LittleCloud Goose User manual

Présentation:
LittleCloud vous remercie d’avoir choisi de voler avec la Su-
per Goose, Mini Goose ou Baby Goose. Il est important avant
d’envisager le premier vol de lire attentivement ce manuel.Ce man-
uel ne se substitue en aucun cas à un apprentissage encadré par des
professionnels.
Faites suivre ces manuels avec la voile en cas de vente d’occasion.
Si vous avez des questions sur des points particuliers non présen-
tés n’hésitez pas à contacter votre revendeur, votre moniteur ou
consultez notre site internet www.LittleCloud.fr ou notre page
LittleCloud sur Face Book. Vous pouvez également nous contacter
directement par email à [e-mail]
Faites vous plaisir en vol, ne négligez pas votre sécurité.
L’équipe LittleCloud.
Présentation:                   
Le Soaring est une activité à part entière du parapente.
TurboSoaring est la version en vent plus soutenu!
Tout autour du monde existent des côtes permettant de voler en dy-
namique. Le Soaring est bien souvent moins contraignant que le vol sur
les sites de montagne. La Famille LC explore le TurboSoaring depuis
un petit moment déjà, notamment l’équipe Hollandaise qui se fait
remarquer régulièrement avec ces expérimentations en tous genres
Pour être franc, j’ai longtemps été septique sur le vol en vent très fort,
pollué par des idées reçues ancrées dans le monde du parapente. Les
faits et le temps ont prouvé le contraire sous réserve d’avoir le bon
équipement, les bonnes techniques, la bonne analyse. Au cours de ces
années, il est apparu que la performance/finesse/pénétration étaient
des points clef pour le Soaring en vent fort.
Le gros du travail a donc été de combiné performance sur ces micros
voiles avec une accessibilité et une sécurité importante, en évitant les
sur-réactions des ailes. C’est sur ces points que LittleCloud fait la dif-
férence! Il est important de comprendre que la charge alaire des ailes
modifie leur comportement. Ainsi quand celle ci augmente, les réac-
tions de la voile deviennent plus vives, la rendant donc plus exigeante.
Leur faible surface ne les dédie pas à des pilotes débutants!
Ces ailes ont été spécifiquement conçues pour le soaring en bord
de mer. Elles peuvent être utilisées en montagne sous réserve de les
utiliser en conditions aérologiques adaptées au niveau du pilote!
Voler dans le vent fort n’est pas anodin et nécessite un bagage
technique spécifique indispensable pour votre sécurité!
Les élévateurs:               
Les élévateurs de la Goose sont équipés d’un accélérateur à pied
et des trims afin de faire varier l’angle d’incidence de l’a voile pour
augmenter ou diminuer sa vitesse. Notez qu’il est aussi possible
de piloter la Goose “aux C “. :à savoir, vous pilotez en contrôlant
l’incidence non pas avec les freins mais avec la branche C des élé-
vateurs. Cette technique est recommandée pour lorsque vous ou-
vrez les trims. Familiarisez vous avec l’utilisation des trims. Pensez
à vérifier que vos trims sont symétriques pour le décollage!
Les crocs fendus sont positionnés 10 à 15cm plus haut que sur un
élévateur classique. Il est important de pensez à ajuster votre
accélérateur pour le premier vol.
Premier vol:                 
Check list et conseils lors des premiers vols:
• Harnachement sellette complet et vérifié, vérification casque, vérifi-
cation secours. (voir ci-après un point sur le parachute de secours).
• Préparation de l’aile au sol, démêlage, pas de suspentes coiffantes !
• Liaison avec la voile/ prise des commandes/ vérification du coulisse-
ment des drisses de freins. Trims symétriques.
• Vérification de l’espace aérien dégagé et des conditions aérologiques
favorables pour le gonflage et le décollage.
• Pas de virages près du sol / longue finale avec de la vitesse.
• Pour prendre en main la Goose, pensez à rester loin du relief.
Points importants :
Nous vous déconseillons vivement d’envisager un décollage avec
une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle approximatif en
roulis et tangage.
Pratiquez encore et toujours les gonflages au sol. C’est d’abord très
amusant et rien ne vous permettra aussi efficacement d’anticiper
et de maîtriser les réactions de votre Goose en vol. Vous serez al-
ors plus serein sur les décollages et en pilotage.
Dans ces tailles, du fait de la charge alaire importante, la Goose
peut se révéler très dynamique et vive sur le roulis. La perte
d’altitude en virage appuyé peut être très importante!
Gardez des marges de sécurité importantes!
Manuel de vol Goose/Turbosoaring
Lire le manuel avant toute utilisation de cette voile.
Plus d’informations disponibles sur : www.LittleCloud.fr, email : [e-mail]
Manuel version : 1.0 27/03/2018
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LittleCloud Goose Manual / Manuel Goose

