strong conditions and try to anticipate the re-
actions of the wing. Always be aware of your altitude and avoid
over- piloting the wing. We recommend that you never let go of
the controls and that you always fly in conditions suited to your
ability. In turbulent conditions the pressure in the wing can change
rapidly and you will feel this in the controls.  Aim to maintain a
constant pressure of the wing by actively flying; if you feel a loss
of pressure, pull down quickly on the brakes until the pressure is
restored, then release. It is not necessary to permanently fly with
a lot of brake, be aware of your stall point and always pay attention
to your air speed.
During accelerated flight the leading edge may become affected,
so remain vigilant during strong conditions.
The following is advice that should be taken seriously. They are in no
way an instruction on how to deal with a flying incident. As an XC
pilot, you must be aware and able to deal with any flying incident.
In the event of an unavoidable asymmetric or frontal collapse, fix
your eyes on a distant landmark and try to maintain your course by
using your controls and by weight-shifting in the harness. Reach
for the contact point of the collapsed area and pull and release the
hand quickly, the wing should re-inflate itself. A strong and positive
action will not cause any problems as long as it is brief.
In any case, don’t let the glider go into rotation without any control.
In case of Deep Stall: you will have to put hands up. If this does
not recover the glider after 3 to 4 seconds, you should push on the
A’s; or push the speedbar.
This configuration shouldn’t happen if your glider is in good shape
and dry.
Full Stall: the glider tends to recover very fast without pitch; be
aware of cravats.
Spin: you will stop a spin by putting your hands up and managing
the pitch.
Cravat: pull the outside B until you sort it out while weight-shifting
to the opposite side in order to maintain direction.In case of a big
cravat, you might have to use a symmetric or asymmetric stall to
clear it out. You can also initiate a 50% asymmetrical collapse on
the cravated side to clear it out.
In any case, don’t hesitate to pull the reserve if you are out of control.
Rapid Descent :
These techniques are reserved for emergencies only and they
should be practiced and mastered under supervision. If you re-
main vigilant to changing conditions, you are unlikely to need to
use them.
You can use Big Ears + speedbar to increase your sink rate and keep
moving forward. Grab the sheathed part of the outside A line and
pull them down of the same amount that you grabbed. Be aware
that if you pull too much, the Big Ears will tend to be unstable,
especially if you apply speedbar.
If your Big Ears are stuck in, pump them out with quick inputs.
The spiral dive will allow an even higher sink rate. We remind you
that during an engaged spiral the pilot may become disorientated.
When performing a spiral dive, ensure you have adequate time and
height to recover. To come out of the spiral (if you reach a sink
rate>15m/s, you might experiment a neutrality in the spiral), raise
the inside control, and if this isn’t sufficient apply the brakes sym-
metrically to slow the rotations down.
Be aware that weight-shift can play a critical role in accelerating
and slowing the spiral dive and be sure to release any inside weight
shift to the zero or neutral position.
It’s very important to train for all the fast descent methods on a
regular basis.
Note: During an engaged spiral, the outside control becomes the
most physical, even in a raised position. Be aware that the wing
can experience high roll angles when wing-overs are initiated,
with or without Big Ears.LittleCloud bans the using the B’s to de-
scend or initiating a B-line Stall.
SIV/ Flying Incident       
It is very complicated to explain in this manual how to manage all
the flying incidents (stall, deep stall, spin...) because each case is
different and link to the conditions when and where they happen.
During our extensive development tests, we focus on getting the
glider with very neutral and predictable behavior when a flying in-
cident occurs. This allows easier management.
SIV courses can be done with the Urubu.
Note that all the tests were processed without any folding lines.
You have to be aware that the high collapse resistance of the glid-
er can lead to some difficulties to achieve them. It can result in
MASSIVE collapses with very aggressive glider behavior if not per-
formed properly (high angle collapse).
We think at LC that SIV can be a positive step in the pilot progres-
sion, with the reserve of not being an “Air Rodeo”.
SIV are here to help the pilot progression, not to scare him or her!
SIV instructors should be experienced with LittleCloud gliders.
In any case your SIV instructor can contact us at: [e-mail]
6
LittleCloud Urubu Manuel/Manual

Paramotor & Winch Flights
The Urubu is suitable for both paramotor and winch flights. Accel-
erator-assisted tow launching is not recommended. Be sure to time
your landings accordingly as the weight of the PPG will increase your
airspeed, save your energy for the flare at the end. You are urged to
seek advice and training from professionals in those fields.
Towing characteristics are very similar to all other paragliders.
Brake Lines
You should check your brake lines before each flight. In case of
damage, you have to replace it before flying.
In case of rupture in the air, you will have to use the C risers to
control and land safely your Urubu.
Please do not change the brake range, especially by shortening it!
Folding & Packing /
Maintenance          
We don’t suggest any particular packing techniques, however, we
do not recommend accordion folding.
Always avoid folding your wing along the same folds each time. A
glider is properly folded when it can fit in its’ bag. Never store your
wing folded when damp, it will damage the material. Dampness
can also affect the shape of the wing’s ‘wall’ during inflation.
Avoid storage in any high temperature area.
Your Urubu will need a line check every year or 100H.
If you have to replace a line, please do it symmetrically in order to
avoid any unbalance situations.
You will need your glider serviced if you notice a change of behav-
ior (deep stall, lazy inflation...).
Reserve                   
The reserve parachute should be an integral part of your flying
equipment. Ultra-light weight and low volume models now exist.
We strongly recommend you mount your reserve in the ventral
position and its risers should be connected at the same point as
the wing risers, for the following reasons: the handle is visible
and can be pulled to the right or to the left easier to find and
deploy in an emergency.
Certification                   
The Urubu is not EN certified. Only the EN 926-1 load test has been
achieved.
The Non certification in flight is a deliberate choice of LittleCloud.
We think this EN certification is not a guarantee of safety for the
pilot. In no case does this certification protect the pilots from fly-
ing incidents/accidents.
These EN Tests are done in calm air with initiated maneuvers which
do not show the behaviors of gliders in real life. Modern gliders are
very collapse resistant and their behaviors after a flying incident in
a rowdy air mass is very far from what EN tests are showing.
We test our gliders in real life for hours and hours in order to evalu-
ate their real capacities and behaviors.
Our quest for performance is always checked by our quest for
safety and very damped reactions in case of flying incidents.
Flying remains an aeronautical activity, the gravity factor is the
same than any aircraft.
Only the pilot, his decisions, and his margins can guarantee a
maximum safety.
Conclusion                     
We believe that our sport should always be driven by pure plea-
sure. Don’t skip any stages of the process, and before each flight
make sure that you check your mental state, your technical skills
in relation to the day, and the weather conditions.
You should also have your wing serviced if it shows any changes in
handling (reduced speed, inflation feeling different, or parachut-
ing).
Feel free to contact LittleCloud if you have any questions in rela-
tion to the Urubu and its’ use.
The LittleCloud team
-
www.LittleCloud.fr
[e-mail]
URUBU 21 22 24 26
SIZE 21 22.5 24.5 26
FLAT SPAN 11.36 11.76 12.27 12.64
FLAT AR 6.15 6.15 6.15 6.15
CELL COUNT 57 57 57 57
AUW OPTIMUM 55/75 70/90 85/105 95/115
GLIDER WEIGHT 3.3 3.5 3.7 2.9
GLIDER RATIO 10+ 10+ 10+ 10+
CERTIFICATION EN 926-1 EN 926-1 EN 926-1 EN 926-1
PILOT LEVEL EN C EN C EN C EN C
7
LittleCloud Urubu Manuel/Manual