LittleCloud Gyps 22 User manual

LittleCloud vous remercie d’avoir choisi de voler avec la Gyps. Il
est important avant d’envisager le premier vol de lire attentivement
ce manuel. Faites suivre ces manuels avec la voile en cas de vente
d’occasion. Vous trouverez dans ce manuel les données techniques
de chaque modèle, des conseils d’utilisation, des points importants
à respecter. En aucun cas ce manuel n’est là pour se substituer aux
écoles de parapente.
Si vous avez des questions sur des points particuliers non présen-
tés, n’hésitez pas à contacter votre revendeur, votre moniteur ou
consultez notre site internet www.LittleCloud.fr ou notre page
LittleCloud sur Face Book. Vous pouvez également nous contacter
directement par email à [e-mail]
Note: Les voiles LittleCloud sont conçues avec une approche
unique et différente du vol libre classique. Dans cette optique,
un discours honnête, la sécurité et le plaisir, lors du vol, sont
les éléments essentiels pour nous.
Une mauvaise compréhension de cette philosophie est source
de beaucoup de critiques infondées ou de mauvaises informa-
tions de la part du milieu professionnel.
N’hésitez pas à nous contacter si vous avez des doutes!
Faites vous plaisir en vol, ne négligez pas votre sécurité.
L’équipe LittleCloud.
La Gyps:                     
La Gyps est une aile orientée haute performance. Avec un allonge-
ment proche de 7, elle est destinée aux pilotes expérimentés, ca-
pables de gérer une telle machine.
Ceci étant dit, nous avons concentré une grande partie des efforts
de conception pour garder un maximum de sécurité malgré cet al-
longement important.
Par exemple, l’aile ne possède pas de joncs en bord d’attaque après
la dernière cellule ouverte. Cela permet de réduire les risque cravate.
La Gyps est une vraie 3 lignes.
Ses points forts sont: une maniabilité hors pair, une grande sta-
bilité en tangage, un mordant franc, un effort avant décrochage
(symétrique ou asymétrique) dissuasif, une excellent lecture de la
masse d’air par les freins, une pression à la commande très im-
portante avant le décrochage symétrique ou asymétrique (vrille).
Important : Les ailes modernes sont beaucoup plus résistantes
aux fermetures. C’est un bénéfice indéniable en termes de sécurité
pour le pilote si tant est qu’il continue de voler dans des conditions
aérologiques adaptées.
Les élévateurs:               
La Gyps est équipée d’un mono élévateur à 3.5 branches.
Les élévateurs avants « A » sont recouverts d’une sangle rouge afin
de les identifier et de les différencier des élévateurs « B » et « C ».
Nous avons aussi équipé les élévateurs d’un accélérateur à pied
d’une course de 13cm. Notez qu’en utilisant l’accélérateur, l’angle
d’incidence diminue et le risque de fermeture augmente.
Notez qu’il est aussi possible de piloter “aux C “. :à savoir, vous
pilotez en contrôlant l’incidence, non pas avec les freins mais avec
la branche C des élévateurs. Cette technique reste réservée aux
pilotes expérimentés, le risque étant de décrocher la voile malgré
un point dur important (Réactions proches d’un B stall avec plus
de bascule arrière).
Les crocs fendus sont positionnés 10 à 15cm plus haut que sur un
élévateur classique. Il est important de penser à ajuster votre
accélérateur avant le premier vol!
Premier vol:                 
Check list et conseils lors des premiers vols
En tant qu’utilisateur d’une aile EN D, il parait évident que la
procédure de check, la préparation de votre aile sont maitrisées.
Cependant la réglementation EN nous impose de mentionner dans
ce manuel ces procédures! nous ne nous attarderons donc pas sur
ces sujets.
• Harnachement sellette complet et vérifié, vérification casque,
vérification secours. (voir ci-après un point sur le parachute
de secours).
• Préparation de l’aile au sol, démêlage, pas de suspentes coif-
fantes !
• Liaison avec la voile/ prise des commandes/ vérification du
coulissement des drisses de freins, connexion accélérateur
réglé au préalable.
• Vérification de l’espace aérien dégagé et des conditions
aérologiques favorables pour le gonflage et le décollage.
• Le gonflage peut se faire dos voile s’il n’y a pas de vent ( les
mains à 11h05), mais la technique du gonflage face à la voile est
conseillée dès que possible.
