Mityvac PNEUMATIVAC MV7300 User manual

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Section - MV12 - 1D
Form 824555
MAR - 2009
PNEUMATIVAC
8.8 Liter/9.3 Quarts Capacity
Capacité 8,8 Litres/9,3 Pintes
Capacidad de 8,8 litros/9,3 cuartos de galón
MODEL/MODÈLE/MODELO MV7300
8.8 liter
Reservoir Tank
Réservoir de 8,8
litres
Depósito de 8,8
litros
Brake
Bleeder
Purgeur de
Frein
Purgador de
frenos
Dipstick
Tubes
Tubes de jauge
d’huile
Tubos de varilla
indicadora de
nivel
Recommended Inlet
Air Pressure: 80 - 120 psi
(5.5 - 7 bar)
Pression d’admission
d’air recommandée : 5,5 - 7 bars
(80 - 120 psi)
Presión de aire de entrada
recomendada:80 -120 lb/pulg²
(5.5 - 7 bares).

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©Precautions:
This equipment is designed for servicing a variety of vehicles in a safe and convenient manner. However, differences
in engine blocks and dip stick congurations may make it impossible to use this equipment on every vehicle. The
procedures documented in this manual are to serve as guidelines for general use of this equipment. In addition to
these guidelines, always follow the manufacturer’s recommended procedures when attempting to use this equipment
on each unique vehicle. Do not attempt to force the tubes included with this equipment into a dip stick tube that will
not readily accept the smaller of the two tubes. The tubes would appear to be too large and not designed to be used
with the particular vehicle.
Draining oil with this evacuator unit through the dipstick tube is expected to be simple and straightforward. The instruc-
tions were written as a general guideline only.
NOTE: DO NOT FORCE THE TUBE INTO ANY CRANKCASE AND MAKE SURE THAT YOU STOP PUSHING
THE TUBE IN IF ANY FORCE IS RECOGNIZED. YOUR PARTICULAR DEALER SHOULD BE CONTACTED FOR
DETAIL ON USING THIS EQUIPMENT TO EVACUATE OIL FROM YOUR CAR IF ISSUES ARISE.
Always read carefully and understand instructions prior to using this equipment.
Tighten lid-to-reservoir screws befor rst use and periodically to ensure proper seal.
Recommended Fluids:
Engine Oil, Gear and Transmission Oils, Power Steering Fluid, Coolants, Brake Fluid and Other Fluids.
Do not use with gasoline.
Using the PneumatiVac away from a Compressed Air Source
The PneumatiVac is equipped with an air control valve on the Venturi at the base of the unit and an in-line uid shut
off valve on the hose assembly. This allows the unit to function away from the air source as follows:
• Once the compressed air source has been connected to the Venturi, open the air control valve and close the in-line
uid shut off valve.
• Maintain a vacuum in the reservoir and then close the air control valve.
• Disconnect the PneumatiVac from the compressed air source and transport it to your job site.
• Open the in-line uid shut off valve and the vacuum stored in the reservoir will automatically suction out the uid.
When used in conjunction with the Mityvac® Fluid Evacuator Brake Bleeding Accessory Kit, PIN 07205, this tool can
be used to vacuum bleed hydraulic brake systems.
The reservoir tank of the Pneumativac is equipped with an automatic shut-off valve to prevent over-lling of the res-
ervoir tank. As the uid being evacuated ows into the reservoir tank it will raise the oat. When the oat reaches the
shut-off valve, the ow of uid being extracted will automatically stop.
Extracting and Dispensing Lubricants (General)
(Motor oil, Gear Oil, Transmission Fluid, etc.)
Extracting and Dispensing Motor Oil into a Crankcase
1. Park vehicle on level ground, ensure the transmission of the vehicle is in “neutral” or “park” position and apply
the parking brake.
2. Start the engine. Allow the engine to idle until it reaches normal operating temperature. Once this is accom-
plished, turn engine off.
3. Remove the engine oil dipstick.
4. Select and insert the smallest diameter dipstick tube into the dipstick hole until it reaches the bottom of the oil
pan. Connect the main suction tube to the dipstick tube.
5. Insert the opposite end of the main suction tube into the top of the reservoir tank.
6. Connect air hose to the venturi at the base of the PneumatiVac. This will require a male 1/4” NPT tting (not
included).
7. Open the air valve thereby creating a vacuum inside the reservoir tank that will be used to extract the uids.
© Indicates change

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Extracting and Dispensing Fluid into Transmission Cases and Differentials
1. Follow Steps 1 & 2. (See Extracting and Dispensing Motor Oil into a Crankcase)
2. Remove the transmission uid dipstick or ll plug.
3. Select and insert the appropriate diameter dipstick tube into the dipstick ll hole until it reaches the bottom of the
transmission pan or gear case. Connect the main suction tube to the dipstick tube.
4. Insert the opposite end of the main suction tube into the top of the reservoir tank.
5. Connect air hose to the venturi at the base of the PneumatiVac. This will require a male 1/4” NPT tting (not
included).
6. Open the air valve thereby creating a vacuum inside the reservoir tank that will be used to extract the uids.
7. Once the desired amount of uid has been extracted, close the air control valve to stop the extraction process.
8. Remove the main suction tube from the reservoir tank; pour the transmission uid from the tank into a suitable
container, and dispose of the transmission uid in an appropriate manner. Rinse out the reservoir tank with clean
solvent or engine degreaser. Allow it to dry thoroughly.
9. Rell the transmission to the desired level.
10. Run the engine until it reaches operating temperature to circulate the new uid and then re-check the level to
ensure that it is full.
Extracting and Dispensing Coolant into a Cooling System
1. Allow the engine to cool.
2. Remove the radiator I expansion tank cap.
3. Select the largest diameter dipstick tube and insert the tube into the radiator neck or expansion tank.
4. Insert the opposite end of the main suction tube into the top of the reservoir tank.
5. Connect air hose to the venturi at the base of the PneumatiVac. This will require a male 1/4” NPT tting (not
included).
6. Open the air valve thereby creating a vacuum inside the reservoir tank that will be used to extract the uids.
7. Once the desired amount of uid has been extracted, close the air control valve to stop the extraction process.
8. Remove the main suction tube from the reservoir tank; pour the uid from the tank into a suitable
container, and dispose of the uid in an appropriate manner. Rinse out the reservoir tank with clean solvent or
engine degreaser. Allow it to dry thoroughly.
9. Rell the system to the desired level.
10. Run the engine until it reaches operating temperature to circulate the new uid and then re-check the level to
ensure that it is full.
In some applications this may require jacking or lifting the vehicle. Use appropriate safety stands to
avoid serious or fatal injury.
NOTE: Due to the varying uid capacities of engines, it may be necessary to empty the uid reservoir tank and
restart the process if the crankcase capacity exceeds 8 liters.
8. Once the oil has been extracted from the crankcase, remove the main suction tube from the reservoir tank; pour
the oil from the tank into a suitable container, and dispose of the oil in an appropriate manner. Rinse out the
reservoir tank with clean solvent or engine degreaser. Allow it to dry thoroughly.
9. Relled the crankcase to the desired level.
10. Run the engine momentarily to circulate the new oil and then recheck the level to ensure that it is at the “full”
mark.

