Robbe Ro-control v2 series User manual

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DEUTSCH 1

BETRIEBSANLEITUNG

RO-CONTROL V2 MOTORREGLER

Modellsport

RO-CONTROL 3-40 V2 3-4S -40(60)A BEC Nr.: 8739

RO-CONTROL 4-50 V2 3-4S -50(70)A BEC Nr.: 8738

RO-CONTROL 6- 80 V2 3-6S - 80(100)A SWITCH BEC Nr.: 8736

RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735

• Lesen Sie die Anleitungen aller elektronischen Komponenten und des Flugzeugs durch und stellen Sie sicher, dass die

Leistungskonguration angemessen ist, bevor Sie den Drehzahlregler verwenden.

• Vergewissern Sie sich, dass alle Kabel und Anschlüsse gut isoliert sind, bevor Sie den Regler mit anderen Komponenten

verbinden, da ein Kurzschluss Ihren Regler beschädigen kann. Stellen Sie sicher, dass alle Komponenten ordnungsge-

mäß angeschlossen sind, um schlechte Verbindungen zu vermeiden, die dazu führen können, dass Ihr Flugzeug die

Kontrolle verliert oder andere unvorhersehbare Probleme wie Schäden am Gerät auftreten. Falls erforderlich, verwen-

den Sie bitte einen Lötkolben mit ausreichender Leistung, um alle Eingangs-/Ausgangskabel und Stecker anzulöten.

• Achten Sie darauf, dass der Motor während der Rotation nicht blockiert, da sonst der Regler zerstört und auch der

Motor beschädigt werden kann. (Hinweis: Bringen Sie den Gasknüppel in die untere Position oder trennen Sie sofort

den Akku, wenn der Motor wirklich blockiert wird).

• Benützen Sie dieses Produkt niemals bei extrem heißem Wetter und verwenden Sie es nicht weiter, wenn es sehr heiß

wird. Hohe Temperaturen können den Überhitzungsschutz des Reglers aktivieren oder den Regler sogar beschädigen.

• Trennen Sie den Akku nach dem Gebrauch immer ab und entfernen Sie ihn, da der Regler weiterhin Strom ver-

braucht, wenn er noch an den Akku angeschlossen ist. Ein längerer Betrieb führt zu einer vollständigen Entladung des

Akkus und damit zu einer Beschädigung des Akkus und/oder des Reglers. Dies fällt nicht unter Garantie.

01. WARNHINWEISE

03. TECHNISCHE DATEN

04. ANLEITUNG

Signal Kabel Beschreibung:

Gassignalkabel (Weiß/Rot/Schwarzes dreifarbiges Kabel): Schließen Sie es an das Gassignal des Empfän-

gers oder Flugreglers an. Der weiße Draht ist für die Übertragung von Gassignalen, die roten und schwar-

zen Drähte sind BEC-Ausgangsdrähte.

Rückwärts Brems-Signalkabel (gelbes Kabel): muss in einem beliebigen freien Kanal des Empfängers

eingesteckt werden (bei Verwendung des Rückwärts Bremsmodus), um das Ein- und Ausschalten der

Rückwärts Bremsfunktion zu steuern.

Programmierkabel (gelbes Kabel): Schließen Sie es an eine LED-Programmierbox an, wenn Sie den Regler

programmieren möchten.

Model Dauer-

strom

Max.

Strom BEC Ausgang Eingangs-

spannung Gewicht Größe (L x B x H)

RO-CONTROL V2 40A 40 A 60 A 5V @ 5A (Switch-mode) 3–4S LiPo 36 g 60x25x8 mm

RO-CONTROL V2 50A 50 A 70 A 5V @ 5A (Switch-mode) 3–4S LiPo 36 g 60x25x8 mm

RO-CONTROL V2 80A 80 A 100 A 5V @ 7A (Switch-mode) 3–6S LiPo 79 g 85x36x9 mm

RO-CONTROL V2 100A 100 A 120 A 5V @ 7A (Switch-mode) 3–6S LiPo 92 g 85x36x9 mm

Vielen Dank, dass Sie sich für dieses Robbe Modellsport

Produkt entschieden haben! Bürstenlose Antriebssysteme

können sehr gefährlich sein. Jede unsachgemäße Ver-

wendung kann zu Verletzungen und Schäden am Produkt

und an den damit verbundenen Komponenten führen.

Wir empfehlen dringend, diese Bedienungsanleitung vor

dem Gebrauch durchzulesen. Da wir keine Kontrolle über

die Verwendung, Installation oder Wartung dieses Produkts haben,

können wir keine Haftung für Schäden oder Probleme überneh-

men, die durch die Verwendung des Produkts entstehen. Wir über-

nehmen keine Verantwortung für Schäden, die durch nicht autori-

sierte Änderungen an unserem Produkt entstehen. Darüber hinaus

behalten wir uns das Recht vor, unser Produkt in Bezug auf Design,

Aussehen, Eigenschaften und Nutzungsanforderungen ohne Vo-

rankündigung zu ändern. Wir, Robbe Modellsport, sind nur für un-

sere Produktkosten verantwortlich und übernehmen keine Haftung

für Schäden, die durch die Nutzung unseres Produktes entstehen.

Achtung! Der Standard-Gasbereich dieses Reglers ist von 1100µs bis 1940µs (Futaba-Standard); Benutzer müs-

sen den Gasbereich kalibrieren, bevor Sie einen neuen Ro-Control V2 Brushless ESC an einem anderen Sender

verwenden.

Schalten

Sie den

Sender

ein und

bringen Sie

den Gas-

knüppel in

die oberste

Position.

ATTENTION

CAUTIONS

• Drehzahlregler, welcher über einen leistungsstarken 32-Bit-Mikroprozessor (mit einer Betriebsfrequenz von bis zu 96 MHz)

verfügt und mit verschiedenen bürstenlosen Motoren kompatibel ist.

• Die DEO-Technologie (Driving Efciency Optimization) verbessert die Gasannahme und die Efzienz erheblich und

reduziert die Temperatur des Reglers.

• Separates Programmierkabel zum Anschluss des Reglers an eine LED-Programmierbox ermöglicht dem Benutzer, den

Regler jederzeit und überall zu programmieren. (Detaillierte Informationen nden Sie in der Bedienungsanleitung der

Robbe Modellsport LED-Programmierbox).

• Normal-/Rückwärts Bremsmodi (insbesondere der Rückwärts Bremsmodus) können die Landestrecke des Flugzeugs

effektiv verkürzen.

• Der Suchmodus kann dem Benutzer helfen, das Flugzeug durch Alarmtöne zu nden, nachdem es abgestürzt ist.

• Mehrere Schutzfunktionen wie Überhitzungsschutz, Gas-Signalverlust, Überlastungsschutz usw. verlängern effektiv die

Lebensdauer des Reglers.

02. EIGENSCHAFTEN

ATTENTION

1 ANSCHLÜSSE

2 DREHZAHLREGLER KALIBRIERUNG

Schließen Sie

einen Akku

an den Reg-

ler an; der

Motor gibt

ein „♪ 123“

von sich, um

anzuzei-

gen, dass

der Regler

normal

eingeschal-

tet ist.

Dann gibt

der Motor

zwei kurze

Pieptöne

ab, um

anzuzeigen,

dass der

Endpunkt

der ma-

ximalen

Gasposition

akzeptiert

wurde.

Bewegen Sie den

Gassteuerknüp-

pel innerhalb von

5 Sekunden nach

den zwei kurzen

Pieptönen in die

unterste Position,

die minimale

Gasposition wird

1 Sekunde später

akzeptiert.

Der Motor

piept „1-6“,

um die An-

zahl der ein-

gesteckten

LiPo-Zellen

anzuzeigen.

Der Motor

gibt einen

langen

Signalton

ab, um

anzuzei-

gen, dass

die Kali-

brierung

abge-

schlossen

ist.

► ► ► ► ►

Schalten Sie

den Sender ein

und bringen Sie

den Gasknüp-

pel in die unter-

ste Position.

Nachdem der Regler an

einen Akku angeschlos-

sen wurde, zeigt der Mo-

tor mit einem „♪ 123“ an,

dass der Regler normal

eingeschaltet ist.

Der Motor gibt

mehrere Pieptöne

ab, um die Anzahl

der LiPo-Zellen

anzuzeigen.

Der Motor gibt

einen langen

Piepton von sich,

um anzuzeigen,

dass der Regler

betriebsbereit ist.

► ► ►

3 NORMALER STARTVORGANG

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RO-CONTROL V2 MOTORREGLER

Modellsport

RO-CONTROL 3-40 V2 3-4S -40(60)A BEC Nr.: 8739

RO-CONTROL 4-50 V2 3-4S -50(70)A BEC Nr.: 8738

RO-CONTROL 6- 80 V2 3-6S - 80(100)A SWITCH BEC Nr.: 8736

RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735

1“B-” Bremstyp (1 kurz B)

2 “B-B-” Bremskraft (2 kurz Bs)

3“B-B-B-” Spannungsabschaltung (3 kurz Bs)

4“B-B-B-B-” LiPo Zellen (4 kurz Bs)

5 “B——” Abschaltspannung (1 lang B)

6 “B——B-” Anlauf (1 lang B &

1 kurz B)

I. EINSTIEG IN DIE PROGRAMMIERUNG

Schalten Sie den Sender ein, bringen Sie den Gasknüppel in die oberste Position und schließen Sie einen Akku an den

Regler an. 2 Sekunden später piepst der Motor zuerst „B-B-“ und dann 5 Sekunden später, um anzuzeigen, dass Sie sich

im Programmiermodus des Reglers benden.

►

II. AUSWAHL DER PARAMETERPOSITIONEN

Nachdem Sie die Programmierung eingegeben haben, hören Sie die folgenden 12 Arten von wiederkehrenden Signal-

tönen. Bewegen Sie den Gasknüppel innerhalb von 3 Sekunden nach dem Ertönen des jeweiligen Signal in die untere

Position, um den entsprechenden Parameter einzugeben.

7“B——B-B-” Timing (1 lang B &

2 kurz Bs)

8 “B——B-B-B-” Freilauf (1 lang B &

3 kurz Bs)

9“B——B-B-B-B-” Suchmodus (1 lang B &

4 kurz Bs)

10 “B——B——” Rücksetzung / Werksein-

stellung (2 lang Bs)

11 “B——B——B-” Exit (2 lang Bs &

1 kurz B)

Hinweis: Ein langes „B--“ entspricht 5 kurzen „B-“, d. h. ein langes „B--“ und ein kurzes „B-“ stellen das sechste Element in „ Auswahl der

Parameterpositionen“ dar.

►

III. AUSWAHL DER PARAMETERWERTE

Der Motor gibt verschiedene Pieptöne ab. Wenn Sie den Gasknüppel in die oberste

Position bringen, nachdem Sie eine bestimmte Art von Pieptönen gehört haben,

gelangen Sie zum entsprechenden Parameterwert, dann hören Sie, wie der Motor

„ “ ausgibt, um anzuzeigen, dass der Wert gespeichert wurde. Gehen Sie dann

zurück zu „ Auswahl der Parameter“ und fahren Sie mit der Auswahl anderer Parame-

ter fort, die Sie anpassen möchten.

