SUP’AIR SORA EVO 38 User manual

SUPAIR SAS
PARC ALTAÏS
34 RUE ADRASTÉE
74650 ANNECY CHAVANOD
FRANCE
RCS 387956790
Notice d’utilisation
SORA EVO
Indice de révision : V1 01/06/2023
FR EN DE

Notice d'utilisation voile | SORA EVO
SUPAIR | SORA EVO | page 2
FR EN DE
Nous vous remercions d’avoir fait le choix de notre voile
biplace SORA EVO! Nous sommes heureux de pouvoir
ainsi vous accompagner dans notre passion commune :
le parapente.
SUPAIR conçoit, produit et commercialise des articles
pour le vol libre depuis 1984. Choisir un produit SUPAIR,
c’est ainsi s’assurer de 30 ans d’expertise, d’innovation
et d’écoute. C’est aussi une philosophie: celle de se
perfectionner toujours et de faire le choix d’une production
de qualité.
Vous trouverez ci-après une notice que nous avons voulu
complète, explicite et nous l’espérons, plaisante à lire.
Nous vous en conseillons une lecture attentive!
Sur notre site www.supair.com vous trouverez les
dernières informations à jour concernant ce produit. Si
toutefois vous avez plus de questions, n’hésitez pas à
contacter un de nos revendeurs partenaires.
Et bien entendu, toute l’équipe SUPAIR reste à votre
disposition sur [e-mail].
Nous vous souhaitons de belles et nombreuses heures de
vol, en toute sécurité.
L’équipe SUPAIR

Notice d'utilisation voile | SORA EVO
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FR EN DE
Introduction 4
Données techniques 5
Vue d'ensemble du matériel 6
Montage de la voile 7
Montage du parachute de secours et connexion du "système André Rose" 9
Préparation avant le décollage 10
Décollage 11
Caractéristiques de vol 12
Descentes rapides 14
Incidents de vol 16
Treuil 16
Plan de suspentage 17
Matériaux 18
Tableau de mesures 19
Homologation 23
Entretien 25
Contrôles obligatoires 25
Garantie 26
Avis de non-responsabilité 26
Équipement du pilote 27
Complément / Accessoires 27
Table des matières

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FR EN DE Introduction
Conseil Attention ! Danger !
Bienvenue dans le monde du vol biplace : un monde de passion partagée et de confort à deux en toute sécurité.
Le biplace SORA EVO est une voile qui répond à toutes les exigences du pilote de biplace moderne. Elle est destinée à un usage professionnel
intensif et procurera au pilote et à ses passagers un grand confort de vol au long des saisons. La conception et le choix des matériaux ont été
pensés avec un objectif de longévité et de qualité.
Le biplace SORA EVO a été homologué EN 926-2 : 2013 & 926-1 : 2015 Classe B. Il peut être utilisé avec la plupart des sellettes disponibles sur le
marché, mais pour un meilleur confort de vol et des sensations optimales nous vous conseillons les modèles de sellettes pilote et passager biplace
de la gamme SUPAIR.
Après avoir pris connaissance de ce manuel, nous vous invitons à tester votre voile en pente école.
NB : trois pictogrammes vous aideront à la lecture de cette notice

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FR EN DE Données techniques
SORA EVO 38 42 44
Taille (m²) 38 42 44
Nombre d'élévateurs 4 4 4
Nombre de cellules 54 54 54
Surface à plat (m²) 38 41,5 44
Envergure (m) 14,3 14,9 15,3
Corde (m) 3,31 3,46 3,56
Allongement à plat 5,35 5,35 5,35
Surface projetée (m²) 31,9 34,8 36,89
Envergure projetée (m) 11,1 11,6 11,92
Allongement projeté 3,85 3,85 3,85
Poids voile (kg) 7,4 7,8 8,2
Plage Poids Total Volant (kg) 110 - 190 120 - 220 120 - 230
Dimensions des harnais
pilote et passager utilisés
pour l'homologation
* Largeur des points d'attache: 55 ±2 cm
* Hauteur des points d'attache: 44 ±1 cm
Trims Oui, course 115mm Oui, course 115mm Oui, course 115 mm
Vitesse bras hauts (km/h) 38 (±2) 38 (±2) 38 (±2)
Vitesse maxi (km/h) 52 (±2) 52 (±2) 52 (±2)
Débattement à la commande,
à PTV max (cm) 85 90 90
Accélérateur Non Non Non
Autre système de réglage Non Non Non
Homologation
Classe B,
EN : 926-2 : 2013 & 926-1 :
2015,
LTF : 2. DV LuftGerPV §1,
Nr 7 c
Classe B,
EN : 926-2 : 2013 & 926-
1 : 2015,
LTF : 2. DV LuftGerPV §1,
Nr 7 c
Classe B,
EN : 926-2 : 2013 &
926-1 : 2015,
LTF : 2. DV LuftGerPV
§1, Nr 7 c
Voltige Non
Volcano
Sunset
Topaz