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Extracting Brake Fluid from the Master Cylinder
1. Clean the exterior of the master cylinder and master cylinder cap. (This will prevent dirt from entering the master
cylinder reservoir when the cap is removed.)
2. Remove the lid of the master cylinder reservoir.
3. Select the appropriate “dipstick” tube and connect it to the main suction tube.
4. Insert the opposite end of the main suction tube into the top of the reservoir tank.
5. Insert the end of the extraction tube into the master cylinder reservoir.
6. Connect air hose to the venturi at the base of the PneumatiVac. This will require a male 1/4” NPT tting (not
included).
7. Open the air valve thereby creating a vacuum inside the reservoir tank that will be used to extract the uids.
6. Once the break uid has been extracted, remove the main suction tube from the reservoir tank; pour the break
uid from the tank into a suitable container, and dispose of it in an appropriate manner. Rinse out the reservoir
tank with clean solvent or engine degreaser. Allow it to dry thoroughly.
7. After all repairs are accomplished, rell the system with new, manufacturer approved brake uid from a sealed
container.
Prior to inserting the extraction tube into the master cylinder reservoir, be sure that the extraction tube
is clean and free of any other types of uid. Failure to do so would result in contamination of the brake
uid in the hydraulic system and cause potential brake failure.
MAXIMUM TEMPERATURE OF FLUIDS: 176° Fahrenheit, 80° Celsius

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Bleeding Brakes
Instructions for Setup:
1. Select the brake bleeding hose and connect one end to the in-line uid shut off valve. Connect the
main connector to the reservoir tank and the universal bleeding elbow to the bleeder screw.
2. Close the in-line uid shut off valve (handle of valve will be turned 90 degrees from hose).
3. Connect air hose to the Venturi at the base of the PneumatiVac. This will require a male 3/4” NPT
tting that is used with your system (not included).
4. Open the air shut off valve thereby creating a vacuum inside the reservoir tank that will be used to
bleed the brakes.
The following brake bleeding procedure is recommended:
1. Ensure master cylinder reservoir is full of the specied uid and new dean uid is available to top
off reservoir during bleeding procedure. Ensure all bleeder ttings are clean at the start of bleeding
procedure.
2. Bleed system in the following order:
a. Master cylinder (if necessary). See the Bench Bleeding Procedure below if a new or rebuilt master
cylinder is being installed.
b. ABS controller (if necessary).
c. Wheel cylinders and calipers in succession beginning with the wheel closest to the master cylinder
and working to the farthest one.
3. Place wrench on the nut of the bleeder screw.
4. Connect brake bleeding adapter onto bleeder screw.
5. Open the air shut off valve by turning it to the “OPEN” position, thereby creating a vacuum required for
bleeding.
6. Open the bleeder screw slightly, only enough to cause uid to ow into the bleeder hose and continue
into the PneumatiVac™ (usually 1/4 to 1/2 turn).
7. After evacuating, approximately 1/4 of the master cylinder reservoir capacity, tighten the bleeder
screw. Add new brake uid to the master cylinder so it remains full then proceed to the next wheel.
NOTE: A tiny stream of bubbles may be noted in the bleeder hose after the bleeding procedure. This is
caused by air seeping around the threads of the loosened bleeder screw and is drawn through
the tting by the suction created by the Fluid Evacuator. Once the air has been removed from
the system, these tine air bubbles DO NOT jeopardize the bleeding operation since they are only
present at the external surface of the oeder tting and not in the system. If desired, bleeder
tting threads may be sealed with Teon®tape to help eliminate this condition.
NOTE: When nished using the PneumatiVac, contents should be emptied into an approved waste
container. Rinse reservoir with water, or solvent where applicable.
Rubber Connector
Tank Connector
Control Valve
Brake Bleeding Adapter

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Bleeding Anti-Lock Brake Systems
Always refer to the vehicle’s owner manual or the appropriate service manual for manufacturer’s brake
bleeding procedure. The front brakes on most anti-lock brake systems may be bled in the conventional
manner. Most hydraulic pump/pressure accumulator units are tted with a bleeder valve, which must
be bled when the system has lost uid or is being replaced. Some vehicles require that the system
be pressurized when the rear brakes are bled. Acura, Ford and General Motors require a bleeding
procedure, which uses specialized equipment.
Bench Bleeding System
Whenever a master cylinder has been removed from a vehicle or a new one is being installed, the master
cylinder must be bench bled. Failure to bench bleed is the main reason for unsuccessful master cylinder
replacement. Bench bleeding greatly decreases the chance that any air will be caught in the cylinder
upon reinstallation. Most manufacturers include a bench bleeding kit with new or remanufactured master
cylinders. If this kit was not included with the replacement part to be installed, consult with your retailer
prior to installing the new or rebuilt master cylinder on the vehicle.
* Consists of three adapters
Item Description Part No.
1 Brake Bleeding Adapter * 822664

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Model MV7300 Service Items
Item Description Part No. Item Description Part No.
1Vaccum Tube Kit 822599 5 Kit Venturi** 822647
2Kit, Exhaust Mufer* 822644 6 Base Kit*** 822574
3 Kit, Control Valve 822645 7 Kit, Lid and Float**** 822648
4 Kit, Tube and Connectors 822646 8 Plastic Adapter 822597
* Consists of three mufers
** Consists of venturi and connectors
*** Consists of base and foot bracket
**** Consists of top and overll oat