La Gyps est très amortie en tangage et ne dépasse généralement
pas en fin de gonflage. Pas de virages près du sol et longue finale
Manuel de vol Gyps
Lire le manuel avant toute utilisation de cette voile.
Plus d’informations disponibles sur : www.LittleCloud.fr, email : [e-mail]
Manuel version : 1.0 04/03/2017
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LittleCloud Gyps Manual / Manuel Gyps

avec de la vitesse pour le retour au sol. Sortir de votre sellette as-
sez tôt pour arriver sur vos jambes! Pour prendre en main la Gyps
pensez à rester loin du relief.
Point important : Nous vous déconseillons vivement d’envisager un
décollage avec une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle
approximatif en roulis et tangage.
Pratiquez encore et toujours les gonflages au sol. C’est d’abord très
amusant et rien ne vous permettra aussi efficacement d’anticiper
et de maîtriser les réactions de votre Gyps en vol. Vous serez alors
plus serein sur les décollages et en pilotage.
La sellette:                   
Afin d’annuler les mouvements de roulis, nous vous conseillons de
voler avec une ventrale desserrée (43cm minimum).
La Gyps peut être utilisée à votre convenance avec n’importe
quelle sellette homologuée.
LittleCloud vous rappelle qu’avec une sellette Cocon, la gestion
du coverleg et la position jambes tendues nécessitent une plus
grande expérience en vol. Cette option est donc déconseillée pour
les pilotes moins expérimentés.
Vols avancés:                
La Gyps offre un grand potentiel de vitesse utilisable et reste sol-
ide dans les conditions turbulentes, donc permet plus de possi-
bilités de voler. Néanmoins nous tenons à préciser que le vol en
Gyps ne transforme pas des conditions turbulentes ou ventées en
conditions calmes, ni ne transforme un pilote débutant en un pi-
lote expert.
Vols en conditions fortes et ventées / Incidents de vol :
Aucun pilote ni aucune voile ne sont à l’abri d’une fermeture. Cependant
un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer. Le pi-
lote devra être attentif en ne volant pas dans des aérologies trop fortes.
Dans tous les cas ne surestimez pas vos capacités du jour, restez
humble, n’hésitez pas à reporter le vol si vous avez le moindre doute.
En conditions turbulentes soyez plus actif et anticipez les mouvements
de votre voile. Soyez toujours conscient de votre hauteur et évitez de
sur-piloter. Nous vous conseillons de garder vos freins en main.
Les conseils qui suivent ne sont pas à prendre comme une
formation, mais une sensibilisation. En tant que pilote d’une
aile EN D, vous devez être en mesure de gérer tous les types
d’incidents de vol. Chaque situation d’incident de vol est sin-
gulière et nécessite une action singulière.
En cas de fermeture asymétrique ou fermeture frontale n’ayant
pu être anticipée: prenez un repère visuel loin devant vous et
maintenez votre cap à la sellette avec un peu de commande, allez
chercher rapidement le point de contact sur la partie fermée et
remontez la main rapidement, la voile se rouvrira d’elle-même. Un
geste ample et profond ne posera pas de problème tant qu’il sera
bref! Si vous êtes accéléré, relâcher l’accélérateur.
En cas de perte de vol (parachutale): relever les mains et atten-
dre 3/4s que la voile revole. Si la parachutale reste stable, pousser
les A ou accélérer. Cela ne devrait néanmoins pas arriver avec une
aile sèche et en bon état.
Décrochage: procédure classique.
Vrille: la sortie s’effectuera par une position bras haut dans un
premier temps, puis gestion de l’abattée.
Cravate: tirer la suspente B extérieur jusqu’au décravatage en
contrant la rotation à la sellette.
En cas de grosse cravate, un décrochage symétrique ou asymé-
trique peut être nécessaire.
N’hésiter pas à tirer le secours en cas de perte de contrôle!
Descente rapide :           
Nous considérons que les manœuvres de descentes rapides sont
des manœuvres d’urgence et donc doivent être apprises et maî-
trisées . Néanmoins, il est judicieux d’être attentif en permanence
à l’évolution des conditions de vols pour éviter d’avoir besoin de
les utiliser.
Les grandes oreilles accélérées sont un moyen efficace pour
descendre et avancer. Pour ce faire, tirer sur la suspente des A
coulissant entre la branche A et la branche B de l’élévateur, avec
un débattement suffisamment important pour qu’elles se sta-
bilisent, surtout en combinaison de l’accélérateur. Si les oreilles
restent collées en relâchant les suspentes adéquates, il vous fau-
dra pomper avec les freins un coup sec et ample.