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FR EN DE Vue d'ensemble du matériel
8
13
Point d'accroche principal élévateur
14
Point d'accroche pilote
15
Points d'accroche passager
16
17
Mousquetons automatiques acier
18
1Bord d'attaque
2Bord de fuite
3
Stabilos
4
5
Élévateur A
6
Élévateur B
7
Élévateur C
Élévateur D
10
Poignée de frein
9
Drisse de frein
11
réglage Trim aimanté
12
Patte de frein
Options livrées avec le "Pack Essen"ciel SORA EVO"
Élévateur A' (pour les oreilles)
Point d'accroche principal écarteur
Sac de portage TREK 160L
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
19
Coinceur d'oreille
18
Intrados
20
Extrados
21
19
20
21
1
2
3
3
4
5

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FR EN DE
Sens de vol
Montage de la voile
La boucle des élévateurs doit être reliée au point d’accroche des écarteurs en utilisant des
maillons dont la résistance sera adaptée à la charge d’un équipage de biplace, en s’assurant que
les élévateurs A se trouvent à l’avant sans tour ni obstruction dans le suspentage.
Ne raccordez JAMAIS la voile à un autre endroit.
Le pilote accroche ensuite sa sellette aux boucles situées à l’arrière des écarteurs et raccorde la
sellette de son passager aux boucles situées à l’avant.
Pour la connexion voile - écarteurs, nous conseillons les mousquetons SUPAIR Acier 45 mm.
Pilote
Passager
Connexion de la voile

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FR EN DE
Réglage des freins
Les freins sont ajustés en usine pour permettre un pilotage optimal.
Toutefois, si ce réglage ne vous convenait pas, il est possible de
modifier la longueur des freins et la position de la patte de frein qui
est réglable sur trois hauteurs différentes.
Pour régler la longeur des drisses de frein, nous vous conseillons
l'utilisation d'un nœud de chaise et de limiter vos modifications à de
faibles amplitudes (pas plus de 5 cm à chaque fois).
Pour régler la position de la patte de frein, procéder de la façon
suivante :
- Défaire le nœud de la drisse de frein, et la sortir de l'anneau
- Déplacer la patte d'attache à la position souhaitée en utilisant les
passants
- Repasser la drisse dans l'anneau.
- Attacher la drisse à la poignée avec un noeud de chaise en utili-
sant comme repère le point situé sur la drisse.
nœud de chaise
Montage de la voile
Garde
Patte de frein
Veillez cependant à laisser une garde, c'est-à-dire
ne pas supprimer le jeu aux commandes afin de ne pas déformer
l'aile et empêcher le bon fonctionnement des trims en bridant la
voile.
Le réglage de la garde doit être vérifié en position détrimée à fond.
Dans cette configuration, le bord de fuite ne doit pas être déformé.

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FR EN DE
Montage du parachute de secours
et connexion du système André Rose
1. Fixer un élévateur de parachute sur chaque écarteur : sur les points
d’accroche principaux, avec un maillon carré de 6 mm (minimum) + joint torique. 2. De chaque côté, passer la sangle de rappel «André Rose» (la petite sangle) à l’intérieur du mousqueton principal du parapente, et l’attacher aux
élévateurs C avec un maillon triangulaire.
Pilote Passager
Vers
Élévateur parachute
Vers Élévateurs C
du parapente
système «André Rose»
AA'BCD
Pilote
Passager

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SUPAIR | SORA EVO | page 10
FR EN DE Préparation avant décollage
Dépliez la voile et placez-la en arc de cercle sur l'extrados.
Séparez les élévateurs A, B, C, D et les freins ; assurez-vous que les élévateurs et le suspentage ne présentent pas de nœuds et ne soient pas
accrochés (branchages, pierres, etc.).
Vérifiez que les trims ou afficheurs sont réglés de manière symétrique.
Attention !
Il est important d'effectuer une visite prévol rigoureuse et de s'assurer en particulier que le passager et le pilote sont correctement
installés dans leurs sellettes et que celles-ci sont reliées aux écarteurs.
Avant chaque décollage, vérifiez les points suivants (check-list de prévol) :
- que les sellettes et les mousquetons ne sont pas détériorés.
- que la poche parachute est correctement fermée et que la poignée est bien en place.
- que vos réglages personnels n'ont pas été modifiés.
- que la voile est bien connectée aux écarteurs et que les mousquetons et les maillons sont bien verrouillés.
- que la voile est bien connectée aux élévateurs et que les mousquetons et les maillons sont bien verrouillés.
- que vous êtes bien attachés, (cuissardes, ventrale, mousquetons, casque...)