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Lincoln Industrial Standard Warranty
LIMITED WARRANTY
Lincoln warrants the equipment manufactured and supplied by Lincoln to be free from defects in material and workmanship for a
period of one (1) year following the date of purchase, excluding therefrom any special, extended, or limited warranty published
by Lincoln. If equipment is determined to be defective during this warranty period, it will be repaired or replaced, within Lincoln’s
sole discretion, without charge.
This warranty is conditioned upon the determination of a Lincoln authorized representative that the equipment is defective. To obtain repair or
replacement, you must ship the equipment, transportation charges prepaid, with proof of purchase to a Lincoln Authorized Warranty and Service
Center within the warranty period.
This warranty is extended to the original retail purchaser only. This warranty does not apply to equipment damaged from accident, overload, abuse,
misuse, negligence, faulty installation or abrasive or corrosive material, equipment that has been altered, or equipment repaired by anyone not
authorized by Lincoln. This warranty applies only to equipment installed, operated and maintained in strict accordance with the written specications
and recommendations provided by Lincoln or its authorized eld personnel.
THIS WARRANTY IS EXCLUSIVE AND IS IN LIEU OF ANY OTHER WARRANTIES, EXPRESS OR IMPLIED, INCLUDING, BUT NOT LIMITED
TO, THE WARRANTY OF MERCHANTIBILITY OR WARRANTY OF FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE.
In no event shall Lincoln be liable for incidental or consequential damages. Lincoln’s liability for any claim for loss or damages arising out of the
sale, resale or use of any Lincoln equipment shall in no event exceed the purchase price. Some jurisdictions do not allow the exclusion or limitation
of incidental or consequential damages, therefore the above limitation or exclusion may not apply to you.
This warranty gives you specic legal rights. You may also have other rights that vary by jurisdiction.
Customers not located in the Western Hemisphere or East Asia: Please contact Lincoln GmbH & Co. KG, Walldorf, Germany, for
your warranty rights.
Lincoln Industrial Special Limited Warranties
SPECIAL LIMITED 2 YEAR WARRANTY-
SL-V Series, Single Injectors-85772, 85782, and Replacement Injectors-85771, 85781
Lincoln warrants the SL-V Injector series to be free from defects in material and workmanship for two (2) years following the date
of purchase. If an injector model (single or replacement) is determined to be defective by Lincoln, in its sole discretion, during
this warranty period, it will be repaired or replaced, at Lincoln’s discretion, without charge.
SPECIAL LIMITED 5 YEAR WARRANTY-
Series 20, 25, 40 Bare Pumps, PMV Bare Pumps, Heavy Duty and 94000 Series Bare Reels
Lincoln warrants series 20, 25, 40 bare pumps, PMV bare pumps, Heavy Duty (82206), Mini Bench (81133, 81323), and 94000
LFR series (94100, 94300, 94500) bare reels to be free from defects in material and workmanship for ve (5) years following the
date of purchase. If equipment is determined by Lincoln, in its sole discretion, to be defective during the rst year of the warranty
period, it will be repaired or replaced at Lincoln’s discretion, without charge. In years two (2) and three (3), the warranty on
this equipment is limited to repair with Lincoln paying parts and labor only. In years four (4) and ve (5), the warranty on this
equipment is limited to repair with Lincoln paying for parts only.
SPECIAL LIMITED 5 YEAR WARRANTY-
LFM Series Oil Meters (Lincoln Fluid Meter), LFV (Lincoln Fluid Valves), AOD (Air-Operated Diaphragm Pumps)-
Lincoln warrants the LFM meter series (908/912 series), the Lincoln Fluid valve (708/712 series), and our AOD Pump offering to
be free from defects in material and workmanship for ve (5) years following the date of purchase. If either is determined to be
defective by Lincoln, in its sole discretion, during the warranty period, they will be repaired or replaced, at Lincoln’s discretion,
without charge.
Lincoln Industrial Contact Information
To nd Lincoln Industrial’s Nearest Service Center
Call one of the following numbers, you may also use our
Website
Customer Service 314-679-4200
Website lincolnindustrial.com

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Form 824555
©Précautions:
Ce matériel est conçu pour l’entretien commode en toute sécurité de véhicules très divers. Toutefois, des différences
en termes de bloc-moteur et de conguration de jauge d’huile peuvent empêcher d’utiliser ce matériel sur tous les
véhicules. Les marches à suivre décrites dans ce manuel sont destinées à servir de directives d’utilisation générale
de ce matériel. En plus de ces directives, toujours suivre les recommandations du fabricant quand on veut utiliser ce
matériel sur un véhicule particulier. Ne pas essayer de faire pénétrer les tubes qui accompagnent ce matériel de force
dans un tube de jauge d’huile qui n’accepte pas facilement le plus petit des deux tubes. Les tubes sembleront alors
trop gros et ne pas être conçus pour être utilisés avec le véhicule particulier.
La vidange d’huile au moyen de cet évacuateur par le tube de jauge d’huile doit être simple et directe. Les instructions
n’ont été rédigées qu’à titre de directive générale.
REMARQUE : NE PAS FAIRE PÉNÉTRER LE TUBE DE FORCE DANS UN CARTER-MOTEUR QUELCONQUE ET
VEILLER À CESSER D’ENFONCER LE TUBE SI ON RENCONTRE UNE RÉSISTANCE. POUR PLUS DE DÉTAILS
SUR L’UTILISATION DE CE MATÉRIEL EN CAS DE PROBLÈME D’ÉVACUATION DE L’HUILE DE LA VOITURE,
S’ADRESSER AU CONCESSIONNAIRE COMPÉTENT.
Toujours lire et veiller à bien comprendre les instructions avant de se servir de ce matériel.
Serrer les vis xant le couvercle au réservoir avant la première utilisation puis régulièrement par la
suite pour garantir une bonne étanchéité
Fluides Recommandés :
Huile Moteur, Huiles pour Engrenages et Transmissions, Fluide de Servodirection, Liquides de Refroidissement,
Liquide de Frein et Autres Liquides.
Ne pas utiliser de l’essence.
Utiliser le PneumatiVac sans être connecté à une Source d’Air Comprimé
Le PneumatiVac est équipé d’une soupape de commande d’injection d’air sur le Venturi à la base de l’unité et d’un
robinet de sectionnement sur le exible de raccordement. Cela permet le fonctionnement de l’unité sans être connecté
à une source d’air comprimé de la façon suivante :
• Lorsque la source d’air comprimé est connectée au Venturi, ouvrir la soupape de commande d’injection d’air et
fermer le robinet de sectionnement.
• Créer un vide dans le réservoir et fermer la soupape de commande d’injection d’air.
• Débranchez le PneumatiVac de la source d’air comprimé et transportez-le sur votre chantier.
• Ouvrir le robinet de sectionnement et le vide accumulé dans le réservoir va aspirer les uides.
Lorsqu’il est utilisé en conjonction avec l’Evacuateur de Fluide/Kit de Purge de Frein Mityvac®, modèle 07205, cet
outil peut être utilisé pour purger les systèmes de frein hydraulique.
Le réservoir du PneumatiVac est équipé d’un robinet de sectionnement an d’éviter de trop remplir le réservoir.
Lorsque le uide est aspiré dans le réservoir, le uide va faire monter le otteur. Lorsque le otteur arrive au niveau
du robinet de sectionnement, l’aspiration du uide va s’arrêter de façon automatique.
Extraire et Dispenser des Lubriants (Général)
(Huile Moteur, Huile pour Engrenages, Liquide de Transmission Hydraulique, etc.)
Extraire et Dispenser de l’Huile Moteur dans un Carter de Moteur
1. Garer le véhicule sur une aire plane, s’assurer que la boîte de vitesses est en position ‘Neutre’ ou ‘Garer’ et serrer
le frein à main.
2. Démarrer le moteur. Faites fonctionner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne sa température normale de fonc-
tionnement. Une fois que le moteur est chaud, arrêter le moteur.
3. Enlever la jauge d’huile du moteur. © Indique le changement