Werte (Bs) 1 2 3 4 5

Position B- B-B- B-B-B- B-B-B-B B--

1Bremstyp Deaktiviert Normal Rückwärts Linear Rückwärts

2 Bremskraft Schwach Mittel Stark

3Spannungsabschaltung Sanft Hart

4LiPo Zellen Auto Kalk. 3S 4S 5S 6S

5Abschaltspannung Deaktiviert Niedrig Mittel Hoch

6Anlauf Normal Sanft Sehr sanft

7 Timing Niedrig Mittel Hoch

8 Aktiver Freilauf Ein Aus

9 Suchmodus Aus 5min 10min 15min

VI. BEENDEN DER

PROGRAMMIERUNG

Wenn Sie den Gasknüppel

innerhalb von 3 Sekunden

nach dem Ertönen von „zwei

langen und einem kurzen

Piepton“ (vom Motor) in

die untere Position bringen,

können Sie den Programmier-

modus verlassen. Der Motor

piept „Anzahl“, um die Anzahl

der eingesteckten LiPo-Zellen

anzuzeigen, und dann einen

langen Piepton, um anzuzei-

gen, dass das Stromversor-

gungssystem einsatzbereit ist.

Achtung! Nach dem Einstellen der Parameter müssen Sie den Regler aus- und wieder einschalten. An-

dernfalls werden die neuen Parameter nicht wirksam.

ATTENTION

05. REGLER PROGRAMMIERUNG

1 PROGRAMMIEREN SIE IHREN REGLER MIT DER LED PROGRAMMIERBOX.

1. Verkabelung:

1).

Stecken Sie das Programmierkabel (an Ihrem Regler) in den Programmieranschluss der LED-Programmierbox.

Hinweis: Sie müssen das Gassignalkabel in den Stromanschluss der LED-Programmierbox und das Programmierkabel

(gelbes Kabel) in den Programmieranschluss der LED-Programmierbox stecken.

2).

(Bei angeschlossenem Akku an den Regler) müssen Sie, nachdem Sie eine LED-Programmierbox an den Regler ange-

schlossen haben, zuerst den Akku abstecken und dann wieder an den Regler anschließen, um in den Programmiermo-

dus zu gelangen, die Parameter zu überprüfen und einzustellen.

Die tragbare Programmierbox ist ein optionales Zubehörteil für den Einsatz vor Ort. Seine benutzerfreundliche Anwen-

dung macht die Regler-Programmierung einfach und schnell. Schließen sie einen Akku an ihren Regler an, nachdem sie

die LED Programmierbox mit dem Regler verbunden haben. Alle programmierbaren Elemente werden ein paar Sekun-

den später angezeigt. Sie können das zu programmierende Element und die gewünschte Einstellung über die Tasten

„ITEM“ & „VALUE“ auf der Programmierbox auswählen und dann die Taste „OK“ drücken, um alle neuen Einstellungen

an Ihrem Regler zu speichern.

2 PROGRAMMIEREN SIE IHREN REGLER MIT DEM SENDER

Die Programmierung besteht aus 4 Schritten: Einstieg in die Programmierung → Auswahl der Parameterpositionen →

Auswahl der Parameterwerte → Beenden der Programmierung

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Modellsport

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RO-CONTROL 4-50 V2 3-4S -50(70)A BEC Nr.: 8738

RO-CONTROL 6- 80 V2 3-6S - 80(100)A SWITCH BEC Nr.: 8736

RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735

06. PROGRAMMIERBARE ELEMENTE

Hinweis: Die im folgenden Formular mit * gekennzeichneten Werte sind die werkseitigen Standardeinstellungen.

07. FEHLERSUCHE UND DIVERSE SCHUTZMASSNAHMEN

1 FEHLERSUCHE

Fehler Warntöne Ursachen Lösungen

Der Regler funktioniert nicht,

nachdem er eingeschaltet wurde,

während der Motor weiter piepst.

“BB, BB, BB……” Die Eingangsspannung

lag außerhalb des

Betriebsspannungsbe-

reichs des Reglers.

Stellen Sie die Einschaltspan-

nung ein und stellen Sie sicher,

dass sie im Betriebsspannungs-

bereich des Reglers liegt.

Der Regler funktioniert nicht,

nachdem er eingeschaltet wurde,

während der Motor weiter piepst.

“B-, B-, B-, B-……” Der Regler hat kein

Gassignal vom Empfän-

ger erhalten.

Überprüfen Sie, ob der Sender

und der Empfänger verbun-

den sind, und ob eine schlech-

te Verbindung zwischen dem

Regler und dem Empfänger

besteht.

Der Regler funktioniert nicht,

nachdem er eingeschaltet wurde,

während der Motor weiter piepst.

“B, B, B, B……” Der Gasknüppel wurde

nicht in die unterste

Position gebracht.

Bringen Sie den Gasknüppel in

die unterste Position und kali-

brieren Sie den Gasbereich.

Der Regler funktioniert nach der

Gaskalibrierung nicht, während der

Motor weiter piepst.

“B, B, B, B……” Der eingestellte Gasbe-

reich war zu klein.

Kalibrieren Sie den Gasbereich

neu.

Die Leistung des Reglers ging

während des Fluges plötzlich auf 50

% zurück, der Motor piepste nach

dem Flug weiter, aber der Akku war

noch mit dem Regler verbunden.

“BB, BB, BB……” Der Regler Überhit-

zungsschutz wurde

aktiviert.

Verbessern Sie die Wärmeab-

leitung (z. B. durch Hinzufügen

eines Lüfters) oder reduzieren

Sie die Reglerlast.

Die Leistung des Reglers ging

während des Fluges plötzlich auf 50

% zurück, der Motor piepste nach

dem Flug weiter, aber der Akku war

noch mit dem Regler verbunden.

“BBB, BBB, BBB……” Der Unterspannungs-

schutz wurde aktiviert.

Verwenden Sie einen anderen

Akku; senken Sie die Abschalt-

spannung oder deaktivieren

Sie den LVC-Schutz (wir emp-

fehlen dies nicht).

Werte (Bs) 1 2 3 4 5

Position

1Bremstyp *Deaktiviert Normal Rückwärts Linear Rückwärts

2 Bremskraft *Schwach Mittel Stark

3Spannungsabschaltung *Sanft Hart

4LiPo Zellen *Auto Kalk. 3S 4S 5S 6S

5Abschaltspannung Deaktiviert Niedrig *Mittel Hoch

6Anlauf *Normal Sanft Sehr sanft

7 Timing Niedrig *Mittel Hoch

8 Aktiver Freilauf *Ein Aus

9 Suchmodus *Aus 5min 10min 15min

1. Bremstyp

1.1 Normale Bremse

Nachdem Sie diese Option ausgewählt haben, wird die Bremsfunktion aktiviert, wenn Sie den Gasknüppel in die unte-

re Position bringen. In diesem Modus entspricht der Bremswert der von Ihnen eingestellten Bremskraft.

1.2 Rückwärtsbremse

Nachdem Sie diese Option ausgewählt haben, müssen Sie die Signalleitung für die Rückwärtsbremse (ihr Signalbe-

reich muss mit dem des Gashebels übereinstimmen) in einen beliebigen freien Kanal des Empfängers einstecken, und

Sie können die Motorrichtung über diesen Kanal steuern. Der Kanalbereich von 0-50% ist die Standard-Motordreh-

richtung, und der Kanalbereich von 50% bis 100% bewirkt, dass sich der Motor gegen den Uhrzeigersinn dreht. Der

Kanalsteuerknüppel sollte sich beim ersten Einschalten des Reglers im Kanalbereich von 0-50% benden (besser wäre

0). Nach dem Aktivieren der Reverse-Funktion wird der Motor zuerst anhalten und dann in die umgekehrte Richtung

drehen um anschließend auf die Geschwindigkeit zu erhöhen, die dem Gaseingang entspricht. Ein Signalverlust, egal

ob ein Rückwärtsbremssignalverlust oder ein Gassignalverlust während des Fluges, kann dazu führen, dass der Gassi-

gnalverlustschutz aktiviert wird.

1.3 Linear Rückwärts Bremse

Nachdem Sie diese Option ausgewählt haben, müssen Sie die Signalleitung für die Rückwärtsbremse in einen belie-

bigen freien Kanal des Empfängers einstecken und können dann die Motorrichtung über diesen Kanal steuern. Dre-

hen Sie den Schalter des linearen Kanals, um die Rückwärtsfunktion zu aktivieren. Die Geschwindigkeit des Motors wird

über den linearen Kanalschalter gesteuert. Bei der Umkehrung wird der anfängliche Gaswert auf 10% gesetzt und der

Gasweg des Linearschalters auf 1,34ms-1,79ms verkürzt. Der Kanalknüppel sollte beim ersten Einschalten des Reglers

auf 0% Gas stehen. Ein Signalverlust, egal ob ein Rückwärtsbremssignalverlust oder ein Gassignalverlust während des

Fluges, kann dazu führen, dass der Gassignalverlustschutz aktiviert wird.

2. Bremskraft

Dieser Punkt ist nur im Modus „Normale Bremse“ wirksam. Je höher der Wert, desto stärker die Bremswirkung, wobei

die Werte schwach/mittel/stark der Bremskraft entsprechen: 60%/90%/100%.

3. Spannungsabschaltung

3.1 Sanfte Abschaltung

Nach Auswahl dieser Option reduziert der ESC die Leistung innerhalb von 3 Sekunden nach Aktivierung des Unter-

spannungsschutzes schrittweise auf 60% der vollen Leistung.

3.2 Harte Abschaltung

Wenn diese Option ausgewählt wurde, schaltet der Regler den Ausgang sofort ab, wenn der Unterspannungsschutz

aktiviert wird.

4. LiPo Zellen

Der Regler errechnet automatisch die Anzahl der eingesteckten LiPo-Zellen gemäß der Regel „3,7V/Zelle“, wenn

„Auto Calc.“ ausgewählt ist, oder Sie stellen diesen Punkt manuell ein.

5. Abschaltspannung

Wenn diese Funktion deaktiviert ist, ist die Unterspannungsschutzfunktion abgeschaltet. Darüber hinaus beträgt der

Schutzspannungswert der Unterspannungsschutzfunktion entsprechend den Modi niedrig/mittel/hoch etwa 2,8 V /

3,0 V und 3,4 V. Dieser Wert ist die Spannung einer einzelnen Batterie, multipliziert mit der Anzahl der Lithiumbatterien,

die vom elektronischen Regler automatisch erkannt werden, oder mit der Anzahl der Lithiumbatterien, die manuell

eingestellt werden, was dem Schutzspannungswert der Batterie entspricht. (Zum Beispiel, wenn der Schwellenwert für

den Niederspannungsschutz von 3 Lithiumbatterien mittel ist, beträgt die Schutzspannung der Batterien 3X3.0=9.0V)

6. Anlauf

Hiermit wird die Gasannahmezeit der ESC-Beschleunigung von 0% bis 100% eingestellt. Normal/Sanft/Sehr Sanft ent-

sprechen jeweils etwa 200ms/500ms/800ms

7. Timing

Hiermit kann das Timing des Antriebsmotors eingestellt werden. Die Werte niedrig/mittel und hoch sind jeweils:

5°/15°/25°.