La spirale plus ou moins engagée permet d’atteindre facilement
des taux de chute très importants (-20m/s et plus)!
En spirale très engagée (> à -15m/s), une neutralité peut apparaître
(c’est-à-dire que l’aile reste inscrite dans la spirale si le pilote met
«bras hauts»): un freinage symétrique permet une sortie de cette
stabilité.
LittleCloud met en garde sur les spirales engagées qui désorien-
tent le pilote. Dans cette configuration, le pilote doit toujours être
capable de juger sa position par rapport au relief. Pour sortir d’une
spirale engagée, le pilote doit relever sa main intérieure puis si ce
n’est pas suffisamment rapide, freiner symétrique pour ralentir la
rotation. Penser à dissiper l’énergie emmagasinée.
A noter l’exposition relativement faible du pilote à la force centri-
fuge lors de spirales engagées avec la Gyps.
Il est important de travailler les manœuvres de descente et de
s’entraîner régulièrement.
Remarque : Lorsque l’aile est inscrite dans une spirale engagée
la commande extérieure devient plus physique même en posi-
tion haute. Nous attirons l’attention du pilote sur les angles en
roulis importants que peut prendre La Gyps en wing over avec
ou sans oreilles.
LittleCloud interdit la descente aux B ou B stall.
SIV/ Incidents de vol :
La gestion des incidents de vol (parachutale, décrochage, vrille...)
est difficilement explicable dans un manuel de vol, . Les actions,
pour répondre à ces situations, varient suivant les conditions ren-
contrées. Durant la longue période de test et de mise au point,
notre but est de rendre l’aile aussi intuitive et neutre que possible
en cas de sortie du domaine de vol, ce qui autorise des remises en
vol moins complexes à gérer.
2
LittleCloud Gyps Manual / Manuel Gyps

La Gyps peut être utilisée en SIV sans utilisation de ligne de pliage.
Noter que sa grande résistance à la fermeture rend certaines
manœuvres difficiles à réaliser, notamment au niveau des fer-
metures frontales et asymétriques. Ces fermetures peuvent être
MASSIVES et engendrer un comportement très dynamique de la
voile si elles sont provoquées de façon incorrecte.
Nous pensons chez LC que les SIV peuvent être un exercice intéres-
sant pour le pilote tant qu’il ne tourne pas à un «Rodéo aérien».
Nous vous conseillons de faire vos SIV dans des structures connaissant
spécifiquement les produits et la philosophie LittleCloud.
N’hésiter pas à nous contacter à: [e-mail]
Remarque:
Les réactions aux manœuvres provoquées peuvent être extrême-
ment différentes de celles rencontrées dans la vrai vie!
La Gyps a été homologuée sans ligne de pliage.
Vols en paramoteur
et treuil:
La Gyps peut convenir au vol moteur et est adaptée au treuillage.
Nous préconisons aux pilotes intéressés de suivre les conseils de
personnes professionnelles et compétentes connaissant la pratique
au moteur et au treuil.
Freins:
Un examen de vos drisses de frein avant chaque vol est recommandé.
En cas d’endommagement, changer la suspente avant d’aller voler;
En cas de rupture d’une suspente de frein, vous utiliserez les C
pour contrôler votre aile et vous poser.
Veillez à ne pas changer le réglage de la garde, notamment en vou-
lant la raccourcir.
Infos:
Débattement à la commande avant décrochage des oreilles, 53cm
Maintenance:              
Il n’y a pas de préconisation particulière au niveau du pliage de votre
aile. Une aile est bien pliée lorsqu’elle rentre dans son sac. Le pliage
en accordéon n’est pas recommandé! Ne laisser jamais votre aile
humide pliée dans son sac, ni dans le coffre de votre voiture exposée
au soleil. L’humidité et/ou une chaleur importante sont des sources
de vieillissement prématuré du tissu et des suspentes.
Il faut aussi noter que l’humidité risquerait de faire varier le cal-
age de votre aile, notamment par rétrécissement des suspentes
basses C (calage plus cabreur).
Une aile bien entretenue a une durée de vie nettement plus longue
et pourra être vendue d’occasion.
Nous préconisons un contrôle du calage de votre Gyps après 20/30h
puis une révision après les 100h ou tous les ans (au premier des 2
termes atteints) chez un centre de révision agréé LittleCloud.