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8. Une fois que l’huile a été enlevée du carter de moteur, retirez le tube principal de succion du réservoir ; versez
l’huile du réservoir dans un container approprié, et débarrassez-vous de l’huile de manière appropriée. Rincer le
réservoir avec un solvant ou un déshuileur de moteur. Laisser le sécher complètement.
9. Remplir le carter de moteur au niveau désiré.
10. Faire fonctionner le moteur pendant un court moment pour faire circuler l’huile neuve. Apres avoir arrêté le
moteur, vérier le niveau d’huile pour s’assurer qu’il est plein.
Extraire et Dispenser des Liquides dans le Carter de Boîte de Vitesses et le Carter de Différentiel
1. Suivre les instructions 1 et 2. (Voir Extraire et Dispenser de l’Huile Moteur dans un Carter de Moteur)
2. Retirer la jauge d’huile de transmission hydraulique
Dans certains cas, il peut être nécessaire d’avoir à soulever le véhicule. Utiliser les mesures de sécurité
appropriées an d’éviter des blessures sérieuses ou mortelles.
1. Sélectionner et insérer le tube de jauge de diamètre approprié dans l’ouverture de la jauge jusqu’à ce qu’il at-
teigne le fond du boîtier de transmission ou de la boîte d’engrenages. Connecter le tube principal de succion au
tube de jauge.
2. Insérer l’autre bout du tube principal de succion dans le haut du réservoir.
3. Connecter le tuyau d’air au Venturi à la base du PneumatiVac. Il faudra utiliser un raccord mâle de ¼ NPT (celui-
ci n’est pas joint)
4. Ouvrir la valve d’arrivée d’air. Cela crée un vide dans le réservoir qui va être utilisé pour extraire les uides.
5. Fermer la soupape de commande d’injection d’air pour arrêter la procédure d’extraction lorsque la quantité de
uide désirée a été extraite.
6. Retirez le tube principal de succion du réservoir ; versez le liquide hydraulique du réservoir dans un container
approprié, et débarrassez-vous du liquide hydraulique de manière appropriée. Rincer le réservoir avec un
solvant ou un déshuileur de moteur. Laisser le sécher complètement.
7. Remplir la transmission au niveau désiré.
8. Faire fonctionner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne sa température normale de fonctionnement an de faire
circuler le uide neuf. Re-vérier le niveau de uide pour s’assurer qu’il est plein.
Extraire et Dispenser du Liquide de Refroidissement dans le Système de Refroidissement
1. Laisser le moteur refroidir.
2. Enlever le bouchon de radiateur/bouchon de réservoir d’expansion.
4. Sélectionner et insérer le tube de jauge de plus petit diamètre dans l’ouverture de la jauge jusqu’à ce qu’il atteigne
le fond du carter d’huile. Connecter le tube principal de succion au tube de jauge.
5. Insérer l’autre bout du tube principal de succion dans le haut du réservoir.
6. Connecter le tuyau d’air au Venturi à la base du PneumatiVac. Il faudra utiliser un raccord mâle de ¼ NPT (celui-ci
n’est pas joint)
7. Ouvrir la valve d’arrivée d’air. Cela crée un vide dans le réservoir qui va être utilisé pour extraire les uides.
NOTE : Au cas où la capacité du carter de moteur dépasserait 8 litres, il sera nécessaire de vider le réservoir de uide
plusieurs fois.