8. Aktiver Freilauf (DEO)

Dieses Element ist zwischen „Aktiviert“ und „Deaktiviert“ einstellbar und ist standardmäßig aktiviert. Wenn es aktiviert

ist, können Sie eine bessere Linearität der Gassteuerung oder eine sanftere Gasannahme erreichen.

9. Suchmodus

Nachdem diese Option ausgewählt wurde, wird der ESC den Motor piepsen lassen, wenn der Gashebel auf 0% steht

und bis zur eingestellten Zeit fortfahren.

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RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735

Robbe Modellsport

Industriestraße 10

4565 Inzersdorf im Kremstal

Österreich

Telefon: +43(0)7582/81313-0

Mail: [email protected]

UID Nr.: ATU69266037

„robbe“ ist eingetragenes Markenzeichen.

Irrtum, Druckfehler und technische

Änderungen vorbehalten.

Robbe Modellsport 2023

Kopie und Nachdruck, auch auszugsweise,

nur mit schriftlicher Genehmigung.

Service-Adresse

Über Ihren Fachhändler oder:

Robbe Modellsport, Industriestraße 10,

4565 Inzersdorf im Kremstal

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2 DIVERSE SCHUTZFUNKTIONEN

INVERKEHRBRINGER

SICHERHEITSHINWEISE FÜR REGLER

• Beachten Sie die technischen Daten des Reglers.

• Polung aller Anschlusskabel beachten.

• Kurzschlüsse unbedingt vermeiden.

• Den Regler so einbauen bzw. verpacken, dass er nicht mit Fett, Öl oder Wasser in Berührung kommen kann.

• Antriebsmotor wirkungsvoll entstören mit z.B. Entstörkondensatoren

• Für ausreichende Luftzirkulation sorgen.

• Bei Inbetriebnahme nie in den Drehkreis der Luftschraube greifen – Verletzungsgefahr

Der Umgang mit Modellug- und Fahrzeugen erfordert technisches Verständnis und setzt im Umgang ein hohes Sicher-

heitsbewusstsein voraus. Fehlerhafte Montage, falsche Einstellung, unsachgemäße Verwendung oder ähnliches kann

zu Personen- oder Sachschäden führen. Plötzliches Anlaufen von angeschlossenen Motoren, kann durch rotierende

Teile wie z.B. Luftschrauben zu Verletzungen führen. Halten Sie sich immer fern von diesen rotierenden Teilen, sobald die

Stromquelle angeschlossen ist. Bei Funktionsprobe sollten alle Antriebskomponenten sicher und fest montiert sein. Die

Verwendung ist nur im Rahmen der technischen Spezikation und nur für Modellbau übliche Anwendungen zulässig.

Prüfen Sie vor Verwendung ob der Drehzahlregler kompatibel für Ihren Antriebsmotor oder Ihre Stromquelle ist. Dreh-

zahlregler (korrekt Drehzahlsteller) niemals an Netzgeräten betreiben. Drehzahlregler sollten immer vor Staub, Feuch-

tigkeit, Vibrationen und anderen mechanischen Belastungen geschützt werden. Selbst Spritzwasser geschützte oder

wasserfeste Geräte sollten nicht permanent Feuchtigkeit oder Nässe ausgesetzt sein. Zu hohe Betriebstemperatur oder

schlechte Kühlung ist ebenso zu vermeiden. Der empfohlene Temperaturbereich sollte in etwa zwischen -5°C und +50°C

liegen. Achten Sie auf ordnungsgemäßen Anschluss und verursachen sie keine Falschpolung welche den Drehzahlregler

dauerhaft beschädigen würde. Trennen Sie nie im laufenden Betrieb das Gerät vom Motor oder Akku. Verwenden sie

hochwertige Stecksysteme mit ausreichend Belastbarkeit. Verhindern Sie starkes Abknicken oder Zugbelastungen auf

die Anschlusskabel. Nach Beendigung des Flug- oder Fahrbetriebes, stecken Sie den Fahrakku ab um eine Tiefentladung

des Akkus zu verhindern. Dieser würde dauerhaft beschädigt werden. Bei BEC Ausführung kontrollieren Sie, ob die BEC

Leistung des Gerätes ausreichend für die verwendeten Servos ist. Der Einbau von Drehzahlreglern sollte mit möglichst

großem Abstand zu anderen Fernsteuerungskomponenten erfolgen. Vor Betrieb empfehlen wir einen Reichweitentest

durchzuführen. Wir empfehlen regelmäßige Kontrolle des Reglers auf Funktion und äußerlich erkennbare Schäden. Be-

treiben Sie den Regler nicht mehr weiter, wenn Sie einen Schaden erkennen. Die Anschlusskabel dürfen nicht verlängert

werden. Dies kann zu ungewollten Fehlfunktionen führen. Trotz vorhandener Sicherheits- und Schutzvorrichtungen des

Gerätes, kann es dennoch zu Schäden kommen, welche nicht durch Garantie und Gewährleistung gedeckt sind. Eben-

so erlischt diese bei Veränderungen am Gerät.

Wichtige Informationen:

Die Stromversorgung der Empfangsanlage erfolgt über das eingebaute BEC-System des Reglers.

Zur Inbetriebnahme immer den Gasknüppel in Stellung „Motor aus“ bringen, den Sender einschalten. Erst dann den Akku

anschließen. Zum Ausschalten immer die Verbindung Akku – Motorregler trennen, erst dann den Sender ausschalten. Bei

der Funktionsprobe die Servos der Ruder mit der Fernsteuerung in Neutralstellung bringen (Knüppel und Trimmhebel am

Sender in Mittelstellung). Bitte achten Sie darauf, den Gasknüppel in der untersten Stellung zu belassen, damit der Motor

nicht anläuft. Bei allen Arbeiten an den Teilen der Fernsteuerung, des Motors oder des Reglers die Anleitungen beach-

ten, die den Geräten beiliegen. Ebenso die Anleitungen des Akkus und des Ladegeräts vor der Inbetriebnahme genau

durchlesen. Überprüfen Sie die Motorträgerschrauben im Rumpf regelmäßig auf festen Sitz.

KOMFORMITÄT

Hiermit erklärt Robbe Modellsport, dass sich dieses Gerät in Übereinstimmung mit den grundlegenden

Anforderungen und anderen relevanten Vorschriften der entsprechenden CE Richtlinien bendet. Die

Original Konformitätserklärung nden Sie im Internet unter www.robbe.com, bei der jeweiligen Geräte-

beschreibung in der Produktdetailansicht oder auf Anfrage. Dieses Produkt kann in allen EU-Ländern

betrieben werden.

GEWÄHRLEISTUNG

Unsere Artikel sind mit den gesetzlich vorgeschriebenen 24 Monaten Gewährleistung ausgestattet. Sollten Sie einen

berechtigten Gewährleistungsanspruch geltend machen wollen, so wenden Sie sich immer an Ihren Händler, der Ge-

währleistungsgeber und für die Abwicklung zuständig ist. Während dieser Zeit werden evtl. auftretende Funktionsmängel

sowie Fabrikations oder Materialfehler kostenlos von uns behoben. Weitergehende Ansprüche z. B. bei Folgeschäden,

sind ausgeschlossen.

Der Transport zu uns muss frei erfolgen, der Rücktransport zu Ihnen erfolgt ebenfalls frei. Unfreie Sendungen können nicht

angenommen werden. Für Transportschäden und Verlust Ihrer Sendung können wir keine Haftung übernehmen. Wir

empfehlen eine entsprechende Versicherung.

Zur Bearbeitung Ihrer Gewährleistungsansprüche müssen folgende Voraussetzungen erfüllt werden:

• Legen Sie Ihrer Sendung den Kaufbeleg (Kassenzettel) bei.

• Die Geräte wurden gemäß der Bedienungsanleitung betrieben.

• Es wurden ausschließlich empfohlene Stromquellen und original robbe Zubehör verwendet.

• Feuchtigkeitsschäden, Fremdeingriffe, Verpolung, Überlastungen und mechanische Beschädigungen liegen nicht vor.

• Fügen Sie sachdienliche Hinweise zur Aufndung des Fehlers oder des Defektes bei.

Dieses Symbol bedeutet, dass elektrische und elektronische Kleingeräte am Ende ihrer Nutzungsdauer,

vom Hausmüll getrennt, entsorgt werden müssen. Entsorgen Sie das Gerät bei Ihrer örtlichen kommu-

nalen Sammelstelle oder Recycling-Zentrum. Dies gilt für alle Länder der Europäischen Union sowie

anderen Europäischen Ländern mit separatem Sammelsystem.

ENTSORGUNG

HAFTUNGSAUSSCHLUSS

Sowohl die Einhaltung der Montage und Betriebsanleitung als auch die Bedingungen und Methoden bei Installation,

Betrieb, Verwendung und Wartung der Modellbaukomponenten können von Robbe Modellsport nicht überwacht wer-

den. Daher übernehmen wir keinerlei Haftung für Verluste, Schaden oder Kosten, die sich aus fehlerhafter Verwendung

und Betrieb ergeben oder in irgendeiner Weise damit zusammenhängen. Soweit gesetzlich zulässig ist die Verpichtung

zur Schadenersatzleistung, gleich aus welchen Rechtsgründen, auf den Rechnungswert der an dem schadensstiftenden

Ereignis unmittelbar beteiligten Robbe-Produkten begrenzt.

Made in China

+14

1. Anlaufschutz:

Der Regler überwacht die Motordrehzahl während des Startvorgangs. Wenn die Geschwindigkeit nicht mehr ansteigt

oder der Anstieg der Geschwindigkeit nicht stabil ist, wird dies vom Regler als Startfehler gewertet. Wenn der Gashebel

zu diesem Zeitpunkt weniger als 15 % beträgt, versucht der Regler automatisch neu zu starten; wenn er mehr als 20 %

beträgt, müssen Sie den Gashebel zuerst in die untere Position zurückbringen und dann den Regler neu starten. (Mög-

liche Ursachen für dieses Problem: schlechte Verbindung/Unterbrechung zwischen dem Regler und den Motorkabeln,

blockierte Propeller, usw.)

2. Überhitzungsschutz:

Der Regler reduziert allmählich die Leistung, schaltet aber nicht ab, wenn die Reglertemperatur über 120°C steigt. Um

sicherzustellen, dass der Motor noch etwas Leistung erhält und keine Abstürze verursacht, beträgt die maximale Redu-

zierung etwa 60% der vollen Leistung. (Hier beschreiben wir die Reaktion des Reglers im Soft-Cutoff-Modus, während er

im Hard-Cutoff-Modus die Leistung sofort abschaltet).

3. Schutz bei Gassignalverlust:

Wenn der Regler einen Signalverlust von mehr als 0,25 Sekunden feststellt, schaltet er den Ausgang sofort ab, um einen

noch größeren Verlust zu vermeiden, der durch die kontinuierliche Hochgeschwindigkeitsdrehung der Propeller oder

Rotorblätter verursacht werden kann. Der Regler nimmt den entsprechenden Ausgang wieder auf, sobald normale

Signale empfangen werden.

4. Schutz vor Überlastung:

Der Regler schaltet den Strom/Ausgang ab oder startet sich automatisch neu, wenn die Last plötzlich auf einen sehr

hohen Wert ansteigt. (Mögliche Ursache für einen plötzlichen Lastanstieg ist, dass die Propeller blockiert sind).