Une vidéo disponible sur la page de la Gyps montre une procédure
facile de contrôle du calage à 20/30h.
Vous devez anticiper la révision de votre Gyps en cas de change-
ment de comportement (vitesse plus faible, changement de com-
portement au gonflage, phase parachutale).
Le parachute de secours:
Le parachute de secours fait partie de votre matériel de vol (site
fréquenté, aérologies fortes). Vous pouvez vous équiper d’un ma-
tériel ultra light et peu volumineux. Nous vous conseillons vive-
ment le secours en position ventrale ainsi que les attaches des élé-
vateurs du secours au même endroit que les élévateurs de la voile.
En effet c’est la position qui réunit le plus d’avantages:
Poignée visible, facilement préhensible et possibilité de tirer à
droite ou à gauche.
Une plus grande facilité à repérer la poignée en cas de besoin.
Conclusion            
Nous espérons sincèrement que la Gyps répondra à vos attentes.
Le plaisir doit rester le moteur de notre activité. Ne grillez pas les
étapes, pensez à respecter avant chaque vol votre état mental, votre
niveau technique du jour, les conditions aérologiques adaptées.
Nous restons à votre disposition pour répondre à toutes questions
relatives à la Gyps et son utilisation.
Happy Flying!
L’équipe LittleCloud.
-
www.LittleCloud.fr
[e-mail]
DLCO
Le villaret
05120 St Martin De Queyrieres
France
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LittleCloud Gyps Manual / Manuel Gyps

MODELE 22 LIGHT 24 LIGHT 22 24
SURFACE A PLAT (m2) 22.5 24.5 22.5 24.5
SURFACE PROJETEE (m2) 19 20.5 19 20.5
ENVERGURE (m) 12.5 13 12.5 13
ALONGEMENT (m) 6.95 6.95 6.95 6.95
NB CAISSONS 61 61 61 61
ACCELERATEUR (cm) 12 12 12 12
PTV (kg) 70/90 85/105 70/90 85/105
POIDS 3.3 3.5 3.5 3.7
CERTIFICATION CCC En-D CCC EN-D
Gyps - Specs
NEUTRE ACCELERE
A500 380
A’ 500 400
B500 420
C500 500
AA’
Kit Oreilles
B C
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LittleCloud Gyps Manual / Manuel Gyps

Thank you for choosing to fly the Gyps. It is essential that you read
the manual before flying your wing for the first time.
Please ensure that the manual always remains with the wing, espe-
cially if it is passed on or sold.
The manual outlines the technical specifications for each model,
the recommendations for use and some important points for your
safety. If you have any queries on anything that you feel hasn’t
been covered in the manual, please contact your dealer, instruc-
tor or refer to our website : www.littleCloud.fr
You can also visit our LittleCloud facebook page, or contact us di-
rectly at [e-mail]
The design approach is very unique and new to this sport, focusing
on pleasure and safety.
Enjoy your flying, and never neglect your safety.
The LittleCloud Team
The Gyps :                   
The Gyps is a high performance glider with an aspect ratio close to
7. She’s dedicated to experienced pilots who are able to deal with
such a high AR glider. During development we focus on safety and
keeping it at a very high level despite the large AR. For example,
we decided to skip nylon rods on the tips after the last open cell.
This helps to reduce stuck cravates. The Gyps is a pure 3 liner. The
handling is incredible, pitchless, bity, very heavy to stall. She’s of-
fering a very good feeling of the airmass through the brake lines.
Like many modern gliders, collapses are pushed pretty far away,
but they can happen at some stage when the air is very naughty.
We think it’s too easy to put yourself into this naughty air because
the glider can handle so much turbulence... Although the passive
safety is quite high, and reactions are very predictable, we feel
more comfortable to dedicate the wing to pilots who have enough
experience to avoid or deal with these conditions.
Risers :                       
The risers are equipped with an accelerator system which allows
the A & B risers to be shortened without altering the length of the
C risers. Note that during accelerated flight the angle of attack is
reduced, hence the chance of a collapse increases.
Note that it is possible to pilot the Gyps with the C risers, instead
of the brakes. Recommended for experienced pilots only, since a C
stall could be initiated.
First Flight :                    
Before each and every flight you must make a mental check that
your experience, equipment and conditions are appropriate for the
flight you are about to make. Never hesitate to ask your dealer /
instructor for advice. As an EN D pilot the checklist procedure and
preparation of your glider must be automatic. EN rules force us to
go through these elements... sorry about that!