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3. Sélectionnez le tube de jauge le plus large et insérez-le dans le cou du radiateur ou dans le réservoir
d’expansion.
4. Insérer l’autre bout du tube principal de succion dans le haut du réservoir.
5. Connecter le tuyau d’air au Venturi à la base du PneumatiVac. Il faudra utiliser un raccord mâle de ¼ NPT (celui-
ci n’est pas joint).
6. Ouvrir la valve d’arrivée d’air. Cela crée un vide dans le réservoir qui va être utilisé pour extraire les uides.
7. Fermer la soupape de commande d’injection d’air pour arrêter la procédure d’extraction lorsque la quantité de
uide désirée a été extraite.
8. Retirez le tube principal de succion du réservoir ; versez le liquide du réservoir dans un container approprié, et
débarrassez-vous du liquide de manière appropriée. Rincer le réservoir avec un solvant ou un déshuileur de
moteur. Laisser le sécher complètement.
9. Remplir le système au niveau désiré.
10. Faire fonctionner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne sa température normale de fonctionnement an de faire
circuler le uide neuf. Re-vérier le niveau de uide pour s’assurer qu’il est plein.
Extraire du Liquide de Frein du Maître-Cylindre
1. Nettoyer l’extérieur du maître-cylindre et le bouchon du maître-cylindre. (Cela évitera que de la crasse entre
dans le réservoir du maître-cylindre lorsque vous enlèverez le bouchon)
2. Enlever le couvercle du réservoir du maître-cylindre.
Avant d’insérer le tube d’extraction dans le réservoir du maître-cylindre, assurez-vous que le tube
d’extraction est propre et ne contient pas de uide. Ne pas faire cela peut entraîner la contamination du
liquide de frein dans le système hydraulique et peut causer le
non-fonctionnement des freins.
3. Sélectionner le tube de jauge approprié et le connecter au tube principal de succion.
4. Insérer l’autre bout du tube principal de succion dans le haut du réservoir.
5. Insérer le bout du tube d’extraction dans le réservoir du maître-cylindre.
6. Connecter le tuyau d’air au Venturi à la base du PneumatiVac. Il faudra utiliser un raccord mâle de ¼ NPT (celui-
ci n’est pas joint)
7. Ouvrir la valve d’arrivée d’air. Cela crée un vide dans le réservoir qui va être utilisé pour extraire les uides.
8. Lorsque la quantité de liquide de frein désirée a été extraite, retirez le tube principal de succion du réservoir ;
versez le liquide de frein du réservoir dans un container approprié, et débarrassez-vous du liquide de manière
appropriée. Rincer le réservoir avec un solvant ou un déshuileur de moteur. Laisser le sécher complètement.
9. Une fois que toutes les réparations sont exécutées, remplir le système avec du liquide de frein neuf, approuvé
par le fabricant, et provenant d’un container étanche.

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TEMPÉRATURE MAXIMALE DES FLUIDES : 176° Fahrenheit, 80° Celsius
Adaptateur de purge de frein
Raccord de réservoir
Raccord de caoutchouc Robinet de réglage
Purger les Freins
Instructions d’assemblage:
1. Connecter le tuyau de purge de frein au robinet de sectionnement. Connecter le connecteur principal au réser-
voir et le coude universel de purge au vis de purge.
2. Fermer le robinet de sectionnement (La poignée de la valve formera un angle de 90 degrés avec le tuyau)
3. Connecter le tuyau d’air au Venturi à la base du PneumatiVac. Il faudra utiliser un raccord mâle de ¾ NPT (celui-
ci n’est pas joint)
4. Ouvrir la valve d’arrivée d’air. Cela crée un vide dans le réservoir qui va être utilisé pour purger les freins.
La procédure de purge de frein suivante est recommandée:
1. S’assurer que le réservoir maître-cylindre de frein est plein de liquide et que du liquide neuf et propre est dis-
ponible pour remplir le réservoir durant la procédure de purge. S’assurer que tous les raccords de purge sont
propres avant de commencer la procédure de purge.
2. Purger le système dans l’ordre suivant :
a. Le maître-cylindre de frein (si nécessaire). Voir la Procédure de Purge sur Etabli si dessous au cas ou un
maître-cylindre de frein neuf ou un maître-cylindre de frein rénové est en train d’être installé.
b. Contrôleur ABS (si nécessaire).
c. Cylindres de roue et étriers de frein en succession en commençant par la roue la plus proche du maître-cylin-
dre de frein et en nissant par la plus éloignée.
3. Placer la clé sur l’écrou de la vis de purge.
4. Connecter l’adaptateur de purge de frein à la vis de purge.
5. Ouvrir le robinet de sectionnement d’air en le tournant sur la position ‘OPEN’ Cela crée un vide permettant la
purge.
6. Ouvrir la vis de purge légèrement, pour permettre au liquide de s’écouler dans le tuyau de purge et dans le
PneumatiVacTM (environ ¼ à ½ tour).
7. Apres avoir drainé à peu près ¼ du réservoir maître-cylindre de frein, resserrer la vis de purge. Remplir le
maître-cylindre de liquide de frein neuf, et aller à la roue suivante.
NOTE : Un petit let de bulles peut être aperçu dans le tuyau de purge après la procédure de purge. Cela est
causé par l’air qui suinte autour des letages du vis de purge, celui-ci étant partiellement ouvert. Cet air est aspiré
au travers du raccord par l’effet de succion créé par l’Évacuateur de Fluide. Une fois que l’air a été enlevé du sys-
tème, ces petites bulles d’air NE POSENT PAS de danger car elles ne sont présentes qu’à l’extérieur du raccord de
purge et pas dans le système. Si vous le désirez, vous pouvez calfeutrer les letages du raccord de purge avec de
la bande adhésive Téon® an d’éliminer ces petites bulles.

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NOTE : Lorsque vous avez ni d’utiliser le PneumatiVac, son contenu doit être vidé dans un bac à ordures appro-
prié. Rincer le réservoir à l’eau ou avec du solvant.
Purger le Système de Freinage Antiblocage
Toujours se référer au manuel d’utilisation du véhicule ou au manuel d’entretient pour la procédure de purge de
frein. Les freins de devant, pour la majorité des systèmes de freinage antiblocage, se purgent de façon convention-
nelle. La plupart des pompes hydrauliques/accumulateurs hydrauliques sont équipés de valve de purge qui doivent
être purgées lorsque le système à perdu du liquide ou le liquide a été remplacé. Certains véhicules doivent avoir
leur système pressurisé lorsque les freins de derrière sont purgés. Les véhicules Acura, Ford et Général Motors
nécessitent un équipement spécialisé lorsqu’ils sont purgés.
Purger le système sur Etabli
Chaque fois que le maître-cylindre de frein est enlevé du véhicule ou qu’un nouveau est installé, le maître-cylindre
de frein doit être purgé sur établi. Ne pas purger sur établi est la raison principale d’échec de remplacement du maî-
tre-cylindre de frein. La purge sur établi diminue les chances que de l’air soit emprisonné dans le cylindre lors de la
ré-installation. La plupart des fabricants offrent un kit de purge de frein avec chaque maître-cylindre de frein neuf ou
rénové. Si le kit n’est pas joint avec la pièce détachée à être installée, consulter votre détaillant avant d’installer le
maître-cylindre de frein neuf ou rénové sur le véhicule.
Pièce Description Code article
1Raccord de purge de frein* 822664
* Est composé de trois raccords