5. Schutz vor Unterspannung:

Wenn die Akkuspannung niedriger ist als die vom Regler eingestellte Abschaltspannung, löst der Regler den Unterspan-

nungsschutz aus. Wenn die Akkuspannung auf Soft Cutoff eingestellt ist, wird die Akkuspannung auf maximal 60% der

vollen Leistung reduziert. Bei harter Abschaltung wird der Ausgang sofort abgeschaltet. Nachdem der Gashebel wieder

auf 0 % steht, treibt der Regler den Motor an und löst den Alarm aus.

6. Schutz vor abnormaler Eingangsspannung:

Wenn die Akkuspannung nicht innerhalb des vom Regler unterstützten Eingangsspannungsbereichs liegt, löst der Regler

den Schutz vor abnormaler Eingangsspannung aus, der Regler treibt den Motor an und gibt Alarm.

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ENGLISH 5

USER MANUAL

RO-CONTROL V2 ESC

Modellsport

RO-CONTROL 3-40 V2 3-4S -40(60)A BEC Nr.: 8739

RO-CONTROL 4-50 V2 3-4S -50(70)A BEC Nr.: 8738

RO-CONTROL 6- 80 V2 3-6S - 80(100)A SWITCH BEC Nr.: 8736

RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735

• Read through the manuals of all power devices and aircraft and ensure the power conguration is rational before

using this unit.

• Ensure all wires and connections are well insulated before connecting the ESC to related devices, as short circuit will

damage your ESC . Ensure all devices are well connected, in order to prevent poor connections that may cause your

aircraft to lose control or other unpredictable issues like damage to the device. If necessary, please use a soldering

iron with enough power to solder all input/output wires and connectors.

• Never get the motor locked up during high-speed rotation, otherwise the ESC may get destroyed and may also get

your motor damaged. (Note: move the throttle stick to the bottom position or disconnect the battery immediately if

the motor really gets locked up.)

• Never use this unit in the extremely hot weather or continue to use it when it gets really hot. Because high temperature

will activate the ESC thermal protection or even damage your ESC.

• Always disconnect and remove batteries after use, as the ESC will continue to consume current if it`s still connected

to batteries. Long-time contact will cause batteries to completely discharge and result in damage to batteries or/and

ESC. This will not be covered under warranty.

01. WARNINGS

03. SPECIFICATIONS

04. USER GUIDE

Signal cable description:

Throttle Signal Cable (White/Red/Black Tri-color Cable): plug it into the TH channel on the receiver or ight

controller. The White wire is for transmitting throttle signals, the Red & Black wires are BEC output wires.

Reverse Brake Signal Wire (Yellow Wire): it must be plugged into any vacant channel on the receiver

(when using the Reverse Brake mode) to control the ON/OFF of the Reverse Brake function.

Programming Cable (Yellow Cable): connect it to a LED program box if users want to program the ESC.

Model (Regular) Cont.

Current

Peak

Current BEC Output Input

Voltage Weight Size (L x W x H)

RO-CONTROL V2 40A 40 A 60 A 5V @ 5A (Switch-mode) 3–4S LiPo 36 g 60x25x8 mm

RO-CONTROL V2 50A 50 A 70 A 5V @ 5A (Switch-mode) 3–4S LiPo 36 g 60x25x8 mm

RO-CONTROL V2 80A 80 A 100 A 5V @ 7A (Switch-mode) 3–6S LiPo 79 g 85x36x9 mm

RO-CONTROL V2 100A 100 A 120 A 5V @ 7A (Switch-mode) 3–6S LiPo 92 g 85x36x9 mm

Thank you for purchasing this Robbe Modellsport pro-

duct! Brushless power systems can be very dangerous.

Any improper use may cause personal injury and dama-

ge to the product and related devices. We strongly re-

commend reading through this user manual before use.

Because we have no control over the use, installation, or

maintenance of this product, no liability may be assumed for any

damages or losses resulting from the use of the product. We do not

assume responsibility for any losses caused by unauthorized modi-

cations to our product. Besides, we have the right to modify our

product design, appearance, features and usage requirements

without notication. We, Robbe Modellsport, are only responsible

for our product cost and nothing else as result of using our product.

Attention! The default throttle range of this ESC is from 1100µs to 1940µs (Futaba’s standard); users need to

calibrate the throttle range when they start to use a new Ro-Control V2 brushless ESC or another transmitter.

Turn on the

transmitter

and move

the throttle

stick to

the top

position.

ATTENTION

CAUTIONS

• ESC which features a high performance 32-bit microprocessor (with a running frequency of up to 96MHz) is compati-

ble with various brushless motors.

• DEO (Driving Efciency Optimization) Technology greatly improves throttle response & driving efciency and reduces

ESC temperature.

• Separate programming cable for connecting ESC to a LED program box and allows users to program the ESC

anytime, anywhere. (For detailed info, please refer to the user manual of Robbe Modellsport LED program box.)

• Normal/Reverse brake modes (esp. reverse brake mode) can effectively shorten the landing distance for the aircraft.

• Search mode can help users nd the aircraft by the alarm beeps after the aircraft falls into the complex environment.

• Multiple protection features like start-up, ESC thermal, capacitor thermal, over-current, over-load, abnormal input

voltage and throttle signal loss effectively prolong the service life of the ESC.

02. FEATURES

ATTENTION

1 CONNECTIONS

2 ESC/RADIO CALIBRATION

Connect

a battery

to the ESC;

the motor

will sound

“♪ 123” to

indicate

the ESC is

normally

powered

on.

Then the

motor

will beep

two short

beeps to

indicate

the

maximum

throttle

endpoint is

accepted.

Move the throttle

stick to the

bottom position

within 5 seconds

after the two

short beeps, the

minimum

throttle po-

sition will be

accepted 1

second later.

The motor

will beep

“Number”

beeps to

indicate the

number of

LiPo cells

you have

plugged in.

The

motor

will beep

a long

beep to

indicate

the cali-

bration is

comple-

te.

► ► ► ► ►

Turn on the

transmitter, and

then move the

throttle stick

to the bottom

position.

After connected the ESC

to a battery, the motor

will emit “♪ 123” indica-

ting the ESC is normally

powered on.

The motor will emit

several beeps

to indicate the

number of LiPo

cells.

The motor emits

a long beep to

indicate the ESC

is ready to go.

► ► ►

3 NORMAL START-UP PROCESS

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6ENGLISH

USER MANUAL

RO-CONTROL V2 ESC

Modellsport

RO-CONTROL 3-40 V2 3-4S -40(60)A BEC Nr.: 8739

RO-CONTROL 4-50 V2 3-4S -50(70)A BEC Nr.: 8738

RO-CONTROL 6- 80 V2 3-6S - 80(100)A SWITCH BEC Nr.: 8736

RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735

1“B-” Brake Type (1 Short B)

2 “B-B-” Brake Force (2 Short Bs)

3“B-B-B-” Voltage Cutoff Type (3 Short Bs)

4“B-B-B-B-” LiPo Cells (4 Short Bs)

5 “B——” Cutoff Voltage (1 Long B)

6 “B——B-” Start-up Mode (1 Long B &

1 Short B)

I. ENTER THE PROGRAMMING

Turn on the transmitter, move the throttle stick to the top position, and connect a battery to the ESC, 2 seconds later, the

motor will beep ”B-B-” rst, then emit 5 seconds later to indicate that you are in the ESC programming mode.

►

II. SELECT PARAMETER ITEMS

After entering the programming, you’ll hear the following 12 kinds of beeps circularly. Move the throttle stick to the bot-

tom position within 3 seconds after you hear some kind of beeps, you’ll enter the corresponding parameter item.

7“B——B-B-” Timing (1 Long B &

2 Short Bs)

8 “B——B-B-B-” Active Freewheeling (1 Long B &

3 Short Bs)

9“B——B-B-B-B-” Search Mode (1 Long B &

4 Short Bs)

10 “B——B——” Factory Reset (2 Long Bs)

11 “B——B——B-” Exit (2 Long Bs &

1 Short B)

Note: A long “B——” equals to 5 short “B-”, so a long “B——” and a short “B-” represent the 6th item in “Select Parameter Items”.

►

III. SELECT PARAMETER VALUES

The motor will beep different kinds of beeps circularly, move the throttle stick to the

top position after you hear some kind of beeps will get you to the corresponding pa-

rameter value, then you’ll hear the motor emit “ ” to indicate the value is saved,

then get back to “Select Parameter Items” and continue to select other parameter

items that you want to adjust.

Values (Bs) 1 2 3 4 5

Items B- B-B- B-B-B- B-B-B-B B--

1 Brake Type Disabled Normal Reverse Linear Reverse

2 Brake Force Low Medium High

3Voltage Cutoff Type Soft Hard

4LiPo Cells Auto Calc. 3S 4S 5S 6S

5Cutoff Voltage Disabled Low Medium High

6Start-up Mode Normal Soft Very Soft

7 Timing Low Medium High

8 Acitve Freewheeling On Off

9Search Mode Off 5min 10min 15min

VI. EXIT THE

PROGRAMMING

Move the throttle stick to

the bottom position within 3

seconds after you hear “Two

long and One short beeps”

(emitting from the motor) can

get you exit the programming

mode. The motor beeps

“Number” beeps to indicate

the number of LiPo cells you

have plugged in, and then

a long beep to indicate the

power system is ready to go.

Attention: You need to power your ESC off and then on after adjusting parameters. Otherwise, new

parameters won’t take effect.

ATTENTION

05. ESC PROGRAMMING

1 PROGRAM YOUR ESC WITH A LED PROGRAM BOX

1. Wiring;

1).

Plug the programming cable (on your ESC) into the programming port on the LED program box.

Note: Need plug the throttle signal cable into the power port on the LED program box and the programming wire (

yellow wire ) into the programming port on the LED program box.

2).

(With a battery connected to your ESC), after connected a LED program box to the ESC, you need to disconnect the

battery rst and then reconnect it to the ESC to enter the programming mode, check and set parameters.

The portable program box is an optional accessory applicable for eld use. Its friendly interface makes the ESC pro-

gramming easy and quick. Connect a battery to your ESC after connecting a LED program box to the ESC, all program-

mable items will show up a few seconds later. You can select the item you want to program and the setting you want

to choose via “ITEM” & “VALUE” buttons on the program box, and then press the “OK” button to save all new settings to

your ESC.

2 PROGRAM YOUR ESC WITH THE TRANSMITTER

It consists of 4 steps: Enter the programming → Select parameter items → Select parameter values →

Exit the programming

1515

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ENGLISH 7

USER MANUAL

RO-CONTROL V2 ESC

Modellsport

RO-CONTROL 3-40 V2 3-4S -40(60)A BEC Nr.: 8739

RO-CONTROL 4-50 V2 3-4S -50(70)A BEC Nr.: 8738

RO-CONTROL 6- 80 V2 3-6S - 80(100)A SWITCH BEC Nr.: 8736

RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735

06. PROGRAMMABLE ITEMS

Note: Those values marked with * in the form below are the factory default settings.