First flight check-list :
• Check that your harness, helmet and reserve are in order.
• Prepare the wing on the ground, checking that the lines and risers
are clear with no twists.
• Check the attachment points to the glider, take the controls and
check there are no twists.
• Check the launch area, air space, and that the conditions are
suitable for inflation and launch.
• If there is no wind, use a forward launch (elbows close to the
body). The reverse launch should be used when possible. The
Gyps has virtually no pitch, so it is unlikely to overshoot when
launching. Before launching, inflate the wing for one final check.
• Avoid braking too hard when inflating the wing, instead, use for-
ward momentum to launch the wing, once the wing has achieved
enough speed you can then adjust with the brakes if necessary.
During your first flight you should keep plenty of distance from the
hillside, while testing the reactivity of the controls during your first
turns. You will get a feeling for how reactive the glider is, as wel as
its sink rate in relation to the tightness of the turns.
Important: Practice ground handling as much as possible, not only is
it good fun, but it’s the best way to get a feeling for the inflation and
reactivity of your Gyps in flight. Frequent ground handling will lead to
a more relaxing launch and feeling more comfortable in the air.
Harness :                      
The Gyps can be flown with any approved harness with a minimum
carabineer distance of 43cm . We want to remind you that flying
with a cocoon harness requires some experience and is not recom-
mended for new pilots.
Gyps Manual
Read the manual before using this product.
More info available on : www.LittleCloud.fr, email : [e-mail]
Manual version : 1.0 04/03/2017
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LittleCloud Gyps Manual / Manuel Gyps

Advanced Flights :            
The Gyps offers a huge potential for usable speed and remains
solid during turbulent conditions, hence offering great flying po-
tential. Nevertheless, we’d like to point out that when flying the
Gyps, strong conditions will not become calm, nor will the Gyps
transform a beginner pilot to an expert.

Flying in strong conditions/flying incidents :
No pilot or wing is immune to the potential of a collapse. However,
by flying actively, the risk can be virtually eliminated. Always fly
more actively in strong conditions and try to anticipate the reac-
tions of the wing. Always be aware of your altitude and avoid over
piloting the wing. We recommend that you never let go of the con-
trols, and that you always fly in conditions suited to your ability. In
turbulent conditions the pressure in the wing can change rapidly,
you will feel this in the controls, aim to maintain a constant pres-
sure of the wing by actively flying; if you feel a loss of pressure,
pull down quickly on the brakes until the pressure is restored then
release. It is not necessary to permanently fly with a lot of brake,
just be aware of your stall point and always pay attention to your
air speed.
The following advice must be taken as such. It is in no way an
instruction on how to deal with flying incidents. As an EN D pi-
lot, you must be aware and able to deal with any flying incident.
In the event of an unavoidable asymmetric or frontal collapse:
fix your eyes on a distant landmark and try to maintain your course
by using your controls and by weight shifting in the harness. Reach
for the contact point of the collapsed area and pull and release the
hand quickly, the wing should re-inflate itself. A strong and posi-
tive action will not cause any problems as long as it is brief.
During accelerated flight: the leading edge may become affect-
ed, so remain vigilant during strong conditions.
In case of deepstall: you will have to put your hands up. If this
is not recovering the flight you should push on the As or push the
speedbar. This configuration shouldn’t happen if your glider is in
good shape and dry.
Fullstall: the glider tends to refly vey quickly without pitching. be
aware of cravates.
Spin: you will exit a spin by going hands up and managing the pitch.
Cravate: pull the outside B until you sort it out whilst weight shift-
ing to the opposite side in order to maintain direction.
In case of a big cravate, you might need to use a symetric or asy-
metric stall to clear it out.
In any case, don’t hesitate to pull the reseve if you are out of control.
Rapid Descent :
These techniques are reserved for emergencies only, they should
be practiced and mastered under supervision. If you remain vigi-
lant to changing conditions, you are unlikely to need to use them.
You can use big ears + speedbar to increase your sink rate and keep
moving forward. If your big ears are staying stuck in, pump them
out with quick inputs. Pull the outside As to bring in the ears. you
will have to pull enough so you get them stable. The spiral dive
will allow an even higher sink rate. We remind you that during an
engaged spiral the pilot may become disorientated. When per-
forming a spiral dive ensure you have adequate time and height to
recover. To come out of the spiral (If you reach a sink rate>15m/s, you
might experiment a neutrality in the spiral), raise the inside control,
and if this isn’t sufficient apply the brakes symmetrically to slow the
rotations down. Beware that weight shift can play a critical role in
accelerating and slowing the spiral dive, be sure to release any in-
side weight shift to the zero or neutral position. It’s very important
to train on a regular base all the fast descent methods.