La sellette:                   
Afin d’annuler les mouvements de roulis, nous vous conseillons de
voler avec une ventrale desserrée (43cm minimum).
La Goose peut être utilisée à votre convenance avec n’importe
quelle sellette homologuée, l’utilisation d’une planchette rendra
la voile plus réactive en roulis, ce qui n’est pas forcement néces-
saire sur ces petites tailles..
Vols avancés:                
La Goose offre un grand potentiel de vitesse utilisable et reste
solide dans les conditions turbulentes, donc permet plus de pos-
sibilités de voler. Néanmoins nous tenons à préciser que le vol en
Goose ne transforme pas des conditions turbulentes ou ventées
en conditions calmes ni ne transforme un pilote débutant en un
pilote expert.
Le vol près du sol nécessite une plus grande attention.
Vols en conditions fortes et ventées / Incidents de vol :
Aucun pilote ni aucune voile ne sont à l’abri d’une fermeture.
Cependant un pilotage actif éliminera pratiquement toute ten-
dance à fermer.Le pilote devra être attentif en ne volant pas dans
des aérologies trop fortes. Dans tous les cas ne surestimez pas vos
capacités du jour, restez humble, n’hésitez pas à reporter le vol si
vous avez le moindre doute.
Les conseils qui suivent ne sont à prendre à la lettre... chaque situation
est différente et nécessite une réponse adaptée. En conditions turbu-
lentes soyez plus actif et anticipez les mouvements de votre voile. Soyez
toujours conscient de votre hauteur et évitez de sur-piloter. Nous vous
conseillons de garder vos freins en main.
En turbulences la pression interne de l’aile peut changer et vous le
ressentez à travers les freins. L’objectif est alors de maintenir une
tension constante dans ceux ci. Si vous ressentez une baisse de
tension, descendre le frein rapidement jusqu’à retrouver la ten-
sion de départ puis remontez la main. Il n’est pas nécessaire de
voler en permanence avec beaucoup de freins, attention au point
de décrochage en restant attentif à votre vent relatif.
En cas de fermeture asymétrique ou fermeture frontale n’ayant pu
être anticipée, prenez un repère visuel loin devant vous et main-
tenez votre cap à la sellette avec un peu de commande, allez cher-
cher rapidement le point de contact sur la partie fermée et remon-
tez la main rapidement, la voile se rouvrira d’elle-même. Un geste
ample et profond ne posera pas de problème tant qu’il sera bref!
Ayez le réflexe de demander conseil à votre moniteur ou représent-
ant LittleCloud, ils sont là pour ça et sont au courant des dernières
évolutions et techniques de pilotage.
SIV/ INCIDENTS EN VOL    
Nous déconseillons formellement les SIV avec ces 3 ailes.
Vols en paramoteur et treuil:
La Goose convient au vol moteur et au treuil pour des pilotes/
treuilleurs expérimentés. Nous préconisons aux pilotes intéressés
de suivre les conseils de personnes professionnelles et compé-
tentes connaissant la pratique au moteur et au treuil.
Maintenance:              
Il n’y a pas de préconisation particulière au niveau du pliage de
votre aile. Une aile est bien pliée lorsqu’elle rentre dans son sac.
Le pliage en accordéon n’est pas recommandé!
Ne laisser jamais votre aile humide pliée dans son sac, ni dans le
coffre de votre voiture exposée au soleil.
• L’humidité et/ou une chaleur importante sont des sources de vieil-
lissement prématuré du tissu et des suspentes.
• Il faut aussi noter que l’humidité risquerait de faire varier le calage
de votre aile, notamment par gonflement des suspentes basses C
(calage plus cabreur).
• Une aile bien entretenue a une durée de vie nettement plus longue et
pourra être vendue d’occasion.
• Nous préconisons la révision de votre Goose toutes les 100h ou tous
les ans (au premier des 2 termes atteints) chez un centre de révision
agréé LittleCloud.
• Vous devez anticiper la révision de votre Goose en cas de change-
ment de comportement (vitesse plus faible, changement de com-
portement au gonflage, phase parachutale).
Le parachute de secours: 
Le parachute de secours fait partie de votre matériel de vol (site
fréquenté, aérologies fortes). Vous pouvez vous équiper d’un ma-
tériel ultra light et peu volumineux. Nous vous conseillons vive-
ment le secours en position ventrale ainsi que les attaches des élé-
vateurs du secours au même endroit que les élévateurs de la voile.
En effet c’est la position qui réunit le plus d’avantages:
Poignée visible, facilement préhensible et possibilité de tirer à
droite ou à gauche. Une plus grande facilité à repérer la poignée
en cas de besoin. Attention à l’emport d’un secours lors d’une utili-
sation en vent fort!
Conclusion                     
Nous espérons sincèrement que la Goose répondra à vos attentes.
Le plaisir doit rester le moteur de notre activité. Ne grillez pas les
étapes, pensez à respecter avant chaque vol votre état mental, votre
niveau technique du jour, les conditions aérologiques adaptées.
Nous restons à votre disposition pour répondre à toutes questions
relatives à la Goose et son utilisation.
L’équipe LittleCloud.
-
www.LittleCloud.fr
[e-mail]
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LittleCloud Goose Manual / Manuel Goose