Values (Bs) 1 2 3 4 5

Items

1Brake Type *Disabled Normal Reverse Linear Reverse

2 Brake Force *Low Medium High

3Voltage Cutoff Type *Soft Hard

4LiPo Cells *Auto Calc. 3S 4S 5S 6S

5Cutoff Voltage Disabled Low *Medium High

6Start-up Mode *Normal Soft Very Soft

7 Timing Low *Medium High

8 Acitve Freewheeling *On Off

9Search Mode *Off 5min 10min 15min

1. Brake Type

1.1 Normal Brake

After selected this option, the brake function will be activated when you move the throttle stick to the bottom positi-

on. In this mode, the brake amount equals to the brake force you’ve preset.

1.2 Reverse Brake

After selected this option, the Reverse Brake signal wire (its signal range must be the same as the throttle range) must

to be plugged into any vacant channel on the receiver, and you can control the motor direction via that channel.

The channel range of 0-50% is the default motor direction, and the channel range of 50% to 100% will cause the motor

to spin counterclockwise. The channel stick should be within the channel range of 0-50% (0 would be better) when

the rst time you power on the ESC. After the Reverse function is activated, the motor will stop rst and then spin in

the reversed direction and then increase to the speed corresponding to the throttle input. Either signal loss, no matter

reverse brake signal loss or throttle signal loss during the ight, can cause the throttle signal loss protection to be

activated.

1.3 Linear Reverse Brake

After selected this option, the Reverse Brake signal wire must to be plugged into any vacant channel on the receiver,

and you can control the motor direction via that channel. This channel should be set to a linear switch (usually a knob

on the transmitter).Turn the linear channel switch to activate the reverse function. The speed of the motor is controlled

by the linear channel switch. When reversed, the initial throttle value is started at 10%, and the throttle stroke of the

linear switch is cured to 1.34ms-1.79ms. The channel stick should be at 0% throttle position when the rst time you po-

wer on the ESC. Either signal loss, no matter reverse brake signal loss or throttle signal loss during the ight, can cause

the throttle signal loss protection to be activated.

2. Brake Force

This item is only effect in the “Normal brake” mode ,The higher the level, the stronger the braking effect , where the

low/medium/high corresponds to the braking force: 60%/90%/100%

3. Voltage Cutoff Type

3.1 Soft Cutoff

After selected this option, the ESC will gradually reduce the output to 60% of the full power in 3 seconds after the low-

voltage cutoff protection is activated.

3.2 Hard Cutoff

After selected this option, the ESC will immediately cut off the output when the low-voltage cutoff protection is acti-

vated.

4. LiPo Cells

The ESC will automatically calculate the number of LiPo cells you have plugged in as per the “3.7V/Cell” rule if “Auto

Calc.” is selected, or you can set this item manually.

07. TROUBLESHOOTING & MULTIPLE PROTECTIONS

1 TROUBLESHOOTING

Troubles Warning Tones Causes Solutions

The ESC didn’t work after it was

powered on while the motor kept

beeping.

“BB, BB, BB……” The input voltage was

beyond the operating

voltage range of the ESC.

Adjust the power-on vol-

tage and ensure it’s in the

operating voltage range of

the ESC.

The ESC didn’t work after it was

powered on while the motor kept

beeping.

“B-, B-, B-, B-……” The ESC didn’t receive

any throttle signal from

the receiver

Check if the transmitter and

receiver are well bound,

if any poor connection

exists between the ESC and

receiver.

The ESC didn’t work after it was

powered on while the motor kept

beeping.

“B, B, B, B……” The throttle stick has not

been moved to the bot-

tom position.

Move the throttle stick to the

bottom position and cali-

brate the throttle range.

The ESC didn’t work after the throttle

calibration while the motor kept

beeping.

“B, B, B, B……” The throttle range you set

was too narrow.

Re-calibrate the throttle

range.

The ESC output suddenly reduced to

50% during the ight, the motor kept

beeping after the ight completed

but the battery was still connected

to the ESC.

“BB, BB, BB……” The ESC thermal protec-

tion has been activated.

Improve the heat dissipating

condition (i.e. add a cooling

fan) or reduce the ESC load.

The ESC output suddenly reduced to

50% during the ight, the motor kept

beeping after the ight completed

but the battery was still connected

to the ESC.

“BBB, BBB, BBB……” The low-voltage cutoff

protection has been

activated.

Change another pack; low-

er down the cutoff voltage

or disable the LVC protec-

tion (we do not recommend

this).

5. Cutoff Voltage

If set off, the low-voltage protection function is disabled. In addition, the protection voltage value of the low-voltage

protection function corresponding to the low/medium/three modes is about 2.8V / 3.0V and 3.4V. This value is the

voltage of a single battery, multiplied by the number of lithium batteries automatically identied by the electronic

governor or the number of lithium batteries manually set, which is the protection voltage value of the battery. (For ex-

ample, if the low voltage protection threshold of 3 lithium batteries is medium, the protection voltage of the batteries

is 3X3.0=9.0V)

6. Start-up Mode

This is used to adjust the throttle response time of ESC acceleration from 0% to 100%. Normal/Soft/Very Soft correspond

to approximately 200ms/500ms/800ms respectively

7. Timing

Can adjust the drive motor timing value. The low / Medium and high are respectively: 5°/15°/25°.

8. Active Freewheeling (DEO)

This item is adjustable between “Enabled” and “Disabled”, and it is enabled by default. With it enabled, you can

have better throttle linearity or smoother throttle response.

9. Search Mode

After selected this option, ESC will drive the motor chirping prompt when the throttle is keep 0% and continues to the

set time.

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8ENGLISH

USER MANUAL

RO-CONTROL V2 ESC

Modellsport

RO-CONTROL 3-40 V2 3-4S -40(60)A BEC Nr.: 8739

RO-CONTROL 4-50 V2 3-4S -50(70)A BEC Nr.: 8738

RO-CONTROL 6- 80 V2 3-6S - 80(100)A SWITCH BEC Nr.: 8736

RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735

DISTRIBUTOR

SAFETY INSTRUCTIONS FOR CONTROLLERS

• Observe the technical data of the controller.

• Observe the polarity of all connection cables.

• Avoid short circuits at all costs.

• Install or package the regulator so that it cannot come into contact with grease, oil or water.

• Effective interference suppression measures on the electric motor with, for example, interference suppression capaci-

tors

• Ensure adequate air circulation.

• Never reach into the turning circle of the propeller during start-up Risk of injury

Dealing with model aircraft and vehicles requires technical understanding and a high level of safety awareness. Incor-

rect assembly, incorrect adjustment, improper use or the like can lead to personal injury or damage to property. Sudden

starting of connected motors can lead to injuries due to rotating parts such as propellers. Always stay away from these

rotating parts when the power source is connected. All drive components should be safely and securely mounted during

a function test. Use is only permitted within the scope of the technical specication and only for RC hobby applications.

Before use, check that the speed controller is compatible with your drive motor or power source. Never operate the

speed controller (correct speed controller) with external power supply units. Speed controllers should always be pro-

tected from dust, moisture, vibration and other mechanical stresses. Even splash-proof or waterproof equipment should

not be permanently exposed to moisture or moisture. High operating temperatures or poor cooling should be avoided.

The recommended temperature range should be approximately between -5°C and +50°C. Ensure proper connection

and do not cause reverse polarity which would permanently damage the speed controller. Never disconnect the de-

vice from the motor or battery during operation. Use high-quality plug systems with sufcient load capacity. Avoid strong

bending or tensile stress on the connecting cables. After termination of ight or driving operation, disconnect the battery

to prevent deep discharge of the battery. This would cause permanent damage. For the BEC version of the controller,

check that the BEC power of the device is sufcient for the servos used. Speed controllers should be installed as far away

as possible from other remote control components. We recommend carrying out a range test before operation. We

recommend regular checking of the controller for function and externally visible damage. Do not continue operating

the controller if you notice any damage. The connection cables must not be extended. This can lead to unwanted

malfunctions. Despite existing safety and protective devices of the device, damage may occur which is not covered by

warranty. The warranty also expires if changes are made to the device.

Important information:

The receiver system is powered by the built-in BEC system of the controller.

For commissioning, always move the throttle stick to the „Motor off“ position and switch on the transmitter. Only then

connect the battery. To switch off always disconnect the connection battery motor controller, rst then turn off the

transmitter. During the functional test, move the servos of the rudders to neutral position with the remote control (stick

and trimming lever on the transmitter to the middle position). Please make sure to leave the throttle stick in the lowest

position so that the engine does not start. For all work on to the parts of the remote control, motor or controller, follow the

instructions supplied with the units. Also read the instructions of the battery and the charger carefully before commissio-

ning. Check the engine mounting bolts in the fuselage regularly for tightness.

CONFORMITY

Robbe Modellsport hereby declares that this device complies with the essential requirements and other

relevant regulations of the corresponding CE directives. The original declaration of conformity can

be found on the Internet at www.robbe.com, in the detailed product view of the respective device

description or on request. This product can be operated in all EU countries.

WARRANTY

Our articles are equipped with the legally required 24 months warranty. Should you wish to assert a justied warranty

claim, always contact your dealer, who is responsible for the warranty and the processing. During this time, any functio-

nal defects that may occur, as well as manufacturing or other problems, will be rectied. Material defects corrected by

us free of charge. Further claims, e.g. for consequential damages, are excluded. The transport to us must be free, the re-

turn transport to you is also free. Freight collect shipments cannot be accepted. We cannot accept liability for transport

damage and loss of your consignment. We recommend appropriate insurance.

To process your warranty claims, the following requirements must be met:

• Attach the proof of purchase (receipt) to your shipment.

• The units have been operated in accordance with the operating instructions.

• Only recommended power sources and original robbe accessories have been used.

• There is no moisture damage, external interference, reverse polarity, overloading or mechanical damage.

• Attach relevant information for nding the fault or defect.

This symbol means that small electrical and electronic devices must be disposed of at the end of their

useful life, separated from the household refuse. Dispose of the device at your local municipal collection

point or recycling centre. This applies to all countries of the European Union and other European coun-

tries with a separate collection system.

DISPOSAL

DISCLAIMER

Robbe Modellsport cannot monitor compliance with the assembly and operating instructions or the conditions and

methods for installation, operation, use and maintenance of the model components.Therefore, we accept no liability for

losses, damage or costs arising from or in any way connected with incorrect use and operation.To the extent permitted

by law, the obligation to pay damages, irrespective of the legal grounds, shall be limited directly to the invoice value of

the claims arising from the event causing the damage.

Made in China

+14

Robbe Modellsport

Industriestraße 10

4565 Inzersdorf im Kremstal Austria

Phone: +43(0)7582/81313-0

Mail: [email protected]

UID No.: ATU69266037

„robbe“ is a registered Trademark.

Errors, misprints and technical changes

reserved.

Robbe Modellsport 2023

Copy and reprint only with our permission.

Service-Address

Contact your Dealer or:

Robbe Modellsport, Industriestraße 10,

4565 Inzersdorf im Kremstal

[email protected], +43(0)7582-81313-0

2 MULTIPLE PROTECTIONS

1. Start-up Protection:

The ESC will monitor the motor speed during the start-up process. When the speed stops increasing or the speed incre-

ase is not stable, the ESC will take it as a start-up failure. At that time, if the throttle amount is less than 15%, the ESC

will try to restart automatically; if it is larger than 20%, you need to move the throttle stick back to the bottom position

rst and then restart the ESC. (Possible causes of this problem: poor connection/disconnection between the ESC and

motor wires, propellers are blocked, etc.)