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12,38 (Approximativement)
9,25
(Approximativement)
23,92 (Approximativement)
Pièces de Rechange pour le Modèle MV7300
Pièce Description Code article Pièce Description Code article
1Kit Tuyau d’Aspiration 822599 5 Kit Venturi** 822647
2 Kit, Silencieux d’échappement* 822644 6 Kit de Support de la Base*** 822574
3 Kit, Robinet de Réglage 822645 7 Kit, Couvercle et Flotteur 822648
4 Kit, Tuyau et Raccords 822646
* Est composé de trois silencieux
** Est composé du Venturi et des raccords
*** Est composé du support de la base et du pied
**** Est composé du dessus et du otteur de trop plein

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La Garantie Standard de Lincoln Industrial
GARANTIE LIMITEE
Lincoln garantit que l’équipement qu’il fabrique et fournit est sans vice de matériau ou de fabrication durant une période d’un
(1) an après la date d’achat, sauf si cet équipement est sous garantie spéciale, prolongée ou limitée publiée par Lincoln. Si
l’équipement s’avère défectueux durant la période de garantie, celui-ci sera réparé ou remplacé, à la discrétion de Lincoln, sans
frais.
Cette garantie ne s’applique que si un représentant autorisé de Lincoln juge que l’équipement est défectueux. Pour faire réparer
ou remplacer votre équipement, vous devez l’expédier tous frais de port payés, avec preuve de date d’achat, au centre de ser-
vice après-vente autorisé Lincoln durant la période de garantie.
Cette garantie ne couvre que l’acheteur originel. Elle ne couvre pas tout équipement endommagé durant un accident, surcharge,
abus, négligence, installation défectueuse ou matériaux abrasifs ou corrosifs. Cette garantie ne couvre pas tout équipement qui
a été altéré ou réparé par toute personne qui ne soit pas autorisée par Lincoln. Cette garantie ne s’applique qu’à l’équipement
installé et utilisé suivant les recommandations écrites de Lincoln ou de son personnel autorisé itinérant.
CETTE GARANTIE EST EXCLUSIVE ET TENANT POUR TOUTES AUTRES GARANTIES EXPRESSES OU TACITES, Y COM-
PRIS, MAIS NON LIMITE A, LA garantie de qualité marchande OU LA garantie d’aptitude POUR UNE RAISON PARTICULIERE.
Lincoln n’est en aucun cas responsable pour les dommages accessoires ou indirects. La responsabilité de Lincoln ne peut ex-
céder le prix d’achat en cas de perte ou de dommages du à la vente, revente ou utilisation de l’équipement. Certaines juridictions
n’acceptent pas d’exclusion ou de limitation sur les dommages accessoires ou indirects, aussi les limitations ci-dessus ne vous
concernent pas forcement.
Cette garantie vous donne des droits précis reconnus par la loi. Certaines juridictions peuvent vous donner d’autres droits.
Pour les clients qui ne se trouvent pas dans l’Hémisphère de l’Ouest ou l’Est de l’Asie : Merci de bien vouloir contacter Lincoln
GmbH & Co. KG, Walldorf, Allemagne pour faire valoir votre garantie.
Les Garanties Limitées Spéciales de Lincoln Industrial
GARANTIE LIMITEE SPECIALE DE 2 ANS
Séries SL-V, Injecteurs Simples 85772, 85782, et les Injecteurs de Remplacement 85771, 85781
Lincoln garantit que les injecteurs de la série SL-V sont sans vice de matériau ou de fabrication durant une période de deux
(2) ans après la date d’achat. Si un injecteur (simple ou de remplacement) s’avère défectueux par Lincoln durant la période de
garantie, celui-ci sera réparé ou remplacé, à la discrétion de Lincoln, sans frais.
GARANTIE LIMITEE SPECIALE DE 5 ANS
Séries 20, 25, 40 Pompes, Enrouleurs Automatiques Renforcés et de la Série 87000.
Lincoln garantit que les séries 20, 25, 40 pompes, et les enrouleurs automatiques renforcés et de la série 87000 (87300, 87500,
87770) sont est sans vice de matériau ou de fabrication durant une période de cinq (5) ans après la date d’achat. Si l’équipement
s’avère défectueux par Lincoln durant la première année de la période de garantie, celui-ci sera réparé ou remplacé, à la discré-
tion de Lincoln, sans frais pour l’utilisateur. Durant la deuxième et la troisième année de garantie, Lincoln ne couvre que les
pièces détachées et la main d’œuvre. Durant la quatrième et la cinquième année de garantie, Lincoln ne couvre que les pièces
détachées.
Contacter Lincoln Industrial
Pour trouver votre centre de service après-vente Lincoln Industrial le plus proche, appeler un des numéros suivants, vous pou-
vez aussi aller sur notre site Internet
Service Après-Vente 314-679-4200
Site Internet lincolnindustrial.com