MODELE Baby Goose Mini Goose Super Goose
SURFACE A PLAT (m2) 10.5 13.5 16
ALLONGEMENT A PLAT 5.3 5.3 5.35
NB CELLULES 61 61 55
POIDS ETENDU 60/100 60/100 60/110
NIVEAU EXPERT AVANCE A EXPERT AVANCE
Goose - Specs
DLCO
Le villaret
05120 St Martin De Queyrieres
France
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LittleCloud Goose Manual / Manuel Goose

Introduction
Thank you for choosing to fly the Baby, Mini or SuperGoose. It is
essential that you read the Goose manual before flying your wing
for the first time. This manual is not replacing the instruction you
will get through a professional instructor!
Please ensure that the manual always remains with the wing, es-
pecially if it is passed on or sold. The manual outlines the technical
specifications, the recommendations for use and some important
points for your safety. If you have any queries on anything that you
feel hasn’t been covered in the manual, please contact your deal-
er, instructor or refer to our website : www.littleCloud.fr
You can also visit our LittleCloud facebook page, or contact us
directly at [e-mail]
Enjoy your flying, and never neglect your safety.
The LittleCloud Team
The Goose                    
One part of flying is soaring!
“TurboSoaring” is LittleCloud’s version of soaring, but on steroids!
Coastal flying sites are everywhere around the world, which can
sometimes offer even easier flying possibilities than mountain
sites.The LittleCloud family has been exploring TurboSoaring for
a while now, and the boundaries have been pushed pretty far by
our crew in Holland.
To be honest, I was quite skeptical in the beginning, polluted by
some “legends” that it could be safe to fly in strong wind. After
some time and exploring the facts, I now understand that with the
right equipment and techniques, the limits of soaring could be
pushed really far!
Through the years we have found that a special kind of perfor-
mance was the key to this activity. Our development has focused
on combining high performing gliders with an easy to use adesign
that has no over-reacting behavior in order to stay safe.
Be aware that the wingload variation is changing the glider behav-
ior. The more you load your wing, the more dynamic it becomes.
You have to adapt this wingload to your skills.
Due to the reduce area, they are not dedicated to beginner pilots.
These gliders are design to be used for dune soaring. Strong wind
soaring require some specific skills! They can be used in the moun-
tain if the pilots respect weather conditions and don’t fly in inap-
propriate conditions.
Risers                        
The risers are equipped with an accelerator system and trim sys-
tem. Note that during accelerated flight the angle of attack is re-
duced, hence the chance of collapses increases.
Note that it is possible to steer and control the Goose with the C
risers, instead of the brakes. We recommend this type of steering
for open trimmers position.
Be aware of the stalling point on the C risers.
They are also equipped with a trimmer system. Get familiar to it
and make sure they are symmetric before you take off!
Note that the speedbar hooks are located 10 to 15cm higher than
usual risers.
First Flight                    
Before each and every flight you must make a mental check that
your experience, equipment and conditions are appropriate for the
flight you are about to make. Never hesitate to ask your dealer /
instructor for advice.
First flight check-list :
• Check your harness, helmet and reserve is in order.
• Prepare the wing on the ground, checking the lines and risers are
clear with no twists.
• Check your attachment points to the glider, take the controls and
check there are no twists. Make sure your trimmers are symmetric.
• Check the launch area, air space, and the conditions are suitable for
inflation and launch.
• If there is no wind, use a forward launch (elbows close to the body).
The reverse launch should be used when possible. The Goose has
virtually no pitch, so it is unlikely to overshoot when launching. Be-
fore launching, inflate the wing for one final check.
• Avoid braking too hard when inflating the wing, instead, use forward
momentum to launch the wing, once the wing has achieved enough
speed you can then adjust with the brakes if necessary.
Important: Practice ground handling as much as possible, not only
is it good fun, but it’s the best way to get a feeling for the inflation
and reactivity of your Goose in flight. Frequent ground handling
will lead to a more relaxing launch and feeling more comfortable
in the air.
Because of the high wingloading, these Goose can be very dynam-
ic!
The loss of high in steep turn can be very important!
Goose/Turbosoaring Manual
Read the manual before using this product.
More info available on : www.LittleCloud.fr, email : [e-mail]
Manual version : 1.0 03/27/2018
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LittleCloud Goose Manual / Manuel Goose