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SUPAIR | SORA EVO | page 11
FR EN DE
Décollage
L'équipe de mise au point a travaillé sur un gonflage optimum et facile en toute condition de vol : autant par vent faible que par vent fort, la
progressivité du gonflage est appréciable. Malgré cela, avant le premier vol, exercez-vous au gonflage afin de vous familiariser avec votre nouvelle
voile. Il est possible de gonfler face ou dos à la voile selon les conditions au décollage.
Décollage dos à la voile
Pour gonfler la voile, prenez les élévateurs A en main au niveau des maillons et avancez doucement et progressivement. Une fois la voile au-dessus
de votre tête, effectuez une temporisation adaptée suivie d'un contrôle visuel de l'aile avant de décider d'accélérer pour décoller.
Décollage face à la voile
Si la vitesse du vent est adaptée, nous vous conseillons de gonfler face à la voile afin de faciliter le contrôle visuel. Le pilote se retourne face à
la voile, laissant son passager face à la pente, et se saisit des élévateurs A. Après une légère impulsion sur les élévateurs pour gonfler la voile,
adaptez votre vitesse de déplacement afin de faciliter la temporisation. Une fois l'aile stabilisée, le pilote se retourne et l'équipage avance ensemble
pour décoller.
NB : il n'est pas nécessaire de prendre les A'.
Attention !
Ne décollez jamais sans vous être assuré que l'espace aérien est libre et que les conditions correspondent à votre niveau de pratique.
Position des trims
Nous vous conseillons de décoller sur la position "neutre" , c'est-à-dire sur la marque rouge de la sangle des trims. Cependant, vous pourrez
adapter ce réglage en fonction du vent, de la pente ainsi que du poids de votre passager.
NB : ne faites jamais varier ce réglage de plus d'un intervalle (2 marques) sur les trims.

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SUPAIR | SORA EVO | page 12
FR EN DE Caractéristiques de vol
La voile biplace SORA EVO est destiné à des pilotes expérimentés, qualifiés pour le vol biplace et capables d'adapter leur pilotage aux conditions
aérologiques. Pour découvrir votre nouvelle voile, nous vous conseillons d'effectuer vos premiers vols en conditions calmes.
Voici quelques recommandations afin d'optimiser les performances en vol de votre biplace :
Cette position vous offrira le meilleur plané en conditions sans vent.
Si vous avez besoin d'une vitesse supérieure, l'action de relâcher les trims vous permettra d'accélérer. La finesse se dégradera peu jusqu'à mi-
course. La position neutre est matérialisée par une couture de couleur rouge sur la sangle de trim. Si vous souhaitez ralentir la voile ou optimiser
votre taux de chute, tirez sur la sangle des trims pour l'amener en position lente. Les marques jaunes et blanches sur la sangle vous aideront à
régler le trim de manière symétrique.
Nous vous conseillons d'utiliser la pleine vitesse (trims totalement relâchés) avec prudence et de ne pas voler près du sol ou en conditions
turbulentes avec ce réglage.
Utilisation des trims ou afficheurs
Vitesse « bras hauts »
Neutre
Pleine vitesse
Ralenti aimant