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©Precaución
Este equipo está diseñado para efectuar el servicio de una variedad de vehículos de manera segura y conveniente.
No obstante, las diferencias de conguraciones de bloques de motor y varillas de medición de nivel pueden hacer
que sea imposible usar este equipo en todos los vehículos. Los procedimientos documentados en este manual de-
ben servir como guías para el uso general de este equipo. Además de estas guías, siga siempre los procedimien-
tos recomendados del fabricante al tratar de usar este equipo en cada uno de los vehículos. No trate de forzar los
tubos incluidos con este equipo dentro de un tubo de varilla de medición de nivel que no permita la introducción del
más pequeño de los dos tubos. Los tubos parecerían ser demasiado grandes y no estar diseñados para ser utiliza-
dos con el vehículo en particular.
Se espera que el drenaje de aceite con esta unidad de evacuación por el tubo de la varilla de medición de nivel sea
sencillo y directo. Las instrucciones se escribieron como guía general solamente.
NOTA: NO FUERCE EL TUBO EN NINGÚN CÁRTER Y ASEGÚRESE DE DEJAR DE EMPUJAR EL TUBO HACIA
ADENTRO SI SE SIENTE CUALQUIER FUERZA. DEBE PONERSE EN CONTACTO CON SU DISTRIBUIDOR
PARTICULAR PARA OBTENER DETALLES SOBRE EL USO DE ESTE EQUIPO A FIN DE EVACUAR EL ACEITE
DE SU AUTOMÓVIL EN CASO DE QUE SURJAN DIFICULTADES.
Lea siempre detenidamente las instrucciones y entiéndalas antes de usar este equipo.
Apriete los tornillos que sujetan la tapa al depósito antes de usar por primera vez y periódicamente para
asegurar un sellado apropiado.
Fluidos recomendados:
Aceite de motor, aceites de engranajes y transmisión, uido de servodirección, refrigerantes, uido de nos y otros
uidos.
No use con gasolina.
Empleo del PneumatiVac lejos de una fuente de aire comprimido
El PneumatiVac está equipado con una válvula de control de aire en el venturi de la base de la unidad y una válvula
de corte de uido en línea en el conjunto de manguera. Esto permite a la unidad funcionar lejos de la fuente de aire
de la forma siguiente:
• Una vez que se haya conectado la fuente de aire comprimido al venturi, abra la válvula de control de aire y
cierre la válvula de corte de uido en línea.
• Mantenga un vacío en el depósito y después cierre la válvula de control de aire.
• Desconecte el PneumatiVac de la fuente de aire comprimido y transpórtelo a la obra.
• Abra la válvula de corte de uido en línea y el vacío formado en el depósito aspirará automáticamente el uido.
Cuando se usa junto con el juego de accesorios de purga de frenos del evacuador de uido Mityvac®,
N/P 07205, esta herramienta puede usarse para purgar con vacío los sistemas de frenado hidráulicos.
El depósito del Pneumativac está equipado con una válvula de corte automático para impedir el llenado excesivo
del depósito. A medida que el uido evacuado pasa al depósito hará subir el otador. Cuando el otador alcance la
válvula de corte, se detendrá automáticamente el ujo de uido que se está extrayendo.
Extracción y distribución de lubricantes (generalidades)
(aceite de motor, aceite de engranajes, uido de transmisión, etc.)
Extracción y distribución de aceite de motor en un cárter
1. Estacione el vehículo sobre un terrero horizontal, asegúrese de que la transmisión del vehículo esté en la
posición “neutral” o de “estacionamiento” y conecte el freno de estacionamiento.
2. Arranque el motor. Deje que el motor funcione al ralentí hasta que alcance la temperatura de operación normal.
Una vez que se logre esto, apague el motor. © Indica el cambio

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3. Saque la varilla indicadora de aceite del motor.
4. Seleccione e introduzca el tubo de varilla indicadora de diámetro más pequeño en el agujero de la varilla indica-
dora hasta que llegue al fondo del colector de aceite. Conecte el tubo de succión principal al tubo de la varilla
indicadora de nivel.
5. Introduzca el extremo opuesto del tubo de succión principal en la parte de arriba del depósito.
6. Conecte la manguera de aire al venturi de la base del PneumatiVac. Esto requiere una conexión macho NPT de
1/4” (no se incluye).
7. Abra la válvula de aire para crear un vacío dentro del depósito que se usará para extraer uidos.
NOTA: Debido a las diversas capacidades de uido de los motores, tal vez sea necesario vaciar el depósito y
volver a empezar el proceso si la capacidad del cárter excede de 8 litros.
8. Una vez que se haya extraído el aceite del cárter, quite el tubo de succión principal del depósito; eche el aceite
del tanque en un recipiente adecuado, y distribuya el aceite de manera apropiada. Enjuague el depósito con
disolvente limpio o desengrasador de motor. Deje que se seque completamente.
9. Rellene el cárter al nivel deseado.
10. Haga funcionar el motor momentáneamente para hacer circular el aceite nuevo y después vuelva a comprobar
el nivel para asegurarse de que esté en la marca de “lleno”.
Extracción y distribución de uido en las cajas y diferenciales de la transmisión
1. Siga los Pasos 1 y 2. (Vea Extracción y distribución del aceite de motor en un cárter)
2. Saque la varilla indicadora de nivel de uido de la transmisión o el tapón de llenado.
En algunas aplicaciones, tal vez sea necesario levantar el vehículo con un gato o una plataforma
elevadora. Use soportes de seguridad apropiados para evitar lesiones graves o mortales.
3. Seleccione e introduzca el tubo de la varilla indicadora de nivel del diámetro apropiado en el agujero de la varilla
indicadora hasta que llegue al fondo del colector de la transmisión o caja de engranajes. Conecte el tubo de
succión principal al tubo de la varilla indicadora.
4. Introduzca el extremo opuesto del tubo de succión principal en la parte de arriba del depósito.
5. Conecte la manguera de aire al venturi de la base del PneumatiVac. Esto requiere una conexión macho NPT de
1/4” (no se incluye).
6. Abra la válvula de aire para crear un vacío dentro del depósito que se usará para extraer los uidos.
7. Una vez que se haya extraído la cantidad deseada de uido, cierre la válvula de control de aire para detener el
proceso de extracción.
8. Quite el tubo de succión principal del depósito; eche el uido de la transmisión del tanque en un recipiente ad-
ecuado, y deseche el uido de la transmisión de manera apropiada. Enjuague el depósito con disolvente limpio
o desengrasador de motor. Deje que se seque completamente.
9. Rellene la transmisión al nivel deseado.
10. Haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de operación para hacer circular el nuevo uido y
después vuelva a comprobar el nivel para asegurarse de que esté lleno.