2. ESC Thermal Protection:

The ESC will gradually reduce the output but won’t cut it off when the ESC temperature goes above 120°C. For ensu-

ring the motor can still get some power and won’t cause crashes, so the maximum reduction is about 60% of the full

power. (Here we are describing the ESC’s reaction in soft cutoff mode, while if in hard cutoff mode; it will immediately

cut off the power.)

3. Throttle Signal Loss Protection:

When the ESC detects loss of signal for over 0.25 second, it will cut off the output immediately to avoid an even grea-

ter loss which may be caused by the continuous high-speed rotation of propellers or rotor blades. The ESC will resume

the corresponding output after normal signals are received.

4. Overload Protection:

The ESC will cut off the power/output or automatically restart itself when the load suddenly increases to a very high

value. (Possible cause to sudden load increase is that propellers are blocked.)

5. Low Voltage protection:

When the battery voltage is lower than the cutoff voltage set by the ESC, the ESC will trigger the low-voltage protec-

tion. If the battery voltage is set to soft cutoff, the battery voltage will be reduced to a maximum of 60% of the full

power. When set to hard cutoff, the output is cutoff immediately. After the throttle returns to 0%, the ESC will drive the

motor to sound the alarm.

6. Abnormal voltage input protection:

When the battery voltage is not within the input voltage range supported by the ESC, the ESC will trigger the Abnor-

mal input voltage protection, ESC will drive the motor to sound the alarm.

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FRANÇAIS 9

MANUEL D´UTILISATION

RO-CONTROL V2 CONTRÔLEUR DE MOTEUR

Modellsport

RO-CONTROL 3-40 V2 3-4S -40(60)A BEC Nr.: 8739

RO-CONTROL 4-50 V2 3-4S -50(70)A BEC Nr.: 8738

RO-CONTROL 6- 80 V2 3-6S - 80(100)A SWITCH BEC Nr.: 8736

RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735

• Lisez les manuels de tous les dispositifs d‘alimentation et de l‘appareil et assurez-vous que la conguration de

l‘alimentation est rationnelle avant d‘utiliser cet appareil.

• Assurez-vous que tous les ls et les connexions sont bien isolés avant de connecter l‘ESC aux dispositifs connexes, car

les courts-circuits endommageront votre ESC. Veillez à ce que tous les appareils soient bien connectés, an d‘éviter

les mauvaises connexions qui pourraient entraîner une perte de contrôle de l‘avion ou d‘autres problèmes imprévisi-

bles tels que l‘endommagement de l‘appareil. Si nécessaire, utilisez un fer à souder sufsamment puissant pour souder

tous les ls d‘entrée/sortie et les connecteurs.

• Ne bloquez jamais le moteur pendant la rotation à grande vitesse, sinon l‘ESC risque d‘être détruit et le moteur

endommagé. (Note : mettez le manche des gaz en position basse ou débranchez immédiatement la batterie si le

moteur se bloque vraiment).

• N´utilisez jamais cet appareil par temps extrêmement chaud ou continuez à l‘utiliser lorsqu‘il fait vraiment chaud. La

température élevée activera la protection thermique de l‘ESC ou même endommagera votre ESC.

• Débranchez et retirez toujours les piles après utilisation, car l‘ESC continuera à consommer du courant s‘il est encore

connecté aux piles. Un contact prolongé entraînera une décharge complète des piles et endommagera les piles et/

ou l‘ESC. Ces dommages ne sont pas couverts par la garantie.

01. AVERTISSEMENTS

03. SPÉCIFICATIONS

04. GUIDE DE L‘UTILISATEUR

Description du câble de signal :

Câble de signal des gaz (câble tricolore blanc/rouge/noir) : branchez-le sur le canal TH du récepteur ou

du contrôleur de vol. Le l blanc sert à transmettre les signaux d‘accélération, les ls rouge et noir sont les

ls de sortie du BEC.

Fil de signal de frein inversé (l jaune) : il doit être branché sur n‘importe quel canal libre du récepteur

(lorsque vous utilisez le mode de frein inversé) pour contrôler l‘activation et la désactivation de la fonction

de frein inversé.

Câble de programmation (câble jaune) : connectez-le à un boîtier de programmation LED si vous souhai-

tez programmer l‘ESC.

Modèle (régulier) Cont.

Courant

de crête Sortie BEC Tension

d‘entrée Poids Taille (L x L x H)

RO-CONTROL V2 40A 40 A 60 A 5V @ 5A (mode commutation) 3–4S LiPo 36 g 60x25x8 mm

RO-CONTROL V2 50A 50 A 70 A 5V @ 5A (mode commutation) 3–4S LiPo 36 g 60x25x8 mm

RO-CONTROL V2 80A 80 A 100 A 5V @ 7A (mode commutation) 3–6S LiPo 79 g 85x36x9 mm

RO-CONTROL V2 100A 100 A 120 A 5V @ 7A (mode commutation) 3–6S LiPo 92 g 85x36x9 mm

Merci d‘avoir acheté ce produit Robbe Modellsport ! Les

systèmes d‘alimentation sans balais peuvent être très

dangereux. Toute utilisation incorrecte peut entraîner

des blessures et endommager le produit et les dispositifs

connexes. Nous recommandons vivement de lire ce ma-

nuel d‘utilisation avant d‘utiliser le produit. Comme nous

n‘avons aucun contrôle sur l‘utilisation, l‘installation ou l‘entretien

de ce produit, nous déclinons toute responsabilité en cas de

dommages ou de pertes résultant de l‘utilisation du produit. Nous

n‘assumons aucune responsabilité pour les pertes causées par des

modications non autorisées de notre produit. En outre, nous avons

le droit de modier la conception, l‘apparence, les caractéristiques

et les exigences d‘utilisation de nos produits sans notication. Nous,

Robbe Modellsport, ne sommes responsables que du coût de notre

produit et de rien d‘autre résultant de l‘utilisation de notre produit.

Attention ! La plage d‘accélération par défaut de cet ESC est de 1100µs à 1940µs (standard Futaba) ; les

utilisateurs doivent calibrer la plage d‘accélération lorsqu‘ils commencent à utiliser un nouvel ESC brushless

Ro-Control V2 ou un autre émetteur.

Allumez

l‘émetteur

et mettez

le manche

des gaz

en position

haute.

ATTENTION

CAUTIONS

• L‘ESC est équipé d‘un microprocesseur 32 bits haute performance (avec une fréquence de fonctionnement allant

jusqu‘à 96 MHz) et est compatible avec de nombreux moteurs sans balais.

• La technologie DEO (Driving Efciency Optimization) améliore grandement la réponse de l‘accélérateur et

l‘efcacité de la conduite et réduit la température de l‘ESC.

• Câble de programmation séparé pour connecter l‘ESC à un boîtier de programmation LED et permettre aux utili-

sateurs de programmer l‘ESC n‘importe quand et n‘importe où. (Pour plus d‘informations, veuillez vous référer au

manuel d‘utilisation du boîtier de programmation LED Robbe Modellsport).

• Les modes de freinage normal et inversé (en particulier le mode de freinage inversé) peuvent réduire efcacement la

distance d‘atterrissage de l‘avion.

• Le mode de recherche peut aider les utilisateurs à trouver l‘avion grâce aux bips d‘alarme après la chute de l‘avion

dans un environnement complexe.

• Les fonctions de protection multiples comme le démarrage, la température de l‘ESC, la température du conden-

sateur, la surintensité, la surcharge, la tension d‘entrée anormale et la perte du signal d‘accélérateur prolongent

efcacement la durée de vie de l‘ESC.

02. CARACTÉRISTIQUES

ATTENTION

1 CONNECTIONS

2 ÉTALONNAGE DE L‘ESC ET DE LA RADIO

Connectez

une batterie

à l‘ESC ;

le moteur

émet le son

“♪ 123”

pour in-

diquer que

l‘ESC est

normale-

ment sous

tension.

Ensuite,

le moteur

émet

deux bips

courts pour

indiquer

que le point

de n de

course de

‘accéléra-

teur maxi-

mum est

accepté.

Déplacez le

manche des

gaz en position

basse dans les 5

secondes qui sui-

vent les deux bips

courts, la position

minimale des gaz

sera acceptée

1 seconde

plus tard.

Le moteur

émet des

bips „Nom-

bre“ pour

indiquer le

nombre de

cellules LiPo

que vous

avez bran-

chées.

moteur

émet

un long

bip pour

indiquer

que la

calibra-

tion est

termi-

née.

► ► ► ► ►

Allumez

l‘émetteur,

puis mettez le

manche des

gaz en positi-

on basse.

Après avoir connecté

l‘ESC à une batterie, le

moteur émet “♪ 123”

indiquant que l‘ESC

est normalement sous

tension.

Le moteur émet

plusieurs bips pour

indiquer le nom-

bre d‘éléments

LiPo.

Le moteur émet

un long bip pour

indiquer que

l‘ESC est prêt à

fonctionner.

► ► ►

3 PROCESSUS NORMAL DE DÉMARRAGE

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10 FRANÇAIS

MANUEL D´UTILISATION

RO-CONTROL V2 CONTRÔLEUR DE MOTEUR

Modellsport

RO-CONTROL 3-40 V2 3-4S -40(60)A BEC Nr.: 8739

RO-CONTROL 4-50 V2 3-4S -50(70)A BEC Nr.: 8738

RO-CONTROL 6- 80 V2 3-6S - 80(100)A SWITCH BEC Nr.: 8736

RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735

1“B-” Type de frein (1 B court)

2 “B-B-” Force de freinage (2 B courts)

3“B-B-B-” Type de coupure de tension (3 B courts)

4“B-B-B-B-” Cellules LiPo (4 B courts)

5 “B——” Tension de coupure (1 B long)

6 “B——B-” Mode de démarrage (1 B long et

1 B court)

I. ENTRER DANS LA PROGRAMMATION

Allumez l‘émetteur, mettez le manche des gaz en position haute, et connectez une batterie à l‘ESC, 2 secondes plus

tard, le moteur émettra d‘abord un bip „B-B-“, puis 5 secondes plus tard pour indiquer que vous êtes en mode de pro-

grammation de l‘ESC.

►

II. SÉLECTION DES ÉLÉMENTS DE PARAMÈTRES

Après avoir entré la programmation, vous entendrez les 12 types de bips suivants de façon circulaire. Déplacez le man-

che des gaz en position basse dans les 3 secondes qui suivent l‘émission de l‘un ou l‘autre type de bip, et vous entrerez

dans le paramètre correspondant.

7“B——B-B-” Timing (1 B long &

2 B courts)

8 “B——B-B-B-” Roue libre active (1 B long et

3 B courts)

9“B——B-B-B-B-” Mode recherche (1 B long et

4 B courts)

10 “B——B——” Réinitialisation usine (2 B longs)

11 “B——B——B-” Sortie (2 B longs &

1 B court)

Note : Un long „B--“ équivaut à 5 courts „B-“, donc un long „B--“ et un court „B-“ représentent le 6ème élément dans „Select Parameter

Items“.