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SUPAIR | SORA EVO | page 13
FR EN DE
Caractéristiques de vol
Virage
Afin de mettre votre voile en virage, après avoir vérifié que l'espace est dégagé, penchez-vous dans la sellette du côté intérieur au virage - vous
pouvez éventuellement demander au passager de vous accompagner – et abaissez progressivement la commande de frein du côté intérieur au
virage jusqu'à obtenir l'inclinaison souhaitée. Vous pouvez réguler la vitesse et le rayon de virage à l'aide de la commande extérieure. Si vous volez
à basse vitesse, amorcez votre virage en relevant le frein extérieur. Vous éviterez ainsi le risque d'un départ en vrille.
Atterrissage
Assurez-vous toujours d'avoir suffisamment d'altitude afin d'effectuer une approche adaptée aux conditions aérologiques et au terrain utilisé (PTU,
PTS, etc.). Lors de l'approche, n'effectuez jamais de manœuvres brutales, ni de virages engagés. Atterrissez toujours face au vent, avec pilote et
passager en position debout et prêts à courir si nécessaire. En finale, adoptez la vitesse la plus élevée possible selon les conditions puis freinez
progressivement et complètement pour ralentir la voile au moment de reprendre contact avec le sol. Attention à ne pas freiner trop tôt et trop rapi-
dement : une ressource excessive provoquerait un atterrissage brutal.
En cas d'atterrissage par vent fort, dès la prise de contact avec le sol vous devrez vous retourner face à la voile avec votre passager et avancer vers
elle en freinant symétriquement. Vous pouvez également utiliser les élévateurs C pour affaler la voile.

Notice d'utilisation voile | SORA EVO
SUPAIR | SORA EVO | page 14
FR EN DE Descentes rapides
Les techniques décrites ci-dessous ne doivent être utilisées qu'en cas d'urgence (ou de nécessité) et demandent une formation préalable. L'analyse
et l'anticipation des conditions aérologiques évitera souvent de devoir recourir à ces méthodes. Nous vous conseillons de vous exercer en air calme
et de préférence au-dessus de l'eau.
Oreilles
Cette technique permet d'augmenter le taux de chute de la voile. Nous vous déconseillons d'effectuer cette manœuvre près du sol. Pour réaliser les
oreilles, saisissez les élévateurs dédiés (A' externes) en conservant les freins dans les mains et abaissez-les jusqu'à fermer les bouts d'aile. Il est
préférable de fermer les deux côtés l'un après l'autre et non simultanément pour limiter le risque de fermeture frontale.
Pour rouvrir les oreilles, relâchez les élévateurs symétriquement. Vous pouvez effectuer un freinage ample d'un côté puis de l'autre pour faciliter la
réouverture.
Il est possible de combiner les oreilles et les trims en position relâchée afin d'augmenter encore plus le taux de chute et la vitesse. Après avoir
effectué la manœuvre décrite ci-dessus, relâchez totalement les trims. Afin de revenir en vol normal, relâchez les oreilles puis abaissez les trims.
Coinceur d'oreilles
Coinceur ou Bloqueur
Un système de blocage des
oreilles est en place sur l'élé-
vateur arrière de l'aile. Il vous
permettra de bloquer les oreilles
en position fermée tout en conti-
nuant à piloter votre Biplace avec
les commandes de frein.
Pour ceci, utilisez normalement
la suspente dédiée et l'amener
directement dans le coinceur à la
longueur souhaitée.
Adapter votre pilotage, l'aile
ayant plus d'inertie au change-
ment de trajectoire dans cette
configuration.
Veillez également à anticiper
la réouverture des oreilles en
les libérant du système suffi-
samment tôt, notamment avant
l'atterrissage.

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SUPAIR | SORA EVO | page 15
FR EN DE Descentes rapides
Descente en virages à 360°
Pour commencer les virages en 360, assurez-vous que l'espace est dégagé et penchez-vous du côté intérieur au virage puis descendez progressive-
ment la commande. La voile effectuera un tour complet avant d'accélérer et d'entrer en spirale. Vous pourrez utiliser la commande extérieure afin
de réguler le taux de chute et la vitesse de rotation.
Afin de sortir de la rotation, revenez à une position neutre (centrée) dans la sellette – ainsi que le passager - et remontez progressivement la com-
mande intérieure. Vous devez maintenir l'aile en virage pendant la phase de décélération dans le but de limiter la ressource en sortie de spirale.
Une sortie trop radicale entraînera une ressource importante accompagnée d'une forte abattée qu'il faudra contrôler. Le ralentissement progressif
de la rotation à l'aide de la commande extérieure vous permettra de sortir de manière contrôlée.
DANGER : Cette manœuvre sollicite fortement la voile. La vitesse et la force centrifuge exercées risquent de vous désorien-
ter ainsi que votre passager et, dans les cas extrêmes, causer un effet de « voile noir » allant jusqu'à la perte de connais-
sance. Exercez-vous avec une grande réserve d'altitude et de manière progressive et restez attentif au confort de votre pas-
sager.
Cette méthode est en général très physique (voir impossible) à réaliser en biplace. La conception de votre voile biplace SORA EVO ne permet pas de
réaliser une descente aux élévateurs B et cette manœuvre n'a pas été réalisée lors des tests d'homologation.
Descente aux élévateurs B
Conformément à la certification EN B, la voile biplace SORA EVO ne présente pas de tendance à la neutralité spirale et revient en
régime de vol normal en moins de 2 tours.
Nous vous déconseillons d'associer la technique des oreilles avec les descentes en virages à 360°, pour une meilleure longévité de
votre aile.
Votre voile n'a pas été conçue pour la pratique du vol acrobatique.
La pratique répétée de manœuvres sollicitant au delà de 4xG (ou 2xG si les manœuvres sont dissymétriques) entraîne un vieillissement prématuré
de votre aile et est à proscrire. Les manœuvres de type "SAT" sont les plus traumatisantes pour votre matériel.
Vol Acrobatique :