Note: During an engaged spiral, the outside control becomes the
most physical, even in a raised position. Be aware that the wing
can experience high roll angles, when wing-overs are initiated,
with or without Big Ears.
LittleCloud bans the use of the Bs to descend or initiating a B Stall.
SIV/ Flying Incident :
It is very difficult to explain in this manual how to manage all the
flying incidents (stall, deepstall, spin...) because each situation is
different and is linked to the conditions when and where it happens.
During our extensive development tests, we focused on achiev-
ing a very neutral and predictable behavior when a flying incident
occurs. This allows easier management. SIV courses can be done
with the Gyps.
Note that the EN certification was processed without any folding lines.
You must be aware that the high collapse resistance of the glider
can lead to some difficulties in achieving them. This can result in
MASSIVE collapses with very aggressive glider behavior if not per-
formed properly (high angle collapse).
We think at LC that SIV courses can be a positive step in the pilot
progression, with the reserve of not being an “Air Rodeo”.
SIV courses are here to help the pilot progression, not to scare
him or her! The SIV center should be experienced with LittleCloud
gliders.
In any case your SIV center can contact us at: [e-mail]
Paramotor & Winch Flights :
The Gyps is suitable for both paramotor and winch flights. Accel-
erator assisted tow launching is not recommended. Be sure to time
your landings accordingly as the weight of the PPG will increase
your airspeed, save energy for the flare at the end. You are urged to
seek advice and training from professionals in those fields.
Towing characteristics are very similar to all others paragliders.
Brake lines :
You should check your brake lines before each flight. In case of
damage, you must replace the line before flying. If you lose a brake
line in the air, you will need to use the C risers to control and land
your Gyps safely. Please do not change the brake range, especially
by shortening it!
Brake range before the tips start to stall is 53cm.
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LittleCloud Gyps Manual / Manuel Gyps

Folding & Packing/
maintenance          
We don’t suggest any particular packing techniques, bu accordion
folding is not recommended!
Always avoid folding your wing along the same folds each time. A
glider is properly folded when it can fit in its bag. Never store your
wing folded when damp, it will damage the material. Dampness
can also affect the shape of the wing’s ‘wall’ during inflation.
Avoid storage in any high temperature area.
Your Gyps should be checked (line check only) after the first 20/30
hours then every 100 hours or each year, by a recognized Little-
Cloud service dealer.
You will need to bring your glider to the service center if you notice
a change of behavior (deepstall, lazy inflation...).
Reserve                           
The reserve parachute should be an integral part of your flying
equipment. Ultra-light weight, low volume models now exist.
We strongly recommend you mount your reserve in the ventral
position. The reserve should be connected to the same point as
the wings risers for the following reasons: the handle is visible and
can be pulled to the right or to the left, and it is easier to find and
deploy in an emergency.
Conclusion                                     
We believe that our sport should always be driven by pure plea-
sure. Don’t skip any stages of the process, and before each flight
make sure that you check your mental state and your technical
skills in relation to the location and weather conditions.
You should have your wing serviced if it shows any changes in han-
dling (reduced speed, inflation feeling different, or parachuting).
Feel free to contact us if you have any questions in relation to the
Gyps and its use.
The LittleCloud team
-
www.LittleCloud.fr
[e-mail]
DLCO
Le villaret
05120 St Martin De Queyrieres
France
7
LittleCloud Gyps Manual / Manuel Gyps

MODEL 22 LIGHT 24 LIGHT 22 24
FLAT AREA (m2) 22.5 24.5 22.5 24.5
PROJECTED AREA (m2) 19 20.5 19 20.5
FLAT SPAN (m) 12.5 13 12.5 13
FLAT AR (m) 6.95 6.95 6.95 6.95
CELL COUNT 61 61 61 61
TRIMS (cm) 12 12 12 12
AUW (kg) 70/90 85/105 70/90 85/105
GLIDER WEIGHT 3.3 3.5 3.5 3.7
CERTIFICATION CCC En-D CCC EN-D
Gyps - Specs
TRIM ACCELERATED
A500 380
A’ 500 400
B500 420
C500 500
AA’
Big ears kit
B C
8
LittleCloud Gyps Manual / Manuel Gyps