Make sure to keep your safety margin big enough.
Harness                      
The Goose can be flown with any approved harness. We advice
that you fly with the waist strap open to at least 43cm. You can
use any kind of seats, but be aware that a seat with a board will
increase the weight shift effect.
Advanced Flights            
The Goose offers a huge potential for usable speed, and remains
solid during turbulent conditions, hence offering great flying po-
tential. Nevertheless we’d like to point out that when flying the
Goose, these strong conditions will not become calm, nor will the
Goose transform a beginner pilot to an expert.

Flying in strong conditions/flying incidents :
No pilot, nor wing is immune from the potential of a collapse. How-
ever, by flying actively the risk can be virtually eliminated. Always
fly more actively in strong conditions and try to anticipate the re-
actions of the wing. Always be aware of your altitude and avoid
over piloting the wing. We recommend that you never let go of the
controls, and that you always fly in conditions suited to your abil-
ity. In turbulent conditions the pressure in the wing can change
rapidly, you will feel this in the controls, aim to maintain a con-
stant pressure of the wing by actively flying; if you feel a loss of
pressure pull down quickly on the brakes until the pressure is re-
stored then release. It is not necessary to permanently fly with a
lot of brake, be aware of your stall point and always pay attention
to your air speed.
In the event of an unavoidable asymmetric or frontal collapse, fix
your eyes on a distant landmark and try to maintain your course
by using your controls and by weight shifting in the harness. Reach
for the contact point of the collapsed area and pull and release the
hand quickly, the wing should re-inflate itself. A strong and posi-
tive action will not cause any problems as long as it is brief.
During accelerated flight the leading edge may become affected,
so remain vigilant during strong conditions.
SIV/ FLYING INCIDENT       
We don’t recommend any kind of SIV with this gliders.
Paramotor & Winch Flights
The Goose is suitable for both paramotor and winch flights for ex-
perimented pilots. Be sure to time your landings accordingly as
the weight of the PPG will increase your airspeed, safe your energy
for the flare at the end. You are urged to seek advice and train-
ing from professionals in those fields. Towing characteristics are
very similar to all others paragliders and make sure the towers are
professionals!
Folding & Packing /
maintenance          
We don’t suggest any particular packing techniques, accordion
folding is not recommended!
Always avoid folding your wing along the same folds each time. A
glider is properly folded when it can fit in its bag. Never store your
wing folded when damp, it will damage the material. Dampness
can also affect the shape of the wing’s ‘wall’ during inflation.
Avoid storage in any high temperature area.
Your Goose should be serviced every 100 hours or each year, by a
recognized LittleCloud service dealer.
Reserve                        
The reserve parachute should be an integral part of your flying
equipment. Ultra-light weight, low volume models now exist.
We strongly recommend you mount your reserve in the ventral po-
sition and its risers should be connected at the same point as the
wing risers, for the following reasons: the handle is visible and can
be pulled to the right or to the left easier to find and deploy in an
emergency.
Be aware of the consequences of using a reserve in strong wind!
Conclusion                   
We believe that our sport should always be driven by pure plea-
sure. Don’t skip any stages of the process, and before each flight
make sure that you check your mental state, your technical skills
in relation to the day and the weather conditions.
You should also have your wing serviced if it shows any changes in
handling (reduced speed, inflation feeling different, or parachut-
ing).
Feel free to contact if you have any questions in relation to the
Goose and its use.
The LittleCloud team
-
www.LittleCloud.fr
[e-mail]
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LittleCloud Goose Manual / Manuel Goose

MODEL Baby Goose Mini Goose Super Goose
FLAT AREA (m2) 10.5 13.5 16
ASPECT RATIO 5.3 5.3 5.35
CELL COUNT 61 61 61
AUW (kg) 60/100 60/100 60/110
LEVEL EXPERT ADVANDED TO EXPERT ADVANCED
Goose - Specs
DLCO
Le villaret
05120 St Martin De Queyrieres
France
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LittleCloud Goose Manual / Manuel Goose