Rotax 912 Series Operating and installation instructions

27UL97-D/E
Oktober1998
SERVICEINFORMATION
AIRCRAFT ENGINES
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ROTAX Motor Type 912 / 914 (Serie), Ölstandskontrolle
1) Wiederkehrende Symbole:
Bitte, beachten Sie die folgenden Symbole, die Sie durch die Service-Information
begleiten:
▲▲
▲▲
▲ WARNUNG:WarnhinweiseundMaßnahmen,derenNichtbeachtungzuVer-
letzungenoderTodfürdenBetreiberoderandere,drittePerso-
nen führen können.
■■
■■
■ACHTUNG: Besondere Hinweise und Vorsichtsmaßnahmen, deren Nicht-
beachtung zu Beschädigungen des Motors und zum
Gewährleistungsausschluß führen können.
◆◆
◆◆
◆HINWEIS: Besondere Hinweise zur besseren Handhabung.
2) Einführung:
Diese Informationen sollen dem Flugzeugbauer und Betreiber helfen, korrekte
Betriebsbedingungen und Installation zu gewährleisten und dadurch optimale Lei-
stung und Zuverlässigkeit zu erzielen.
3) Technische Daten und allgemeine Information über den Motor:
Ergänzend zu dieser Information ist folgendes zu beachten:
➪➪
➪➪
➪gültigesMotor-Handbuch
➪➪
➪➪
➪Technisches Datenblatt
➪➪
➪➪
➪Leistungs-, Drehmoment- und Verbrauchskurven
➪➪
➪➪
➪AktuelleErsatzteileliste
➪➪
➪➪
➪Einbauhinweise und -checkliste für den Motor
➪➪
➪➪
➪alle Service-Informationen über die betroffene Motortype
➪➪
➪➪
➪Wartungshandbuch
4) Gegenstand:
GleichlautendzurInformationimjeweiligenWartungshandbuchbzw.Betriebshandbuch
soll noch einmal die Vorgangsweise der Ölstandskontrolle erklärt werden.
ROTAX engine Type 912 and 914 (series), Oil level check
1) Repeating symbols:
Please, pay attention to the following symbols throughout the service information
emphasizing particular information:
▲▲
▲▲
▲WARNING: Identifies an instruction, which if not followed, may cause
serious injury or even death.
■■
■■
■ATTENTION: Denotes an instruction which if not followed, may severely
damage the engine or could lead to suspension of warranty.
◆◆
◆◆
◆NOTE: Information useful for better handling.
2) Introduction:
Thisinformationisintendedtoassisttheaircraftdesigner,manufacturerandbuilder
to achieve correct operating conditions and assembly for the engine and conse-
quently optimum performance and reliability.
3) Technical data and general information:
In addition to this technical information refer to:
➪➪
➪➪
➪current issue of the Operator´s Manual
➪➪
➪➪
➪engine data sheet
➪➪
➪➪
➪power, torque and fuel consumption curves
➪➪
➪➪
➪current issue of the spare parts list
➪➪
➪➪
➪engine installation instruction and installation check list
➪➪
➪➪
➪all service information regarding your engine
➪➪
➪➪
➪MaintenanceManual
4) Subject:
To conform with information in the respective Maintenance Manual and Operator's
Manual, we set out again the procedure for oil level check.
Empfohlen/ recommended
d00079