►

III. SÉLECTIONNER LES VALEURS DES PARAMÈTRES

Le moteur émet différents types de bips circulaires, déplacez le manche des gaz en

position haute après avoir entendu certains bips pour atteindre la valeur du paramè-

tre correspondant, puis vous entendrez le moteur émettre „ „ pour indiquer que

la valeur est sauvegardée, puis revenez à „ Select Parameter Items „ et continuez à

sélectionner d‘autres paramètres que vous souhaitez ajuster.

Valeurs (Bs) 1 2 3 4 5

Points B- B-B- B-B-B- B-B-B-B B--

1Type de frein Désactivé Normal Marche

arrière

normale

Marche

arrière

linéaire

2 Force de freinage Faible Moyenne Élevée

3Type de coupure de tension Doux Dur

4Cellules LiPo Auto Calc. 3S 4S 5S 6S

5 Tension de coupure Désactivé Faible Moyenne Élevée

6Mode de démarrage Normal Doux Très doux

7 Timing Faible Moyenne Élevée

8 Roue libre active Sur Arrêt

9Mode de recherche Arrêt 5min 10min 15min

VI. QUITTER LA

PROGRAMMATION

Déplacez le manche des gaz

en position basse dans les 3

secondes après avoir entendu

„Deux bips longs et un court“

(émis par le moteur) peut

vous faire sortir du mode de

programmation. Le moteur

émet des bips „Nombre“

pour indiquer le nombre de

cellules LiPo que vous avez

branchées, puis un bip long

pour indiquer que le système

d‘alimentation est prêt à

fonctionner.

Attention : Vous devez éteindre puis rallumer votre ESC après avoir ajusté les paramètres. Sinon, les

nouveaux paramètres ne seront pas pris en compte.

ATTENTION

05. PROGRAMMATION DE L´ESC

1 PROGRAMMEZ VOTRE ESC AVEC UN BOÎTIER DE PROGRAMMATION LED

1. Câblage;

1).

Branchez le câble de programmation (de votre ESC) dans le port de programmation du boîtier de programmation LED.

Note : Il est nécessaire de brancher le câble du signal de l‘accélérateur dans le port d‘alimentation du boîtier de pro-

grammation à LED et le l de programmation (l jaune) dans le port de programmation du boîtier de programmation à

LED.

2).

(Avec une batterie connectée à votre ESC), après avoir connecté un boîtier de programmation LED à l‘ESC, vous devez

d‘abord déconnecter la batterie, puis la reconnecter à l‘ESC pour entrer dans le mode de programmation, vérier et

régler les paramètres.

Le boîtier de programmation portable est un accessoire optionnel utilisable sur le terrain. Son interface conviviale rend

la programmation de l‘ESC facile et rapide. Connectez une batterie à votre ESC après avoir connecté un boîtier de

programmation LED à l‘ESC, tous les éléments programmables s‘afcheront quelques secondes plus tard. Vous pouvez

sélectionner l‘élément que vous voulez programmer et le réglage que vous voulez choisir via les boutons „ITEM“ et „VA-

LUE“ sur le boîtier de programmation, puis appuyez sur le bouton „OK“ pour sauvegarder tous les nouveaux réglages

dans votre ESC.

2 PROGRAMMER L‘ESC AVEC L‘ÉMETTEUR

Il se compose de 4 étapes : Entrer dans la programmation → Sélectionner des éléments de pa-

ramètres → Sélectionner des valeurs de paramètres → Sortir de la programmation

1515

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FRANÇAIS 11

MANUEL D´UTILISATION

RO-CONTROL V2 CONTRÔLEUR DE MOTEUR

Modellsport

RO-CONTROL 3-40 V2 3-4S -40(60)A BEC Nr.: 8739

RO-CONTROL 4-50 V2 3-4S -50(70)A BEC Nr.: 8738

RO-CONTROL 6- 80 V2 3-6S - 80(100)A SWITCH BEC Nr.: 8736

RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735

06. ÉLÉMENTS PROGRAMMABLES

Note : Les valeurs marquées d‘un * dans le formulaire ci-dessous sont les réglages d‘usine par défaut.

07. DÉPANNAGE ET PROTECTIONS MULTIPLES

1 DÉPANNAGE

Problèmes Tonalités

d‘avertissement

Causes Solutions

L‘ESC ne fonctionne pas après avoir

été mis sous tension alors que le mo-

teur n‘arrête pas d‘émettre des bips.

“BB, BB, BB……” La tension d‘entrée

était supérieure à la

plage de tension de

fonctionnement de

l‘ESC.

Ajustez la tension de mise

sous tension et assurez-vous

qu‘elle se situe dans la plage

de tension de fonctionnement

de l‘ESC.

L‘ESC n‘a pas fonctionné après avoir

été mis sous tension alors que le mo-

teur continuait à émettre des bips.

“B-, B-, B-, B-……” L‘ESC n‘a pas reçu de

signal d‘accélération

du récepteur.

Vérier que l‘émetteur et le

récepteur sont bien reliés, si

une mauvaise connexion existe

entre l‘ESC et le récepteur.

L‘ESC n‘a pas fonctionné après avoir

été mis sous tension alors que le mo-

teur continuait à émettre des bips.

“B, B, B, B……” Le manche des gaz

n‘a pas été mis en

position basse.

Déplacez le manche des gaz

en position basse et calibrez la

plage des gaz.

L‘ESC n‘a pas fonctionné après le

calibrage de l‘accélérateur alors

que le moteur continuait à émettre

des bips.

“B, B, B, B……” La plage des gaz que

vous avez réglée était

trop étroite.

Re-calibrer la plage des gaz.

La sortie de l‘ESC a soudainement

été réduite à 50% pendant le vol,

le moteur a continué à émettre

des bips après la n du vol, mais la

batterie était toujours connectée

à l‘ESC.

“BB, BB, BB……” La protection ther-

mique de l‘ESC a été

activée.

Améliorer les conditions de

dissipation de la chaleur (par

exemple, ajouter un ventilateur

de refroidissement) ou réduire

la charge de l‘ESC.

La sortie de l‘ESC a soudainement

été réduite à 50% pendant le vol,

le moteur a continué à émettre

des bips après la n du vol, mais la

batterie était toujours connectée

à l‘ESC.

“BBB, BBB, BBB……” La protection contre

la coupure de la

basse tension a été

activée.

Changez de pack, diminuez la

tension de coupure ou désac-

tivez la protection LVC (nous

ne le recommandons pas).

Valeurs (Bs) 1 2 3 4 5

Points B- B-B- B-B-B- B-B-B-B B--

1Type de frein *Désactivé Normal Marche arrière normale Marche arrière linéaire

2 Force de freinage *Faible Moyenne Élevée

3Type de coupure de tension *Doux Dur

4Cellules LiPo * C a l c u l a u t o m a t i q u e 3S 4S 5S 6S

5 Tension de coupure Désactivé Faible *Moyenne Élevée

6Mode de démarrage *Normal Doux Très doux

7 Timing Faible *Moyenne Élevée

8 Roue libre active *Sur Arrêt

9Mode de recherche *Arrêt 5min 10min 15min

1. Type de frein

1.1 Frein normal

Après avoir sélectionné cette option, la fonction de freinage sera activée lorsque vous déplacez le manche des gaz

en position basse. Dans ce mode, la quantité de frein est égale à la force de freinage que vous avez prédénie.

1.2 Frein de marche arrière

Après avoir sélectionné cette option, le câble de signal de frein inversé (sa plage de signal doit être la même que

celle de la manette des gaz) doit être branché sur n‘importe quel canal libre du récepteur, et vous pouvez contrôler

la direction du moteur via ce canal. La plage de canaux de 0 à 50 % est la direction par défaut du moteur, et la pla-

ge de canaux de 50 à 100 % fera tourner le moteur dans le sens inverse des aiguilles d‘une montre. Lors de la premiè-

re mise sous tension de l‘ESC, le bâton de canal doit se trouver dans la plage de canaux de 0 à 50 % (0 serait mieux).

Une fois la fonction Reverse activée, le moteur s‘arrêtera d‘abord, puis tournera dans le sens inverse et augmentera

ensuite jusqu‘à la vitesse correspondant à l‘entrée de l‘accélérateur. Toute perte de signal, qu‘il s‘agisse de la perte

du signal du frein inversé ou de la perte du signal de l‘accélérateur pendant le vol, peut entraîner l‘activation de la

protection contre la perte du signal de l‘accélérateur.

1.3 Frein linéaire d‘inversion

Après avoir sélectionné cette option, le câble du signal de frein inversé doit être branché sur n‘importe quel canal

libre du récepteur, et vous pouvez contrôler la direction du moteur via ce canal. Ce canal doit être réglé sur un com-

mutateur linéaire (généralement un bouton sur l‘émetteur). Tournez le commutateur du canal linéaire pour activer la

fonction d‘inversion. La vitesse du moteur est contrôlée par l‘interrupteur du canal linéaire. Lors de l‘inversion, la valeur

initiale de l‘accélérateur est de 10%, et la course de l‘accélérateur de l‘interrupteur linéaire est de 1,34ms-1,79ms. Le

manche de canal doit être à 0% de position d‘accélération lors de la première mise sous tension de l‘ESC. Toute perte

de signal, qu‘il s‘agisse d‘une perte de signal de frein inversé ou d‘une perte de signal d‘accélérateur pendant le vol,

peut entraîner l‘activation de la protection contre la perte de signal d‘accélérateur.

2. Force de freinage

Plus le niveau est élevé, plus l‘effet de freinage est important. Les niveaux bas/moyen/haut correspondent à la force

de freinage : 60%/90%/100%.

3. Type de coupure de tension

3.1 Coupure douce

Après avoir sélectionné cette option, l‘ESC réduit progressivement la puissance jusqu‘à 60% de la pleine puissance en

3 secondes après l‘activation de la protection de coupure de basse tension.

3.2 Coupure franche

Après avoir sélectionné cette option, l‘ESC coupe immédiatement la sortie lorsque la protection contre la coupure de

la basse tension est activée.

4. Cellules LiPo

L‘ESC calculera automatiquement le nombre de cellules LiPo que vous avez branchées selon la règle „3.7V/Cell“ si

„Auto Calc.“ est sélectionné, ou vous pouvez régler ce point manuellement.

5. Tension de coupure

Si cette option est désactivée, la fonction de protection contre les basses tensions est désactivée. En outre, la valeur

de la tension de protection de la fonction de protection contre les basses tensions correspondant aux modes faible/

moyen/trois est d‘environ 2,8V / 3,0V et 3,4V. Cette valeur correspond à la tension d‘une seule batterie, multipliée

par le nombre de batteries au lithium identiées automatiquement par le régulateur électronique ou par le nom-

bre de batteries au lithium réglées manuellement, ce qui correspond à la valeur de la tension de protection de la

batterie. (Par exemple, si le seuil de protection contre la basse tension de 3 piles au lithium est moyen, la tension de

protection des piles est de 3X3,0=9,0V).

6. Mode de démarrage

Ce paramètre permet de régler le temps de réponse de l‘accélération de l‘ESC de 0% à 100%. Normal/Doux/Très

doux correspondent respectivement à environ 200ms/500ms/800ms.

7. Timing (Temps)

Permet de régler la valeur de synchronisation du moteur d‘entraînement. Les valeurs faible/moyenne et élevée sont

respectivement de 5°/15°/25° : 5°/15°/25°.