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SUPAIR | SORA EVO | page 16
FR EN DE Incidents de vol
Phase parachutale
Vrille / décrochage asymétrique
Treuil
Même si cette configuration de vol se produit très rarement, il se peut que vous constatiez que la voile descend sans vitesse horizontale, ce qui
constitue une phase parachutale. Si cela se produit, remontez complètement les freins et relâchez les afficheurs de manière symétrique, au besoin
vous pouvez aussi pousser les élévateurs A vers l'avant. Assurez-vous de la reprise du vol normal avant de toucher à nouveau aux commandes.
Décrochage
Cette manœuvre est fortement déconseillée et se révèle extrêmement physique à réaliser. Elle ne constitue pas une technique de descente rapide
en sécurité.
Une vrille ne surviendra qu'en cas d'erreur de pilotage. Dans ce cas, remontez complètement la commande du côté décroché et contrôlez l'abattée
consécutive.
Le biplace SORA EVO peut être utilisé en vol treuillé. Volez uniquement avec un équipement homologué, utilisé par un opérateur qualifié et après
avoir suivi une formation préalable. La force de traction doit correspondre au poids de l'équipage et l'action du treuil ne doit commencer que
lorsque la voile est parfaitement gonflée et stabilisée au-dessus du pilote.
Fermetures asymétriques
Tout parapente peut occasionnellement subir une fermeture en raison de turbulences ou d'une erreur de pilotage. Lors d'une fermeture, votre
priorité doit être de vous éloigner du relief et de retrouver le vol en ligne droite. Pour ce faire, vous devez appliquer votre poids sur le côté de l'aile
resté ouvert et, si besoin, accompagner ce mouvement d'une action adaptée à la commande du même côté.
Si le côté fermé ne ré-ouvre pas spontanément, actionnez amplement la commande concernée et relâchez instantanément. Répétez l'opération
autant de fois que nécessaire jusqu'à ouverture complète du bout d'aile. En cas de "cravate" (fermeture prononcée), vous pouvez effectuer la
manœuvre des oreilles décrite plus haut tout en actionnant la suspente coincée afin de libérer le bout d'aile.
Fermetures frontales
Selon la norme d'homologation, la voile est conçue pour se réouvrir spontanément en cas de fermeture frontale. Veillez à ne pas freiner la voile
pour favoriser la remise en vol droit.
Commandes de direction alternatives
S'il vous est impossible d'actionner la commande de frein, vous pouvez contrôler le parapente en utilisant les élévateurs D. Pour effectuer un virage,
saisissez l'élévateur D du côté où vous souhaitez tourner et tirez le vers le bas. Maintenez l'action jusqu'à obtention du cap souhaité. L'action doit
être d'amplitude modérée pour limiter le risque de départ en vrille.

Notice d'utilisation voile | SORA EVO
SUPAIR | SORA EVO | page 17
FR EN DE Plan de suspentage

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SUPAIR | SORA EVO | page 18
FR EN DE Matériaux
Tissus Fabricant Référence
38 42 44 38 42 44
Extrados Porcher Sport Dominico Skytex 38 Universal 30D
Intrados Porcher Sport Dominico Skytex 32 Universal 20D
Cloisons suspentées Porcher Sport Dominico Skytex 40 Hard 30D Hard
Tissu autres cloisons Porcher Sport MJ Tex Skytex 32 Hard 32 Hard
Suspentes principales Fabricant Référence
Hautes Liros PPSL 160 - PPSL 120
Intermédiaires hautes Liros PPSL 200 - PPSL 160
Intermédiaires basses Liros PPSL 160
Basses Edelrid A7343-420 & A7343-280
Basses AR3 Bot Liros PPSL 350
Suspentes stabilo Fabricant Référence
Hautes Liros PPSL 120
Intermédiaires Liros PPSL 120
Basses Edelrid A6843-160
Suspentes frein Fabricant Référence
Hautes Liros DSL 70
Intermédiaires hautes Liros PPSL 120
Intermédiaires basses Liros PPSL 200
Basses Edelrid 7850X-240
Maillons Peguet MAILLON RAPIDE DELTA INOX 3.5MM