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5) Betreff
AlleMotorenderType 912UL (Serie) 914UL (Serie)
912A (Serie) 914F (Serie)
912F (Serie)
912ULS(Serie)
912 S (Serie)
6) Anlaß
Die bisherige Felderfahrung zeigte, daß Angaben in den derzeit gültigen Betriebs-
handbüchern als auch Wartungshandbüchern nicht beachtet wurden. Daher sind
zusätzlicheInformationen überdie Durchführungder Ölstandskontrollefür ROTAX
Motoren der Type 912 (Serie) und 914 (Serie) notwendig.
Durch nicht richtige Kontrolle wurden vermehrt verfälschte Ölstände festgestellt.
7) Zuständigkeit
Alle Besitzer und Betreiber von ROTAX Motoren der Typen 912 und 914 Serie.
8) Fristen
BeiderVorflugkontrollebzw.beimnächstenWartungsereignis.
9) Abhilfe
DurchführendernachstehendenArbeitsanweisung.
10) Durchführung
■ACHTUNG: DieseArbeitensindentsprechenddemletztgültigen,derMotor-
type entsprechenden Wartungshandbuch sowie der nachste-
henden Arbeitsanweisung durchzuführen.
11) Arbeitsanweisung:
Bei der
- Ölstandskontrolle und
- vor der etwaigen Ergänzung des Ölvorrates
ist wie folgt vorzugehen:
▲▲
▲▲
▲WARNUNG: Zündung"Aus".VorDurchdrehenderLuftschraubesindbeide
Zündkreise auszuschalten, und das Flugzeug einzubremsen.
Das Cockpit ist mit einer sachkundigen Person zu besetzen.
Nur bei kaltem oder handwarmem Motor durchführen!
Verbrennungsgefahr am Ölmeßstab usw. !
5) Enginesaffected
All versions of the engine Type 912UL 914UL
912A 914F
912F
912ULS
912 S
6) Reason
FieldexperienceindicatesthatproceduresinthecurrentOperator'sManualandalso
intheMaintenanceManualsarenotbeingfollowed.Thereforeadditionalanddetailed
informationregardingthecheckingoftheoillevelonROTAXenginesoftype912and
914 are considered to be necessary.
Incorrectoillevelreadingsarebeingcaused by incorrect oillevelcheckprocedures.
7) Responsibility
All owners and users of ROTAX engines of the type 912 and 914 series.
8) Compliance
At the pre-flight check or the next maintenance event.
9) Remedy
By carrying out the following instructions.
10)Accomplishment
■ ATTENTION: These tasks have to be carried out in accordance with the
current relevant Maintenance Manual as well as to the
following instructions.
11) Instructions:
Proceed as follows for
- checking the oil level
- replenishing of oil level
▲▲
▲▲
▲WARNING: Ignition"OFF".Before crankingthepropellerswitchoffboth
ignition circuits and anchor the aircraft. Have the cockpit
occupied by a competent person.
Checkshavetobecarriedoutonthecoldengineonly.Riskof
burns by hot oil level gauge etc. !

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max
min
11.1) Ölstandprüfen:
a) KontrolleaufÖlundichtheitdurchführen:
Bei sichtbarem Betriebsmittelaustritt ist die Ursache festzustellen und
für entsprechende Abhilfemaßnahmen zu sorgen.
b) Ölvorrat prüfen:
DerMotoristeinigeUmdrehungenvonHandamPropel-
ler zu drehen, um das Öl vom Motor in den Tank zu
pumpen.
Der Vorgang ist beendet, wenn auch Luft in den Öltank
zurückströmt. Dies ist bei geöffnetem Öltankverschluß
als Rauschen feststellbar.
Der Ölstand soll zwischen den beiden Markierungen
(max./min.) des Ölmeßstabes liegen und darf nie unter
die "min.-Marke" absinken.
11.2) ErgänzungdesÖlvorrates:
Im Normalbetrieb des Motors sollte der Ölstand in der Mitte
zwischen den beiden Markierungen liegen, da bei höheren
Ölständen eine größere Menge Öl über die Entlüftung entwei-
chen kann.
■■
■■
■ACHTUNG: Bei längeren Flügen sollte der Ölstand auf
das Maximum aufgefüllt werden, um eine
größereÖlreserve zu haben.
Öltanknichtüberfüllen.
Differenz zwischen "max." und "min." - Marke = 0,75 Liter.
▲▲
▲▲
▲WARNUNG: Nichtbeachtung dieser Empfehlungen kann zu Motor- und
Personenschaden oder Tod führen!
11.1) Oil level check:
a) check for oil leaks:
If leaks are evident, check cause of failure and rectify before flight.
b) check of oil quantity
Priortooillevelcheckturnthepropellerseveraltimesbyhandto
transfer all the oil from the engine crankcase to the oil tank.
Theprocessisfinished,whenairwillbegintobeforcedtotheoil
tank.Thiswillbenoticedasamurmur,whenoiltankcapisopen.
Theoilevelintheoiltankshouldbebetweenthetwomarks(max./
min.) on the dip-stick, but must never fall below the min. mark.
11.2) replenishing of oil quantity:
Fornormalengineoperationmaintaintheoillevelbetweenthetwo
marks as an excessive oil level will allow oil to escape via the
venting.
■■
■■
■ATTENTION: For longer flights replenish oil to max.
mark to warrant more oil reserve.
Do not overfill oil tank.
Difference between "max." and "min." = 0,75 l (1,6 lig.pts)
▲▲
▲▲
▲WARNING: Non-compliancewiththisrecommendations
couldresultinenginedamage,personalinjury
or death!
01276 Approval of translation to best knowledge and judgement - in any case the original
text in German language and metric units (SI-system) is authoritative.
OUT
IN
Turbo IN