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Extracción y distribución de refrigerante en un sistema de enfriamiento
1. Deje enfriar el motor.
2. Quite la tapa del radiador I tanque de expansión.
3. Seleccione el tubo de varilla indicadora de nivel de diámetro más grande e introdúzcalo en el cuello del radiador
o tanque de expansión.
4. Introduzca el extremo opuesto del tubo de succión principal en la parte de arriba del depósito.
5. Conecte la manguera de aire al venturi de la base del PneumatiVac. Esto requiere una conexión macho NPT de
1/4” (no se incluye).
6. Abra la válvula de aire para crear un vacío dentro del depósito que se usará para extraer los uidos.
7. Una vez que se haya extraído la cantidad deseada de uido, cierre la válvula de control de aire para detener el
proceso de extracción.
8. Quite el tubo de succión principal del depósito; eche el uido del tanque a un recipiente adecuado, y deseche el
uido de manera apropiada. Enjuague el depósito con disolvente limpio o desengrasador de motor. Deje que se
seque completamente.
9. Rellene el sistema hasta el nivel deseado.
10. Haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de operación para hacer circular el nuevo uido y
después vuelva a comprobar el nivel para asegurarse de que esté lleno.
Extracción del uido de frenos del cilindro principal
1. Limpie el exterior y la tapa del cilindro principal. (Esto impedirá que entre suciedad en el depósito del cilindro
principal cuando se quite la tapa).
2. Quite la tapa del depósito del cilindro principal.
Antes de introducir el tubo de extracción en el depósito del cilindro principal, asegúrese de que el tubo
de extracción esté limpio y libre de cualquier otro tipo de uido. De no hacer esto se contaminaría el
uido de frenos en el sistema hidráulico y causar una posible falla de los frenos.
3. Seleccione el tubo de la “varilla indicadora de nivel” apropiado y conéctelo al tubo de succión principal.
4. Introduzca el extremo opuesto del tubo de succión principal en la parte de arriba del depósito.
5. Introduzca el extremo del tubo de extracción en el depósito del cilindro principal.
6. Conecte la manguera de aire al venturi de la base del PneumatiVac. Esto requiere una conexión macho NPT de
1/4” (no se incluye).
7. Abra la válvula de aire para crear un vacío dentro del depósito que se usará para extraer los uidos.
8. Una vez que se haya extraído el uido de frenos, quite el tubo de succión principal del depósito; eche el uido
de frenos del tanque a un recipiente adecuado, y deséchelo de una manera apropiada. Enjuague el depósito
con disolvente limpio o desengrasador de motor. Deje que se seque completamente.
9. Después de haber efectuado todas las reparaciones, rellene el sistema con uido de frenos nuevo aprobado por
el fabricante de un recipiente sellado.

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TEMPERATURA MÁXIMA DE LOS FLUIDOS: 176° F, 80° C
Purga De Los Frenos
Instrucciones de conguración:
1. Seleccione la manguera de purga de frenos y conecte un extremo de la válvula de corte de uido en línea. Co-
necte el conector principal al depósito y el codo de purga universal al tornillo del purgador.
2. Cierre la válvula de corte de uido en línea (la palanca de la válvula estará girada 90° con respecto a la
manguera).
3. Conecte la manguera de aire al Venturi de la base del PneumatiVac. Esto requiere una conexión macho NPT de
3/4” que se use con su sistema (no se incluye).
4. Abra la válvula corte de aire para crear un vacío dentro del depósito que se vaya a usar para purgar los frenos.
Se recomienda el siguiente procedimiento de purga de los frenos:
1. Asegúrese de que el depósito del cilindro esté lleno del uido especicado y de que se disponga de nuevo
uido limpio para rellenar el depósito durante el procedimiento de purga. Asegúrese de que todas las conexio-
nes del purgador estén limpias al comienzo del procedimiento de purga.
2. Purgue el sistema en el orden siguiente:
a. Cilindro principal (si es necesario). Vea el Procedimiento de purga de banco de abajo si se va a instalar un
cilindro principal nuevo o reconstruido.
b. Controlador del sistema de freno antibloqueo (si es necesario).
c. Cilindros y horquillas de las ruedas en orden empezando por la rueda más próxima al cilindro principal y
yendo hasta la más alejada.
3. Ponga la llave en la tuerca del tornillo del purgador.
4. Conecte el adaptador de purga del freno al tornillo del purgador.
5. Abra la válvula de corte de aire girándola a la posición “ABIERTA” para crear un vacío necesario para la purga.
6. Abra ligeramente el tornillo del purgador, sólo lo suciente para hacer que el uido uya a la manguera del pur-
gador y siga hasta el PneumatiVac™ (normalmente 1/4 a 1/2 vuelta).
7. Después de la evacuación, aproximadamente 1/4 de la capacidad del depósito del cilindro principal, apriete el
tornillo del purgador. Añada nuevo uido de frenos al cilindro principal para que permanezca lleno y después
pase a la rueda siguiente.
NOTA: Se puede observar un rosario de burbujas diminutas en la manguera del purgador después del proced-
imiento de purga. Esto se debe a la inltración de aire alrededor de las tuercas del tornillo del purgador aojado y
es aspirado por la conexión por la succión creada por el evacuador de uido. Una vez que se haya eliminado el
aire del sistema, estas diminutas burbujas de aire NO ponen en peligro la operación de purga ya que solamente
están presentes en la supercie externa de la conexión del purgador y no en el sistema. Si se desea, las roscas de
la conexión del purgador pueden sellarse con cinta de Teon® para eliminar esta condición.
NOTA: Cuando termine de usar el PneumatiVac, se debe vaciar el contenido en un recipiente de desechos apro-
bado. Enjuague el depósito con agua, o disolvente donde corresponda.

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Purga De Sistemas De Freno Antibloqueo
Consulte siempre el procedimiento de purga del freno en el manual del propietario del vehículo o manual de servi-
cio correspondiente. Los frenos delanteros en la mayoría de los sistemas de freno antibloqueo pueden purgarse de
manera convencional. La mayoría de las unidades de acumulador de bomba/presión hidráulica disponen de una
válvula de purgador, que debe purgarse cuando el sistema haya perdido uido o se esté reemplazando. Algunos
vehículos requieren que el sistema esté sometido a presión cuando se purguen los frenos traseros. Acura, Ford y
General Motors requieren un procedimiento de purga con equipos especializados.
Sistema De Purga Del Banco
Siempre que se haya quitado un cilindro principal de un vehículo o se vaya a instalar uno nuevo, se debe purgar
el cilindro principal en un banco. El hecho de no purgarlo en un banco es el motivo principal de que los cilindros
principales no se reemplacen con éxito. La purga en un banco disminuye considerablemente la probabilidad de
que quede aire atrapado en el cilindro después de la reinstalación. La mayoría de los fabricantes incluyen un juego
de purga de banco con cilindros principales nuevos o remanufacturados. Si no se incluyó este juego con la pieza
de repuesto que se vaya a instalar, consulte con su minorista antes de instalar el cilindro principal nuevo o recon-
struido en el vehículo.
Artículo Descripción No. de pieza
1 Adaptador de purga de frenos * 822664
* Consta de tres adaptadores