8. Roue libre active (DEO)

Cet élément est réglable entre „Enabled“ (activé) et „Disabled“ (désactivé), et il est activé par défaut. Lorsqu‘il est

activé, vous pouvez obtenir une meilleure linéarité de l‘accélérateur ou une réponse plus douce de l‘accélérateur.

9. Search Mode (Mode de recherche)

Après avoir sélectionné cette option, l‘ESC va piloter le moteur en émettant un signal sonore lorsque l‘accélérateur

est à 0% et continue jusqu‘à la n du temps programmé.

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12 FRANÇAIS

MANUEL D´UTILISATION

RO-CONTROL V2 CONTRÔLEUR DE MOTEUR

Modellsport

RO-CONTROL 3-40 V2 3-4S -40(60)A BEC Nr.: 8739

RO-CONTROL 4-50 V2 3-4S -50(70)A BEC Nr.: 8738

RO-CONTROL 6- 80 V2 3-6S - 80(100)A SWITCH BEC Nr.: 8736

RO-CONTROL 6-100 V2 3-6S -100(120)A SWITCH BEC Nr.: 8735

DISTRIBUTEUR

CONSIGNES DE SÉCURITÉ POUR RÉGULATEURS

• Respecter les caractéristiques techniques du régulateur.

• Respectez la polarité de tous les câbles de raccordement.

• Évitez à tout prix les courts-circuits.

• Installez ou emballez le régulateur de manière qu‘il ne puisse pas entrer en contact avec de la graisse, de l‘huile ou de

l‘eau.

• Suppression efcace des interférences du moteur d‘entraînement avec, par exemple, des condensateurs de suppression

des interférences

• Assurer une circulation d‘air sufsante.

• Lors de la mise en service, ne jamais introduire les mains dans le cercle de braquage de l‘hélice Risque de blessures !

Le traitement des modèles réduits d‘avions et de véhicules exige une compréhension technique et un haut niveau de sensibili-

sation à la sécurité. Un montage incorrect, un réglage incorrect, une utilisation incorrecte ou autre peut entraîner des blessures

corporelles ou des dommages matériels. Le démarrage soudain des moteurs peut entraîner des blessures dues à des pièces en

rotation telles que les hélices. Restez toujours à l‘écart de ces pièces rotatives lorsque la source d‘alimentation est branchée.

Tous les composants de l‘entraînement doivent être montés de manière sûre lors d‘un test de fonctionnement. L‘utilisation n‘est

autorisée que dans le cadre uniquement de la fabrication et l´utilisation de modèles radiocommandés. Avant toute utilisation,

vériez que le variateur de vitesse est compatible avec votre moteur d‘entraînement ou votre source d‘alimentation. Ne jamais

utiliser le variateur de vitesse (variateur correct) avec des blocs d‘alimentation. Les régulateurs de vitesse doivent toujours être

protégés de la poussière, de l‘humidité, des vibrations et autres contraintes mécaniques. Même les équipements étanches

ne doivent pas être exposés en permanence à l‘humidité ou à l‘eau. Une température de fonctionnement trop élevée ou un

mauvais refroidissement doivent également être évités. La plage de température recommandée doit être comprise entre -5°C

et +50°C environ. S‘assurer que la connexion est correcte et ne pas provoquer d‘inversion de polarité qui endommagerait de

façon permanente le régulateur de vitesse. Ne jamais débrancher l‘appareil du moteur ou de la batterie pendant le fonction-

nement. Utiliser des systèmes enchables de haute qualité avec une capacité de charge sufsante. Eviter les fortes contraintes

de exion ou de traction sur les câbles de raccordement. Après la n du vol ou de l‘opération de conduite, débranchez la

batterie d‘entraînement pour éviter une décharge profonde de la batterie. Elle serait irrémédiablement endommagée. Pour

la version BEC, vérier que la puissance BEC de l‘appareil est sufsante pour les servos utilisés. Les régulateurs de vitesse doivent

être installés aussi loin que possible des autres composants de la télécommande. Nous vous recommandons d‘effectuer un

test de portée avant la mise en service. Nous recommandons de vérier régulièrement le fonctionnement du régulateur et de

vérier qu‘il ne présente pas de dommages visibles de l‘extérieur. Ne continuez pas à utiliser le contrôleur si vous remarquez des

dommages. Les câbles de raccordement ne doivent pas être rallongés. Cela peut entraîner des dysfonctionnements indésira-

bles. Malgré l‘existence de dispositifs de sécurité et de protection de l‘appareil, des dommages non couverts par la garantie

peuvent survenir. La garantie expire également si des modications sont apportées à l‘appareil.

Renseignements importants:

Le système récepteur est alimenté par le système BEC intégré du contrôleur. Pour la mise en service, toujours mettre la manette

des gaz en position „Moteur arrêté“ et mettre l‘émetteur sous tension. Ce n‘est qu‘ensuite que vous branchez la batterie.

Pour éteindre, toujours déconnecter le contrôleur de la batterie en premier, puis éteignez l‘émetteur. Pendant le test de

fonctionnement, mettre les servos des safrans en position neutre à l‘aide de la télécommande (manette et levier de réglage

de l‘émetteur en position centrale). Veillez à laisser la manette des gaz dans la position la plus basse an que le moteur ne

démarre pas. Lisez également attentivement les instructions de la batterie et du chargeur avant la mise en service. Vériez

régulièrement l‘étanchéité des boulons de xation du moteur dans le fuselage.

CONFORMITÉ

Robbe Modellsport déclare par la présente que cet appareil est conforme aux exigences essentielles et

autres réglementations pertinentes des directives CE en vigueur. La déclaration de conformité originale

se trouve sur Internet à l‘adresse www.robbe.com, dans la description de l‘appareil respectif dans la

vue détaillée du produit ou sur demande. Ce produit peut être utilisé dans tous les pays de l‘UE.

GARANTIE

Nos articles sont couverts par la garantie légale de 24 mois. Si vous souhaitez faire valoir un droit de garantie justié,

veuillez toujours contacter votre revendeur, qui est le garant et responsable du traitement. Pendant ce temps, tout dé-

faut de fonctionnement qui pourrait survenir ainsi que les défauts de fabrication ou de fabrication, ou erreurs matérielles

seront corrigées gratuitement par nos soins. D‘autres droits, par exemple pour des dommages consécutifs, sont exclus.

Le transport jusqu‘à nous doit être gratuit, le transport de retour jusqu‘à vous est également gratuit. Les envois non

prépayés ne peuvent être acceptés. Nous déclinons toute responsabilité pour les dommages de transport et la perte de

votre envoi. Nous recommandons une assurance appropriée.

Pour traiter vos demandes de garantie, les conditions suivantes doivent être remplies:

• Veuillez joindre la preuve d‘achat (reçu) à votre envoi.

• Les appareils ont été utilisés conformément au mode d‘emploi.

• Seules les sources d‘alimentation recommandées et les accessoires d‘origine ont été utilisés.

• Il n‘y a pas de dommages dus à l‘humidité, d‘interventions extérieures, d‘inversion de polarité, de surcharges et de

dommages mécaniques.

• Inclure les informations pertinentes pour localiser le défaut ou le défaut.

Ce symbole indique que les petits appareils électriques et électroniques doivent être éliminés sé-

parément des déchets ménagers à la n de leur vie utile. Jetez l‘appareil dans un point de collecte

municipal ou un centre de recyclage local. Ceci s‘applique à tous les pays de l‘Union européenne ainsi

qu‘aux autres pays européens disposant d‘un système de collecte sélective.

MISE AU REBUT

AVIS DE NON-RESPONSABILITÉ

Robbe Modellsport ne peut contrôler le respect de la notice de montage et d‘utilisation ainsi que les conditions et méthodes

d‘installation, de fonctionnement, d‘utilisation et d‘entretien des composants du modèle. Par conséquent, nous n‘acceptons

aucune responsabilité, quelle qu‘elle soit, pour toute perte, dommage ou dépense découlant de l‘utilisation ou de

l‘exploitation inappropriée de ce modèle ou y étant liée de quelque façon que ce soit. Dans la mesure où la loi le permet,

l‘obligation de payer des dommages-intérêts, quelle qu‘en soit la raison juridique, est directement imputable à la valeur

facturée de l‘événement à l‘origine du dommage.

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Robbe Modellsport

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Sous réserve d‘erreurs, de fautes

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modications techniques.

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uniquement avec autorisation écrite.

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Par l‘intermédiaire de votre revendeur

spécialisé ou :

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4565 Inzersdorf im Kremstal

[email protected] +43(0)7582-81313-0

2 PROTECTIONS MULTIPLES

1. Protection au démarrage :

L‘ESC surveille la vitesse du moteur pendant le processus de démarrage. Lorsque la vitesse cesse d‘augmenter ou que

l‘augmentation de la vitesse n‘est pas stable, l‘ESC considère qu‘il s‘agit d‘un échec du démarrage. À ce moment-là,

si la quantité de gaz est inférieure à 15 %, l‘ESC essaiera de redémarrer automatiquement ; si elle est supérieure à 20

%, vous devez d‘abord ramener la manette des gaz en position basse, puis redémarrer l‘ESC. (Causes possibles de ce

problème : mauvaise connexion/déconnexion entre les ls de l‘ESC et du moteur, hélices bloquées, etc.)

2. Protection thermique de l‘ESC :

L‘ESC réduira progressivement la sortie mais ne la coupera pas lorsque la température de l‘ESC dépasse 120℃ . Pour

s‘assurer que le moteur peut encore obtenir une certaine puissance et ne causera pas de crash, donc la réduction

maximale est d‘environ 60% de la pleine puissance. (Nous décrivons ici la réaction de l‘ESC en mode de coupure

douce, alors qu‘en mode de coupure dure, il coupera immédiatement la puissance).

3. Protection contre la perte du signal d‘accélérateur :

Lorsque l‘ESC détecte une perte de signal pendant plus de 0,25 seconde, il coupe immédiatement la sortie pour

éviter une perte encore plus importante qui pourrait être causée par la rotation continue à grande vitesse des hélices

ou des pales de rotor. L‘ESC reprendra la sortie correspondante après réception de signaux normaux.

4. Protection contre les surcharges :

L‘ESC coupe l‘alimentation/la sortie ou se remet automatiquement en marche lorsque la charge augmente

soudainement jusqu‘à une valeur très élevée. (La cause possible de l‘augmentation soudaine de la charge est le

blocage des hélices).

5. Protection contre les basses tensions :

Lorsque la tension de la batterie est inférieure à la tension de coupure dénie par l‘ESC, l‘ESC déclenche la protection

contre les basses tensions. Si la tension de la batterie est réglée sur une coupure douce, la tension de la batterie sera

réduite à un maximum de 60% de la pleine puissance. Si la tension de la batterie est réglée sur la coupure dure, la

sortie est coupée immédiatement. Une fois que l‘accélérateur est revenu à 0 %, l‘ESC entraîne le moteur pour déclen-

cher l‘alarme.

6. Protection contre les tensions anormales à l‘entrée :

Lorsque la tension de la batterie n‘est pas comprise dans la plage de tension d‘entrée supportée par l‘ESC, l‘ESC

déclenche la protection contre les tensions d‘entrée anormales, et l‘ESC fait sonner l‘alarme.

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