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SUPAIR | SORA EVO | page 19
FR EN DE Tableau de mesures
SORA EVO 38
Tableau de mesures (mm) des suspentes cousues
Tableau de mesures (mm) de la longueur des élévateurs
Elévateurs Trim fermé Trim neutre Trim ouvert
A416 418 416
A' 416 418 416
B408 418 439
C399 418 462
D391 418 486
Gamme 115 mm
A B C D E Brakes
Manual Tested
sample
Di Manual Tested
sample
Di Manual Tested
sample
Di Manual Tested
sample
Di Manual Tested
sample
Di Manual Tested
sample
Di
Center 18687 8590 8618 8707 8823 9533
28589 8494 8520 8609 8727 9158
38633 8538 8564 8656 8768 8888
48577 8491 8510 8619 8720 8749
58452 8375 8397 8503 8598 8531
68388 8320 8344 8452 8533 8352
78401 8337 8363 8472 8538 8272
88153 8120 8202 8267 8301
98002 7984 8061 8129 8201
10 7886 7882 7954 8019 8155
11 7815 7813 7872 7936 8186
Stabilizers 12 7576 7541 7583 7653 8143
Wingtip 13 7468 7511 7574 8152
Tolérence +/- 10mm
Tolérence +/- 5mm
Mesures des suspentes du le bas des élévateurs à l'intrado, avec une tension de 5 Kg, élévateurs inclus.
Toutes les mesures indiquées ont été contrôlées par un laboratoire test.

Notice d'utilisation voile | SORA EVO
SUPAIR | SORA EVO | page 20
FR EN DE Tableau de mesures
Lines individual lenghts
A LINES B LINES C LINES D LINES E LINES STABILO LINES BRAKE LINES
NAME F LENGHT* NAME F LENGHT* NAME F LENGHT* NAME F LENGHT* NAME F LENGHT* NAME F LENGHT* NAME F LENGHT*
AR1 5880 BR1 5798 CR1 5835 DR1 5942 STmain 6008 BRmain 3369
AR2 5152 BR2 5084 CR2 5123 DR2 5229
AR3 4898 BR3 5367 CR3 5471
AR3 Bot 474
DML1 1447 BRML1 2482
DML2 1408 BRML2 2451
BRML3 2682
AM1 1442 BM1 1442 CM1 1440 DM1 1594 STMA 630 BRM1 1730
AM2 1389 BM2 1399 CM2 1399 DM2 1501 STMB 695 BRM2 1456
AM3 1124 BM3 1123 CM3 1114 DM3 1562 BRM3 1263
AM4 1013 BM4 1012 CM4 987 DM4 830 BRM4 1216
DM5 736 BRM5 1031
DM6 766 BRM6 1273
DM7 834
DM8 1181
DM9 1043
a1 2391 b1 2389 c1 2381 d1 791 e1 984 sta 453 br1 1933
a2 2293 b2 2293 c2 2283 d2 786 e2 980 stb 494 br2 1558
a3 2337 b3 2337 c3 2327 d3 772 e3 959 stc 492 br3 1562
a4 1573 b4 1565 c4 1557 d4 740 e4 911 br4 1423
a5 1448 b5 1449 c5 1444 d5 718 e5 881 br5 1427
a6 1437 b6 1437 c6 1432 d6 675 e6 821 br6 1248
a7 1450 b7 1454 c7 1451 d7 627 e7 753 br7 1215
a8 1258 b8 1234 c8 1228 d8 1227 br8 1244
a9 1107 b9 1098 c9 1087 d9 1089 br9 1096
a10 1102 b10 1107 c10 1108 d10 1118 br10 1050
a11 1031 b11 1038 c11 1026 d11 1035 br11 789
a12 562 b12 525 c12 502 d12 570 br12 746
br13 755
SORA EVO 38 Tableau de mesures (mm) des suspentes cousues
Tolérence +/- 10mm
Suspentes mesurées avec une tension de 5kg:
* la valeur cousue correspond à la longueur finale de la suspente, de la boucle d'une extrêmité à l'autre